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1

01. PRESENTACION . Pag.01


02. GENERALIDADES Pag.02
02.01. Ubicacin. Pag.03
02.02. Fisiografa Pag.04
02.03. Descripcin de la ruta Pag.09
3.-CLASIFICACION DE LA RUTA Pag.13
3.1.-POR

SU

FUNCIONPag.13

3.2.- POR SU DEMANDAPag.13

3.3.- POR SUS CONDICIONES OROGRAFICASPag.15


3.4.- RELACION DE LA CLASIFICAION CON LA VELOCIDAD ACTUAL.............Pag.17
4.-PROYECCION DE LA RUTA (A DIEZ AOS)Pag.18
4.01.-proyeccion de la demandaPag.18
4.02.-propuesta de clasificacin de ruta. .Pag.18
4.03.-propuesta de velocidad de diseoPag.18
5.-PLANO DE UBICACIN
6.- ANEXOS...Pag.19
06.01. Coordenadas UTM del trazoPag.19
06.02.-Datos de la clasificacin Orogrfica Pag.20
06.03.-Pendientes por tramo Pag.21
06.04.-Perfil litolgico de los taludesPag.22
06.05.-FotografiasPag.25

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01. PRESENTACION

El proyecto que contempla la construccin de una va que une la Carretera


Binacional con el C.P. chen chen ingresando al lugar ms cntrico de chen chen
Sumando en total 2 kilmetros de carretera a construirse.
La localizacin de proyecto est ubicada entre el Centro Poblado Chen Chen hasta
la Carretera Binacional, tomando como punto de inicio la entrada hacia la
Carretera Binacional.

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02. GENERALIDADES
02.01. UBICACIN
La ruta en estudio pertenece al C.P.M Chen Chen en el distrito de Moquegua del
departamento de Moquegua. Se encuentra ubicada en la Av. Mineria, interseccinProlongacin Calle Tacna y la Av. Nro. 01, con coordenadas UTM ESTE: 295383.7267
y NORTE: 8097660.455.

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02.02. FISIOGRAFA
02.02.01. GEOMORFOLOGA (CONDICIONES GEODINAMICAS)
GEODINMICA INTERNA
1) Caracterizacin de los Suelos
En la ruta se encuentra los siguientes tipos de suelos:
Tipo II
Gravas arenosas de color marrn oscuro a tonalidades rojizas, constituidas
esencialmente por gravas angulosas, bien gradadas cementadas por la presencia de
limos inorgnicos con presencia de sales solubles en cantidades moderadas
compuestas principalmente por sulfatos en mayor proporcin y cloruros en menor
cuanta, que mediante procesos constructivos adecuados y considerando que est
constituido este suelo principalmente en el rea comprendida por las pampas de Chen
Chen de una permeabilidad media a buena, se puede considerar que la presencia de
sales solubles no podran constituir un factor agresivo para los efectos constructivos
del rea comprendida.

TIPO III
Gravas areno limosas de color beige provenientes de la formacin Moquegua superior
que circula la provincia de Mariscal Nieto, los asentamiento humanos El Siglo, San
Francisco y parte este de San Antonio, compuesta por gravas angulosas arenas
medias a finas y limos inorgnicos, constituyendo la topografa abrupta como elemento
ms desfavorable.

TIPO IV
Areniscas y limo arcillosas presentes en forma alterna, las areniscas se hallan
presentes con una alta compacidad por procesos de sedimentacin alternos, razn por
la cual las arcillas constituyen sedimentos con estratos de poco espesor,
comprendidos entre 0.05 m a 0.35 m de acuerdo con lo avizorado, con una presencia
masiva en la zona baja de los asentamientos humanos de San francisco y en mayor
presencia en el sector de San Antonio, constituyendo por la presencia misma de las
arcillas un factor de evaluacin su probabilidad de expansividad un trmino materia de
inestabilidad, sin embargo por la presencia aislada de las arcillas se ha determinado
una baja expansibilidad del orden del 3.8 %, valor que no representa mayormente un
efecto nocivo como suelo de fundacin.

