Está en la página 1de 44

Service

80

Motores Disel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l


con el sistema de inyeccin Common-Rail

Service Training

SP_80_E.indd 1

5.5.2010 10:28:55

Los motores disel 2,0 l TDI CR, 1,6 l TDI CR y 1,2 l TDI CR, que se describen en este manual de
taller se utilizan en todas las series de modelos de vehculos koda.

El motor 2,0 l TDI se fabrica en dos generaciones. La primera generacin dispone de variantes eficientes en cuanto a potencia de 103 KW
y 125 kW. La segunda generacin se ampli a la
variante con una potencia de 81 kW.

El motor 1,6 l TDI CR, como nico de toda la


variedad de motores disel ofrecidos con sistema
de inyeccin Common-Rail, se utiliza en toda la
serie de modelos de coches koda.

El motor 1,2 l TDI CR est ideado exclusivamente para la serie de modelos Fabia y Roomster, en
la que se utiliza a partir de 2010.

SP_80_E.indd 2

5.5.2010 10:28:59

Capacidad
Motor TDI de 2,0 l

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l

10

Motor TDI de 1,6 l

20

Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l

24

Motor TDI de 1,2 l

34

Sistema de combustible del motor TDI de 1,2 l

36

Las indicaciones respecto al montaje y desmontaje, diagnstico e informacin detallada


para el usuario se encuentran en los manuales
de taller, en el aparato de diagnstico VAS 505x
y en la literatura de a bordo.
El cierre de la edicin se realiz en 01/2010.
Este cuaderno no se actualiza.

SP_80_E.indd 3

5.5.2010 10:29:04

Motor TDI de 2,0 l


Motor 2,0 l TDI CR - I. Generacin
El motor 2,0 l TDI de primera generacin con sistema de inyeccin Common Rail encontr su lugar en el conjunto 2,0 I TDI con sistema de inyeccin bomba-inyector. A causa de las permanentes
y crecientes exigencias de las normas sobre gases, muchos componentes del motor se adaptaron al
consumo de combustible y generacin de ruido. Las innovaciones en construccin ms bsicas se
realizaron en el terreno del sistema de inyeccin, que se renov completamente para el sistema de
inyeccin Common-Rail.
La primera generacin de esta unidad de trabajo con el sistema de inyeccin Common-Rail dispuso
de potencias de 103 KW y 125 KW y se ofreci para los modelos Octavia II RS (ao modelo 2009),
Superb II (ao modelo 2008) y Deti (ao modelo 2009).

SP80_40

Caractersticas tcnicas
Tecnologa de 4 vlvulas
Crter del cigeal de fundicin gris y culata
de aleacin de aluminio
Cigeal combinado con cuatro contrapesos
Chapaleta reguladora ajustable en el colector
de admisin
Sistema de inyeccin Common-Rail, desarrollado por la empresa Bosch
Inyectores controlados por piezovlvulas
Presin de inyeccin hasta 180 MPa (1800 bares)

SP_80_E.indd 4

Bujas de incandescencia metlicas


En motor con el cdigo CBBB se monta un
mdulo con rbol compensador
Turbocompresor con variable geometra de la
turbina
Filtro de partculas con catalizador de oxidacin
Inyectores con cdigo IMA
Comunicacin a travs de KWP
Refrigeracin por baja temperatura de la recirculacin de gases de escape

5.5.2010 10:29:05

Datos tcnicos
Motor 2,0 l / 103 kW TDI

Motor 2,0 l / 125 kW TDI

Cdigo de motor

CBDB

CBBB/CEGA

Diseo

Motor en serie

Motor en serie

Nmero de cilindros

Vlvulas por cilindro

4
3

Cilindrada

1968 cm

1968 cm3

Dimetro

81mm

81mm

Carrera

95,5 mm

95,5 mm

Relacin de compresin

16,5 : 1

16,5 : 1
-1

125 kW a 4200 min-1

Potencia mx.

103 kW a 4200 min

Par motor mx.

320 Nm a 1750 - 2500 min-1

350 Nm a 1750 - 2500 min-1

Unidad de control

Bosch EDC 17 - CP14

Bosch EDC 17 - CP14

Combustible

Motor disel segn DIN EN590

Motor disel segn DIN EN590

Tratamiento posterior de los gases de Recirculacin de gases de escaescape


pe; catalizador de oxidacin; filtro
de partculas

Recirculacin de gases de escape; catalizador de oxidacin; filtro


de partculas

Norma sobre gases de escape

EU5 + DPF

EU5 + DPF

Diagrama de rendimiento y de par motor

325

120

375

100

300

110

350

90

275

100

325

80

250

90

300

70

225

80

275

60

200

70

250

50

175

60

225

40

150

50

200

30

125

40

175

20

100

30

150

10

75

20

125

1000

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_53
E

SP_80_E.indd 5

P (kW)

110

1000

M (Nm)

Motor 2,0 l / 125 kW TDI

M (Nm)

P (kW)

Motor 2,0 l / 103 kW TDI

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_54

5.5.2010 10:29:05

Motor TDI de 2,0 l


Motor 2,0 l TDI CR - II. generacin
En el proceso de produccin de la serie de modelos Octavia II, Superb II y Yeti se reemplaz la primera generacin del motor 2,0 l TDI con el sistema de inyeccin Common-Rail gradualmente por la
segunda generacin.
La segunda generacin del motor 2,0 I TDI se diferencia de la primero por varios elementos de
construccin. Uno de los cambios ms significativo es el reemplazo de los inyectores controlados por
piezovlvulas en relacin a los inyectores controlados por electrovlvulas.
En la segunda generacin del motor 2,0 l TDI se aade a las variantes de potencia de 103 KW
y 125 KW, la variante de una potencia de 81 kW.

