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6.1.
GENERALIDADES
Este captulo presenta la aplicacin de los diferentes mtodos de anlisis de
estabilidad de taludes ante una amenaza ssmica, as como las medidas
correctivas ha adoptarse, las cuales han sido descritas en los captulos anteriores,
para los taludes crticos de la Carretera Panamericana CA-1 en el tramo Curvas
de La Leona daada por los terremotos del 13 de Enero y del 13 de Febrero del
2001 en la Repblica de San Salvador.
Dicho tramo de carretera sufri los embates del los terremotos y como
consecuencia de ello muchos de los taludes aledaos a la va presentaron
inestabilidad ocasionando daos materiales y prdidas humanas.
Se ha realizado el anlisis de Estabilidad Esttico, Pseudo-Esttico,
Deformaciones Permanentes y Anlisis de Cada de Rocas de los taludes de los
tramos crticos, emplendose una serie de programas de cmputo y hojas de
clculo para un mejor estudio.
6.2.
ANTECEDENTES
La Repblica de El Salvador (Fig. 6.1, Fig. 6.2, Plano 01) fue afectada por dos
sismos; el primer sismo ocurri el 13 de Enero del 2001 y fue de subduccin.
Este movimiento telrico destruy 108,000 casas y ocasion por lo menos 944
vctimas. El 13 de Febrero del 2001, ocurri el segundo cerca de San Vicente, al
oriente de San Salvador, en este caso fue un sismo continental; perdiendo la
vida 315 personas y 41300 viviendas destruidas. A causa de tal fenmeno
muchos deslizamientos se llevaron a cabo.
SISMICIDAD
7.5,
White
Harlow,
1993),
alcanzando
de los sismos
Ejecutiva
del
Ro
Lempa
opera
tres
6.4.
GEOLOGIA
La accin de fenmenos de geodinmica externa inestabilidad de taludes, en
especial a los asociados con factores ssmicos y litolgicos, que han afectado los
cortes (taludes), de la carretera Panamericana (CA-1), sector de La Leona (km
ESTRATIGRAFIA
Regionalmente predominan unidades Litoestratigrficas de
naturaleza volcnica (lvica y piroclstica).
Las
TERCIARIO (Negeno)
TERCIARIO - CUATERNARIO
(3)
CUATERNARIO
Blanca:
piroclsticos
cidos
6.4.2.2.
RASGOS GEOMORFOLOGICOS
Las geoformas se encuentran estrechamente controlado por las
estructuras resultantes de los procesos tectnicos y volcnicos
recientes. Predomina el relieve de colinas altas, el mismo que se
encuentra disectado por cursos de agua menores, cuya evolucin
est controlada por la vegetacin, presentando pendientes
moderadas a abruptas. Es as que en esta unidad geomorfolgica
se desarrolla mayora del trazo, en corte abierto.
La
denominada
Cadena
Costera
(Cadena
de
Blsamo),
GEODINAMICA EXTERNA
En la generacin de los fenmenos de Geodinmica Externa
intervienen directa y/o indirectamente factores estticos y
factores dinmicos. Los factores estticos son:
Factores topogrficos
Estructurales (fallas, estratificacin, fracturas, pliegues,
etc.) Litolgicos (suelos y rocas)
Hidrogeolgicos
Y los factores dinmicos de mayor importancia son:
La accin de lluvia
La actividad ssmica
La gravedad
Como parte de la evaluacin de geodinmica externa, se han
identificado fenmenos activos y/o potenciales de movimientos
de masa dentro de la franja de la carretera entre el km 50+840 y
km 55+160.
Dentro de los fenmenos identificados, tenemos: Derrumbes,
Deslizamientos, Cada de rocas.
DERRUMBES
Se caracterizan por la cada repentina de una porcin de suelo o
roca por prdida de la resistencia al esfuerzo cortante.
presenta plano o superficie de deslizamiento.
No
DESLIZAMIENTOS
Se caracterizan por el deslizamiento pendiente abajo y hacia
fuera, de pequeas o grandes masas de suelo, rocas, rellenos
artificiales, en un talud natural o artificial.
