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Instrucciones para montar el KIT de transformacin a

12v.

1. Desconectar la batera y soltar ambos bornes.


2. Quitar los capos de ambos lados.
3. Soltar la dinamo del tensor y aflojar el tornillo pasante de la parte
inferior.
4. Quitar la dinamo y la correa.
5. Soltar los tornillos que sujetan el regulador y quitar toda la madeja
de cables que une el regulador con la dinamo (Es preferible
guardarlo todo sin desconectar).
6. Montar el soporte en el alternador y despus en el envolvente del
embrague.
7. Colocar el tensor en el tornillo de la bomba de agua y cuajarlo en
el alternador.
8. Meter la correa en la polea, bomba de agua y alternador.
9. Tensar con la mano el alternador y apretar el tornillo del tensor.
10.
Apretar el tornillo inferior del soporte del alternador.
11.
Cableado
a. Al quitar el regulador deben quedarnos dos cables libres, uno
de ellos es la masa del limpia, la cual colocaremos en uno de
los tornillos que sujetaban el regulador, el otro cable libre de
color negro es el que va al ampermetro del cuadro
cuentakilmetros y que ser el que reciba la corriente del
alternador.
b. En el Kit encontramos una madeja con tres cables, los cuales
van directamente al alternador. Uno de ellos y de color negro
es el testigo de carga y otro de color rojo que es la carga.
Opcionalmente se puede poner un tercer cable de masa
aunque el alternador recibe masa del propio soporte.
c. En un lugar visible del salpicadero y con una broca de 12mm
haremos un taladro donde alojaremos el testigo de carga. En
la parte trasera del testigo encontramos conexiones para dos
terminales, en una de ellas conectaremos el cable de color
negro que viene del alternador y la otra para el cable corto,
de color rojo que va a la llave de contacto. Tras sta (la llave
de contacto) buscaremos un terminal donde estn

conectados tres cables de color rosa, ah conectaremos el


cable que viene desde el testigo de carga.
d. El cable negro que nos qued suelto al quitar el regulador lo
conectaremos al cable de color rojo que viene en la madeja
del alternador.
e. Tras el alternador vemos las siguientes conexiones
i. B+ Es la carga del alternador, aqu conectaremos el
cable de color azul.
ii. D+ Es el testigo de carga, aqu conectaremos el cable de
color amarillo.
iii. W
Lo
dejaremos
sin
conectar,
es
para
el
cuentarrevoluciones.
iv. El cable de masa lo conectaremos al tornillo de estrella
que sujeta el regulador del alternador.
YA TENEMOS MONTADO EL ALTERNADOR EN SU SITIO.
12.
En una caja adjunta encontramos todas las bombillas
necesarias para el coche, no debemos olvidar cambiar ninguna:
Faros delanteros (lmpara tipo Marchal o Europeo + lmpara
de posicin)
Intermitencia delantera y trasera (4 Lmparas de 1 polo y
21w)
Piloto trasero (2 lmparas 10w y 2 lmparas 5w tipo
plafonier).
Piloto de matricula (2 lmparas 5w tipo plafonier)
Testigos de estacionamiento entrepuertas (2 lmparas 3w tipo
bayoneta).
Cuadro cuentakilmetros (2 lmparas 5w)
Plafonier (1 lmpara 5w tipo plafonier)
Estas son las lmparas que el coche lleva de serie, si existe
alguna otra tal como antiniebla, reloj de temperatura, luz en
el vano motor, etc revisarlo.
-------------------------------------------------13.
En el interior del coche debemos cambiar el mando de
intermitencia ya que no todos valen para 6 y 12v. En caso de estar
seguros que el mando de intermitencia y su rele valen para 12v, lo
dejaremos tal y como esta.

En caso contrario quitamos el mando de intermitencia y tras el


encontramos 4 cables, en cada conexin podemos ver las siguientes
letras + (positivo) (masa) G (izquierda) D (derecha).
En el mando antiguo + Negro: Es el cable de corriente. Cortamos
el terminal antiguo y pondremos uno de tipo fasto. Lo conectamos al
terminal + del rele de intermitencia.
En el mando antiguo Verde: Es el cable de masa. Cortamos el
terminal antiguo y pondremos uno de tipo fasto. Lo conectamos al
terminal del rele de intermitencia.