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En la imagen anterior (MAPA DE RIESGOS) se puede apreciar claramente que la ruta


se encuentra comenzando el recorrido en un terreno de nivel de peligrosidad alto y
luego la mayor parte de la ruta cruza un terreno de peligrosidad media. Todo esto en
funcin a la reaccin del terreno por efecto de algn sismo.

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La ciudad de Moquegua se ha zonificado en cuatro zonas geotcnicas que


representan adecuadamente el comportamiento de los suelos de fundacin ante las
solicitaciones externas. Cada una de estas zonas agrupa reas con caractersticas
geotcnicas similares, variando desde la Zona I, constituido por un terreno competente
y con menores niveles de peligros ante fenmenos naturales, hasta la Zona IV
conformado por terrenos menos adecuados para la cimentacin de edificaciones
convencionales y con mayores niveles de peligros.
De acuerdo a la dos imgenes anteriores se aprecia entonces que la ruta corresponde
a la Zona II, Zona IIIA y Zona IIIB

Zona II Chen Chen


Zona de deposicin en forma de plano inclinado con pendientes de 3 a 7,
conformada por estratos de grava con matriz limosa y arenosa, de compacidad suelta
a media. Tipo de suelo S2
Zona IIIA San Antonio (Llano)
El terreno de fundacin est conformado por un material granular de compacidad
media suelta, el cual en algunas zonas se encuentra cubierto por estratos de rellenos
de poca potencia. Subyaciendo a este material, en algunos casos a profundidades
mayores a los 4.00 m, se encuentran estratos de arcillas limosas y arenosas de baja
plasticidad, que presentan un moderado potencial de expansin. Tipo de suelo S3
Zona IIIB San Antonio (Ladero Cerro)
El terreno de fundacin est conformada por estratos de arcillas limosa y arena
arcillosa, cubiertos por un material gravoso de 1.0 m de espesor en promedio. El
material arcilloso tiene una consistencia rgida, baja humedad y alto potencial de
expansin. Tipo de suelo S3
Es as que la gran parte de la ruta se encuentra
flexibles, de estratos de gran espesor.

un suelo de tipo S3, que son

2) Deslizamientos
Por la topografa reinante en el sector de la ruta no existe riesgo alguno en cuanto a
deslizamiento puesto que es terreno es prcticamente llano. Pero se debe tener muy
en cuenta que en el ltimo tercio de la ruta recorrida se presenta una topografa
distinta hacia el su lado derecho por presentar terreno con fuerte pendiente y podran
producirse deslizamientos por consiguiente daos en caso de la ocurrencia de sismo o
una precipitacin pluvial de gran magnitud.

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GEODINMICA EXTERNA
1) Inundaciones
La ciudad de Moquegua registra un ndice de precipitacin pluvial bajo, sin embargo
en pocas excepcionales cmo en el ao de 1993 donde alcanz los 100 mm en tres
das ocasion aniego y acumulacin de aguas en varios sectores de la ciudad, debido
fundamentalmente a la falta de continuidad de las calles y avenidas, el truncamiento
de torrenteras y a la falta de una planificacin para la evacuacin de las aguas. Por
consiguiente en base a la topografa y al plano urbano, se ha identificado que en el
recorrido de la ruta hay sectores crticos al borde de esta que deberan tomarse en
cuenta para efectuar un proyecto de drenaje para favorecer la carretera y evitar
acumulacin de aguas.
2) Activacin de quebradas
Aun cuando las condiciones de precipitacin no son extremas en Moquegua, sin
embargo en los sectores peligrosos, en las quebradas que circundan cerca San
Antonio y Chen Chen como se aprecia en la zona de la ruta, debern evaluarse las los
posibles peligros que puedan presentar.
02.02.02. GEOLOGA
El rea de estudio est emplazada sobre el flanco izquierdo de la ciudad de
Moquegua que transcurre en direccin de noreste a suroeste, dentro de la cual como
ya mencionamos se encuentra la ciudad de Moquegua y las zonas urbanas de dicha
ciudad.
Parte del territorio es rido, y est compuesta por colinas y penillanura costeras. Todas
las unidades geomorfolgicas estn constituidas por depsitos clsticos del terciario
inferior de la formacin Moquegua y a depsitos del cuaternario, los cuales estn
diseminados por numerosas quebradas que confluyen en el hacia la parte ms baja
del terreno (prolongacin de la carretera binacional) La de zona de Moquegua en
general se presenta cinco unidades geomorfolgicas, las cuales se denominan:
llanuras costeras, valles, colinas costeras, quebradas y terrazas, cuya delimitacin se
indica en el grfico adjunto, la zona estudiada presenta un geomorfologa de
quebradas.

