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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA AERONUTICA Y DEL ESPACIO

Departamento de Mecnica de Fluidos y Propulsin Aeroespacial


Examen Final CERTIFICACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES 4 GIA - PA
22 de Enero de 2015

En las preguntas 1 a 56 numeradas a continuacin slo existe una respuesta cierta.


Marque en la hoja de respuestas la solucin en la casilla correspondiente al nmero de la pregunta.
Cada respuesta acertada valdr un punto (+1,0 puntos). Los errores puntan negativamente (-0,5 puntos).
1

Qu porcentaje del coste de ciclo de vida representan los asociados a operacin y mantenimiento?
A.- 20%
B.- 40%
C.- 60%
D.- 80%

Qu porcentaje del coste de un sistema queda definido en la fase de diseo del mismo?
A.- 20%
B.- 40%
C.- 60%
D.- 80%

Los equipos diseados para dar soporte a un sistema tienen que estar disponibles:
A.- Antes que el sistema
B.- Al mismo tiempo de el propio sistema
C.- Despus que el sistema
D.- Es indiferente en tanto en cuanto est disponible si se
produce una avera

Los objetivos del ILS a lo largo del ciclo de vida del producto son
A.- Adquisicin y Retirada y desactivacin
B.C.- Contingencia
D.-

Soporte en Servicio
Todas las anteriores

Se considera Informacin Tcnica en ILS


A.- La informacin Financiera
C.- Los procedimientos

La informacin de programa
Todas las anteriores

B.D.-

Seleccione el fallo con consecuencias ms graves (Probability vs. Severity)


A.- Remote& Catastrophic
B.- Probable & Critical
C.- Frequent & Marginal
D.- Todas se consideran HIGH

La probabilidad de fallo de una turbina de gas


A.- Es constante a lo largo de su vida
C.- Curva de la baera

B.D.-

Crece con el tiempo


Mortalidad infantil para luego tener un incremento
lento en el tiempo

La fiabilidad incluye en su definicin:


A.- Probabilidad
C.- Tiempo

B.D.-

Entorno
Todas la anteriores

Fly - Fix - Fly es un concepto de mantenimiento de


A.- Primera generacin
C.- Tercera generacin

B.D.-

Segunda generacin
Ninguna de las anteriores

10

Los equipos electrnicos tienen un comportamiento de fallo tipo:


A.- Tipo A: con probabilidad Constante o creciente
B.gradualmente seguido de una fase de desgaste
pronunciado
C.- Tipo C: baja probabilidad para el componente nuevo o D.recien reparado seguido de un rpido incremente
hasta un nivel alto

Tipo B: con probabilidad de mortandad infantil seguido


por un periodo de tasa constante o ligeramente
creciente
Tipo D : Probabilidad de fallo constante en cualquier
momento del tiempo

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La aleaciones para muy altas temperatura tienen base


A.- Fe / Ni
C.- Ni / Co

B.D.-

Fe / Co
Ninguna de las anteriores

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Los factores humanos impactan en un X % de los accidentes areos asociados al mantenimiento.


A.- X = 20%
B.- X = 40%
C.- X = 60%
D.- X = 80%

13

La corrosin en caliente tipo I (HTHC) afecta a turbinas de gas muy antiguas y modernas por igual
A.- Solo a las antiguas
B.- Slo a las modernas
C.- Por un igual
D.- Depende del ambiente en el que opere el motor

14

A qu se corresponde la siguiente definicin:


Deformaciones elsticas de baja amplitud y alta frecuencia: labe de rotor pasando repetidamente por la estela de los
vanos anteriores. A cierta velocidad esta pulsacin coincidir con alguno de los modos y laA cierta velocidad esta pulsacin
coincidir con alguno de los modos y la amplitud aumentar significativamente
A.- HCF
B.- LCF
C.- TMF
D.- HCF & LCF

15

La frmula:
Sa/Se+Se/Su=1
A.- Es la frmula que precide el comportamiento a HCF
C.- Es la frmula de Goodman

B.D.-

Es la frmula de Marin
Est asociada a fenmenos de fluencia

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La fatiga es funcin:
1. Material: composicin y variacin
2. Fabricacin: mtodo, trat. Trmico, acabado superficial, concentracin de esfuerzos
3. El tipo de operacin y la zona geogrfica donde se desarrolle.
A.- Exclusivamente de 1 y 3
B.- Exclusivamente de 1 y 2
C.- Exclusivamente de 2 y 3
D.- 1, 2 y 3

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Cuando uno est haciendo una labor de mantenimiento cules de las siguientes afirmaciones son verdaderas?
1. Si siguiendo un check list recibo una llamada y la atiendo, continuar en el punto donde dej la actividad.
2. Es un buen sntoma tener exceso de confianza debido a la gran experiencia que uno acumula.
3. La mayor parte (>50%) de las instrucciones orales son bien entendidas
4. Es positivo pedir a otro que compruebe nuestro trabajo
A.- 1, 2
B.- 3 y 4
C.- Todas: 1,2,3 y 4
D.- Solo 4

