CAPITULO I

SELECCIN DE SITIOS PARA INSTALACION DE MAQUINARIA INDUSTRIAL

1.1 GENERALIDADES
Las reglas bsicas a seguir son:
a) Seleccionar el sitio de acuerdo al tipo de industria y de maquinaria
b) Planificar la recepcin de la maquinaria
c) Programas su intalacion
1.2 FACTORES PRINCIPALES PARA LA SELECCIN DE SITIOS
Factores que afectaran directa o indirectamente en la seleccin de sitios:
Medios de transporte
Consumidor
Caractersticas del subsuelo
Localizaciones seguras
Fuentes naturales de aprovisionamiento
Fuentes de energa
Facilidades actuales
Facilidades de montaje
Consideraciones futuras
1.3 MEDIOS DE TRANSPORTE
El primer factor a considerar es estudiar la facilidad de acceso al lugar escogido facilitando la
movilizacin de la maquinaria y del personal que va a laborar a primera instancia en el montaje y
del personal que va a operar la industria. Los elementos a considerar en relacin al transporte son:
a) Via martima.- el puerto que se elija para el desembarque de la maquinaria deber
disponer de los elementos necesarios para su manipulacin, en especial gruas para
manipular maquinaria pesada.
b) Ciudades.- despus se realiza su transporte a travs del rea urbana del puerto y
posteriormente a travs de la ciudad donde se va a efectuar su instalacin. Donde existe
una via de unin que puesde ser la carretera (via terrestre) o la via frrea. Los principales
factores que debern tenerse presente para la planificacin de la ruta a seguir son:
Las horas que se realizara la traslacin deber evitar el trafico
La altura de los cables de electricidad
La altura de las lneas telefnicas
El ancho de las calles
Los reglamentos de transito
c) Via terrestre.- se deber estudiar el estado y disponibilidad de las carreteras por donde
tenga que desplazarse el vehiculo que transporta la maquinaria. Se debe realizar un

reconocimiento previo para verificar las condiciones que se encuentran las carreteras y
evitar la detencin imprevista del transporte en un punto determinado por la estrechez o
mal estado del mismo.
d) Via frrea.- se presentan problemas casi similares en via terrestre por el estado de las
carreteras.
1.4 CONSUMIDOR
Las ventajas que se obtendran, de ser posible, de ubicar una industria lo mas cerca posible del
consumidor serian:
a) Economa en el transporte del producto elaborado
b) Facilidades para la movilizacin del personal que labora en la industria
Pero se presentaran los sgtes inconvenientes:
a) Contaminacin del ambiente
b) Ruidos
c) Peligro de incendios y explposiones que afectaran a la comunidad
1.5 CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO
Considerando la magnitud de la industria, el peso y el tipo de maquinaria se deber seleccionar un
sitio con un subsuelo que no sea pantanoso o arcilloso; los cuales ocasionaran problemas para la
construccin de la cimentacin de maquinaria y harian que su costo sea mas alto, pues
posiblemente ser necesario pilotear el terreno.
TABLA N.1.1
CLASIFICACION ASTM DE LOS SUELOS
TIPO DE SUELO
Arena gruesa
Arena fina
Limo
Arcilla
Arcilla coloides

TAMAO (mm)
2.0 a 0.25
0.25 a 0.05
0.05 a 0.005
Menores de 0.005
Menores de 0.001

1.6 LOCALIZACIONES SEGURAS

Debe preveerse el sitio para que no sea afectado por ciertas condiciones naturales no controlables
como:

Inundaciones
Erupciones
Maremotos
Huracanes, etc

1.7 FUENTES NATURALES DE APROVISIONAMIENTO

Las industrias utilizan maquinas trmicas, que necesitan agua de enfriamiento para mantener sus
temperaturas dentro de los limites deseados para el funcionamiento normal. Por lo tanto deber
existir en las cercanas mares, lagos o lagunas y ros. Asi se obtiene una disminucin en el costo
operativo de este tipo de maquinaria. En caso contrario habra que usar piscinas o torres de
enfriamiento con el consiguiente tratamiento de agua, lo cual elevara el costo de operacin.
1.8 FUENTES DE ENERGIA
Toda industrias necesita combustible como fuente de energa para la operacin de calderas,
hornos, plantas elctricas a diesel (para emergencia), etc. Debera preveerse la cercana a las
fuentes de suministro o facilidades para su aprovisionamiento. De esta manera se obtendra una
disminucin en el costo de transporte de combustible.
1.9 FACILIDADES ACTUALES
Significa ayudarse con las construcciones e instalaciones antiguas e igualmente con las vas de
acceso ya establecidas. Se deber aprovechar los sitios ya rellenados o libres de maleza, estaciones
de servicio, muelles, puentes que se encuentren en buen estado o factibles de reacondicionar y
reparar.
1.10

FACILIDADES DE MONTAJE

Es preciso preveer lo siguiente:

a)
b)
c)
d)
1.11

Que existan facilidades de transportes de material, maquinaria y equipos

Que haya facilidad de movilizacin del personal
Adquirir las gruas necesarias en lugares cercanos al sitio de instalacin
Preveer la instalacin provisional o definitiva de: puentes-grua, tecles, pescantes, etc.
CONSIDERACIONES FUTURAS

Toda industria esta expuesta a incrementar su produccin a medida que la poblacin aumente. La
expansin demogrfica de las ciudades industriales creara un incremento en la demanda; por lo
tanto, deber seleccionarse el sitio, dejando un cierto margen de superficie de terreno, para que la
industria pueda ampliar sus instalaciones sin dificultades y pueda por consiguiente aumentar su
produccin.
1.12

AREAS URBANAS

Con el crecimiento urbanstico de las ciudades, ciertas zonas que al principio fueron catalogadas
como zonas o parques industriales por el municipio, luego terminan siendo zonas urbanas y
tratndose de plantas de productos qumicos peligrosos o de almacenamiento de combustible,
esto podra acarrear un riesgo para la comunidad que se encuentra alrededor de la planta.
TABLA N.1.2

CAPACIDAD PORTANTE SOBRE SUELO Y ROCA

TIPOS DE MATERIALES
Arcilla suave
Arcilla fina humeda
confinada
Arena fina seca, arcilla
dura
Grava gruesa (cascajo)
Capa roscosa debajo de
terreno blando
Roca mediana
Roca dura
Granito

TONELADAS POR m2
10.8-21.5

TONELADAS POR pie2

1-2

21.5-32.3

2-3

32.3-43.1

3-4

43.1-64.6

5-6

86.1-107.6

8-10

107.6-215.3
215.3-538.2
1076.4

10-20
20-50
100

CAPITULO II
CONSIDERACIONES PRELIMINARES Y PROGRAMACION DEL MONTAJE
2.1 GENERALIDADES
Se procede a la planificacin para recibir la maquinaria, equipos y materiales. Luego a la
programacin necesaria para su instalacin.
2.2 RECEPCION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
Es la secuencia inmediata a seguir en el inicio de las instalaciones industriales. Los pasos a seguir
son:
a) REVISION DE LA LISTA DESCRIPTIVA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS.- se realiza tomando
como gua el conocimiento de embarque (Bill of Lading), que consiste en una lista donde
vienen las especificaciones y marcas de las partes de maquinaria transportadas por buque.
En haber un faltante o avera en algn componente se deber presentar el consiguiente
reclamo a la compaa de seguros correspondiente. Se deber buscar a una compaa de
inspecciones o a un inspector independiente para que efectu un peritaje y emita un
informe de las anomalas encontradas con respecto a la maquinaria y equipos.
b) ALMACENAMIENTO ADECUADO.- considerando que la maquinaria y equipos con sus
diferentes partes y accesorios generalmente salen desde fabrica con una proteccin
superficial de pintura o de substancias anticorrosivas, tales como: grasas o aceites; y
adems protegidas con piezas de maderas.
Se aconseja almacenarlas en lugares donde no haya humedad o en locales cubiertos. La
estiba y colocacin de los componentes deber hacerse de tal forma que cuando se vaya a
proceder a su instalacin se encuentren ordenados con una secuencia que facilite su
ubicacin y su traslado al sitio de montaje.

Los cojinetes, acoplamientos y embragues deben protegerse de elementos tales como:

arena, polvo, o cualquier materia extraa. Las partes rotativas desde ciertos equipos que
vengan montadas sobre sus propios descansos, debern rotarse manualmente de vez en
cuando, para evitar su posible pandeo u oxidacin. En caso de presentarse dificultades
para rotarlas con las manos, no deber hacerse ningn esfuerzo adicional, sino ms bien
desarmar la pieza para establecer el origen de esa falla.
Las partes metlicas (metlicas) debern revestirse con grasa o aceite viscoso y luego
envolverse con papel, lona o tela para obviar el contacto entre las partes metlicas, para
as evitar cualquier inicio de corrosin galvnica.
Las partes elctricas, como embobinados de motores y transformadores deben
almacenarse en lugares secos. En el caso de los transformadores que, generalmente
vienen encerrados en tanques hermticos, llenos de un gas inerte, de aceite o de
compuestos aislantes para su trabajo normal; se acostumbra a guardarlos con todos estos
elementos. En el caso de los embobinados de motores, se acostumbra a mantenerlos
seco, ya sea calentndolos con lmparas incandescentes o lmparas de rayos infrarrojos o
hacindoles circular una corriente artificial por sus embobinados. Adems, debern
hacerse chequeos frecuentes de su resistencia de aislamiento por medio de mega
hmetros (meggers).
2.3 ESTUDIO DE LAS INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES DE FABRICA
Las recomendaciones e instrucciones de las fbricas contienen los siguientes datos:
a) Normas de instalacin para obtener un mximo servicio con un mnimo de costo y
desgaste de maquinaria.
b) Operacin y ajuste de equipos para obtener un mximo rendimiento del mismo
c) Datos de operacin y mantenimiento de las maquinas, con las especificaciones de sus
diferentes partes, los cuales debern tenerse archivados para una pronta y eficiente
reparacin de las partes que fallen.
Deben existir por lo menos 3 copias de estas instrucciones; 1 para el jefe ingeniero que
tenga a cargo la instalacin, otra para el encargado de operar la maquinaria y otra para el
personal de mantenimiento.
Ser de importancia el conocimiento oportuno de cada uno de los puntos mencionados en
las instrucciones, tomando nota especial de las diferentes herramientas necesarias para
ejecutar correctamente cualquier ajuste de las diferentes partes, con las diferentes partes,
con las debidas tolerancias para los mismos.
2.4 PLAN DE TRABAJO
Sirve para facilitar las operaciones de montaje. El plan de trabajo deber estar formado de las
siguientes partes:
a) Programas de entregas de equipo, el cual incluir las fechas de entrega y la forma en que
se almacenara.
b) Especificaciones del equipo a montar

c) Preparacin de un programa detallado de montaje con el objeto de que las diferentes

secciones encargadas del proyecto, entrega de materiales, equipo y herramientas, obra
civil, trabajo elctrico, mecnico y qumico, as como el control administrativo general de
la obra; es decir que el trabajo de todas las secciones se lleve a cabo con un espritu de
equipo, teniendo en cuenta el objetivo comn final de terminar con xito la obra.
2.5 FACTORES DEL MONTAJE
Son aquellos que nos determinan la eficiencia del montaje, desde el punto de vista cuantitativo y
cualitativo. Estos factores son: calidad, tiempo y costo.
Las condiciones ptimas en el trabajo podr efectuarse por medio de un programa detallado que
incluye: fechas de entrega de equipo y materiales por parte del fabricante, disponibilidad del
personal y transporte, y las fechas definitivas en las cuales se pondrn a prueba y servicio la
maquinaria y equipo.
Simultneamente se llevara a cabo el estudio econmico del proyecto para que una vez que
hemos determinado las condiciones de calidad con que se va a ejecutar la obra y las caractersticas
de tiempo exigidas por las fechas de puesta en servicio del equipo, se ejecute con el menor costo
posible.
La calidad en ejecucin de los trabajos de montaje, deber exigirse de tal forma que se cumplan
las normas establecidas por las instituciones de normalizacin locales o extranjeras.
Estas normas debern cumplirse para poder obtener un mejor aprovechamiento de la vida til
estimada para la maquinaria y tambin para lograr una seguridad en el manejo y operacin de la
misma.
2.6 LIBRO DE MONTAJE
Es necesario para establecer un record general del trabajo que significa el montaje que se vaya
a realizar; el cual incluirn todos los datos pertinentes al montaje y deber contener:

2.6.1

La relacin del trabajo a efectuar

La lista de planos, instrucciones y recomendaciones

El programa detallado de las obras

El programa de trabajo general

La lista del personal de administracin y supervisin

El resumen de costos

RELACION DEL TRABAJO A EFECTUAR

Es un resumen de la obra a realizar y la descripcin de los diferentes mtodos y alternativas que se

llevaran a cabo
2.6.2

LISTA DE PLANOS, INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES

Proporcionar la informacin de las instrucciones y observaciones principales que se tendrn

presente para el montaje. Los planos nos indicaran el sitio exacto de montaje.
2.6.3

PROGRAMA DETALLADO DE LAS OBRAS

Los principales puntos a considerar para elaborar un programa ms detallado son:

a) Personal necesario para el montaje
b) Duracin del trabajo de cada parte y su costo
c) Mtodos de trabajos especiales
d) Herramientas y equipo de montaje necesario
e) Maquinaria y equipo por instalar
f) Material por instalar
g) Material de consumo
2.6.4

PROGRAMA DE TRABAJO GENERAL

Cada persona encargada de su parte especfica, en relacin al total har un programa para cada
uno de los jefes de seccin, y este servir para el supervisor general de la obra, coordine con cada
uno de ellos en un solo programa general.
Al realizar el programa general ser necesario sacrificar parcialmente los intereses particulares de
un programa seccional cualquiera, en beneficio de un programa colectivo ms eficiente.
El supervisor general deber tener la autoridad, experiencia y espritu de convencimiento
suficiente como para que una vez que haya terminado de elaborar el proyecto general o
programa, los encargados de las diferentes secciones consideren este programa como suyo y se
interesen por su cumplimiento, en beneficio del xito comn.
2.6.5

PERSONAL DE ADMINISTRACION Y SUPERVISION

El trabajo de montaje requerir para su buen desempeo de personal de administracin y

supervisin general. Consiste en una lista de este personal y adems de los costos determinados
por los mismo, buscando siempre reducir al mnimo indispensable este personal, utilizando
nicamente el apropiado para conseguir con xito las caractersticas proyectadas de calidad,
tiempo y costo.

2.6.6

RESUMEN DE LOS COSTOS

Consistir en un resumen detallado de costos de material y mano de obra, como de programa de

egresos de dinero, tanto en un aspecto de totales generales como por inciso de obra, debiendo
hacerse una lista de las fechas parciales en que ser necesario hacer los egresos principales para
pago de personal o de compra de materiales, herramientas o equipos.
En grandes obras de construccin y montaje, en que la magnitud de la obra lo justifique, debe
estudiarse la conveniencia de utilizarse maquinas calculadoras electrnicas para la preparacin de
presupuestos, listas de materiales, herramientas y equipo, as como para la preparacin de
programas de ejecucin de las obras.
Cuando una empresa tiene un programa amplio de obras de construccin y montaje puede
preparar programas para computadoras que le permitan en forma muy rpida y a partir de
parmetros fundamentales sacar los datos que se necesitan.
Se pueden incluir en los programas, la experiencia de los ingenieros y tcnicos de las empresas a
fin de facilitar los clculos y obtenerlos de una manera ms rpida y confiable.
2.7 INFORMES DE TRABAJO
Los jefes de las cuadrillas de los trabajadores deben hacer informes de trabajo diario de su
personal. El supervisor general de la obra debe hacer informes mensuales o quincenales acerca del
progreso de los trabajos indicando:
a) El avance de cada seccin
b) El porcentaje de la obra total ejecutada
c) Los costos de cada seccin
d) Los gastos totales que hayan tenido
En estos informes deben anotarse los ajustes de montaje de las mquinas y las circunstancias
anormales que se hayan encontrado, que servir para posterior informacin del personal de
operacin y mantenimiento de las mquinas y para la justificacin de gastos adicionales.
El estudio constante de estos informes permitir al supervisor general obtener una idea clara de la
forma como se est desarrollando la obra, como est respondiendo el personal y que si el costo de
la obra responde al programa previsto en el presupuesto del montaje.
Al utilizar las calculadoras se puede obtener un informe oportuno para comparar los presupuestos
y listas de materiales que inicialmente se planificaron con lo realmente utilizado en la obra.
Pudindose controlar en forma efectiva las inversiones y almacenamiento de dichos materiales, lo
que en muchas ocasiones puede representar ahorros muy considerables en el costo final de la
obra.

Lo que justifica plenamente el uso de las computadoras en el tipo de actividad que estamos
tratando, es fundamentalmente la posibilidad que tiene el supervisor de la obra de tener en sus
manos en todo el momento los datos de movimiento de materiales y costos, lo cual le permite
tomar decisiones y ver en un plazo corto que resultado estn teniendo sus decisiones, en el
desarrollo de la obra. De esta manera esta informacin le permitir continuar con el programa
establecido o cambiarlo, en caso no se est desarrollando en la forma esperada.
Cuando en un trabajo grande de construccin no se tienen datos oportunos, el resultado de las
decisiones, suele conocerse cuando las cosas ya no pueden cambiarse, con el consiguiente riesgo
que esto involucra.
Las computadoras son un instrumentos de trabajo y un auxiliar, que est muy lejos todava de
poder reemplazar el papel que desempea el personal ejecutivo que lo constituye los
supervisores. Pues, si el supervisor general no tiene los conocimientos, la habilidad y la experiencia
para analizar los datos que se le proporcionan, o sino tiene el valor y la decisin para marcar
nuevos rumbos a la orientacin de su trabajo, cuando los datos que tiene en sus manos se lo
recomiendan, de nada le servir disponer de una recopilacin numerosa de datos verdicos y
oportunos que puedan tener.
Por lo tanto, es indispensable aprender a utilizar y a interpretar satisfactoriamente los resultados
que nos proporcionen las computadoras.
2.8 HISTORIAL DE MONTAJE
Es el informe final de las obras, el cual se hace con la ayuda de los informes mensuales y con las
notas personales de los ingenieros encargados de las diferentes secciones, en que se encuentre
dividida la obra.
Este informe final debe incluir la historia total del trabajo y los ajustes que se hayan efectuado
durante el montaje de cada mquina. Debe tambin incluir las pruebas realizadas a todas las
mquinas y equipos, en su funcionamiento inicial, indicando las circunstancias anormales
detectadas durante estas pruebas.
El historial de montaje representa una acumulacin de datos y experiencias que le sern de mucha
utilidad cuando tenga que realizar nuevas obras similares. En el caso de que el trabajo de control
tcnico y administrativo se est realizando con computadoras, el informe final representara una
importantsima experiencia, en la que tendremos la informacin de la duracin real de las obras,
costos totales, costos unitarios y costos de hombres-horas, los mismos que servirn como base
estadstica para presupuestos de obras futuras y para normalizar el criterio de la organizacin
general de las mismas.
En el momento en que tengamos datos estadsticos suficientes, estaremos en condiciones de
elaborar formatos para llenar los datos de los libros de montaje a utilizarse en obras futuras, que
tengan condiciones similares a las realizadas, y adems estos datos estadsticos, nos ayudaran
tambin considerablemente a la preparacin de obras de tipo diferente a las ejecutadas.

2.9 ESPIRITU DE TRABAJO DEL INGENIERO

Es una regla invariable que las obras progresaran con xito de acuerdo con los planes previstos, si
el ingeniero tiene en ellas una participacin directa, viva y entusiasta.
El ingeniero debe ser el alma del trabajo, mostrando siempre espritu de sacrificio y entusiasmo,
capaz de contagiar con dicho entusiasmo a los trabajadores que lo rodean. Siempre y cuando el
ingeniero participa directamente en las obras y se esfuerza a base de competencia con los dems,
mostrando ser un factor positivo en las mismas.
Los trabajadores solo tienen confianza y siguen al ingeniero competente y sincero que no solo
sabe exigir sino que es el primero en exigirse a s mismo.
Es indudable que se justifica plenamente la inversin que representa para la industria, el que el
ingeniero entrene y seleccione el personal que trabajara bajo su mando.
En este sentido se obtienen los mejores resultados, escogiendo al personal y observando sus
aptitudes desde sus puestos inferiores, para en una forma gradual irle dando trabajos de mayor
responsabilidad.
Es conveniente adems, no concretar la especializacin, sino procurar que el personal acte en
diferentes tipos de trabajo, ya que a la larga se obtiene con ello un aprovechamiento ms
econmico del mismo.
Adems, en los trabajos de construccin y montaje, salen lgicamente en muchos casos,
trabajadores debidamente entrenados, los mismos que podrn servir posteriormente para los
trabajos de operacin y mantenimiento de la maquinaria montada por ellos, una vez terminadas
todas las obras.
CAPITULO III
3.1

GENERALIDADES
Este captulo comprende dos partes complementarias e importantes en la Instalacin o
Montaje de Maquinaria Industrial:
-

La Supervisin y
El Seguro de Montaje

Algunas empresas no hacen uso de ninguna de estas partes y otras parcialmente de alguna
de ellas.
En ciertos casos esto sucede por:
a) Desconocimiento del uso de estos parmetros
b) Por negligencia, aunque se conozca que ambas cosas son importantes.

Sin embargo, la importancia de la supervisin y del seguro de montaje reside en que con
estos elementos es posible salvaguardar los intereses econmicos y tcnicos de los dueos
de empresas o de las empresas que financian la inversin que se est realizando en las
Instalaciones Industriales.
3.2

LAS NORMAS DE INSTALACIONES INDUSTRIALES

En la mayor parte de los pases industrializados del mundo, se encuentran casi
completamente desarrolladas las normas que rigen las condiciones tcnicas en que deben
realizarse el control de materiales y de las instalaciones; as como otros parmetros tcnicos
concernientes a la Ingeniera y otras aplicaciones.
En el Ecuador, por ejemplo, tenemos el INEN que es el Instituto Ecuatoriano de
Normalizacin. Este Instituto por tener escasos aos de fundado, no ha logrado todava
desarrollar todas las normas que necesita el pas para establecer su desarrollo industrial en
base a reglas que sirvan como patrn para el control de calidad y para el control de las
instalaciones; estas ltimas, especialmente, requieren especial atencin no solo del punto de
vista tcnico sino tambin del punto de vista de la Seguridad Industrial. Entre algunos de los
Institutos de Normalizacin ms conocidos en el mundo, tenemos los descritos en la Tabla
dada a continuacin:
ABREVIATURA

NOMBRE DE LA INSTITUCION

PAIS

ISO

International Estndar Organization

Suiza

BSI

British Standars Institution

Inglaterra

AFNOR

Association Franaise de Normalisation

Francia

DIN

Deutscher Normenansschuss

Alemania

UNI

Ente Nazionale Italiano de Unificazione

Italia

UNE

Instituto Nacional de Racionalizacion del Trabajo

Espaa

IRAM

Instituto Argentino de Racionalizacin de Materiales

Argentina

ASA

American Standard Association

U.S.A.

ISI

Indian Standards Institution

India

En lo que se refiere al ASA*, esta Institucin americana fue fundada en 1918 y cabe aadir
que este organismo recopila las indicaciones de otros institutos especializados, entre los que
figuran:
-

American Society for Testing Materials (ASTM)

Society of Automotive Engineers (SAE)
American Concrete Institute (ACI)
American Petroleum Institute (API)

3.3

American Society of Mechanical Engineers (ASME)

American Iron & Steel Institute (AISI)
American Society of Civil Engineers (ASCE)
American Institute of Electrical Engineers (AIEE)

LA SUPERVISION DE MONTAJE Y CONTROL DE MATERIALES

Los servicios de control de materiales y supervisin de montaje, intervienen en las
instalaciones industriales, especialmente cuando una empresa industrial ha recibido ayuda
financiera de alguna empresa estatal (subsidios, por ejemplo) o prstamos de algn Banco o
Institucin Financiera.
Con el propsito de asegurar que los subsidios o capitales invertidos sean bien utilizados y
para ejercer una supervisin sobre la construccin e instalacin industrial, las Instituciones
Estatales o Financieras solicitan la intervencin de terceros (Third Part Inspection
Authority) que sean independientes, competentes y reconocidos como tales por las
diferentes partes interesadas.
La participacin de terceros independientes de los intereses financieros puestos en juego
dentro del marco de tales intervenciones resulta indispensable sobre el plan tcnico, puesto
que ellos actuaran de rbitros en el transcurso de las mencionadas instalaciones industriales.
Entre las sociedades calificadas que intervienen internacionalmente para esta clase de
supervisin, merecen citarse:
a) Bureau Veritas,
c) Lloyds Regiser of Shipping,

b) Caleb Brett,
d) American Bureau of Shipping.

