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Convocatoria de Becas para el Curso Básico de

Formación de Controladores de la Circulación Aérea,


(año 2001).

DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA PARA LA


PRUEBA DE CONOCIMIENTOS BÁSICOS,
SOBRE MATERIAS NO ESPECÍFICAS DEL
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO.

TEMA:
AERODINÁMICA BÁSICA
INTRODUCCIÓN

Fuerzas sobre Las fuerzas a que está sometida una aeronave en vuelo son:
aeronave

<

Aerodinámicas Fuerzas Aerodinámicas : Sustentación (L)


Resistencia (D)

Propulsivas Fuerzas Propulsivas : Empuje (T)


Gravitatorias Fuerzas Gravitatorias : Peso (W)

¤ Estas fuerzas básicas actúan a lo largo de todo el vuelo.

• Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo


crucero, viraje, descenso y aterrizaje, son el resultado de la
generación y modificación de estas fuerzas.

• Conocer la aerodinámica básica permite al controlador evaluar


las tareas que el piloto debe realizar para conseguir hacer
despegar a una aeronave, mantenerla en vuelo y aterrizarla.

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INTRODUCCIÓN ( CONT.)

Propósito ¤ En esta unidad vamos a desarrollar los principios básicos de la


aerodinámica, que estudia el origen y aplicación de las fuerzas
aerodinámicas L y D sobre una aeronave. Asimismo, el alumno
conocerá la entrada en pérdida.

Objetivos Al finalizar esta unidad, el alumno deberá ser capaz de comprender:

¤ Los principios del vuelo.

¤ Las fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo.

¤ Los peligros que originan una errónea aplicación


de dichas fuerzas.

Síntesis En esta unidad se tratarán los siguientes conceptos :

¤ Principios de vuelo.

¤ Fuerzas sobre la aeronave.

¤ Viento relativo y ángulo de ataque.

¤ Densidad del aire. (Altitud/densidad)

¤ Entradas en pérdida

¤ Factor de carga.

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PRINCIPIOS DE VUELO

Principio de u Establece que si, a través de un tubo Venturi, una corriente de aire o
Bernouilli; fluido en movimiento aumenta la velocidad, la presión disminuye.
Tubo Venturi

< ¤ El principio de Bernouilli aplicado a una aeronave significa que, al


encontrar una corriente de aire un perfil de ala, el aire aumenta su
velocidad sobre la superficie exterior del ala (extradós) disminuyendo
su presión. Sin embargo, el aire disminuye su velocidad sobre la
superficie inferior del ala (intradós) aumentando su presión.
Esta diferencia de presiones origina la sustentación.

El principio de Bernouilli se visualiza en el siguiente gráfico:

Incremento de la velocidad y disminución de la presión

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ALAS Y PERFILES

Ala de un & Un ala es una superficie diseñada para producir sustentación


avión - Perfil cuando el aire se mueve a través de ella.
del ala

< & Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar


perpendicularmente a un ala

a) Perfil simétrico: Ambos intradós y extradós son iguales y simétricos


y, por tanto, su curvatura media es nula.

b) Perfil asimétrico: Su intradós y extradós son distintos y, por tanto, su


curvatura media no es una recta si no una curva.

c) Curvatura media: Es la línea equidistante entre el extradós y el


intradós.

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<
Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala.

¤ El aire a través del extradós del ala, desde el borde de ataque al


borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire a través del
intradós.

¤ La mayor velocidad sobre el extradós produce una depresión en


el mismo.

• La menor velocidad sobre el intradós produce una


sobrepresión en el mismo.

• Esta diferencia de presión entre extradós e intradós produce la


fuerza aerodinámica que dará lugar a la sustentación.

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FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN

Fuerza & FUERZA Es toda causa que modifica el estado de reposo o

<
movimiento de un cuerpo. La siguiente figura muestra las fuerzas sobre
un avión en vuelo.

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Sustentación & Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave
moviéndose a través del aire y que es perpendicular a la
trayectoria de la aeronave.

Resistencia & Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose


a través del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y
en sentido opuesto.

Peso & Es la fuerza producida por la atracción gravitatoria de la tierra. Su


dirección y sentido es vertical hacia el centro de la tierra.

Empuje & Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave


(motores a reacción o hélice) y que desplaza el avión hacia adelante
a través del aire.

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Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado.

SUSTENTACION ¤ Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinámicas y son


Y RESISTENCIA
originadas por el movimiento de una aeronave en el aire, o al

< revés, del movimiento del aire alrededor de una aeronave.

¤ Todo cuerpo en presencia de una corriente de aire genera una


fuerza aerodinámica.

¤ La fuerza aerodinámica es la presión estática neta resultante


multiplicada por el área del cuerpo.
(Recordar Bernouilli)

El siguiente gráfico ilustra lo anterior para el caso específico de un ala


de avión.

