MUNICIPALIDAD DE

SAN MARCOS, OCOTEPEQUE

SUPERVISION EXTERNA

INFORME FINAL

PROYECTO

PAVIMENTACION DE CONCRETO HIDRAULICO

Bo. EL CENTRO CALLE QUE CONDUCE A

Bo. EL CALVARIO Y CALLE QUE CONDUCE A

Bo. SANTA ROSITA

CARLOS H. RIVERA ORELLANA

CICH-1225

INGENIERO SUPERVISOR

FECHA: 30 DE ENERO, 2011

INTRODUCCION

La poblacin de San Marcos Ocotepeque, del departamento de Ocotepeque,

es uno de los municipios que cuenta con una plaza que conserva las
caractersticas coloniales; con el paso del tiempo y con el aparecimiento de
los automotores, conjuntamente con el crecimiento poblacional del lugar, el
empedrado como carpeta de rodadura en ciertas calles y rodadura de tierra
ya no responden a esta necesidad, hablando de la calidad estructural que
requieren estos servicios propios de la poca moderna.

Corporaciones municipales anteriores trataron de mejorar este aspecto de la

ciudad en las calles principales pero sin el resultado esperado en la calidad
de obras de pavimentacin, pavimento rgido de piedra y pavimento de
concreto, donde actualmente estos pavimentos sumadas las calles sin
pavimento se encuentran en mal estado y lejos de encontrar un atractivo
para los propios y extraos representa una contaminacin visual,
principalmente en la poca de verano e invierno.

En la actualidad la mayor parte de los pueblos del departamento afrontan el

problema de la falta de pavimento y si lo tienen se encuentran en mal
estado ocasionado por el mal mantenimiento o malos procesos
constructivos, por tales razones y aprovechando la proyeccin de la
municipalidad de San Marcos en este rubro y a travs de la mancomunidad,
se disea el pavimento y ciertas obras conexas de bordillos, aceras, de
drenaje pluvial, mejoramiento de alcantarillado sanitario y agua potable con
todo el profesionalismo que esto amerita, para colaborar en la solucin de
las necesidades fundamentales de los barrios y colonias que conforman la
ciudad.

Debido a las condiciones predominantes del lugar, es necesaria la

construccin de un nuevo pavimento de concreto, siempre considerando
conservar las caractersticas originales del lugar y que el mismo sea capaz
de soportar el trnsito previsto. Este estudio tcnico se realiz con el objeto
de que en un futuro no lejano sea ejecutado el 100 por ciento del proyecto
de pavimentacin de las calles de la ciudad para beneficio del municipio y
presenten un mejor atractivo visual para propios y extraos.

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

La municipalidad de San Marcos Ocotepeque tom la decisin de dar inicio a

la pavimentacin con concreto hidrulico de 4000 libras por pulgada
cuadrada, de la calle principal que conduce de Norte a Sur desde la esquina

de BANCAFE hasta llegar a la esquina donde se inicia el pavimento de

piedra hacia el barrio El Calvario. Y la pavimentacin de la calle que se
conduce de Este a Oeste desde la esquina de Comercial Lizeth hasta donde
inicia el pavimento de concreto existente que conduce hacia el barrio Santa
Rosita.
La longitud total de pavimentacin es de 309.00 metros lineales, una
longitud de bordillos de 618.00 metros lineales, cuneta de drenaje pluvial de
seccin de 40 x 60 centmetros con una longitud de 147.00 metros lineales
que parte de la esquina de comercial Lizeth y desfoga en el puente que
cruza hacia el barrio Santa Rosita con concreto de 4000 libras por pulgada
cuadrada.
Por otra parte, se mejoraron las intersecciones de las calles que conducen
de Este a Oeste, con sus respectivas pendientes hidrulicas con respecto a
la calle principal pavimentada para paliar en medida el volumen de
inundacin en esas esquinas, como ser la de la Iglesia Evanglica Amigos,
casa de la Sra. Margarita Villeda, Cooperativa de Ahorro, antiguo local de
Agroserco y Crdito Ro Grande Limitada. En dos de estos sitios se tuvo que
demoler parte del pavimento existente y construir un nuevo pavimento y
conectarlo al pavimento nuevo y en los otros dos sitios construir las
transiciones de pavimento hacia el nuevo pavimento.

Se construyeron 290.76 metros cuadrados de acera, que corresponden a los

predios de los seores Luis Enrique Espinoza, Roberto Larrama, Jess
Ventura, y Roberto Fuentes. El espesor de esta acera es de 8 centmetros,
con un concreto simple de 150 kilogramos por centmetro cuadrado.

Se construyeron tres (3) pasos de alcantarilla de concreto reforzado en tres

(3) cruces de calle. Se pintaron los bordillos con pintura especial de color
amarillo, as como la colocacin de boyas para control de velocidad
vehicular.

EFECTO DE LA PAVIMENTACION SOBRE LA ZONA LOCAL

El proyecto de pavimentacin de la calle despus de finalizada su

construccin ha provisto un mejor atractivo visual para propios y extraos
debido a sus caractersticas geomtricas y a su calidad de construccin algo
nunca visto en la ciudad. Su forma y belleza estructural a travs de los aos
depender del mantenimiento que se le proporcione y del control del tipo de
rodaje vehicular que por ella circule.

