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UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGA


ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Y GERENCIA DE
CONSTRUCCIONES
Diseo estructural de 200 metros de viaductos en el kilmetro 11 de
la va Gualaceo Plan de Milagro Limn.

Trabajo de grado previo a la obtencin del ttulo de:


INGENIERO CIVIL CON NFASIS EN GERENCIA DE
CONSTRUCCIONES

Autor:
PABLO ESTEBAN BELTRN CASTRO

Director:
VZQUEZ CALERO JOS FERNANDO

CUENCA ECUADOR
2015

Beltrn Castro

iv

NDICE DE CONTENIDOS
RESUMEN.................................................................................................................. ii
ABSTRACT ............................................................................................................... iii
NDICE DE FIGURAS ........................................................................................... viii
NDICE DE TABLAS ............................................................................................... xi
NDICE DE ANEXOS ............................................................................................. xii
GENERALIDADES. .................................................................................................. 1
Introduccin .............................................................................................................. 1
Alcance ..................................................................................................................... 2
Antecedentes ............................................................................................................. 2
Justificaciones ........................................................................................................... 2
Objetivos. .................................................................................................................. 3
Objetivo general ........................................................................................................ 3
Objetivos especficos ................................................................................................ 3
CAPTULO I : RECOPILACIN DE ESTUDIOS PRELIMINARES ............... 4
1.1.

Ubicacin geogrfica..................................................................................... 4

1.2.

Descripcin del estado actual del proyecto. .................................................. 5

1.3.

Aspectos topogrficos. .................................................................................. 5

1.3.1 Topografa. .......................................................................................................................... 6


1.4.

Resumen de la informacin geotcnica. ........................................................ 6

1.5.

Condiciones de emplazamiento, seleccin y definicin de la estructura. ..... 8

CAPTULO II : MODELACIN Y AGRUPACIN DE CARGAS .................. 10


2.1.

Metodologa de diseo. ............................................................................... 10

2.2.

Combinaciones de carga y factores. ............................................................ 10

2.3.

Condiciones geomtricas y de carga. .......................................................... 13

Beltrn Castro
2.4.

Cargas permanentes..................................................................................... 14

2.4.1.

Carga muerta (DC). ..................................................................................................14

2.4.2.

Carga de baranda (DC). ..........................................................................................14

2.4.3.

Carga por capa de rodadura (DW). ....................................................................15

2.5.

Carga viva. .................................................................................................. 15

2.5.1.
2.6.

Carga vehicular (LL). ..............................................................................................15

Otras cargas. ................................................................................................ 18

2.6.1.

Incremento por carga dinmica (IM). ...............................................................18

2.6.2.

Efecto ssmico (EQ).................................................................................................18

2.7.

Condiciones de apoyo. ................................................................................ 23

CAPTULO III : PRE DISEO Y MODELACIN ESTRUCTURAL ............. 24


3.1.

Parmetros de diseo. .................................................................................... 24

3.2.

Pre dimensionamiento. ................................................................................ 25

3.2.1.

Pre dimensionamiento de losa de hormign. ..................................................25

3.2.2.

Pre dimensionamiento de vigas de acero. ........................................................25

3.3.

Modelacin estructural en CSI BRIDGE versin 15. ................................. 26

3.3.1.

Consideraciones generales. ...................................................................................27

3.3.2.

Definicin de lnea base del viaducto. ..............................................................27

3.3.3.

Definicin de materiales. .......................................................................................29

3.3.4.

Definicin de seccin de viga metlica. ...........................................................31

3.3.5.

Definicin de la seccin de losa del viaducto. ...............................................32

3.3.6.

Definicin de rigidizadores. ..................................................................................34

3.3.7.

Definicin del objeto puente. ...............................................................................34

3.3.8.

Definicin de pendiente transversal. .................................................................36

3.3.9.

Definicin de carriles. .............................................................................................37

3.3.10. Definicin de vehculos y grupo de vehculos...............................................39

Beltrn Castro

vi

3.3.11. Definicin de condiciones de apoyo. ................................................................42


3.3.12. Estructura final del viaducto.................................................................................42
3.3.13. Espectro de diseo ssmico. ..................................................................................43
3.3.14. Definicin de cargas del viaducto. .....................................................................44
3.3.15. Carga de baranda (DC). ..........................................................................................45
3.3.16. Carga por capa de rodadura (DW). ....................................................................45
3.3.17. Combinaciones de carga. .......................................................................................47
3.4.

Anlisis de resultados obtenidos. ................................................................ 48

3.4.1.

Anlisis de momentos. ............................................................................................48

3.4.2.

Anlisis de cortante..................................................................................................50

3.4.3.

Anlisis de fuerza axial. .........................................................................................51

CAPTULO IV : DISEO ESTRUCTURAL ....................................................... 53


4.1.

Pasamanos. .................................................................................................. 53

4.2.

Postes. .......................................................................................................... 56

4.2.1.

Anclaje de postes. .....................................................................................................58

4.3.

Diseo estructural de vigas metlicas. ........................................................ 60

4.4.

Diseo del miembro acartelado. .................................................................. 65

4.5.

Diseo estructural de losa de tablero........................................................... 71

4.6.

Diseo compuesto viga y losa. .................................................................... 74

4.7.

Conectores de cortante. ............................................................................... 76

4.8.

Anclaje ........................................................................................................ 78

CAPTULO V : PRESUPUESTO REFERENCIAL Y ESPECIFICACIONES


TCNICAS SEGN NORMAS DEL MTOP ...................................................... 83
5.1.

Planos estructurales. .................................................................................... 83

5.2.

Presupuesto referencial................................................................................ 83

Beltrn Castro

vii

5.3.

Cronograma valorado .................................................................................. 85

5.4.

Anlisis de precios unitarios. ...................................................................... 85

5.5.

Especificaciones tcnicas ............................................................................ 85

CONCLUSIONES. ................................................................................................... 86
RECOMENDACIONES. ......................................................................................... 87
BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 88

Beltrn Castro

viii

NDICE DE FIGURAS
Figura 1 Va Gualaceo-Plan de Milagro-Limn ..........................................................4
Figura 2 Topografa del sector Ingamullo Km 9 al Km 11 ...........................................6
Figura 3 Esquema general del viaducto .......................................................................9
Figura 4 Seccin elegida para el diseo .....................................................................13
Figura 5 Seccin transversal del viaducto segn especificaciones del MTOP .........14
Figura 6 Caractersticas camin de diseo .................................................................16
Figura 7 Camin HS-MOP ........................................................................................17
Figura 8 Mapa de peligrosidad ssmica del Ecuador .................................................19
Figura 9 Espectro inelstico de respuesta en superestructura ....................................22
Figura 10 Espectro inelstico de respuesta en uniones ..............................................23
Figura 11 Dimensiones de la seccin de viga metlica .............................................26
Figura 12 Normativa y unidades ...............................................................................27
Figura 13 Lnea base del viaducto definida ..............................................................28
Figura 14 Comparacin de lnea base en el programa y seccin real del viaducto . .28
Figura 15 Acero para vigas metlicas ........................................................................29
Figura 16 Acero para refuerzo ...................................................................................30
Figura 17 Hormign armado ......................................................................................31
Figura 18 Viga metlica .............................................................................................32
Figura 19 Seccin de losa y vigas metlicas ..............................................................33
Figura 20 Seccin de losa .........................................................................................33
Figura 21 Definicin de rigidizadores ......................................................................34
Figura 22 Objeto puente ............................................................................................35
Figura 23 Tramos continuos del viaducto ..................................................................36
Figura 24 Pendiente longitudinal ..............................................................................37
Figura 25 Carril N-S ..................................................................................................38
Figura 26 Carril S-N . .................................................................................................39

Beltrn Castro

ix

Figura 27 Definicin de Camin HS-MOP ..............................................................40


Figura 28 Camin HS-20-44 (Incluye carga equivalente) .......................................41
Figura 29 Clases de vehculos ....................................................................................41
Figura 30 Apoyo empotrado .....................................................................................42
Figura 31 Vigas metlicas .........................................................................................43
Figura 32 Esquema final del viaducto ........................................................................43
Figura 33 Espectro de diseo .....................................................................................44
Figura 34 : Carga de baranda .....................................................................................45
Figura 35 Carga por superficie de rodadura ..............................................................46
Figura 36 Carga peatonal ...........................................................................................47
Figura 37 Combinaciones disponibles en el programa ..............................................47
Figura 38 Mu. C. Resistencia ....................................................................................48
Figura 39 Mu. C. Servicio .........................................................................................49
Figura 40 Mu. Losa C. Resistencia ............................................................................49
Figura 41 Mu. Losa C. Servicio ................................................................................50
Figura 42 Cortante C. Resistencia ...........................................................................50
Figura 43 Cortante C. Servicio .................................................................................51
Figura 44 Axial C. Resistencia .................................................................................51
Figura 45 Axial C. Servicio ......................................................................................52
Figura 46 Detalle de pasamanos ................................................................................54
Figura 47 Detalle tubo para pasamanos ....................................................................55
Figura 48 Viga para postes ........................................................................................56
Figura 49 Detalle de postes .......................................................................................58
Figura 50 Detalle de viga metlica ...........................................................................65
Figura 51 Detalle viga metlica acartelada ...............................................................67
Figura 52 Detalle vigas acarteladas en CSI BRIDGE ...............................................71
Figura 53 Conector de cortante .................................................................................76

