INYECCIN

ELECTRNICA DE
GASOLINA
ENVIO 5

PROHIBIDA LA REPRODUCCIN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MTODO SIN AUTORIZACIN POR ESCRITO DEL EDITOR.
TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Diagrama Motronic - MP 9.0

VLVULA DEL FILTRO
DE CARBON ACTIVADO

FILTRO DE
CARBN
ACTIVADO

UNIDAD DE COMANDO
DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIN (G60,
G69, G88, F60)

TRANSFORMADOR
CON ETAPA DE
INYECTORES (N30-33) POTENCIA (N152)

VLVULA
REGULADORA
DE PRESIN

SONDA
LAMBDA
(G39)

SENSOR
DE PRESIN
(G71) Y
TEMPERATURA
DEL AIRE (G42)

SENSOR DE
DETONACIN
(G61)
FILTRO

SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL SISTEMA
(G62)

SENSOR
HALL
(G40)
UNIDAD DE
COMANDO
(J220)

FUNCIONES DESEMPEADAS
Inyeccin de combustible

- control del volumen inyectado en funcin de mapas caractersticos del sistema

- inyeccin secuencial
- enriquecimiento en la etapa de arranque y calentamiento
- freno-motor
- lmite de las revoluciones mximas del motor
- calentamiento controlado por el sensor Lambda.

Encendido

- control del avance de punto del encendido en funcin de mapas caractersticos

- control de la detonacin selectiva por cilindro
- correccin del avance en la etapa de arranque y
calentamiento.

Sistema de emisiones evaporativas

- control de las emisiones a travs de la vlvula del

filtro de carbn activado

BOMBA DE
COMBUSTIBLE

- control de la recuperacin de los vapores, mediante el sensor Lambda.

Estabilizacin de la marcha lenta

- regulaje de la marcha lenta en funcin de mapas

caractersticos
- correccin en funcin del aire acondicionado.
- amortiguacin para el cierre de la mariposa de aceleracin (dash port)
- regulaje digital de la marcha lenta a travs de la
actuacin en el punto de encendido y la correccin
de la mariposa.

Auto-diagnstico

- monitoriamento de los sensores y actuadores

- memoria de las fallas
- ajuste bsico
- diagnstico de los actuadores
- estratgia de emergncia
- lectura de los bloques de valores de medida a travs del VAG 1551 o 1552

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Vista general del sistema (descripcin)

Sensores

Unidad de comando J382

Actuadores

(G71)
(G42)

N157
N152

(G40)
N30, N31,
N32, N33
(G39)
J17

CONECTOR DE
DIAGNOSTICO

(G61)
(G62)

G6
N80

J16

(G88)
(G69)
(F60)

V60

J365

L30
hay mapas adaptados al desgaste del motor, manera
de dirigir y posibles fallas del sistema, que son actualizados e almacenados.
En situaciones de falta de alimentacin elctrica en la
unidad, los datos y fallas del sistema NO se borran de la
memoria, siendo posible su lectura a travs del equipo
VAG 1551 o 1552.
El clculo de la masa de combustible a ser inyectado
es realizado a travs del concepto Speed density o
sea, informacin de revoluciones del motor, presin y
temperatura en el mltiple de admisin. La unidad calcula el tiempo de inyeccin (TI) para cada condicin de
carga y de giro del motor.
El sistema multipunto secuencial con las vlvulas inyectoras alojadas en el mltiple de admisin, inyectan
combustible cerca de la abertura de la vlvula de admisin. Las vlvulas inyectoras EV 6, de ltima generacin,
producen poco rudo, un flujo constante y un buen desempeo en arranques calientes.

El gerenciamiento electrnico del motor, a travs del

sistema Bosch Motronic MP 9.0, posee gran sensibilidad
y mxima eficiencia, gracias al exacto dosaje del combustible y el regulaje del avance del punto del encendido, permitiendo un mayor rendimiento en cada ciclo de
trabajo del motor.
El sistema es de control electrnico digital con inyecccin del combustible multipunto secuencial y en circuito
con el sensor Lambda.
La unidad de comando o control poseee 45 conexiones con un microprocesador, adonde son calculadas las
informaciones que llegan de los sensores, junto con los
datos suministrados por la memoria ROM
La memoria ROM posee las caractersticas del motor,
mapas de inyeccin y encedido, siendo grabadas en la
fbrica y no permitiendo, as posteriores alteraciones.
La unidad de comando tambin posee una memoria
RAM permanente para la lectura e impresin, adonde