TOPOGRAFIA, PLANOS, Y CALCULO ESTIMATIVO

La topografa, la elaboracin de los planos necesarios y clculos estimativos

fueron elaborados por la mancomunidad para someter a licitacin la
pavimentacin de la calle. Detalles que fueron replanteados por el
Contratista antes de proceder a la construccin del proyecto en todas sus
actividades.

FINANCIAMIENTO

Los fondos para la ejecucin del proyecto Pavimentacin con concreto

hidrulico en calle Principal del Casco Urbano provienen de fondos de
prstamo contrado por la Municipalidad de San Marcos Ocotepeque. El
monto del contrato inicial fue de un milln doscientos veinticuatro mil ciento
cinco lempiras con 74/100 (Lps. 1,224,105.74), debido a la orden de cambio
el monto final fue de un milln quinientos cuarenta y ocho mil ochocientos
noventa y tres lempiras con 95/100 (Lps. 1,548,893.95).

CONVOCATORIA Y CONCESION DEL CONTRATO

Los sobres conteniendo las ofertas de licitacin se recibieron el 28 de

Octubre del 2010 a partir de las 8:00 am a las 4:00 pm en las oficinas de la
Secretaria Municipal. Seguidamente, las ofertas se abrieron pblicamente el
29 de Octubre a las 9:00 am en el saln de reuniones de la Corporacin
Municipal del edificio municipal. El nmero de ofertas presentadas fue de
tres. Donde el monto de la ms baja (o aceptada) fue de 1,224105.74
lempiras.
La fecha de concesin del contrato se suscribi el 18 de Noviembre del
2010. Con el contratista Ing. Wilson Modesto Lara con nmero de contrato
CEP-WML-01-2010-PM 06-01-466-50.

REVISION DEL DISEO DE PAVIMENTO ANTES DE LA EJECUCION

Dado que la seccin de ingeniera de la mancomunidad solo dejo plasmado

en informe el dibujo de construccin del pavimento y sin ningn clculo del
diseo del mismo se procedi a revisar el diseo del pavimento conforme a
esa informacin obteniendo los siguientes resultados:

Diseo del pavimento rgido

Descripcin del proyecto

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose
en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible
o rgido.

Es por esto, que el trabajo desarrollar el tema sobre uno de estos mtodos,
el cual se refiere al trazo y construccin de una carpeta a base de un
pavimento rgido, este describir las definiciones de carretera y todas
aquellas necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de
construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para
poder cumplir con los requisitos, tambin se deberan describir las
consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen
en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del
lugar, suelo y condiciones climatolgicas pero por razones de tiempo no se
describen.

Comprende la evaluacin del estado fsico y funcional de la calle, con el

nico objetivo de determinar las condiciones actuales y cmo funcionar
para la comunidad dicho proyecto. Cuando se hayan realizado las
inspecciones bien detalladas y realizado el levantamiento topogrfico, se
realizara el diseo para un mejor funcionamiento y una mejor comunicacin
vehicular en el municipio, siempre teniendo en cuenta que el proyecto sea
factible. Se presentar la revisin del estudio y el diseo hecha por esta
SUPERVISION, luego se har una evaluacin y propuesta de los bancos de
materiales locales y tipo de suelo existente, con sus ventajas y desventajas
para el uso del proyecto.

Para el pavimento se realizan los siguientes pasos:

Remocin y extraccin de la capa de material ptreo que esta
actualmente en el tramo de calle.

 Relleno y compactacin del rea con material selecto, utilizando

maquinaria para la compactacin, llevando la rasante segn el nivel de
diseo.
Fundicin de una capa de concreto de espesor de 6 pulgadas, con
capacidad de 4000 PSI, para trfico vehicular y con juntas de dilatacin de
1/8 de pulgada de espesor.
Realizacin de bordillos y cunetas para la captacin del agua pluvial.

Levantamiento topogrfico

Es importante, para realizacin del levantamiento topogrfico se haga un

reconocimiento preliminar del lugar con personas que conozcan el camino
que se va a trabajar; recolectar datos como, nombre de lugares intermedios,
cruces de importancia, localizacin de zonas bajas o inundables. Una vez
hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo de la calle para
determinar en general caractersticas: Geolgicas, Hidrolgicas y
Topogrficas si fuere necesario.

Con estas caractersticas se ver el tipo de suelo en el que se construir la

calle, su composicin y caractersticas generales, existencia de
escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la superficie y que
afecten la calle como ocurre en ciertos sitios de la ciudad, as como
pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.

Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a
cabo se utilizan instrumentos sencillos de medicin como brjulas para
determinar rumbos, odmetro de vehculos y otros instrumentos sencillos. A
travs del reconocimiento se determinan puntos topogrficos que son
puntos obligados de acuerdo a la topografa y puntos determinados por
lugares obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de
produccin de bienes y servicios.

Altimetra

La altimetra sirve para obtener los datos de nivelacin al determinar la

seccin vertical del terreno, la determinacin del perfil de la lnea del eje

principal y conocer pendientes de la sub-rasante para proceder al diseo de

la pavimentacin, empleando el mtodo taquimtrico.

Planimetra

La planimetra se realiz para obtener una representacin grfica en planta

del terreno, localizando as la lnea central, secciones transversales y ubicar
los servicios existentes en la va a pavimentar. El mtodo empleado fue el
de conservacin del azimut, para la orientacin de estacin a estacin se
utiliz el sistema de vuelta de campana.