Beltrn Castro

Figura 54 Pernos para anclaje en roca ......................................................................79


Figura 55 Planchas para anclaje .................................................................................79

Beltrn Castro

xi

NDICE DE TABLAS
Tabla 1 Combinaciones de Carga y Factores de Carga ..............................................13
Tabla 2 Incremento por Carga Dinmica ...................................................................18
Tabla 3 Coeficiente de sitio .......................................................................................20
Tabla 4 Factores de modificacin de respuesta en las uniones ..................................20

Beltrn Castro

NDICE DE ANEXOS
Anexo 1: Informacin complementaria CSI BRIDGE.
Anexo 2: Anlisis de precios unitarios.
Anexo 3: Especificaciones tcnicas.
Anexo 4: Cronograma valorado.
Anexo 5: Anexo fotogrfico.
Anexo 6: Planos estructurales.

xii

Beltrn Castro

Pablo Esteban Beltrn Castro


Trabajo de Grado
Ing. Jos Fernando Vzquez Calero
Marzo 2015

DISEO ESTRUCTURAL DE 200 METROS DE VIADUCTOS EN EL


KILMETRO 11 DE LA VA GUALACEO PLAN DE MILAGRO LIMN.

GENERALIDADES
Introduccin
Las carreteras y todos los elementos que la conforman como viaductos, puentes entre
otros, son parte fundamental para el desarrollo de una comunidad, el mal funcionamiento
de una va supone prdidas de tiempo y dinero a los usuarios de la misma.
La va Gualaceo Plan de Milagro Limn conecta a las provincias de Azuay y Morona
Santiago, por lo tanto tener un va en ptimas condiciones impulsa el comercio y el
turismo entre las provincias que usan la va, fomentando el desarrollo de esta parte del
austro del pas.

Actualmente esta va se encuentra en proceso de reconstruccin debido a las malas


condiciones que presenta. El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas firm el
contrato para la terminacin del proyecto de reconstruccin de la carretera Gualaceo
Plan de Milagro Limn, por un monto de US$ 19450.251.38 y un plazo de cuatro
aos, divididos en 12 meses de construccin y 36 de mantenimiento por niveles de
conservacin. ( Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, 2013)

En el kilmetro 11 de dicha va en el sector conocido como Ingamullo, la va no cuenta


con el ancho de obra bsica segn el MTOP ( Ministerio de Transporte y Obras Pblicas,
2013), la solucin ms factible propuesta por el MTOP es la construccin de 200 metros

Beltrn Castro

de viaductos en el sector para lograr el ancho de va bsico y as mejorar el flujo de


trfico en el lugar. (Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, 2013)

Alcance

Con el diseo estructural de 200 metros de viaductos en el sector del Ingamullo se


presentar una solucin al problema de comunicacin vial para las provincias de Azuay
y Morona Santiago, adems, el tema propuesto no ha sido realizado en la Universidad
del Azuay, as quedar sentado un precedente para futuros proyectos de investigacin
en el rea.

Antecedentes

Actualmente en la zona denominada como Ingamullo existe grandes deslizamientos de


tierra, por lo que en la calzada del kilmetro 11 de la va Gualaceo Plan de Milagro
Limn se presentan deslizamientos y existe solo un carril en la va, lo que complica el
uso de la misma, y por lo tanto, es necesario un estudio para dar solucin a este
problema.

Justificaciones

El objetivo central de este trabajo es plantear una solucin al problema que existe en el
kilmetro 11 de la va Gualaceo Plan de Milagro Limn, en el sector conocido como
Ingamullo, donde el ancho de la calzada existente es extremadamente angosto para el
nivel de flujo vehicular existente en la zona, por lo tanto, una solucin viable es la
construccin de 200 metros de viaductos, con los cuales se intenta llegar al ancho bsico
de obra y mejorar el flujo vehicular.

Beltrn Castro

Objetivos

Objetivo general
Diseo estructural de 200 metros de viaducto en el kilmetro once de la va Gualaceo
Plan de Milagro Limn (Sector Ingamullo).

Objetivos especficos

Recopilar y sistematizar la informacin tcnica existente sobre el proyecto.

Modelacin y diseo estructural del viaducto segn las normas.

Elaboracin del presupuesto y especificaciones tcnicas.

Beltrn Castro

CAPTULO I

RECOPILACIN DE ESTUDIOS PRELIMINARES


1.1.

Ubicacin geogrfica.

La va Gualaceo Plan de Milagro Limn se encuentra ubicado en la Regin Oriental,


desarrollndose por consiguiente por un terreno cuyas condiciones topogrficas varan
entre llano, ondulado y montaoso, inicia su trayecto en el Cantn Gualaceo de la
Provincia del Azuay con coordenadas geogrficas 25324S 784646O, recorriendo
la zona oriental de la provincia, hasta el cantn Limn Indanza en la Provincia de
Morona Santiago con coordenadas geogrficas 2570S 572736O, esta va forma
parte de la red estatal de carreteras E45.

Figura 1: Va Gualaceo-Plan de Milagro-Limn

Fuente: Google Maps.

Beltrn Castro
1.2.

Descripcin del estado actual del proyecto.

El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas firm el contrato para la terminacin del


proyecto de reconstruccin de la carretera Gualaceo Plan de Milagro Limn, por un
monto de US$ 19450.251.38 en un plazo de cuatro aos, divididos en 12 meses de
construccin y 36 de mantenimiento por niveles de conservacin.

El contrato fue suscrito en la ciudad de Gualaceo, provincia del Azuay, la maana del
lunes 23 de Diciembre, entre los ingenieros Fabin Prez, director provincial del MTOP
Azuay y el Ing. Edgar Ochoa, representante del Consorcio Gualaceo Limn. (
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, 2013)

Para lo cual se ha comenzado con los estudios preliminares del proyecto, en especfico
en el kilmetro 11 de dicha carretera, existe un ancho de obra bsica insuficiente para
la circulacin vehicular, adems de ser una zona de constante deslizamiento de material
desde lo alto del talud.

En el MTOP se han realizado diversos estudios para dar solucin al problema existente
en la zona, se pens en primera instancia en un tnel de 435.0 metros, estudio realizado
por la Consultora Trazados, el mismo fue rechazado debido al costo del proyecto, al
final se opt por la construccin de viaductos en la zona, desde la abscisa inicial PC
9+827.68 y abscisa final PT 10+065.06.

1.3.

Aspectos topogrficos.

El trazado geomtrico contempla una seccin transversal de 7.2 metros de ancho total,
en los 2 tramos de viaductos a disearse ancho suficiente para la circulacin para la
construccin de 2 carriles en la va.
El tramos a disearse se encuentran en la abscisa inicial PC 9+827.68 y abscisa final
PT y abscisa final PT 10+065.06 en el segundo tramo con una longitud de 183.81
metros.
El viaducto a disearse tienen una pendiente longitudinal del 6.8 % a lo largo de todo
el diseo.

Beltrn Castro

1.3.1 Topografa.
Figura 2: Topografa del sector Ingamullo Km 9 al Km 11

Fuente: MTOP.

1.4.

Resumen de la informacin geotcnica.

Levantamientos Geossmicos: Se utiliz los mtodos de Palmer y tambin el de


Tomografa Icnica.

El mtodo de Palmer nos da un conocimiento general de las velocidades ssmicas de los


materiales que constituyen el subsuelo. El mtodo de Tomografa Icnica nos detalla
las variaciones y velocidades ssmicas.
En la carretera actual se realizaron 2 lneas ssmicas de 110 m cada una. Lneas (LS4 y
LS5) para poder correlacionarlos con la geologa superficial que aparece en los taludes
de corte.

Geofsica

Equipo Utilizado:

Sismgrafo GEOMETRICS GEODE 24 de 24 canales y 24 gefonos.

Cable de gefonos y gefonos verticales de 14 Hz.

Equipos complementarios y materiales.

Beltrn Castro

PERFILES LS-4, LS-5

Los perfiles LS-4 y LS-5, tienen una longitud de 110 m cada uno, localizados junto al
talud de la carretera ( LS-4), mientras que el perfil LS-5 se encuentra aproximadamente
paralelo al LS-4 en el borde de la misma, obteniendo una direccin aproximada E-W,
en los que se han observado los siguientes resultados:

El primer estrato que presenta una velocidad de 300 m/s en el perfile y LS-5
correspondientes al suelo de cobertura de tipo limo arenoso y 767 m/s en el perfil
LS-4, que corresponderan a un relleno que se encuentra en este sector, con
profundidades mnima y mxima 0.2 m a 1.3 m en el perfil LS-5, 0.7 m a 3.9 m
en el perfil LS-4.

