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S DOCENTE
:
ING. ROBERTO CARLOS
CASTILLO VELARDE
CURSO :
MECNICA DE SUELOS I
ALUMNO
:
VILLEGAS DELGADO,
MANUEL
pg. 1
2015
INGENIERA CIVIL
INDICE
I.
II.
III.
IV.
INTRODUCCION3
1.1.
Problema.........4
1.2.
Antecedentes......4
OBJETIVOS........4
2.1.
Generales4
2.2.
Especficos.........4
MARCO TERICO........5
3.1.
3.2.
Tensiones....6
3.3.
Concepto de friccin..6
3.4.
Concepto de cohesin......9
3.5.
Tensiones internas....10
V.
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....26
VII.
BIBLIOGRAFA....27
pg. 2
INGENIERA CIVIL
I.
INTRODUCCION
Toda estructura se apoya sobre el suelo y transmite esfuerzos a este, generando
deformaciones variables dependiendo del tipo de carga y tipo de suelo. Debido
a esto se producen, en el suelo, reacciones que van desde deformaciones
menores (prcticamente despreciables), hasta fallas de grandes deslizamientos
de tierra. Entre ambos casos extremos tambin est presente el fenmeno de la
consolidacin, ya que los esfuerzos de la estructura expulsan el agua intersticial
entre las partculas del suelo.
Cuando existe algn tipo de falla en la relacin estructura suelo, ya sea por
esfuerzos excesivos de la estructura sobre el suelo o por empujes que genera el
suelo sobre la estructura, se producen efectos adversos como el deslizamiento
o volcamiento de sta.
Para la mayora de los casos en el que se analiza la resistencia al corte del suelo,
es necesario poseer ciertos datos que son propiamente del material y no de la
ubicacin o distribucin, como lo es su ngulo de rozamiento, su densidad y
eventualmente la cohesin.
Dado que el suelo es muy importante en el aspecto constructivo, es que surge
la necesidad de estudiar su comportamiento frente a los esfuerzos que se
producen, para ello en este informe se estudiar el ensayo de corte directo, su
importancia, su funcionamiento y su aplicacin.
pg. 3
INGENIERA CIVIL
1.1.
Problema
Antecedentes
El ensayo de corte directo es el ms antiguo de los ensayos de
mecnica de suelos, y todava hoy se contina utilizando.
II.
Objetivos
2.1.
Generales
Especficos
pg. 4
INGENIERA CIVIL
III.
MARCO TERICO
3.1.
pg. 5
INGENIERA CIVIL
3.2.
TENSIONES
En todos los casos las solicitaciones internas que se pueden generar son
tres:
Tensiones normales ()
Tensiones tangenciales ()
Tensiones neutras (u)
Las primeras pueden ser de compresin o de traccin y actan siempre en
forma normal al plano que estamos considerando.
Las segundas son las tensiones de corte y se ubican siempre en forma
paralela y coinciden con el plano considerado.
La tercera en cambio se debe al incremento o decremento de presin que
se produce en el agua de los poros del suelo, cuando el plano que
consideramos se encuentra sumergido y como es una presin hidrosttica
acta en todas direcciones.
Tambin es til que recordemos en este prrafo la diferencia existente entre
las tensiones normales y las tensiones principales, como sabemos, las dos
actan en forma normal al plano considerado, con la diferencia que las
Tensiones Principales son tensiones normales a planos en los cuales las
tensiones tangenciales son nulas.
3.3.
CONCEPTO DE FRICCION
pg. 6
INGENIERA CIVIL
una masa de suelo frente al deslizamiento de la otra, tiene que ver con las
fuerzas friccionales que se desarrollan entre los granos que la componen.
Se entiende tambin, en este aspecto que cuanto ms granos entren en
contacto entre s por unidad de superficie, mayor ser el esfuerzo necesario
para que ocurra el deslizamiento (Interviene ac la compacidad del suelo, o la
relacin de vacos del mismo).
En este mismo sentido, se deduce fcilmente que cuanto ms angulosos y
trabados se encuentren los granos y cuanto mayor sea el coeficiente friccional
del material que lo compone, mayores sern las fuerzas friccionales que
desarrollar (comparemos por ejemplo las arenas con las arcillas).
Para interpretar mejor el fenmeno analicemos el plano OA que se muestra en
la Fig. 4 el cual se encuentra articulado en O de tal forma que el ngulo a
pueda variarse a voluntad.