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Despus de elaborar un FTA y con objeto de reducir las posibilidades de fallo, cules de los siguientes acciones se pueden
adoptar?:
1. Reforzar el mantenimiento
2. De-ratear los componentes
3. Modificar la arquitectura
4. Aadir redundancia
5. Reubicar componentes existentes 6. Poner componentes ms caros
A.- Todas son verdaderas
B.- Todos menos 3, 5 y 6
C.- Solamente 1 y 2
D.- Todas salvo la 6

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Cules son los pasos a la hora de desarrollar un FTA (Fault Tree analysis)?
1. Definicin del sistema
2. Definir evento no-deseado
3. Definir la estructura de rbol 4. Desarrollar el rbol
5. Definir las fronteras analticas 6. Definir las fronteras fsicas
A.- Todas son verdaderas
B.- Todas salvo 5 y 6
C.- Todas salvo 5
D.- Todas salvo 4 y 5

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Dentro de un anlisis cualitativo de un FTA las siguientes son verdaderas:


1. Identificar las falsas redundancias 2. Identificar aquellos fallos de causa comn
3. Identificacin del camino crtico
4.Asignar probabilidad a los sucesos bsicos
5. Debilidades del sistema
A.- Todas son verdaderas
B.- Solamente 1, 2 y 5
C.- Solamente 3 y 4
D.- Solamente 3

21

Fiabilidad qu aspectos hay que considerar?


1. Probabilidad
2. Un funcionamiento adecuado
3. Calificacin con respecto al entorno
4. Tiempo
A.- 1 y 4
B.- 1, 2 y 4
C.- Todas son verdaderas
D.- Solamente 1

22

Las siguientes son herramientas usadas en fiabilidad:


1. Fault Tree Analysis,
2. Sucess Tree Analysis,
3. Reliability Block Diagram 4. Failure Mode Effects Summary
A.- 1 y 2
B.C.- 1, 2 y 4
D.-

1y4
Todas son verdaderas

23

Mantenibilidad
1. Es funcin del diseo
2. Aqu el objetivo es el tiempo de reparacin frente al tiempo de fallo en fiabilidad.
3. Influyen tanto la dificultad en hacer un diagnstico como la capacidad para poder llevar a cabo la reparacin
A.- Solamente 1 y 2
B.- Todas son verdaderas
C.- Solamente 1 y 3
D.- Solamente 2 y 3

24

Para un AGE /GSE Cules de los siguientes criterios se han de satisfacer en el diseo de los mismos?
1. Cumplimiento de la especificacin
2. Normativa PRL y SyS
3. LCC (Coste del ciclo de vida)
4. Operatividad
A.- 1 y 2
B.- 1 y 3
C.- 1, 2, 3 y 4
D.- 1, 3 y 4

25

Qu se puede afirmar de los AGE's especficos:


1. Son caros
2. Las series son pequeas
3. Mejoran la operatividad del sistema
4. Facilitan la gestin del material
A.- 1 y 2
C.- 3 y 4

B.D.-

1y4
Ninguna de las anteriores

En los criterios de diseo de un AGE, se tienen en cuenta:


1. Acomodacin del personal
2. Estabilidad y resistencia
3. Proteccin a la aeronave
4. Sistema de emergencia
5. Etiquetado
6. Aseguramiento
A.- Todos salvo 6
C.- Todos

B.D.-

Todos salvo 5 y 6
Todos salvo 5

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En las fases de diseo de un AGE


1. No es necesario considerar la retirada del servicio
2. No es posible hacer mejoras sobre el diseo ya fabricado
3. No se contempla la sustitucin de componentes para alargar su vida
A.- 1
B.- 2
C.- 3
D.- Ninguna de las anteriores

28

Dentro del reglamento bsico de EASA (EC 216/2008)


1. Se consideran los aspectos de certificacin y Mantenimiento
2. Incluye normativa referente a las aerolneas
3. Incluye normativa de uso del espacio areo
4. Incluye normativa de aplicacin de uso militar
5. Incluye la seguridad como parte fundamental de su misin
6. Incluye la proteccin del medioambiente como parte fundamental de su misin
A.- Todas
B.- Todas salvo 4
C.- Todas salvo 2
D.- 1

29

Dentro del reglamento de mantenimiento EC No 2042/2003, son ciertos


1. Est la Part 21 de Certificacin
2. Est la PART 145 de Aprobacin de Organizaciones de Mantenimiento
3. Seincluye la PART 147 de Requisitos de Organizaciones de Enseanza
4. Se incluye la PART 66 de Certificacin de Personal.
A.- 1
B.- 1, 2, 3 y 4
C.- 2, 3 y 4
D.- 2 y 3