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

El mltiple de admisin seco, debido a la posicin de

las vlvulas inyectoras, reduce los problemas en rgimenes de desaceleracin, causados por la presencia de
combustible, tpicos problemas de inyeccin monopunto
o con carburados.
La forma del mltiple de admisin, con largos pasajes,
en un pequeo espacio del compartimiento del motor,
produce una gran eficiencia volumtrica del motor, en

bajas revoluciones. La rugosidad de las superficies internas es menor que la de los mltiples dealuminio fundido, reduciendo las prdidas de presin por desplazamiento, principalmente en altas revoluciones.
El mltiple es fijado a la tapa de cilindros sin junta,
existiendo apenas, un anillo trico de goma para impedir
el pasaje de aire desde cada tubo de admisin para su
respectivo cilindro.

Alojamiento de los inyectores

Fijacin del colector

Fijacin del cuerpo

de mariposas

"

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SENSORES
Sensor de presin en el mltiple (G71) y de la temperatura del aire (G42) integrados.
Estos dos sensores se encuentran instalados en un
nico componente, fijado en la lateral del mltiple de
admisin.

Sensor de presin
en el mltiple de admisin (G71)
La seal enviada para la unidad de control (J220) a
cada 1 ms, informa la carga a que el motor est sometido, la variacin de la tensin elctrica que es de
0 a 5 volts.
Esta seal es uno de los principales elementos para
el clculo del:
- tiempo de inyeccin (TI);
- punto de encendido.
Al conectar el encendido, el sensor informa la presin atmosfrica para la correccin de los mapas en
funcin de la densidad del aire (altitud).
La seal es enviada para la unidad de control a cada
1 ms.
Faltando esta informacin la unidad J220, utilizar
la seal de posicin de la mariposa de aceleracin
(G88), manteniendo la mezcla enriquecida.

Sensor de temperatura del aire (G42)

La seal mide la temperatura del aire que est siendo admitido por el motor, a travs de un termistor, que
varia su resistencia elctrica en funcin de la temperatura.
Con el coeficiente negativo de temperatura (NTC),
esta seal permite el clculo del:
- tiempo de inyeccin (TI);
- punto de encendido.
Faltando esta informacin, la unidad de control J220,
utilizar un valor fijo de 20 C.

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SENSOR HALL (G40)

72 APMS

El sensor Hall est incorporado en el distribuidor de

encendido, siendo accionado directamente por el rbol de levas.
Su funcin es identificar la velocidad del motor, el
P.M.S. de todos los cilindros y cual es el cilindro N 1.
El rotor de Hall posee cuatro ventanas, siendo que
la correspondiente al cilindro N 1 es 3 mayor que las
otras. Esta diferencia corresponde a 6 en el cigeal
e identificando el tiempo del encendido del cilindro N 1.
Esta seal es utilizada por la unidad J22o determinando:
- tiempo de inyeccin (TI);
- punto de encendido;
- recuperacin de los vapores del filtro de carbn activado.
Ante la ausencia de esta seal, el motor no entra en
funcionamiento.

Rotor
del distribuidor
Rotor del
sensor
Hall

Hall
0 para el cilindro 1
6 APMS para los cilindros 2, 3, 4

ATENCION / CUIDADO:
El ajuste del ngulo de encendido es hecho a
travs del distribuidor. Para eso proceda de la siguiente forma:
- caliente el motor;
- apague el motor;
- retire el shorting plug;
- ponga el motor en marcha lenta.
El sistema entra en un rgimen de emergncia
elevando la rotacin para 1200 rpm.
- verifique el punto de encendido y ajstelo si es
necesario a travs del distribuidor.

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SONDA LAMBDA (G 39)

La sonda Lambda est ubicada en el tubo de descarga primario e informa a la unidad J220 la variacin
del oxgeno residual, a travs de la variacin de la tensin elctrica. Una informacin de gas pobre en oxgeno, caracteriza unamezcla rica y su tensin es de 800
mV.
Cuando el gas es rico en oxgeno, caracterstica de
mezcla pobre, se produce una tensin de 100mV.
En la sonda Lambda existe una resistencia de calentamiento, alimentada por el rel de la bomba de
combustible.
Las seales generadas por la sonda Lambda influyen en el:
- tiempo de inyeccin;
- punto de encendido;
- recuperacin de los vapores del filtro de carbn
activado.
Las estratgias de la unidad J220, en la utilizacin
de las seales del sensor, poseen el principio de close loop y open loop.
La sonda entra en funcionamiento a los dos minutos despus del arranque, corrigiendo la mezcla para
poder as, controlar los niveles de emisin.