Como una resea complementaria describimos a continuacion, el alcance de trabajo de 2 de

estas Sociedades en el campo industrial.
3.3.1 Bureau Veritas (BV)
Es una sociedad Internacional que tuvo su origen en el campo martimo en 1828, habiendo
actuado desde ese ao hasta la fecha en el campo naval, pero que extendi su campo de
accin tambin en la Aeronutica, la Ingeniera Civil y en el Campo Industrial.
Su oficina matriz se encentra en Pars y opera en todo el mundo a travs de 350 centros de
inspecciones diseminados en 113 pases.
Su actividad en el control de materiales se inici en 1910 tanto en lo concerniente a
materiales navales como industriales.
En la accin de Bureau Veritas en el campo industrial se desglosa de la siguiente forma:
-

Examen y verificacin de clculos y planos

Control de las Industrias Manufactureras de los equipos
Supervisin de la construccin in situ

Seguridad Industrial

Examen y Verificacin de Clculos y Planos: Son efectuados a fin de asegurar que los
equipos y su ubicacin cumplan con los cdigos contractuales as como con las
condiciones de seguridad retenidas en el contrato, estos exmenes son ejecutados
generalmente en la oficina de BV-Pars.

Control en las Industrias Manufactureras de los Equipos

Constituye la parte tradicional de las actividades de Bureau Veritas y es ejecutada por
sus diferentes distritos repartidos en el mundo entero

Supervisin de la construccin in situ: Para este trabajo, Bureau Veritas actua con
todos os documentos de control, establecidos por los Distritos que han realizado
previamente el control de los equipos en las industrias manufactureras y adems con las
normas que contemple el contrato de instalacin (DIN, AFNOR, INEN, etc).
Las funciones de supervisin incluyen:
a) Verificar a la llegada de los equipos al sitio, que estos no hayan sufrido ningn dao
durante su manipulacin y transporte
b) Controlar el montaje de estos equipos
c) Atestiguar y participar en los ensayos no destructivos que se efecten
d) Participar en las pruebas parciales de los diferentes elementos, y
e) Finalmente, participar en las pruebas de operacin (Running Test) del equipo y
maquinaria instalados.
Todas estas diligencias son ejecutadas con el cuidado constante de la seguridad de las
instalaciones (Personas y Bienes)

Seguridad Industrial: Los problemas de seguridad, que presenten los complejos

industriales construidos hoy en dia, son tales que las compaas de seguro en gran parte
se ven obligadas a exigir de terceros (Third Part Inspection Authority) la emisin de un
Certificado de Seguridad Operacional. Este Certificado es una atestacin que, una
instalacin industrial se encuentra en condiciones de funcionar, dentro de las medidas
de seguridad exigidas por la Legislacion del pas en cuestin, o en ausencia de esta
legislacin por cdigos internacionales.
En el Ecuador existe un Reglamento de Seguridad e Higiene del Trabajo publicado
por e IESS (Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social); el cual podra ser tomado como
base, para establecer si las maquinarias y equipos instalados en la industria ecuatoriana
se encuentran cumpliendo con la legislacin ecuatoriana de seguridad e higiene
industrial.

3.3.2

Caleb Brett & Sons Ltd.

Es una Sociedad Inglesa fundada en 1885 que cumple funciones especialmente de control
de materiales, calibracin de tanques e inspeccin de maquinaria, su oficina principal se
encuentra ubicada en Londres.
Esta Sociedad est representada en aproximadamente 30 paises de orbe de los cinco
continentes (Europa, Asia, frica, Amrica y Oceana), actuando tambin en el campo
naviero, en la supervisin y control de petrleo, carga lquida y carga seca transportada por
buques.

3.4

GENERALIDADES ACERCA DEL SEGURO DE MONTAJE

El seguro de montaje es una de las ramas tcnicos del seguro y es considerada como rama
tcnica por requerir conocimientos y medidas tecnolgicas, segn los casos de siniestro.
Es aconsejable que toda empresa industrial que tenga que realizar el montaje de sus
maquinarias y equipos tome siempre un seguro de montaje con una compaa aseguradora.
El objetivo bsico es adquirir un seguro de montaje es el de cubrirse contra los riesgos que
involucra el efectuar instalaciones industriales de maquinaria.
Como todos sabemos la maquinaria (o equipos) que se usa en las industrias es costosa y
alguna de ellas (o muchas de ellas, segn el caso) son pesadas y sofisticadas requiriendo
una cuidadosa manipulacin.
Generalmente, la mencionada maquinaria es importada y transportada desde los pases
industrializados (U.S.A., Japn, Australia, Nueva Zelanda, Sudfrica, Pases Europeos, etc),
hacia los pases en vas de desarrollo conocidos tambin como pases del tercer mundo,
tales como gran parte de pases africanos (excepto Sudfrica), gran parte de pases
latinoamericanos (aunque Argentina, Brasil, Mexico, tambin fabrican cierto tipo de
maquinaria) y gran parte de los pases Asiticos (exceptuando algunos como: Japn, China
Popular, Taiwn, Hong Kong, etc).
Al realizar el transporte de maquinaria de un pas a otro, generalmente se lo hace tomando
un seguro de transporte.
Puede ocurrir que durante el transporte de la maquinaria sta sufra algn siniestro o algn
dao que a simple vista no se le pueda conocer por estar la maquinaria dentro de algn
ensamblaje; y se lo detecte al recibir la maquinaria o cuando se vaya a ejecutar la
instalacin. Por lo tanto, es recomendable tomar la pliza de seguro de montaje con la
misma compaa aseguradora que se tom la Pliza de Transporte de la maquinaria en
cuestin.
Durante un montaje, es decir durante el ensamblaje de cosas muebles (jurdicamente
hablando) para constituir partes integrantes de una cosa compuesta o de un terreno y
durante el subsiguiente perodo de prueba, el riesgo (la probabilidad) de que se produzca un
dao material por las causas ms diversas es muy grande.

Las condiciones generales y el clculo de las primas en el Seguro de Montaje tienen que
tomar en consideracin el superior riesgo que nace de la actividad de montaje y de los
defectos de planificacin, desarrollo, construccin, material y ejecucin y que surte
especialmente sus defectos en la fase de prueba.
3.5

CONDICIONES GENERALES DEL SEGURO DE MONTAJE

-

Bienes Asegurados
Riesgos Asegurados
Intereses Asegurados
Lugar del seguro
Capital asegurado
Primas
Comienzo de la garanta del
seguro
Fin de la garanta
Interrupcin del montaje
Alcance de la indemnizacin
Costos de reparacin
Gastos de remocin de escombros
y limpieza
Infraseguro
Retencin por cuenta propia
(franquicia)
Limites de indemnizacin
Relaciones con otros contratos de
seguro
Procedimiento del peritaje o
inspeccin
Plazo de pago de indemnizacin
Obligaciones del asegurado en
caso de siniestro
Limitacin del poder del agente

3.5.1

Bienes Asegurados
1. Se aseguran los bienes que se designen por separado o bajo una designacin comn en la
pliza, o que en virtud de un contrato de seguro vigente hayan sido declarados a efecto
de seguro.
2. Se podrn asegurar como objeto de montaje, nuevas o usadas:
a) Las construcciones de todo tipo;
b) Las maquinas y las instalaciones mecnicas y elctricas
c) Las correspondientes piezas de reserva
3. Solo se podrn asegurar conjuntamente con algn objeto de montaje:
a) Como equipo de montaje:
i. Los aparatos, herramientas y maquinas auxiliares
ii. Los andamios, postes y similares
iii. Las barracas de construccin y de vivienda
b) Las cosas ajenas en virtud de convenio especial
4. Solo cuando as se convenga especialmente estarn asegurados como equipo de montaje:
a) Las autogras y dems vehculos de todo tipo
b) Los objetos flotantes
c) Las cosas propiedad del personal de montaje
5. No estn asegurados:
a) Las materias auxiliares y de explotacin, como son los combustibles, productos
qumicos, materias filtrantes, productos de refrigeracin, productos de engrase,
lquidos, catalizadores, granulados; se aseguran, sin embargo, el aceite y el gas
contenidos en transformadores, los conmutadores y los cables
b) Las materias de produccin
c) Los documentos y planos

3.5.2

Riesgos Asegurados
1. El asegurador indemnizara por los daos y perdidas de las cosas aseguradas que se
produzcan de modo imprevisto y repentino durante la duracin del seguro
2. El asegurador no conceder indemnizacin por los daos y prdidas debido a:
a) Desordenes internos
b) Huelgas o cierre patronal
c) Isotopos radiactivos
Salvo cuando as se haya convenido expresamente
3. El asegurador conceder indemnizacin por los daos causados a suministros o
prestaciones que el asegurado o un asegurado del ramo realice por primera vez en todo o
en parte, siempre que estos daos se hayan producido por accin exterior. adems la
indemnizacin solo se conceder si se ha convenido expresamente
4. El asegurador conceder indemnizacin por los daos que se produzcan a los andamiajes
de montaje si se han producido por accidente; los daos producidos por el trabajo no se
estiman producidos por accidente. Adems la indemnizacin se conceder solamente si
as se ha convenido expresamente

5. El asegurador no conceder indemnizacin alguna, independientemente de las causas

que hayan podido contribuir a ellos,
a) Por los daos o perdidas ocasionados por una guerra, declarada o no, o por una
guerra civil
b) Por los daos o perdidas debidos a embargo u otra intervencin de soberana
c) Por los daos debidos a la energa nuclear
d) Por las perdidas que no se comprueben hasta la realizacin de un control de
existencias
e) Por los daos o perdidas que se produzcan como consecuencia inmediata de los
agentes atmosfricos normales con que haya que contar en la estacin o en la
localidad
f) Por los daos producidos como consecuencia directa de acciones permanentes del
trabajo durante las pruebas

3.5.3

Intereses Asegurados
1. Si no se acuerda otra cosa, se considera asegurado el inters en sus suministros y
trabajos, de todos los contratistas que participan en el contrato con el cliente, incluyendo
a los subcontratistas
2. Los subcontratistas son contratistas que sustituyen en todo o en parte al contratista, con
sus suministros y trabajos o prestaciones referidas al contrato con el cliente.

3.5.4

Lugar del Seguro

El lugar del seguro (situacin del riesgo asegurado) es la zona designada como lugar de
montaje en la pliza de seguros o en la declaracin del mismo

3.5.5

Capital Asegurado
1. a) El capital asegurado para el objeto del montaje, en la cuanta total del precio de
contrato establecido en el contrato entre cliente y vendedor o al menos, en la cuanta
de los costos de produccin, es lo que ha de convenirse o indicarse en el contrato de
seguro existente.
b) Cuando en este importe no se incluyan los costos de flete, montaje y aduanas, ni el
beneficio, se pueden incluir en el seguro como capital asegurado especial.
c) Si se aseguran suministros o prestaciones que no estn contenidos en este capital
asegurado habr que convenir capitales asegurados adicionales en la cuanta del valor
de estos suministros o prestaciones, o incluirlo en el contrato de seguro existente
d) Una vez terminada la responsabilidad se fijaran definitivamente los capitales
asegurados basndose en las variaciones efectuadas
2. El capital asegurado para el equipo de montaje se convendr o se incluir en el contrato
de seguro existente, basndose en el valor en estado nuevo de todos los objetos

asegurados que se apliquen en el curso de los trabajos de montaje; tiene que incluir los
costos de flete y de montaje
3. Si hay que asegurar costos de desescombro o de salvamento por ms del 2 por ciento del
capital asegurado para el objeto del montaje, hay que convenir un capital asegurado
adicional.
4. El capital asegurado no se reduce por el pago de una indemnizacin.
3.5.6

Primas
1. La prima se calcula a partir del capital asegurado para la duracin del seguro convenida
en cada caso y se percibe por adelantado
2. Si se suspende, acorta o prorroga el seguro, se acordara con carcter especial la cuanta
de la prima
3. Si se ha fijado el capital asegurado, se calcular la prima definitiva de acuerdo con ello.
La diferencia de importe se pagara a plazo vencido o se reintegrara si procede.

3.5.7

Comienzo de la Garanta del Seguro

1. La garanta del asegurador comienza tan pronto como las cosas aseguradas han sido
descargadas en el lugar del seguro, pero no antes del momento convenido.
2. Si el contrato de seguro prev que el tomador del seguro declare las cosas a asegurar, la
garanta del asegurador empezara no antes de tener entrada la declaracin

3.5.8

Fin de la Garanta
1. La garanta del asegurador termina en el momento estipulado o al desaparecer la
cobertura convenida provisionalmente
2. Antes de transcurrir la garanta el tomador del seguro podr solicitar la prorroga del
seguro. El asegurador deber avisar a tiempo al asegurado de la proximidad de
vencimiento
3. La garanta del asegurador terminara, como mximo:
a) Cuando haya sido recibido el objeto del montaje
b) Cuando el montaje haya terminado y el asegurado haya declarado extinguido ante el
asegurador el inters asegurado
4. Si se han asegurado varias partes de la instalacin como objetos de montaje
independiente, la garanta del asegurador terminara para cada parte de la instalacin tan
pronto como esta parte cumpla las condiciones del prrafo anterior
5. El asegurador no prestara indemnizacin por los daos que se produzcan transcurrido un
mes desde el comienzo de la primera prueba de la instalacin (si no se ha convenido otra
cosa), salvo que los daos no estn relacionados con las pruebas
6. Producido un siniestro indemnizable, ambas partes podrn denunciar el contrato de
seguro. La denuncia se har, como mximo en el plazo de un mes despus del pago o

denegacin de la indemnizacin; se efectuara adems por escrito. Su efectividad

comenzara un mes despus de la fecha de entrada
3.5.9

Interrupcin del Montaje

1. Si se interrumpen el montaje o las pruebas puede solicitarse la suspensin o reduccin
del seguro
2. Si se reduce el seguro el asegurador no conceder indemnizacin ms que en el caso de
que los daos no estn en relacin con una actividad de montaje o de pruebas durante el
periodo de reduccin
3. La suspensin y la reduccin del seguro terminan en el momento que se convenga para
ello o cuando los trabajos de montaje se hayan reanudado total o parcialmente y el
asegurado se lo haya comunicado al asegurador

3.1.10 Alcance de la Indemnizacin

1. Se concede indemnizacin por los objetos daados, destruidos o extraviados, que se
encuentren asegurados. No se indemnizan los daos patrimoniales,, a excepcin de los
gastos de desescombro y salvamento, aunque se produzcan a causa de un dao material
2. Si un objeto se destruye o se pierde se indemniza su valor actual, se cuenta el valor del
material viejo recuperado. Se considera que un objeto est destruido cuando los costos
de reparacin superaran el valor actual del objeto inmediatamente antes del caso de
siniestro
3. Si un objeto est daado el asegurador compensa los costos de la reparacin. Se cuenta
el valor del material viejo recuperado
3.5.11 Costos de Reparacin
1. Los costos de reparacin son los que hay que efectuar para poner el objeto en el mismo
estado en que se encontraba inmediatamente antes de producirse el dao
2. Como base para la indemnizacin solo deben tomarse, segn su tipo y cuanta, los costos
que se hayan tenido en cuenta para calcular el capital asegurado. En especial, el
asegurador no concede ninguna indemnizacin por los costos de flete, montaje y
aduanas, ni por el beneficio, si no estn asegurados.
3. Solo se compensaran costos adicionales si se ha convenido especialmente para:
a) Horas extraordinarias, trabajos en domingos y das festivos y en horas nocturnas
b) Transportes rapidos y expresos
c) Transportes en avin
4. No se encuentran comprendidos entre los costos de reparacin:
a) los costos que tambin se hubiesen tenido que gastar independientemente del
siniestro en especial para corregir un defecto del objeto asegurado si no se hubiese
convenido otra cosa
b) los costos adicionales que se producen por modificacin del objeto asegurado con
ocasin del siniestro
5. Si un objeto daado se repara solo provisionalmente el asegurador compensara,
conjuntamente para esta reparacin y para la definitiva a efectuar posteriormente, el
importe que hubiese requerido una reparacin definitiva efectuada de inmediato

6. Si un objeto que, evidentemente, precise de reparacin se sigue utilizando antes de

repararlo de modo definitivo o provisionalmente con autorizacin del asegurador, este
no conceder indemnizacin ms que por los daos que no estn relacionados con la
necesidad de reparacin
7. Si la reparacin hace que aumente el valor actual de un objeto asegurado o de una de sus
partes el aumento de valor se deducir de los costos de reparacin que haya que
compensar
3.5.12 Gastos de Remocion de escombros y limpieza
1. El asegurador indemnizara los gastos de remocin de escombros y limpieza hasta la
cantidad del 2 por 100 de la suma asegurada para el objeto de montaje. Por encima del
mencionado limite, tampoco se indemnizaran por dichos gastos en concepto de evitacin
y reduccin de daos.
2. Son gastos de remocin de escombro los que se producen a consecuencia de un siniestro
indemnizable con objeto de quitar los escombros, o poner el lugar del seguro en un
estado que permita la reparacin
3. Son gastos de limpieza los que se producen a consecuencia de un siniestro indemnizable
con el fin de hacer posible la reparacin de la cosa asegurada
3.5.13 Infraseguro
1. Hay infraseguro cuando la suma asegurada determinada es inferior al valor asegurable
2. En caso de infraseguro se reducir la cantidad hallada en relacin a la suma asegurada
convenida
3. Las condiciones y las consecuencias del infraseguro se determinaran por separado para
cada suma asegurada
3.1.14 Retencion por cuenta propia (Franquicia)
1. La cantidad determinada conforme a los numerales 3.5.10 a 3.5.13 se reducir mediante
una retencin por cuenta propia de una suma acordada por la aseguradora para cada
siniestro
2. En los casos de perdida por sustracion la franquicia ascender al 25%, sin que pueda ser
inferior a la suma acordada mencionada en el prrafo anterior.
3.1.15 Lmites de indemnizacin
El lmite de la indemnizacin es la parte de la suma asegurada correspondiente al objeto
afectado, deducida la retencin por cuenta propia
3.1.16 Relaciones con otros contratos de seguro
El asegurador no indemnizara en la medida en que pueda reclamarse una prestacin por el
dao que se derive de otro contrato de seguro del asegurado
3.1.17 Procedimiento de peritaje o inspeccin

1. El asegurador y el asegurado pueden exigir que se determine la causa y la cuanta del

dao por medio de peritos
2. Todo procedimiento de peritaje o inspeccin se ajustara a los siguientes principios:
a) Cada parte nombrara por escrito un perito y podr requerir a la otra al
nombramiento del segundo perito o inspector; si este no se hubiese producido
dentro del plazo de dos semanas a contar de la recepcin del requerimiento, la parte
solicitante podr hacerlo nombrar por la Cmara de Industria y Comercio
competente para la sede social de su empresa. En el requerimiento habr de advertir
a la parte requerida sobre esta alternativa
b) Previamente a la iniciacin del procedimiento de comprobacin, ambos peritos
elegirn un tercero que dirima la posible discordia. De no ponerse de acuerdo en la
eleccin, el perito tercero ser nombrado a instancia de una o ambas partes por la
Cmara de Industria y Comercio competente para la sede del asegurador.
3. Los dictmenes de los peritos debern versar al menos sobre:
a) Las causas aseguradas o supuestas del siniestro
b) Los gastos de reparacin
c) El valor venal (vendible o expuesto a la venta) de la cosa afectada y la elevacin de
dicho valor debido a la reparacin
d) El valor del material viejo
e) Los gastos y el exceso de gastos
f) El valor en nuevo de los objetos del equipo de montaje afectados
4. Los peritos presentaran sus conclusiones simultneamente a ambas partes. Si existiese
discrepancia, el asegurador dara inmediato traslado de las mismas al perito tercero, quien
decidir sobre los extremos controvertidos dentro de los limites determinados por las
conclusiones en que coincidan los peritos y presentara su decisin simultneamente a
ambas partes.
5. Cada parte sufragara los gastos de su perito, costeando por mitad los correspondientes al
perito tercero
6. Las conclusiones de los peritos o, en su caso, la del perito tercero, sern vinculantes a no
ser que se demostrase hasta la evidencia una considerable discrepancia con la realidad de
la situacin. El asegurador calculara la indemnizacin sobre la base de tales
conclusiones vinculantes
7. El procedimiento de peritaje no afectara a las obligaciones que incumben al asegurado
3.1.18 Plazo de pago de indemnizacin
1. El derecho a la indemnizacin vence a las dos semanas de su determinacin definitiva.
Transcurrido un mes desde que se declar el siniestro se podr reclamar, como pago
parcial la cantidad mnima que, de acuerdo con las circunstancias, correspondera a
pagar. Transcurrido el plazo de dos semanas a partir de la fecha de vencimiento de la
indemnizacin, esta comenzara a devengar intereses
2. Podr pactarse que el asegurado solo pueda disponer de la indemnizacin con el
consentimiento de un tercero, especialmente el cliente
3. Si no se reclamase judicialmente la indemnizacin dentro del plazo de seis meses a
contar desde que el asegurador la hubiese denegado por escrito con expresin de las

consecuencias jurdicas aparejadas al transcurso del plazo, quedara el asegurador libre de

la obligacin de indemnizar. La solicitud de un procedimiento de peritaje interrumpir el
plazo por el tiempo que durara aquel.
3.1.19 Obligaciones del asegurado en caso de siniestro
1. Ocurrido un siniestro, el asegurado deber:
a) Dar parte inmediatamente por escrito y si es posible telegrficamente al asegurador
y en caso de riesgos exteriores al representante que designe
b) Presentar inmediatamente denuncia ante las autoridades de polica competente en
caso de robo
c) Evitar o reducir en lo posible el dao, siguiendo las instrucciones del asegurador y
solicitndolas cuando las circunstancias lo permitan
d) No alterar el cuadro del dao hasta que tenga lugar la inspeccin por parte de un
encargado del asegurador a no ser que:
i. La seguridad o la continuacin de los trabajos de montaje exijan actuar
ii. El asegurador renuncie expresamente a la inspeccin
iii. La inspeccin no se haya producido dentro de los cinco das siguientes a la
recepcin del parte de siniestro
iv. Permitir a quien el asegurador encargue tal misin el examen de la cosa daada,
manteniendo a su disposicin, a efectos de inspeccin, las piezas cambiadas
v. Proporcionar al asegurador si no requiriese, la informacin necesaria para
determinar la indemnizacin y especialmente justificar los gastos de reparacin
mediante facturas y dems documentos.
2. Si el asegurado incumpliese algunas de las obligaciones anteriormente expuestas,
quedara el asegurador, exento de toda obligacin de indemniza.
3.1.20 Limitacion del poder del agente
El agente no est facultado para recibir notificaciones y declaraciones del asegurado
Todas las condiciones generales, arriba mencionadas, pueden estar sujetas a ciertas
modificaciones, dependiendo lo que establezca la pliza emitida por el asegurador y
aceptada por el asegurado
3.6

SOLICITUDES DE SEGURO DE MONTAJE CONTRA TODO RIESGO

Generalmente, las solicitudes de Seguro de Montaje contra todo riesgo deben incluir los
siguientes datos:
- Nombre y domicilio
- Descripcin del bien que va a montarse (cuando sean diversos bienes, se deber agregar
adicionales especificaciones)
Nombre del fabricante, modelo y serie
Tipo, capacidad y velocidad
Presin, temperatura y peso
En caso de construcciones de acero se deber indicar: el material, su carga mxima,
su peso y adems especificar si es soldada o remachada

En caso de plantas completas: fabricantes principales, tipos, capacidad, nmero de

unidades o secciones de produccin y otros detalles importantes
Para maquinaria: Especificar si se cuenta con una gra de capacidad suficiente
Para construcciones de acero: indicar el sistema de montaje
Indicar si se es fabricante, importador o comprador de los bienes que se van a montar o
si se es contratista para la instalacin de los mismos
Indicar los bienes que se van a montar (si son nuevos o usados)
Indicar si los planos, diseos y materiales han sido probados en otras de sus
construcciones o si la instalacin o parte de ella va a ser erigida por primera vez
Indicar si hay peligro especial de incendio y/o explosin (en caso afirmativo dar
detalles)
Indicar quien va a efectuar el montaje de la maquinaria y cul es su experiencia
Indicar el nombre del comprador, su domicilio y ubicacin del montaje
Indicar cul es el valor del bien que va a asegurar incluyendo fletes, derechos de aduana
y gastos de montaje
Indicar si se quiere asegurar contra fenmenos de la naturaleza, tales como: terremoto,
temblor, erupcin volcnica, ciclon. Tempestad, inundacin, etc.
Indicar si se desea asegurarse contra errores del fabricante (este riesgo es factible de
obtener solo cuando el fabricante de la maquinaria es el solicitante)
Indicar si se quiere cubrirse contra responsabilidad civil para daos corporales con suma
asegurada por separado
Indicar si se desea tambin cubrirse contra remocin de escombros con suma asegurada
por separado
Indicar si desea adicionalmente asegurar el equipo de montaje y declarar su valor actual
Especificar si desea que su seguro incluya flete por expreso y salario por tiempo extra y
das festivos en caso de siniestro (generalmente los gastos extras por transporte areo no
podrn ser asegurados)
Indicar en qu fecha entrara en vigor el seguro y adems la duracin probable del
montaje y de la prueba de operacin (generalmente para objetos usados la prueba de
operacin no podr ser asegurada)

Capitulo 4
Fundamentos sobre cimentaciones de maquinaria
4.1) Introduccin
Las cimentaciones de maquinarias constituyen una parte importante de una instalacin industrial,
por ello se la considera un arte y no una ciencia. Es importante tener como referencias de los
instaladores de cimentaciones pasadas, para poder hacer nuestra cimentacin., Una cimentacin
sirve para colocar, nivelar, alinear y acoplar una maquinaria a su equipo auxiliar. Si no se logra
tomar precauciones en el diseo es probable que encontremos dos problemas: desalienacin y
vibracin fuera de fase, ocasionando lo siguiente:

Ruptura de eje

Falla de acople
Desgaste disparejo y prematuro de los cojinetes, etc.