Toma de muestra de suelo

El muestreo de suelo se lleva a cabo en el lugar donde se realizar el tramo

de calle, la muestra tendr las siguientes caractersticas; 0.90 x 0.90 x
espesor de base. Si el suelo tiene uniformidad se realizar una muestra
representativa. En nuestro caso no se encontr ningn estudio de suelos
del proyecto. Por lo tanto solo se considera nominar los aspectos
importantes para realizar un mejor diseo de la pavimentacin de la calle
con la mejor calidad esperada.

Ensayos de laboratorio
a) Granulometra
b) Lmites de Atterberg
c) Ensayo de compactacin o Proctor modificado
d) Ensayo de Razn Soporte California (C.B.R)

Estudio de trnsito

Este valor es determinado por conteos peridicos del trnsito. Del total de
vehculos que pasan por la va (TPD) se determina el trnsito de camiones
(TPDC), que ser el parmetro a manejar en las tablas de diseo. El trnsito
servir para dos propsitos principales, catalogar la va y localizar el nmero
de vehculos tipo pesado en las tablas de diseo. Estas tablas no se
mostraran en este informe por motivos profesionales. El nmero y los pesos

de carga por eje pesados durante la vida de diseo, son las variables en el
diseo del pavimento de concreto, derivadas de las estimaciones siguientes:

TPD: es el trnsito promedio diario en ambas direcciones de todos los

vehculos.

TPDC: es el trnsito promedio diario de camiones en ambas direcciones,

carga por eje de camiones.

En el procedimiento de diseo es necesario el TPDC, que puede ser

expresado como un porcentaje de TPD. El trnsito futuro tiene considerable
influencia en el diseo, por lo que la razn de crecimiento es afectada por
factores como el trnsito desarrollado. Todos estos factores pueden causar
razones de crecimiento anual del 2 al 6 %, que corresponden a factores de
proyeccin del trnsito a 20 aos de 1.2 a 1.8. Para otros perodos de
diseo, las estimaciones del trnsito TPDC se multiplican por un factor
apropiado para tener un valor ajustado para usar las tablas. Por ejemplo, si
se decide utilizar un perodo de diseo de 30 aos en lugar de 20, la
estimacin del valor del TPDC permisible es multiplicada por 30/20.

El uso de razones altas de crecimiento para calles residenciales no es

aplicable, ya que estas calles llevan poco trnsito, generalmente originado
en ellas mismas o el que es ocasionado por vehculos de reparto, por lo que
las tasas de crecimiento podran estar debajo del 2% por ao (factor de
proyeccin de 1.1 a 1.3).

Anlisis de resultado

Los resultados que se obtienen de los ensayos realizados a la muestra de

suelos representativa, los describe las graficas, en nuestro caso se hicieron
ciertas suposiciones en la revisin del diseo del pavimento.
De estos resultados dependen los espesores de las diferentes capas que
conforman el pavimento. Los valores encontrados supuestos de diseo
segn las tablas y grficas son los siguientes:

El anlisis final de la muestra es:

Clasificacin S.C.U: MH
Clasificacin P.R.A: A-7-6
Descripcin del suelo: Arcilla limo arenosa color caf
L.L: 45.7 % asumido
I.P: 4.9 % asumido
Peso unitario seco mximo: 90.9 lb/pie3 asumido
Humedad ptima: 26.5% asumido
C.B.R: 39.6 % al 98.4% de compactacin asumido

Estructura del pavimento

El pavimento es una estructura que transmite las cargas concentradas en

las ruedas de los vehculos al suelo de funcin, sin que este falle. Un
pavimento debe dar comodidad, con una superficie lisa no resbaladiza y
resistente a los efectos climticos como el sol, la lluvia y el hielo.

Elementos estructurales del pavimento.

Las partes que componen un pavimento son las siguientes:

[pic]

Sub-rasante

Es el suelo natural donde se construir el pavimento. Puede estar formado

por un suelo natural mejorado o una sustitucin de este. El tipo de suelo que
conforma la subrasante, depende de las caractersticas que tenga, las
cuales se obtienen a travs de los ensayos de laboratorio. Los espesores de
las diferentes capas del pavimento, dependen de la capacidad soporte de la
subrasante, la cual se clasifica en los siguientes rangos:

C.B.R Calidad de la subrasante

0% - 3% Muy mala
3% - 5% Mala
5% - 20% Regular o buena
20% - 30% Excelente
Fuente: Crespo Villalaz. Mecnica de suelos y cimentaciones. Pgina 113.

Comnmente los suelos de mala calidad, son los que tienen materia
orgnica y arcilla en exceso. Para evitar los efectos nocivos de este tipo de
suelos, la mejor alternativa es sustituirlos. Las subrasante, debe
compactarse hasta obtener como mnimo el 95% de compactacin, con
respecto a la densidad mxima obtenida en laboratorio.

Sub-base

Es la capa que se coloca sobre la subrasante. Se usa solamente en

pavimentos flexibles. Su espesor vara entre 10 y 70 centmetros,
dependiendo del mtodo de diseo utilizado, las principales funciones de la
sub-base son:
Distribuir uniformemente a la subrasante, las cargas provenientes de la
capa superior.
Sirve de capa de drenaje al pavimento, por lo que generalmente se
hace de material granular.
Controla los cambios de volumen de la subrasante, evitando as el dao
al pavimento.