En el kit se entrega un pequeo cable de unos 10cm con dos


terminales fasto. Uno de ellos lo colocaremos en el rele (letra R) y otro
de ellos en el positivo del mando de intermitencia.
En el mando antiguo D blanco. Es el cable de intermitencia
derecho. Conectaremos este cable directamente al mando de
intermitencia en el terminal D.
En el mando antiguo G Negro. El cable de intermitencia izquierdo.
Conectaremos este cable directamente al mando de intermitencia en el
terminal G.
Ahora meteremos el mando de intermitencia en el salpicadero y
apretaremos la tuerca cromada exterior. En algunos casos ser
necesaria aumentar el tamao del agujero del mando, depende del
modelo.
Colocaremos el rele tras el salpicadero y lo sujetaremos con una
pequea brida.
YA TENEMOS INSTALADOS LOS INTERMITENTES.
---------------------------------------------------------14.
El siguiente paso es cambiar la bobina de alta, en ella hay dos
conexiones, positivo y negativo (en las francesas pone BAT
(positivo) y NEG (negativo)). Colocaremos la nueva bobina y
conectaremos los cables en la misma posicin que la anterior.

------------------------------------------------------------15.
Entre nuestros elementos hay varios dispositivos que se
quedan a 6v, entre otros el aforador de gasolina y el motor del
limpia, para ello conectaremos el transformador de 12v a 6v que
se aporta en el KIT.
Lo primero que haremos ser mirar detrs del cuadro
cuentakilmetros y fijarnos en el aforador de gasolina. ste lleva 3
bornes de conexin, uno de color amarillo, otro azul y en el centro 2
cables de color malva o rosa. Desconectaremos estos dos cables de
color rosa y los dejaremos de momento desconectados.
Como ya tenemos casi todo listo, colocaremos en su alojamiento la
batera de 12v. Es recomendable una batera de 45amp, con esto es
ms que suficiente.
Conectaremos los bornes de positivo y negativo y daremos el
contacto al coche. Lo primero que debemos ver es que se nos ha
encendido el testigo de carga del alternador y que el aforador de
gasolina no se ha movido, est abajo del todo.
Volveremos a meternos tras el cuadro cuentakilmetros y
miraremos con un polmetro esos dos cables de color malva o rosa. Uno
de ellos, y solo uno, debe llevar corriente, ahora a 12v. El otro cable que
no lleva corriente lo volvemos a conectar en su antiguo sitio.
Ahora ATENCIN! Desconectamos la batera
Ahora cogemos el transformador de 12v a 6v y vemos 3 cables,
uno rojo, uno negro y otro gris que tendremos que conectar de la
siguiente manera:
Cable Rojo. Ser nuestra entrada de corriente a 12v con lo
cual lo conectaremos al cable de color malva o rosa que hemos quitado
del aforador de gasolina, para ello cortamos el terminal, lo pelamos y lo
metemos en la conexin que ya lleva incorporada el transformador.
Apretamos fuerte con un alicate para que no se suelte.