SP80_63

Caractersticas tcnicas
Tecnologa de 4 vlvulas
Crter del cigeal de fundicin gris y culata
de aleacin de aluminio
Cigeal combinado con cuatro contrapesos
Sistema de inyeccin Common-Rail, desarrollado por la empresa Bosch
Inyectores controlados por electrovlvulas
Presin de inyeccin hasta 180 MPa (1800 bares)
Bujas de incandescencia metlicas

SP_80_E.indd 6

Conducto de admisin de plstico sin chapaleta reguladora ajustable


Turbocompresor con variable geometra de la
turbina
Mdulo de recirculacin de gases de escape con vlvula integrada de recirculacin de
gases de escape y un radiador de recirculacin
de gases de escape
Filtro de partculas con catalizador de oxidacin
Comunicacin a travs del protocolo de transporte de diagnstico UDS

5.5.2010 10:29:06

Datos tcnicos
Motor 2,0 l / 81 kW TDI

Motor 2,0 l/81 kW TDI 4x4

Cdigo de motor

CFHA

CFHF

Diseo

Motor en serie

Motor en serie

Nmero de cilindros

Vlvulas por cilindro

4
3

Cilindrada

1968 cm

1968 cm3

Dimetro

81mm

81mm

Carrera

95,5 mm

95,5 mm

Relacin de compresin

16,5 : 1

16,5 : 1
-1

81 kW a 4200 min-1

Potencia mx.

81 kW a 4200 min

Par motor mx.

250 Nm a 1500 - 2500 min-1

280 Nm a 1750 - 2750 min-1

Unidad de control

Bosch EDC 17 - C46

Bosch EDC 17 - C46

Combustible

Motor disel segn DIN EN590

Motor disel segn DIN EN590

Tratamiento posterior de los gases de Recirculacin de gases de escaescape


pe; catalizador de oxidacin; filtro
de partculas

Recirculacin de gases de escape; catalizador de oxidacin; filtro


de partculas

Norma sobre gases de escape

EU5 + DPF

EU5 + DPF / EU4*

Diagrama de rendimiento y de par motor

100

300

90

275

90

275

80

250

80

250

70

225

70

225

60

200

60

200

50

175

50

175

40

150

40

150

30

125

30

125

20

100

20

100

10

75

10

75

1000

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

* para pases fuera de la UE

SP_80_E.indd 7

1000

M (Nm)

300

P (kW)

100

Motor 2,0 l/81 kW TDI 4x4

M (Nm)

P (kW)

Motor 2,0 l / 81 kW TDI

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_42

5.5.2010 10:29:09

Motor TDI de 2,0 l


Datos tcnicos
Motor 2,0 l / 103 kW TDI

Motor 2,0 l / 125 kW TDI

Cdigo de motor

CFHC/CFFB

CFJA/CFGB

Diseo

Motor en serie

Motor en serie

Nmero de cilindros

Vlvulas por cilindro

4
3

Cilindrada

1968 cm

1968 cm3

Dimetro

81mm

81mm

Carrera

95,5 mm

95,5 mm

Relacin de compresin

16,5 : 1

16,5 : 1
-1

125 kW a 4200 min-1

Potencia mx.

103 kW a 4200 min

Par motor mx.

320 Nm a 1750 - 2500 min-1

350 Nm a 1750 - 2500 min-1

Unidad de control

Bosch EDC 17 - C46

Bosch EDC 17 - C46

Combustible

Motor disel segn DIN EN590

Motor disel segn DIN EN590

Tratamiento posterior de los gases de Recirculacin de gases de escaescape


pe; catalizador de oxidacin; filtro
de partculas

Recirculacin de gases de escape; catalizador de oxidacin; filtro


de partculas

Norma sobre gases de escape

EU5 + DPF

EU5 + DPF

Diagrama de rendimiento y de par motor

350

90

275

100

325

80

250

90

300

70

225

80

275

60

200

70

250

50

175

60

225

40

150

50

200

30

125

40

175

20

100

30

150

10

75

20

125

1000

2000 3000 4000 5000 6000

SP80_41

P (kW)

110

1000

M (Nm)

375

300

n (min-1)

SP_80_E.indd 8

120

100

Motor 2,0 l / 125 kW TDI

M (Nm)

P (kW)

Motor 2,0 l / 103 kW TDI

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_54
E

5.5.2010 10:29:09

Observaciones

SP_80_E.indd 9

5.5.2010 10:29:09

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l


Sistema de combustible del motor 2,0 l TDI de primera y segunda generacin
1 - Bomba de combustible elctrica G6
Transporta ininterrumpidamente el combustible
a la tubera de combustible.
2 - Filtro de combustible con vlvula de precalentamiento
La vlvula de precalentamiento impide la obturacin del filtro gracias a los cristales de queroseno
que se crean a bajas temperaturas exteriores.
3 - Bomba de combustible adicional V393
Transporta el combustible desde la tubera de
combustible a la bomba de alta presin de combustible. Aumenta la presin del combustible a 0,5
MPa (5 bares).
4 - Tamiz filtrante
Impide la entrada de partculas de suciedad en la
bomba de combustible de alta presin.
5 - Transmisor de temperatura del combustible G81
Detecta la temperatura actual del combustible.
6 - Bomba de alta presin de combustible
Crea una elevada presin de combustible hasta
un valor de 180 MPa (1800 bares).
7 - Vlvula de dosificacin del combustible
N290
Segn las necesidades regula la cantidad de
combustible comprimido.

10

SP_80_E.indd 10

5.5.2010 10:29:09

8 - Vlvula reguladora de presin del combustible N276


Regula la presin de combustible en el depsito
de combustible de alta presin (rail de combustible)
9 - Rail de combustible
Acumula el combustible de elevada presin que
es necesario para la inyeccin en los diferentes
cilindros.
10 - Transmisor de presin del combustible
de alta presin G247
Detecta la presin actual del combustible en el
depsito de combustible de alta presin (rail de
combustible y en la zona de alta presin.
11 - Vlvula de retencin de presin
Retiene la presin en la tubera de retorno de los
inyectores en un valor aproximado al siguiente:
Motor 2,0 l TDI de primera generacin - 1 MPa
(10 bares)
Motor 2,0 l TDI de segunda generacin - 0,2
MPa (2 bares)
Esta presin se requiere para el funcionamiento
correcto de los inyectores.
12 - Inyectores N30, N31, N32, N33
Pulverizan el combustible en las cmaras de
combustin.
SP80_58

Leyenda
Alta presin (23 hasta 180 MPa); (230 hasta 1800 bares)
Tubera de retorno de los inyectores
Tubera de alimentacin y tubera de retorno

* La vlvula de retencin se diferencia en algunas variantes en la forma.