El material sub-base debe cumplir con las siguientes especificaciones:

Desde tener un C.B.R. de 20 (A.A.S.H.T.O. T193-63) a una compactacin

mnima de 95%.
Debe tener un lmite lquido no mayor de 25% y un ndice de plasticidad
no mayor de 6.
El equivalente de arena debe ser mayor de 25.
Debe estar libre de materia orgnica, arcilla, basura y todo material
perjudicial.

Base

Es la capa, que transmite las cargas provenientes de la superficie de

rodadura, hacia las capas inferiores. Generalmente esta formada por
materiales granulares como piedra triturada, arena, grava o suelo
estabilizado. Su espesor vara entre 10 y 30 centmetros.
Evita el ascenso de un suelo fino a la superficie por las juntas, ayuda evitar
los cambios de volumen de las capas inferiores antes descritas.

Las especificaciones con las que debe cumplir un material son:

Debe tener un C.B.R. de 90% (A.A.S.H.T.O T193-63) a una compactacin
del 95%.
El agregado retenido en la malla No.4 no debe tener un desgaste mayor
de 50% a 500 revoluciones en la prueba de Los Angeles.
Debe tener un lmite lquido menor de 25 y un ndice de plasticidad
menor de 6.
El equivalente de arena debe ser mayor de 40.

Las funciones de la base, en los pavimentos de concreto, en su orden de

prioridad son:
Prevenir el bombeo
Ayudar a controlar los cambios de volumen (hinchamiento y
encogimiento) en suelos susceptibles a sufrir dichos cambios.
Proporcionar una superficie uniforme para el soporte de las losas.
Aumentar la capacidad estructural del pavimento.

Superficie de rodadura

Es la capa que se coloca sobre la base, el material consiste en una mezcla

bituminosa si es un pavimento flexible, una losa de concreto si es una
pavimento rgido o adoquinamiento.

Juntas

Las juntas, tienen por objeto controlar los esfuerzos del concreto, debido a
su expansin y contraccin, adems de no permitir la formacin de grietas
irregulares en la losa de concreto. Las juntas ms comunes en un pavimento
rgido son:

Juntas longitudinales

Controlan el agrietamiento longitudinal. La separacin mxima entre juntas

longitudinales es de 10 pies (3.0 metros), es la que determina el ancho de
carril. Lo comn en nuestro medio, es construir la superficie de rodadura
carril por carril, cuando se trata de pavimento rgido, por lo que las juntas
longitudinales se vuelven juntas de construccin del tipo dovelas. Pueden
llevar barras de anclaje cuando no existe confinamiento lateral.

Juntas transversales

Tambin son llamadas juntas de contraccin, ya que controlan el

agrietamiento transversal por contraccin del concreto. La profundidad de la
ranura debe ser igual a un cuarto del espesor de la losa. La separacin
mxima de las juntas transversales es de 15 pies (4.57 metros). La
colocacin de barras de trasferencias depende de las caractersticas de la
subrasante y del tipo de trnsito esperado para el pavimento.

Juntas de expansin

Se construyen para disminuir las tensiones, cuando el concreto se expande.

Se colocan obligadamente frente a estructuras existentes y en
intersecciones irregulares. Cuando las juntas de contraccin controlan
adecuadamente el agrietamiento transversal, las juntas de expansin no
son necesarias. Su construccin consiste en dejar una separacin de 2
centmetros en todo el espesor de la losa, la cual se rellena con un sello
impermeable y
compresible.

 Juntas de construccin

Se construyen cuando hay una interrupcin mayor de 30 minutos en la

colocacin del concreto. Son del tipo de trabajo, es decir lleva barras de
acero o material adecuado, para formar tabiques, de modo que se forme
una cara vertical con una traba apropiada.

[pic]

Tipos de juntas
Diseo y dimensiones del espesor del pavimento

Existen varios tipos de pavimento. Para escoger la mejor solucin se

consideraron los aspectos siguientes:
Costo de cada uno de los posibles pavimentos.
Tipos de transito que pasara sobre el pavimento.
Accesibilidad de los materiales a usar en la construccin del pavimento.
Esta ltima, es la que influy en mayor grado, para decidir por un
pavimento rgido.

Mtodo y procedimientos de diseo para pavimentos rgidos.

La asociacin del Cemento Portland (PCA), ha desarrollado dos mtodos,

para determinar el espesor de las diferentes capas de un pavimento que
resista las cargas que ocasiona el transito. Estos mtodos son:

A. Mtodo de capacidad
Este mtodo se utiliza, cuando es posible obtener datos exactos de carga de
trnsito

B. Mtodo simplificado

Se utiliza cuando no es posible obtener datos de carga por eje.

Para el diseo del pavimento rgido de este proyecto, se utilizo el mtodo

simplificado.
Para este mtodo, la PCA ha elaborado tablas, basada en distribuciones de
carga-eje, para diferentes categoras de calles y carreteras. Estas tablas
estn diseadas para un perodo de diseo de 20 aos y contemplan un
factor de seguridad de carga. Este factor es de 1.0, 1.1, 1.2 y 1.2, para las
categoras 1,2 ,3 y 4 respectivamente. Las diferentes categoras estn
mostradas en las figuras de diseo.