Un segundo medio que presenta una velocidad entre 4240 m/s y 3743 m/s, en el
perfil y LS-5 correspondiente a material rocoso, sano. En el perfil LS-4 se
encuentra un estrato de 1323 m/s probablemente correspondiente al relleno, base
y sub-base de la carretera con profundidades que varan entre 11.2 m a 14.5 m.

Un tercer medio detectado nicamente en el perfil LS-4 de 4101 m/s de


velocidad que correspondera al basamento rocoso.

La tomografa indica una variacin de la velocidad en forma lateral y en


profundidad en los dos estratos.

Conclusiones del estudio de suelos.

Como resultado de los trabajos de investigacin geofsica realizados sobre los perfiles
indicados se podran establecer las siguientes conclusiones:

Suelo tipo S3, suelos cohesivos rgidos o no cohesivos profundos.

En los perfiles sobre el eje del viaducto se ha detectado la presencia de tres


medios de velocidad diferente. El primero que constituye en todos los casos el

Beltrn Castro

estrato de material suelto o ligeramente compacto con velocidades bajas,


correspondiente a la capa vegetal y suelo de cobertura, sus profundidades son
variables desde unos pocos metros hasta decenas de metros.

El segundo medio igualmente vara en los tres perfiles investigados desde


velocidades correspondientes a suelos probablemente producto de la
meteorizacin de las rocas, hasta velocidades del basamento especialmente en
el perfil LS-4.Por debajo se encuentra un tercer medio correspondiente al
basamento propiamente dicho con velocidades altas.

Por debajo se encuentra un tercer medio correspondiente al basamento


propiamente dicho con velocidades altas.

En las tomografas respectivas se puede notar la variabilidad de la velocidad


tanto en sentido lateral como en profundidad, lo cual indica de alguna manera
que los horizontes obtenidos presentan cambios en la velocidad de manera
transicional.

1.5.

Condiciones de emplazamiento, seleccin y definicin de la estructura.

El viaducto a disearse tiene una longitud total de 183.81 metros en total, est dividido
en 36 tramos modulares de aproximadamente 5.3 metros de ancho cada uno, el viaducto
ser construido con losa de hormign armado asentado sobre vigas metlicas conforme
a las especificaciones AASTHO.

La seccin transversal del viaducto tiene una calzada de 3.2 metros por sentido, con un
total de 6.4 metros y 1.20 metros de ancho dedicado para protecciones, cunetas.

El tablero contar con una pendiente transversal de 2.5 % a un solo lado del viaducto, y
una pendiente transversal de 6.8%.

Beltrn Castro
Figura 3: Topografa del sector Ingamullo Km 9 al Km 11

Fuente: MTOP.

Beltrn Castro

10

CAPTULO II

MODELACIN Y AGRUPACIN DE CARGAS


2.1.

Metodologa de diseo.

El diseo estructural se basar en la normativa ESPECIFICACIONES AASHTO PARA


EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD.

La norma antes descrita se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia


(LRFD), esta metodologa de diseo se basa en los estados lmites, es decir, el estado
en el que la estructura o parte de ella deja de cumplir su funcin pretendida.

Existen dos clases de estados lmites, los estados lmites de servicio se refieren al
comportamiento de la estructura bajo condiciones normales de servicio, que tienen
relacin con el uso y ocupacin, los estados lmites de resistencia se basan en la
seguridad o capacidad de carga de las estructuras. (McCormac, 2002)

La ecuacin bsica del diseo LRFD se pude expresar como:

2.2.

Combinaciones de carga y factores.

Existen diversas combinaciones de carga en puentes o viaductos a continuacin se


describen las combinaciones que se proponen en la norma AASTHO.

RESISTENCIA I: Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular


normal del puente, sin viento.

Beltrn Castro

11

RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el Propietario,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.

RESISTENCIA III: Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a


vientos de velocidades superiores a 90 km/h.

RESISTENCIA IV: Combinacin de cargas que representa relaciones muy


elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las
provocadas por las sobrecargas.

RESISTENCIA V: Combinacin de cargas que representa el uso del puente por


parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas que incluye sismos.

EVENTO EXTREMO II: Combinacin de cargas que incluye carga de hielo,


colisin de embarcaciones, vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una
sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de
vehculos, CT.

SERVICIO I: Combinacin de cargas que representa la operacin normal del


puente con un viento de 90 Km. /h, tomando todas las cargas a sus valores
nominales. Tambin se relaciona con el control de las deflexiones de las
estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y tuberas
termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las estructuras de
hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para
investigar la estabilidad de taludes.

SERVICIO II: Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de


las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular
en las conexiones de resbalamiento crtico.

Beltrn Castro

12

SERVICIO III: Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la


traccin en superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar
la fisuracin.

SERVICIO IV: Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la


traccin en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar
la fisuracin.

FATIGA: Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la


sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un
nico camin de diseo con la separacin entre eje especificada en el Artculo
3.6.1.4.1. (AASHTO, 2004)

A continuacin se muestra la tabla 3.4.1-1 de la norma AASTHO en la cual se presentan


las combinaciones de carga y los respectivos factores que afectan a cada una de las
diferentes combinaciones de carga mencionadas con anterioridad en el diseo de un
puente o viaducto.

A continuacin se presenta la nomenclatura de las cargas ms utilizadas dentro del


diseo de viaductos:

DC.- Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.

DW.- Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios


pblicos.

LL.- Sobrecarga vehicular.

IM.- Incremento por carga vehicular dinmica.

Beltrn Castro

13

Tabla 1: Combinaciones de Carga y Factores de Carga

Fuente: AASTHO LRFD.


2.3.

Condiciones geomtricas y de carga.

La seccin a usarse ser losa de hormign armado con vigas de acero segn lo dispuesto
en las normas AASHTO para el diseo de puentes.

Figura 4: Seccin elegida para el diseo

Fuente: AASTHO LRFD.


La seccin transversal de la estructura de pavimento del viaducto est determinada
segn requisitos del MTOP.

Beltrn Castro

14

Figura 5: Seccin transversal del viaducto segn especificaciones del MTOP

Fuente: MTOP.
2.4.

Cargas permanentes.

Carga permanente se considera como todo el peso de la estructura (carga muerta), se


incluir en el clculo las cargas de baranda, superficie de rodadura y vereda que son las
comunes en un diseo de puentes y/o viaductos y son las que se han tomado en cuenta
para el diseo estructural del mismo, a continuacin se detallarn muy brevemente.

2.4.1. Carga muerta (DC).

Se considera carga muerta a toda la carga producida por la estructura del puente en s,
estas pueden ser vigas, losa, diafragmas entre otros elementos estructurales la carga
muerta del viaducto ser dada por la modelacin en el programa CSI BRIDGE.

2.4.2. Carga de baranda (DC).

La carga de baranda ser considerada como w = 0,073 T/m segn el punto 13.8.2 del
manual AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD, la baranda se

Beltrn Castro

15

encuentra ubicada solo en la parte exterior del viaducto, ya que no es necesario en el


otro extremo al encontrase la montaa.

2.4.3. Carga por capa de rodadura (DW).

La carga por superficie de rodadura ser representada como una carga de rea la misma
que est en funcin al espesor de la capa y el peso especfico de la misma segn la
AASTHO el peso especfico de una capa de rodadura es: 2250 kg/m3, y el espesor de
la capa es de 7.5 cm.

Cr= 2250 x 0.075 = 168.75 kg/m2 = 0.169 T/m2

2.5.

Carga viva.

2.5.1. Carga vehicular (LL).

Segn los criterios de la norma AASTHO se establece que las condiciones de carga
vehicular son:

Carga tndem combinada con la caga de carril de diseo.

Camin de diseo combinado con la carga de carril de diseo.

Camin de Diseo.

Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la Figura 1. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica como se especifica en el Artculo 3.6.2. (AASTHO LRFD, 2004)

A excepcin de lo especificado en los Artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la separacin


entre los dos ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para producir
las solicitaciones extremas. (AASTHO LRFD, 2004)

Beltrn Castro

16

Figura 6: Caractersticas camin de diseo

Fuente: AASTHO LRFD.

Tndem de diseo.

El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una separacin de


1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se
deber considerar un incremento por carga dinmica segn lo especificado en el
Artculo 3.6.2. (AASHTO, 2004)

Carga del carril de diseo.

La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se
supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones

Beltrn Castro

17

debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga
dinmica. (AASTHO LRFD, 2004)
Segn las especificaciones del MTOP, las condiciones de carga vehicular a usarse en el
diseo estructural del viaducto sern detalladas a continuacin.

Para el diseo de los viaductos se usar las condiciones de carga establecidas por el
MTOP, que consiste en un camin semirremolque, con un peso en las ruedas de 2.5 T
por eje delantero y 10 T en los ejes intermedios y traseros, que da un peso total de 45 T.
La separacin de los ejes en sentido longitudinal es de 4.20 m y en el sentido transversal
1.80 m. Se utilizar tambin la carga equivalente del camin HS 20-44 incrementada en
25%.