Presenta una
6.4.3.1.
pendiente
del
talud,
caractersticas
geolgicas
GEOLGICO-ESTRUCTURALES
ZONA CRITICA N 01
El nivel de riesgo de esta zona se encuentran en la Tabla 6.5, la
zona presenta caractersticas tales como:
Ubicacin(Km)
50+800 51+060
Lado de la Carretera :
Izquierdo
Tipo de Fenmeno
Derrumbe
Unidad Estratigrfica :
Unidad Geomorfolgica:
Unidad Geotcnica
35 (material caido)
50 (talud)
25 30m
Factor Desencadenante:
Sismo
Condiciones :
El talud originalmente
ZONA CRITICA N 02
El nivel de riesgo de esta zona se encuentran en la Tabla 6.6, la
zona presenta las siguientes caractersticas:
Ubicacin
km 51+340 km 51+420
Lado de la Carretera :
Izquierdo
Tipo de Fenmeno
Deslizamiento en cua
Unidad Estratigrfica :
Unidad Geomorfolgica:
Unidad Geotcnica
35 (material cado)
70 (talud)
: 45 50m
Factor Desencadenante:
Sismo
Anlisis Estructural :
Estructuralmente se tiene cuatro (04) familias de
discontinuidades (fallas), predominantes.
Familia N 01 :
DB 184 B 51
Familia N 02 :
DB 61 B 78
Familia N 03 :
DB 180 B 78
Familia N 04 :
DB 96 B 82
ZONA CRITICA N 03
La hoja de evaluacin del nivel de riesgo se muestra en la Tabla
6.7, las caractersticas de dicha zona se describen a continuacin:
Ubicacin
km 53+060 km 53+280
Lado de la Carretera :
Izquierdo
Tipo de Fenmeno
Deslizamiento traslacional
Unidad Estratigrfica :
Unidad Geomorfolgica:
Unidad Geotcnica
Talud superior
40 (material suelto)
40 - 56 (Talud)
Altura del talud
150 170m
Factor Desencadenante:
Ssmo
Condiciones:
El deslizamiento principalmente compromete ambas vas de la
carretera entre el km 53+040 y el km 53+280, se desplaz a travs
de una superficie de falla de forma regularmente plana. El
volumen remocionado super los 400,000m3. Se generaron dos
movimientos, el primer movimiento ocurri con el sismo de
Enero 2001, mientras que el segundo se desencaden como
consecuencia del Sismo de Febrero- 2001.
Se
observa
un
claro
control
estructural,
reportndose
predominantes:
Familia N 01 :
DB 184 B 51
Familia N 02 :
DB 61 B 78
Familia N 03 :
DB 180 B 78
Familia N 04 :
DB 96 B 82
cuas
Resistividad Elctrica
En el deslizamiento 3, se efectuaron 5 sondeos elctricos verticales
(SEV) utilizando el mtodo tetrapolar de Schlumberger explicado en el
Captulo II del presente trabajo.
La interpretacin automtica de la curva de campo se correlaciona tanto
con los perfiles de ssmica de refraccin, como con los perfiles de los
sondeos profundos con perforacin diamantina para obtener el modelo
geoelctrico de campo.
La Tabla 6.10 nuestra un resumen de los datos ssmicos y elctricos
realizados y cuyos resultados son mostrados en el Anexo I.
La informacin que brinda la geofsica se complementa a la informacin
geotcnica obtenido en sondeos profundos, definindose as el perfil del
subsuelo que ser analizado para determinar la estabilidad de los taludes
materia de la presente investigacin.
6.5.4. MONITOREO DEL TALUD DEL DESLIZAMIENTO 3
Despus de realizadas las perforaciones derrumbe del Km. 53+060 al
Km. 53+280, se instalaron dos tuberas inclinomtricas en los sondajes
de 150m y de 30m de dicho sector. El control del deslizamiento es de
suma importancia y es por medio de la inclinometra que permite ver si
existe un movimiento as como la deteccin de algn plano de
deslizamiento.
Los registros de inclinometra para los sondajes de 150m y 30m se
encuentran en el Anexo J.
DESLIZAMIENTO N 1
El deslizamiento N 1, est ubicado entre las progresivas 50+860
y 51+060 de la Carretera Panamericana, y tiene una longitud de
200 metros, su altura vara de 25 a 30m, la pendiente del talud era
de a 1 a a 1 sin bermas y se mantuvo estable durante muchos
aos, durante el 13 de Enero el talud fallo en forma de derrumbe
en la mitad superior del talud, el derrumbe se caracteriza por la
cada repentina de una porcin de seccin mas o menos triangular
con superficie de falla de forma recta e inclinacin mayor de 60,
debido al aumento de cargas producidas por el sismo. La
estratigrafa del talud se encuentra en la Tabla 6.11.
