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1.

DISEO DE PAVIMENTO POR EL METODO DE LA AASHTO 1993


En esencia el procedimiento incluido en la Gua AASHTO determina es espesor D
de un pavimento de concreto para que este pueda soportar el paso de un nmero
W de ejes equivalentes de 18 kips, sin que se produzca una disminucin en el
ndice de servicio PSI.
El mtodo de la AASHTO propone para el clculo del espesor del pavimento de
concreto la siguiente ecuacin.

PSI
4.5 1.5
log 10 W18 Z R S o 7.35 log 10 D 1 0.06
1.624 10 7
1
D 1 8.46

log 10

S 'c Cd ( D 1.132)

0.75 18.42

0.25
215.63 J D
(
Ec
/
k
)

( 4.22 0.32 Pt ) log 10

0.75

En donde:
W18 = Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas (18
kips) en el carril de diseo y a lo largo del periodo de diseo.
ZR = Desviacin estndar normal.
S0 = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito
PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (Po) y el final (Pt)
D = Espesor del pavimentos de concreto en (pulg)
Sc = Mdulo de rotura en psi para el concreto de cemento portland
Cd=Coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transferencia de cargas, usado para ajustar las
caractersticas de transferencia de cargas especificas
Ec= mdulo de elasticidad (psi) del hormign de concreto portland
k = Modulo de reaccin efectivo de la subrasante (pci)

1.1. VARIABLES DE DISEO


Para la aplicacin del mtodo de la ASSHTO para Pavimento Rgido, es necesario
conocer los siguientes parmetros:
a. . Segn el tipo de carretera, se sugieren los periodos de diseo indicados en el
cuadro 1.
Cuadro 1. Periodos de diseo a adoptar en funcin del tipo de carretera
Periodo de diseo,
Tipo de Carretera
aos
Urbana de trnsito elevado
30 50
Interurbana de trnsito elevado
Pavimentada de baja intensidad de transito
De baja intensidad de transito pavimentacin con
grava

20 50
15 25
10 20

Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. 1986.

b. Confiabilidad: Proceso de diseo-comportamiento de un pavimento a la


probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se comportar
satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante el
perodo de diseo.
El Cuadro 2, a continuacin presenta los niveles de confiabilidad recomendables,
para clasificaciones funcionales diferentes.
Cuadro 2. Niveles de Confiabilidad
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carretera
Clasificacin
Nivel de Confiabilidad recomendado
Urbana
Rural
Autopistas
85 99.9
80 99.9
interestatales y otras
Arterias principales
80 - 99
75 95
Colectoras
de
80 - 95
75 95
Trnsitos
Carreteras locales
50 - 80
50 80
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. 1986.

Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron error


por el trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento
desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los pavimentos rgidos.
c. Trnsito: El trnsito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseo,
calculado en el captulo de Trfico.
d. Serviciabilidad: La seleccin del ndice de servicio final pt se debe basar en el
ndice ms bajo que pueda ser tolerado antes de que sea necesario realizar una
rehabilitacin. Se sugiere para este tipo de carreteras un valor de 2.0
e. Coeficiente de drenaje (CD): Este valor depende de dos parmetros, primero la
calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante el cual el
pavimento est expuesto a niveles de humedad aproximndose a la saturacin.
Se recomienda adoptar valores de CD a travs de los Cuadros 3 y 4, indicados a
continuacin.
Cuadro 3. Calidad de drenaje
Calidad del Drenaje

Trmino para remocin del


agua

Excelente
Buena
Aceptable
Pobre
Muy pobre

2 horas
1da
1 semana
1 mes
El agua no drena

Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. 1986.

Calidad del
drenaje
Excelente
Bueno
Aceptable
Pobre
Muy pobre

Cuadro 4. Valores del Coeficiente del drenaje Cd


% de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento
a nivel de humedad prximos a la saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
0.70

Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. 1986.

f.

Coeficiente de transmisin de cargas, J: es la capacidad que tiene una losa del


pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el
objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del
pavimento.
Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas
(juntas o grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, bermas y de la
colocacin de los elementos de transmisin de carga. En el siguiente Cuadro 5, se
muestran los valores del coeficiente de transmisin de carga en funcin de estos
parmetros:

Cuadro 5. Valores del Coeficiente de transmisin de cargas


Coeficiente de transmisin de cargas J
Berma
De asfalto
De hormign
Dispositivos de transmisin de
cargas
Si
No
Si
No
Tipo de pavimento
1. No reforzado o reforzado con
3,83,6juntas
3.2 4,4
2,5-3,1
4,2
2. Reforzado continuo
2,9-3,2
2,3-2,9
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. 1986.

g. Mdulo de elasticidad del concreto, Ec: Es un parmetro que indica la rigidez y la


capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relacin
entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn
directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. Para
concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:

Para nuestro diseo utilizaremos Hormign con un fc de 300 kg/cm2 o 4266.90PSI,


valor al que aplicando la ecuacin anterior nos da un Mdulo Ec de 3, 723,326.21 PSI.

h. Factor de prdida de soporte, Ls: este factor es incluido en el diseo de


pavimentos rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de soporte
proveniente de la erosin de la subbase y/o movimientos diferenciales verticales
del suelo. Deber tambin considerarse este factor en trminos de los
movimientos verticales del suelo que pueden resultar de vacos bajo el
pavimento.
El Cuadro 6, proporciona algunos rangos sugeridos por las AASHTO para la
prdida de soporte, dependiendo del tipo de material (especficamente su rigidez
o mdulo elstico).
Cuadro 6. Valores del factor de prdida de soporte Ls

Modulo de roptura se determinas el modulo de roptura e con fc de hormign 300


de 8 a 10 veces del rea de comprecion * fc elevado 0.5

S c=( 8 a 10 )fc 0.5


S c=0.15fc
i.

Mdulo de reaccin k de la superficie en la que se apoya el pavimento o mdulo


efectivo de la subrasante: este factor nos da idea de cunto se asienta la
subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresin. Numricamente, es
igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga, dividido
por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados
como libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci). Puesto que la prueba de
carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de
soporte california (CBR) o las pruebas de valores R. El resultado es vlido porque
no se requiere la determinacin exacta del valor k; las variaciones normales para
un valor estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores
del pavimento.
Utilizando el nomograma de la Ilustracin 2, en la que intervienen como variables
de entrada el mdulo de resilencia de la subrasante, el espesor de la subbase y
el coeficiente de elasticidad de la misma, se obtiene el mdulo de reaccin
compuesto de la subrasante. Se utilizara subbase granular Clase 1, con espesor
de 25 cm.

Ilustracin 2. Nomograma para determinar el mdulo de reaccin


compuesto de la subrasante

Ilustracin 2. Nomograma para determinar el mdulo de reaccin


compuesto de la subrasante

1.2. DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO


Ya definidos los parmetros para la aplicacin de la ecuacin propuesta para hallar el
espesor de la losa, aplicamos la misma y a continuacin se presenta el cuadro con la
obtencin de resultados.