Las solicitaciones que se usarn son la mayor entre el camin y la carga equivalente.

Figura 7: Camin HS-MOP

Fuente: MTOP.
Como lo indica el cdigo AASHTO en el punto 3.6.1.6 se debe considerar una carga
peatonal para veredas de 600 mm en adelante la carga peatonal es una carga mvil en
el viaducto y tendr un valor de 0.36 T/m2.

Beltrn Castro

18

2.6. Otras cargas.

Para el diseo de la superestructura las condiciones de carga viva sern incrementadas


por un factor de incremento dinmico, con lo cual se asumirn los efectos dinmicos y
vibratorios a los cuales se ve sometida la estructura cuando circulan los vehculos,
tambin se analizar el efecto del sismo en el viaducto.

2.6.1. Incremento por carga dinmica (IM).

El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100), el incremento


por carga dinmica no se aplica en las cargas peatonales.

Tabla 2: Incremento por Carga Dinmica

Fuente: AASTHO LRFD.


2.6.2. Efecto ssmico (EQ).

Las solicitaciones ssmicas son tomadas como cargas horizontales, determinadas en


base al coeficiente de respuesta elstica Csm y al peso equivalente de la superestructura,
teniendo que ser debidamente ajustado por el factor de modificacin de respuesta R,
algunos de los coeficientes usados para modelar el efecto ssmico fueron tomados del
captulo CARGAS SSMICAS DISEO SISMO RESISTENTE de la Norma
Ecuatoriana de la Construccin. (NEC, 2011)

Beltrn Castro
2.6.2.1.

19

Coeficiente de aceleracin (Z).

El valor de Z de cada zona ssmica representa la aceleracin mxima en roca esperada


para el sismo de diseo, expresada como fraccin de la aceleracin de la gravedad
(NEC, 2011).

En la NEC encontramos un mapa de zonificacin ssmica del pas, y valores especficos


del valor de Z para las ciudades y cantones ms importantes del pas.

El valor Z ser tomado para la ciudad de Gualaceo, Azuay.


Figura 8: Mapa de peligrosidad ssmica del Ecuador

Fuente: NEC.

Beltrn Castro
2.6.2.2.

20

Tipo de suelo.

El tipo de suelo que se defini en los estudios preliminares fue S2 que tiene
caractersticas medias.

Tabla 3: Coeficiente de sitio

Fuente: AASTHO LRFD.


Como resultado obtenemos un factor S= 1,2 y un valor Csm de 3.

2.6.2.3.

Factores de modificacin de respuesta.

Para preservar la integridad del puente bajo estas cargas extremas, los factores R
correspondientes a uniones son menores que los correspondientes a elementos de la
subestructura.
Para las juntas de expansin dentro de la superestructura y las uniones entre la
superestructura y los estribos, la aplicacin del factor R amplifica las solicitaciones.
(AASTHO, 2004)

Tabla 4: Factores de modificacin de respuesta en las uniones

Fuente: AASTHO LRFD.

Beltrn Castro
2.6.2.4.

Espectro inelstico de respuesta para superestructura.

Parmetros de clculo.
Zona
Gualaceo

ZONA
Factor de Zona "Z"
0.25

SISTEMA ESTRUCTURAL "R"


Sistema Estructural
Estructura
Sistema Dual
Regular

R
7

CATEGORIA DE EDIFICACION "U"


Categora
Importancia
Factor "U"
A
Edificaciones Esenciales
1.5

Tipo
S2

PARAMETROS DEL SUELO "S"


Descripcin
Tp(s)
Suelos Intermedios
0.6

Gravedad "g"

9.81

Factor "S"
1.2

(m/s2)

Factor de Amplificacin

Aceleracin

Ssmica

Periodo

Espectral

Sa

2.50

0.1

1.58

2.50

0.1

1.58

2.50

0.2

1.58

2.50

0.3

1.58

2.50

0.4

1.58

2.50

0.5

1.58

2.50

0.6

1.58

2.14

0.7

1.35

1.88

0.8

1.18

1.67

0.9

1.05

1.50

0.95

1.36

1.1

0.86

1.25

1.2

0.79

1.15

1.3

0.73

1.07

1.4

0.68

21

Beltrn Castro
1.00

1.5

0.63

0.94

1.6

0.59

0.88

1.7

0.56

0.83

1.8

0.53

0.79

1.9

0.50

0.75

0.47

0.50

0.32

0.38

0.24

0.30

0.19

0.25

0.16

0.21

0.14

0.19

0.12

Figura 9: Espectro inelstico de respuesta en superestructura

Fuente: Autor.

22

Beltrn Castro
2.6.2.5.

23

Espectro inelstico de respuesta para uniones.

Figura 10: Espectro inelstico de respuesta en superestructura

Fuente: Autor.

2.7. Condiciones de apoyo.

Las vigas de la superestructura se encuentran empotradas en su extremo derecho a la


montaa, los mismos se encuentran apoyados en los respectivos estribos, el diseo se lo
realizar mediante el cdigo AASHTO en su versin LRFD.

Beltrn Castro

24

CAPTULO III

PRE DISEO Y MODELACIN ESTRUCTURAL


3.1.

Parmetros de diseo.

A continuacin se presenta un resumen de las caractersticas y parmetros a


considerarse en el diseo estructural:

El viaducto tiene un longitud total de 183.81 metros.

El puente se calcular como luces continuas de 61.27 metros.

El viaducto contar con 2 carriles de circulacin de 3.2 metros de ancho cada


uno y aceras en los dos extremos de 1,2 metros cada uno con un ancho total de
8,8 metros.

Pendiente longitudinal del 6.8 %

Pendiente transversal de 2.5% a un solo lado del viaducto.

Viaducto de viga y losa, la losa ser de hormign armado, las vigas sern
metlicas.

Beltrn Castro

25

3.2. Pre dimensionamiento.

3.2.1. Pre dimensionamiento de losa de hormign.

Para el clculo del viaducto se consider tres tramos continuos de 61.27 metros
de luz.

Segn el Art. 9.7.1.1 de la AASTHO el peralte de la losa de hormign no puede


ser menor que 175 mm, excluyendo cualquier disposicin de pulido, texturizado
y superficie de sacrificio.

Para losas de hormign en volado segn el artculo Art. 13.7.3.1.2 no puede ser
menor a 200 mm.

3.2.2.

Pre dimensionamiento de vigas de acero.

Para el pre diseo de las vigas metlicas se asumir un perfil del catlogo de vigas
metlicas IPAC, el perfil asumido es un IPE 600 con las siguientes especificaciones:

Figura 11: Dimensiones de la seccin de viga metlica

Beltrn Castro

26

Fuente: Catalogo IPAC.

Nota: Viga tomada solo para uso referencial en el programa CSI BRIDGE.

Separacin de vigas.

La separacin de vigas tiene que ser de tal forma que se tenga la menor diferencia de
carga muerta y viva entre vigas exterior e interior, las separaciones de vigas
recomendables segn la AASTHO es de 2 a 3 metros, por lo que se asumir un valor
de 2 metros, Sv = 2 m.

Nmero de vigas.

Se adoptar el nmero de vigas, en funcin del largo del viaducto y la separacin de


vigas adoptada, el nmero de vigas adoptado en cada tramo continuo es de 30 vigas,
Nv = 30.
Segn el artculo Art. 10.20.1 la separacin mxima entre diafragmas ser de 7.62m.

3.3.

Modelacin estructural en CSI BRIDGE versin 15.

CSI BRIDGE es un programa creado por la compaa COMPUTERS &


STRUCTURES INC. Especializado en modelacin de diferentes clases de puentes o
viaductos, el programa al ser creado por la misma empresa que desarrolla el programa
SAP 2000, mantiene muchas de las caractersticas e interfaz del programa antes
mencionado, pero al tratarse de un software relativamente nuevo en el mbito estudiantil
se detallar los pasos que se siguieron para realizar la modelacin del viaducto en
cuestin.

Beltrn Castro
3.3.1.

27

Consideraciones generales.

El programa CSI BRIDGE nos da la opcin de elegir la normativa a usarse ya


sea el diseo por las especificaciones AASTHO por el mtodo LRFD o el
mtodo AASTHO estndar, el modelo elegido son las especificaciones
AASTHO LRFD.

Las unidades en el que se trabaja el programa son toneladas, metro, centgrado

Se usar un sistema de coordenadas globales x, y, z.

Figura 12: Normativa y unidades

Fuente: CSI BRIDGE V15.

3.3.2.

Definicin de lnea base del viaducto.

La lnea base se define como el eje en el que se basar la modelacin en el programa


CSI BRIDGE, en este punto se definir en base a coordenadas cada punto, tambin se
define la pendiente transversal con la que va a ser calculado el viaducto que se defini
con anterioridad del 2.5% a un solo lado.

Beltrn Castro
Figura 13: Lnea base del viaducto definida

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Figura 14: Comparacin de lnea base en el programa y seccin real del viaducto

Fuente: CSI BRIDGE V15.

28

Beltrn Castro

29

3.3.3. Definicin de materiales.

El siguiente paso en la modelacin es definir los materiales y propiedades que tendrn


estos, los materiales se utilizarn son acero de refuerzo, hormign armado, y acero en
las vigas metlicas.

Material: acero para vigas metlicas.


Figura 15: Acero para vigas metlicas

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Beltrn Castro
Material: acero para refuerzo.
Figura 16: Acero para refuerzo

Fuente: CSI BRIDGE V15.

30

Beltrn Castro

31

Material: Hormign armado.


Figura 17: Hormign armado

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.4. Definicin de seccin de viga metlica.

Como se defini en el pre diseo el viaducto este contar con vigas metlicas IPE600
del catlogo IPAC, el perfil servir de referencia para el clculo de momentos y
esfuerzos iniciales.

Beltrn Castro

32

Figura 18: Viga metlica

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.5. Definicin de la seccin de losa del viaducto.

En el pre diseo se defini la seccin preliminar del viaducto, las dimensiones


calculadas son las que sern ingresadas en este apartado del programa, as como los
materiales y la seccin de viga definida.

Beltrn Castro
Figura 19: Seccin de losa y vigas metlicas

Fuente: CSI BRIDGE V15.


Figura 20: Seccin de losa

Fuente: CSI BRIDGE V15.

33

Beltrn Castro

34

3.3.6. Definicin de rigidizadores.

Se definen los rigidizadores a usarse en el viaducto


Figura 21: Definicin de rigidizadores

Fuente: CSI BRIDGE V15.

3.3.7. Definicin del objeto puente.

Una vez definido los parmetros mencionados en los puntos anteriores, el programa CSI
BRIDGE requiere la definicin de un objeto puente, el mismo contar con la
recopilacin de todos los parmetros ingresados antes, as mismo, se podr definir
tramos continuos, pendientes transversales y dems parmetros que conforman el
viaducto.

Beltrn Castro

35

Figura 22: Objeto puente

Fuente: CSI BRIDGE V15.


Como podemos observar en la siguiente imagen, se ha definido los tres tramos continuos
de 61.27 metros que fueron planteados.

Beltrn Castro

36

Figura 23: Tramos continuos del viaducto

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.8. Definicin de pendiente transversal.

Con el objeto puente correctamente definido se puede proceder a definir la pendiente


que tendr el viaducto a lo largo de los 183.81 metros, la pendiente calculada en base a
la topografa de la zona es del 6.8%.

Beltrn Castro

37

Figura 24: Pendiente longitudinal

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.9. Definicin de carriles.

Segn las necesidades de trfico de la zona se determin la necesidad de dos carriles en


total para el viaducto, uno por sentido, el ancho de los mismo se defini en 3.2 metros.

Beltrn Castro
Carril nmero 1 sentido S-N.

Figura 25: Carril N-S

Fuente: CSI BRIDGE V15.

38

Beltrn Castro

39

Carril nmero 2 sentido N-S.


Figura 26: Carril S-N

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.10. Definicin de vehculos y grupo de vehculos.

En esta seccin se presentan los vehculos usados en el diseo del viaducto segn las
especificaciones del MTOP son el camin HS-MOP y la carga equivalente del camin
HS 20-44 incrementada en 25%.

En el grupo de vehculos se refiere a las combinaciones de vehculos que se modelarn


en el programa en este caso solo sern los 2 vehculos mencionados con anterioridad.

Beltrn Castro
Camin HS-MOP.

Figura 27: Definicin de Camin HS-MOP

Fuente: CSI BRIDGE V15.

40

Beltrn Castro
Camin HS 20-44 incrementada en 25%.
Figura 28: Camin HS-20-44 (Incluye carga equivalente)

Fuente: CSI BRIDGE V15.


Clases de vehculos.
Figura 29: Clases de vehculos

Fuente: CSI BRIDGE V15.

41

Beltrn Castro

42

3.3.11. Definicin de condiciones de apoyo.

Las condiciones de apoyo predefinidas para el viaducto son de empotramiento a lo largo


de toda la longitud del mismo.

Figura 30: Condicin de apoyo empotrado

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.12. Estructura final del viaducto.

Se presenta la forma final de la estructura del viaducto con pendientes, estribos, carriles
y apoyos, en los siguientes puntos se definirn las cargas y combinaciones de carga para
proceder al clculo final.

Beltrn Castro

43

Figura 31: Vigas metlicas

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Figura 32: Esquema final del viaducto

Fuente: CSI BRIDGE V15.

3.3.13. Espectro de diseo ssmico.

Una vez ingresada la geometra, secciones, carriles y vehculos del viaducto se puede
proceder a ingresar todos los parmetros relacionados a cargas vivas, muertas y

Beltrn Castro

44

especiales que afectarn al viaducto, el primer parmetro que se ingres es el espectro


de diseo ssmico que se defini previamente acorde a las condiciones del suelo y zona
ssmica.

Figura 33: Espectro de diseo

Fuente: CSI BRIDGE V15.

3.3.14. Definicin de cargas del viaducto.

Como lo requiere la AASTHO y segn las condiciones del MTOP, adems de las cargas
mviles vehiculares, se establecieron otras cargas a ser consideradas en el clculo
estructural las mismas y se presentan a continuacin.

Beltrn Castro

45

3.3.15. Carga de baranda (DC).

La carga de baranda tiene un valor de w = 0,074 T/m y se representa como una carga
lineal distribuida en la parte exterior del viaducto donde se necesita.

Figura 34: Carga de baranda

Fuente: CSI BRIDGE V15.

3.3.16. Carga por capa de rodadura (DW).

La carga por capa de rodadura tiene un valor de Cr= 0.169 T/m2, es representada como
una carga distribuida en toda el rea de los carriles del viaducto, el valor de la carga es
correspondiente a los 7,5 cm de espesor de la capa.

Beltrn Castro

46

Figura 35: Carga por superficie de rodadura

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.3.16.1. Carga peatonal.

La carga por capa de rodadura tiene un valor de 0.36 T/m2, es representada como
una carga de rea distribuida en toda el rea de veredas del viaducto.

Beltrn Castro

47

Figura 36: Carga peatonal

Fuente: CSI BRIDGE V15.

3.3.17. Combinaciones de carga.

Las combinaciones de carga a usarse son las definidas en la normativa AASTHO, el


programa CSI BRIDGE al basar su normativa y clculo en esta normativa trae las
combinaciones de carga exigidas por la misma.

Figura 37: Combinaciones disponibles en el programa

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Beltrn Castro

48

3.4. Anlisis de resultados obtenidos.

Una vez terminada la modulacin del viaducto en el programa CSI BRIDGE se


proceder a realizar el anlisis de los resultados obtenidos, el programa genera una gran
variedad de datos sobre los componentes principales del viaducto que son viga y losa,
los principales datos obtenidos son: momento ltimo, cortante ltimo y axial ltimo para
las de combinaciones de servicio y resistencia, los mismos sern presentados a
continuacin, la informacin complementaria se presentar en la seccin anexos.
(Anexo 1)

3.4.1. Anlisis de momentos.

3.4.1.1. Momento mximo en toda la seccin del viaducto.

3.4.1.1.1. Combinacin de resistencia.

El momento mximo en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de


resistencia nmero 7 de resistencia segn la AASTHO.
Mu = 729.20 T.m

Figura 38: Mu. C. Resistencia

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Beltrn Castro

49

3.4.1.1.2. Combinacin de servicio.


El momento mximo en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de servicio
nmero 4 de resistencia segn la AASTHO.
Mu = 552.62 T.m

Figura 39: Mu. C. Servicio

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.4.1.2. Momento mximo en la losa del viaducto.
3.4.1.2.1. Combinacin de resistencia.
El momento mximo en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de
resistencia nmero 7 de resistencia segn la AASTHO.
Mu(+) = 18.34 T.m
Mu(-) = -78.05 T.m

Figura 40: Mu. Losa C. Resistencia

Fuente: CSI BRIDGE V15

Beltrn Castro

50

3.4.1.3. Combinacin de servicio.


El momento mximo en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de
resistencia nmero 4 de resistencia segn la AASTHO.
Mu(+) = 10.81 T.m
Mu(-) = -56.22 T.m
Figura 41: Mu. Losa C. Servicio

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.4.2. Anlisis de cortante.
3.4.2.1. Combinacin de resistencia.

El cortante mximo en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de


resistencia nmero 7 de resistencia segn la AASTHO.
Vu = 360.69 T

Figura 42: Cortante C. Resistencia

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Beltrn Castro

51

3.4.2.2. Combinacin de servicio.


El cortante mximo en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de servicio
nmero 4 de resistencia segn la AASTHO.
Vu = 267.10 T

Figura 43: Cortante C. Servicio

Fuente: CSI BRIDGE V15.


3.4.3. Anlisis de fuerza axial.
3.4.3.1. Combinacin de resistencia.

La fuerza axial mxima en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de


resistencia nmero 7 de resistencia segn la AASTHO.
Fa = 604.16 T

Figura 44: Axial C. Resistencia

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Beltrn Castro

52

3.4.3.2. Combinacin de servicio.

La fuerza axial mxima en la seccin del viaducto se obtuvo en la combinacin de


servicio nmero 4 de resistencia segn la AASTHO.
Fa = 458.06 T

Figura 45: Axial C. Servicio

Fuente: CSI BRIDGE V15.

Beltrn Castro

53

CAPTULO IV

DISEO ESTRUCTURAL
Una vez realizada la modelacin estructural y al haber obtenidos los momentos,
cortantes y axial ltimos del viaducto se puede continuar con el diseo estructural de
los miembros que conforman el mismo, as como de protecciones, pasamanos y el
anclaje.

4.1. Pasamanos.

El diseo de protecciones y pasamanos est basado en la normativa AASTHO LRFD.

Se propone acero estructural ASTM A-36 con lmite de fluencia Fy = 2520 kg/cm2
segn lo indicado en la norma. (AASHTO, 2004)

El proceso de clculo se muestra a continuacin.

Beltrn Castro

54

Diseo a flexin.
Figura 46: Detalle de pasamanos

Fuente: Autor.

Fy
Lv

2520
61.27

Datos
kg/cm2
m

W
P
L
P'
Mext
Mext

0.073
4.47271
2
1.490903333
P'*L/6
0.496967778

T/m
t
m
t
t.m
t.m

Acero para pasamanos


Longitud de pasamanos
Carga de diseo para trfico
vehicular
Separacin entre postes
Momento exterior en pasamano

Momento exterior.
=

Para el diseo del pasamanos se escogi el Tubo = 4 pulgadas o 114.14 mm del


catlogo tubera estructural para postes de la empresa IPAC, Ecuador.

Beltrn Castro

55

Figura 47: Detalle tubo para pasamanos

Fuente: IPAC.

t
A
Ix
Iy
c

0.4
13.86
211.07
211.07
5.715

Geometra del tubo


Cm
Cm
cm4
cm4
Cm

Espesor
rea
Inercia eje x
Inercia eje y

Esfuerzo.
=

fb

1345.61

kg/cm2

Esfuerzo admisible.
= 0.66

Fb

1663.2

kg/cm2

Art. 2.7.4.2

Segn el Art. 3.24.2.2 se permite un incremento de 50% en los esfuerzos admisibles.


2494.8
kg/cm2
Art. 3.24.2.2
Fb
Por lo tanto:
fb
1345.606126

<
<

Fb
2494.8

Cumple

Beltrn Castro

56

4.2. Postes.
Diseo a flexin.
El diseo de protecciones y pasamanos est basado en la normativa AASTHO LRFD.
Para el diseo de pasamanos se escogi IPE200 del catlogo de perfiles laminados
IPAC, Ecuador el mismo que cumple con el valor de esfuerzo de fluencia requerido
por la normativa AASTHO.

Datos
2520
kg/cm2
61.27
M
2
M
1.4909033
T
2.9818067
t.m

Fy
Lv
L
P'
Mext

Longitud de pasamanos
Separacin entre postes

Figura 48: Viga metlica para postes

Fuente: IPAC.

A
Ix
C

Geometra del perfil


28.5
cm
1940
cm4
10
cm

rea
Inercia eje x

Beltrn Castro

57

Esfuerzo.

fb

1537.0137

kg/cm2

1663.2

kg/cm2

Art. 2.7.4.2

Esfuerzo admisible.
Fb

Segn el Art. 3.24.2.2 se permite un incremento de 50% en los esfuerzos admisibles.

Fb

2494.8

kg/cm2

Art. 3.24.2.2

Por lo tanto:

Fb
1537.013746

<
<

Fb
2494.8

Cumple

Beltrn Castro
Figura 49: Detalle de postes

Fuente: Autor.
4.2.1. Anclaje de postes.
Diseo a flexin.

Sv
T
Tv

Datos
m
t
m

0.2
15.1182
7.5591

Separacin entre postes


Fuerza en dos varillas interiores
Fuerza por varilla individual

Para el diseo se usaron varillas de =22mm.


Fy
A
# varillas
As

4200
3.8
4
15.2

kg/cm2
cm2
u
cm2

rea
rea por varilla
rea de acero total

58

Beltrn Castro

59

Esfuerzo.

fb

1989.23684

kg/cm2

Art. 2.7.4.2

Esfuerzo admisible.
2520

Fb

kg/cm2

Segn el Art. 3.24.2.2 se permite un incremento de 50% en los esfuerzos admisibles.


Fb

3780

kg/cm2

fb
1989.236842

<
<

Fb
3780

Por lo tanto:

cumple

Diseo a corte.
=

F
fv

4.47271
294.257237

t
kg/cm2

Fuerza cortante
Esfuerzo cortante

Esfuerzo admisible.
= 0.33
1386

Fv

kg/cm2

Por lo tanto:
fv
294.2572368

<
<

Fv
1386

cumple

Beltrn Castro

60

4.3. Diseo estructural de vigas metlicas.

El diseo de las vigas metlicas est basado en las especificaciones del American
Institute of Steel Construction (AISC).

Los perfiles metlicos existentes en el mercado del pas, no son apropiados para el
viaducto propuesto, por lo tanto, la solucin propuesta es la de vigas armadas, para su
uso se deber realizar la comprobacin de esbeltez, resistencia a momento y cortante
segn lo dispuesto en el cdigo AISC. (AISC, 2010)

Se usar acero estructural A36.

Datos

Mu
Vu
Fy
L
E

0.9
729200
3606.9
25
880
20000

Mdulo de seccin plstico requerido.

Donde:
Zxreq = Mdulo de seccin plstico requerido.
Mu = Momento ltimo.
= 0,9
fy = Tensin de fluencia del acero.

Zxreq

31782.1778

cm3

Flexin
Kn.m
Kn
Kn/cm2
cm
Kn/cm2

Beltrn Castro
Dimensionamiento de la seccin transversal.
Dimensionamiento del alma.
1 1
= ( + )
6 15
Donde:
d = Peralte de la viga.
L = Luz del viaducto.
d1
d2

1466.666667
586.6666667

= 2
Donde:
h = Peralte del alma.
tf = Ancho del patn.
d
tf
h

1500
30
1440

mm
mm
mm

escogido
impuesto
peralte

Ancho del alma.

3,76

Donde:
tw = Ancho del alma.
E= Mdulo de elasticidad del acero.

h/tw
tw
tw

<=
106.34886
1.354034262
20
mm

impuesto

61

Beltrn Castro
Chequeo de esbeltez del alma.

3,76

72

<=

106.34886

cumple

El alma es compacta.

rea de los patines.

. 2

. ( + ) 4( + )

Donde:
Ap = rea del patn.

14567.46788

Ap

mm2

Por lo tanto el ancho del patn ser:


=

15000
600

Ap
bf

Mm2
mm

Chequeo de esbeltez del patn.

0,38
. 2

bf/2tf
10
El patn es compacto.

<=
<=

10.7480231
10.7480231

cumple

62

Beltrn Castro
Clculo del momento flector resistente.
.
= 0,9
=
Mn = Momento nominal flector resistente.
Zxreq = Mdulo de seccin plstico calculado.

1
+
)]
. . 2 + 2 [ (
4
2

Por lo tanto:

Zx
Mn

32418
810450

cm3
Kn.m

.Mn
729405

729405
>

Kn.m
729200

cumple

La seccin calculada resiste el momento flector ltimo del viaducto.

Clculo de la resistencia a cortante.


.
= 1
= 0.6 . .

Donde:
Vn = Resistencia nominal de cortante.
Aw = rea del alma que incluye todo el peralto de la seccin transversal.
Cv = Coeficiente de cortante.

.
1,10

63

Beltrn Castro
Donde:
Kv = Coeficiente de pandeo por cortante, 5 al ser vigas en volado.

72

<=

69.5701085

no cumple

Entonces:

.
> 1,37

72

>=

86.6464079

no cumple

Entonces:

1,10

69.57010852

.
<
1,37

<=

72

<=

86.6464079

Por lo tanto el coeficiente de cortante Cv viene definido por la expresin:

1,10
=

Cv
Aw
Vn
*Vn
3695.918604

0.966251507
30000
4348.131783
>
>

mm2
Kn

Vu
3606.9

cumple

La seccin calculada resiste el cortante ltimo del viaducto.


Propiedades geomtricas de la seccin.
rea
I
rx

64800
60877440000
1126.179382

mm2
mm4
mm

64

Beltrn Castro

65

Figura 50: Detalle de viga metlica

Fuente: Autor.
4.4. Diseo del miembro acartelado.
Las vigas metlicas diseadas en el apartado anterior cumplen con las condiciones de
esbeltez y resistencia necesarias, pero al tratarse de vigas en volado es necesario reducir
lo mximo posible el peso de los miembros estructurales, por lo cual, se propone el
diseo de miembros acartelados ya que al reducir su peralte tambin reduce el peso del
elemento estructural.
Datos
Mu
dl

L
z
fy
rox
K
Q
E
Vu

729200
1500
6
8800
8800
250
591.84227
2
1
200000
3606.9
0.85
0.9

Kn.m
Mm
asumido
Mm
Mm
Mpa
Mm
miembro prismtico
Mpa
Kn
Corte
Flexin

Beltrn Castro
Clculo del peralte del miembro acartelado.