Rel de la bomba

ATENCION / CUIDADO: La referencia del aire ambiente se introduce en la sonda lambda a travs de
los cables conductores en el espacio existente entre los cables y el aislante.

SENSOR DE LA TEMPERATURA
DEL MOTOR (G62)
Este sensor est ubicado en un soporte del sistema
de calentamiento, junto a la vlvula termosttica.
Es un termistor, resistencia que vara su valor hmico en funcin de la temperatura, o sea del tipo NTC.
El informa a la unidad J220 las variaciones de temperatura del lquido de enfriamiento.
Esta seal hace parte del clculo para el :
- tiempo de inyeccin (TI);
- punto del encendido;
- marcha lenta;
- regulaje del sistema de anti-detonacin.
En caso de falla de la unidad J220, utiliza un valor
aproximado a la temperatura de trabajo (110C), para
realizar sus clculos.
Internamente el sensor de temperatura del motor
est constitudo por dos termistores electricamente
independientes, siendo que uno informa a la unidad
J220 y el otro, al instrumento combinado.
A plena carga, la informacin de la sonda Lambda
no es considerada por la unidad J220, permitiendo el
aumento de la relacin de mezcla y consecuentemente, la mxima potencia.

ATENCION / CUIDADO:
Las resistencias son diferentes y no pueden ser
invertidas en su conector pues ocasionaran errores de lectura.

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SENSOR DE DETONACIN (G61)

Este sensor est constitudo por un cristal piezo-elctrico y es fijado en la lateral del block, debajo del mltiple de admisin. Esta seal es utilizada por la unidad J220 para eliminar eventuales detonaciones del
motor, mediante el atraso del punto de encendido,
siendo que sto es hecho, individualmente para cada
cilindro, hasta un mximo de 12 , en pasos que varian de 3,2.
Si esta seal falla, la unidad J220, atrasa el punto
del encendido, solamente cuando el motor est bajo
carga.
ATENCION/CUIDADO:
La torsin especificada es de 20 Nm. Verifique
las superficies para que hagan buen contacto.

REGULAJE DE LA DETONACIN
SELECTIVA POR CILINDROS
El regulaje de la detonacin selectiva por cilindros
tiene la funcin de evitar detonaciones espontneas.
El sensor de detonacin es el encargado de detectar la apacicin de alguna pre-combustin detonante
durante el trabajo del motor. Automticamente la unidad corrige el ngulo de avance del encendido en el
sentido de atrasarlo, nicamente en el cilindro en que
fue detectada la detonacin.
Cada cilindro dispone de un campo independiente
de correccin del avance para el regulaje de la detonacin.
El cilindro es reconocido mediante la seal del sensor Hall, siendo necesario esta seal para el correcto
trabajo de regulaje de la detonacin.
El atraso se realiza durante la deteccin del fenmeno de pre-combustin, siendo que este proceso de
atraso se realiza a cada 3.2, hasta que desaparezca
la detonacin del citado cilindro.
Una vez desaparecido el fenmeno de la detonacin, el control vuelve a dar el avance inicial al referido
cilindro, siendo que la recuperacin de ese ngulo se
realiza en pequeos ngulos de 0,4
La correccin mxima de regulaje del avance del
encendido calculado es de 12.

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

UNIDAD DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
Sensor de la posicin de la
mariposa de aceleracin
(G69)
Actuado por el cable del acelerador,
est instalado directamente sobre el
eje de la mariposa, informando a la
unidad de control (J220) todas las variaciones angulares de la mariposa,
suministrando:
- posicin de la mariposa;
- alternativa del sensor de presin en
el mltiple.

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SENSOR DEL
CORRECTOR DE
MARCHA LENTA (G88)
Informa a la unidad de control (J220)
de la posicin angular del corrector de
marcha lenta (V60), durante la misma.
En el final de la etapa de marcha
lenta, el sensor pra, mientras la mariposa se sigue abriendo.
Faltando esta seal, la mariposa de
aceleracin entra en estado de emergencia mecnica, debido al resorte
de posicin de emergencia, elevando
la marcha lenta.



INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

INTERRUPTOR DE
MARCHA LENTA (F60)
Su funcin es informar la posicin
de la mariposa, durante la marcha lenta, siendo que en este caso, el interruptor est cerrado, enviando una
seal negativa al terminal 10 de la unidad J220.
Esta seal sirve para el corte de la
inyeccin durante el freno motor, posiciona el servo motor en la funcin
del dash pot,as como estabiliza la marcha lenta, de forma digital.
Faltando la seal del interruptor, la
unidad de control compara los valores
de los sensores de la mariposa (G69),
del sensor de la marcha lenta (G88) y
del corrector de la marcha lenta (V60)



INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

CUERPO DE LA MARIPOSA
EVOLUTIVO
El sistema MP 9.0 utiliza un nuevo concepto en el
perfil interno del cuerpo de la mariposa.
Forma de taza: motor AT 1000

Forma cilndrica: tradicional

La forma de tasa en el perfil interno posibilita un regulaje fino en el pasaje del aire en la marcha lenta,
proporcionando una suave progresin ante cualquier
carga del motor.
De esta forma, la cantidad de combustible necesaria es menor, reduciendo las emisiones.

ATENCION / CUIDADO:
Regulaje de la marcha lenta e CO no es ajustada manualmente, siendo que la unidad de control
controla la posicin de la mariposa durante la
marcha lenta y el ndice de CO, a travs del corrector de marcha lenta (V60)

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

ACTUADORES
Corrector de marcha lenta
(V60)
Est ubicado en la unidad de control de la mariposa, y est constitudo
por una motor de corriente contnua
comandado por la unidad J 220y un
sistema reductor, actuado solamente
durante la marcha lenta.
En la posicin de emergencia, la mariposa mantiene una posicin angular
de aproximadamente 5, determinada
por la accin de un resorte. El corrector permite cerrar totalmente la mariposa y abrirla hasta el valor mximo
de 22, variando de esta manera, desde un rgimen inferior hasta uno superior del establecido en reposo.
En caso de desperfecto, la mariposa asume la posicin de emergencia
(5) pre-determinada por el resorte.
La alimentacin del motor ocurre mediante la variacin de la frecuencia y la inversin de la polaridad,
modificando, de esta manera, la posicin angular de
la mariposa.
ATENCION/ CUIDADO
No existe ningn ajuste mecnico en la unidad
de control de la mariposa, solamente una sincronizacin a travs de la funcin 04 iniciar ajuste
bsico (grupo 98) con el equipo VAG 1551/1552,
siempre que se sustituya esta unidad o la unidad
J220.
Para que sto ocurra, el cable del acelerador
debe estar regulado pero sin estar tenso.

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

VLVULA DEL FILTRO DE CARBN

ACTIVADO (N80)
La vlvula regula la recuperacin de los vapores
de nafta acumulados en el filtro de carbn activado,
en direccin al mltiple de admisin.
Ella, normalmente, est cerrada y abre cuando recibe un pulso negativo de la unidad J220.
Esta seal de actuacin es alternada a cada 3
minutos y 1 minuto permanece desconectada, despus de calentar el motor

Bobina

Resorte
de cierre

Inducido
con junta

TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO (N152) Y ETAPA DE
POTENCIA (N157)

Transformador

El transformador est integrado con la etapa final

de potencia. La unidad de control enva una seal
elctrica para que la etapa de potencia alimente el
primario del transformador y posteriormente, corta
esta alimentacin, induciendo as, en el secundario
el momento en que debe saltar la chispa.

Etapa final
de potencia

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

VLVULAS INYECTORAS
(N30,N31,N32 Y N33)
Este sistema dispone de cuatro vlvulas electromagnticas, situadas en el mltiple de admisin. Son vlvulas compactas que poseen cuatro orificios calibrados para
la pulverizacin del combustible. En el momento del arranque, la unidad de control emplea tres estrategias de inyeccin:
- primero, es hecha una pre-inyeccin de todas las vlvulas y al mismo tiempo (Full Group).
Esto sucede a cada 180 del cigeal y tiene como
finalidad el enriquecimiento de la mezcla asi como tambin, dar un tiempo para que el sistema inicie su operacin.
- luego de ser reconocida la etapa de post-arranque
por la unidad de control, las vlvulas continuan inyectando combustible, simultneamente, solo que a cada 360
del cigeal.
- la tercer estrategia pasa a ser la inyeccin secuencial
despus que la unidad realiz todos los clculos necesarios y tambin, despus de haber reconocido, a travs del sensor Hall, la posicin del primer cilindro.
Para el clculo del tiempo de inyeccin (TI) la unidad
de control utiliza las siguientes informaciones:
- velocidad del motor;
- presin del mltiple;
- temperatura del aire;
- temperatura del motor;
- sonda Lambda;
- posicin de la mariposa;
- tensin de la batera;
- posicin Hall (PMS);
- posicin del corrector de marcha lenta;
- seal del AC.
El combustible es inyectado en el canal de admisin y
al abrirse la vlvula de admisin es aspirado junto con el
aire para la cmara de combustin.