Sustentación
Fuerza Aerodinamica

ALA

Resistencia

¤ La sustentación es la componente de la fuerza aerodinámica FA


perpendicular al viento relativo o trayectoria y contrarresta el peso
de la aeronave.

¤ La resistencia es la componente paralela a la trayectoria y que se


opone al movimiento.

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PESO ¤ Esta fuerza es debida a la gravedad o atracción de la tierra sobre la
masa de un cuerpo.

¤ El peso es pues una fuerza (no aerodinámica) variable con la


posición del cuerpo en el espacio y según varíe la masa del cuerpo.

¤ En el caso de la aviación comercial y de transporte, solo se considera


la variación del peso de la aeronave en función del consumo de
combustible. La atracción de la gravedad se supone constante.

EMPUJE ¤ El empuje es una fuerza (propulsiva) debida a la planta de potencia.

¤ El empuje se obtiene por la 3ª ley de Newton que establece que a


toda fuerza activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por
la 2ª ley, que establece que una fuerza que actúa sobre una masa la
acelera en la dirección de la fuerza.

¤ La fuerza de los motores de aviación es proporcionada por la


expansión de los gases que se queman en el motor y la masa es la
masa de aire que pasa a través del motor reactor o de la hélice. La
aceleración es la variación de la velocidad del aire.

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INTERACCIÓN DE FUERZAS

¤ Vamos a ver a continuación la interacción de estas fuerzas, pues las


características de vuelo del avión dependen de estas interacciones.

Para comprender la interacción entre las fuerzas y su influencia en las


características del vuelo debemos recordar la 1ª y 2ª leyes de Newton.

¤ Si las fuerzas L, W, T y D se encuentran en equilibrio el avión


mantiene una velocidad uniforme y un nivel de vuelo uniforme. Si
alguna de ellas varía, las características del vuelo cambian.

- Cuando el empuje T excede a la resistencia, la velocidad de


la aeronave aumentará y el avión acelerará horizontalmente,
siempre que la sustentación y el peso estén equilibrados.

- Cuando la resistencia excede al empuje, el avión decelerará


horizontalmente, siempre que el peso y la sustentación estén
equilibrados.

- Cuando la sustentación excede al peso el avión subirá.

- Cuando el peso excede a la sustentación el avión descenderá.

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VIENTO RELATIVO Y ÁNGULO DE ATAQUE

Cuerda

Borde de ataque

Trayectoria
aeronave

Angulo de
ataque

Borde de salida
Viento Relativo

Viento & El viento relativo es la dirección del flujo de aire que le llega a un perfil
relativo del ala debido al movimiento de la aeronave. Su dirección es siempre

<
paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto.

& Línea de la cuerda (o cuerda) es una línea recta imaginaria que une el
Cuerda borde ataque con el borde de salida de un perfil o sección transversal
del ala.

Ángulo de & Ángulo de ataque es el ángulo agudo comprendido entre la dirección


ataque del viento relativo incidente y la cuerda del perfil.

VR Vuelo
Ascendente

Vuelo Nivelado

VR = Angulo de Subida

= A. O. A. = A. O. A.

<
El gráfico muestra como a diferentes condiciones de vuelo (vuelo
nivelado y subida) el ángulo de ataque puede ser el mismo y no debe
confundirse con el ángulo de subida.

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DENSIDAD DEL AIRE

Presión, ¤ Las propiedades más importantes del aire que afectan al


temperatura y comportamiento aerodinámico son la presión, temperatura y densidad.
densidad

< • El siguiente gráfico representa la variación de estas propiedades


con la altura en la atmósfera estándar definida por OACI.

• Como dato representativo a 18.000 pies de altura la presión es la


mitad que al nivel del mar y a 22.000 pies la densidad es la mitad.

• Se observa que al ascender 1.000 pies, la temperatura disminuye


unos 2º C, permaneciendo constante a partir de los 36.000 pies
con un valor de -56, 5ºC.

Ver Tabla (I.S.A) - pág 21

Densidad & La densidad del aire es la propiedad más importante para la


aerodinámica y se la define como la masa del aire por unidad de
volumen. Se representa por la letra ρ .

¤ Las fuerzas aerodinámicas que se originan sobre el avión,


sustentación y resistencia, dependen del valor de la densidad del aire.

¤ El aire se puede considerar como un gas perfecto y, por la ley


universal de los gases, se deduce que su densidad es directamente
proporcional a la presión e inversamente proporcional a la
temperatura.

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Altitud & La altitud densidad es aquella que correspondería en la ISA a una
Densidad determinada densidad del aire.

¤ La densidad del aire decrece cuando la temperatura, altitud y


humedad aumentan.

• Cuando la densidad del aire decrece (altitud densidad alta) las


actuaciones de la aeronave disminuyen.

• Cuando la densidad del aire crece (altitud densidad baja) las


actuaciones de la aeronave aumentan.