Cable Naranja. Ser nuestra salida de 6v. Conectaremos


este terminal tras el aforador de gasolina, en el mismo sitio que iba
colocado el de color malva o rosa.
Cable Negro. Sera nuestro cable de masa, debemos buscar
un tornillo y tras lijar bien la chapa, atornillarlo a la carrocera.
Con esto lo que hemos hecho es quitar el cable malva o rosa
que viene con 12v de la llave de contacto, le hemos intercalado un
transformador de 12v a 6v y lo hemos vuelto a conectar al aforador de
gasolina, con lo cual tenemos 6v en lugar de 12v. La otra conexin de
color malva que dejamos conectada tras el aforador es el motor del
limpia, con lo cual, tambin respetamos sus 6v.
SOBRE LOS MOTORES DEL LIMPIA. ATENCIN!
La mayora de los motores de limpia estn quemados o casi
quemados y si este es su caso, es muy probable que al intentar
accionarlo quememos el transformador de 12v a 6v que acabamos de
instalar, por eso es imprescindible hacer una pequea comprobacin
que nos indicar su estado.
Cogemos el polmetro y lo ponemos en la posicin OHM ohmios.
Ponemos un terminal del polmetro en el positivo del limpia y el otro en
el negativo o masa. Si la resistencia que nos da es inferior a 3.0ohm
tenemos el motor del limpia quemado o casi quemado. El estado
normal de su resistencia debe ser de 4,5 a 5ohm.
Es preferible llevar el motor del limpia desconectado y slo utilizar
el manual que quemar el transformador y con ello el aforador de
gasolina.
Ya tenemos terminada nuestra transformacin a 12v pero hay
que tener en cuenta lo siguiente. El motor de arranque es de 6v y no
existe manera alguna de pasarlo a 12v, salvo rebobinarlo, pero su
elevado coste lo hace inviable (por encima de los 200).
El bobinado del motor de arranque y todos sus componentes
aguantan una corriente de 12v sin problemas, con lo cual no debe
preocuparnos pero debemos ser prudentes. Con esta transformacin a
12v el coche no debe tardar ms de 2 segundos en arrancar. Si tras

intentarlo dos o tres veces el coche no arranca se hace necesario


buscar el problema ya que entonces s que podemos quemar el motor
de arranque al abusar de el. Mirar bien el cebado de la bomba, los
cables, etc pero no seguir actuando sobre el motor de arranque (Se
puede quemar de darle muchas veces seguido sin arrancar).
El punto dbil del motor de arranque es el bendix. ste se
encuentra compuesto por los piones y los muelles. En los originales
tenemos el inconveniente de que esos piones y el muelle estn
preparados para un golpe de 6v no de 12v, con lo cual sufren
demasiado. Es muy normal que al arrancar con 12v se vayan los
muelles y el bendix patine. La solucin llega cambiando ese muelle o
bien el bendix completo. Los nuevos bendix s estn preparados para
golpes de 12v.
Por ltimo pondremos los capos, conectaremos la batera y
arrancaremos el coche.
Al dar el contacto se nos debe encender el testigo de carga y al
arrancar se debe apagar. Es muy normal que cuando el coche esta frio o
a muy bajas vueltas se nos encienda el testigo e incluso parpadee, esto
quiere decir que el alternador no carga pero no por mal funcionamiento
sino porque no hay suficientes revoluciones.
En caso de que el testigo se encienda pero no se apague
revisaremos la instalacin. Para ello miraremos con un polmetro la
salida del terminal positivo del alternador. A ralent debe dar un poco
mas de 12v, aceleramos el motor y debe darnos una carga aproximada
de 14v.
El ampermetro debe indicarnos tambin la carga del alternador.
ste no es necesario cambiarlo porque solo indica eso, la carga o
descarga y no se rige por voltaje sino por amperaje. Podemos
comprobar como al encender las luces del coche en vez de descargar,
carga ms, eso lo hace el regulador del alternador pasando carga en
funcin del consumo. No debe preocuparnos si el ampermetro hace
extraos al ir en marcha ya que es muy sensible y a los cambios de
revoluciones se altera con facilidad.

Es posible que al arrancar el coche y comprobar el funcionamiento


del ampermetro veamos que marca negativo, esto es debido a la
excitacin del alternador, que es la contraria a la dinamo, es decir, la
dinamo se excita en negativo y el alternador se excita en positivo con la
cual marca descarga cuando es carga. Esto lo podemos solucionar
cambiando los cables en la parte trasera del ampermetro, en un lado
hay un cable solo y del otro hay 3 de color negro, debemos mirar cual
de estos 3 cables negros es el que viene del alternador, este lo
colocaremos en el borne del ampermetro donde haba un solo cable y
ese cable que estaba solo ahora lo colocaremos junto a los otros 2. Con
eso nos cambiar la seal del ampermetro y marcarnos carga en vez
de descarga.
Cualquier problema o duda rogamos nos la remitan por correo o
telfono.
Muchas gracias por su compra y suerte en la instalacin
info@mundotraccion.com
Tfno: 925360567 / 647715180
Alberto Albero