02.02.03. CLIMA
El clima de la provincia es variado, dentro de los principales factores condicionantes
estn: la Corriente Peruana y la Cordillera de Los Andes. La zona a la cuela
pertenece la ruta es la costa donde el clima es semi-calido (templado), favorecido
permanentemente en un promedio de 8.7 horas de sol directo, con adecuadas
condiciones de presin, con baja humedad relativa y vientos con brisas dbiles
Poca o casi nula presencia de lluvias concentradas entre Diciembre y Marzo. Una
nubosidad entre 6 a 8 de promedio y cielo mayormente abierto

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02.02.03.01. TEMPERATURA
En la zona de la Costa existe un clima desrtico y seco La temperatura mxima
promedio anual en la Estacin Moquegua es de 26.3 C, y la temperatura mnima
promedio anual es de 11.4 C

02.02.03.02. PRECIPITACIN
Vara desde escasos milmetros en la costa, hasta 546 mm anuales en la parte alta de
la cuenca del ro Vizcachas (estacin Pasto Grande). El promedio es 15 mm en la
Costa, mientras que en la Estacin Moquegua es de 0.9 mm anuales
02.02.03.3. HUMEDAD RELATIVA
Guarda estrecha relacin con el rgimen termo pluviomtrico y la altura. En las zonas
intermedias vara entre 50 y 70%. As, en la Estacin Moquegua la humedad relativa
promedio es de 48% en invierno y de 66% en verano.

02.02.03. HIDROLOGA

El sistema hidrolgico departamental pertenece a la Vertiente Occidental en tanto


drena sus aguas al Ocano Pacfico y est constituido por las cuencas Moquegua y
Alto Tambo, conformadas por ros, lagunas y riachuelos. El relieve de las cuencas, en
general, se caracteriza, al igual que otras cuencas costeras, por ser una hoya
hidrogrfica escarpada de fuerte pendiente y de rgimen estacin.
La ruta en estudio se encuentro en el aspecto hidrogrfico dentro de la Cuenca del Rio
Moquegua, que cuenta con ros principales, siendo los ms prximos a la zona de la
ruta, el Ro Tumilaca que luego siguiendo su recorrido lleva el nombre de Ro
Moquegua.

02.02.04. FLORA Y FAUNA


La flora est representada por ciertas reas pastos naturales, cactceos y arbustos; es
escasa y estacional en la costa (lomas). Entre las principales especies en la costa
tenemos: chilca, sauce, yaro y cebadilla.
La fauna esta est en relacin directa con los espacios naturales y de alimentacin.
Las especies ms importantes son: vicua, venado, vizcacha, suri, zorrino, gallinazo y
buitre etc.; y que en su mayora habitan en la sierra; debido a la sequa y caza
indiscriminada algunas especies estn en peligro de extincin.

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02.03.-DESCRIPCIN DE LA RUTA:

La ruta est solo un avance lo cual no se encuentra concluida e, se observa


tramos rectos como tambin curvas y curvas cerradas.
02.03.01.-Introduccin
Es comn detectar pelotones de vehculos en las vas a distintas horas
del da en diferentes das de la semana. Es por ello que debe realizarse
un diagnstico de la Capacidad de dichas vas, al igual que del Nivel de
Servicio que ofrecen al usuario, como elemento de partida que
contribuya a estudios posteriores de planeacin e intervencin de las
vas.
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo
su incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las
bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarse
conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems
factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin
adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran
belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin
transversal deben guardar armona con las condiciones del medio,
evitando as un quiebre de los factores ecolgicos
02.03.02.-Tipos de vehculos
Los vehculos que transitan en esta va corresponden a todo tipo de
vehculos desde los ms pesados hasta los ms ligeros debido a ser una
ruta muy transitada.
VIA MOQUEGUA- CHEN CHEN (Av. Minera Prolong Tacna).En evaluacin realizada se constat la presencia de los siguientes
vehculos:

Auto
Station Wagon
Camioneta Pick up
Camioneta Panell
Camioneta combi
micro
Camin de 2 ejes
Camin de 3 Ejes
Semi triler

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VEHICULO
CANTIDAD
PORCENTAJE
AUTO
674
33,75%
STATION
WAGON
721
36,10%
CAMIONETA
PICKUP
102
5,11%
CAMIONETA
PANEL
52
2,60%
CAMIONETA
COMBI
410
20,53%
MICRO
6
0,30%
BUS 2 EJES
2
0,10%
CAMION DE 2
ejes
23
1,15%
CAMION 3 EJES
4
0,20%
SEMI TRAYLERS
3
0,15%
TOTAL
1997
100,00%

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800

PORCENTAJE

600

CANTIDAD

400
200
0

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02.03.03.-Caractersticas del Transito


Av. Minera Prolong. Tacna
El trnsito en esta va es muy fluido, sin embargo el sentido esta separado por
jardineras, que brinda mayor seguridad, se reportndose lo siguiente:

CANT
HORA

06-07

VEHICULOS
129

07-08

201

10.01

08-09

164

8.17

09-10

165

8.22

10-11

192

9.57

11-12

195

9.72

12-13

211

10.51

13-14

149

7.42

14-15

153

7.62

15-16

151

7.52

16-17

144

7.17

17-18

153

7.62

total

PORCENTAJE
6.43

2007

100.00

VEHICULOS
250
200
150
100

VEHICULOS

50
0

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02.03.04.-Velocidad actual
Para determinar la velocidad actual es necesario determinar el IMDA en
las mediciones que se han tomado, habiendo trabajo solo algunas
horas, se tomaran como IMDA el total de vehculos obtenidos:
Av. Minera Prolong. Tacna
IMDA: 1997
OROGRAFA: TIPO 1
VELOCIDAD ACTUAL: 80 km/h

02.03.04.-Visibilidad
Av. Minera Prolong. Tacna
VISIBILIDAD DE PARADA
VISIBILIDAD DE PASO
Av. (Desvi a carretera Binacional)
VISIBILIDAD DE PARADA
VISIBILIDAD DE PASO

02.03.06: INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA:


Av. Minera Prolong. Tacna
No existe instalaciones al lado de la carretera, ms bien se observa la
presencia de invasiones para vivienda.

Av. Nro. 1 (desvo a carretera Binacional)


Segn el plan director la Av. 01 es una va urbana, con lotizacin efectiva, las
mismas que en un 70% estn construidas con estera, 15% de material rustico y
un 15% est sin posesin.
En la progresiva 1+420.00, comienza la Carretera Binacional, la cual no tiene
instalaciones a los lados

02.03.07: FACILIDADS PARA PEATONES:


Av. Minera Prolong. Tacna
No existe facilidad para peatones, es una va de alta transitabilidad de
vehculos, por lo que se ve que los peatones usan las jardineras, para caminar.
No existen veredas ni ningn tipo de sealizacin.

Av. Nro. 1 (desvi a carretera Binacional)


No existe facilidad para peatones, es una va urbana, pero an no cuenta con
veredas
02.03.08: VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS:

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En dicha carretera no se ha observado ningn valor esttico, tampoco la


construccin de parques y centros recreativos. Pero si se ha observado arboles
de regular tamao, plantas pequeas a sus alrededores, adems de postes de
alta tensin en los cerros los cuales son los que abarcan la mayor parte de la
carretera.
02.03.08.01 DRENAJES:

Av. Minera Prolong. Tacna


No existe sistemas de drenaje, la pendiente geogrfica hace que se acumule
agua que daa el asfalto

Av. Nro. 1 (desvi a carretera Binacional)


No existe sistemas de drenaje, la pendiente geogrfica hace que se acumule
agua que daa el asfalto
02.03.09: CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Av. Minera Prolong. Tacna


De la tabla A1.04.01 del DG 2001
o Capacidad: 2200 V.L./hr/carril
o Nivel de Servicio: muy bajo