Se escoger la categora No.2, pues cumple para dicho diseo. Para

determinar el espesor de la losa, es necesario conocer los esfuerzos
combinados de la subrasante y la sub-base, ya que mejoran la estructura
del pavimento.

Valores aproximados del mdulo de reaccin ks, cuando se usan bases

granulares y bases de suelo-cemento se muestran en el anexo 2 en la tabla
lll y lV de la PCA.

Perodo de diseo

El perodo de diseo para una carretera o calle vara dependiendo

generalmente, de aspectos econmicos. Un perodo de diseo muy largo
podra incrementar los costos, a tal punto que sea mejor econmicamente
construir otro dispositivo durante este perodo; as se invertira menos en
dos dispositivos cuyos perodos de diseo sumen el periodo del primer
dispositivo.

La municipalidad de San Marcos Ocotepeque adopt para todos sus

proyectos de infraestructura un perodo de diseo de 20 aos, en el
presente trabajo se utiliz este dato.

Diseo de la base

El diseo de la base se muestra en los planos y se tom como parmetros

los valores asumidos de suelos teniendo como resultado utilizar el material
existente en el lugar y proceder nicamente a conformar los niveles
deseados.

Diseo espesor del pavimento

a) Estimar el trnsito promedio diario de camiones (TPDC) en ambas

direcciones, sin incluir camiones de dos ejes y cuatro llantas.
b) Determinar la categora de carga por eje segn anexo 2 y tabla I.
c) Determinar el espesor de la losa requerida por medio de la tabla
correspondiente (anexo 2 y tabla V).

Conociendo el CBR de la subrasante, se busca su correspondiente modulo

de reaccin en la figura (anexo 4 y figura 2). Se determinara el espesor de la
sub-base. El mdulo de reaccin se incrementa segn anexo 2 y tabla III y
IV. Con este valor, se clasifica la resistencia de la combinacin subrasante
sub-base segn la anexo 2 y tabla II. Con la informacin anterior,
conociendo el mdulo de ruptura del concreto y el tipo de juntas, se busca
el espesor de la losa en la tabla correspondiente.

El principal factor en la determinacin del espesor de pavimento es el

trnsito que pasar sobre l. Por eso es necesario conocer datos como:
TPD: trnsito promedio diario en ambas direcciones de todos los vehculos.
TPDC: trnsito promedio diario de camiones en ambas direcciones, carga
por eje de camiones.
El TPDC puede ser expresado como un porcentaje del TPD. El dato del TPD
se obtiene de contadores especiales de transito o por cualquier otro mtodo
de conteo.

Para el diseo del pavimento de este tramo calle no fue posible obtener un
dato de conteo de trnsito, por lo que se bas nicamente en la categora
correspondiente.
Como ya se mencion se consider categora 2, donde el transporte es no
es frecuente pero si de tipo agrcola. Por eso se tom un rango de TPDE de
700 a 5,000 vehculos y un 5% a 18% de TPDC.

Seleccionando el valor ms bajo de TPD (700 vehculos) con un 10 % de

vehculos pesados, se obtiene un TPDC de 70 en ambos sentidos. Para el
pavimento se estim un mdulo de ruptura de concreto de 600 PSI, que es
equivalente a un fc de 4,000 PSI (281 kg/cm2) a los 28 das de curado. Con
los datos anteriores segn la tabla V, se obtiene un espesor de la losa de
6.21 pulg. Por lo que se trabajar una losa de 6 pulgadas de espesor.

El total del espesor del pavimento ser de 25 centmetros, debido a que

contar con una base de 10 cm. de grosor. La losa de concreto tendr una
relacin larga/ancho no mayor de 1:1.25 ni mayor de 21 veces el espesor de
la losa de concreto. La pendiente de bombeo ser 2%.

Diseo de mezcla de concreto

En el diseo de la mezcla de concreto, se utilizaron tablas, que son

resultado de numerosos ensayos de laboratorio y que ayudan a obtener
mezcla con caractersticas deseadas.
Al requerir un concreto con una resistencia a la compresin de 4000 lb/plg2
(281 kg/cm2) a los 28 das de curado, un revenimiento mximo de 8 cm; la
relacin de agua-cemento de 0.44. Conociendo el revenimiento mximo de
la mezcla, la cantidad de agua por metro cbico de concreto, que para este
caso es de 195 lt/m3, utilizando un tamao mximo del agregado grueso de
1 pulgada. El porcentaje de arena sobre el agregado total es de 42%.

Normas aplicables: el concreto a utilizar en las estructuras de la obra debe

cumplir con las normas siguientes:

COGUANOR NGO 41 005 y ASTM C 150 para Cemento Portland.

ACI- 318-83 Reglamento para la construccin de edificaciones de concreto
reforzado.
ASTM C33. Especificaciones para agregados de concreto
ASTM C143. Mtodo estndar para prueba de revenimiento del concreto
ASTM C 171. Requerimientos para el curado del concreto

Pasos para el diseo de mezcla de concreto. Calcular la cantidad de

cemento, dividiendo la cantidad de agua por metro cbico por la relacin
agua-cemento segn anexo 2 y tabla VI:
195 lt/m3
Cemento = -----------------0.44

Cemento = 443.18 kg/m3

Tomando en consideracin que un litro de agua pesa un kilogramo.

Calcular la cantidad de agregado, restando el peso del agua y cemento del
peso total de un metro cbico de concreto segn anexo 2 y tabla VI:

Agregados= 2400 443.18 195

Agregados= 1761.82 kg/m3

La cantidad de arena, se obtiene multiplicando el peso total de agregado

por el porcentaje de arena correspondiente segn anexo 2 y tabla VI:

Arena= 1761.86 x 42%

Arena= 739.96 kg/m3

La cantidad de piedrn ser, el agregado total menos la cantidad de arena:

Gravin = 1761.82 739.96
Gravin = 1021.86 kg/m3

Esta relacin es aproximadamente 1:2:3 (1 bolsa cemento: 2 pie3 arena: 3

pie3 grava)
OPERACIONES DEL CONTRATISTA

La orden de inicio se considera como tal la fecha establecida en la misma,

teniendo el contratista un plazo de quince (15) das calendario para iniciar
los trabajos, salvo que se indique otra fecha la cual no podr exceder de
quince (15) das calendario, dando inicio a la construccin el 1 de Diciembre
del 2010.

El plazo obligado de ejecucin de las obras contratadas tendr un tiempo

calendario de ciento veinte (120) das, contados a partir de la fecha de la
orden de inicio y estar sujeto a extensiones autorizadas por la
municipalidad previo dictamen emitido por el Supervisor.

El tipo de equipo principal utilizado en la obra fue el siguiente:

Una retroexcavadora
Una compactadora vibradora de rodillo
Una volqueta
Un camin para acarreo de agua
Una mezcladora de concreto de 1 bolsa de cemento
Un Vibrador de aire para concreto
Carretas de mano, palas, barras, recipientes para agua, etc.
Una cortadora de concreto

El mtodo de construccin de las obras se llev a cabo conforme a las

especificaciones. El concreto utilizado no fue el premezclado conforme a lo
requerido de 4000 lbs/pulg2 dado que en la zona no se fabrica concreto
premezclado, habiendo fabricado concreto In Situ con una relacin de 1:2:3
(1 bolsa de cemento, 2 pie3 de arena, 3 pie3 de grava de en nuestro caso
se utiliz gravn dado que en la zona tampoco se obtiene bien graduada de
la cual solo se obtiene esa calidad en San Pedro Sula si as hubiera sido el
caso el proyecto hubiera sido ms honeroso). Se presentan los resultados a
los 27 das obtenidos en dos muestras del concreto fabricado con la relacin
1:2:3 In Situ, 4278 lbs/pulg2 y 4551 lbs/pulg2. Estas pruebas de resistencia
fueron realizadas en los laboratorios de Saybe y Asociados con cdigo RO08-100.

Por otra parte, la mano de obra utilizada fue local eficaz y con suficiencia a
la obra ejecutada.

Se present una orden de cambio para lo cual se prepar el respectivo

adendum, por el aumento de obra con un monto de trescientos veinticuatro
mil setecientos ochenta y ocho lempiras con 95/100 (Lps. 324,788.95).

OBRA ADICIONAL CON ORDEN DE CAMBIO O ADENDUM

1.- Ampliacin en la longitud de la calle principal que conduce al barrio El

Calvario.

2.- Ampliacin de las transiciones de entrada y salida de la calle principal

que conduce a la comunidad de Santa Teresa en la interseccin de la iglesia
evanglica Amigos.

3.- Ampliacin de la transicin de entrada de la calle principal contiguo

negocio de Internet, la modificacin es debido a que el pavimento en esa
calle en su salida no se consideraron niveles de evacuacin de aguas lluvias
en administraciones municipales anteriores. En este mismo sitio se
complement el pavimento frente a Comercial Lizzeth.

4.- Construccin del alcantarillado pluvial en una seccin de 40 x 60 cm,

con losa superior e inferior de concreto reforzado con varilla no. 4 @ 20 cm
en ambos sentidos. Esta alcantarilla desfogar el agua pluvial proveniente
desde el parque central y la calle que viene desde la cooperativa de ahorro
y crdito Ro Grande y la captacin de aguas pluviales de varios solares
cuyas aguas caen en una cuneta provisional contiguo a la casa del seor
Efran Espinoza (QDDG). Toda el agua pluvial captada desfogar totalmente
en la quebrada que cruza contiguo a las propiedades de los seores Juan
Garca y Lorenzo Espinoza.

5.- Ampliacin de las transiciones de entrada y salida de la calle principal

(Este Oeste) contiguo a la cooperativa de ahorro y crdito Ro Grande.
Donde se presenta la misma situacin que la del inciso 3.

6.- Demolicin de muro existente contiguo a la casa de la seora Eva

Espinoza, demolicin ejecutada con el propsito de alinear la calle y dar
paso a la futura alcantarilla de concreto por esa calle.

7. Ampliacin de las transiciones de entrada y salida de la calle principal

(Norte Sur) contiguo al antiguo local donde funcion AGROSERCO. Y,

8.- Construccin de aceras en los sitios donde no existen las mismas para
complementar la construccin de la calle principal y sus bordillos en
ejecucin.

