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RESUMEN.

En este trabajo se considera la problemtica general del comportamiento de


los pavimentos flexibles, con estructura usual dentro de la prctica Peruana. En
primer lugar se discute el papel fundamental que juegan las caractersticas del
comportamiento mecnico de los materiales utilizados dentro del
comportamiento general, considerando el efecto del trnsito y los que
provienen del intemperismo, pesos de los vehculos y del efecto del agua.
Despus se describen los 5 mtodos de diseo ms utilizado; a saber, el
mtodo del AASTHO, el mtodo propuesto por el Instituto de Ingeniera de la
UNAM, el del Catlogo Tcnico de uso en Espaa, el propuesto por el Instituto
Norteamericano del Asfalto y, finalmente, el propuesto por la AASHTO. Se
comparan resultados.
En la ltima parte, se presenta un panorama general y un anlisis crtico de
algunas de las investigaciones que sobre el comportamiento y diseo de
pavimentos se estn llevando a cabo a nivel internacional.

1.

INTRODUCCION
La va los Libertadores, est ubicado en el departamento de Ayacucho
provincia de Huamanga, en el sur del Per. Este sector de gran
importancia para la comunicacin ya que corresponde a una va
departamental, lo que la convierte en una red vial de gran importante
para la economa y el desarrollo del pas.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado
que genere bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y
al transporte urbano, es necesaria una va que se encuentre en buen
estado y que se ajuste a las condiciones tanto del trnsito, nivel de
importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a
la cuales es sometida, se realiza un estudio para el diseo de una
pavimento flexible con el mtodo de la AASHTO, el mtodo racional,
mtodo de la PCA, mtodo UNAM, Mtodo Kansas.
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los
pavimentos flexibles para un periodo de diseo de 20 aos, para para la
va los Libertadores con un periodo de diseo, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto se
hace necesario un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de
diseo de 20 aos con conversin del trnsito a ejes equivalentes , un
estudio de geotcnico, que permiten determinar las condiciones de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.

2. OBJETIVOS
Disear una estructura de pavimento flexible para la avenida Independencia
va que comunica
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de
ensayos y anlisis del suelo.

Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno.

Determinar el tipo trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento


ser sometido durante el periodo de diseo.

Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los
diferentes mtodos de la AASHTO, mtodo racional, mtodo UNAM,
Marshall Shell y PCADeterminar los materiales del diseo de pavimentos.

3. JUSTIFICACIN
El proyecto de diseo de la va los Libertadores, se realizara con el fin de
mejorar las condiciones de comunicacin intermunicipal en el
departamento del Cauca, e interdepartamental con el departamento del
Valle del Cauca, debido a que es una ruta de gran importancia para el
desarrollo econmico del departamento.
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo
de va, hace notoria la necesidad de realizar una evaluacin estructural
del mismo. De la evaluacin estructural se determin, que la estructura
existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee vida
residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la
realizacin de un nuevo diseo de pavimento, que proporcione seguridad
y comodidad a los habitantes de la zona.

4. ALCANCE
El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la
AASHTO y racional, y un pavimento rgido por el mtodo PCA (Portland
Cement Association). Los lineamientos que se consideran para el diseo
corresponden a los consignados en los manuales de diseo de
pavimentos del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la realizacin de
los estudios de suelos, trnsito y la caracterizacin de la subrasante.
Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el
diseo geomtrico de la va, ni las caractersticas del trnsito de la
misma.