Inyector
Colector
Culata

Seguridad y emisiones

Tubo de
admision

- A partir de las 6.250 rpm comienza el empobrecimiento de la mezcla, con la disminuicin del TI y del avance
del punto de encendido.
- A partir de las 6.550 rpm es cortada la inyeccin y
posteriormente, el encendido.
- freno motor: es cortada la inyeccin de combustible
en todas las vlvulas y se reinicia, aproximadamente, a
las 1.200 rpm, con giro elevado e interrptor de marcha
lenta (F60) cerrado y dependiendo de la temperatura del
motor. El giro de reinicio de la inyeccin puede variar.

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

VLVULA REGULADORA DE
PRESIN

interruptor (terminal 33),. eleva automticamente, el

rgimen de marcha lenta a travs de la actuacin del
punto de encendido.
Al recibir la segunda seal (terminal 35) la unidad
eleva las revoluciones de la marcha lenta para 900
rpm, mediante la actuacin de la mariposa.
La unidad puede desactivar el compresor durante
un perodo de tiempo (5 a 7 s) durante el arranque o
en situacin de plena potencia (pasaje de otro vehculo), basado en el accionamiento de la mariposa (G69)
o sea, velocidad de actuacin de la maripsa y una
velocidad del vehculo por debajo de los 100 km/h.

La vlvula regula la presin y el flujo en la linea de

combustible.

Marcha lenta
Alta presin en el mltiple de admisin, abre el retorno, disminuyendo la presin del combustible en la lnea.

Tubo
distribuidor

Retorno

Depresin en el
tubo de admisin

Plena carga

Seal de velocidad (terminal 36)

Baja depresin en el mltiple de admisin, tendencia a disminuir el retorno del combustible y aumentando la presin de la lnea.

Un transmisor ubicado en la transmisin, enva seales digitales hasta el tablero de instrumentos y a la

unidad de control del motor, donde es utilizada para
registrar la velocidad del vehculo y as realizar los clculos de TI y de avance del punto de encendido.
Esta seal es utilizada por la unidad J220 para estabilizar la marcha lenta, control del compresor del aire
acondicionado y para el freno motor.

SEALES COMPLEMENTARIAS
Aire acondicionado
(Terminales 33,35 y 5)

Seal de diagnstico (terminal 29)

La primer seal informa la actuacin del AC, a travs

de la tecla ubicada en la consola (terminal 33).
El segundo viene despus del termostto (terminal
35) y el ltimo es la seal de control que acta el embrague electromecnico (terminal 5), a travs del rel
de plena potencia.
La unidad de control, al recibir la primer seal del

Esta seal es bidireccional, permitiendo la comunicacin del lector de fallas (VAG 1551 o 1552) con la
unidad de control, posibilitando la consulta de la memoria de las fallas, asi como tambin, la realizacin
de las diferentes funciones de diagnstico.

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

INYECCIN DE COMBUSTIBLE

FRENO MOTOR

El regulaje del volumen inyectado es particularmente perfecta, gracias a la inyeccin secuencial.

El sistema que dosifica el combustible tiene las ventajas de una mayor rapidez de respuesta a la solicitud
de carga y posibilita aumentar la relacin de compresin del motor y con eso, su potencia.
El aumento de la relacin de compresin se consigui gracias a la menor perdida de las caractersticas
del combustible por el fenmeno de peroxidacin, por
estar menos tiempo pulverizado en el aire.
A continuacin, comentaremos las diferentes funciones que existen dentro de la inyeccin del combustible y como se basa su funcionamiento.

El freno motor entra en accin siempre que el rgimen del motor es elevado y el interruptor de marcha
lenta est cerrado.
Las revoluciones en las cuales sto ocurre estn en
dependencia cone la temperatura del lquido refrigerante.
En condiciones de baja temperatura de dicho lquido, el freno motor ocurre a altas revoluciones, reducindose a medida que la temperatura del lquido aumenta.
Para reactivar la inyeccin, despus del freno motor,
existen dos formas posibles y en funcin de la velocidad de cada de las revoluciones del motor:
- una suave en el cual el combustible va aumentando poco a poco hasta el volumen calculado.
- una rpida en el cual el volumen calculado se
inyecta desde el primer momento.