= 0 (1 +

Donde:
do = Menor altura del miembro.
dL = Mayor altura del miembro.
z = Distancia desde el extremo menor del miembro hasta una seccin dada
L = Longitud sin arriostramiento de un miembro medida entre los centros de
gravedad de los miembros de amarre.
El valor de viene dado por la expresin:

do
do

( 0 )

0,268 ( ) 6,0

214.285714
800

mm
mm

asumido

El valor se asumir de 6 para la primera iteracin, despus se usar el valor


calculado.
( 0 )

0,268 ( )

0.875

<=

11.0058667

Por lo tanto:

0.875

800
900

Mm
Mm

Iterando se obtiene:

Do
Do

calculado
asumido

66

Beltrn Castro
Figura 51: Detalle viga metlica acartelada

Fuente: Autor.
Propiedades geomtricas de la seccin.

rea
I
rx
Acartela

52800
18494640000
591.8422701
18000

Resistencia de diseo a compresin.

Esbeltez efectiva.

mm2
mm4
mm
mm2

67

Beltrn Castro
Donde:

K = Coeficiente de longitud efectiva para un miembro prismtico.


rox = Radio de giro con respecto al eje mayor en el extremo ms pequeo de un
miembro acartelado.
fy = Esfuerzo de fluencia del acero.
Q = 1.
E = Mdulo de elasticidad del acero.

29.7376529

ef

0.33466618

ef
0.33466618

<=
<=

1.5
1.5

Por lo tanto:
2

= (0,658 )

Fcr

23.8550892

Cortante nominal.
.
= .

Vn
*Vn

4293.91606
3649.82865

>
>

3606.9
3606.9

El miembro acartelado resiste el cortante ltimo del viaducto.

cumple

68

Beltrn Castro
Resistencia de diseo por flexin.

Momento nominal.

5
. .
3

Donde:
Sx= Mdulo elstico de la seccin crtica en la longitud sin arriostramiento de la
viga bajo consideracin.

1
0,6
3
2
2
6 +
[
]

1,75
1 + 0,25

1.41832063

B
Fby

130.246149

<

0.6*fy

Fby

130.246149

<

150

En las ecuaciones anteriores:

Fsy
Fsw

82740
. . 0

1172150
. 2
( )

132.226588
24.2751641

cumple

69

Beltrn Castro

70

Donde:

= 1 + 0,0230.

= 1 + 0,00385.

42
18000

rto
Af

mm
mm2

1.04876244
1.42214556

Hw
Hs

rto = Radio de giro de una seccin en el extremo menor, considerando nicamente la


aleta en compresin ms 1/3 del rea del alma en compresin, con respecto al eje en
el plano del alma.
Af = rea de la aleta en compresin.

Mdulo elstico
Sx =

Donde:
Ix = Inercia del miembro acartelado.
Do= Peralte del miembro acartelado.

Sx

41099200

mm3

Beltrn Castro

71

Por lo tanto el momento nominal ser:


Mn
Mn
*Mn

8921687559
892168.756
802951.88

Kn-mm2
Kn-cm2
>

729200

cumple

El miembro acartelado resiste el momento flector ltimo del viaducto.

Figura 52: Detalle vigas acarteladas en CSI BRIDGE

Fuente: CSI BRIDGE V15.


4.5. Diseo estructural de losa de tablero.

La losa de tablero ser diseada considerando la normativa del American Concrete


Institute (ACI).
Como se indica en el ACI y tambin basndose en el libro Temas de hormign
armado resistencia a la compresin para estructuras de este tipo se debe trabajar con
hormigones con esfuerzo de compresin no menor a fc= 210 kg/cm. (Romo Proao,
2007)

El diseo de la losa de tablero se lo realizar para un ancho de 1 metro. (ACI-344,


2008)

Beltrn Castro

Mu(+)
Mu(-)
f 'c
Fy
Es
B
H
R
D
1

Datos
Losa para 1 metro de ancho
18.34
T.m
78.05
T.m
280
kg/cm2
4200
kg/cm2
2100000 kg/cm2
100
cm
ancho
38
cm
Altura total
3
cm
recubrimiento
35
cm
peralte
0.85
hormign 280

Acero para momentos negativos.

1 + 1
=

4(0,59. )
(0.9 . . . )

2 . 0,59

14

= 0,75
Donde:
= Cuanta mnima.
= Cuanta calculada.
= Cuanta mxima.
= 0,85 . 1

0,003
.

+ 0.003

= Cuanta balanceado.

0.0616

72

Beltrn Castro
min.
0.0033

calculo
0.004

<
cumple

<
cumple

max.
0.021675

Clculo de rea de acero.


= . .
= . .
Donde:
Asmin = rea de acero mnima.
Ascalc = rea de acero calculada.
Asmin
Ascalcu

11.67
14.38

cm2
cm2

Asclac

>

rea de acero requerida


Asmin

14.38
Asprincipal(-)
18
Varilla
Espaciamiento 12.5173853
12
Espaciamiento

cm2
mm
cm
cm

adoptado

Armado adoptado = 1 varilla de 18 mm @12 cm.

Acero para momentos positivos.

0.0207

W
.
min.
0.0033

<
cumple

Asclac
Asprincipal(+)
Varilla
Espaciamiento
Espaciamiento

calculo
0.0207

>
72.33
32
7.1
8

Armado adoptado = 1 varilla de 32 mm @ 8 cm.

<
cumple

Asmin
cm2
mm
cm
cm

max.
0.021675

adoptado

73

Beltrn Castro
Acero por temperatura.

= 0,018 . .

As temp=
Varilla
Espaciamiento
Espaciamiento

6.3
12
19.05
20

cm2
mm
cm
cm

adoptado

Acero de reparticin perpendicular al trfico.

As rpp(+) =
Varilla
Espaciamiento
Espaciamiento

121

72.33
32
7.1
8

. (+)

mm
cm
cm

Adoptado

4.6. Diseo compuesto viga y losa.

Se debe comprobar que viga y losa trabajen en conjunto y resistan las


solicitaciones ltimas del viaducto.

Datos
hc
ancho
d
f'c
Ec
fy
tf
Mu
Vu

40
cm
880
cm
150
cm
280
kg/cm2
250998.008 kg/cm2
25
kg/cm2
3
cm
729.2
Tn.m
360.69
T

Altura losa
Ancho total losa

Esfuerzo de fluencia del acero


Esfuerzo de fluencia del perfil
Ancho patn
Momento ltimo del viaducto

74

Beltrn Castro
Determinacin de la Tensin y la Compresin de la seccin compuesta.
= .
= 0,85 .

Donde:
As = rea del perfil de acero.
Ac = rea de la seccin de concreto.
Ag
Ac

480
33440

cm2
cm2

T
C

1200000
7958720

kg
kg

Profundidad del eje neutro.


= . . . 0,85
Donde:
a = Profundidad al eje neutro.
Be = El ancho efectivo de la seccin de concreto.

20.381589

cm

Momento nominal de la seccin compuesta.

= ( + )
2
2

Mn
Mn
.Mn

930.339419

123371047
1033.71047
>

Kg.cm
T.m
729.2

Cumple

75

Beltrn Castro
4.7. Conectores de cortante.

Figura 53: Conector de cortante

Fuente: IPAC.

Geometra del conector


1/2'
Dimetro del conector
2 1/2'
Longitud del vstago (L)
1'
Dimetro de la cabeza (D)
8.5
Altura de la cabeza (H)
4227
Fu

pulg
pulg
pulg
mm
kg/cm2

Resistencia nominal a cortante.


= 0,5 . . .
Donde:
Qn = Resistencia nominal a cortante.
Asc = rea del conector.

Asc
Qn

1.2667687
5309.84056

cm2
<=

5354.63129

Adems se tiene:
Dimetro mximo.
= 2,5 .

cumple

76

Beltrn Castro
Donde:
tf = Altura del patn.
Longitud mnima.
= 4 .
Donde:
= .
Separacin mnima.
= 6 .
Separacin mxima.
= 8 .
Donde:

hc = Altura de losa.

Dmax
Lmin
Lmax

7.5
5.08
304

>
<
cm

1.27
6.35

cumple
cumple

El conector de cortante es apropiado para el viaducto.

Donde:
C = Compresin.

44
45

Nc
Nc

Asumido

Conectores del extremo al centro el nmero total de conectores ser:

Nctotal

90

Total de conectores seccin

77

Beltrn Castro
Separacin de conectores.
=

Sconcetores 9.77777778

cm

4.8. Anclaje

Para el anclaje de las vigas metlicas acarteladas se procedi a calcular un


anclaje a travs de pernos y planchas de anclaje, segn lo indica la norma AISC,
al tratarse de anclaje en roca se vio la necesidad de usar pernos especiales para
el mismo, por lo mismo se decidi usar pernos de roca de la empresa
DYWIDAG ya que en el pas no se dispone de los mismos, el clculo estructural
es el mismo que con pernos normales.