5. METODOGA

Se presenta la metodologa de los mtodos de diseo mecanicistas y se


discuten sus inconvenientes. Se destaca que las soluciones tericas basadas
en las teoras de la Elasticidad y la Viscoelasticidad estn edificadas sobre
hiptesis simplificadoras que no parecen ser satisfactorias para quien tenga
experiencia de materiales y de comportamiento de pavimentos. Un anlisis
detallado muestra que la dispersin en los parmetros involucrados en los
modelos de deterioro usuales es elevada, y por lo tanto la confiabilidad que se
puede obtener con los mtodos de diseo mecanicistas es actualmente muy
reducida.
El trabajo resalta la dificultad que existe al tratar de comparar mtodos de
diseo entre s. A falta de una teora cientfica sobre el comportamiento de los
pavimentos, la validacin de un mtodo de diseo slo se puede realizar a
partir de la observacin emprica del funcionamiento a largo plazo del
pavimento. Los criterios utilizados en otros pases tienen en consideracin las
condiciones prevalecientes en esos lugares, tales como clima, proceso
constructivo y tcnico, materiales, etc. Por ello es necesario realizar
investigaciones con objeto de obtener mtodos adecuados a las condiciones
imperantes en nuestro pas. Una de estas investigaciones por realizar sera la
normatividad de los materiales utilizados en la construccin de estas obras.
5.1. MTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERA DE LA UNAM.
Desde hace aproximadamente tres dcadas, los proyectistas de carreteras han
contado en Mxico con un mtodo de diseo para pavimentos desarrollado por
el Instituto de Ingeniera de la UNAM, a peticin de la entonces Secretara de
Obras Pblicas, luego SAHOP y ahora SCT. Este mtodo parti del anlisis de
datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de
investigacin terica y de experimentacin en laboratorio en la pista circular de
pruebas, que influy ms recientemente en sucesivos perfeccionamientos.
Actualmente el mtodo est preparado para ser manejado con la ayuda de
grficas, con calculadoras programables o con la ayuda del cmputo. El
conjunto del trabajo de aos del Instituto de ingeniera de la UNAM se
encuentra en la publicacin No. 444 de dicha institucin que data de 1981,
pero en estas pginas slo se har una breve glosa de la metodologa de
trabajo, correspondiente a la utilizacin de grficos, nomogramas y ecuaciones
de diseo.
Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de carretera, el
nmero de carriles, la vida de proyecto, el trnsito diario promedio anual
(TDPA), tasa de crecimiento y variables adicionales sobre caractersticas del
terreno y materiales, as como de climas, nivel fretico y precipitacin pluvial.
Como gua para el proyectista, se recomienda la estimacin de un Valor

Relativo de Soporte crtico (


(Tabla 1.1).

) para las condiciones previamente dadas

Tabla 1.1.

VALOR RELATIVO DE SOPORTE CRTICO ESTIMADO PARA EL DE PAVIMENTOS, PARA


SUBRASANTES COMPACTADAS 95% DEL VOLUMTRICO SECO MXIMO PROCTOR.

*Adaptacin de la tabla 2 de "Road Note 31", tercera edicin, Transport and Road
Research Laboratory, Her Majestys Stationery Office, Londres, 1977 (ref 8).
** De acuerdo con la variacin estacional debe elegirse el nivel fretico ms alto.
*** Esta tabla se incluye nicamente con carcter cualitativo, y se refiere a VRS z
mnimos. En todos los casos se deben de realizar pruebas de campo y ensayes de
laboratorio para estimar el valor de diseo.
El mnimo probable corresponde al caso de subrasantes colocadas bajo pavimentos
impermeables.

En esta tabla se muestran valores estimados de


exclusivamente para
materiales de subrasante, dependiendo del tipo de material, del ndice plstico
y la profundidad del nivel fretico.
Se requieren adicionalmente pruebas de laboratorio confiables, para una mejor
comprensin del comportamiento de las terraceras y dems capas a disear,
debiendo realizarse para cada material propuesto y disponible, pruebas con
tres diferentes energas de compactacin; esto es, baja (AASHTO estndar),
compactacin intermedia y alta energa (AASHTO modificada).
Para un porcentaje de compactacin especificado en el proyecto, se encuentra
la humedad ptima y el correspondiente peso volumtrico seco. Sin embargo,
debido a la posible variabilidad de condiciones de campo y del control de la
construccin, se indicar un rango de variacin de humedad respecto al
ptimo.
Asimismo, en el laboratorio se determinan los valores de resistencia, en VRS,
para cada tipo de material a utilizar.
Con la informacin anterior se establece grficamente la zona que refleje las
condiciones esperadas en campo para la subrasante, encontrndose el valor

crtico de VRS de diseo en funcin de la humedad crtica esperada. En la


figura 1 se ilustra el anterior proceso.
Figura 1.1 EJEMPLO RELACIONES PESO VOLUMTRICO SECO - CONTENIDO
DE AGUA - VRS, PARA UN SUELO ARCILLOSO.

Figura 1: Ejemplo de las relaciones peso volumtrico seco - contenido de agua VRS, para un suelo arcilloso.