CONTROL DEL VOLUMEN DE LA

INYECCIN
El regulaje del volumen de la inyeccin se realiza
segn un abanico de caractersticas y en funcin de
seales bsicas.
Las seales bsicas son la carga del motor, que es
registrada mediante un sensor de presin, ubicado en
el mltiple de admisin y el regimen de revoluciones,
registrado por un sensor de Hall.
Con estas dos seales se realiza el clculo del volumen bsico de inyeccin, que ser modificado en funcin de los parmetros correctores tales como la temperatura del lquido de enfriamiento, la temperatura
del aire de admisin y el regulaje de la sonda lambda,
permitiendo la adecuacin de la mezcla en correspondencia con las condiciones de funcionamiento del
vehculo.
El clculo es transformado en un tiempo de inyeccin (TI) para las vlvulas inyectoras, que ser mayor
cuanto mayor sea el volumen a ser inyectado.

ENRIQUECIMIENTO DURANTE LA
ETAPA DE ARRANQUE O
CALENTAMIENTO
La unidad de control del motor, en funcin de la temperatura del lquido de enfriamiento, corrije el volumen
a ser inyectado. El tiempo de inyeccin es prolongado
durante las etapas de arranque y de calentamiento
del motor, hasta que comience a actuar la sonda Lambda (2 minutos)

%

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SISTEMA DE ENCENDIDO

Correccin en la etapa de calentamiento

El avance del encendido es un factor de gran importancia para conseguir el mximo del rendimiento del
motor, as como una rpida respuesta de la solicitud
de las cargas.
En el control electrnico MPI, el regulaje del encendido permite situar el ngulo de avance, en todo momento, con un valor ptimo, evitando as posibles detonaciones, comn como cuando la utilizacin de combustibles de bajo octanaje.
A continuacin, veremos las diferentes funciones que
existen dentro del regulaje del encendido y en que se
basa su funcionamiento.

La correccin del ngulo del avance del encendido

en la etapa de calentamiento, es debido a la necesidad de un mayor tiempo para realizar la combustin
durante esta etapa.
Durante esta etapa, la unidad de control aumenta el
avance del encendido, en funcin de la seal de temperatura del lquido de enfriamiento.

Control del ngulo de permanencia

La unidad, con el aumento de las revoluciones del
motor, regula este ngulo para tratar que el tiempo de
carga del transformador del encendido sea siempre el
ideal, o sea, igual en la marcha lenta que en el rgimen de mxima velocidad.
Esta funcin se realiza teniendo en cuenta las revoluciones y la tensin de la batera del vehculo, modificando el ngulo de permanencia y consiguiendo un
correcto regulaje del tiempo de carga.

Control del ngulo de avance

del encendido
El regulaje del avance del encendido se realiza en
funcin de seales bsicos, que son la del sensor
Hall y la del sensor de presin.
La unidad de control dispone de un mapa caracterstico del motor que, comparado con las seales bsicas da un valor de avance. Este valor, posteriormente, ser corregido en funcin de seales tales como
de la temperatura del aire, del lquido de enfriamiento,
del sensor de detonacin y del interruptor de marcha
lenta.
Para el regulaje del avance del encendido, la unidad necesita conocer la posicin exacta del cigeal.
El sensor Hall informa el rgimen de revoluciones y
de la posicin antes del PMS y con estas seales la
unidad calcula la posicin del cigeal a todo momento.
La unidad con el valor de avance calculado y conociendo la posicin del cigeal controla la etapa final
de potencia, producindose en este momento, el salto de la chispa con el avance correcto y en el cilindro
correspondiente, gracias a la accin del distribuidor
de encendido.

ATENCION / CUIDADO: Las bujas tienen 3 electrodos a masa, que aumenta su vida til para
60.000km, siendo de cobre o nquel.

ATENCION/CUIDADO:
Si se desconecta el shorting plug, la marcha
lenta sube para 1.200 rpm. Si hubiera aceleracin
el avance del punto de encendido se mover para
proteger la sonda Lambda y el catalizador.