Por lo tanto se presenta la Orden de Cambio solicitada por esta supervisin

al Contratista para llevar a cabo esos cambios que no exceden el 50 por
ciento de obra del contrato original. Para modificar unilateralmente por su
Administracin el contrato suscrito con el Contratista bajo los mismos
Trminos de Referencia del Contrato original. Todos los cambios en
ejecucin y por ejecutarse responden a las exigencias del inters pblico en
juego, tomando en cuenta las necesidades del servicio o bien y/o el aspecto
de imprevisibilidad que de seguido se desarrollar.

Dado lo anterior, la modificacin unilateral deber ser formalizada mediante

Adendum. A este adendum debe agregrsele la peticin al Contratista el
plano Como Construido de las obras en ejecucin presentadas en un plano
final y aprobada por la Supervisin. Toda la informacin utilizada en el
proyecto en CD y con Back Up debe ser suministrada para archivos de la
Supervisin y el Propietario por imprevistos futuros.

RESULTADOS

Los resultados fueron los esperados conforme al convenio del contrato.

Existieron pequeos impases con ciertos vecinos pero estos fueron
superados a tiempo. En este tipo de obras todos se vuelven o convierten en
expertos de construccin. Creo que para obras posteriores se deben de
consensuar todas las actividades constructivas con los vecinos cuyas
propiedades puedan de una u otra forma ser afectadas, para evitar
contratiempos en la ejecucin de las obras.

FECHA DE LA INSPECCION FINAL

La inspeccin final se ejecut conforme a lo que se indica en la CLAUSULA

VIGESIMA SEGUNDA DEL CONTRATO: RECEPCION. El contratista en la fecha
correspondiente al 10 de Enero solicit a la Supervisin hacer un recorrido
previo de inspeccin final para visualizar defectos constructivos por corregir
u obra por ejecutar. Al respecto se encontraron varias situaciones anotadas
en Bitcora, a saber:
Sellado asfltico de ranuras o fisuras habilitadas en la calzada y
bordillos
Habilitado de las tapaderas tipo rejilla en el canal de drenaje soldadas y
pintadas con pintura anticorrosiva
Colocacin adecuada de las tapaderas en los manholes las cuales
deben de quedar al ras con la rasante de la calzada y resanar con mortero
hidrulico los huecos de colocacin para que las tapaderas fijen bien.
Limpieza y lavado de la calle
Se inspeccion la acera en la casa del profesor Efran Ramos, donde el
seor Juan Carlos Orellana solicit reparar la misma aduciendo que esta
haba sido daada durante la construccin del pavimento. Al respecto,
manifiesto que durante se llevaron a cabo los trabajos de pavimentacin en
ese sitio esa acera ya estaba daada. Por lo tanto, tal peticin se desestim.
Por el contrario anteriormente le solicit al contratista reparar las dos
salidas de drenaje de dicha vivienda, lo cual en la realidad le corresponda al
propietario de dicho bien inmueble.
Se le comunic en forma verbal al Seor Alcalde la situacin de drenaje
en la esquina de Bancaf, lo cual es un problema generado por la
construccin del pavimento viejo.
Despus de lavada la calzada de la calle se debe de revisar la misma
para visualizar oquedades producidas por elementos extraos como ser
terrones secos, eses fecales secas de animales, pedazos de madera seca
podrida, etc. En caso de encontrarse estos elementos extraos debern ser
extrados del pavimento y resanar la oquedad dejada con una lechada pura
de cemento.
Tratar el problema de drenaje en la casa de la seora Margarita Villeda.

En la fecha del 25 de Enero se hizo el recorrido final en conjunto con el

capataz del proyecto seor Rolando Bonilla, el ingeniero Wilson Lara, y la
Supervisin. Donde se revis todo lo solicitado en Bitcora quedando
conforme y se dio por aceptado dicho trabajo. Para lo cual se firm una
RECEPCION FINAL que databa del 20 de Enero la cual fue rechazada por la
Administracin Municipal. Para lo cual se le pidi al contratista un nuevo

formato con la fecha indicada del 25 de Enero para evitar problemas de

auditora.

MONTO DEFINITIVO DEL CONTRATO

El monto definitivo del contrato es de un milln quinientos cuarenta y ocho

mil ochocientos noventa y tres lempiras con 95/100 (Lps. 1,548,893.95).

OBRAS DE PROTECCION

Obras pluviales

El objetivo primordial del drenaje en el tramo es de reducir al mximo la

cantidad de agua que, de una u otra forma, llega al mismo. Para que el
tramo tenga buen drenaje, deber evitarse caudales grandes que puedan
destruir, por medio de la erosin, la capa de rodadura formando baches y/o
estanques en la misma; el mantener agua estancada hace que los taludes y
terraceras pierdan su estabilidad.

La profundidad mnima para la instalacin de drenaje ser tal que, el

espesor del relleno evite el dao a los conductos ocasionados por las cargas
cclicas de trnsito. Segn normas de INFOM, para trfico normal hay una
profundidad mnima a respetar de 1.00m y trfico pesado de 1.20m. Sin
embargo en nuestro caso se consider una profundidad mnima de 0.60
metros y un ancho de 0.40 metros con pendiente hidrulica siguiendo la
pendiente de la calle.