Datos
Perno de roca DYWIDAG
804
mm2
As
32
mm
D
490
N/mm2
Fu
1050
N/mm2
Fub
50
mm
T
26
# tornillos
1.25
Ymb
3606.9
kn
Cortante ltimo
6041.6
kn
Axial ltimo

Escogido
ASTM 588

Espesor

78

Beltrn Castro
Figura 54: Pernos para anclaje en roca

Fuente: DYWIDAG.
Plancha
t
Figura 55: Planchas para anclaje en puentes

Fuente: IPAC.

50

mm

79

Beltrn Castro
Resistencia a cortante

0,6 . .
. #

Donde:
Fv,Rd = Resistencia a cortante.
As = rea resistente a traccin del tornillo.
fub = Tensin ltima a traccin del tornillo.
Mb = Coeficiente de seguridad, para uniones atornilladas vale, Mb = 1,25.

Tiene que cumplir:


Fv,Rd

>

Fvcortante

Donde:
Fvcortante: Cortante ltimo del viaducto.

Fv,Rd

10535616

Fv,Rd
10535616

>
>

Fvcortante
3606900

Cumple

El anclaje resiste el cortante del viaducto.

Resistencia a aplastamiento de la pieza en la zona continua al tornillo.

2,5 . . . .

80

Beltrn Castro

81

Donde:
Fb,Rd = Resistencia a aplastamiento.
d = Dimetro del tornillo.
t = Espesor de la plancha donde se ha practicado el agujero para anclar los tornillo.
Fu = Resistencia a traccin del acero de la pieza.
a
Fb,Rd
Fb,Rd
3830400

2.442857143
3830400
>
>

Fvcortante
3606900

Cumple

La resistencia al aplastamiento cumple.

Resistencia a traccin de la unin.


=

0,9 . .
. #

Donde:
Ft,Rd = Resistencia a traccin.

Ft,rd

15803424

Ft,rd
15803424

>
>

Ft,ed
6041600

Cumple

El anclaje cumple la resistencia a traccin.

Resistencia a punzonamiento.
=

.
6 .

Si tmin > tplancha no se necesitar comprobar resistencia a punzonamiento.

Beltrn Castro
Tmin

11.42857143

t
50

>
>

tmin
11.4285714

Cumple

Resistencia a cortante + traccin.


+
1

Donde:
Fv,Ed = Esfuerzo cortante que acta sobre el tornillo.
Ft,Ed = Esfuerzo axial que acta sobre el tornillo.
0.61542224 <=

Cumple

El anclaje cumple la resistencia a cortante y traccin combinadas.

82

Beltrn Castro

83

CAPTULO V

PRESUPUESTO REFERENCIAL Y ESPECIFICACIONES


TCNICAS SEGN NORMAS DEL MTOP

5.1. Planos estructurales.

Los planos estructurales se presentan la seccin anexos. (Anexos 5)

5.2. Presupuesto referencial.

Se entiende como presupuesto en una obra civil, a la determinacin del dinero necesario
para llevar a cabo la obra, para lo cual se toma como referencia construcciones de
similares caractersticas.

El presupuesto referencial se llevar a cabo tomando en cuenta el anlisis de precios


unitarios, el mismo se basar en las cantidades de obra de acuerdo al diseo estructural
del viaducto, as como los precios y salarios vigentes en el mercado.

Beltrn Castro

84

UNIVERSIDAD DEL AZUAY


PROYECTO: DISEO ESTRUCTURAL DE 200 METROS DE VIADUCTOS EN EL
KILMETRO 11 DE LA VA GUALACEO PLAN DE MILAGRO LIMN

Contratista: MTOP
PRESUPUESTO
Item

Cdigo
1

Descripcin

Unidad

Cantidad

P. Unitario

OBRAS PRELIMINARES

9238.46

1.001 501001 Desbroce manual de la capa vegetal

m2

346

26.27

1.002 503002 Replanteo y nivelacin de Vas

ml

184

0.81

SISTEMA CONSTRUCTIVO

9089.42
149.04
2132120.11

2.001 524010 Sum. + Instal. Viga armada acartelada; L=8.8 m

kg

365571

4.65

1699905.15

2.002 516002 Planchas para puentes IPAC

kg

41210

2.94

121157.4

2500

32.47

81175

kg

84588

1.42

120114.96

m3

612

108.98

66695.76

2.006 516099 Conectores de corte para puentes

kg

16090

2.34

37650.6

2.007 554124 Carpeta Asfltica, hormigon asfaltico ,mezclado en sitio e=0.075 m

m2

148

36.63

5421.24

2.003 528083

Pernos de anclaje de Perno de roca DYWIDAG d=32 mm (Instalacion


y transporte)

2.004 507004 Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm, en varillas corrugadas


2.005 505004

Hormigon estrutural de cemento portland clase "B" fc=280 kg/cm (en


concretera)

OBRAS COMPLEMENTARIAS

28601.37

3.001 557041 Barandales de acero para puentes IPAC (prov., trans,mont,pintura)

183

44.15

3.002 549001 Sealizacin vertical

200

93.83

18766

3.003 540034 Suministro y anclaje de postes

219.49

1755.92

SUBTOTAL
IVA

DOS M ILLONES CUATROCIENTOS TREINTA M IL TRESCIENTOS CINCUENTA Y CINCO CON 13/100 DLARES

PABLO EST EBAN BELT RN


CAST RO

8079.45

2169959.94
12.00%

TOTAL

Son:

P. Total

260395.19
2430355.13

Beltrn Castro
5.3. Cronograma valorado

El cronograma valorado se presenta la seccin anexos. (Anexos 4)

5.4. Anlisis de precios unitarios.

Costo directo.

Es la suma de maquinaria, mano de obra y equipo para realizar un proceso


productivo. (Surez, 2002)

Costo indirecto.

Es la suma de los gastos tcnico-administrativo necesario para la correcta


realizacin de cualquier proceso productivo. (Surez, 2002)

Se consider un porcentaje de indirectos del 3%.

El anlisis de precios unitarios se presentara en la seccin anexos. (Anexos 2)

5.5. Especificaciones tcnicas

Las especificaciones tcnicas estn basadas en la normativa del MTOP y sern


presentadas en la seccin anexos. (Anexos 3)

85

Beltrn Castro

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones.

Se realiz con xito el diseo estructural del viaducto, el mismo ayudara


de gran manera al sector conocido como Ingamullo, el aumento del
ancho de la calzada mejora en gran medida el trfico vehicular en el
sector, as como la seguridad para los usuarios de la va Gualaceo Plan
de Milagro Limn.

El clculo de los momentos y cortantes ltimos del viaducto fueron


satisfactoriamente encontrados con el programa CSI BRIDGE en su
versin 15, el programa supone una gran herramienta para diseo
estructural, tanto para profesores como alumnos de la Universidad.

Se realiz satisfactoriamente el diseo de todos los miembros


estructurales que conforman un viaducto, se tuvo una consideracin
especial en las vigas metlicas, ya que al ser un viaducto se pretende
reducir el peso lo ms posible por lo mismo se tom la decisin de usar
vigas armadas acarteladas (aperaltadas).

En el mercado nacional no existe en los pernos de roca necesarios para


el anclaje de las vigas metlicas, por lo tanto se busc en mercados
cercanos al pas encontrando los mismos en la empresa DYWIDAGSystems International (DSI) con una sede en Per

El costo final del viaducto es aproximadamente de $2430455.13


millones de dlares.

El desarrollo de esta tesis supone un gran incentivo para tesis venideras,


ya que al ser la primera de este tipo en la Universidad del Azuay quedara
sentado un precedente sobre el diseo estructural de puentes en la
Universidad.

86

Beltrn Castro

Recomendaciones.

Se debe aplicar las normas de diseo AASTHO LRFD y AISC


limitndose a la tecnologa disponible en el pas en el que se las aplique,
o tratar de actualizar la tecnologa disponible.

La

construccin

del

viaducto

deber

ser

exacta

siguiendo

especficamente lo detallado tanto en los clculos, planos y


especificaciones tcnicas.

Se deber trabajar dentro del cronograma dispuesto, ya que un aumento


de tiempo se traduce en aumento de costos, y malestar en la poblacin
cercana al sector.

87

Beltrn Castro

88

BIBLIOGRAFA

AASHTO. (2004). Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el


mtodo lrfd. Estados Unidos de Amrica.

ACI-344. (2008). Reglamento para las construcciones de concreto estructural y


comentarios. Estados Unidos de Amrica.

AISC. (2010). American Institute of Steel Construction. Estados Unidos de


Amrica.

MCCORMAC, J. C. (2002). Diseo de estructuras de acero. Mxico: Alfaomega.


NEC. (2011). Norma Ecuatoriana de la Construccin. Ecuador.

ROMO Proao, M. (2007). Temas de hormign armado. Quito.

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