Para evitar eso, se procede a asilar la cimentacin de las losas adyacentes a travs de rellenos
premoldeadas, generando:

Transmitir vibraciones al resto del edificio

Evitar rajaduras de losas

4.2) Factores generales en la construccin de cimentacin

Resistencia asentamiento vertical.- Es recomendable que la presin que ejerce el soporte

sobre el suelo sea de un 40 a 60% como factor de seguridad con eso minimizamos la
deformacin unitaria debido a a las fuerzas de impulso o de choque de la maquina,
Asentamiento diferencial.- Es cuando una parte de la cimentacin est parcialmente en
nivel mientras la otra tiene a asentarse, esto ocasionara ruptura de ejes dependiendo del
tipo de acople o ruptura de la estructura de la maquinaria. Por eso es importante que el
centro de gravedad de la cimentacin coincida con la localizacin de la resultante de las
cargas externas. La cimentacin debe ser solida y de un espesor adecuado para as
minimizar la deformacin vertical del mismo debido a la humedad o cambio de
temperatura que sera equivalente a un asentamiento diferencial.
Previsin para la instalacin de accesorio y anexos.- Es importante dejar unas zanjas en el
piso para las tuberas, ya que as podramos fcilmente percatarnos alguna fuga.
Cambios trmicos.- Debido a las fuentes calorficas y a fuentes frigorficas vamos a tener
dilataciones y contracciones ya sea de la cimentacin, de la maquinaria o de ambas, en el
caso de q la temperatura de la maquinaria sea mayor q la temperatura de la cimentacin,
va a provocar q cualquiera o ambas se rompan.
Proteccin anticorrosiva.- Es importante dejar un desnivel del piso circundante con la
maquinaria, para as evitar q el agua o otros elementos entren en contacto con la
maquinaria misma o los pernos de anclaje.
Vibracin

4.3) Tipos de maquinas a instalar sobre la cimentacin

Dependiendo
del
autor
tenemos
a:
Russo Ivanoff que las califico en 2 grupos dependiendo del tipo, frecuencia y intensidad de las
acciones dinmicas:

Maquinas con cargas dinmicas.- Fuerzas de inercia provocada por acciones dinmicas
son de grande magnitud.
Mquinas con acciones equilibradas.- Fuerzas de inercia despreciables comparndola
con el peso de la misma.

Segn los hindes Srinivasulu y Vaidyanthan:

Maquinas que producen fuerzas de impacto: como martinetes de forja, prensas

hidrulicas
Maquinas que producen fuerzas peridica: como motores a diesel
Maquinas a altas velocidades: compresores rotativos, turbinas
Maquinas con carcter miscelneo: torres de enfriamiento, hornos industriales. Estos son
considerados como equipo.

Finalmente la clasificacin dependiendo del rango de velocidades:

De Baja a media de 0 a 300 RPM

De media a alta: de 300 a 1000RPM
Muy alta: mayor a 4000RPM

4.4) Tipos de cimentacin de maquinas

Segn su forma estructural

Segn su colocacin y tipo de suelo

4.4.1) Segn su forma estructural:

Tipo bloque: O llamada macizas sin stano, poseen forma de bloque macizo con unas
salientes llamadas zapata, perfecta para maquinas que producen peridicas
Tipo caja: O llamada macizas con stano, tiene la forma de un bloque pero con un hueco
en el centro, tienen como caracterstica que tiene muy desarrollada la parte que est en
contacto sobre el nivel del terreno, la cual es una altura igual al stano.
Tipo Pared: Dos paredes que sostienen la maquinaria.
Tipo Armazn: Varias columnas que en la parte de arriba soportan una armazn horizontal
donde va la maquina.

4.4.2) Segn su colocacin y tipo de suelo

Cimentacin de concreto sobre el suelo

Cimentacin de concreto sobre pilotes
Cimentacin de concreto sobre sper estructuras
Cimentacin de concreto sobre el suelo

Dependiendo de la forma y el tipo de maquinaria a utilizar la cimentacin va a funcionar como

fuente vibratoria. El concreto deber tener a parte de agua, arena, piedra y cemento, una malla de
fierro, el concreto no es resistente a la fatiga
Cimentacin e concreto sobre pilotes
Esto se debe a: Terreno arcilloso o a la instalacin de maquinaria muy pesada. Los pilotes deben
de prevenir lo asentamientos verticales y diferenciales, para eso deben trabajar como:

Puntal cuando llega al estrato resistente

O de forma flotante o de friccin cuando no llega hasta el estrato resistente

Existen dos tipos de material para los pilotes:

Madera: Poseen longitudes de 10, 12, 15 y hasta 22 m. Pueden ser de mangle o cuisba. Tienen una
dureza de 8 a 15 toneladas Poseen las siguientes caractersticas.

Debe tener la punta plana

Debe estar completamente pelada la superficie
No debe presentar nodos
La parte inferior debe tener forma de la punta de un lpiz
Las rajaduras no deben ser mayor a 1 o 2 mm de ancho ni de una longitud mayor al
dimetro.
La rectitud del pilote debe ser lo ms recto posible.

Hormign: Poseen una dureza de 30 a 40 toneladas. Existe 4 tipos las cuales son: Franki, Raymond
mixta, Raymond estndar y pretensado. Poseen una longitud de 16 a 26 m. El procedimiento para
construir un pilote es el siguiente:

Se construye y se funde el pilote

A los 4 das se desencofra y se cura con abundante agua
Se revisa que las fisuras nos sean mayor a 5 mm de ancho ni de 15 a 20 mm de espesor,
caso contrario especificar con el ing civil.
Hecho lo anterior se procede al piloteo por medio de maquinas de vapor o aire
comprimido.

Principios bsicos para construccin de cimentacin sobre pilotes:

El centro de gravedad del grupo de pilotes debe coincidir con la localizacin de la fuerza
resultante.
La cimentacin debe quedar separada del piso circundante
El caso que el piso circundante tambin este sobre el pilote, el fondo total de la
cimentacin debe ser entrelazada y considerablemente gruesa.
Se debe arreglar la disposicin de los pilotes debajo de la maquinaria de tal manera que no
sufran asentamientos
Es preferible usar una mayor cantidad de pilotes de una menor longitud para distribuir el
peso, que usar pilotes de mayor tamao, donde solo unos van a recibir ms cargas que los
otros.

Cimentacin de concreto sobre sper estructuras

Cuando vayamos a instalar la maquinaria sobre una superestructura es preferible usar concreto
como soporte inmediato a la maquinaria, ya que se pueden presentar problemas por flexin de las
vigas o por la vibracin que ocasiona el funcionamiento de la maquina.
Para la planificacin de grandes entidades se deber considerar si la flexin de las vigas es o no
crtica para eso se toma en cuenta lo siguiente:

Un extremo de la cimentacin de una maquina no debe descansar sobre una viga

resistente si el otro extremo descansa sobre una viga flexible.
Una viga resistente no deber pasar por debajo de la parte intermedia de una
cimentacin, donde sus esteremos sesten simplemente soportados por vigas flexibles.
Una columna no deber estar bajo o prxima a un extremo mientras el resto se encuentre
descansado sobre vigas flexibles.
Las diferentes deformaciones debido a los esfuerzos o cambios de temperatura no deben
afectar la cimentacin y la alineacin e los soportes.
Se puede hacer uso de abrazaderas verticales en las estructuras cercana s a la fuente de
vibracin para impedir que otras partes entren en vibracin resonante.

Capitulo 5
Dimensionamientos de cimentacin
a) considerar asentamiento vertical, asentamiento diferencial, cambios trmicos.
b) costos de construccin (materiales y magnitud)
c) seguridad industrial
d) requerimientos operativos de las maquinas
e) condiciones del subsuelo

- se a estimado que que pa las mayora de las maquinas son mejores las cimentaciones livianas con
zapatas desarrolladas
- la profundidad depende del tipo de maquinaria, y esta se relaciona con las frecuencia de
vibraciones.
Seleccin de dimensiones
La condicin bsica para el dimensionamiento de la cimentacin tipo bloque ( concreto sobre el
suelo) determinar la profundidad de instalacin. Dependen de las condiciones de ubicacin,
fijacin de la maquinaria y caractersticas del terreno.
Las dimensiones de la superficie de apollo no pueden ser menores que la maquinaria.
a) Datos concernientes a la maquinaria
- caractersticas generales de la maquinaria
-esquema de ubicaion y valores de cargas estaticas
- cargas dinamicas
- ubicaion y fijacin de la maquinaria, instalaciones auxiliares, ductos y tuberas
b) lugar donde se instalara la maquinaria
- constitucin geologica del terreno, capas del suelo y subsuelo
- esquema de ubicacin de la maquinaria en el edificio, y de otras maquinas, servicios auxiliares
canales de cables y caeria.
- existencia de objetos sensible a las vibraciones cerca de la maquina
Determinacion de la altura mnima de la cimentacin
a) Condiciones de ubicacin y fijacin de la maquinaria
b) condiciones de fabricantes de maquinaria
El espesor minimo de la saliente de la cimentacin(zapata) se determina de acuerdo a la saliente
mas larga.
Espesor de zapata (h), long saliente (c)
-Hormign simple: h= c
-Hormign armado= h= 0.8 c

-Fondo de distintas cavidades= espesor o 1/5 de la medida del lado menor de la cavidad, ese
espesor no se determina con la ubicacin de los pernos de anclaje.
- utilizacin de pernos de anclaje largo hace trabajar la mayor parte de la altura de la cimentacin
(antes ladrillo), ahora la long. Mxima de los pernos de anclaje es de 1 o 1.5 mts.
Normas tcnicas rusas permiten:
a) acortar la long de pernos de anclaje (indicaciones de fabricante contrarias) determina la long.
De la base a la igualdad entre la resistencia del perno a la ruptura por traccin y la adherencia en
el hormign
b) variar la deposicin de la instalacin de las maquinas
Pernos de anclajes:
a) pernos de anclaje fijo
- poseen gancho y algunos casos cabeza especial
Montaje de maquinas pequeas se fija los pernos en el momento de la colocacin del hormign
En otros casos se colocan los pernos en cavidades especiales y se rellena con colada de relleno
b) Pernos de anclaje desmontables
Varia con respecto comodidad montaje sencillo, practico y respecto al tipo de maquina
- Pernos de anclaje con manguito: permite un pequeo movimiento de los pernos en caso de que
no quede alineado al fraguar el hormign (manguitos hasta 75 mm con pernos de 40 mm)
- Pernos de anclaje con travesao: dispone de un travesao que se dispone en el hormign
resistente, pernos de dimetros menores a 40 mm
- Pernos de anclaje con placa: mas usado, se fija al hormign por medio de una placa metlica,
tiene un agujero rectangular por donde pasa la cabeza del perno, este se lo gira 90 para apoyar
sobre dos topes soldados a la placa
- Pernos de anclaje con manguito y caja: simplifica el proceso de montaje elimina el encofrado,
remplazado por un tubo de acero o manguito, y se diferencia del manguito por la caja metalica
por debajo de la placa y soldada a la placa
- Pernos de anclaje con placa fijada al hormigon: econmica, se utiliza perno de anclaje corto, se
atornilla a la cabeza de una placa especial fijada en la masa del hormign.
Placas de anclaje
La medida mnima se toma en relacin al dimetro de los pernos de anclaje. ( Ver fotos)

Profundidad de fijacin de los pernos de anclaje

a) la condicin de igualdad de la resistencia a la ruptura por traccin del perno
b) La adherencia del perno al hormign
Con respecto a pernos de anclaje fijo para conservar a) y b), debe ser fijado a una profundidad en
el hormign no mayor de 15 a 20 diametros del perno.
Tabla 5.1
Profundidad de la cimentacin bajo el nivel del terreno
- La profundidad de cimentacin bajo el nivel del terreno debe ser iwal a la altura minima de la
parte enterrada de la cimentacin, en caso de cimentaciones con stanos la profundidad con
respecto al nivel del piso del stano nunk ser inferior a de la altura del stano y como mnimo
tendr 1 m
- las dimensiones de la superficie de apoyo de la cimentacin hay q tomar en cuenta que el centro
de gravedad de las masas componentes de cimentacin y maquina en conjunto, y el baricentro de
la cimentacin deben estar en una misma vertical.
- se recomienda separar las cimentaciones de las maquinas con las del edificio ( especialmente en
maquinas no equilibradas de baja frecuencia asi como las de percucion, con unminimo de
separacin de 0.3 a 0.5 m)
- se puede usar cimentaciones del edificio como columnas para maquinas de alta frecuencia, es
conveniente poner debajo de la superficie de apollo de tales columnas capas de fieltro de 1.5 a 2
cm de espesor.
- se puede utilizar una misma cimentacin para maquinas que generan fuerzas de inercia
horizontales pero no es recomendable para las que generan fuerzas verticales.
Profundidades mayores al minimo necesario
- Cuando se encuentra con capas dbiles de suelo se puede obtar por estas soluciones:
a) construccin de la cimentacin sobre un colchon o lecho formado por material poco
compresible( arena, piedrecilla)
b) aplicacion de alguno de los mtodos de reforzamiento artificial de los suelos (pilotaje)

Capitulo 6
ASPECTOS TECNICOS DE LAS VIBRACIONES EN EL MONTAJE DE MAQUINARIA

6.1 LAS VIBRACIONES DE LAS CIMENTACIONES

La cimentacin de una maquina se considera un cuerpo absolutamente rigido q se apoya en una
base elstica
La cimentacin tiene 3 ejes principales de inercia: uno pasa por el baricentro de la superficie de
apoyo OZ, otros dos son paralelos a ejes principales de inercia de superficie de apoyo OX, OY
3 vibraciones independientes:
a) Vibraciones verticales OZ
b) Vibraciones horizontales y rotativas ( XOZ, YOZ)
c) Vibraciones rotativas OZ
Vibraciones dainas ocurren con maquinas de alta velocidad de movimiento alternativo.
Diseador debera comprobar las magnitudes de las fuerzas y sus periodos o frecuencia y asegurar
que la estructura de soporte no tenga una frecuencia natural cercana a la de la maquina y evitar la
resonancia.
Maquinas rotativas como ventiladores de alta velocidad pueden tener el CG de la parte rotativa
ligeramente excntrica.
La frecuencia de impulsos muy grande (aproximadamente 1000 ciclos/min) estructura de soporte
tendr una frecuencia natural mucho mas baja y no habr resonancia, la zonapeligrosa se situa en
un rango de 200 a 500 ciclos/min
Difcil de estimar con exactitud el periodo natural de vibracin de la cimentacin y es deseable que
este valor sea tan bajo que nunca exceda de 30 a 50% la frecuencia de la maquina o que sea tan
alto que exceda esta frecuencia en un 200 a 300%
Al arrancar el motor se podra igualar la frecuenca de esta con la de la estructura de soporte , al
ser esto algo transistorio sus efectos son despreciables.
Motores de velocidad variable estos trabajan a velocidad demasiado lenta ocasionando
perturbaciones de vibracin, por eso se deber disenar las cimentaciones para el peor de los casos
Prevenir las transmisiones de las vibraciones provenientes de las maquinas , con el uso de
aisladores o algn otro dispositivo en forma amortiguada de tal manera que las fuerzas aplicadas a
las estructuras no sean severas.
6.2 ASPECTOS TEORICOS DE LOS AISLADORES DE VIBRACION
Cuando aumenta el tiempo de aplicacin de la fuerza , causara un aumento del impulso. Pero los
aisladores no cambiaran el tiempo xq este depender del tiempo de maquina y la inercia del
cuerpo resistir los movimientos de traslacin y rotacin. Si el cuerpo estara libre para moverse,

arrancara en una sola direccin y luego su movimiento seria invertido segn los cambios de
direccin de las fuerzas.
Una maquina soportada con resortes , la inercia del cuerpo resistir un cambio de movimiento
primero en una forma y luego en otra. Dependiendo de las fuerzas alternativas
Al permitir algo de movimiento atraves de la fluencia de los resortes , los aisladores podran
reducir las magnitudes de las reacciones de pulsacin y por lo tanto las fuerzas que afectan a la
cimentacin.
6.3 VENTAJAS DE LOS AISLADORES DE VIBRACION
a) Proteger la estructura de edificios y maquinas adyacentes al detener las transmisiones de
choque y vibraciones .Los equipos adecuadamente aislados pueden ser ubicados en diferentes
pisos o montados directamente sobre losas sin que tengan una cimentacion
b) Protegen equipos de precisin de las vibraciones
c) Alargar la vida til de los motores
6.4 MATERIALES USADOS EN AISLADORES
- Elastomeros caucho natural favorable combinacin de de propiedades mecanicas ,minima
desviacin, mxima resistencia de tensin y mxima elongacin. Limitada resistencia al deterioro
en presencia de hidrocarburos , ozono y altas temperaturas.
Neoprano y Buna N alta resistencia al ozono e hidrocarburos. Buna N es relativamente adecuado
altas temperaturas . Buna S buen caucho sintetico. El caucho de silicio es un elastmero sintetico
es adecuado para aplicaciones en altas o bajas temperaturas . Caucho moldeado extensa
aplicaciones porque puede ser convenientemente moldeada, para diferente rigidez incorpora mas
histresis.
- Resortes metalicos son comnmente usados donde la deflexin estatica requerida, es muy
grande y la temperatura u otras condiciones hacen que el caucho sea inadecuado.
-Materiales miscelneos el fieltro, corcho, la esponja de caucho y materiales combinados son
utilizados en formas de planchas o almohadillas
Corcho es usado frecuentemente en cimentaciones grandes, fieltro es usado algunas veces bajo la
maquina y no le afecta el aceite.
6.5 FACTORES PRACTICOS DE EVALUACION DE LOS AISLADORES DE VIBRACION
a) deflexin estatica bajo la carga muerta
b) La rigidez en las direcciones laterales relativas a la rigidez en la direccin de la carga muerta

c) La carga a ser soportada por los aisladores

d) condiciones ambientales
e) Amortiguamiento factible a partir de la histresis de la carga
f) limitaciones de espacio y peso
g) efecto de elasticidad no lineal sobre la eficiencia
h) relacin entre la rigidez estatica y dinamica
6.6 EFICIENCIA DEL AISLAMIENTO DE VIBRACION
Tendra una mayor eficiencia siempre y cuando pueda absorver la mayor cantidad de vibracin.
Esta eficiencia es dependiendo de la deflexin estatica de la frecuencia de excitacin y la
frecuencia natural
Deflexin estatica es el cuoficiente de dividir el peso de una maquina para la rigidez total del
aislador.
Frecuencia natural es la frecuencia de vibracin libre de un sistema ,frecuencia de excitacin se
refiere especficamente a condiciones de trabajo de la maquina. Para que la aislacin de la
vibracin sea lo mas efectiva posible el montaje del aislador de vibracin deber ser muy blando,
de modo que su frecuencia natural sea baja en comparacin con la frecuencia de perturbacin.
La frecuencia de perturbacin es igual a la velocidad en RPM de la maquina, cuando se iguala la
frecuencia natural con la frecuencia de excitacin el sistema entra en resonancia.
Velocidad relativa cuando se alcanza las condiciones de resonancia se dice q la maquina se
encuentre girando en velocidad critica, es la velocidad de rotacin del sistema.
Eficiencias de aislamiento recomendadas constituye la inversa conocida como transmisibilidad(es
una relacin adimensional de la respuesta de amplitud de un sistema bajo vibracin forzada de
estado estable)
Las eficiencias de aislamiento recomendadas dependen de las areas de aplicacin donde se
encuentra instalada la maquinaria .

Las areas de aplicacin pueden ser criticas (aquellas en las que la vibracin debe ser absorbida a lo
mas que se pueda para evitar perturbaciones) y no criticas ( son areas en que la vibracin debe
de todas maneras ser absorbida pero las perturbaciones de ruido no son tan importantes).
6.7 SELECCIN DE AISLADORES DE VIBRACION

Para seleccionar un aislador es necesario tener conocimiento de la eficiencia de aislamiento, segn

el area en que se vaya a instalara la maquina. Es preciso conocer la mas baja velocidad de rotacin
de la maquinaria y considerar esta velocidad como la frecuencia de excitacin del sistema.
Con la frecuencia de excitacin y porcentaje de eficiencia ser necesario obtener la deflexin
estatica con esta se podr seleccionar el tipo de aislador . segn el tipo de piso dond va a ser
instalado el aislador deber hacerse una reconsideracin de las deflexiones que deben ser
absorbidas por el aislador
6.8 RECOMENDACIONES GENERALES DE INSTALACION DE LOS AISLADORES DE VIBRACION
a) determinar aproximadamente la ubicacin del centro de gravedad de la maquinaria
b) medir o computar la carga estatica de cada aislador
c) aisladores deben ubicarse en un plano que pasa por el centro de gravedad de la masa
suspendida para prevenir las resonancias
d) Hacer las distancias x e y iguales a los radios de inercia alrededor de los respectivos ejes
e) usar pernos o tornillos de reten u otros limitadores para evitar grandes desplazamientos.

CAP 7
ALINEAMIENTO DE MQUINAS
Alinear significa hacer colineal los ejes de rotacin, de las mquinas en general, en un
determinado plano de acoplamiento.

7.2 TIPOS DE DESALINEAMIENTO

1. Radial o paralelo: es la distancia radial que separa a dos ejes que son paralelos.
2. Axial o angular: Es aquel desalineamiento que entre 2 ejes que convergen en un mismo
plano de acoplamiento, cuyo valor angular se mide entre la desviacin del eje con
respecto a la lnea central de colinealidad, y que es igual al valor axial por geometra; y es
por esto, que tambin se la denomina desalineamiento angular.
3. Combinado: Es una combinacin entre el desalineamiento radial y el axial

7.3 FORMAS GENERALES DE CORRECION DEL DESALINEAMIENTO

a. Apreciar numricamente el desalineamiento radial y axial.
b. Proveer las maniobras necesarias a realizar para determinar el cambio, ya sea en
incremento o disminucin de suplementos o lainas en las bases de las maquinas hasta
obtener la correccin deseada.