E

SP_80_E.indd 11

11

5.5.2010 10:29:10

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l


Sistema de inyeccin Common-Rail
El sistema de inyeccin Common-Rail fue desarrollado por la empresa Bosch en el motor 2,0 TDI de
primera y segunda generacin.
Componentes del sistema:

Unidad de control del motor J623


Inyectores N30 - N33
Ral de combustible
Transmisor de presin del combustible G247

Vlvula reguladora de presin del combustible


N276
Tubera de alta presin
Bomba de alta presin de combustible

Inyectores N30-N33

Vlvula reguladora de
presin del combustible N276

Ral de combustible

Transmisor de presin del


combustible G247

Bomba de alta presin de


combustible

SP80_52

En la figura se representa el sistema de inyeccin del motor 2,0 I TDI de primera


generacin.

12

SP_80_E.indd 12

5.5.2010 10:29:10

Bomba de alta presin de combustible


La bomba de alta presin de combustible utilizada en el motor 2,0l TDI de primera y segunda
generacin es una bomba con un mbolo y se
acciona a travs de una correa dentada desde el
cigeal.
La bomba de alta presin de combustible crea
una presin del combustible de hasta 180 MPa
(1800 bares).
Vlvula de aspiracin

Con ayuda de la doble leva con un desplazamiento de la leva a 180 en el rbol primario, se
genera presin sincronizada con la inyeccin por
ciclo del cilindro respectivo.
La transferencia de fuerza se realiza desde
las levas de accionamiento sobre los pistones
a travs de un rodillo.

Vlvula de dosificacin del


combustible N290
Vlvula de
presin
Conexin de rail

mbolo de la bomba

Abastecimiento de
combustible
Retorno de combustible al depsito de
combustible

Resorte de pistn

Roldana
Vlvula rebosadera

rbol primario
SP80_51

Levas de accionamiento

La descripcin detallada de la bomba de alta presin en el motor 2,0l TDI de primera


generacin se encuentra en las ayudas de Service Training Nr. 67.

SP_80_E.indd 13

13

5.5.2010 10:29:12

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l


Vlvula de dosificacin del combustible N290
La vlvula para la dosificacin del combustible es parte de la bomba de alta presin de combustible
y garantiza la regulacin de la presin del combustible en la zona de alta presin segn las necesidades. La vlvula de dosificacin de combustible regula esencialmente la cantidad de combustible
suministrado, que es necesaria para la generacin de una alta presin. La ventana de esto es que
la bomba de alta presin de combustible slo genera una presin que es necesaria para el modo de
servicio momentneo. Por ello, se logra la disminucin del consumo de energa de la bomba y previene el calentamiento innecesario del combustible.
La vlvula N290 se controla a travs de la unidad de control del motor mediante la seal PWM.
Funcin
No activada

Muelle

Alimentacin
de combustible
a la bomba de
alta presin

Accionada

Pistn de mando

Muelle

SP80_61

Abastecimiento de
combustible

Bobina electromagntica

La vlvula para la dosificacin del combustible


no recibe alimentacin. El pistn de control es
presionado mediante la fuerza de mulle y se
abre la alimentacin de combustible a la cmara
de compresin de la bomba de alta presin de
combustible.

Pistn de mando

SP80_62

Abastecimiento de
combustible

Bobina electromagntica

La vlvula para la dosificacin del combustible


recibe energa y la bobina electromagntica crea
un campo magntico. Segn la intensidad de la
alimentacin (frecuencia de la seal PWM) cambia la situacin del pistn de control y tambin la
cantidad de combustible alimentado a la bomba
de alta presin de combustible.
Con mxima intensidad de la alimentacin de la
vlvula, el pistn de control es presionado contra
la fuerza de muelle y se cierra la alimentacin
a la cmara de compresin de la bomba de alta
presin de combustible.

Incidencia del fallo de la funcin


Si se produce un fallo de la seal de la vlvula de dosificacin de combustible N290, se origina una
disminucin de la potencia del motor y el sistema de control del motor trabaja en rgimen de emergencia.

14

SP_80_E.indd 14

5.5.2010 10:29:13

Inyectores N30-N33
Motor 2,0 l TDI CR - I. Generacin

Datos tcnicos

En el motor 2,0 l TDI de primera generacin se


utilizan los inyectores controlados piezoelctricamente para la inyeccin de combustible.

Tensin de control

110 - 148 V

Nmero de orificios del inyector

Nmero de inyecciones por ciclo de


trabajo

conexin elctrica

Retorno de combustible

Conexin de alta presin para la tubera de


combustible desde el rail
Filtro de barra

Elemento de control piezoelctrico

Vlvula de mariposa

Muelle de la aguja del inyector

Aguja de inyector

SP80_48

La descripcin detallada de la vlvula controlada piezoelctricamente del motor 2,0l


TDI de primera generacin se encuentra en las ayudas de Service Training Nr. 67.
La descripcin detallada del funcionamiento del elemento de control piezoelctrico
se encuentra en las ayudas de Service Training Nr. 62.

SP_80_E.indd 15

15

5.5.2010 10:29:13

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l


Motor 2,0 l TDI CR - II. generacin
En el motor 2,0 l TDI de segunda generacin se
utilizan los inyectores controlados electromagnticamente para la inyeccin de combustible.

Datos tcnicos
Tensin de control

12 V

Nmero de orificios del inyector

Nmero de inyecciones por ciclo de


trabajo

conexin elctrica
Retorno de combustible
Conexin de alta presin para la tubera
de combustible desde el rail

Bobina electromagntica
Muelle de la vlvula de control
Vlvula de control

Pistn de mando

Muelle del pistn de control

Aguja de inyector

SP80_70

16

SP_80_E.indd 16

5.5.2010 10:29:15

Ajuste de las cantidades inyectadas de los inyectores (IMA)


El ajuste de la cantidad inyectada de los inyectores (IMA) es una funcin de software de la unidad de
control.
El cdigo IMA se determina para cada inyector durante la fabricacin y se establece la diferencia frente al valor nominal y se describe el parmetro de inyeccin de cada inyector. La unidad de control del
motor puede determinar con exactitud la duracin de la inyeccin (cantidad inyectada).
En el motor 2,0 l TDI, los inyectores est equipados con un cdigo IMA de siete dgitos.
Despus del cambio del sistema de inyeccin, introducir el cdigo IMA en la unidad de control del motor mediante el aparato de diagnstico en el modo "funciones controladas".

Motor 2,0 l TDI CR - I. Generacin

Motor 2,0 l TDI CR - II. generacin

Data Matrix Code (Cdigo

Data Matrix Code (Cdigo de

de matriz de datos)

matriz de datos)

Cdigo IMA
(7 dgitos)

Cdigo IMA
(7 dgitos)

SP80_50

SP80_49

SP_80_E.indd 17

17

5.5.2010 10:29:17

Sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l


Vlvula reguladora de presin del combustible N276
La vlvula reguladora de presin de combustible N276 se ubica en el depsito de alta presin (rail).
El ajuste de la presin en el rail al valor deseada se realiza a travs de la abertura y el cierre de la
vlvula reguladora N276 que se controla a travs de la unidad de control del motor con la seal PWM.

Diseo

Bobina electromagntica

conexin elctrica

Ral de combustible
Aguja de vlvula
Ancla de vlvula

SP80_57

Retorno de combustible al depsito de


combustible

Resorte de vlvula

Funcin
No activada

La vlvula reguladora de presin no recibe


alimentacin. La aguja de la vlvula es presionada por efecto del muelle con lo cual se abre la
descarga de combustible desde el rail.

SP80_59

Resorte de vlvula

18

SP_80_E.indd 18

5.5.2010 10:29:19

Accionada
Unidad de control del motor

Para alcanzar la presin de servicio en el rail, la


unidad de control del motor empieza a travs de
la seal PWM con la alimentacin de la bobina
electromagntica de la vlvula. La bobina tira
del ancla de la vlvula contra la fuerza de muelle
y presiona la aguja de la vlvula en el asiento.
La cantidad de combustible que fluye del rail al
depsito se regula independientemente de la
frecuencia de seal PWM.

SP80_60

Asiento de vlvula

Incidencia del fallo de seal


Si se origina un fallo de la seal en la vlvula N276, puede que no se origine la presin de combustible necesaria y el motor no entra en servicio.

SP_80_E.indd 19

19

5.5.2010 10:29:20

Motor TDI de 1,6 l


Motor 1,6 l TDI CR
El elemento bsico del motor 1,6 l TDI fue el motor 2,0 l/103 kW TDI con sistema de inyeccin Common Rail.
EL motor 1,6 l TDI se ofrece en las variantes de potencia 55 kW, 66 kW y 77 kW y en el modelo
Octavia II (ao modelo 2009), Superb II ((ao modelo 2010) y Yeti ((ao modelo 2011).
Como consecuencia del desarrollo constante de la solucin de diseo acreditada en combinacin con
el uso del sistema de combustible Common-Rail de la empresa Continental, los motores cumplen la
normativa de gases de escape EU5.

SP80_01

Caractersticas tcnicas
Tecnologa de 4 vlvulas
Crter del cigeal de fundicin gris y culata
de aleacin de aluminio
Cigeal combinado con cuatro contrapesos
Sistema de inyeccin Common-Rail, desarrollado por la empresa Continental
Inyectores controlados por piezovlvulas
Presin de inyeccin hasta 160 MPa
(1600 bar)
Bujas de incandescencia metlicas
Conducto de admisin de plstico

20

SP_80_E.indd 20

Turbocompresor con variable geometra de la


turbina
Mdulo de recirculacin de gases de escape con vlvula integrada de recirculacin de
gases de escape y un radiador de recirculacin
de gases de escape
Filtro de partculas con catalizador de oxidacin
Inyectores con cdigo IMA
Comunicacin a travs del protocolo de transporte de diagnstico UDS

5.5.2010 10:29:20

Datos tcnicos
Motor 1,6 l / 55 kW TDI

Motor 1,6 l / 66 kW TDI

Cdigo de motor

CAYA

CAYB

Diseo

Motor en serie

Motor en serie

Nmero de cilindros

Vlvulas por cilindro

4
3

Cilindrada

1598 cm

1598 cm3

Dimetro

79,5 mm

79,5 mm

Carrera

80,5 mm

80,5 mm

Relacin de compresin

16,5 : 1

16,5 : 1
-1

66 kW a 4200 min-1

Potencia mx.

55 kW a 4000 min

Par motor mx.

195 Nm a 1500 - 2000 min-1

230 Nm a 1750 - 2500 min-1

Unidad de control

Continental Simos PCR2

Continental Simos PCR2

Combustible

Motor disel segn DIN EN590

Motor disel segn DIN EN590

Tratamiento posterior de los gases de Recirculacin de gases de escaescape


pe; catalizador de oxidacin; filtro
de partculas

Recirculacin de gases de escape; catalizador de oxidacin; filtro


de partculas

Norma sobre gases de escape

EU5 + DPF

EU5 + DPF

Diagrama de rendimiento y de par motor

250

100

250

90

225

90

225

80

200

80

200

70

175

70

175

60

150

60

150

50

125

50

125

40

100

40

100

30

75

30

75

20

50

20

50

10

25

10

25

1000

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP_80_E.indd 21

1000

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_74

P (kW)

100

M (Nm)

Motor 1,6 l / 66 kW TDI

M (Nm)

P (kW)

Motor 1,6 l / 55 kW TDI

SP80_30

21

5.5.2010 10:29:21

Motor TDI de 1,6 l


Datos tcnicos
Motor 1,6 l / 77 kW TDI
Cdigo de motor

CAYC

Diseo

Motor en serie

Nmero de cilindros

Vlvulas por cilindro

Cilindrada

1598 cm3

Dimetro

79,5 mm

Carrera

80,5 mm

Relacin de compresin

16,5 : 1

Potencia mx.

77 kW a 4400 min-1

Par motor mx.

250 Nm a 1900 - 2500 min-1

Unidad de control

Continental Simos PCR2

Combustible

Motor disel segn DIN EN590

Tratamiento posterior de los gases de Recirculacin de gases de escaescape


pe; catalizador de oxidacin; filtro
de partculas
Norma sobre gases de escape

EU5 + DPF

Diagrama de rendimiento y de par motor

100

250

90

225

80

200

70

175

60

150

50

125

40

100

30

75

20

50

10

25

1000

M (Nm)

P (kW)

Motor 1,6 l / 77 kW TDI

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_31

22

SP_80_E.indd 22

5.5.2010 10:29:21

Observaciones

SP_80_E.indd 23

23

5.5.2010 10:29:21

Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l


Sistema de combustible

1 - Bomba de combustible elctrica G6


Transporta ininterrumpidamente el combustible
a la bomba de combustible para la prealimentacin.
9
2 - Filtro de combustible con vlvula de precalentamiento
La vlvula de precalentamiento impide la obturacin del filtro gracias a los cristales de queroseno
que se crean a bajas temperaturas exteriores.

4
5

3 - Bomba de combustible de prealimentacin


La bomba de combustible de prealimentacin es
parte de la bomba de combustible de alta presin.
6
4 - Transmisor de temperatura del combustible G81

Detecta la temperatura actual del combustible.

5 - Bomba de alta presin de combustible


Crea una presin de combustible hasta un valor
de 160 MPa (1600 bares).

6 - Vlvula de dosificacin del combustible


N290
Segn las necesidades regula la cantidad de
combustible comprimido.

24

SP_80_E.indd 24

5.5.2010 10:29:21

7 - Vlvula reguladora de presin del combustible N276

Regula la presin de combustible en el depsito


de combustible de alta presin (rail de combustible)

8 - Rail de combustible
Acumula el combustible de elevada presin que
es necesario para la inyeccin en los diferentes
cilindros.

9 - Transmisor de presin del combustible de


alta presin G247
Detecta la presin actual del combustible en el
depsito de combustible de alta presin (rail de
combustible y en la zona de alta presin.
11

11

11

11
10 - Vlvula de retencin de presin
Retiene la presin en la tubera de retorno de
los inyectores en un valor aproximado a 0,1 MPa
(1 bares): Esta presin se requiere para el funcionamiento correcto de los inyectores piezoelctricos.

10

11 - Inyectores N30, N31, N32, N33


SP80_11

Pulverizan el combustible en las cmaras de


combustin.

Leyenda
Alta presin (23 hasta 160 MPa); (230 hasta 1600 bares)
Tubera de retorno de los inyectores (0,1 MPa); (1 bar)
Tubera de alimentacin / Tubera de retorno

SP_80_E.indd 25

25

5.5.2010 10:29:22

Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l


Sistema de inyeccin Common-Rail
El sistema de combustible Common-Rail se
desarroll en el motor 1,6l TDI por la empresa
Continental.
Componentes del sistema:

Unidad de control del motor J623


Inyectores N30 - N33
Ral de combustible
Transmisor de presin del combustible G247
Vlvula reguladora de presin del combustible
N276
Tubera de alta presin
Bomba de alta presin de combustible

La elevada presin de inyeccin hasta 160 MPa


81600 bares) trae por consecuencia la atomizacin completa del combustible y por ello una
mejor mezcla.
Una caracterstica esencial del sistema de inyeccin Common-Rail es que la presin de inyeccin
se puede generar independientemente del nmero de revoluciones del motor y de la cantidad de
combustible inyectada.

Inyectores N30-N33
Vlvula reguladora de presin
del combustible N276

Transmisor de presin del


combustible G247

Ral de combustible

Bomba de alta presin de


combustible

SP80_13

26

SP_80_E.indd 26

5.5.2010 10:29:22

Bomba de alta presin de combustible


En el motor 1,6 l TDI la bomba de alta presin de
combustible se compone de varias piezas:
Unidad de bomba de alta presin
Bomba suministradora intercalada
Vlvula de dosificacin del combustible N290
Todas las piezas estn unidas a un cuerpo.
Bomba suministradora intercalada

La tarea de la unidad de inyeccin de alta presin es generar una presin alta de combustible
de hasta 160 MPa (1600 bares) para los inyectores.
Se trata de una bomba con dos pistones radiales
con un desplazamiento de 180 que se puede
accionar a travs de una leva y con una regulacin de la presin del combustible segn necesidad.

Unidad de bomba de alta presin

Retorno de combustible al depsito de combustible


Vlvula de dosificacin del combustible N290

Alimentacin de combustible desde el depsito de combustible


Conexin de alta presin al rail
SP80_29

Unidad de bomba de alta presin


Descarga de combustible
Abastecimiento
de combustible

Alimentacin de combustible a la vlvula


de dosificacin de
combustible N290
Bomba suministradora
intercalada
SP80_17

SP_80_E.indd 27

27

5.5.2010 10:29:23

Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l


Bomba suministradora intercalada
Se trata de una bomba dentada mecnica que se
acciona a travs de una correa dentada desde el
cigeal. Su carcasa forma parte de la bomba de
alta presin de combustible. La tarea de la bomba
es aumentar la presin del combustible procedente del depsito de combustible a aprox. 0,5 MPA
(5 bares) y transportarlo a travs de la vlvula
de dosificacin de combustible N290 a la unidad
de la bomba de alta presin. A travs de esto se
garantiza la alimentacin regular de la unidad de
la bomba de alta presin en todas las condiciones
de servicio.
SP80_55

Alimentacin de combustible desde el depsito de


combustible

Alimentacin de combustible
a la vlvula de dosificacin de
combustible N290

SP80_17

Bomba suministradora intercalada

Incidencia del fallo


Si se produce una fallo o dao de la bomba suministradora intercalada, la unidad de la bomba de alta
presin no recibe suficiente combustible y el motor no puede arrancar.

28

SP_80_E.indd 28

5.5.2010 10:29:26

Vlvula de dosificacin del combustible N290


La vlvula de dosificacin de combustible N290
regula la alimentacin de combustible a la unidad
de la bomba de alta presin y garantiza as su
suministro con combustible. Por ello se puede
ajustar a las necesidades actuales del motor la
cantidad de combustible que se ha de transportar a travs de la unidad de la bomba de alta presin en el circuito de baja presin. La unidad de
la bomba de alta presin comprime la cantidad
de combustible que es necesaria para el rgimen
de servicio momentneo.
La vlvula N290 se controla a travs de la unidad
de control del motor mediante la seal PWM.

SP80_56

Funcin
No activada
Embolo

Accionada
Embolo

Bobina electromagntica

Bobina electromagntica

Muelle

Muelle

Alimentacin de combustible
a la unidad de la bomba de
alta presin
Ancla
Alimentacin de combustible desde la bomba suministradora intercalada

Alimentacin de combustible
a la unidad de la bomba de
alta presin
Ancla
Alimentacin de combustible desde la bomba suministradora intercalada

SP80_22

La vlvula para la dosificacin del combustible no


recibe alimentacin. El pistn cierra a travs de
la fuerza de muelle la alimentacin de combustible a la unidad de la bomba de alta presin.

SP80_23

La vlvula para la dosificacin del combustible


recibe energa y la bobina electromagntica crea
un campo magntico. EL pistn es presionado
a travs del ancla de la vlvula contra la fuerza
de muelle, con lo cual abre la alimentacin de
combustible a la unidad de la bomba de alta
presin.

Incidencia del fallo de seal


Si se produce un fallo de la seal de la vlvula N290, la vlvula cierra la tubera de alimentacin a la
unidad de la bomba de alta presin y el motor se para. No se podr arrancar de nuevo el motor.

SP_80_E.indd 29

29

5.5.2010 10:29:28

Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l


Inyectores N30-N33
Para la inyeccin del combustible se utilizan en el
motor 1,6 l TDI inyectores controlados piezoelctricamente.

Datos tcnicos
Tensin de control

80 - 150 V

Nmero de orificios del inyector

Nmero de inyecciones por ciclo de


trabajo

conexin elctrica

Elemento de control piezoelctrico

mbolo de vlvula

Conexin de alta presin para la tubera de combustible desde el rail


Resorte de embolo de vlvula
Alimentacin de combustible a la tobera de vlvula

Pistn de mando

Muelle del pistn de control


Pasador de control para la elevacin de la aguja de la
tobera
Lmina de presin
Tuerca de sujecin de la tobera
Aguja de inyector
SP80_44

30

SP_80_E.indd 30

5.5.2010 10:29:31

Ajuste de las cantidades inyectadas de las vlvulas IIC


En el motor 1,6 l TDI con sistema de inyeccin Common-Rail de la empresa Continental se identific
el ajuste de la cantidad de inyeccin de las vlvulas a travs del cdigo IIC.
El ajuste de la cantidad inyectada de las vlvulas IIC es una funcin de software de la unidad de control.
El cdigo IIC se determina para cada inyector durante la fabricacin y se establece la diferencia frente
al valor nominal y se describe el parmetro de inyeccin de cada inyector. La unidad de control del
motor puede determinar con exactitud la duracin de la inyeccin (cantidad inyectada).
En cada inyector del motor 1,6 l TDI hay un cdigo ICC de seis posiciones que se compone de letras
y cifras.
Despus del cambio del sistema de inyeccin, introducir el cdigo IIC en la unidad de control del
motor mediante el aparato de diagnstico en el modo "funciones controladas". El cdigo IIC de seis
posiciones se completa automticamente a travs del comprobador de diagnstico a la cifra cero, que
se asigna a las siete posiciones.

Data Matrix Code (Cdigo de

matriz de datos)

Nmero de pieza

Cdigo IMA
(6 dgitos)

SP80_47

SP_80_E.indd 31

31

5.5.2010 10:29:31

Sistema de combustible del motor TDI de 1,6 l


Vlvula reguladora de presin del
combustible N276
La vlvula reguladora de presin de combustible N276 se ubica en el depsito de alta presin
(rail) en el cual regula la presin de combustible.
La vlvula se controla a travs de la unidad de
control del motor mediante la seal PWM. Sin
tubera de alimentacin, la vlvula est abierta.
Aguja de vlvula
Presin del combustible en el depsito de
alta presin

Bobina electromagntica

Asiento de
vlvula

SP80_27

Bola de vlvula

Resorte de vlvula
Descarga de combustible
al depsito de combustible

Ancla de vlvula

Funcin
No activada
Si la vlvula N276 no recibe alimentacin, la bola
al final de la aguja de la vlvula es presionada
mediante la fuerza de mulle en el asiento de la
vlvula. En el rail se mantiene la presin de combustible muy baja.
Si la presin de combustible en el rail es superior
que la fuerza de muelle que acta en la aguja
de vlvula, la vlvula se abre y el combustible
circula a travs del tubo de descarga de regreso
al depsito de combustible.

32

SP_80_E.indd 32

SP80_32

al depsito de combustible

5.5.2010 10:29:33

Accionada
Para alcanzar la presin de servicio en el rail,
la unidad de control del motor empieza con la
alimentacin de la bobina electromagntica de
la vlvula. La bobina tira del ancla de la vlvula
y presiona la aguja de la vlvula en el asiento. La
vlvula se cierra.
La cantidad de combustible que fluye del rail al
depsito se regula independientemente de la
frecuencia de seal PWM.

SP80_33

Incidencia del fallo de seal


Si se origina un fallo de la seal en la vlvula N276, puede que no se origine la presin de combustible necesaria y el motor no entra en servicio.

SP_80_E.indd 33

33

5.5.2010 10:29:33

Motor TDI de 1,2 l


Motor 1,2 l TDI CR
El representante ms pequeo y joven de la familia de motores disel con sistema de inyeccin
Common-Rail es el motor de tres cilindros con cilindrada pequea y turbocompresor 1,2 l TDI cuyo
fundamento de diseo procede del motor 1,6 l TDI.
El motor 1,2 l TDI dispone de una potencia de 55 kW y se encuentra en los modelos Fabia y Roomster (ao modelo 2011).
Al igual que los dos grupos anteriores con cilindradas mayores, el motor 1,2 I TDI cumple la normativa EU5.

SP80_64

Caractersticas tcnicas
Tecnologa de 4 vlvulas
Crter del cigeal de fundicin gris y culata
de aleacin de aluminio
Cigeal combinado con cuatro contrapesos
Un rbol compensador en el crter del cigeal
Sistema de inyeccin Common-Rail, desarrollado por la empresa Delphi
Inyectores controlados por electrovlvulas
Presin de inyeccin hasta 180 MPa
(1800 bares)
Sensor de picado

34

SP_80_E.indd 34

Bujas de incandescencia metlicas


Conducto de admisin de plstico con chapaleta reguladora ajustable
Turbocompresor con variable geometra de la
turbina
Mdulo de recirculacin de gases de escape con vlvula integrada de recirculacin de
gases de escape y un radiador de recirculacin
de gases de escape
Bomba de combustible elctrica en el depsito
(0,6 MPa); (6 bares)
Filtro de partculas con catalizador de oxidacin
Inyectores con cdigo IMA
Comunicacin a travs del protocolo de transporte de diagnstico UDS

5.5.2010 10:29:33

Datos tcnicos
Motor 1,2 l / 55 kW TDI
Cdigo de motor

CFWA/CLMA*

Diseo

Motor en serie

Nmero de cilindros

Vlvulas por cilindro

Cilindrada

1199 cm3

Dimetro

79,5 mm

Carrera

80,5 mm

Relacin de compresin

16,5 : 1

Potencia mx.

55 kW a 4200 min-1

Par motor mx.

180 Nm a 2000 min-1

Unidad de control

DELPHI DCM 3.7

Combustible

Motor disel segn DIN EN590

Tratamiento posterior de los gases de Recirculacin de gases de escaescape


pe; catalizador de oxidacin; filtro
de partculas
Norma sobre gases de escape

EU5 + DPF / EU4*

100

250

90

225

80

200

70

175

60

150

50

125

40

100

30

75

20

50

10

25

1000

M (Nm)

P (kW)

Diagrama de rendimiento y de par motor

2000 3000 4000 5000 6000


n (min-1)

SP80_45

* para pases fuera de la UE


E

SP_80_E.indd 35

35

5.5.2010 10:29:35

Sistema de combustible del motor TDI de 1,2 l


Sistema de combustible

1 - Bomba de combustible elctrica G6


La bomba de combustible elctrica suministra el
combustible a la tubera de alimentacin de combustible a una presin de 0,5 - 0,6 MPa (5 - 6 bares) ininterrumpidamente.

2 - Filtro de combustible

3 - Transmisor de temperatura del combustible G81

Detecta la temperatura actual del combustible.

4 - Bomba de alta presin de combustible


Crea una presin de combustible hasta un valor
de 180 MPa (1800 bares).

5 - Vlvula de dosificacin del combustible


N290

Segn las necesidades regula la cantidad de


combustible comprimido.

6 - Vlvula reguladora de presin del combustible N276


Regula la presin de combustible en el depsito
de combustible de alta presin (rail de combustible) El principio de funcionamiento es el mismo
que para el motor 2,0 I TDI.

36

SP_80_E.indd 36

5.5.2010 10:29:35

7 - Rail de combustible
6

Acumula el combustible de elevada presin que


es necesario para la inyeccin en los diferentes
cilindros.

10
8 - Transmisor de presin del combustible de
alta presin G247
Detecta la presin actual del combustible en el
depsito de combustible de alta presin (rail de
combustible y en la zona de alta presin.

9 - Inyectores N30, N31, N32


9

9
Pulverizan el combustible en las cmaras de
combustin.

10 - Vlvula de mariposa
La vlvula de mariposa compensa las ondas de
presin en el lado de alta presin que se originan
durante la inyeccin debido a la apertura y cierre
de los inyectores.

11 - Regulador de presin de la tubera de


alimentacin de combustible

11

SP80_68

El regulador de presin mantiene la presin en


la tubera de alimentacin de combustible a un
valor de aprox. 0,5 MPa (5 bares) y devuelve el
combustible sobrante al depsito.

Leyenda
Alta presin (23 hasta 180 MPa); (230 hasta 1800 bares)
Tubera de retorno de los inyectores (baja presin 0,1 hasta 0,5 MPa); (1 hasta 5 bares)
Tubera de alimentacin / Tubera de retorno

SP_80_E.indd 37

37

5.5.2010 10:29:36

Sistema de combustible del motor TDI de 1,2 l


Regulador de presin de la tubera de combustible

Depsito de combustible

SP80_77

al filtro de combustible y a la bomba de


alta presin

Tubera de combustible
sobrante al depsito

Regulador de presin del combustible

Tubera de retorno de la
bomba de alta presin

Vlvula de membrana
Regulador de presin del
combustible
Sentido del flujo

Retorno de combustible al depsito


SP80_75

Brida ciega

38

SP_80_E.indd 38

5.5.2010 10:29:36

Sistema de inyeccin Common-Rail


El sistema de combustible Common-Rail se desarroll en el motor 1,2 TDI por la empresa Delphi.
Componentes del sistema:

Unidad de control del motor J623


Inyectores N30 - N32
Ral de combustible
Transmisor de presin del combustible G247

Inyectores N30-N32

Vlvula reguladora de presin del combustible


N276
Tubera de alta presin
Bomba de alta presin de combustible

Vlvula reguladora de presin del


combustible N276

Ral de combustible

Transmisor de presin del


combustible G247

SP80_66

SP_80_E.indd 39

Bomba de alta presin de combustible

39

5.5.2010 10:29:51

Sistema de combustible del motor TDI de 1,2 l


Bomba de alta presin de combustible
En el motor 1,2 l TDI, la bomba de alta presin
de combustible tiene un mbolo. El mbolo de
la bomba se acciona por una doble leva que es
accionada a su vez mediante una correa dentada
desde el cigeal.
La bomba de alta presin de combustible crea
una presin del combustible de hasta 180 MPa
(1800 bares).

En la bomba de combustible de alta presin est


integrado el tubo de Ventur que genera una baja
presin en el retorno de combustible desde los
inyectores.

Cabezal hidrulico de
la bomba de combustible de alta presin

Conexin de rail
Abastecimiento de combustible

Retorno de combustible al depsito de


combustible

Vlvula de dosificacin del combustible


N290

Retorno de combustible
desde los inyectores

SP80_67

rbol primario

40

SP_80_E.indd 40

5.5.2010 10:29:56

Vlvula de dosificacin del combustible N290


La tarea de la vlvula de dosificacin de combustible N290 en el motor1,2 I TDI es la misma que
en los motores 1,6 I TDI y 2,0 I TDI, por lo cual se
trata de un vlvula de control electromagntico.

La vlvula sirve para regular la cantidad de


combustible suministrada a al bomba de alta
presin y para regular la presin en el Rail que
es necesaria segn las condiciones de servicio
del motor.

SP80_71

Funcin
No activada

Accionada

Si la vlvula no recibe la alimentacin a travs


de la seal PWM de la unidad de control, se abre
y conduce el combustible a la bomba de alta
presin.

Si la vlvula recibe alimentacin por la seal


PWM, tiene lugar el cierre de la vlvula y tambin la alimentacin de combustible a la bomba
de alta presin.

Incidencia del fallo de seal


Si se produce un fallo de la seal de la vlvula de dosificacin de combustible N290, se origina una
disminucin de la potencia del motor y el sistema de control del motor trabaja en rgimen de emergencia.

SP_80_E.indd 41

41

5.5.2010 10:29:59

Sistema de combustible del motor TDI de 1,2 l


Inyectores N30-N33
En el motor 1,2 TDI se utilizan los inyectores controlados electromagnticamente para la inyeccin
de combustible.

Datos tcnicos
Tensin de control

12 V

Nmero de orificios del inyector

Nmero de inyecciones por ciclo de


trabajo

Conexin de alta presin para la tubera de combustible desde el rail


Retorno de combustible

Bobina electromagntica

Muelle de la vlvula de control


Vlvulas de control

Muelle de la aguja del inyector

Aguja de inyector

SP80_76

42

SP_80_E.indd 42

5.5.2010 10:30:03

Ajuste de las cantidades inyectadas de las vlvulas C2I


En el motor 1,2 l TDI con sistema de inyeccin Common-Rail de la empresa Delphi se identific el
ajuste de la cantidad de inyeccin de las vlvulas a travs del cdigo C2I.
El ajuste de la cantidad inyectada de las vlvulas C2I es una funcin de software de la unidad de
control.
El cdigo C2I se determina para cada inyector durante la fabricacin y se establece la diferencia frente al valor nominal y se describe el parmetro de inyeccin de cada inyector. La unidad de control del
motor puede determinar con exactitud la duracin de la inyeccin (cantidad inyectada).
Los inyectores del motor 1,2 l TDI estn provistos de un cdigo C2I de veinte posiciones.
Despus del cambio del sistema de inyeccin, introducir el cdigo C2I en la unidad de control del
motor mediante el aparato de diagnstico en el modo "funciones controladas".

Data Matrix Code (Cdigo


de matriz de datos)

Cdigo C2I
(20 posiciones)

SP80_69

SP_80_E.indd 43

43

5.5.2010 10:30:15

80
Cuadro sinptico de los medios Service Trainings publicados hasta ahora
Num.Identificacin

Num.Identificacin

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con rboles del


diferencial y tubera de aspiracin de dos etapas
52 kodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de
inyeccin bomba-inyector
53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
54 kodaOctavia; Componentes elctricos
55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW
56 Cambio automtico DSG-02E
57 Motor disel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades
bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades
bomba-inyector
58 kodaOctavia, chasis y servodireccin
electromecnica
59 kodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo
60 Motor disel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de
partculas con aditivo
61 Sistema de radionavegacin en los vehculos
koda
62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I.
63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte
II.
64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte I
66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte II.
67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema
de inyeccin Common Rail
68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con
turbocompresor
69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW
70 Traccin total con el acoplamiento Haldex de IV.
generacin
71 kodaYeti; Presentacin del vehculo Parte I
72 kodaYeti; Presentacin del vehculo Parte II.
73 Sistema LPG en vehculos koda
74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con
turbocompresor
75 Cambio automtico de 7 marchas con doble
embrague Estado tcnico
76 Vehculos Green-line
77 Geometra
78 Seguridad pasiva
79 Calefaccin adicional
80 Motores disel 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con sistema de
inyeccin Common-Rail

29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

Mono-Motronic
Cierre centralizado
Alarma automtica
Trabajo con esquemas elctricos
KODA FELICIA
Seguridad de los vehculos KODA
ABS - Fundamentos - sin publicar
ABS del FELICIA
Seguro antiarranque con transpondedor
Aire acondicionado en el vehculo
Aire acondicionado del FELICIA
Motor 1,6 - MPI 1AV
Motor disel de cuatro tiempos
Servodireccin
KODA OCTAVIA
Motor diesel TDI de 1,9 l
Sistema electrnico de confort KODA OCTAVIA
KODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J
Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l
Fundamentos del cambio automtico
Cambio automtico 01M
Motores disel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI
Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW
OCTAVIA, BUS-CAN
OCTAVIA - CLIMATRONIC
OCTAVIA - Seguridad del vehculo
OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002
OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construccin,
funcin
OCTAVIA 4 x 4 - Traccin total
Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW
Sistema de radionavegacin - Construccin y
funciones
KODA FABIA - Informacin tcnica
KODA FABIA - Sistemas elctricos
KODA FABIA - Servodireccin electrohidrulica
Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW
KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector
Cambio manual 02T y 002
kodaOctavia; Modelo 2001
Diagnstico Euro-On-Board
Cambio automtico 001
Cambio de seis marchas 02M
kodaFabia - ESP
Emisiones de gases de escape
Intervalo de servicio prolongado
Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l
kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte I
kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte II
kodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW
kodaSuperb; Motor de gasolina TDI V6 2,5 l/114
kW
kodaSuperb; Cambio automtico 01V

Slo para peticin interna en la red de servicio KODA.


Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones tcnicas.
S00.2002.80.60 S E
Estado tcnico 01/2010
KODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com

SP_80_E.indd 44

Este papel se ha fabricado a partir de


celulosa blanqueada exenta de cloro.

5.5.2010 10:30:17