&

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Inyeccin secuencial

LIMITACIN DE LAS MXIMAS

REVOLUCIONES

La inyeccin secuencial de combustible se realiza cuando la unidad de control del motor separa la etapa de
encendido del cilindro N 1 de los otros cilindros.
La seal del sensor Hall es necesario para realizar esta
funcin.
Esta diferencia solamente es posible una vez que es
dado el arranque del motor y despus de algunos segundos de funcionamiento continuado del mismo, comienza la alimentacin independiente de las vlvulas
inyectoras. La inyeccin del cilindro N 1 se realiza 360
despus de reconocida la ventana del rotor del distribuidor con 3 mayor que las otras.
Despus de sto, realiza la contnua y correcta secuencia de la inyeccin programada por la unidad de control
y de acuerdo con el orden de encendido de los cilindros.
El comienzo de la inyeccin se realiza antes de la abertura de la vlvula de admisin siendo que el combustible
es arrastrado por el aire en direccin al cilindro, homogeneizndolo con el mismo.
En altas cargas y revoluciones, el avance de la inyeccin se incrementar permitiendo que el total del combustible sea inyectado antes del trmino de la etapa de
admisin y no despus del cierre de la vlvula de admisin.

La unidad de control limita las revoluciones mximas

del motor, para su proteccin.
La limitacin se produce a 6.250 rpm con el empobrecimiento de la mezcla, pero, momentneamente, la unidad permite que el motor eleve sus revoluciones hasta
6.550 rpm, cuando son cortados el encendido y la inyeccin del combustible.
La limitacin se produce mediante la reduccin del
volumen inyectado y del avance del encendido, con la
finalidad de un corte suave y progresivo.

Regulaje Lambda auto-adaptado

El regulaje Lambda ocurre cuando la temperatura del
lquido refrigerante supera los 30 C y la sonda Lambda
alcanza su temperatura de servicio (350 a 400 C),
aproximadamente 2 minutos despus del arranque.
Debido a la seal Lambda, la unidad puede modificar
el campo de las curvas de regulaje del volumen a ser
inyectado. El regulaje Lambda no es considerado cuando el vehculo circule a plena carga, permitiendo en esta
situacin, el aumento de la relacin de la mezcla y conseguir asi, la mxima potencia.

2 VUELTAS DEL MOTOR

CHISPA

TIEMPO DE INYECCION

'

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SISTEMA DE
CARBN ACTIVADO

tura del lquido de enfriamiento alcanza una temperatura mnima de 40 C.

La unidad acta la electrovlvula N80 en funcin de
las revoluciones del motor, su carga y la seal Lambda.

El sistema de cabn activado, tiene la misin de recoger los vapores generados en el tanque de combustible
y los almacena hasta que puedan ser quemados en el
motor. La unidad de control est encargada de regular el
pasaje de los vapores en direccin al motor, mediante la
actuacin de la vlvula solenoide, teniendo en cuenta el
estado actual de funcionamiento del motor. El pasaje de
los vapores debe ser siempre la mayor posible, permitiendo de esta manera, regenerar el depsito de carbn
activado y nicamente durante el funcionamiento del
motor fro o durante la desaceleracin, no se produce el
pasaje de vapores hacia el motor.

Correccin mediante el regulaje Lambda

La unidad utiliza la seal Lamda para el clculo previo de los vapores del depsito de carbn activado,
en la direccin del motor y adems de sto, confirma
la variacin del valor Lambda cuando se produce esta
circulacin de los vapores.
Si la seal Lambda muestra que se produce una gran
variacin de la mezcla, corrige el paso de los vapores,
siempre preservando el valor lo ms prximo al valor
Lambda = 1.
La unidad, con base a esta correccin, obtiene un
factor de enriquecimiento del motor, que lo utilizar
para la auto-adaptacin de los valores de la memoria
de la unidad, y que sern utilizados para los prximos
clculos.

Recuperacin de los vapores

del filtro de carbn activado
La recuperacin solamente ocurre cuando la tempera-

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

ESTABILIZACIN
DE LA MARCHA LENTA

aceleraciones.
La estabilizacion digital de la marcha lenta, tambin
est presente en el regulaje.
El control de la mariposa presenta grandes ventajas,
siendo ellas:
- mejor regulaje de la marcha lenta, gracias al control
directo de la mariposa y evitando las posibles fugas de
aire;
- menor sensibilidad a la contaminacin y suciedad;
- reduccin de las emisiones;
- reduccin del consumo de combustible;
- reduccin del nmero de sistemas para el control de
la marcha lenta.