7.4 DETERMINACION DEL DESALINEAMIENTO EN DOS EJES

a. Se debe proceder a marcar sobre ambos acoples, una gua comn como punto de
referencia o de partida y denominar a esta marca como cero de acoplamiento
b. Realizar las lecturas en posiciones diametralmente a partir del cero de acoplamiento con
un giro en los ejes de 90 en cada ocasin.

c. Despus de girar ambos ejes al coincidir las marcas de los acoples hay que tomar sus
lecturas.
d. Segn la rotacin que tenga la mquina, tendra que hacerse el giro de los ejes.

7.5 METODOS PARA TOMA DE LECTURAS RADIALES ENTRE LOS ACOPLES DE

EJES
1. El de la regla de acero: Consiste en colocar una regla de acero sobre el borde superior de
las bridas de acoples de los ejes y luego con un calibrador de galgas se mide la diferencia
entre el borde inferior de la regla y el borde superior de la brida.
2. Mtodo de la prensa: Tomando un punto de referencia fijo en uno de los acoples, puede
ser utilizada una prensa y el calibrador de galgas.
3. Mtodo del indicador de cartula (Micrmetro): Consiste en el uso de un indicador en
forma de reloj, el cual est graduado en milsimas de pulgada o centsimas de mm y tiene
su esfera exterior graduable.
a. Del tipo prensa
b. Del tipo pedestal magntico

7.6 Ejemplos de lecturas positivas y negativas

Ejemplo de una lectura positiva: Un acople entre una bomba centrifuga y su motor elctrico pero
el eje de la bomba se encuentra ms abajo del eje del motor y a una distancia x.
Ejemplo de una lectura negativa: Considerando el ejemplo anterior ahora se coloca el micrmetro
en el acople de la bomba por lo tanto sus lecturas deberan ser negativas, ya que el eje de la
bomba est ms abajo que el eje del motor.
Ejemplo de una lectura positiva y negativa: Suponiendo que el eje de la bomba sigue por debajo
del eje del motor y que adems de ello hay tambin una excentricidad horizontal.

7.7 DETERMINACION DESALINEAMIENTO VERTICAL Y AXIAL

El desalineamiento se determina mediante la semidiferencia algebraica de las lecturas tomadas
diametralmente opuestas

7.8 DETERMINACION DESALINEMIENTO AXIAL O ANGULAR

Esto se determina midiendo el ngulo f o la distancia x que puede ser medida con los
instrumentos para lectura radial y paralelo al eje principal.

7.9 ALINEAMIENTO DE DOS EJES CON ACOPLES

Se toman dos marcas que coincidan entre si al momento de tomar las lecturas axiales con el
calibrador de lainas.

7.10 ACOPLAMIENTO DE UNA TURBINA CON UN ENGRANAJE REDUCTOR

Para este caso utilizamos un micrmetro de cartula, el cual lo fijamos en el acople de la turbina
para comprobar el desalineamiento tanto axial como radial.

7.11 DETERMINACIN DE LAS LAINAS O SUPLEMENTOS

Tendremos que corregir la posicin de la turbina un ngulo observando pues en la figura los
tringulos por:

1. La hipotenusa D formada por el acople al desplazarse, el ngulo y el lado e

(e=desviacin axial)
2. El lado a antes y despus de desplazarse el ngulo y el espesor x1 de las lainas
3. El lado b antes y despus de desplazarse el ngulo y el espesor x2 de las lainas.

Donde D es el dimetro del acople;

e es el espesor axial hallado
a y b son las distancias entre la prolongacin del acople y los ejes de los pernos de anclaje.

Captulo VIII
Instalacion de correas de transmision
8.2 Clasificacin de la transmisin por correas
Segn la caracterstica cinemtica:
Transmisin del movimiento a una polea conducida(impulsada).
Transmisin del movimiento a varias poleas conducidas (impulsada).
Segn el mtodo de Tensin
Transmisiones simples.
Transmisiones con Tensin.
Transmisiones de autotensin.
8.2 .1 Esquemas Cinemtico de la transmisin por correas sobre una polea conducida.
Transmisin abierta.
Transmisin cruzada
Transmisin Semicruzada.
8.2.2 Esquema Cinemtico de las transmisiones por correas sobre varias poleas conducidas.
Transmisin sencilla.

 Transmisin compuesta.
Transmisin cruzada con polea poligonal.
8.2.3 Esquema del mtodo de tensin en las correas
Transmisin con tensin del propio peso de la correa.
Transmisin con tensin producida al separar el motor impulsor.
Transmisin tensin producida por un rodillo tensor.
Transmisin con tensin producida por un rodillo accionado por un muelle o peso.

8.3 Transmisin de correas en V

Son las ms usadas en la industria. Son correas de seccin trapezoidal que encajan en las ranuras
en forma de V de las poleas. Fabricadas con cuerda y tela impregnada con caucho. Hay otros de
Sintticos o acero.

8.4 Definiciones Preliminares de las transmisiones por correas

Lneas primitivas de una correa: Son lneas que conservan la misma longitud cuando la correa es
deformada pro una tensin constante.
Anchura primitiva: Es la anchura de la correa medida al nivel de la superficie primitiva.
Longitud primitiva: Es la longitud de la correa al nivel del ancho primitivo.
rea de contacto: es el arco que forma los contactos de la correa en los puntos en los que queda
libre la correa.
Dimetro de paso de las poleas: Es el dimetro intermedio de las poleas conductora y conducida
el promedio de el dimetro EX y el Interior.
Distancia entre centros: Es la distancia entre centros de las poleas conductora y conducida.
Potencia nominal: es la potencia proporcionada por el fabricante del motor que impulsa la polea
conductora.
Potencia de Diseo: es el producto de la potencia nominal por el factor de servicio.

8.5 Caractersticas operacionales de las correas en V.

Gran adherencia.
Arco de contacto mas ligero.
Tensin ligera.
Las secciones nominales de correa en V son A, B, C, D ,E y Z.

8.7 Datos para seleccionar correas de transmisin.

Dimetros y velocidades
Dimetros entre centros.
Longitud o desarrollo de correas.
Factor de Servicio para sobrecargas (es la seguridad que se toma contra roturas debido a
fallas prematuras)
Potencia de diseo.
Secciones de bandas recomendadas para vel;ocidades normales de motores.

8.8 Recomendaciones practicas en el diseo de transmisiones por cadenas

en V.

Las poleas deberas ser siempre instaladas con cierta previsin para efectuar ajustes de
distancia entre centros.
La distancia entre centros no debe exceder 2 a 3 veces la suma de los dimetros de
paso de ambas poleas ni ser menor q el dimetro de la poleas mas grande.
El arco de contacto sobre la polea mas pequea no debe ser menor a 120 grados.
Las relaciones de poleas no debe exceder de 8:1
Velocidades lineales no debe exceder 5000 pies/ min ni menor a 1000 pies/min.
Si es mayor a 5000 pies/min debe ser dinmicamente balaceadas.
Debe tomarse en cuenta el factro de servicio.
Las temperaturas no deben exceder 160 Fh ni un pico de 170`Fh para periodos cortos .

8.9 Alineamiento e instalacin de correas en V

Asegurar que poleas estn limpias, libre de aceitesy pinturas y libre de bordes agudo o
rababas.
Verificar con un indicador de nivel de los ejes de poleas conductora y conducida que este
alineado.
Aflojar pernos de base del motor y de la maquina impulsada.
Colocar los ejes paralelos y comprobarlos con un cordel. Y escucdra metalica.
Comprabar el alineamiento de las poleas usanndio un corder a lo largo de los bordes.
Cuando coloque las correa nunca las forc sobre las poleas porque podra romperlas o
debilitarlas.
Otro mtodo es por medio de una regla metlica.

8.10 Tensin de las correas.

La mejor tensin para una transmisin es la tensin mnima a la cual no deslizara o

patinara la correa.
Una tensin excesiva acorta la vida til de la correa y daa cojinetes.
La tensin mnima se la puede determinar aplicando una fuerza perpendicular.
Despus de tensar la correa hacer trabajar el sistema de transmisin por unos 15 minutos
para que se asientes las correas y si resbalan volver a tensar.
Volver a verificar la tensin 8 horaas despus y si esta bien colocar las cuboiertas de
proteccin.
Debe tener presentes que tensiones insuficientes en las correas pueden ocasionar que la
correa patine y se desgaste prematuramente.
Se debe evitar el uso de rodillos tensores, estos son causantes en muchos casos de rotura
de las correa.

Cap IX
Instalaciones por cadenas: generalidades
Las cadenas de transmisin se emplean en las trasmisiones de energa o distancia cortas o medias,
entre arboles paralelos y a bajas velocidades. Las cadenas tienen las siguientes ventajas en
comparacin con las trasmisiones por correa:
A) poseen medidas menores
B) aseguran relacin de transmisin constante

C) tienen una vida til relativamente larga

D) tienen la capacidad de conducir varios ejes con una sola fuente de energa.

9.2 Caractersticas de las trasmisiones por cadenas

Las transmisiones por cadena consisten de una serie de eslabones de cadena sin fin que engranan
en ruedas dentadas, a su vez estas ruedas dentadas se enchavetan a los ejes de los mecanismos
conductores y conducidos.
Las cadenas usadas en este tipo de transmisin son generalmente del tipo rodillos.
A su vez los rodillos tienen dos clases de eslabones:
- eslabones de rodillos
-eslabones de pasadores
Las cadenas de rodillos se identifican por las tres dimensiones principales:
-El peso, que es la distancia lineal entre los centros de los rodillos
-la anchura es el espacio entre las placas interiores del eslabn
-dimetro de los rodillos

9.3) Parmetros de seleccin de cadenas de rodillos

A) velocidades de las ruedas dentadas
B) numero de dientes
C) capacidades de potencia
D) factores de servicio
E) longitud de cadena
F) lubricacin
9.3.1) Velocidades de ruedas dentadas
El ngulo de articulacin, es el ngulo alpha/2, que es el girado por el eslabn cuando toma
contacto.
Velocidad de la cadena, N, es el numero de metros de cadena que salen de la rueda dentada por
unidad de tiempo .
9.3.2) Numero de dientes para cadenas de rodillos
Es recomendable ruedas conductoras de 17 dientes para funcionamiento suave a velocidades
moderadas. Y 21 dientes para altas velocidades lo cual proporciona una vida util mas larga de la
cadena con un menor ruido.
Para velocidades muy bajas se puede usar un nmero mas pequeo de dientes, pero sacrificara la
vida til de la cadena.
9.3.3) Capacidad de potencia para cadenas rodillos
9.3.4) Factores de servicio
A) ruedas dentadas ms pequeas, que tengan menos de 9 dientes para trasmisiones a baja
velocidad o menos de 16 dientes para transmisiones a alta velocidad.
B) ruedas dentadas excesivamente grandes
C) cargas por choque y/o existencia de frecuentes inversiones de carga.
D) disposicin de 3 o mas ruedas dentadas en la transmisin
E) lubricacin insuficiente
F) ambientes que presentan condiciones de suciedad o polvo
G) relaciones de transmisin mayores de 1 a 7
H) menos de 120 grados de abrazamiento en ruedas que no sean locas
I) Distancias entre centros muy cortas
J) lnea de ejes verticales o casi verticales, con el pin de baja.
9.3.5) Longitud de la cadena

La longitud de la cadena debe darse en pasas, si no hace falta un eslabn de compensacin. Segn
Browning la vida til de una cadena que tenga aproximadamente 100 pasos, lubricacin adecuada
y correcto alineamiento de las ruedas dentadas, se estima que es del orden de 15000 horas de
servicio en plena carga.
La longitud de la cadena para una transmisin con ruedas mltiples se obtiene muy fcilmente,
haciendo un modelo a escala exacta y midiendo su longitud
9.3.6 Lubricacin
La lubricacin en la cadena de rodillos es algo muy importante para alargar la vida til de la misma
El objetivo de lubricantes en las cadenas es de reducir el contacto de friccin metal de las uniones
de bujes (bocines) pasadores de la cadena.
Es recomendable usar como lubricante un aceite mineral puro, medio o ligero es decir sin aditivos.
No se recomienda los aceites pesados ni las grasas ya que son demasiado viscosos para entrar en
los pequeos huelgos de los elementos de la cadena, hay cuatro tipos de sistemas de lubricacin a
usarse en transmisiones por cadenas y estos son dependientes de la velocidad de la cadena y de la
cantidad de potencia transmitida.
Tipos de lubricacin:
Tipo I lubricacin manual: El aceite se aplica peridicamente con una brocha o una aceitera de
preferencia una vez cada 8 horas
Tipo II- lubricacin por goteo: las gotas de aceite se dirigen directamente entre los bordes de las
placas del eslabn por medio de un lubricador mecnico por goteo
Tipo III- lubricacin por ba;o: el tramo inferior de la cadena corre a travs de un colector de aceite
en el alojamiento de la transmisin, el nivel de aceite debe alcanzar la lnea del paso de la cadena
en su punto inferior, mientras est funcionando.
Tipo IV lubricacin por bombeo: Utiliza una bomba circulante capaz de suministrar a cada
transmisin de cadena un flujo continuo de aceite, el aceite debe ser aplicado al interior de la
cadena y uniformemente a travs de su ancho y dirigido al tramo inferior

9.4 Recomendaciones practicas para el diseo y seleccin de transmisin

por cadenas de rodillos
a) los FS deben ser siempre aplicados en el diseo
b) Para conducciones (impulsin) que requieran una mayor cantidad de potencia (hp) que puedan
ser transmitidas por cadenas de dimensiones ms grandes, se deben seleccionar 2, 3 o ms
ramales de cadenas de dimensiones apropiadas
c) para muy bajas velocidades, asegurarse que las ruedas de impulsin estn bajo condiciones
moderadas de carga, adems bien lubricadas
d) como distancia entre centros use 30 a 50 pasos de valor promedio con un mximo de 80 pasos.
Para distancias cortas, como 20 pasos pueden ser usadas para cargas de pulsacin, no se puede
nunca utilizar largas distancias entre centros con ruedas dentadas pequeas y cargas de pulsacin
e) es conveniente tener como mnimo un abrazamiento de 120 el arco de contacto del pion
motriz.
Para relaciones de 1:3 o menores el abrazamiento ser de 120 o ms para cualquier distancia
entre centros o numero de dientes, para tener un abrazamiento de 120 para relaciones mayores
que 1:3 la distancia entre centros no debe ser menor que la diferencia entre dimetros exteriores
de las 2 ruedas
f) proveer de mallas o guardas de proteccin a las cadenas, para evitar daos a estas por inclusin
de materias extraas y para evitar accidentes personales

g) proveer la adecuada lubricacin para reducir el ruido de las cadenas y adems para alargar su
vida til

9.5 Precaucin para la instalacin de las cadenas de transmisin

Una cadena de transmisin es esencialmente un medio flexible, y sus instalaciones es menos
difcil de otras formas de transmisin de fuerzas.
a) los ejes de las ruedas dentadas impulsora e impulsada, los cojinetes y las cimentaciones
debern ser adecuadas para que pueda alimentarse y mantenerse el alineamiento de los ejes
razonables
b) los ejes debern estar bien soportadas por cojinetes apropiados y rgidamente montados
c) todos los ejes deben ser horizontales y paralelos unos con otros
d) las ruedas dentadas deben ser alineadas, axialmente sobre los ejes y aseguradas contra
movimiento axial
e) la cadena debe tener una tensin apropiada , una cadena demasiado tensa causara cargas
excesivas en los cojinetes y por otra parte una cadena demasiado floja ocasionara operaciones
radiosas y pulsaciones de cadena que a su vez causaran un desgaste anormal de la cadena y de la
rueda dentada
f) para asegurar ua tensin de cadena apropiada es conveniente algn medio para ajuste entre
centros
g) si hubiese presente materiales suelto tal como carbn, polvo, grava, etc, es esencial
proporcionar holgura suficiente para prevenir su acumulacin alrededor de la transmisin

9.6) Procedimiento para instalar cadenas

A) alinear cada eje de las ruedas con un nivel de burbuja aplicada directamente a los ejes.
B) verificar los ejes por paralelismo con una barra calibradora.
C) despues de ajustar el paralelismo, hay que volver a comprobar los niveles de los ejes, se repite
este proceso hasta que el alineamiento sea satisfactorio.
D) montar las ruedas dentadas sobre los ejes y alinear comprobando con una regla a lo largo de los
lados acabados de las ruedas dentadas. Si la distancia ente centros fuese demasiado grande para
una regla, puede usarse un alambre tensado.
E) asegrese las ruedas dentadas contra el movimiento axial haciendo uso de tornillos.
F) antes de instalar la cadena, se deber comprobar los ajustes anteriores y corregir cualquier
alteracin.
G) arrollar la cadena alrededor de las ruedas dentadas, llevando los extremos libres a juntarse
sobre una rueda. Para realizar esto, hay que acortar suficientemente los centros de los ejes y
conectamos los extremos libres mediante el uso de eslabones de conexin y pasadores.
H) reajustar los centros de los ejes comprobar la tensin de la cadena. Las cadenas deben ser
instaladas en templndolas y dejando una sola pequea soltura.
Es necesario indicar, que despus de las primeras semanas de operacin, ser conveniente ajustar
los centros largos debido a que estas se aflojaran ligeramente debido al asentamiento de las
uniones cuando se las hace trabajar bajo las condiciones de carga normal de operacin .
Texto adicional ( el que va en la parte ultima)
TRANSMISIN POR ENGRANAJES

Introduccin

Las transmisiones por engranaje y reductores de velocidad se usan ampliamente donde se requieren
cambios de velocidad, cambios de par de salida, cambios de direccin de eje entre la mquina
impulsora y la maquina impulsada.
Las transmisiones por engranaje incorporan 1 o mas juegos de engranajes montados en ejes y
cojinetes incluyendo un medio de lubricacin y una carcasa con empaques, sellos retenedores de
aceite y venteos.

VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES POR ENGRANAJES

Economa de funcionamiento
Adaptabilidad
Probabilidad de una larga duracin
Conservacin de la potencia y espacio de montaje requerido
Mantenimiento mnimo requerido
Funcionamiento seguro
Habilidad para funcionar bajo condiciones adversas

TIPOS DE ENGRANAJES COMUNES:

Engranajes cilndricos: Dientes rectos, dientes helicoidales, dientes bihelicoidales

Engranajes cnicos: Dientes cnicos, dientes cnicos en espiral, dientes hipoides
Engranajes sin fin
Engranajes de cremallera y pin
Engranajes internos
ENGRANAJES DIENTES RECTOS: Se usan para transmitir fuerza entre ejes paralelos sin
desplazamientos axiales, por ej. Mecanismos de transmisin de velocidad moderada tales como
equipos marinos, equipos de elevacin, laminadores y transmisiones para horno.
ENGRANAJES CILINDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES: Se cortan sobre el ngulo
oblicuo a travs de la cara de la rueda de engranaje. Permiten que varios dientes estn engranados al
mismo tiempo, lo cual aumenta la capacidad conductora de carga, asegura la transmisin a
velocidad constante y reduce el ruido y la vibracin. Producen un empuje axial absorbido por los
cojinetes.
ENGRANAJES BIHELICOIDALES: Se usan para la transmisin de cargas pesadas a
velocidades altas y servicio continuo para choque, vibracin y alta relacin de reduccin. El empuje
axial se elimina por los helicoides opuestos.
ENGRANAJES CONICOS SENCILLOS: Transmiten fuerzas entre 2 ejes usualmente en ngulo
recto uno con otro. Crean cargas axiales y estas deben ser absorbidas por los cojinetes.
ENGRANAJES CONICOS EN ESPIRAL O HIPOIDES: Distribuyen la carga siempre sobre 2 o
ms dientes. El empuje axial de los engranajes espirales es ligeramente ms alto que el de los
cnicos sencillos.
ENGRANJES SIN FIN: Son silenciosas, libres de vibracin y producen una velocidad constante
de salida (para cargas dejadas de choque). A grandes velocidades resulta mayor generacin de calor
y eficiencia mecnica reducida.
ENGRANAJES INTERNOS: Son ms compactos que los externos de la misma relacin. Tienen
mayor capacidad portadora de carga y giran con ms suavidad. Emplean usualmente dientes rectos
o helicoidales y en raros casos bihelicoidales. Se limitan a relaciones de reduccin de velocidad
obtenible sobre

INSTALACIN DE TRANSMISION DE ENGRANAJES:

Asegurarse que la unidad este bien soportada y anclada con seguridad para prevenir el
desalineamiento de los engranajes o ejes

Deben emplearse acoplamientos mecnicos de buena calidad, sujetos por chavetas para acoplar
los ejes de la unidad impulsora e impulsada
Los esfuerzos torsionales en el arranque o de haber un ligero desalineamiento angular o axial
del eje puede contrarrestarse usando acoplamientos mecnicos tipo flexible.
No es recomendable someter a las unidades engranadas a sobrecargas externas o sostenidas.
Algunos fabricantes usan interruptores lmites de par torsional
No se debe permitir que las unidades operen a temperaturas excesivas a aquellas recomendadas
por los fabricantes.
Cuando se va a instalar por primera vez las unidades de transmisin chequear si estas tienen o
no aceite.
La presin de aceite debe ser aproximadamente 15 30 PSI (1 a 2Kg/cm2) con temperaturas de
aceite de 71C.
Probar la unidad por 1 8 dias para permitir el ajuste final de los engranajes.
Despus que la unidad ha operado unas 2 semanas se debe parar, drenar el aceite y lavar la caja.
Cambios de aceite se recomienda c/2500 h c/6meses
Si la unidad est sometida a una atmsfera hmeda se deber cambiar el aceite c/ 1 2 meses

CONDICIONES DEL ACEITE

No corrosivos neutrales antiespumantes

No contener partculas slidas o abrasivas
Para altas temperaturas el aceite debe tener una buena resistencia a la oxidacin
Para bajas temperaturas un bajo punto de congelacin
Para amplios rangos de temperaturas deben tener un alto ndice de viscosidad.

DAOS MS COMUNES EN ENGRANAJES

DESGASTE: Normal, abrasivo, rayado, por sobrecarga, estriado

CEDENCIA PLSTICA: rayadura, martillado, ondulacin
SOLDADURA: Rayado ligero y rayado severo
FATIGA: Picadura inicial, Picadura destructiva, escoracin
DETERIOROS DIVERSOS SOBRE LA SUPERFICIE DE LOS DIENTES: Desgaste
corrosivo, quemado, interferencia, grietas de rectificado.

CAUSAS DE ROTURAS DE DIENTES

AGRIETAMIENTO: por tensiones residuales inducidas en el material templable. Debido a

falla de fabricacin y condiciones de operacin inadecuadas.
GRIETAS DEL TEMPLADO: Por tratamiento trmico inadecuado
ROTURA POR SOBRECARGA:
ROTURA POR FATIGA: Por un gran nmero de repeticiones de una carga (revolucin o
ciclos).

SELECCIN DE ENGRANAJES

DIMETRO DEL ENGRANAJE: o tambin el dimetro primitivo.

DISTANCIA ENTRE CENTROS DE UN PAR DE ENGRANAJES: La distancia total entre
sus centros deber ser la mitad del dimetro primitivo de uno de los engranajes ms la mitad del
dimetro primitivo del otro engranaje. A esto se
CRCULO PRIMITIVO: Es aquel que pasa perifricamente por el centro de los dientes y
tiene por lmite el dimetro primitivo. Si la distancia entre centros es un poco ms pequea los

dientes pueden desgastarse por roce impidiendo una buena lubricacin y acelerando una posible
falla
PASO DIAMETRAL: el nmero de dientes por pulgada de dimetro primitivo.
#dientes/dimetro primitivo
RELACIN ENTRE PASO DIAMETRAL Y # DE DIENTES: Significa que los engranajes
con menos pasos tendrn dientes relativamente grandes y los engranajes con pasos mayores
tendrn dientes relativamente pequeos

DETERMINACIN DEL PASO DIAMETRAL

Mida el dimetro exterior

Sume los dos dimetros de los engranajes
Divida por el dimetro exterior y redondee la rpta

CAP X
INSTALACION Y DISPOSICION DE VLVULAS
Una vlvula es un elemento mecnico que sirve para:
a) Para permitir o impedir el paso de un fluido (vapor, agua, aceite, etc.)
b) Para regular el caudal d circulacin de un fluido

10.2 Tipos bsicos de Vlvulas

Vlvulas de Globo
Vlvulas de compuerta
Vlvulas de retencin

Adems existen otros tipos especiales como vlvulas de control automtico, de diafragma, etc.
Materiales de Fabricacin de vlvulas

Bronce, que soporta temperaturas hasta de 288(C)

Hierro colado, se usa hasta temp. De 232(C)
Acero fundido, s emplea hasta temp. De 566(C)

La vlvula de globo se la emplea para regular el paso de un fluido, mientras la de compuerta se usa
donde las condiciones exigen que la vlvula este ya sea completamente abierta o cerrada, las
vlvulas de retencin en cambio son las encargadas de evitar el retroflujo en las lneas de tubera.