30

Dentro del reglamento de certificacin 748/ 2012, estn incluidos:


1. CS-25: Large Aeroplanes
2. CS-E: Engines
3. CS-VLA: Very Light Aeroplanes.
4. CS-23: Normal,Utility, Acrobatic, and Commuter Aeroplanes
5. CS-29: Large Rotorcraft.
A.- 2 y 3
B.- 1, 4 y 5
C.- Todos
D.- Todos si 2 cambia a CS-M: Motors

31

La aeronavegabilidades la cualidad que hace que


A.- una aeronave sea segura para el vuelo
C.- la aeronave est cubierta por el seguro en caso de
accidente

32

33

34

El nivel de aeronavegabilidad aceptable para el vuelo


A.- es un valor absoluto especificado en el certificado
de tipo, y es invariable
C.- depende del piloto.
Los objetivos de un programa de mantenimiento son
A.- asegurar los niveles de seguridad y fiabilidad del
equipo.
C.- obtener informacin para la mejora del diseo en
aquellas partes en que la fiabilidad es inadecuada.
Durante el diseo preliminar de un sistema
A.- se realiza una interpretacin cuantitativa y
cualitativa de la especificacin.
C.- se adquiere todo el hardware y software necesario
para el sistema.
4

B.D.-

la aeronave vuele con todos los papeles en regla


la aeronave vuele bien siempre

B.-

no se puede determinar racionalmente. Depende de


cada aeronave y de la estrategia de certificacin.
Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

D.-

B.D.-

restaurar la seguridad y fiabilidad del equipo una vez


que se ha producido un deterioro.
Todas las respuestas son correctas.

B.-

se desarrolla el ILS.

D.-

se hace un estudio de madurez tecnolgica para el


desarrollo de sistema.

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36

37

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Durante el diseo orientado a la soportabilildad


A.- se usarn la mayor cantidad de componentes
nuevos y modernos, para garantizar la durabilidad del
diseo.
C.- se realizar un estudio pormenorizado de fiabilidad
de todos y cada uno de los componentes utilizados.

B.-

se usarn la mayor cantidad posible de componentes


estndar.

D.-

se disear teniendo en cuenta slo la funcionalidad.


El plan de mantenimiento se realizar despus.

B.-

son los planos de montaje del sistema.

D.-

es una combinacin de versiones de cada


componente, que forma un sistema consistente.

B.-

se realizan modificaciones derivadas de la


experiencia obtenida en servicio.

D.-

ninguna de las otras respuestas es cierta.

Definicin de fiabilidad
A.- Es el tiempo que tarda un motor en tener una avera.

B.-

C.-

D.-

Es la probabilidad de que un motor tenga un fallo en


servicio grave.
Es el tiempo que se tarda en reparar un componente de
un motor despus de un fallo.

La configuracin de un sistema
A.- es la lista de componentes individuales que lo
forman.
C.- es la versin ltima del sistema, justo antes de
entrar en servicio.
Durante la vida de un motor en servicio
A.- la configuracin y los componentes del motor jams
varan, porque estn definidos en el certificado de
tipo.
C.- no se cambian los mdulos. Si uno no se puede
reparar se da de baja el motor.

Es la probabilidad de que un equipo o componente


funcione correctamente un periodo de tiempo
determinado.

39

Los datos de fiabilidad son suministrados por los fabricantes basados en:
1.- Calculos y simulacin
2.- Ensayos de envejecimiento y fatiga
3.- Experiencias obtenidasen componentes similares
4.- Tablas de datos comerciales
A.- Todos los puntos son correctos
B.- Los puntos 1, 2 y 4 son correctos
C.- Los puntos 1, 2 y 3 son correctos
D.- Slo el punto 2 es correcto

40

La fiabilidad de los sistemas


A.- resulta del proceso de diseo y desarrollo del
componente
C.- es un criterio de diseo del componente.

B.D.-

se establece contractualmente cuando se inicia el


diseo y desarrollo del componente
Las respuestas B y C son correctas

41

Un FRACAS se realiza generalmente durante el proceso de desarrollo para


A.- informar al resto del equipo del problema
B.- demostrar que se ha detectado el problema.
aparecido, aportar datos y trazar la resolucin del
problema
C.- averiguar por qu se ha producido el problema.
D.- que la autoridad de aeronavegabilidad tenga
constancia de que se detect un problema durante el
diseo del componente.

42

Para la certificacin de un componente crtico


A.- es necesario que un ingeniero autorizado firme el
informe de diseo del componente.
C.- es necesario haber ensayado el componente hasta
sus lmites de funcionamiento esperados.