Av. Nro. 1 (desvi a carretera Binacional)


De la tabla A1.04.01 del DG 2001
o Capacidad: 2800 V.L./hr/ambos sentidos
o Nivel de Servicio: bajo

3.-CLASIFICACION DE LA RUTA
03.01.-POR SU FUNCION:
Av. Minera Prolong. Tacna

Corresponde a RED VIAL TERCIARIA O LOCAL - SISTEMA VECINAL

03.02.-POR SU DEMANDA: Carretera de Segunda Clase


03.02.01.- IMDA:

> 1997 VEH/DIARIOS

03.02.02.-TIPO DE VEHICULO:
Vehculos ligeros con un porcentaje de 98% considerando a autos,
station wagon y camionetas.
Vehculos pesados con un 2% del total de vehculos considerando a
bus camiones ,semi trayler y trayler

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DATOS DEL VEHICULO LIGERO

Alto total
Ancho total
Largo total
Long. Entre ejes

1.30 m
2.10 m
5.80 m
3.40 m

Radio mim externo


Radio max interno

7.30 m
4.20 m

VEHICULO
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETA
PICKUP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA
COMBI
MICRO
BUS 2 EJES
CAMION DE 2
ejes
CAMION 3
EJES
SEMI
TRAYLERS
TOTAL

CANTIDAD
PORCENTAJE
674
33,75%
721

36,10%

102

5,11%

52

2,60%

410
6
2

20,53%
0,30%
0,10%

23

1,15%

0,20%

3
1997

0,15%
100,00%

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2000
1800
1600
1400
1200
1000
800

PORCENTAJE

600

CANTIDAD

400
200
0

03.03.-POR SUS CONDICIONES OROGRAFICAS:


TIPO 1 = 90%
TIPO 2 = 10%
Clasificacin segn condiciones Orogrficas:
3.3 Por sus condiciones orogrficas
Clasificacin segn condiciones Orogrficas:

La ruta trazada, muestra en sus tramos taludes que se encuentra en las clases 1,2 y 3
CARRETERAS TIPO 1 (LLANO)
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros.La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la via,
es menor o igual al 10%.
CARRETERAS TIPO 2 (ONDULADO)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga alos vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa
por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la via, varia entre 10 y 50%.

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CARRETERAS TIPO 3 (MONTAOSO)


Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la via,
varia entre 50 y 100%.
La siguiente tabla esta dado por puntos tomados cada 50 m.

PUNTO

ESTE

NORTE

295383,727 8097660,45

295378,272 8097610,75

295384,038 8097561,09

295373,969 8097512,11

295363,116

8097463,3

295349,4

8097415,22

295331,056 8097368,71

295312,712 8097322,19

295294,368 8097275,68

10

295276,025 8097229,17

11

295275,739 8097179,17

12

295276,329 8097129,17

13

295277,075 8097079,18

14

295276,316 8097029,18

15

295276,623 8096979,18

16

295276,619 8096929,18

17

295276,616 8096879,18

18

295272,652 8096829,34

19

295268,528 8096779,51

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OROGRAFIA

LA CONDICION
OROGRAFICA QUE SE
OBSERVO ES LLANO

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20

295255,593 8096731,21

21

295234,343 8096685,95

22

295212,078 8096641,19

23

295186,932 8096597,97

24

295154,597 8096559,83

25

295115,168 8096529,08

26

295075,268 8096498,95

27

295035,047 8096469,25

28

294994,259 8096440,33

29

294950,937 8096415,37

30

294911,216

31

294871,873 8096354,14

32

294833,429 8096322,17

33

294797,993

34

294762,386 8096251,79

35

294727,015 8096216,45

36

294693,09

37

294670,327 8096135,21

38

294653,709 8096088,05

39

294636,813 8096040,99

40

294619,759 8095993,99

41

294599,282 8095948,37

8096385

8096286,9

8096179,72

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LA CONDICION
OROGRAFICA QUE SE
OBSERVO ES
MONTAOSA

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03.04.-RELACION DE LA CLASIFICACION CON LA VELOCIDAD ACTUAL


VELOCIDAD = 80 KPH

04.- PROYECCIN DE LA RUTA (A DIEZ AOS)

04.01.- Proyeccin de la demanda.


04.01.01.- IMDA.
IMDA ACTUAL: 1997 vehculos
N=10 aos
I=6%
Formula:
(

)
(

vehculos

04.01.02.- Tipo de vehculo.


De acuerdo a la tabla 201.01 de DG 2001, pasaran en su mayora vehculos ligeros
como: Combis, autos, motocicletas, camionetas; y algunos pesados como: Omnibuses
de 2 y 3 ejes, camin simple de 2 y 3 ejes y camiones combinados.

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04.02.- Propuesta de clasificacin de la ruta.


Por su demanda
IMDA dentro de 10 aos: 3374
OROGRAFIA: TIPO 1
CLASIFICACIN: 1ra. clase
Sera una carretera de 1ra clase, debido a que el IMDA se encuentra entre 4000-2001
vehculos.
04.03.- Propuesta de velocidad de diseo.
IMDA: 3374
OROGRAFIA: TIPO 1
CLASIFICACIN: 1ra. clase
VELOCIDAD: 80 km/h

06.- ANEXOS
06.01.- COORDENADAS UTM DEL TRAZO
Las coordenadas fueron tomadas cada 50 m
PUNTO
1
2
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10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

ESTE
295383.727
295378.272
295384.038
295373.969
295363.116
295349.4
295331.056
295312.712
295294.368
295276.025
295275.739
295276.329
295277.075
295276.316
295276.623
295276.619
295276.616
295272.652
295268.528

NORTE
8097660.45
8097610.75
8097561.09
8097512.11
8097463.3
8097415.22
8097368.71
8097322.19
8097275.68
8097229.17
8097179.17
8097129.17
8097079.18
8097029.18
8096979.18
8096929.18
8096879.18
8096829.34
8096779.51

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32
33
34
35
36
37
38
39
40
41

295255.593
295234.343
295212.078
295186.932
295154.597
295115.168
295075.268
295035.047
294994.259
294950.937
294911.216
294871.873
294833.429
294797.993
294762.386
294727.015
294693.09
294670.327
294653.709
294636.813
294619.759
294599.282

8096731.21
8096685.95
8096641.19
8096597.97
8096559.83
8096529.08
8096498.95
8096469.25
8096440.33
8096415.37
8096385
8096354.14
8096322.17
8096286.9
8096251.79
8096216.45
8096179.72
8096135.21
8096088.05
8096040.99
8095993.99
8095948.37

Coordenadas UTM para el trazo, tomado en cada curva


PUNTO
1
2
3
4
5
6
7

ESTE
295383.73
295385.89
295265.18
295268.75
295188.27
294716.3
294599.28

NORTE
8097660.45
8097578.31
8097252.31
8096782.19
8096601
8096206.27
8095948.37

06.02.- DATOS DE LA CLASIFICACION OROGRAFICA


PUNTOS
1
2
3
4
5
6
7

PENDIENTE
TERRENO

DISTANCIA

OROGRAFIA

4
4
4
4
4
4

50 m
50 - 100 m
100 - 150m
150 - 200 m
200 - 250 m
250 - 300 m

OROGRAFIA TIPO 1
-Terreno llano
-Con presencia de poca
vegetacin
-Presencia de viviendas
rsticas
(Ver Anexos fotografa 4 y5)
-Presencia de cerros de a

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40
41

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
10
10
10
10
12
12
12
12
12
12
12
12

300 - 350 m
350 - 400 m
400 - 450 m
450 - 500 m
500 - 550 m
550 - 600 m
600 - 650 m
650 - 700 m
700 - 750 m
750 - 800 m
800 - 850 m
850 - 900 m
900 - 950 m
950 - 1 km
1000 - 1050 m
1050 - 1100 m
1100 - 1150 m
1150 - 1200 m
1200 - 1250 m
1250 - 1300 m
1300 - 1350 m
1350 - 1400 m
1400 - 1450 m
1450 - 1500 m
1500 - 1550 m
1550 - 1600 m
1600 - 1650 m
1650 - 1700 m
1700 - 1750 m
1750 - 1800 m
1800 - 1850 m
1850 - 1900 m
1900 - 1950 m
1950 2000m

15 y 20 m de la ruta

OROGRAFIA TIPO 2
-Terreno montaoso.
-Presencia de vegetacin
(Ver Anexos fotografa 7)
-Presencia de montaas,
cerros con taludes de
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va entre 50 y 100%.
(Ver Anexos fotografa 8)

06.03.- PENDIENTE POR TRAMOS


PUNTOS
1
2
3
4
5

PENDIENTE
CARRETERA

PENDIENTE
TERRENO

DISTANCIA

-4
-1
-1
-1

4
4
4
4

50 m
50 - 100 m
100 - 150m
150 - 200 m

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40
41

-1
-1
-1
-1
-1.5
-1.5
-1.5
-1.5
-1
-1.5
-1.5
-1
-1
-1.5
-1.5
-1
-1
-1
-4
-4
-4
-4
-4
-3
-2
-2
-3.5
-3.5
-3.5
-4
-4
-4
-4
-4
-4
-4

4
4
4
4
4
4
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4
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2
2
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2
2
2
2
2
2
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10
10
10
12
12
12
12
12
12
12
12

200 - 250 m
250 - 300 m
300 - 350 m
350 - 400 m
400 - 450 m
450 - 500 m
500 - 550 m
550 - 600 m
600 - 650 m
650 - 700 m
700 - 750 m
750 - 800 m
800 - 850 m
850 - 900 m
900 - 950 m
950 - 1 km
1000 - 1050 m
1050 - 1100 m
1100 - 1150 m
1150 - 1200 m
1200 - 1250 m
1250 - 1300 m
1300 - 1350 m
1350 - 1400 m
1400 - 1450 m
1450 - 1500 m
1500 - 1550 m
1550 - 1600 m
1600 - 1650 m
1650 - 1700 m
1700 - 1750 m
1750 - 1800 m
1800 - 1850 m
1850 - 1900 m
1900 - 1950 m
1950 2000 m

06.04.- PERFIL LITOLOGICO DE LOS TALUDES


La mayora de proyectos de construccin de carreteras tratan en mayor o
menor grado con los problemas de estabilidad de taludes que se presentan,
principalmente en zonas con topografa accidentada a consecuencia de las
excavaciones que genera el proyecto, por lo que es necesario conocer el perfil
litolgico de los taludes.

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El corte esta colindante a la ruta asfaltada, en donde presentan cortes de


taludes

Tipo de roca: Sedimentaria


Textura: Clstica
Color: Caf
Estratificacin: Regular

Este miembro tiene una litologa areno-conglomerdica que sobreyace con


dbil discordancia, a las capas del miembro inferior, de 0 a 2m aprox.
La litologa superior es principalmente areno-conglomerdica y
secundariamente se intercalan tufos de areniscas, tufceas, arcillas, tufos
redepositados.

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SEGUNDO TALUD DE CORTE


Ubicado en el tramo de la ruta asfaltada.

Tipo de roca: Sedimentaria, areno-conglomerdica


Textura: Clstica
Color: Caf
Estratificacin: Regular

Presencia de arcillas en la parte superior (de 2.5m a 3m) y la arena


conglomerada en la parte inferior.
Este tipo de material es bueno para la sostenibilidad de los taludes, se puede
obtener taludes con un corte casi perpendicular

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06.05.- FOTOGRAFIAS

Fotografa 1: Ubicados en el inicio de la ruta para su reconocimiento, cruce avenida


Minera con la Binacional.

Fotografa 2: Terreno colindante a la ruta en el primer tramo

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Fotografia 3: Terreno colindante a la ruta, presencia de viviendas

Fotografia 4: Viviendas rurales colindantes a la ruta o camino afirmado

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Fotografa 5: Ruta asfaltada en mal estado, presencia de poca vegetacin y viviendas


rurales en zonas montaosas

Fotografa 6: Inicio de la pista asfaltada (en buen estado y funcionamiento)

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Fotografa 7: Tramo de ruta asfaltada, con presencia de vegetacin y taludes en la


zona montaosa.

Fotografa 8: Talud de corte conformado por arcillas, arenas conglomeradas


sedimentarias.

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