Si sobre este plano apoyamos un cuerpo de peso W y cuya rea de contacto
con el plano sea el rea A, para un valor cualquiera del ngulo tendremos
una fuerza F = W sen, que tratar de deslizar el cuerpo sobre el plano.
A esta fuerza F se le opondr otra igual y de sentido contrario fn, que
depender de las caractersticas friccionales de los materiales.
Si aumentamos paulatinamente el ngulo , llegar un momento en que F = fn
en este momento diremos que el deslizamiento es inminente ya que se ha
alcanzado el valor mximo de la fuerza de friccin, a este ngulo = lo
denominamos ngulo de friccin del material y lo representaremos con la letra
.
pg. 7
INGENIERA CIVIL
Este simple ejemplo, conocido como el plano inclinado, nos permite obtener las
siguientes conclusiones:
a) La magnitud de la fuerza de friccin disponible es directamente proporcional
a la fuerza normal al plano de deslizamiento y al ngulo de friccin del
material . Si uno de estos dos valores es nulo, no hay fuerza de friccin.
b) Si la magnitud de la fuerza que intenta producir el desplazamiento es menor
que N.tg, solo se pone de manifiesto una parte de la fuerza friccional fn
disponible y por lo tanto no hay deslizamiento.
c) El ngulo de friccin del material f es el valor lmite del ngulo de oblicuidad
.
Estas conclusiones pueden extrapolarse a otras situaciones. Supongamos el caso
de una arena limpia y seca, o sea en la que no exista ninguna fuerza de unin
entre sus granos (no hay cohesin).
El mximo ngulo con el que se podr construir un talud con dicha arena tendr
un ngulo con respecto a la horizontal ya que a un grano de arena apoyado
sobre este talud se le podra aplicar el mismo esquema de la Fig. 4. A este ngulo
se lo denomina en Mecnica de los Suelos ngulo de friccin interna del
material.
pg. 8
INGENIERA CIVIL
= (1)
Debemos tener en cuenta sin embargo que en los casos en que la masa de suelo
est saturada, las tensiones internas que se originarn por la aplicacin de
esfuerzos externos, sern una combinacin de tensiones intergranulares efectivas
y de presiones neutras o de agua de poros. Por lo tanto, en estos casos, deber
tenerse presente que la frmula anterior es vlida, o est deducida para el caso de
esfuerzos efectivos, por lo que la frmula anterior quedar reducida a la siguiente
expresin:
= (2)
3.4.
CONCEPTO DE COHESION
pg. 9
INGENIERA CIVIL
= + .(3)
3.5.
TENSIONES INTERNAS
pg. 10
INGENIERA CIVIL
IV.
4.1.
pg. 11
INGENIERA CIVIL
Una vez que hemos recortado la muestra se la coloca dentro de la cavidad que
forma los dos marcos, de tal manera que la mitad de su altura h quede
comprendida en cada uno de ellos.
En la parte superior e inferior de la misma se coloca un colchn de arena para
permitir el drenaje y para permitir un mejor asiento de la probeta, que como dijimos
se recorta lo mejor posible de una Dama de suelo inalterado, y que en los casos
de suelos cohesivos, no siempre se puede lograr una superficie perfectamente
lisa.
Posteriormente sometemos a la probeta, a travs de una placa de distribucin de
tensiones que se coloca en la parte superior de la misma, a la accin de una carga
vertical P1 que desarrolla una tensin normal n1.
pg. 12
INGENIERA CIVIL
4.2.
Equipos y materiales
pg. 13
Fig.9: Esptula
Fig.12: Deformmetro
Fig.14: Tornillos
INGENIERA CIVIL
4.3.
pg. 14
INGENIERA CIVIL
pg. 15
INGENIERA CIVIL
4.4.
pg. 16
INGENIERA CIVIL
7. Quitar los tornillos y levantar el anillo 0.64m, luego determinar el tiempo total para que se
produzca la falla medieande la siguiente ecuacion: t f = 50t50 donde:
tf es el tiempo total estimadado para alcanzar la falla min. 10min para arenas densas y
limpias.
pg. 17
INGENIERA CIVIL
V.