Para obtener el

crtico de las capas, subbase y base, el mtodo emplea la

VRS * (1 1.84 v)

ecuacin,
=
, en donde interviene un coeficiente de
variacin (v) estimado entre 0.2 y 0.3, debido a cambios posibles del material,
procedimiento constructivo, etc. Lo anterior, siempre tender a disminuir el
VRS de campo promedio, que como ya se dijo cubrir incertidumbres tanto de
la prueba de valor relativo de soporte como de los materiales, redundando en
lo que se conoce como factor de seguridad.

El
crtico se debe revisar en relacin con los valores mximos y mnimos
permisibles para cada capa, comparando con el mximo permisible VRS Mx,
basada en consideraciones prcticas de proyecto, segn se ve en la tabla 3.
Tabla 3: VRSMx para todos los niveles de trnsito
Capa
Base
Sub-base
Sub-rasante
Terraceras

VRSMx %
120
20
20
20

Si el
crtico es mayor a los especificados en la tabla anterior se toma el
VRSMAX como valor de proyecto para efectos de diseo por deformacin
permanente acumulada.
Los valores mximos de
crtico se establecen para obtener espesores
razonables desde el punto de vista constructivo, y por confiabilidad del diseo.
A su vez los
crticos mnimos se especifican para limitar la calidad mnima
de la base y de la terracera segn se ve en la tabla 4.
Tabla 4:

crtico mnimos para todos los niveles de trnsito

Capa
Base
Terracera

VRS mnimo permisible por


proyecto %
80
5

En el caso de la terracera, un
crtico muy bajo implica la necesidad de
estudios geotcnicos especiales para disear la seccin estructural del
pavimento, lo cual evita problemas posteriores de mal comportamiento del
pavimento.
El mtodo contina con la obtencin y procesamiento de la informacin del
trnsito vehicular (TDPA inicial, tasa de crecimiento, composicin vehicular
detallada, y porcentaje de pesados cargados y vacos).

Tabla 5: Ejemplo de composicin vehicular con porcentajes de cargados y


vacos.

Tipo de vehculo

Composicin del
trnsito

36.8%

A2
B

5.1%

C2

9.7%

C3
T2S1
T2-S2

El
de

43.9%

2.3%
0.3%
0.4%

T3-S2

0.1%

T3-S3

0.5%

T2-S2-R2
T2-S2-R4

0.4%
0.5%

Coeficiente de distribucin de
vehculos cargados y vacos
cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

1.0

vacios

0.0

cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

Instituto

Ingeniera de la UNAM, se ha basado en la tipificacin del trnsito y en los


coeficientes de dao de los diferentes tipos de vehculos, que pueden
obtenerse a partir de las pruebas AASHTO, para obtener su propia tabla de
tipificacin y sus propios coeficientes de dao. Con base en experiencias
realizadas en la pista circular de pruebas y en el estudio de comportamientos
en tramos experimentales que la propia Institucin controla en diversos puntos
de la red mexicana de carreteras, en Instituto diversific un tanto la evaluacin
de daos producidos por los diferentes vehculos en los pavimentos,
distinguindolos en profundidades de 0, 15, 30, y 60 cm. El volumen del
trnsito real mezclado (TDPA) se convierte a trnsito equivalente de ejes
sencillos de 8.2 toneladas, mediante la aplicacin adecuada de los coeficientes
de dao por trnsito para vehculos tipo.
Siguiendo este razonamiento y para el anlisis del trnsito equivalente
acumulado (L), el mtodo inicia el clculo de los coeficientes de dao a
diferentes profundidades de la estructura del pavimento, lo cual podr
procesarse con el empleo de las tablas o con la ecuacin que aparece a
continuacin. Se deber calcular el coeficiente de dao de cada vehculo tanto
en condiciones de carga (reglamentada) y vacos, para profundidades de Z = 0
cm para obtener los ejes equivalentes en carpeta y base, y Z = 30 cm. para el
resto de la seccin.

log d i

log z ( i ) log z ( eq )
log A

log( pFz ( i ) ) log( 5.8 Fz )


log A
,

Dnde:
o
o

o
o
o
o
o

di = Coeficiente de dao equivalente en la capa i


z = Esfuerzo a la profundidad z, en Kg/cm 2
p = Peso del eje, en Kg
Fz = Coeficiente de influencia de Boussinesq a la profundidad z
A = Constante experimental
z = Profundidad en cm
5.8 = Presin de contacto de la llanta en Kg/cm2

Al obtenerse los coeficientes de dao para todos y cada uno de los vehculos
vacos y cargados a las profundidades Z = 0 y Z = 30, el proyectista deber
multiplicar stos por la composicin del trnsito en porcentaje. Con ello se
obtendr el Nmero de ejes equivalentes para cada vehculo y para cada
profundidad. Al efectuar la sumatoria de tales valores en el carril de proyecto
por el coeficiente de acumulacin del trnsito C T (ver siguiente ecuacin) y por
el valor de TDPA inicial, se obtendr el trnsito equivalente acumulado L para
las capas de carpeta y base, y sub-base y terraceras respectivamente.
n

C T 365 1 r
j 1

1 r n 1

j 1

365

En donde:

CT = Coeficiente de acumulacin del trnsito


n = Aos de servicio
r = Tasa de crecimiento anual

Finalmente el mtodo presenta un procedimiento sencillo para obtener los


espesores equivalentes de diseo de la seccin estructural del pavimento,
procedimiento que incluye varios nomogramas que estn en funcin del nivel
de confianza Qu que se elija, el Valor Relativo de Soporte Crtico de cada capa y
el trnsito equivalente acumulado en ejes sencillos de 8.2 ton en el carril de
proyecto.
Figura 1.3. GRFICA PARA DISEO ESTRUCTURAL DE CARRETERAS CON
PAVIMENTO FLEXIBLE.

Figura 2: que expone la grfica para el diseo estructural de carreteras con


pavimento flexible para un nivel de confianza de 70%.

Figura 1.4. GRFICA PARA DISEO ESTRUCTURAL DE CARRETERAS CON PAVIMENTO


FLEXIBLE.

Figura 3: que expone la grfica para el diseo estructural de carreteras con


pavimento flexible para un nivel de confianza de 90%.
Con los nomogramas citados, el proyectista podr obtener los espesores
equivalentes para cada capa a las profundidades ZN, tomando en cuenta
coeficientes de resistencia estructural recomendados ai, que considera 1 cm de
asfalto equivalente a 2 cm de grava.
a1D1 = carpeta, D1 espesor en cm, a1 coeficiente equivalencia
a2D2 = base, D2 espesor en cm, a2 coeficiente equivalencia
anDn = capa n, Dn espesor en cm, an coeficiente equivalencia
Posteriormente, se estar en posibilidad de determinar el espesor final de cada
capa de la seccin estructural del pavimento diseado, interviniendo para ello
los diferentes criterios que adopte para una mejor estructuracin de la seccin
carretera, tomando en cuenta ciertos arreglos de capas, ciertas clases de
materiales y mnimos espesores que se tienen especificados por la
dependencia o autoridad responsable.
En el citado trabajo, se utiliza la metodologa original del Instituto de Ingeniera
de la UNAM, pero con la diferencia de analizar el dao a los pavimentos hasta
120 cm de profundidad, lo que cubre la gran mayora de los pavimentos.
Se analizan 15 diferentes vehculos de carga, proporcionando sus coeficientes
de dao desde una profundidad de Z = 0, Z = 15, Z = 30, Z = 60, Z = 80, Z =
100 y hasta llegar a Z = 120 cm, para ver el dao en las capas inferiores de la
seccin estructural de un pavimento flexible, llegando hasta el cuerpo del
terrapln. Adems se reporta el coeficiente de dao unitario ponderado por
carga til, lo que auxiliar al proyectista para determinar el dao preciso en
cualquier profundidad y para cualquier valor de carga; esto es, vaco,
parcialmente cargado y cargado totalmente con la mxima carga legal
permitida y an los casos de vehculos con sobrecarga.
final de cada capa de la seccin estructural del pavimento diseado,
interviniendo para ello los diferentes criterios que adopte para una mejor
estructuracin de la seccin carretera, tomando en cuenta ciertos arreglos de
capas, ciertas clases de materiales y mnimos espesores que se tienen
especificados por la dependencia o autoridad responsable.
Zrate Aquino (2003) recomienda que el espesor obtenido para cada capa se
compare con el espesor mnimo especificado para el nivel de trnsito de
proyecto establecido. Si el espesor es menor que el mnimo especificado, se
toma dicho espesor mnimo como espesor de proyecto, y se disminuyen los
espesores de las capas inferiores, con base en los coeficientes estructurales de
esas capas.

Los espesores mnimos especificados para las capas de base y sub-base


se fijan por consideraciones constructivas, fundamentadas en el
comportamiento de carreteras en condiciones reales de servicio

NIVEL DE TRNSITO
107 < L 5 x
L 106
106 < L 107
107
Carpeta
0
5
5
Base
15
15
15
Sub-base
15
15
15
Sub-rasante
20
30
30
Sub-rasante*
30
40
40
(*) Aplicable a carreteras de altas especificaciones
CAPA

5 x 107 < L
5
15
15
30
40

Para el caso de trnsito equivalente menor de un milln de ejes estndar


puede considerarse un tratamiento superficial sobre una base de buena
calidad. Para trnsitos mayores es conveniente colocar una carpeta de
concreto asfltico, o base asfltica con un tratamiento superficial.
Diseo estructural de la carretera.
De acuerdo con las caractersticas de la carretera proyectada, se considera que
el diseo estructural de esta se debe hacer mediante el uso de la grfica para
el diseo estructural de carreteras con pavimento flexible, la cual representa
condiciones normales de diseo utilizando el dato de transito equivalente
acumulado (Ln) a Z = 15 expresado en potencia de base 10 y el valor de VRS
critico

de los diferentes materiales correspondientes a cada capa.

De donde:

Es el valor medio en cada material


V es el coeficiente de variacin de los valores de prueba.

Cuando no se encuentre en la grfica para el diseo estructural de carreteras


con pavimento flexible, con la curva que se necesita, se debe dibujar la curva
de igual resistencia relativa.
Con los datos de la grfica para el diseo estructural de carreteras con
pavimento flexible, se obtienen los diferentes espesores de la carretera
mediante el siguiente procedimiento:

El espesor total del material equivalente que deber colocarse sobre la


terrecera se determina dibujando una lnea vertical partiendo del punto
de
(de terrecera) hasta interceptar la curva de igual resistencia (S Ln),
denominado punto crtico, que proyectado en el eje de las ordenadas (Z)
proporcionan un espesor total (Et).
Et = a1d1 + a2d2 + a3d3 + a4d4

El espesor de la carpeta (d1) se obtiene a partir del


base y la
curva de igual resistencia (S Ln), con el procedimiento anterior.
Et = a1d1, d1= Et / al, a1 = 2 carpeta C.A.
El espesor de la base (d2) se obtiene a partir del
sub-base y la
curva de igual resistencia (S Ln).
d2 = (Et d1) / a2
El espesor de la sub-base (d3) se obtiene a partir del
subrasante y la curva de igual resistencia (S Ln).
d3 = (Et d1 d2) / a3
El espesor de la subrasante (d4) se obtiene con la siguiente formula:
Et = a1d1 + a2d2 + a3d3 + a4d4
d4 = (Et (d1 + d2 + d3)) / a4
o
o
o

a1 = 0 para carpetas de riego


a1 = 2 para carpetas de concreto asfltico
a2 = a3 = a4 = 1

CT= coeficiente de acumulacin del trnsito para (n) aos de servicio y una tasa de crecimiento
anual (r)
To = transito equivalente medio diario en el carril de proyecto durante el primer ao de servicio
ejes sencillos equivalentes de 8.2 Ton
S Ln = transito acumulado al cabo de (n) aos de servicio ejes sencillos equivalentes de 8.2 Ton.

5.1.1. APLICACON PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO


DE LA UNIVERSIDAD AUTNOMA DE MXICO UNAM.

Diseo de un pavimento flexible, por el mtodo de la UNAM.


Los datos de diseo son los siguientes:
Clasificacin vehicular

Tasa de crecimiento anual (r) = 7%


Nmero de aos de servicio (n) = 10 aos
Nmero de carriles = 4
Caractersticas de los materiales

a) calculo del trnsito equivalente acumulado (L)


Transformacin del trnsito mezclado al correspondiente transito equivalente a
ejes sencillos de 8.2 Ton. Referido al carril de diseo.

El transito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton. Durante un periodo de


10 aos de servicio es el siguiente:

S Ln = CTo S Ln = CTo
b) diseo estructural de la carretera.