En marcha lenta, el motor debe mantener el mismo

consumo y ser muy estable, pero debe estar pre-dispuesto para su uso cuando se le solicita carga al motor.
Para conseguir todas esta caractersticas, un nuevo
componente es usado para la estabilizacin o mantenimiento de la marcha lenta
La unidad de control de la mariposa es la encargada
de conseguir estas caractersticas adems de asegurar
el regulaje de la abertura de la mariposa durante las des-

Unidad corta

Regulaje de la marcha lenta

cuando est en posicin de reposo, regulando as, la

marcha lenta del motor.
El sensor del corrector de la marcha lenta (G88), informa a al unidad sobre la posicin momentnea de
la mariposa. Con esta seal la unidad puede regular
el movimiento del corrector (V 60) con gran precisin,
consiguiendo un regulaje de la marcha lenta, rpida y
precisa.
La unidad, con base a las correcciones efectuadas,
auto adapta los valores para el regulaje de la marcha
lenta. Este sistema permite conseguir rpidamente y con
mayor suavidad el mejor rgimen de marcha lenta.

El regimen de marcha lenta es calculado por la unidad de control, principalmente por la temperatura del
lquido de enfriamiento. Antes del arranque del motor
en fro, existe una etapa en la cual la marcha lenta se
mantiene a un valor de revoluciones muy elevado, objetivando conseguir el calentamiento rpido del catalizador y del motor.
La unidad controla directamente el actuador de la
mariposa y este, mediante la accin del engranaje reductor, modifica la posicin de la misma, siempre y

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

RESORTE DE EMERGENCIA

PION DEL
MOTOR (V60)

SENSOR DEL
CORRECTOR DE
MARCHA-LENTA
(G88)
SENSOR DE LA
INTERRUPTOR DE
MARIPOSA
(G69)
MARCHA-LENTA
(F60)
TAPA

AMORTIGUACIN DEL CIERRE

La mariposa de aceleracin es accionada por el
pedal del acelerador a travs de un cable.
En ese momento, el corrector de la mariposa (V60)
no acta sobre la misma,. pero marcar la posicin de
reposo cuando la mariposa deje de ser accionada por
el cable.
La unidad, evalua mediante la seal del sensor de
posicin de la mariposa (G69) la posicin real en cada
posicin de la misma.
En el caso de detectar un rpido cierre de la mariposa, la unidad acciona al corrector (V60) y la mariposa
permanecer abierta en la posicin de mxima abertura (22), cerrndose de manera lenta y contnua,
hasta conseguir la marcha lenta ptima.

ESTABILIZACION DIGITAL DE LA
MARCHA LENTA
La estabilizacin digital de la marcha lenta corrije el
rgimen de la misma, mediante la variacin del ngulo
de avance del encendido, actuando con pequeas
variaciones del citado rgimen.
La unidad activa este sistema al recibir la seal del
conmutador de marcha lenta.
La unidad, para realizar esta funcin, utiliza la seal
de rgimen de giro del motor y el valor calculado de la
marcha lenta, modificando el ngulo de encendido en
direccin de atraso del avance, en caso de existir divergencias entre ambos, aunque ellas sean mnimas.

Esquema elctrico

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

LEYENDA
Dllave de arranque
J17 - Rele de la bomba de combustible
J 220 - Unidad Motronic MP 9.0
G 6 - Bomba de combustible
G 71 - Sensor de presin del mltiple de admisin
G 42 - Sensor de temperatura del aire
G 40 - Sensor Hall
G 39 - Sonda Lmbda
G 62 - Sensor de temperatura del motor
G 61 - Sensor de detonacin
G 69 - Sensor de la posicin de la mariposa de aceleracin
G 88 - Sensor del correcotr de marcha lenta
F 60 - Interruptor de marcha lenta
V 60 - Corrector de marcha lenta
N 80 - Vlvula del filtro de carbn activado
N 152 - Transformador de encendido
N 157 - Etapa de potencia
N 30 - Vlvula inyectora cil 1
N 31 - Vlvula inyectora cil 2
N 32 - Vlvula inyectora cil 3
N 33 - Vlvula inyectora cil 4
T 16 - Conector de diagnsticos.
SP Shorting plug
V 55 - Sensor del velocmetro
RResistecia PTC de celentamiento de la sonda Lambda
N 25 - Embrague del compresor

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de
entrenamiento en la confeccin de este captulo.

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