10.3 PRECAUCIONES ANTES DE INSTALAR LAS VLVULAS

Los daos sufridos durante el almacenamiento son los problemas iniciales a los que estn
expuestas las vlvulas antes de ser instaladas.

Una envoltura total, como cajas de madera o de cartn o tapas delgadas metlicas o plsticas que
cubran los extremos protegern las vlvulas al ser despachadas de fbrica.
La penetracin de arena o polvo a los mecanismos puede ser una causa al estar estas a la
interperie.
Por otra parte el manejo tosco puede ocasionar daos prematuros a las vlvulas.

10.4 PRECAUCIONES A SEGUIR DURANTE LA INSTALACIN DE VLVULAS

-

La instalacin inicia una vez q se retiran las envolturas, una vez hecho esto hay que limpiar
perfectamente, eliminando toda clase de adherencia de polvo del interior, cualquier traza de
grasa, aceite o plstico.
Se debe limpiar las tuberas para evitar deterioros de los asientos o de los discos de las
vlvulas. (sopletear con aire comprimido y agua a presin para eliminar polvo y limallas)
Las vlvulas deben ser situadas con fcil accesibilidad para efectos de operacin,
mantenimiento y operacin.
Colocar las vlvulas con el vstago hacia arriba, cualquier otra posicin deja la cmara del
cuerpo de la vlvula por debajo de la line a de flujo, formando una bolsa en la q se acumulan
escamas y otras materias extraas lo q ocasionara con el tiempo desgaste y deterioro de la
rosca del vstago y luego su destruccin.
Las vlvulas manuales de control deben ser situadas de forma q puedan ser reguladas sin
necesidad de utilizar cadenas
Las vlvulas de paso q requieran un uso frecuente pueden ser situadas de forma q puedan ser
operadas desde plataformas o mediante extensiones de husillo o cadenas, para vlvulas que
estn a 76 (2.28 m) del suelo.
Todas las tuberas (lneas) pequeas que conecten a un colector debern llevar vlvulas de
paso(bloqueo)
Las vlvulas situadas en puentes de tuberas deben colocarse hacia afuera para una mejor
accesibilidad.
En lo posible se recomienda no ubicar vlvulas en tuberas verticales que bajen de tanques o
torres de enfriamiento, ya que al cerrar estas quedara el lquido atrapado en la tubera y sin
posibilidad de ser drenado totalmente.

10.5 EL PROBLEMA DE LA DIRECCIN DE FLUJO EN LAS VLVULAS

-

El cdigo de calderas del ASME exige que el lado de presin en las vlvulas de globo (ubicadas en las
lneas de agua de alimentacin) de las calderas, reciban la presin del flujo por la parte de abajo del
disco, de manera que el disco suelto no llegue a actuar como una vlvula de retencin, cortando la
alimentacin del agua.
La presin actuando en la parte superior del disco, ayuda a mantenerlo cerrado, comprensando en esta
forma cualquier contraccin del vstago originada por las variaciones de temperatura.
Los cuerpos de las vlvulas reguladoras con flecha para la direccin del flujo tienen que montarse en la
tubera en concordancia con la marca.

Una vlvula seleccionada correctamente no tendr q coincidir necesariamente con el dimetro de la

tubera, para las conexiones las bridas y los neplos ahorraran espacio, pero los conos de reduccin
producen mejores condiciones de flujo.
Es necesario instalar un filtro (colador) antes del paso de fluido a la vlvula para que este retenga
materias extraas.
Los ruidos del choque del fluido pueden ser reducidos al mnimo instalando la vlvula en un tramo de
tubera recta. No se debe instalar codos ni doblar la tubera inmediatamente a la salida de la vlvula,
para facilitar la inspeccin peridica se debe instalar en derivacin (by - pass) una vlvula de globo de
estrangulamiento.
El aislamiento debe finalizar al llegar a los pernos de tapa de la vlvula, usndose un aislamiento
renovable en la tapa de la misma, ya q podra desatenderse el mantenimiento de esta.
Colquese la llave invariablemente donde la vlvula esta conectada al tubo, proporciona mejor palanca
y evita la deformacin del cuerpo de la vlvula.
Colquese la tubera piloto alejndola del regulador cuanto menos 10, 1) nunca debe conectarse en
codos o curvas, 2) instlese un tubo con espiras, 3) para evitar q el vapor llegue al diafragma.

CAP XI
Instalacion de tuberias para plantas termincas y de proceso
11.1 Introduccion
Es necesario tomar en consideracion:
Material que esta hecha la tuberia.
Las dimensiones
El material depende del tipo de fluido que circular y este podria ocasionar corrosion.
En las dimensiones (espesor y diametro) por el dimetro se ve el caudal a una determinada presion y a la vez
el espesor tiene que ver con la presion del fluido.
Las normas relacionadas son ASA, ISO, AGA, ASTM, API.
11. 2 PRECAUSIONES PRELIMINARES EN LA INSTALACION DE TUBERIAS
Limpiar bien el interior de las tuberas antes de instalar, eliminar gotas de soldadura, polvo y
suciedad.
Si se necesita tarrajar los tramos de tuberas para unirlos por medio de neplos, codos, etc se deber
tener la precaucin de eliminar las rababas.
Al ejecutar uniones roscadas entre tubos y vlvulas, la pasta o mastico debe aplicarse exclusivamente
a las roscas machos.
Al conectar un tubo con una vlvula por medio de una unin a rosca, no debe emplearse demasiada
fuerza para introducir el tubo para evitar que se causen deformaciones en el cuerpo de la vlvula. Y
se deber usar las llaves adecuadas.
11.3 ELementos complementarios en instalacion de tuberias
- Accesorios (fittings)
- Bridas
- Empaquetaduras
- Juntas y curvas de expansion
- Soportes y colgantes
- Aislamiento

11.4 Accesorios : neplos, codos, tes, etc y son usados en uniones roscadas y soldadas y se usan las normas
ASA B 16.4 ; ASA A 40.2 y para uniones soldadas ASA H 23.1 y ASA B16.9
En lo que respecta a codos hay que tomar en cuenta que producen cadas de presin importantes en
consecuencia se recomienda instalar codos de gran radio de curvatura. En las desviaciones sse recomienda
usar de 45 en lugar de 90 grados.
En los empalmes tipo T deben instalarse de modo que eviten que dichos flujos acten directamente en
oposicin en la T ya que provocaran turbulencia y esto una cada de presin. Y posiblemente un golpe de
ariete. Se recomienda entre cada 2 uniones de T un tramo rectp de cuya longitud sea 10 veces mayor que el
dimetro para reducir la turbulencia.
11.5 BRIDAS DE UNION
Son discos circulares planos de hierro fundido o forjado, hacer. Bronce y a veces de aleaciones que se colocan
en los tubos por medio de fundicin, rosca, soldadura u otro procedimiento. Para unir dos tubos las bridas
llevan agujeros taladrados para que pueda asegurarse entre si por pernos pasantes.
11.5.1 Tipos de Bridas.
- Roscada
- Postiza o deslizante(slip on)
- De cuello
- De reborde o loca (van Stone)
- De casquillo o encastre (socket)
- Reductora roscada
Tipo roscada: Van directamente roscada a la tubera sin necesidad de soldadura y se recomienda su uso para
altas presiones y temperaturas moderadas, pero no es adecuada para servicio que implique fatigas trmicas.
Tipo Postiza o deslizante: Para su instalacin se desliza la brida en la tubera realidzandose dos soldaduras,
una interior y otra exterior. Se recomienda para servico moderado y particularmente cuando se requiere un
montaje sencillo prioritariamente.
Tipo de cuello: La brida termina en un cubo conico que coincide con la tubera. La disminucin progresiva
hace que haga una buena distribucin de fatigas. Recomendable para condiciones de servicio severas o sea
para altas presiones y altas temperaturas o para instalaciones criogenicas.
Tipo de reborde o cnicas: Solo la tubera est en contacto con el fluido. se pueden utilizar bridas de acero al
carbono en la tubera alzada para servicio corrosivo. Su uso se debe evitar para condiciones que impliquen
fatiga de flexin, pero en cambio es recomendable para servicios que requieran frecuente inspeccin y
desmontaje.
Tipo de Casquillo o encastre: La tubera ajusta en un rebaje en el interior de la brida. La unin interior entre la
tubera y la brida puede estar sujeta a gran corrosin bajo ciertas condiciones, aunque se puede realizar
soldadura interna a manera de sello. El costo inicial es 10% inferior que las postizas y con la soldadura interna
presenta un 50% ms de resistencia a la fatiga con la misma resistencia esttica. Uso para pequeas
conexiones donde se prefiere a las roscadas por motivos de estanqueidad.
11.5.2 Tipos de Asientos de Bridas (caras)
- Cara plana
- Cara realzada
- Cara de junta de anillo
- Cara de macho y hembra
- Cara de borde y ranura.
Cara plana: Son enteramente planas siendo recomendable para conectarse con vlvulas y accesorios de hierro
fundido de 125 y 250 Lb/pug^2.
Cara Realzada: Es la de mayor uso. mbas bridas con idnticas teniendo un resalte de 1/16 praa presiones
de 150 a 300 lb/pu^2 y 1/4 para las de mayor presiones. El empaque a usarse deber ser de ancho inferior al
resalte. Para condiciones de servicio moderadas.
Cara de junta de anillo: Es ms caro pero ms eficiente se la prefiere para servicio de alta presin y alta
temperatura.
Cara de macho y hembra: Hecha para pequeas y grandes bridas. Se puede usar empaques metalices (cobre) a
causa de la gran compresin a que se someten. Usos especiales que requieran un empaque retenido (no son
frecuentes)

Cara de borde y ranura: Hechas para pequeas y grandes bridas. El fluido no entra en contacto con el
empaque. Usada para que requieran un empaque retenido que no entre en contacto con el fluido (no son
frecuentes).
11.5.3 Acoplamiento de bridas.
a) Deben ser debidamente alineadas. Esto evitara esfuerzos exagerados en bridas de vlvulas,
conexiones y tuberas.
b) Una vez alineadas se debern apretar las tuercas de los pernos primeramente solo con la fuerza de la
mano a fin que entre en contacto las caraas de las bridas. Despues se debe aplicar mtodo
CRUZADO(mas recomendado) O PROGRESIVO.
a. El metedo progresivo consiste en apretar moderadamente las tuercas repiteiendo otra vuielta
para apretar las tuercas un poco mas y asi sucesivamente chequeando con un calibrados que
la separacin de caras(platos) de las bridas sea igual en toda la periferia.
b. Mtodo cruzado consite en apretar un perno (o dos si son mas de 10 pernos) de un lado para
luego apretar el perno del extremo contrario, luego repetir el procedimiento a 180 grados.
11.6 Empaquetaduras
Debe ser el material los efectos del contacto con el liquido o vapor de la tubera. EJ
- Caucho con alma de algodn para el agua.
- Corcho o cartn para el petrleo.
- Amianto para el vapor saturado.
En tuberis con vapor recalentado no son generalment usados y mas bien la unon de las bridas se hace de metal
con perfecto ajuste de las caras y un compuesto de grafito extendido en ellas. En caso s se usa amianto con
alma de tela metalica fina de acero inox o anillos de hierro dulce.
11.6.1 Instalacin de Empaquetaduras:
a) Empaquetaduras delgadas tienen menos posibilidad de abombarse que las empaquetaduras de un espesor
relativamente grueso.
b) Las empaquetaduras son cortadas a mano, a instalarse en las bridas con caras realzadas, pueden ajustarse
al ras de los pernos por el lado interior o llegar hasta el exterior, pero por ningn motivo deben sobresalir
de la luz del dimetro del tubo.
c) Cuando se haya acoplado la brida sellndolas con empaque elstico(caucho) se deber reapretar los
pernos despus de que la tubera haya sido sometida al calor por algn tiempo.
d) Si las bridas no concuerdan resulta un riesgo demasiado grande rellenar el hueco con un empaque
elstico grueso. Es preferible usar un anillo metlico de relleno colocando un empaque delgado por sus
dos caras.
e) Si la unin entre las bridas tiene que ser desmontada con frecuencia se deber cubrir una de las caras de
la empaquetadura con grafito (grasa grafitada) para evitar que se adhiera.
11.7 Juntas y curvas de Expansin
Uno de los problemas es la dilatacin trmica. Es aconsejable prevenir una libertad de expansin para evitar
fracturas posteriores. Para esto se deber hacer uso de :
- Juntas de expansin
- Curvas de expansin (dilatacin).
11.7.1 Juntas de expansin:
- Tipo manguito deslizante
- Tipo fuelle
- Tipo dilatacin de caucho
Tipo manguito deslizante: son recomendables para juntas de baja presin, con movimientos de hasta 20cm.
Consiste en un tubo que entra dentro de otro en forma de manguito llevando un paquete de estanqueidad y
unos tirantes que limitan las carrera hacia el exterior y van unidos a bridas a las tuberas.
Tipo Fuelle: Son usadas para altas presiones en tuberas de escapa de motores diesel y en instalacin de vapor.
Llevan un manguito pero en forma de fuelle.
Tipo dilatacin de caucho: Son usadas para sistemas que operan a baja presin(bombas de condensado,
tuberas de agua de circulacin, etc)
11.7.2 Curvas de Expansin (dilatacin) : este tipo de medio de expacion en tuberas a altas temperaturas.
- Bucle simple
- Media vuelta

Bucle doble
Triple curva
Lira
Circulo

11.8 Soportes y colgantes

El cdigo de tuberas ASA B 31.1 nos dice:
11.8.1 Tipos de soportes: algunas aplicaciones de soportes y colgante de tuberas son las siguientes:
a) Un soporte apropiado para tubera debe tener una base resistente y rgida sostenida en forma
adecuada y una disposicin regulable de rodillos como la mostrada.
Permitiran un deslizamiento o movimiento giratorio de estos en direccin de la expansin de las tuberas.
b) cuando no existen problemas de dilatacin. Por ejm dos medias abrazaderas suspendidas de una
varilla con tensor de ajuste para cualquier pto de la tubera.
c) soporte multiples para grupos de tubos delgados
d) Soportes de rodillos con amortiguador de resortes recomendados para servicios que requieran
apoyo constante para compensar el movimiento de la tubera. Los resortes absorben la vibracin.
e) Soporte multiple con base de apoyo plana que hace posible cierto movimiento a los lados .
f) un prtico tpico de puente de tubera con y sin aislamiento.
g) para soportar un sistema de tubera a alta temperatura hay que prevenir las dilataciones y
contracciones causadas por vibraciones cclicas. Es posible encontrar a lo largo del tramo de una
tubera larga, un punto que no tenga movimiento y que sirva para soportar una considerable parte de
la carga total por medio de los soportes.
En tuberas pesadas o aquellas en q los movimientos de dilatacin sean grandes conviene emplear
soportes de apoyo constante o contrapesados de modo q impidan la transferencia del peso que
sustentan a otros soportes.
11.8.2 DISTANCIA ENTRE SOPORTES
A) La clase de tubera
B) El numero de valvula y accesorios
Los soportes deben colocarse cerca de los cambio de direccin de los ramales y particularmente cerca de las
vlvulas.
El peso de la tubera no debe cargarse a los cuerpos de vlvulas.
Situacin de los soportes de una tubera. Condiciones a seguir:
1)la luz o tramo horizontal no deber ser tan larga que la flecha(deflexin) de la tubera imponga un esfuerzo
excesivo en la pared de la misma
2)la tubera deber inclinarse en sentido descendente, de manera que la salida de cada tramo quede mas baja
que la flecha mxima de dicho tramo.
11.8.3 SOPORTE PARA AISLAMIENTO ANTIVIBRATORIO EN SISTEMA DE TUBERIA
Los efectos desfavorables causados por vibraciones en la tubera son:
1) Fatiga del material, pueden originar la ruptura de las juntas . tubera refrigerante da lugar a perdida
del liquido refrigerante.
2) Transmision del ruido, por la misma tubera o a la estructura del edificio y los lugares en los que la
tubera entra en contacto directo con dicha estructura.
RECOMENDACIONES PARA REDUCIR AL MAXIMO LOS EFECTOS DE LA VIBRACION SE
DIVIDEN EN 2 CATEGORI:
1) Prevenciones en el proyecto: incluye las precauciones que puedan evitar eficazmente las vibraciones.
2) Remedios o correcciones: necesarios cuando no se ha tomado las precauciones debidas o cuando las
precauciones resultan insuficientes.
11.8.3.1 CONSIDERACIONES DE DISENO PARA EL AISLAMIENTO ANTIVIBRATORIO
1) En todo sistema de tubera , la vibracin tienen una causa debida a un componente mvil como una
bomba de agua o un compresor. Mxima atencin a los mtodos de fijacin y soporte de estos
elementos con rganos oviles. Por ejm
a) El peso del zocalo soporta el aparato que puede originar las vibraciones suficientemente grande
para reducir al minio la intensidad de las vibraciones que se transmitirn a la tubera y a la
estructura del edificio. Ms pesado sea el soporte menor ser la intensidad de la vibracin.

b) Materiles antivibratorios destinados a disminuir la intensidad de las vibraciones

c) Combinacin de ambos mtodos
c.1) la tubera deber ser proyectada de modo que ninguno de los tramos este sometido a la
accin oscilante resultante de las vibraciones. Los esfuerzos de vibracin se amortiguan
transformndolos en otros de torsin o flexion.
c.2)la tubera esta sujeta firmemente en puntos apropiados . Los soportes deben tener una
superficie de apoyo relativamente grande para evitar el basculamiento del tubo soportado, que
produce la roptura del tubo.el soporte mas cercano a la fuente de vibracin debe ser colgante
antivibratorio y los siguientes deben tener una funda aislante. Instalaciones de tubera con
maquinaria que posea partes mviles no se deben emplear soportes colgantes sin aislante
antivibratorio(bridasa o vastagos
c.4)tubera no debe tener contacto directo con los tabiques o cielos rasos . Cuando haya riesgos
de contacto entre el tubo y el tabique o el techo, se deben interponer manguitos con
revestimiento interior flexible. Los tubos estn colgados en el techo o en la pared debern
emplear soportes no rigidos que impidan la transmisin de las vibraciones a la estructura del
edificio. Se empleara este tipo de soportes cuando la tubera este instalada en un sitio poco
accesible.
c.5)tubos flexibles apropiados para absorver las vibraciones en tuberas de pequenos dimetros.
Para mayor eficacia se instalan perpendicularmente a la direccin de la vibracin. Si las
vibraciones no estn instaladas a un plano a una direccin se emplean dos tubos flexibles
instalados perpendicularmente entre si.
El tubo flexible no debe ejercer esfuerzos alguno sobre el elementos productor de vibraciones al
cual esta unido en el extremo opuesto del tubo flexible o par de tubos se sujeta a la tubera
mediante un soporte con revestimiento interior flexible con el fin de reducir las vibraciones al
minimo.
No son recomendables los tubos flexibles en instalaciones sometidas a presin porque estas los
hace rigidos y transmiten las vibraciones del mismo modo que un tramo de tubera rigida.
Los tubos flexibles no son muy eficaces para absorver vibraciones de tuberas de seccin grande
. Su eficacia disminuye porque la relacin longitud-diametro debe ser relativamente grande para
q sean suficientemente flexibles . En la practica la longitud queda limitada por lo que su
flexibilidad no llega a ser suficiente.
11.8.3.2 REMEDIOS DESPUES DE LA INSTALACION
1) Nueva colocacin por tanteo de los soportes de la tubera, puede dar como resultado el amortiguador
vibraciones anormales en la tubera. Conseguirse que la tubera absorba la vibracin por flexion y
eliminar algunos efectos de resonancia mecnica
2) Posicion de los soportes no resulta eficaz puede recurrirse a otras soluciones:
a) Tubo puede aislarse del soporte por interposicin de corcho, fieltro de pelo, u otro material flexible
b) Puede aadirse un peso al tubo antes del primer soporte rigido. La inercia del tubo aumenta y las
vibraciones se reducen
c) Pueden aadirse otros soportes elsticos
11.9 SOPORTES BAJOS DE TUBERIAS
Necesario instalar las tuberas en zanjas o trincheras de hormign armado.Las tuberas instaladas en estas
zanjas tambin necesitan ir soportadas sobre el suelo.
Preveer un espacio suficiente en las zanjas para efectos de mantenimiento o cuando se requiera cambiar
ciertos tramos de tubera. La zanja debera ir tapada por enjaretados metalicos se deber construir la zanja
con cejas para soportar los enjaretados de tal forma que quedan a ras de los bordes
11.10 INSTALACION DE TUBERIAS DE PLASTICO
VENTAJAS
a) Poco mantenimiento
b) No necesita pintarse, su superficie exterior resiste la corrosin y su superficie interior resiste la
corrosin y la electrolisis
c) Fcil instalacin

Ciertas limitaciones con respecto a la temp y presin de trabajo. La mxima temp que puede soportar es
93C(200 F) dependiendo del material plstico.
Tuberas reforzadas con fibra de vidrio, pueden soportar temperaturas hasta 12 C(250F) y reforzadas con
asbesto pueden operar con temp hasta de 204 C (400 F)
Concerniente a presin se recomienda no exceda el 20% de la presin de ruptura. Las presiones de
ruptura varian desde las de tubo de alta presin con 105kg/cm2(1500lbs/pul2) para los dimetros
pequenos de tubera hasta la presin baja de 7kg/cm2 (100 lb/pu2) para tubos de 6 pul de dimetro, en
ambos caso considerndose una temp 21 C( 70 F).
No existen problemas graves de dilatacin no obstante hay que preveer la ubicacin y disposicin de
soportes para evitar que estas se flexionen deformndose.
Espaciamiento de los soportes dependen de :
a) La temp del liquido que circula por la tubera
b) Del espesor de las paredes (numero de cedula )
c) Del dimetro de la tubera
Los soportes deben permitir la libre expansin y la contraccin de la tubera en sentido axial-longitudinal, sin
que la superficie exterior de esta se dane.los soportes no deber aprisionar firmemente la tubera.
Exceso de temp podra ocasionar el flexionamiento de la tubera, aun cuando tenga el espaciamiento
recomendado entre soportes. Hay que proteger la tubera de plstico en sitios de transito intenso, pues siendo
esta poco resistente a golpes, podra romperse .
11.11 INSTALACION DE AISLAMIENTO TERMICO EN TUBERIAS
Aislamiento en las tuberas por cuyo interior circula un fluido a temp mayor , es necesario evitar las perdidas
calorficas y por lo tanto la disminucin de la eficiencia de una planta trmica.
11.11.1 OBSERVACIONES PRELIMINARES SOBRE EL AISLAMIENTO TERMICO
Observaciones
a) El material aislante deber ser capaz de soportar la temp mxima de operacin del fluido que se
encuentra circulando por la tubera
b) El aislamiento debe estar sujeto a acoplarse adecuadaente sobre la superficie de la tubera y formar
una buena unin
c) En las uniones el aislamiento deber ir ajustado y alternado( si es doble capa)
d) El aislamiento debera ser impermeable en las lneas de tuberas que se encuentren a la interperie o
enterradas
e) Aislamiento no sea impermeable deber ir protegido con un revestimiento o pintado
11.11.2 Materiales aislantes
Mas usados en plantas trmicas , aislamientos de 85% de magnesia plstica, fieltro de fibra de asbesto
laminada y varias clases de lana mineral, incluyendo lana de vidrio asi como otros materiales.
La magnesia plstica al 85% puede emplearse con toda seguridad hasta temperaturas del 315 C (600 F). La
lana mineral puede usarse hasta temperatura del orden de 538 C (1000F). Para temperaturas superiores a los
538 C es posible usar una combinacin de 2 capas de aislamiento.
a) La capa interior compuesta por un recubrimiento moldeado, formado por slice diatomaceo
calcinado, fibra de asbesto y otros materiales aglutinantes
b) La capa exterior compuesta de 85% de magnesia o asbesto
11.11.3. ESPESOR DEL AISLAMIENTO TERMICO
El espesor aumenta segn aumente el dimetro de la tubera y la temp del fluido. Para tuberas de vapor y
condensado se emplea generalmente magnesia plstica al 85% revestida con lienzo de lino y tejido de alambre
o tambin suele usarse lana mineral de fibra larga
-Para tuberas de 1 pulg de Diametro el espesor del aislamiento puede ser de 1pugl
-Para tuberas de un dimetro de 1 a 3 pugl se recomienda un espesor de 1 pugl
-Para tuberas de un dimetro superior a 3 pul es aceptable usar un espesor de 2 pulg
11.11.4 METODOS DE INSTALACION DE AISLAMIENTO
La magnesia y otros materiales aislantes premoldeados no presentan mayor dificultad para su instalacin pues
pueden ser serruchados para adaptarlos a la longitud conveniente , biselndolos con una navaja para
entallarlos a las bridas. El recubrimiento de las curvas y otras superficies irregulares se puede realizar
amarrando con alambre, restos o pedazos de bloques o formas para tubera y rellenando los huecos con
masilla de magnesia.