¤ La altitud densidad es el factor más importante que afecta a las


actuaciones de la aeronave, pues está relacionada con:

• La potencia del motor. (Empuje)

• La capacidad de sustentación.

¤ Una combinación de alta temperatura, alta altitud y alta humedad


hacen crítica la maniobra de despegue.

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VELOCIDAD DEL AIRE

¤ La velocidad del aire es un parámetro decisivo para obtener


sustentación en un ala.

¤ Un incremento en la velocidad produce un incremento en la


sustentación.

• Recordando el principio de Bernouilli a más velocidad


en extradós => menor presión => mayor sustentación.

• A mayor velocidad => mayor diferencia de presiones en-


tre extradós e intradós => mayor sustentación.

¤ Cae fuera del alcance de este curso la obtención de la fórmula de la


sustentación como fuerza aerodinámica, pero al objeto de
simplificar, y de tener una idea conceptual del efecto de los
parámetros vistos hasta ahora v, ρα se indica:

L= sustentación = K v 2 ρα

K = cte. ρ = densidad
v =velocidad α = ángulo de ataque

¤ Cuanto mayores sean v, ρ , α el avión consigue mayor sustentación.

¤ A una misma velocidad y ángulo de ataque, la sustentación es mayor


al nivel del mar que en altitud.

¤ Para una misma sustentación y nivel de vuelo ( ρ ) cuanto menor sea


la velocidad mayor ángulo de ataque se necesita.

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ENTRADAS EN PERDIDA

Pérdida de El mayor peligro, y a la vez la causa más común de accidente de una


sustentación aeronave, es la pérdida de sustentación.

< ¤ La pérdida de sustentación se produce cuando el ala no proporciona


la suficiente sustentación para seguir manteniendo el avión en vuelo.

¤ La pérdida de sustentación se produce siempre al sobrepasar el


ángulo de ataque crítico.

¤ La entrada en pérdida de una aeronave puede producirse a cualquier


altitud y en cualquier situación.

¤ La pérdida se produce porque, al sobrepasar el ángulo de ataque


crítico, la corriente de aire sobre el extradós del ala no fluye de forma
continua, produciéndose torbellinos, y la corriente no queda adherida
al ala. Esto produce una pérdida repentina de sustentación y un
aumento de resistencia.

¤ Si el ángulo de ataque aumenta mucho (por encima del ángulo


crítico) o la velocidad disminuye por debajo de la velocidad de
pérdida, el avión entra en pérdida.

¤ Sin embargo, el piloto aterriza la aeronave dejándola entrar en


pérdida a muy poca altura sobre la pista.

ATENCIÓN ¤ El alumno debe recordar en todo momento que, velocidad de vuelo y


ángulo de ataque, son dos magnitudes variables, íntimamente
relacionadas e inversamente proporcionales.

- A mayor velocidad => menor ángulo de ataque


- A menor velocidad => mayor ángulo de ataque

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u Por tanto:

Si la velocidad de vuelo de la aeronave es pequeña, el ángulo de


ataque necesario debe ser tan grade que sobrepasa el ángulo de
ataque critico y el avión entrará en pérdida.

• Las maniobras bruscas o repentinas pueden producir cambios


en el ángulo de ataque. Así un cambio de dirección puede producir
incrementos de sustentación que, al requerir un ángulo tan grande,
provocará la entrada en pérdida.

u Las situaciones más susceptibles de entrada en pérdida son:

¤ Durante el despegue.

¤ Durante la aproximación final.

¤ A bajas velocidades.

¤ En virajes.

¤ En turbulencia.

• El ángulo de entrada en pérdida es constante y no depende


de la actitud del avión ni del peso. Así, para un ala dada, es
decir un avión dado (p. ej. B-727), si no se cambia la curvatura
del ala el ángulo de ataque crítico es fijo.

• La velocidad de pérdida no es constante y depende del peso o


de la altura. A mayor peso la velocidad de pérdida aumenta y a
mayor altura también.

• Para conseguir sustentación suficiente a velocidades bajas, o


en actitudes que implicarían sobrepasar el ángulo de ataque
crítico, se emplean dispositivos que modifican la curvatura
(Flaps) con lo que se consigue mayor sustentación para el
mismo ángulo de ataque.

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FACTOR DE CARGA

Factor de & El factor de carga se define como la relación entre la sustentación y


carga el peso.

< ¤ La siguiente figura muestra las fuerzas que actúan sobre un avión en
un viraje coordinado y a altura constante.

• En vuelo horizontal la sustentación equilibra el peso y se


opone a éste.
• En viraje, la componente vertical de la sustentación es la que
equilibra el peso.

¤ Por tanto, para hacer un viraje manteniendo la altura, la sustentación


total deberá aumentar hasta que la componente efectiva iguale al
peso.

Sustentación
Sustentación efectiva

Angulo de inclinación

Peso

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