Cunetas

Son canales en los cortes que se hacen a los lados de la cama de la calle y
cuya funcin es interceptar el agua que escurre de la corona, del talud de
corte y del terreno natural adyacente, para conducirla hacia una corriente
natural y as alejarla lo ms pronto posible de la zona que ocupa la calle.

Se considera suficiente utilizar una seccin transversal trapezoidal de

relacin 3:1 con una profundidad de 25cm; la longitud de las mismas no
debe ser mayor a 50m y si llegara a sobrepasarse podra erosionar de
manera rpida la cuneta, pues entre ms largo es el canal, ms agua lleva.
En otras situaciones se consideran secciones rectangulares tal cual fue
nuestro caso.

Bombeo

Consiste en proporcionar a la corona del camino, ubicada en las tangentes

del trazo horizontal, una pendiente transversal desde el centro del camino
hasta la cuneta. Funciona dando salida expedita al agua que caiga sobre el
pavimento y evitar en lo posible que el lquido penetre la terracera.

En las calles (sea este el caso), cuya corona solamente esta revestida el
bombeo normalmente es de 3%. Sin embargo, para evitar la erosin en la
superficie de rodadura cuando la pendiente longitudinal sea fuerte, se dar
a la corona una pendiente transversal continua hacia el lado de corte hasta
del 2% con objeto de desalojar el agua hacia la cuneta.

CONCLUSIONES

1. Los proyectos desarrollados dentro del Ejercicio Profesional Supervisado

(E.P.S) y que se presentan en este trabajo, contribuyen a que los barrios que
accesan a esta calle pavimentada tanto en invierno como en verano,
resuelven sus problemas en cuanto a pavimentacin o calzada,
alcantarillado sanitario, abastecimiento de agua potable y evacuacin de
aguas pluviales y lo que es ms importante le da una nueva cara a la ciudad
en su aspecto esttico.

2. El tipo de pavimento que brinda mejores condiciones para un mejor

acceso y en buenas condiciones, es el de concreto, las razones son las
ventajas que da en cuanto al mantenimiento y la durabilidad del mismo.

3. Con la ejecucin del proyecto de pavimentacin del tramo de calle

principal beneficiar muy grandemente a los diferentes tipos de comercio en
esa rea de la ciudad; adems se contribuir directamente con el desarrollo
econmico y social de todo el municipio.

4. El perodo de vida de un pavimento depender del diseo adecuado,

como de la construccin del mismo que contenga los materiales y
procedimiento especficos.

5. El tipo de pavimento seleccionado es rgido, las razones por la que se

tom esta decisin fueron producto de: durabilidad, menor costo de
mantenimiento, no requiere de equipo sumamente especial, los materiales
se pueden obtener localmente y la utilizacin de mano de obra no
especializada.

RECOMENDACIONES

1. Los proyectos deben ser construidos siguiendo las especificaciones

tcnicas descritas en los documentos contractuales, cumpliendo con los
detalles constructivos y memorias de clculo presentados. Lo anterior es
debido a que los contratistas solo piensan en la parte monetaria que los
beneficia dejando de lado la calidad de que tanto se hace mencin.

2. Para la construccin del pavimento rgido, debe de contarse con los

servicios de un laboratorio de suelos, para asegurar la calidad de los
materiales con los que se construir la base, lo cual debe tomarse en cuenta
para futuros proyectos que ejecute la municipalidad, ya que si no se dan
esas consideraciones caemos en el empirismo constructivo de asumir todo.

3. Realizar mediante acciones legales el derecho de paso de la tubera de

agua potable, alcantarillado sanitario y pluvial, salidas de drenaje, aceras
nuevas y viejas, construccin de bordillos, etc. para que no exista ningn
problema, tanto en la ejecucin como en la operacin del proyecto. En
nuestro caso no hubo un concensuamiento preliminar con los vecinos
colindantes a la pavimentacin de la calle lo que dio lugar a crticas y
murmuraciones de parte de varios vecinos, cada quien dando su opinin de
lo que debera de hacerse.

4. Al finalizar la construccin se debe implementar un plan de

mantenimiento constante donde se involucren los vecinos colindantes a la
calle con la estricta colaboracin de la municipalidad, de esta manera
aumentar la vida til de toda la infraestructura vial.

5. Debe implementarse un plan de trnsito vial considerando para ello el

tipo de vehculo a circular por la calzada.

6. Las juntas o ranuras deben sellarse antes de la llegada del invierno,

para evitar problemas de infiltracin y lavado de la subbase donde se apoya
el pavimento.

7. Para futuros proyectos es necesario amarrar topogrficamente las

intersecciones de las calles con el proyecto a desarrollar para evitar
problemas de traslape en lo que a pendientes hidrulicas pluviales se
refiere, y as evitar malos entendidos con los vecinos donde esas
intersecciones se juntan.

8. Para nuevos proyectos de pavimentacin es necesario que los diseos

se inicien desde las intersecciones de las calles considerando como punto
de partida ya sea el manhole o el punto central de interseccin de las
calles, lo que facilita un mejor diseo vial.

9. Garantizar la supervisin tcnica durante la construccin de los

proyectos a travs de un profesional de la ingeniera civil, para asegurar la
aplicacin y cumplimiento de las especificaciones contenidas en planos.

10. Finalmente, se recomienda ejecutar los proyectos lo antes posible para

no obtener variacin en el costo del proyecto.