Existen varios tipos de cementos trmicos a base de asbesto y lana mineral.los cementos tienen baja
conductividad trmica son ligeros, de consistencia suave y difciles de aplicar. Cementos mas densos y durps
tienen mayor resistencia no son tan apropiados para ser usados como aislantes, su conductividad trmica mas
alta . se usan en revestimiento final

CAP XII
INSTALACION DE TUBERIAS FRIGORIFICAS
12.1 Introduccin
La importancia del cuidado que se tenga en la instalacin de la tubera frigorfica, ya que de estas
influye la disminucin de la eficiencia de los diferentes componentes de la planta frigorfica y
reduccin de la capacidad del sistema.
El refrigerante circula a travs de la tubera del circuito frigorfico realizando un ciclo completo, sus
propiedades difieren en cada parte del circuito, especialmente en su fase , densidad y viscosidad.
Estos son paramentros de vital importancia en la concepcin del diseo e instalacin de la tubera.
El aceite tambin circula mezclado con el refrigerante , en ciertas partes en una sola fase y en otra
en dos fases , particularmente en el lado de baja presin (evaporador y conductos de aspiracin)
Este aceite dede retornar al compresor y para asegurar su retorno hay que adoptar una dimensin
adecuada de estos conductos y disponerlos. Esto se hace si es que la planta no tiene separador de
aceite (100 % eficientes).

El material a usarse no debe tener tendencias corrosivas ni propiedades catalizadoras en presencia

de refrigerante o de la mezcla aceite refrigerante.
SEGN EL MATERIAL LAS TUBERIAS PUEDEN CLASIFICARSE.
-Tuberias de cobre.- No se utilizan con el amoniaco, y para maquinas de pequea y mediana
potencia
-Tuberas de acero
Para los refrigerantes R12 y R22 y halgenos se puede usar cualquiera de los dos.

12.2 PLANTA FRIGORIFICA BASICA

Los 4 principales componentes de una planta frigorfica son:
a) C0MPRESOR.- Recibe el refrigerante en estado de vapor a baja presin y lo comprime a
alta presin para bombearlo hacia el condensador
b) CONDENSADOR .- Recibe el refrigerante a alta presin y alta temperatura, luego lo
enfria condensndolo y por lo tanto transformndolo en liquido (siempre alta presin).
Condensador puede proveer un sitio de almacenamiento de liquido refrigerante o sino a una
botella de almacenmiento ( botella de liquido o recibidor)
c) EL DISPOSITIVO DE EXPANSION (VALVULA O TUBO CAPILAR).- Recibe el
refrigerante en estado liquido alta presin, para estrangularlo, laminndolo y reduciendo su
presin para adems regular la cantidad de refrigerante a introducir en el evaporador.
d) EL EVAPORADOR.-Cuya funcin es recibir el refrigerante desde el dispositivo de
expansin para que en el mismo se produzca su evaporacin a baja presin. Desde el
evaporador el refrigerante es aspirado por el compresor, completando asi su recorrido en el
ciclo para luego repetirse.
La distribucin de tuberas en una planta frigorfica bsica puede dividirse de la siguiente forma:
-Tuberia de gas caliente (entre el compresor y condensador)
-Tuberia de liquido (entre el condensador y el dispositivo de expansin)
-Tuberia de aspiracin (entre el evaporador y el compresor)

12.3 PRECAUCIONES FUNDAMENTALES EN LA INSTALACION

DE TUBERIAS FRIGORIFICAS
Tubera frigorfica debe ser disenada e instalada para ejecutar sus dos funciones bsicas:
-Proveer un medio de circulacin al refrigerante en el sistema
-Proveer un medio de retorno del aceite( que circula mezclado con el refrigerante) hacia el
compresor.
Para que estas dos funciones se cumplan, es necesario tener en cuenta las siguientes precauciones:
a) Asegurarse que la tubera se encuentre limpia y libre de materias extraas, las cuales
podran causar serios danos al compresor y al delicado mecanismo de las vlvulas.
b) Instalar toda tubera de lo mas corta, recta y directa como fuere posible para evitar los
cambios de direccin y reducir el uso de accesorios y las cadas de presin
c) Usar el minimo numero de accesorios (fittings) dentro de lo posible, pues estos elementos
aumentan la posibilidad de fugas de refrigerante y como mencionamos en el literal b)
ocasionan cadas de presin
d) En ningn lugar de su recorrido estas tuberas deben constituir una obstruccion (altura
insuficiente para el paso de personas u obstruccion para el cierre o abertura de puertas o
ventanas, etc)
e) Las tuberas horizontales deberas ser inclinadas en la direccin de flujo del refrigerante al
menos pulg (13mm) por cada 10 pies (3m):con el propsito que el aceite que circula por
el circuito fluya en la correcta direccin
f) Segn rapin las velocidades recomendadas para el dimensionamiento de tuberas son las
dadas

12.4 INSTALACION DE TUBERIA DE GAS CALIENTE (TUBERIA

DE DESCARGA)
Tuberas de gas caliente es el medio de enlace entre el compresor y el condensador.
Para el dimensionamiento de las tuberas de gas caliente debe tenerse presente que las minimas
velocidades del refrigerante segn la disposicin de la tubera debera ser
-Tuberias horizontales 750 pie/min (3,8m/s)
-Tuberias verticales ascendentes 1500 pies/min (7,52m/s)
Estas velocidades constituyen el minimo indispensable para mover el aceite que circula mezclado
con el refrigerante.
La velocidad mxima que debe considerarse para el dimensionamiento de tubera no debe ser mayor
de 4000 pie/min (20,32m/s) a fin de evitar el ruido, vibracin o excesiva cada de presin.
La disposicin de las tuberas de gas caliente, estas se encuentran sujetas a la ubicacin del
compresor con respecto al condensador y al numero de compresores y/o condensadores:
SOLUCIONES PRACTICAS PARA UNA CORRECTA INSTALACION:
A) Compresor y condensador al mismo nivel con respecto al piso: tomando en consideracin la
inclinacin citada anteriormente de pulg por cada 10 pies de longitud de tubera, a fin de
evitar el retroflujo del aceite al compresor
B) Condensador a una altura mayor que el compresor, pero no excediendo a 2,5m: teniendo
siempre en cuenta la inclinacin antes mencionada.
C) Condensador a una altura mayor de 2.5 y menor de 4m, con respecto al compresor en estre
caso se requiere protegerse contra una excesiva acumulacin de aceite, para esto ser
necesario hacer uso de trampas de aceite, hechas de 3 codos de 90 grados y tan cortas como
estos codos lo permitan para evitar acumulaciones excesivas de aceite. Esta solucin es
recomendable para que cuando el compresor se detenga automticamente y luego sea
puesto su servicio no vaya un retroflujo de aceite. Cuando el condensador se encuentre a
una altura mayor de 9 m deber instalarse una trampa por cada 9m de altura mayor al
limite mencionado.
D) Uso de tubos verticales dobles: el uso de esta disposicin se justifica cuando el compresor
trabaja en tres o cuatro etapas de capacida (potencia regulada en los cilindros del
compresor) y cuando la altura del compresor excede de 2.5m con relacin al compresir.
Para este caso el tubo vertical mas pequeo es dimensionado para una velocidad no menor a
1500 pie/min (7,62m/s) minima carga y el tubo vertical mas grande para una velocidad no
menor de 1500 pie/min (7,62m/s) con ambos tubos verticales a mxima carga. La trampa de
aceite en el fondo del tubo vertical mas grande es una parte necesaria de esta disposicin.
E) Condensador a una altura inferior a la del compresor: este caso no reviste mayor problema
pues simplemente hay que tener en cuenta la inclinacin del tubo horizontal que sale del
compresor.

12.5 INSTALACION DE TUBERIA DE LIQUIDO REFRIGERANTE

Las tuberas de liquido refrigerante son el medio de enlace entre el condensador ( o su botella
recibidora del liquido y el dispositivo de expansin (valvula o tubo capilar)
Los problemas de retorno de aceite y de trampas en las lneas de liquido no constituyen una fuente
de perturbacin como en el caso de las tuberas de gas caliente o de las aspiracin.esto se debe a que
el aceite y el refrigerante se mezclan completamente mientras el refrigerante se encuentra en estado
liquido.
Principales consideracin es que el liquido refrigerante no se vaporice en su trayectoria desde el
condensador ( o desde la botella recibidora de liquido) hasta el dispositivo de expansin. Por el
contrario, es preferible que el liquido refrigerante llegue a este dispositivo en estado de
subenfriamiento. Como el liquido refrigerante desde el condensador o de la botella de liquido, sale a

normalmente a una temperatura igual o mayor que la temperatura ambiente, por lo tanto no debera
vaporizarse. Sin embargo, cualquier inicio de evaporizacin del refrigerante liquido es usualmente
el resultado de disminucin de presin causado por rozamiento (friccion) en las tuberas y por
cabezales estaticos
LA CAIDA DE PRESION POR FRICCION DEPENDE DE:
-La capacida del sistema
-El dimensionamiento de la tubera
-La longitud de estas tuberas
Se a determinado que para diferencias de altura entre la botella del liquido y el dispositivo de
expansin hasta 15 pies un subenfriamiento de 5 C es adecuado para prevenir en inicio de cambio
de fase del refrigerante de liquido a vapor
Para elevaciones entre 15 a 30 pies ser necesario aumentar el cabezal de presin de operacin del
compresor, pero sin aumentar la temperatura del liquido. Adems ser necesario dimensionar con
un dimetro mas grande la tubera del liquido para reducir las cadas de presin por friccion para
plantas frigorficas operando con un numero de evaporadores a diferentes niveles desde una unidad
de condensacin a mas bajo nivel
sera necesario intercalar un intercambiador liquido vapor (que subenfriaria el liquido refrigerante
por medio del vapor a bajas temperaturas que provendra desde el evaporador el cual a su vez se
recalentara a su misma magnitud) lo mas cerca posible de cada evaporador.
Una precaucion es no hacer pasar la tubera del liquido por un local a alta temperatura o por la a
proximidad a una tubera de calefaccin para asi evitar perturbaciones en un funcionamiento del
dispositivo de expansin a causa de evaporacin prematura del refrigerante antes de llegar al
dispositivo

12.6 Instalacion de tuberas de aspiracin

Une el evaporador con el compresor
Igual dimensionamiento que gas caliente
Su ubicacin se encuentra sujetas de acuerdo al evaporador con respecto al compresor
Precauciones donde se recomienda aislamiento:
cuando esta situada en un ambiente frio, debido a la condensacin cuando se encuentra fuera de
servicio
- cuando la tubera de aspiracin esta situada en un ambiente a temperatura muy alta porque el
refrigerante estara a condiciones de recalentamiento anormal
Para una adecuada instalacin de:
12.6.1 Tubos verticales simples:
a) cuando las plantas frigorficas tienen un solo evaporador y este se encuentra a un nivel mas bajo
con respecto al compresor. El sifn o trampa que se condiciona a la salida del evaporador y despus
del tramo donde va dispuesto al vulvo termosttico de la valvula de expansin es con el fin de evitar
el contraflujo del aceite de la mezcla aceite refrigerante, cuando esta la planta fuera de servicio, y
con el fin de evitar cualquier perturbacin con la valcula de expansin
b) cuando la planta tiene un solo evaporador con salida de vapores hacia abajo, el evaporador esta a
un nivel mas bajo con el compresor, . El sifn o trampa que se condiciona a la salida del evaporador
y despus del tramo donde va dispuesto al vulvo termosttico de la valvula de expansin es con el
fin de evitar el contraflujo del aceite de la mezcla aceite refrigerante, y se hace un encuadrado
hasta mas arriba de la parte superior del evaporador para evitar el drenaje del liquido refrigerante
hacia el compresor.
c) si hay 2 evaporadores desalineados con salida de vapores hacia abajo, son iguales que el anterior
d) si hay 2 evaporadores alineados uno encima del otro y los dos a un nivel mas alto que el
compresor
e) cuando la planta tiene dos evaporadores desalineados con salida hacia abajo como en c conla
particularidad que se puede disponer los conductos a y b, solo si tienen la misma dimensin que c

f) cuando la planta tiene 3 evaporadores alineados uno alado de otro, pero con salida de los vapores
hacia abajo
g) cuando la planta tiene multiples evaporadores o diferentes niveles con relacin al tubo colector
principal que va hacia el compresor, se previene el contraflujo hacia los evaporadores debido a que
hay un arreglo de codos de forma invertida diferente al de los sifones, cuando esta parada.
12.6.2 Tubos verticales dobles:
Cundo la variacin de la capacidad frigorfica produce una cada de presin que no puede ser
compensada dentro de los limites deseados en un solo tubo vertical ni aun combinado con tubos
horizontales inclinados, se logra mantener las velocidades requeridas de refrigerante y se asegura el
retorno de aceite al compresor.
Forma de comportamiento:
a) cuando la planta trabaja a carga frigorfica reducuda, el aceite se separa y llenara el sifn b, del
fondo del tubo vertical de mayor dimetro sellndolo de este modo, el gas refrigerante fluir
solamente a travez del tubo vertical y a la velocidad a travez del mismo ser uficientemente alta
para prevenri cualquier separacin completa del aceite.
b) cuando la carga frigorfica es aumentada la cada de presin a travez del tubo vertical del
dimetro mas pequeo extraer el aceite hacia fuera del sifn A y empezara en este momento el
flujo del gas refrigerante a travez de ambos tubos verticales, el cual arrastrara el aceite llevndolo
hacia arriba en direccin del conducto colector de aspiracin. Este conducto debe ser de mayor
dimencion que los tubos verticales y ellos deben estar conectados en el tope, tambin pueden ser
conectados a un costado del conducto colector
12.6.3 disposicin de las tuberas de aspiracin de los compresores:
- Numero de compresores
- Tipo de compresores
- Disposicin de los compresores
El problema principal es el numero d e compresores pues cuando se trata de varios compresores que
trabajan en paralelo, hay que evitar que el carter de uno u otro sea vaciado y que el retorno de aceite
no sea uniforme, ya que cuando unos compresores trabajan a una presin de aspiracin mas grande
que los otros seria necesario montar tubos de compensacin de presin en los carteres de los
compresores.
Casos que se presentan la disposicin de estos conductos:
a) cuando la planta frigorfica un solo compresor de tipo alternativo en lnea
b) cuando la planta tiene un solo compresor en V
c) cuando tiene dos compresores en paralelo que se encuentran a un nivel mas bajo con respecto a
los evaporadores. Se usa ramal en U con el fin de que cuando un compresor trabaja en plena carga y
el otro a marcha lenta no se llene de aceite el conducto de succion de este ultimo
d) cuando la planata tiene dos compresores en paralelo pero ubicados a un nivel mas alto con
respecto a los evaporadores, igual que el anterior.
e) cuando la planta tiene multiples compresores en paralelo situados a un nivel mas bajo que los
evaporadores, es necesario disponer de cabezal o colector de aspiracin en forma horizontal y lo
mas corto posible siempre que las dimensiones de los conductos de cada compresor.
La disposicin de los tubos en U permite que el aceite sea continuamente retornados a los
compresores incluso que alguno trabaje a la minima carga o deje de trabajar, cualquier acumulacin
de aceite en el conducto de aspiracin durante el periodo que los compresores quedan fuera de
servicio, ser arrastrada por el refrigerante cuando comience a trabajar.

12.7 GENERALIDADES DEL SOBRE EL USO DE SOPORTES Y

COLGANTES EN TUBERAS FRIGORFICAS

En general las tuberas frigorficas no constituyen tanta dificultad como las tuberas de vapor.
Debido a que la variacin de temperatura no son tan grandes en tuberas de plantas frigorficas por
lo tanto los esfuerzos de contraccin y expansin son menores.
Por ej una tubera de cobre de 20 pies de longitud se alargara solamente 4m/m a un temperatura de
70F (21.1C) y una tubera de acero en las mismas condiciones slo se expande 3m/m}
La vibracin en plantas frigorficas es causada generalmente por las pulsaciones internas del
refrigerante y por la maquinaria conectada directamente a la tubera
Para seleccionar los soportes y colgantes ser necesario considerar la suma de:
El peso de la tubera
El peso de la carga interna de refrigerante
El peso del aislamiento
12.7.1 tipos de soportes y colgantes
Se seleccionaran segn se trate de:
Tuberas horizontales de corta longitud: Tuberas con longitud inferior a 6m, en este caso pueden
usarse colgantes de varillas con abrazaderas.
Tuberas horizontales de gran longitud: Tuberas con longitud superior a 6m. Para este caso se
pueden usar soportes de rodillos o tipo resorte, tambin es aconsejable usar curvas de expansin.
Tuberas verticales: Se pueden usar soportes de varillas con abrazaderas o cualquier otro tipo de
soporte rgido distribuyendo el peso o la carga en forma uniforme.
PESO MUERTO
Para tuberas de hasta 2 se debe usar colgantes o soportes hechos de varillas de 3/8 con
abrazaderas de 1/16 de espesor por de ancho
Para tuberas de hasta 2 , las varillas del soporte o colgante deberan ser de de dimetro y con
abrazaderas de las mismas especificaciones anteriormente indicadas
Para tuberas superiores a 3 las varillas del colgante deberan ser de pero la abrazadera debe ser
de 1/8 de espesor de 1 de ancho.
12.7.2 espaciamiento de soportes y anclajes
La ubicacin en un sitio deseado
La inclinacin de la tubera horizontal dentro de los lmites deseados para facilitar el retorno
de aceite
El evitar excesivos distanciamientos entre soportes para protegerse contra la flexin de la
tubera.
En lo referente a los anclajes para los colgantes y soportes pueden usarse:
Vigas en I
Perfiles tipo canal
Bridas d tumbado
Donde fuera posible los soportes de tuberas deben ser anclados a superficies seguras y
preferiblemente de acero u hormign, aunque en algunos casos tambin puede hacerse sobre
superficies de madera bien templada y resistente.

12.8 AISLAMIENTO DE TUBERIA FRIGORIFICA

La temperatura en el interior de la tubera vara en las diferentes partes del circuito, por lo tanto las
consideraciones del espesor de aislamiento difiere segn el tramo de tubera que se trate (tubera de
descarga denominada anteriormente de gas caliente, tubera de lquido o tubera de aspiracin.
Por lo tanto un aislamiento adecuado y una correcta instalacin incidirn en una disminucin del
costo operativo de la planta frigorfica y adems en un mejoramiento de la eficiencia de esta.
12.8.1 material aislante
Mala conductividad trmica
Impermeable al vapor de agua

 Auto-extinguible o incombustible
Facilidad para ser instalado
Incorruptible al ataque de insectos y otros parsitos
Mal retenedor de olores
Qumicamente neutro
Corcho aglomerado expandido puro
Poliestireno expandido
Styrofoam
Espuma fenlica
Espuma rgida de poliuretano
Vidrio celular
Armaflex
Los ms usados actualmente son el poliestireno expandido, la espuma rgida de poliuretano y el
armaflex
Segn el dimetro de las tuberas estos materiales se los utiliza en forma:
De casquillos o medias caas: Semicirculares para dimetros pequeos y medianos 0.45m a
1.20m
De duelas centradas para las tuberas de gran dimetro
En tubos (nicamente armaflex)
12.8.2 espesor del aislamiento de tuberias frigorificas
La determinacin del espesor de aislamiento para tuberas es un problema ms difcil que para el
caso de paredes planas pues no existe ninguna regla matemtica que permita fijar con precisin el
espesor ptimo. Ej: tubera de 76m/m de dimetro exterior tiene una temperatura interior de -15C;
el espesor a usar ser de 80 m/m
12.8.3 aplicacin del aislamiento termico en tuberias FRIGORIFICAS
Tuberas de descarga (gas caliente): Estas no necesitan ser aisladas
Tuberas de lquido: Estas no necesitan aislarse cuando la temperatura ambiente es inferior o igual
a la temperatura del lquido. Es recomendable aislar la tubera cuando:
Tubera de lquido expuesto al sol en forma directa en una longitud considerable
Tubera del lquido que pase por un cuarto de calderas
Tuberas de aspiracin: Es recomendable aislar estas tuberas para evitar la condensacin del
medio ambiente.
12.8.4 barreras antivapor
Constituyen elementos indispensables en toda instalacin de aislamiento trmico para tubera
frigorficas, pues el propsito de estos es impedir la penetracin del vapor de agua (humedad) en el
aislamiento y evitar que as disminuya la eficiencia
Los primeros materiales usados como barrera de estanqueidad al vapor de agua han sido las
emulsiones bituminosas, como el asfalto y la brea
Actualmente se siguen usando emulsiones acuosas de bitumen al fro o emulsiones de asfaltos,
complejos de aluminio polietileno y complejos de aluminio-bitumen

12.9 INSTALACION DE AISLAMIENTO TERMICO EN TUBERIAS

FRIGORIFICAS

La tubera frigorfica antes de ser instalada deber verificarse que est completamente seca
Si se trata de acero deber aplicarse una pintura bituminosa que sirva de proteccin contra
la corrosin
Luego se deber colocar los casquillos del material aislante, aplicando previamente una
barrera antivapor como brea

Las uniones longitudinales de los casquillos son alternadas para evitar una lnea continua de
uniones
Los casquillos deben ajustarse fuertemente sobre la tubera por medio de ataduras o
ligamentos
En los codos, los casquillos deben cortarse en tal forma que el material aislante se una de la
mejor manera
Cuando el aislamiento de la tubera necesita una segunda capa aislante los casquillos de esta
capa deben colocarse de manera similar teniendo en cuidado de alternar todas las uniones,
tanto en la segunda capa con respecto a aquella de la primera
Una vez terminada la colocacin del aislamiento se alisa algunas veces la superficie exterior
de los casquillos
Luego se debe aplicar un revestimiento exterior para proteger el aislamiento contra los
golpes.

En lo referente a la instalacin del aislamiento en las vlvulas, se corta en pedazos de casquillos de

acuerdo a la forma de las vlvulas. La extremidad de los casquillos se debe ajustar de tal forma que
se pueda sacar con facilidad cuando haya necesidad de desmontar las vlvulas.
Ciertos casquillos de material aislante (lana de vidrio) vienen ya cubiertos con una hoja de aluminio
pegada sobre el aislamiento, faltando solamente obturar las uniones con bandas adhesivas.

12.10 INSTALACION DEL

TUBERIAS FRIGORIFICAS

AISLAMIENTO

ARMAFLEX

EN

- Aislamiento en tuberas antes de ser montadas

- Aislamiento de las tuberas despus de ser montadas
12.10.1 AISLAMIENTO EN TUBERAS ANTES DE SER MONTADAS
a) Introducir el armaflex sobre el extremo de la tubera y hacerlo deslizar hasta su
emplazamiento definitivo
b) Aadir los tubos, los unos a los otros, pegando cuidadosamente sus extremidades.
c) Verificar el ajuste de los raccords y su estanqueidad.
d) Para asegurar una perfecta estanqueidad el extremo de la instalacin ser conveniente pegar
el armaflex sobre el tubo a aislar.
12.10.2AISLAMIENTO EN TUBERAS DESPUES DE SER MONTADAS
a) Cortar el tubo flexible de armaflex en el senido de la longitud por medio de un cuchillo bien
afilado.
b) Situar el tubo flexible cortando sobre el tubo.
c) Aplicar sobre los dos labios(bordes) del tubo flexible, una capa delgada y uniforme de
pegamento para caucho.
d) Dejar secar de 2 a 10 min y presionar firmemente las superficies una contra otra.