5.1.
pg. 18
INGENIERA CIVIL
5.1.4. Problema
Como determinar el ngulo de friccin interna del suelo, la cohesin y el esfuerzo
cortante del suelo.
pg. 19
INGENIERA CIVIL
5.2.
Datos obtenidos
Muestra N1
Datos de la muestra
Lado (cm)
Altura (cm)
rea (cm2)
36
Volumen (cm3)
72
0.5
Tabla de deformaciones
Tiempo Desplaz.
(min)
0.000
0.500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
pg. 20
Area corr.
Horiz.(cm) (cm2)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.125
0.150
0.175
0.200
36.000
35.850
35.700
35.550
35.400
35.250
35.100
34.950
34.800
Fuerz.
Esf. Corte
Corte (kg)
(kg/cm2)
0.000
8.704
13.391
26.805
45.307
62.939
77.670
85.214
71.197
0.000
0.274
0.412
0.503
0.599
0.612
0.605
0.545
0.499
INGENIERA CIVIL
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
DESPLAZAMIENTO
Muestra N 2
Datos de la muestra
Lado (cm)
Altura (cm)
rea (cm2)
36
Volumen (cm3)
72
0.5
Tabla de deformaciones
Tiempo
Desplaz.
Area corr.
Fuerz.
Esf. Corte
(min)
Horiz.(cm)
(cm2)
Corte (kg)
(kg/cm2)
36
0.5
0.025
35.85
14.284
0.067
0.05
35.7
22.319
0.097
1.5
0.075
35.55
31.916
0.114
0.1
35.4
43.299
0.135
2.5
0.125
35.25
53.565
0.165
pg. 21
INGENIERA CIVIL
0.15
35.1
62.716
0.189
3.5
0.175
34.95
70.528
0.231
0.2
34.8
77.224
0.278
4.5
0.225
34.65
82.134
0.289
0.25
34.5
83.919
0.321
5.5
0.275
34.35
72.313
0.325
0.3
34.2
52.896
0.316
EFUERZO DE CRTE
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
DEFORMACION
pg. 22
INGENIERA CIVIL
Muestra N3
Datos de la muestra
Lado (cm)
Altura (cm)
rea (cm2)
36
Volumen (cm3)
72
0.5
Tabla de deformaciones
Tiempo
Desplaz.
Area corr.
Fuerz.
Esf. Corte
(min)
Horiz.(cm)
(cm2)
Corte (kg)
(kg/cm2)
0.000
0.000
36.000
0.000
0.000
0.500
0.025
35.850
11.159
0.124
1.000
0.050
35.700
22.096
0.170
1.500
2.000
0.075
0.100
35.550
35.400
24.551
34.996
0.176
0.211
2.500
0.125
35.250
46.423
0.267
3.000
0.150
35.100
57.360
0.273
3.500
4.000
4.500
5.000
5.500
6.000
6.500
7.000
7.500
8.000
0.175
0.200
0.225
0.250
0.275
0.300
0.325
0.350
0.375
0.400
34.950
34.800
34.650
34.500
34.350
34.200
34.050
33.900
33.750
33.600
68.296
80.795
94.632
111.148
126.995
141.502
156.233
169.624
178.552
181.364
0.310
0.402
0.499
0.595
0.687
0.721
0.785
0.879
0.956
0.951
pg. 23
INGENIERA CIVIL
ESFUERZO
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.350
0.400
0.450
DEFORMACION
pg. 24
INGENIERA CIVIL
5.3.
RESULTADOS OBTENIDOS
Muestra
Esfuerzo de
Esfuerzo
corte
normal
mximo
N1
0.325
0.5
N2
0.612
1.0
N3
0.956
1.5
1.2
1
0.8
0.6
y = 0.631x
0.4
0.2
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
1.6
pg. 25
INGENIERA CIVIL
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones:
Recomendaciones
pg. 26
INGENIERA CIVIL
VII.
BIBLIOGRAFIA
https://prezi.com/ypcblund2p8y/resistencia-a-esfuerzo-cortante/
http://repositorio.sibdi.ucr.ac.cr:8080/jspui/bitstream/123456789/939/1/278
47.pdf
http://es.slideshare.net/GisselaCosioOrmachea/corte-directo?related=2
http://repository.upb.edu.co:8080/jspui/bitstream/123456789/2094/1/digital
_23485.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/espinosa_b_r/capitul
o2.pdf
pg. 27
INGENIERA CIVIL