B.D.-

es necesario tener un FMECA documentado, con la


probabilidad de fallo del componente.
Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

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La realizacin del FMECA de un sistema implica:


1.- Anlisis del sistema
2.- Definicin del fallo y sus efectos
3.-Anlisis de los materiales del sistema
4.- Anlisis del efecto del fallo durante la operacin del sistema
A.- Los puntos 1, 2 y 4 son correctos
B.C.- Todos los puntos son correctos
D.En la demostracin y validacin de la fiabilidad
A.- Se realizan ensayos de fatiga de los componentes

B.-

C.-

D.-

Se realizan ensayos de caracterizacin de los


componentes diseados.

La testabilidad de un sistema
A.- es el procedimiento que se usa para ensayar ese
sistema
C.- es un parmetro contractual del diseo.

B.D.-

El punto 3 es correcto
Los puntos 3 y 4 son incorrectos.

En el caso de motores completos se hacen ensayos de


ciclos de endurance
Todas las respuestas son correctas.

es una caracterstica del sistema que permite saber si


est o no operativo y su estado de degradacin.
Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

46

La testabilidad de un sistema est relacionada con la mantenibilidad?


A.- No, son caractersticas separadas
B.- Si, porque son caractersticas fundamentales del
sistema
C.- No, porque la testabilidad slo aplica a la operacin
D.- Si, porque la testabilidad influye en los procedimientos
del sistema
de mantenimiento.

47

El indicador de colmataje de un filtro de aceite de motor


A.- Rara vez se activa, porque el aceite siempre est muy
limpio.
C.- No sirve como mecanismo BIT, porque no est
controlado por software.

48

El PBIT se realiza cuando se inicia el sistema, y


A.- comprueba el funcionamiento de los distintos
subsistemas.
C.- establece si el sistema est listo o no para
funcionar.

B.-

Es un mecanismo BIT de testabilidad

D.-

Se instala slo si se requiere en el proceso de diseo.

B.-

comprueba que los consumos elctricos son


adecuados
Las respuestas A y C son correctas

D.-

49

Un sistema est compuesto de dos subsistemas conectados por un watchdog.


A.- El watchdog es un elemento de testabilidad BIT
B.- La conexin watchdog es un elemento redundante para
ganar fiabilidad
C.- Cada subsistema puede funcionar por separado.
D.- La testabilidad no se ve afectada por este diseo, slo
la fiabilidad.

50

Los siguientes documentos son manuales tcnicos:


1.- Manual de operacin de motor
2.- Informe de clculo trmico de la turbina del motor
3.-Manual de reparacin de motor
4.- Lista de herramientas necesarias para el mantenimiento
5.- Catlogo de partes del motor
A.- Todos son manuales tcnicos
C.- Son manuales tcnicos los puntos 1, 2, 3 y 5

B.D.-

Ninguno es un manual tcnico


Son manuales tcnicos los puntos 1, 3, 4 y 5

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Un manual tcnico se hace para


A.- Evitar ambigedades a la hora de ejecutar
procedimientos.
C.- Asegurar la aeronavegabilidad del sistema.

D.-

Listar todos los requisitos para la correcta operacin y


mantenimiento del sistema.
Todas las respuestas son correctas.

El procedimiento para instalar un motor en un helicptero


A.- Es un documento de mantenimiento del motor
C.- Es un documento de operacin del helicptero

B.D.-

Es un document de mantenimiento del helicptero


Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

B.-

53

La responsabilidad del mantenimiento, actualizacin y utilizacin de los manuales tcnicos de un motor


A.- es del operador del motor.
B.- es del fabricante del motor.
C.- es del taller de mantenimiento del motor.
D.- Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

54

Una directiva de aeronavegabilidad


A.- se edita para complementar el manual de
operacin del motor.

B.-

C.-

D.-

55

56

es editada por la autoridad de aeronavegabilidad y


su aplicacin es obligatoria.

Una inspeccin boroscpica de un motor


A.- sirve para inspeccionar determinadas partes
internas del motor.
C.- se realiza con el motor girando, para poder ver
todos los labes de los distintos discos.

B.D.-

El programa de anlisis PAESA


A.- analiza la cantidad de elementos orgnicos en el
aceite de motor.

B.-

C.-

D.-

establece una tendencia en la cantidad de


elementos metlicos, segn las horas de
funcionamiento del motor.

es editada por la autoridad de aeronavegabilidad


para corregir un defecto detectado y, como un boletn
de servicio, su ejecucin es opcional.
Todas las respuestas son correctas.

slo puede ser realizada por personal de


mantenimiento.
Las respuestas B y C son correctas

se centra principalmente en analizar la cantidad de


Fe, y Cr, como componentes fundamentales de los
rodamientos y partes giratorias del motor
Todas las respuestas son correctas.