CAP XIII
INSTALACION DE TRAMPAS DE VAPOR

13.1 DEFINICION DE TRAMPAS DE VAPOR

Con estos elementos se consigue:
a) Extraer el condensado que se forma
b) Eliminar el aire indeseable y los gases condensables
Una trampa de vapor no es otra cosa que una vlvula automtica, que impide la perdida de vapor
del sistema.

13.2 APLICACIONES INDUSTRIALES DE LAS TRAMPAS DE

VAPOR
a) Donde el vapor calienta directamente materiales solidos como en: auto claves, retortas o
esterilizadoras.
b) Donde el vapor indirectamente calienta un liquido a travs de una superficie metalica como
en intercambiadores de calor y marmita, donde la cantidad de liquido puede ser conocida o
desconocida.
c) D onde el calor calienta un solido atraves de una superficie metalica como en secadoras.
d) Donde el calor calienta indirectamente aire a travs de superficies metalicas.

13.3 TIPOS DE TRAMPAS DE VAPOR

1.
2.
3.
4.

Trampas del tipo termostato

Trampas de tipo metalico
Trampas de impulso
Trampas termodinmicas

13.4TRAMPAS TIPO TERMOSTATICAS

Hay los siguientes tipos
a) Trampas termostticas de presin equilibrada
b) Trampas termostticas para expansin liquida
c) Trampas termostticas bimetlicas
13.4.1 TRAMPAS TERMOSTTICAS DE PRESIN EQUILIBRADA
Es actuada por un componente termosttico flexible (fuelle o disco), lleno con un fluido, el mismo
que al calentarse o enfriarse se evapora.
Cuando comienza la operacin el componente frio esta contrado y la valvula completamente
abierta para descargar aire y condensado frio.
Al momento que llega vapor a la trampa el componente se dilatara y se cerrara, cuando el
componente se enfria nuevamente hasta 10 a 30grados por debajo de la temperatura del vapor la
trampa se abrir.
13.4.2 TRAMPAS TERMOSTTICAS PARA EXPANSIN LIQUIDA
El aire y el condensado se descargan desde inicialmente hasta que el condensado alcance una
temperatura pre-determinada por debajo de 100 C, el componente termosttico lleno de liquido
cierra la valvula para mantener la temperatura prefijada de descarga del condensado.
13.4.3 TRAMPAS TERMOSTTICAS BIMETLICAS
Es una variedad de trampa de dilatacin metalica, en la cual el movimiento de la valvula se obtiene
por curvatura de una tira compuesta de dos metales, cada uno de los cuales tiene un coeficiente de

dilatacin diferente a una temperatura. En este tipo el aire y el condensado se descargan desde el
comienzo hasta que el condensado alcanza la temperatura pre-determinada. El elmento bimetlico
cierra entonces la valvula para mantener la temperatura prefijada de descarga del condensado.

13.5 TRAMPAS TIPO MECANICO

a) De flotador y termostticas
b) De balde (invertido y abieto)
13.5.1 DE FLOTADOR Y TERMOSTTICAS
El aire entra que entra a la misma se descarga inmediatamente a travs de un elemento termosttico.
El condensado obliga al flotador a subir y coloca la valvula reguladora de descarga en una
posicin tal que descarga el condensado en forma continua a media que entra en la valvula.
13.5.2 TRAMPA DE TIPO MECANICO DE BALDE INVERTIDO
Las caractersticas de funcionamiento de esta trampa se basan en que normalmente el cuerpo de la
trampa esta lleno de condensado para mantener un sello alrededor del balde invertido, el mismo que
actua como un flotador para accionar la valvula de descarga
El vapor que entra en el balde lo hace flotar cerrando la valvula. Durante el tiempo que la valvula
esta cerrado el condensado se acumula en la tubera por el lado de entrada de la valvula hasta que el
vapor que hace flotar el balde, se escapa a travs de un pequeo orificio en ,a parte superior de este
y permite que el balde descienda abrindose la valvula.
El contdensado es descargado, seguid por el vapor, el cual vuelve a accionar el mecanismo flotador.
El aire puede pasar a travs de un pequeo orificio en la parte superior del balde.
15.5.3 Trampa tipo mecnico de balde abierto
En esta trampa, el cuerpo de la misma, de grande dimensiones, esta parcialmente lleno con
condesado, El cual hace flotar un balde con la boca hacia arriba. El balde que flota, levanta una
cabeza de vlvula hasta el asiento y la sella.
Al entrar ms condensado en la trampa, el nivel sigue subiendo, hasta que el condensado repose
dentro del balde, hacindolo hundirse y abrindose la vlvula.
La presin en la trampa obliga al condensado que est en el balde a subir por un tubo vertical,
saliendo de la trampa. Al salir el condensado del balde, este vuelve a flotar, cerrando la vlvula. El
aire debe purgarse a travs de una purga auxiliar manual o termosttica ubicada en la parte superior
de la trampa.

13.6 Trampa de impulso

Esta trampa tienen dos orificios en serie, para crear un impulso de presin que opera la vlvula de
descarga. Cuando llega condensado relativamente fro a la trampa, este pasa a travs de los 2
orificios en serie sin crear suficiente presin en la cmara de control para cerrar la vlvula principal.
El condesando sigue fluyendo hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 30 F por debajo
de la temperatura de vapor. Cuando la presin en la cmara de control puede cerrar la trampa. El
condensado es retenido y se enfra, la trampa vuelve a abrirse y el cielo se repite. Al trabajar con
cargas livianas, el vapor puede ser descargado a travs del orificio de sangra.

13.7 Trampa termodinmica

En esta trampa el condensado y el aire levantan el disco y fluyen libremente a travs de la trampa al
llegar vapor a la trampa, aumenta instantneamente la velocidad del flujo debajo del disco, y la
recompresion sobre el disco hace que este se cierre de golpe sobre su asiento, sellando el proceso
del vapor. Las prdidas de calor de la pequea cmara de control que est llena de una mezcla de
vapor y condensado, hacen que la presin en la cmara baje hasta un punto en que el disco se abre
nuevamente para descargar el condensado.

13.8 Seleccin de trampas de vapor

En lo referente al tamao se requiere hacer un clculo prolijo para establecer el tamao correcto de
la trampa segn los siguientes parmetros
-cantidad de condensado que se debe separar la trampa
-presin diferencial entre la entrada y salida de la trampa
-factor de seguridad

13.9 Uso de vlvulas en los sistemas con trampas de vapor

Aplicacin de vlvulas para circuitos de trampas de vapor: una principal y una de reserva
-la trampa de reserva es incluida con el propsito de no detener el funcionamiento del sistema, si
acaso se daara la trampa principal.
-las vlvulas de retencin a la entrada y salida de la trampa deben ser del tipo de compuerta para
obtener un flujo libre.
-las vlvulas de paso, se pueden omitir en sistemas, en los cuales el equipo puede aislarse
fcilmente, para la inspeccin o reparacin de las trampas
-la vlvula tipo E deber ser de las mismas dimensiones que las conexiones de la trampa.
-para todas las trampas, excepto las del tipo termodinmico, es recomendable utilizar una vlvula
de retencin en la lnea de descarga, al descargar una lnea de retorno a un nivel superior, o cuando
un grupo de trampas descargan a una tubera de retorno comn.

13.10 Localizacin de las trampas de vapor

-deben colocarse debajo del equipo de la tubera para permitir al condensado fluir por gravedad.
-las trampas excepto las termostticas deben instalarse cerca de los equipos que se desea drenar.
- las trampas termostticas pueden colocarse a una cierta distancia del equipo para que el
condensado se enfri un poco, pero esto tendr poco efecto en cargas medianas y grandes.
- las trampas que drenan tubera de retorno elevadas, se instalan frecuentemente en el piso para
facilitar su mantenimiento. Hay que evitar el montaje de tramos horizontales largos antes de la
tubera de la trampa. La tubera vertical de bajada se recomienda que sea de un dimetro mayor al
de la trampa.
-la trampas que drenan calentadores de aire de baja presin o calentadores de agua con control de
temperatura, deben ubicarse tan debajo del calentador como sea posible.

13.11 Dimensiones de tuberas en los grupos de trampas de vapor

-las tuberas de entrada y salida deben ser por lo menos del tamao de las conexiones de la trampa.
-si las tuberas hasta y desde las trampas tienen amas de 4 o 5 ft de largo, deben ser de un tamao
mayor que el de las trampas.
- las lneas de condensado que provienen de la parte inferior de calentadores de aire de baja
presin, deben tener las mismas dimensiones que las conexiones del calentador y no ser menores de
1 pulg.

13. Recomendaciones generales para la instalacin de trampas de vapor

a) utilizar una trampa para cada unidad del equipo que emplea vapor. No se debe instalar trampas
para grupos de unidades.
b) es recomendable instalar un filtro antes de la trampa de vapor para protegerla contra las escamas
o suciedad que pueda contener el condensado.
C) las tuberas horizontales deben ser instaladas con una ligera inclinacin hacia la trampa a fin de
evitar el bloqueo de vapor en la tubera.
d) en los sistemas de distribucin de vapor, las trampas deben utilizarse:
-delante de las vlvulas de cierre
-antes de las vlvulas de control de presin y temperatura
-antes de los serpientes de expansin y en frente de todas las tuberas de elevacin.

-al final de las tuberas principales de entrega

-en cualquier punto de nivel inferior en una lnea horizontal, donde pueda existir la posibilidad de
formarse un deposito de condensado.
- en puntos intermedios de las tuberas horizontales muy largas
e) las siguientes consideraciones deben tomarse en cuenta cuando se trata de elevar o hacer subir el
condensado en las lneas:
- una trampa de vapor puede hallar condensado y abrirse para dejarlo pasar, pero no puede subir
condensado. Cuando una trampa se abre, la presin de vapor puede elevar condensado o una lnea
de retorno superior.
-el vapor a baja presin de 1psi puede elevar condensado de 26 pulga pero dejando un margen para
la friccin en la tubera, la elevacin debe ser limitada a 18 pulg por cada psi en el lado de la
descarga de la trampa.
-al escoger el tamao de la trampa de vapor, debe considerase la elevacin de condesado, porque se
reduce la presin diferencial a traves de la trampa reduciendo as su capacidad.
-el sello de condensado puede ser construido con accesorios estndar de tubera o usando un tubo
de poco dimetro de un tubo de mayor dimetro.
PARTE 1

1.- TIPOS Y OPERACION

Las maquinas usan rodamientos para mantener sus partes mviles en la posicin adecuada, limitar
el desgaste y permitir un movimiento fcil y de poca friccion. Movimiento de rotacin: eje gira
dentro del rodamiento o el rodamiento gira alrededor del eje. El movimiento tb puede ser lineal.
Los rodamientos y cojinetes permiten que las piezas de las maquinas se muevan en forma suave y
exacta.
CARGAS EN LOS RODAMIENTOS Y COJINETES
La carga sobre un rodamiento es la suma de todas las fuerzas que ejercen presin sobre el. Existen
fuerzas axiales y radiales.
Carga axial: Si la fuerza se ejerce paralelamente en el eje. Ej hlice de un bote
Carga radial: Si la fuerza se ejerce en ngulo recto sobre el eje. Ej una correa en una polea impone
una carga puramente radial sobre el rodamiento del eje. Este es el tipo de carga para el cual se
fabrican la mayora de rodamientos.
Algunos rodamientos soportan ambas clases de cargas por ej el rodamiento de la rueda de un
automvil siempre soporta cargas radiales (el peso del automvil) y las fuerzas de aceleracin de
frenado. Cuando el auto dobla en una esquina los rodamientos de las ruedas tb se someten a una
carga axial.
CLASES DE RODAMIENTOS Y COJINETES
Ambos tienen el mismo propsito, soportan cargas axiales y radiales adems q permiten el mov
lineal y de rotacin pero no son lo mismo, en cuanto a su forma de operacin. El uso de uno o de
otro depender de factores como la carga y la velocidad de operacin de la mquina.
1.- COJINETES
Un cojinete es algo tan simple como una superficie lisa, un anillo o una arandela: Los ms comunes
son:
De casquete
D buje

 De camisa o de manguito
Son fabricados de un material antifriccionante q rodea al eje o q se mueve hacia los extemos.
Cualquiera que sea el movimiento, el contacto entre las partes en un cojinete es de deslizamiento
En un cojinete la carga se distribuye por un rea grande as q no es necesario q el material del
cojinete sea demasiado duro.
Se utilizan aleaciones suaves de baja friccin:
Babbitt
Bronce
En algunas aplicaciones tb se usa el tefln, nylon y otros plsticos. El grafito se usa a veces solo o
como parte de un compuesto y en aplicaciones especiales se puede encontrar materiales como la
madera y el caucho (goma)
Los cojinetes de metal normalmente necesitan lubricacin para reducir an ms la friccin. Una
pelcula de grasa o aceite evita el contacto metal con metal. El movimiento de deslizamiento se
produce en el lubricante por ende el desgaste se reduce mucho.
Un cojinete sobrecargado se recalienta y desgasta
Mientras mayor es la separacin producida por la pelcula lubricante entre el cojinete y el eje
giratorio mayor ser la vida del cojinete. Si es bien tratado puede durar casi indefinidamente.
Mientras mayor es el rea de contacto del cojinete mayor ser la carga que este puede soportar. Si
las cargas son pesadas se usan cojinetes de gran tamao.
Es preciso modificar los cojinetes simples para que sean capaces de sostener cargas axiales
En los cojinetes metlicos la pelcula lubricante es desalojada por la carga excesiva, lo cual
permitir el contacto metal con metal. La friccin aumenta produciendo friccin y desgaste. El
calor hace ms fina la pelcula provocando un contacto de metal aun mayor.
Cuando el cojinete se va desgastando el ajuste entre el eje y el cojinete se afloja y el cojinete no
logra mantener las partes movindose juntas en forma precisa y suave. En cargas extremas se
produce un calor tan grande que podra derretir el material del cojinete.
Los cojinetes comunes no pueden soportar cargas axiales o de empuje. El eje simplemente se
deslizar si un objeto lo empuja en un extremo.
Para soportar una carga axial con un cojinete, ste debe poseer en el extremo una pestaa
mientras que el eje tiene un collar de empuje. Los cojinetes de hoy tienen una cara lisa de material
antifriccionante contra la cual gira una parte plana
2. RODAMIENTOS
Usan bolas o rodillos entre las partes mviles. El movimiento puede ser de rotacin o lineal, pero
el contacto entre sus partes es de rodadura en vez de deslizamiento.
Rodamiento de bola Conrad o de ranura profunda: es un buen ej de las partes contenidas en casi
todos los rodamientos. Las bolas ruedan cuando gira o la pista interna o la externa. Estn
sostenidas por una caja o anillo retenedor. En otras clases no se usa retenedor.
En los rodamientos la carga es soportada por puntos de contacto muy pequeos entre los
elementos rodantes y las pistas en las que ruedan o se deslizan.
Puesto que el rea de contacto es tan pequea la presin es muy alta y los materiales usados
deben de ser duros por eso casi todos los rodamientos se fabrican de acero aleado tratado al calor
Bajo cargas altas hasta este acero endurecido sufrir deformaciones, las pistas y los elementos
rodantes se presionaran los unos contra los otros creando una huella tanto en la pista como en
cada elemento rodante

Bajo cargas normales el acero recobra en seguida su forma inicial cada vez q se escapa de la
presin, pero pierde su elasticidad. Se desprenden pequeas virutas de la superficie de acero se
denomina astillamiento (descascaramiento o spalling) mientras mayor sea la carga mas pronto se
presentara este fenmeno.
La carga q un rodamiento puede soportar depende del tamao del rea de contacto entre los
elementos rodantes y las pistas cuanto mayor sea el rea mayor ser la capacidad de carga.
Rodamiento de bolas
La mayora de los rodamientos de bola soportan cargas radiales y axiales en cualquier direccin
El rodamiento de bolas del tipo conrad es utilizado ampliamente en la industria soporta cargas
radiales y axiales bastante grandes y en cualquier direccin y cualquiera q sea la combinacin de
cargas q se aplique al rodamiento las bolas seguirn rodando. Mientras el rodamiento no se
someta a sobrecarga la friccin se mantendr baja, si se aumenta el nmero de bolas el
rodamiento soportara cargas mayores.
Algunos rodamientos de bolas se fabrica con el doble fila de elementos rodantes para aumentar la
capacidad de carga en un espacio compacto.
Algunos rodamiento de bola comerciales y baratos no utilizan caja, retenedores o separadores.
Esto les permite estar totalmente llenos de bolas y soportar cargas bastantes pesadas, pero la
friccin es relativamente alta asi q no pueden ser usados en aplicaciones de alta velocidad
Los rodamientos de bolas con ranuras de llenado contienen mas bolas q los de tipo conrad.
En el lado de ambas pistas q da un corte q permite la instalacin de mas botas durante el
ensamblaje dando el rodamiento una mayor capacidad de carga radial, pero la ranura interrumpe
(debilita) los lados de las pistas y al aplicar cargas axiales el rodamiento fallara rpidamente. El
rodamiento no debe estar sujeto a muchas cargas axiales
Rodamiento de rodillos
Los rodamientos que usan rodillos en vez de bolas podrn utilizar por lo generalmente cargas muy
pesadas puesto que el contacto entre cada elemento rodante y la pista es mayor, se encuentra de
varios estilos y al escoger es necesario conocer las limitaciones de carga d cada tipo.
Los rodillos proporcionan una mayor area de contacto con la pista, algunos rodamientos de
rodillos no soportaran ni una carga axial.
Los rodamientos de agujas Como los rodamientos en general no soportan cargas axiales. No
tienen pista interior as que cualquier presin en el extremo del eje lo deslizara a travs del
rodamiento.
Los rodamientos de rodillos cilndricos no soportan casi ni una carga axial, si hay pestaas en la
pista este tipo de rodamientos soportara una carga axial, pero solo por friccin contra los
extremos de los rodillos, el desgaste y las fallas se presentarn muy poco. A uno de estos
rodamientos puede faltarle una o mas pestaas en la pista en este caso tendera a desarmarse en
una o en ambas direcciones si se le aplica una carga axial.
Los rodamientos de rodillos esfricos soportaran cargas axiales un poco mas grande pero el
contacto del rodillo con la pista no ser realmente del rodamiento se presentara entonces algn
deslizamiento. La friccin y el calor aumentara con cada carga axial y se acortara la vida del
rodamiento.
Los rodamientos de rodillos cnicos (ahusados) individuales y los de bola de contacto angular
pueden en general soportar tanto cargas radiales como axiales, pero solo en una direccin, y se
desarmara si se le aplica en direccin contraria.
A menudo estos rodamientos se usan en pares opuestos uno soportar cargas axiales en una
direccin y el otro en sentido contrario esto permite que el juego axial del eje se controle en forma
precisa mediante una tuerca o un suplemento de ajuste (shim)

Rodamiento de empuje axial las bolas o rodillos ruedan entre pistas paralelas a veces es necesario
mantener una leve carga axial sobre estos rodamientos para una operacin adecuada. Cuando no
hay carga axial la fuerza centrifuga empujara los elementos rodantes contra el borde exterior de la
ranura de la pista ya no rodaran como deben y se desgastan mucho mas rpido.
En algunas aplicaciones se requiere un movimiento de deslizamiento hacia los extremos. Se
fabrican rodamientos especiales que soportan las cargas radiales sobre un eje en deslizamiento,
mientras que presenta mnima resistencia a las fuerzas axiales. Estos rodamientos de movimiento
lineal usan bolas que ruedan en ranuras paralelas al eje, cuando una bola alcanza el extremo de
una ranura pasa de nuevo al otro extremo a travs de otra ranura o a travez de un tubo aislado del
eje.

Precargas y sobrecargas
En algunos casos el rodamiento o cojinete se sobrecarga no tanto por la carga de operacin de la
maquina como por las fuerzas que resultan de la mala instalacin o un ajuste inexacto
Instalacin incorrecta
Si un cojinete se coloca de tal forma que no queda ni una tolerancia y las partes se ven
presionadas fuertemente unas contra otras, el cojinete estar pre cargado, la precarga se presenta
tambin cuando el casquete del cojinete o la pista del rodamiento se expanden, presiona o
distorsiona durante la instalacin.
Desalineacin
Otra situacin comn es la precarga que se presenta cuando un eje pasa a travs de un
rodamiento o cojinete no se encuentra exactamente alineado con este. Los cojinetes desalineados
se sometern a cargas enormes en dos areas.
Cargas axiales no intencionales.
Constituyen tambin un clase de precarga. Generalmente resultan de un desajuste entre varios
pares de rodamientos de rodillos cnicos o de bolas de contacto angular. Tambin si se atornillan
individualmente y se elimina el juego axial. Cuando el eje que pasa por entre ambos se calienta y
se expande, las cargas axialmente el uno contra el otro.
A menudo se utiliza diferentes rodamientos. Uno tiene solo una pequea tolerancia axial propia.
Controla el eje axial del eje. El otro es de expansin flotante o no se haya fijado en caja. Goza de
un juego axial considerable o se le permite deslizarse.
Equipo desajustado.
Otra causa comn es el desajuste del equipo. Si las cadenas o correas se hallan demasiado tensas,
los rodamientos se sobrecargan. El ajuste de piones es graduable.
A los ejes doblados o desbalanceados y las piezas desbalanceadas inducen severas sobrecargas de
vibracin en rodamientos o cojinetes.
Otras causas de precargas
La sobrecargas a menudo son errores del operador o de un equipo mal y utilizado, los rodamientos
o cojinetes se deterioran cuando tiene partes dobladas o pegadas o en condiciones de uso
inadecuadas como sobrecarga de quipos de elevacin rgimen de corte no adecuadas en
maquinas, y paradas o arrancadas sbitas.

Friccin y velocidad
Un rodamiento o cojinete no dura si se le deja de funcionar despus de que se ha calentado
demasiado. El calor depende tanto de la friccin como de la velocidad a la que giran los
materiales.

Todo rodamiento o cojinete presenta una resistencia de friccin y tiende a calentarse durante la
operacin. Mientras mayor sea la friccin en el rodamiento y mayor la velocidad mayor ser el
calor generado.la temperatura mas importante es la del lubricante. Los lubricantes se deterioran a
149C.
Cojinetes
Los cojinetes presentan una friccin un poco ms alta que a de lo rodamientos de bolas y rodillos
porque dentro de ellas es de deslizamiento y no rodante.
Sin embargo, en circunstancio adecuadas la friccin en los cojinetes llega a ser bastante baja.
Mientras mas pequeos sea el cojinete y menos viscoso el lubricante, menor ser la friccin y
mayor la velocidad de operacin permisible. En aplicaciones especiales de alta velocidad, a veces
los cojinetes se lubrican con aire o con gas, pues si viscosidad es mucho menor que la de cualquier
aceite.
Rodamientos
Los de bolas o de rodillos a menudo reciben el nombre de antifriccin puesto que el principal
contacto cargado es rodante en vez de deslizante. Pero en toda operacin normal existe alguna
friccin en sus elementos rodantes.
En todo el rodamiento de bola o de rodillos los elementos rodantes se rozan en el
retenedor, la caja o el separador en algunos rodamientos de agujas y en rodamientos de
bolas comerciales, los elementos rodantes a veces se rozan directamente el uno con el
otro. Aun cuando este no sea un contacto con carga produce cierta friccin.
Las superficies de las pistas y elementos rodantes nunca son perfectas. Los rodamientos
de precisin con pistas y elemento rodante finamente pulidos minimizan la friccin.
Los rodamientos semipulidos o sin pulir y los comerciales menos costosos presentan una
friccin un poco mayor, puesto que las superficies de contacto rodante son mas speras.
Una pelcula fina de lubricante reducir la fraccin del contacto cargado. Pero a veces es
difcil lograr una pelcula tan delgada ,. En la prctica los elementos rodamientos contiene
ms lubricante del necesario. A medida que los elementos rodantes desaojan el
lubricante, la friccin viscosa contribuye a tambin a la friccin total del rodamiento.
Los rodamientos incluyen a veces sellos integrales que contribuyen a la friccin total. Los
sellos apretados, especialmente de los de labio suelen producir una acumulacin de calor
durante la operacin a altas velocidades.
Debido a sui friccin generalmente baja los rodamientos se usan con ms frecuencia en
aplicaciones de alta velocidad. Sin embargo, cuando estn cargados tienen una vida
limitada. Un eje cargado puede hacer un determinado nmero de revolucin en un
rodamiento. Naturalmente, mientras ms a prisa gire el eje, mas rpido fallara el
rodamiento.

Efecto de las condiciones trmicas

1 temperatura
Normalmente el calor generado internamente por la fraccin es el responsable de la temperatura
de operacin del rodamiento o cojinete. Pero a veces, es necesario que el rodamiento funcione en
sitios calientes. Se utilizan entonces lubricantes especiales o rodamientos que no requieren
lubricacin. los rodamientos o cojinetes de grafito resisten temperaturas altas sin lubricacin y son
comunes en los equipos sometidos a tales temperatura.
2 contaminacin

Las diferentes combinaciones de sellos, escudos, guarda polvos, cmaras de grasa y diseos de
carcasas mantienen casi siempre el rodamiento libre de contaminacin. Pero si los sellos no
cumplen bien su funcin el rodamiento fallara muy pronto.
Los rodamientos de precisin son particularmente sensibles a la contaminacin. La humedad los
oxida. Las partculas contaminantes (el polvo por ejemplo) circulan dentro del rodamiento y
arruinan el fino acabado de las pistas y elementos rodantes, aumentando as la friccin y causando
desgaste.
En un cojinete hay menos espacio para que las partculas contaminantes penetren o permanezcan
ah. Salen generalmente del cojinete al engrasarlo. Pero cuando se lubrican mediante unos
sistemas de circulacin de aceite, la contaminacin que lleva el aceite puede entrar y causar
problemas.
Los lquidos corrosivos corroen el metal y la humedad oxidan el eje que a su vez desgasta el metal
de rodamiento.
Los ejes de acero inoxidable se utilizan en aquellas situaciones en que un acero normal s oxidara.
Los rodamientos plsticos suelen tolerar la mayora de lquidos corrosivos.
Los rodamientos plsticos tambin se usan en lugares en que las partculas contaminantes
significan un problema serio. El plstico es lo mas suficientemente blando para que las partculas
queden incrustadas en el en vez de circulan en el rodamiento. Se evita as que el eje se raye o que
se desgaste el material del rodamiento.
3 lubricaciones
A veces se utilizan rodamientos o cojinetes en sitios en donde no es fcil lubricarlos. De nuevo son
tiles aquellos hecho de plstico o de grafito, puesto que generalmente no es preciso lubricarlos.
En si el material del rodamiento sirve para su propia lubricacin, pues se desgastar gradualmente.
Entonces, las tolerancias de estos rodamientos son por lo general ms altas. Pero s raro que
tengan la capacidad de carga o de velocidad de los rodamientos o cojinetes lubricados, y tampoco
duran tanto.

2. Como evitar las fallas en rodamientos y cojinetes

Si un diseador escoge el rodamiento o cojinete apropiado para una aplicacin particular y si las
condiciones de operacin son las apropiadas el rodamiento o cojinete durara mucho tiempo, no
importa que clase sea. El objetivo principal del mantenimiento de los rodamientos consiste en
asegurar las condiciones adecuadas de operacin.

Almacenamiento y manejo
Aun antes de instalar los rodamientos o cojinetes, los procedimientos correctos son esenciales. Los
rodamientos y cojinetes no deben estar contaminados o daados cuando se almacenan embarcan
o manipulan.
Oxido
La menor humedad incluso la del aire oxida los rodamientos. El encapsulamiento de acero de
algunos cojinetes tambin se oxidara.
Manipule los rodamiento lo menos posible antes de instalarlos
Tenga cuidado que los elementos rodantes de acero estn siempre cubierto de grasa de
aceite o de una pelcula protectora.
Es muy probable que las partculas contaminante se peguen en la pelcula protectora ,
Mantenga los rodamientos bien envueltos.
Corrocion por roce

Con el objeto de evitar la corrocion x roce:

- almacene acostados los rodamientos, s ud almacena parados los pocos elementos rodantes q
descansan en la parte baja del rodamiento son los q deben soportar el peso de la pista interna lo q
los hace mas susceptibles a la corrocion.
- no almacene rodamientos cerca de mquinas vibradoras y nunca los embarque en tal forma que
los haga vibrar
Instalacin
1. Remocin de rodamientos y colineter averiados
raquelo con cuidado utilizando el equipo adecuado de extraccin o presin... No use martillo
esmeril o soplete..
2. Revisiones preliminares
El eje q pasar x el rodamiento y la superficie en la cual ha de ajustarse deben estar
adecuadamente obstinados o pulidos al tamao exacto. Las partes deben acomodarse a la
perfeccin.
Las pistas de los rodamientos deben encajar muy bien en sus bajar y en sus ejes. Una sirva
demasiado floja se desliza y desgasta. Los rodamientos de repuesto tambin se aflojaran s el eje o
la baja se halla desgastado. En algunas aplicaciones resulta til aplicar un cemento especial pero la
nica solucin permanente consiste en reemplazar o en reconstruir y rectificar el eje o caja.
Al estar floja la sirva tambin vibra dentro de su baja o sobre el eje. Produccid la corrosin x roce
de las pistas y el eje o la caja. Las superficies se verbo oxidadas y gastadas. S la sirva est
suficientemente ajustada la vibracin no la notesc y no ser posible que se presente corrosin x
roce.
Todas las partes deben estar limpiar sin rebabas y lubricadas antes de instalar un rodamiento o
cojinete. Los ejes y las superficies de ajuste no deben estar ovalada. Cmicos. Desgastados.
Rayados. Oxidados. O corroidos.
3. Instalacin de cojinetes de una sola pieza
Alinee los orificios para aceite o grasa con los orificios correspondientes del asiento.
Utilice la gua (colocador) o el adaptados de prensa adecuado para no daar el cojinete al
instalarlo.
Presione o empuje uniformemente manteniendo el cojinete alineado amo el asiento.
4. Instalacin de cojinetes de medio casquete
Marque la tasa para q luego queda ser reinstalada en la misma posicin.
Localice correctamente los orificios para grasa o aceite e instale los casquetes del Cojinete
en la tasa y en la base de la caja, con la gua, la espiga, el tornillo o la pestaa en la
posicin correcta.
No lime ni le coloque suplementos de ajuste a los casquetes del rodamiento o la tasa, a
menos que en la instalacin original vengan los suplementos debajo de la tapa.
Lubrique el cojinete, limpie y lubrique el eje o el muon.
Instale el eje o el muon en el cojinete.
Reemplaze la tapa en la posicin correcta y ajuste los pernos al torque especificado.
5.instalacin efe rodamientos
PRESIN. El ajuste por presin requiere precisin y limpieza.
Utilice la prensa apropiada. El uso de martillo causa abolladuras, astilladuras, mellas o
grietas en el rodamiento.
Cualquier cosa que tenga contacto con el rodamiento mientras se presiona no debe dejar
en el mugre, astillas, rebabas, briznas.

La prensa debe ejercer presin en forma seatb y uniformes en toda la pista del
rodamiento.
Ejerza presin en la pista correcta.
Ajuste por contraccin.
Caliente uniformemente el rodamiento en un horno elctrico, en un calentador de
induccin, bajo una lmpara de calor o cualquier otra forma que no permita que el calor
se concentre. No utilice nunca un soplete.

No lo recaliente. Las grasas y los sellos sueldo daarse con las temperaturas altas. Tolera
un perodo corto de tmperatura entre 121 y 135 grados centgrados.
Mantenga el rodamiento en su posicin mientras se enfria. De manera que no se retir de
la posicin correcta sobre el eje..
Dispositivos de fijacin de pistas.

los tornillos prisioneros flojos no lograrn impedir el movimiento, particularmente s el

ajuste entre la sirva y el eje no es lo suficientemente exacto. S dotan demasiado
apretados pueden deformar el eje.

. Los anillos(collares). Excentricos deben girarse en la direccin de la rotacin normal del

eje antes de asegurarlos en su sitio con su tornillo prisionero.

los adaptadores conicos(ahusados) se acuan entre la pista inferior del rodamiento y el

eje. Apriete la tuerca de la manga del adaptador conico segn las especificaciones. Al
quedar apretada puede dilatar la pista interior y precargar el rodamiento al reducir la
tolerancia entre las pistas..
6. Revisin de las tolerancias de operacin
Revise las piezas al instalar cualquier clase de rodamiento para asegurarse de que tanto la
tolerancia radial como la axial se encuentren dentro de los lmites especificados. Los ejes o
rodamientos deben girarse con la mano, por lo menos para comprobar que no existan puntos
duros. Puede requerirse una revisin ms exacta.
Tolerancia axial. La tolerancia axial se revisa con un indicador de caratula o una lamina calibradora.
Si un rodamiento controla el juego axial de un eje, su tolerancia axial generalmente se
revisa mediante un indicador de caratula. Instale el indicador con el embolo paralelo al eje
y descansando sobre una pequea pestaa. Al palanquear el eje hacia adelante y hacia
atrs se tendr la lectura del juego axial del eje y la tolerancia axial del rodamiento.
La tolerancia axial de un cojinete se revisa a veces con una lmina calibradora (calibradora
de separaciones), insertada entre la brida axial del rodamiento y el hombro axial sobre el
eje.
Tolerancia radial.- Existen varias maneras de revisar o leer la tolerancia radial:
La tolerancia entre los elementos rodantes y las pistas se revisa directamente el uso de
lminas calibradoras en algunos rodamientos grandes. Simplemente, deslice la lmina
entre el elemento rodante y la pista. No pase el rodamiento sobre la lmina calibradora.
Si nicamente el rodamiento es el que controla el movimiento del eje, servir un indicador
de caratula. Mntelo en ngulos rectos al eje y palanquee el eje para adelante y para
atrs, hacia el embolo y alejndolo de l. Gire el eje y mida la tolerancia de nuevo, dos o
tres veces, en busca de un eje ovalado. Si el indicador de caratula puede montarse en
diferentes posiciones alrededor del eje, detectara un rodamiento ovalado.

En cuanto a los cojinetes, la tolerancia radial es el dimetro interior del cojinete menos el
dimetro exterior del eje. Estas dimensiones se miden directamente mediante
micrmetros, antes de instalar el eje en el rodamiento.
La tolerancia radial en un cojinete tambin puede medirse con un alambre de plomo o una
cuerda de plstico suave fijado entre el rodamiento y el mun. Ambas se comprimirn
hasta la tolerancia del rodamiento. Al medir el espesor del alambre de plomo con un
micrmetro, o la comparar la tolerancia de rodamiento.
7. Ajuste de tolerancias de los rodamientos y cojinetes
En algunas aplicaciones, es posible ajustar las tolerancias de los rodamientos y cojinetes. El ajuste
ha de realizarse cuidadosamente, puesto que el sobreajuste o el sobre apretamiento precargaran
el rodamiento.
Los cojinetes de mun tienen algunas veces suplementos de ajuste debajo de la tapa. Al
retirar una o ms se apretara el rodamiento sobre un dimetro.
Los rodamientos de rodillos cnicos y los pares de rodamientos de la bola de contacto
angular a menudo pueden ajustarse usando suplementos, espaciadores o una tuerca.
Tanto las tolerancias radiales como las axiales se alteraran al apretar la tuerca o retirar
algn suplemento.
Otras clases de pares de rodamientos requieren un posicionamiento axial cuidadoso para
asegurar que nos e carguen axialmente entre s. Antes de atornillarlos definitivamente en
su sitio, compruebe que cada rodamiento se encuentre centrado en su tolerancia axial a la
temperatura de operacin.
Los cojinetes algunas veces deben ajustarse a un eje o mun, raspando, suplementando,
puliendo, dilatando, escariando o rectificando. Cualquiera que sea el mtodo, la tolerancia
de operacin del rodamiento deber ser la adecuada para que la pelcula lubricante
generalmente sea por lo menos de media milsima de pulgada.
Algunos cojinetes, al ser puestos por primera vez en servicio, necesitan un periodo de
ajuste para que los puntos altos se desgasten. Si es posible, las cargas debern
mantenerse livianas durante ese tiempo. De lo contrario, el metal en los puntos altos
podra recibir una sobretensin y derretirse antes de tener la oportunidad de desgastarse
normalmente.
8. Alineacin de rodamientos/cojinetes y equipos
Con el fin de evitar las precargas, los ejes y los rodamientos o cojinetes deben estar debidamente
alineados.
Algunos rodamientos son autoalineables. EN rodamientos de rodillos esfricos y en algunos
rodamientos de bolas, la pista exterior puede girar o adoptar una posicin diferente con respecto
a los elementos rodantes y la pista interior.
Muchas unidades de cojinetes y rodamientos con alojamientos del tipo brida se fabrican tambin
para ser autoalineables. EL rodamiento en si puede girar o moverse dentro del alojamiento.
Puesto que los rodamientos estn bastante ajustados en sus alojamientos, tal vez sea necesario un
ligero golpeteo en los alojamientos para ayudar a la unidad a autoalinearse cuando se instala.
Los rodamientos y cojinetes autoalineables no constituyen una solucin automtica para todos los
problemas de alineacin. Los acoples del eje deben estar debidamente alineados, de lo contrario,
los rodamientos o cojinetes del eje recibirn sobrecarga, sean estos autoalineables o no. Si se hace
necesario poner a un lado un eje para acoplarlo o colocarlo a travs de un rodamiento es porque
alguna pieza se encuentra desalineada y debe corregirse.
Para alinear ejes o acoples puede ser necesario mover un motor o una pieza de una maquina hacia
un lado o el otro, suplementar los alojamientos individuales de rodamientos o las maquinas
completas.

Asegrese de apoyar el cojinete o la caja tipo brida en una superficie totalmente plana para evitar
la distorsin o el rompimiento del alojamiento.
9. Instalacin de sellos
Para mantener los rodamientos sin mugre y bien provistos de grasa o aceite, los sellos deben
hallarse en buen estad. Los asientos de felpa y los sellos de labio se desgastan y se hace necesario
reemplazarlos siempre que se instala un rodamiento nuevo.
Retire el sello viejo con cuidado. No arue ni haga muescas en el eje o el alojamiento.
Lubrique el sello y la superficie del eje antes de instalarlos.
Asegrese de que el sello se encuentre en la direccin adecuada.
Proteja el sello contra cueros, ranuras y hombros afiliados durante la instalacin
Presione o empuje el sello uniformemente con el colocador o adaptador adecuado.
El eje en el que el sello se mueve debe ser suave, sin anillos o ranuras. Utilice una camisa si
es necesario.

3. Localizacin de fallas
El objetivo principal de la localizacin de fallas o problemas consiste en detectar rodamientos
deteriorados antes que daen otras partes y causen un costoso tiempo improductivo. La segunda
tarea es la de determinar por qu el rodamiento fallo para poder corregir las causas.

Sntomas de fallas en los rodamientos y cojinetes.

Si los problemas del rodamiento o cojinete se detectan cuando el equipo todava puede operarse,
cabe programar las reparaciones entre los turnos o en el momento en que haya cambio en la lnea
de produccin.
1. Vibracin y ruido
Un cojinete desgastado suele permitir que las partes se golpeen, suenen o vibren de una manera
obvia.
Los rodamientos producen vibraciones de frecuencias muy variadas, desde el ultrasonido hasta
chillidos de alta frecuencia, e incluso quejidos, gruidos y ruidos de moledura de baja frecuencia.
Los aparatos de escucha, los analizadores de vibracin y los detectores de ultrasonido son todos
tiles en el diagnostico de la condicin de un rodamiento.
2. Desajuste y aspereza
A veces los rodamientos pueden girarse con la mano y al tocarlos se detectan los puntos
averiados. El desajuste se advierte al empujar y tirar del eje, pero es mucho mejor revisar las
tolerancias mediante el uso de indicadores de cartulas o lminas calibradoras
3. Recalentamiento
Si se mide con frecuencia la temp del rodamiento, podrn detectarse en forma temprana los
problemas
La temperatura normal de operacin es considerablemente mas alta que la de ambiente. En
aplicaciones especiales los rodamientos o cojinetes funcionan normalmente a 149 C(300F) o a
temp superiores. Las temp normales de operacin en la mayora de rodamiento y cojinetes
estarn por debajo de los 93 C (200F). Cualquier incremento por encima de lo normal indicara la
presencia de algn problema que ha aumentado la friccin en el rodamiento.
FALLAS QUE SUELEN PRESENTARSE EN LOS RODAMIENTOS Y COJINETES
1. ASTILLAMIENTO

Con el tiempo cualquier rodamiento cargadp fallara por astillamiento.Al romperse, el acero deja
una superficie muy aspera en las pistas y los elementos rodantes.El astillamiento prematuro es
resultado de la sobrecarga.El astillamiento se presenta primero all donde el peso sea mayor.
Una vez que el rodamiento empieza a astillarese, la falta total se presentara bastante rpido. Los
pedazos de acero que circulan en el rodamiento destruyen lo que queda del acabado suave de las
pistas y elementos rodantes.
Es posible adivinar en que forma se sobrecargo un rodamiento por la forma en que se astillo:
-El astillamiento en los bordes de las pistas generalmente indica cargas axiales excesivas.
-El astillamiento en el fondo de las pistas de un rodamiento de las bolas denota pesadas cargas
radiales.
-Si una pista estacionaria se encuentra astillada por parejo en todas partes, es porque ha sucedido
alguna de estas dos cosas: o la pista se ha estado arrastrando o deslizando alrededor del eje o la
superficie de ajuste , o la carga ha estado rotando o girando . Posiblemente alguna pieza estaba
desbalanceada.
-Si la mitad de una pista estacionaria se ha astillado por un lado, y la otra mitdad por el otro, la
causa probable es la desalineacin.
-La pista rotatoria en un rodamiento desalineado muestra a veces astillamiento en una banda
ancha a todo su alrededor.
El astillamiento ocurre a veces tambin en los cojinetes.El metal suave del rodamiento se fuerza
tantas veces que empieza a deformarse y acaba por romperse. Las cargas instantneas (impacto
brusco) o un eje ovalado puede ser la causa del problema.
2. CORROSION POR ROCE
La vibracin causa la corrosin por roce. Puede presentarse cuando los rodamientos no se
encuentran funcionando o mentras funcionan.
LA CORROSION POR ROCE DE LAS PISTAS Y ELEMENTOS RODANTES
Cuando los rodamientos no funcionan, deja pequeas depresiones all donde tuvieron
contacto las pistas con los elementos rodantes. Las depresiones se presentan en algunas
partes de las pistas o solo a los lados, segn la posicion del rodamiento y de la carga
estacionaria sobre el mismo.
Esta clase de corrosin se presenta incluso en rodameintos nuevos durante el transporte o
almacenamiento, aun antes de ser instalados.

Otras posibles causas son el embarque de la maquinario o la vibracin provenientes de

equipos contiguos en operacin para reducir la posibilidad de que ocurra es bueno de vez en
cuando mover a mano el equipo que no se usa.
La corrosin por rose entre una pista y el eje que se encuentra en ella, o entre una pista y la
superficie de alojamiento alrededor de ella es causada por la vibracin que ocurre mientras los
rodamientos funcionan. Es posible que se presente un polvo con apariencia de oxido o una
pasta, y que las superficies se vean erosionadas.
La vibracin que producen esta clase de corrosin por rose puede ser un resultado normal de
la operacin del equipo a menudo se encuentran sujetos a vibraciones lo suficientemente
fuertes para originarlas en otras aplicaciones la causa puede ser las piezas rotatorias
desbalanceadas.
Los buenos ajustes en las pistas y las piezas bien balanceadas reducen la corrosin por roses
de pista, eje y alojamientos.
3.DAO POR CALOR
Casi todas las fallas de los rodamientos y cojinetes implican un calor excesivo un rodamiento
ha estado funcionando a una temperatura superior a la normal, el lubricante y el metal mismo
tambin podrn averiarse.
El metal blando de los cojinetes tiene a menudo una temperatura de fusin bastante baja el
ablandamiento o fusin parcial deja por lo general en el rodamiento una apariencia de metal
rayado o manchado y en casos extremos el metal se derretir totalmente permitiendo q el eje
o el muon entre en contacto con el respaldo de acero. El resultado es un dao grave.
El acero en los rodamietos suele resistir temperaturas mas altas sin derretirse, pero las pistas
comienzan a mostrar rayas oscuras all donde el acero se ha calentado tanto que a perdido su
proteccin contra el calor y su dureza.
Ambas clases de rodamiento contienen a veces sedimentos de barniz dejado por la lubricacin
recalentada y la grasa que queda en el rodamiento se vuelve oscura y seca.
4. ENDURECIMIENTO
Se asemeja a veces a la corrosin por roce en cuanto exista un patrn regular de depresiones
en las pistas y puntos planos en los elementos rodantes. Sin embargo las pistas y elementos
rodantes no se han gastado entre s pero si han sido presionadas el uno contra el otro tan
fuertemente que se han abollado sin remedio. Esto ocurre cuando se coloca una carga pesada
en un rodamiento que no gira.
La posicion de las abolladurasd de las pistas denota a veces la direccion de la carga. Las
abolladuras por los lados de una pista de un rodamiento de bolas indican una pesada carga
axial la causa mas probable es la presin ejercida sobre la pista equipocada durante el proceso

de instalacin los rodamientos endurecidos o brinelados al igual que los rodamientos de

rodacion por roce pueden cantar o silvar en un tono q depende d la velocidad de operacin.
5. CORROSION DE PUNTO (PITTING)
La corriente que pasa a travs de un rodamiento deja casi siempre en las pistas una serie de
puntos similares a los q dejan las primeras etapas de astillamiento, aunq a veces se presentan
con un patrn mas regular. Ocasionalmente los puntos se convierten en ranuras regulares a lo
largo d la pista.
La corriente puede provenir de un mal aislamiento del motor, un mal contacto de las
escobillas o el anillo d contacto, la descarga estatica o la soldadura de arco. Los pasos o
descargas de alta corriente pueden calentar un rodamiento hasta q se solidifiq.
6. DESGASTE
Los rodamientos normalmente no se deterioran. Pero las partculas contaminantes o los
abrasivos en el rodamieto o el lubricante si los desgastara. Alguanas veces aunq las superficies
de las pistas o los elementos rodantes estn todava bastante suaves, el rodamiento se
encuentra flojo. Tambien ser obvia la flojedad del retenedor sobre los elementos rodantes.
Los cojinetes metalicos se desgastaran cuando la pelcula del lubricante no sea la adecuada
para evitar contacto de metal con metal. En casos extremos la capa de la superficie del
material de rodamiento puede estar desgastada exponiendo a la vista el respaldo de acero. El
eje se sentir obviamente asperos la posicion del peor desgaste seala la direccin q tuvo la
carga en el rodamiento.
Los rodamientos plsticos o d compuestos de grafito tienen un desgast normal pero se
inutilizan en forma anormalmente rpida debido al mugre excesivo o a otra contamienacion
en el rodamiento y tambin cuando se someten a altas cargas o velocidades.
7. OXIDO Y CORROSION
El oxido en las pistas y elementos rodantes pone asperas las superficies e interfiere con el
rodamiento odeslizamiento sin friccion. Las partculas de oxido, a medida que se desgastan, son un
contaminante particularmente abrasivo.
Aunque el respaldo de acero de algunas cojinetes pueda oxidarse, el metal de rodamiento en si no
se oxidara. Sin embargo, esta sujeto a otras clases de corrosin, por ejm la de los acidos en la
lubricacin oxidada.
El oxido se debe a la humeda que posiblemente es el resultado de sellos en mal esta o de un
ambiente de operacin anormalmente hmedo. La humeda tambin penetra aveces durante el
proceso de lubricacin.

La humedad oxidara los ejes o muones en los cojinetes y oxidara el desgaste . la parte giratoria
en cualquier cojinete, plstico metal, debe ser muy suave para que el rodamiento goce de una vida
larga.