6.6.2.2.
DESLIZAMIENTO N 2
El deslizamiento No. 2, est ubicado entre las progresivas 51+340
y 51+420 de la Carretera Panamericana, y tiene una longitud de
80 metros, su altura es de 50m, su pendiente mxima antes del era
de a 1, con 3 bermas de ancho variable, distribuidas a lo largo
de toda la altura del talud, el talud se mantuvo estable muchos
aos; durante el terremoto del 13 de Enero el talud fall en forma
de deslizamiento rotacional en la mitad superior del talud, es
decir, afectando las dos bermas superiores, que colapsaron y
ubicndose la superficie de falla del deslizamiento unos 10 m
sobre la primera berma. Posteriormente en el sismo del 13 de
febrero existieron derrumbes adicionales en la parte mas alta del
talud fallado debidos al volteo de bloques inestables originados
por la falta de apoyo en el pie de los mismos, y por la presencia
de grietas en la cabeza del talud producto del primer
deslizamiento. Existieron grietas de hasta 15 m mas all de la
escarpa principal. La estratigrafa del talud se encuentra en la
Tabla 6.12.
6.6.2.3.
DESLIZAMIENTO N 3
El deslizamiento No. 3, est ubicado entre las progresivas 53+060
y 53+280 de la Carretera Panamericana, en una longitud de 220
metros, su altura es de 150 m, inicialmente la zona de taludes
estaba afectada mas o menos hasta una altura de 50 metros debido
a la construccin de la carretera panamericana, adems el rea
adyacente a la carretera estaba siendo explotada para extraer
material para construccin de carreteras, y al momento del
deslizamiento no tena una seccin transversal definida, ni
medidas de proteccin como banquetas, por lo que la zona se
constitua en zona de derrumbes desde hace muchos aos.
DESLIZAMIENTO N 2
El derrumbe se da en los 27 metros superiores, afectando cinco estratos
de
limos,
arenas
gravas
en
general
bastante
consolidadas
(grados)
Cohesin(kg/cm2)
CL
41
0.045
SM
26.5
0.085
SW
45
0.0
El
volverlos
estables
para
condiciones
ssmicas
como
las
pre-ssmica.
Estos
valores
de
deformacin
permanente son para una falla al 50% del talud y para una falla
total de los mismos, as mismo se usaron los registros
nombrados anteriormente.
El anlisis de los resultados de las condiciones pre-sismo nos
indican que para una falla del 50% del talud, el sismo registrado
en San Pedro Nonualco se consider como el de mayor
importancia por presentar una mxima aceleracin y un
contenido de frecuencia mayor que los registros de Santa
Teresa y Santa Gertrudis, se not que tal registro produca
deformaciones permanentes menores a los 8.5 cm en los tres
taludes; sin embargo con una amplificacin a 0.75 g para el
mismo mecanismo de falla se desarrollaran deformaciones
permanentes en el talud mayores a 20 cm, que impondran la
falla del mismo.
Estos valores resultan ser inferiores a los que se proponen para
presas de tierra y terraplenes, pero dado el caso de ser taludes
naturales, constituidos por materiales volcnicos se justifica la
utilizacin de un valor lmite mucho menor.
dinmica para
en el Plano 03, as
DESLIZAMIENTO N 2
Movimiento de Tierras
En el tramo 51+380 51+470 se propone conformar el talud de
la siguiente manera:
Desde el nivel de la carretera y adyacente a la misma se
perfilar el primer talud
Drenaje
Para el control de la escorrenta y de la erosin se proponen las
siguientes medidas de proteccin:
Construir
contracunetas
revestidas
de
forma
y sern de seccin
6.6.7.3.
DESLIZAMIENTO N 3
Movimiento de Tierras
El movimiento de tierras en el talud se dividi en dos partes, la
primera es el desalojo del material procedente del derrumbe y que
obstruye la carretera en los cuatro carriles, y la segunda es la
conformacin de bermas en el talud, tanto en el material
derrumbado que se dejar al pie como en el talud mismo en la
cabeza y en los laterales inestables.
A continuacin se mencionan los trabajos de terracera que fueron
ejecutados en la primera etapa de mitigacin: