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CURSO

ANALISIS Y D|SEO DE PUENTES DE CONCRETO REFORZADO


CONTENIDO

puente

.Partesde un

Subestruclura
Superstructuftr

... .....2

Pilas

Estribos etc.

. Localizacin de un

puente

...

Criterios Tgrogrcos

Criterios ldrolgicos
Criterios de lngeniera de Desastres etc.

.Proteccindepuentes

........5

Gaviones
Mantenmiento de cuencas

Dragados

CargasdeDiseo

.....6

Cargas Muertas y Vivas


Cargas de lmpac'to y de Frenado
Cargas de Sismo y de Viento
Presiones Hidrulicas y de Suelos.

.AnlisisEstructural

.....9

Anlisis de le Subelruciura
Anlisis de la Super-estructura

.RequisitosAASHTO

.. .... . .

15

Normas AASHTO y su aplicacin paso aparo

.DiseoEstruc{ural
Determinacin de Secdores
Determinacin de Refuerzos
Detalles de armado

.Ejemplo
.Glosado
.TablasAASHTO y Secciones

.....16
...

deAcero

'Teora de las Lneas de lnfluencia

.20

..

. . A-1

...

. A-2

Jack Mooormao. .

A-3

Impartido por:
Jack Douglas lbarra

Ing

S.

ANALISIS Y DISEO DE FUENTES DE CO{CR.ETG REFORZADO


lng. Jack Douglas lbarra Solrzano
PARTES DE UN PUENTE:

Definicin:
Puente es una estructura que, permite pasar el trafico a
travs de cualquier
interrupcinaltrazo deunacarreteratal como urr.o, un cafrn,
un barranco u otra lnea de
trafico' La estructura de un puente se puede dividir
dos p".t"r' principales:
Su perestructura y Su b-estructura.
"n

La Sub-estructura esta compuesta por los elementos que soportan puente


el
tales
como estribos y pilas; por su parte Ia superestructura esta
compuesta por el piso y la
estructura que a la vez soporta el piso.
Estructuralmente funciona de manera c
el puente y la transmite a las vigas principaler
estos a su vez reciben la carga muerta por
transmitiendo la carga total a los cimienrossuelo.

Las vigas pnncrpares estn rnterconectadas por breizas


horizontales y verticales o
diafiagmas segn el caso, siendo la pafte de la estructura
que absorbe ras furzas raterares
de viento v sismo.

de rodadura

Barandal-)

\
r__=_
Vigas Principales

SECCION
Fig. I

Dre naJe

Aletcnes
Lnea de carreteru

--+
-,

lunta
\-

'

rD

t'.

Fig.2

Nivel Mximo

Aproche r
Terrapln

Fig.3

--*-} i

I atuo ampeaoo

'..

LOCALTZACION I}E

TJI\-

FTIENT'E

Para las subestructuras deben iomarse en cuenta los siguientes elementos.

l.
2
+.
5

()-

Tipo y magnitud de cargas. i Q, A^-l , ,/rVt*^J-, )


Caractersticas topogrficas y geolgicas del sitio, asi corno posible consolidacin
I nftaestructura adyacente o subterrnea.
Espacio disponible.
Accesibilidad al sitio.
Obras de proteccin.
Para la superestructura deben tomarse en cuenta los siguientes elementos
...

t.
2

J.
/t

+.

'\
l,ngitud
toial y alineamiento del puente.
Planta, elevacin y anchura.
Condiciones delclaro a salvar.

Accesibilidad al sitio

,-nr['i,0.., .t
I>2* r'^^ g"n'<tl'
ru.-c- L"*^- 4 ",'

Itob
t

aJ

l^

l- \ P4c-\
I

.ot tn'L a

"^y-

Es importante adems hacer una inspeccin ocular del lugar donde se piensa ubicar

el puente con el objeto de localizarlo de ia mejor manera posible. En el sitio escogido


deber investigarse lo siguiente:

i
2
3.

1
5
6

--'fr

Buscar el lugar menos socavable.


n t vorlo^-\-(
E:legir el lugar mas estrecho del rio
Obtener informacin con los r,'ecrnos respecto a la profundidad del
{wel fieatico.
Hvaluar obras similares en los alrededores.
/ Aa-'tDeterminar la necesidad de obras de proteccin.
n
6,;Y,41ad
Determinar el comportamiento de los apoyos. - -Y - Wo ?74
, AKUT

.l,J)l

Algunos otros elementos fundamentales acerca de la decisin en la localizacin de


puente lo constituyen:

un

Topografa: Debe abarcar aproximadamente 100 mts. aguas abajo y arriba de la


estructura. Adems se deben determinar los niveles de creciente mxima y todos los
detalles posibles del lugar tales como carreteras, cercos, caminos, .urur, ,i".
b

Cota de Cimentacin: La cora de cimentacin se obtiene despus de efectuar un


anlisis del subsuelo, mediante perforaciones en el lugar donde s pretende loaalizar
la subestructura.

Valor soporte del suelo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia,
pues es el valor de presin mxima que se debe alcarzar cuando se
disea el
cimiento.

.i

r
'^ It"ryv1ry*

_a_)

t*!* [r-'*t F*

/ sv-au:
'- ?tt-'<s ^k;"J-'cr
' t

'

Fara ubican la estructura

a.

se tornan en cuenta eiertos

criterios tales que:

Los taludes del terrapln na caigan dentra de la creciente, evitando as posibles


socavaciones.

b.

El estribo

debe prolongarse por medio de gaviones


longitud de Ias alas y eviten el socavarmento.

rnuros que extiendan la

Esto se puede determinar ubicando el pie de talud en el plano topogrfico, que


consiste en un procedimiento muy sencillo.

Determinar por medio de ias curvas de nivel


movimiento de tierras

2.

Determinar la pendiente del terrapln, dependiendo del tipo de carretera que exista o
se vaya a disear,

3.

Calcular la distancia horizontal del hombro al pie del talud y plotearlo en ia planta.

si es corte o relleno el tipo

de

PROTECCION DE PUENTES
Mantenimiento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca del ro tenga un mantenimiento continuo, sobre todo previo a
la entrada del invierno. no es recomendable hacer extracciones de rnaterial cerca de las subestructuras de los puentes, sobre todo ro abajo. En algunos casos habr necesidad de hacer
enrocamientos y hasta tratamientos especiales del lecho del ro, sobre todo cuando se hace

notar que los cimientos de las pilas y de los estribos empiezan a verse o que comiencen a
quedarse en el aire.

'
'

Gaviones:
Se le llama gaviones a unas canastas fabricadas con alambre galvanizado, las cuales se
llenan con piedra de canto rodado de regular tamao y se amarran entre si para producir
ruros que a lavez de encauzar la cuenca del ro, protegen contra las socavaciones laterales
^ del.rnisrrio y protegen la sub-estructura del puente. Es aconsejatrle que el alto del gavin no
exceda de 3 veces su base.
La ventaja ms grande de estos sistemas de proteccin es que son elementos tctalmente
permeables.

?--rf

'9' \ lzu

'

Dragados:

Iin algunos casos, cuando el cauee dsl no ha acarreado mucho rnaierial y este se ha
sedirnentada cerca de la sub-estructura del puente, es necesario hacer dragados para que ia
corriente pase adecuadamente por debajo del rnismo, evitndo as golpear y daan la
estructufa.
Otros casos en los cuales es necesario los dragados es cuando el ro ha cambiado su cauceT
o cuando se desea cambiar el cauce de un ro de manera temporal, mientras se reah'zan
algunos trabajos en la cuenca.

Enrocamientos.
Se conoce con el nombre de enrocamientos a las bordas con roca de regular tamao que se
hacen a los lados del cauce del ro, para garantizar su cauce y para proteger de socavaciones
laterales.

CAR,GAS DE DESEO

Cargas Muertas:
Debe incluirse todo el peso de la estrustura corno:
Il.

/.
1

J.
+.

Los elementos estructurales


El pavimento o carpeta de rodadura
Las aceras
Los barandales
Los topes o parachoques

Tuberas y conductos
Cables y utilidades de servicio publico
Cargas unitarias:

Acero
Madera
Concreto
Asfalto

-490#/piej
-'50 # / pie3
-150#/pie3
-130#/Pie3

7,850 Kg / m3
800 Kg / m3
2,400 I(g / ryt
2,100 Kg/rn-'

Carga Viva:
Debe incluirse: carga en movimipnlp de carros, camiones y peatones, hay dos tipos
de criterios respecto de las cargas:

Carga de Pista: Se asume que ocupa un 4ncho de 10' y va colocada dentro de 12'
que es el ancho standard de diseo para una va de puente.

b.

Carga cle camin: Carga-s concenttadas, originada-s por los

camiones

estandarizados y que deben analizarse tambin buscando el caso critico.

ArEicacin de Carga Viva"

a
b
c.
d
t

^\

...rll

Debe tomarse carga completa ya sea de pista o camin, no fracciones.

El numero de posiciones ser el que produzca rnayor esfuerzo.


Para vigas contjnuas deben agregarse otras cargas concentradas en \a carga de pista,
a modo de generar momento negativo rnximo, no as en el positivo que se pondr
solo una concentrada y las deirrs tantas distribuidas corno se pueda
La carga viva, debe redusirse <lependiendo dei nmero de carriles que se tenga,

/,\

\
, ,.,, --

1a2

3 pistas
4 o mas pistas

J,'}Tf,,'"t

. 'l'

pistas

rcA%carga

catga \
75o carga \

90oA

'(

Z'

Lu "1oS

)'
\ \ u-'o
.\
fa'l'

?'xo

Las cargas se detrern aplicar'ranto longitudinal comc transversalmente, buscando los casos
mas criticcs para las losas y para las vigas estncturales.

REST]MEN
t.

/'

Las cargas longitudinales se trabajan con lneas de influencia, tratando de


encontrarlaenvolventepa:a el momento y corte mximo. En el caso de diseo de
puentes pequeos de hasta 25 Mts. De luz por seccin, t"rasta con considera-r el pesc
de un camin; ya que, la iongitud del puente no peni'rite otra carga simultnea.
Las cargas transversiales se cclocan de mancra que se obtenga ei mxjmo esf-uer4o - i t, ,i
'\''a'-s,'-:('-^ t'x
\o< V'4'r ' l:'r-l-r lksx5
y las mxirnaS reacciOnes qge COrreSponden. ?uu
"n

C,ARGA DE IMFACTO
i-a aplicacin de las cargas dinrnicas producidas por camiones a los puentes, nc se efecta
de manera suave y gradual, sino violenta, lo cual produce incrementos notabies en las
f-uerzas internas de la estructura, por esta ruzn se deben considerar cargas adicionales,
denominadas cargas de impacto las cuales se calculan como una fraccin de la carga viva
que la incrementa en un porcentaje que segn AASFITO se calcula as:

: 50 I (L+125) I:

15.2,41(L+38) Si L es en metros.
1.2.12 AASHTO
'-r-t--^ .uJi*-n^n)o-oC
. Obprvese que entre ms grande es el claro, resulta melGr el irnpacto"

Este factor representa el poncentaje de la carga viva que debe incrernentarse p+r
impacto.
Por ejemplo si I = $"24, el factor de imrpacto ser 1.24

\\

As nrismo la AApHTO considera que no es necesario usar un porcentaje de impacto mayor


gue el 3Oo , iryl+ipendiente del valor d,ado por la frmula.

-,'

De manera que I < 0.30


Banquetas
Se disean para una carga de 85 #
bicicletas o peatones.

,7'

Fuerza de corriente de agua (para pilas cen

(P:

KV2) de donde:
P

I 2 17 AASHTO

: Presin del agua en#lpie2

V: Velocidad del agua en pies/s'eg.


K: Constante de forma de pila

I li8 Cuadrado fl
% Angalar< 30'
213

Circtlat

iLl

Presin lateral de tiera


Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un
equivalente liquido de 30 # I pie3. Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobie el
nivel del puente, se incluir en el calculo cuando as se requiera. Deben disearse obras de
drenajes siempre.
Fuerzas de Sismo

(EQ: CFw)

1.2.20 AASHTO

Factor de marco (1.0 para pilas o columnas simples)


(0.8 para marcos continuos)
W: Peso muerto de estructura
C: Coeficiente de respuesta
F

C:

3t<vu.'c= O { Kl

ARS/Z

A : Mximas aceleraciones del suelo esperadas

R: Radio de cuwatura del puente


S: Amplificacin del Suelo
Z

: Reduccin por ductilidad

El

valor de

puede conocerse por medio de las grficas AASHTO 3.21,

conociendo:

period+ de la estructura

W: Peso de estructura
p

-'

0.32

!1'l

1
p

Fuerza para causar deflexion unitrria

Y'l

7lu-^,1-*;"P

if

1.tVv'2- '
C c4'\6^

En pases como Guatemala en donde flo se lconoce, C y S,


se puede utilizar la frmula: ',,
._-- 4n \ea I^_ ._.,
fi:0.12 W

)-*-.*9<-

c^*1*

a'f-,t rrrl.

1, .!oQ

L"12>o*.
t - 4zo\l
"'t '<-7)o
^ {,i#'
ANALTSISESTRUCTURAL
l n [:
,, U

superestructura.

:os longitudinalmente, de modo que.

ientido I-ongitudinal.
El corte mximo ocurre sobre el apoyc cuando la carga inayor se encuentre sobre l

El momento mxirno por CARGA VwA MOVIL ocurre en la carga ms


cercana al centro de gnavedad, cuando esta se encuentra tan lejos del soporte
como su centro de gravedad del otro. ' 6

ha+"r,r.l

Lutrrl-',\-,1
r5 l^"jt^
fu L.'n-.{. .-(.

..1-

Anlisi; de !a
-r a-oJ* "l-ltywa*ttarse el anlisis estrucfLlral de un puente ccnsistir en
: encuentra en movimiento. Esto significa que eambi
rngitudinalrnente como transversalriente, por eso es
ealmente criticas.

en donde no cabe mas de un camin; nc es tan

(cr-f".i

T*:L --

"f
M. Max

Fig.5

t. Anlisis de Estructuras

Jack

TNTERPRETECION LAS CARGAS

Segn la AASHTO

*fI''

DE LA AASHTG

y su normas lI20 - 44 y Hls - 44 significa lo siguiente:

la forma del camin de 2 ejes. 15 6 20 es el peso total cargado en Tons. y


44 es el ao en el cual se hizo la especificacin (1944')

es

Adems el peso del canin debe repartirse en una proporcin I a 4,.entre sus
ejes delanteros y traserss. (ATJNQUE coN LAs I\uEvAs cARGAS YA No sE APLIcA)

4P 14.

W:5P

En donds P, es la carga por eje

lJ:20-44 y H15-44

Fig.4
Posteriormente a esa especificacin surgieron las normas HS, en la cual
incluyen 2 ejes mas un eje de un semirennolque (trailers) En estas se repite la
carga de las doble llantas

1P

Variable

4P g

HS20 y HS15

Fig.5
Recientemente surgieron las cargas T3 - 53 con un SemiremoEque de triple eje y las
cargas T3 - 52 - R.4 con un Semiremolque de doble eje y un Remolque de dos dobles

ejes.

(T: Truck (cabezal), S: Semiremolque,

R = Remolque)

Para cargas y rnedidas adicionales, ver tabla en

10

$gina32

CARGAS VIVAS en el Sentido transversal:

la combinacin critica luego de una infinidad de pruebas, peEo


AASHTO simplifica la situacion por medio de la tabla 3.23.1, donde se recomiendan
diferentes distribuciones de carga en funcin de la separacin de vigas" ei material de
Se puede lograr

construccin, los carriles del puente y la posicin de la viga.


La frmula ms usual es:

Mcv: [0.80(s+2)/32]xP

3.24.3.1 AASHTO

En donde:
s: Espaciamiento entre vigas en pies
P: Carsa del camin
Ntese que 6'es el espaciamiento entre llantas

PruJ"
sf v,1a

:P

Prara

Cc<,n ttfu.t

viga exterior (F'ig. 6)

f\^'-'-JJ"*4*fJ

Para viga interior

Fig.7

z'
h

/-rfi"t+"

-^f,"L .J,*;..!.,

I,TNEAS DE INFLT]ENCIA:

. W

Todo 1o que se hizo anteriormente es la simplificacin mxima de lo que se conoce


como el rntodo de LINEAS DE iNFLUENCIA, pafa cortes, momentos y reacciones.

11

CAR.GAS h,f[iER.TAS:
Para las Fosas debe calcularse un neomento mxiwao negativo
las vigas principales de la siguiente forma:

Mcm

: WSz/i0 WL2D

y postivo, perpendicular

En donde S es el espaciamiento de gas a rostro

yLlaluzdel voladizo

Para las vigas el momento mximo ser siempre positivo, por estar simplemente
soportadas y se calcular as:
Mom

: WL2B + P'(a)

En donde P' es la carga de diafragmas y

"a'

ladistancia al apoyo

Para corte, siempre se utiiizarn las frmulas clsicas:

Vcm

: WLl2 //

y si hubiere cargas concentradas Sigrna Pln

/ /'

n: t{c cargas

CARGAS I]LTTPTAS:
MO{ENTOS:
Para

Mu

Losas:

,x

a\-

1.3(Rtcm + 5/3{Mcv x

ti

Fara vigas:

Mu

1.3(Mcm + 5/3(Mcv x I x FD))


En donde FD

Factor de distdbucin por sobrecarga

-1

.23.1 AASI{TO

El factor de distribucn FD, se interpreta de la siguiente rnanera: F,s la proporcin de


la carga viva que abscrbe cada viga. ,Ju
'LJn-f . -.f, l-..z."-. !- y*-h y<U t
Para vigas exteriores basta con determinar la reaccin en funcin de p.
Para vigas interiores se hace lo mismo para umo de los earriles, luego se mutrtipliea
por 2"

CORTE:

Vu:

1.3(Vcm + 5/3(Vcv x I))

12

PARA LAS VIGAS DE APOYO:


Se debern considerar las reacciones de los extremos de cada viga

las presiones laterales

debido a: Sismo (S), fuerza longitudinal (I-F) y presin del suelo (E).

E:

Esob + Es

S:0.12W (W:

480 x 0.6l (2"1

Peso de la cortina)

in z
tru-'

r''\

terrapln o aproche, la cual es transnlitida a la cortina de la viga de apoyo de la siguiente


manera:
LF:0.05 xPl2H
AASHTO 3.9. I
En donde P: Peso del carnin y acta a 6' sobre el piso
De manera que el brazo es 6'-F H

alto de la cortina

Segn AASHTO 3.20 se deber considerar una sobrecarga del suelo del equivaiente lquido
pies de alto, con una presin de 480 Kg/I\43.
de2
.,
Sob

480

KglM3

x2'

El empuje de la cortina (F) se deber calcular como el empuje de la sobrecarga calculado a


2' alo largo de todo el alto de la rnisma, mas el empuje de la sobrecarga en la base de la
cortina aplicado al centro de la misma.
13

F:SobxH+Sobc.xHiZ
I.ll sismo hay que caicularlo como 0.12 W y aplicarlo al centro de la cortina

I.'inalmente cuando hay sismo se debern cornparar las frmulas del grupo
grupo III para aplicar la mas crtica de las dos

Vll y las del

PARA MOiWENTO
...\

/\'

'' Grupo

tli:

/.3(Es6! +

Es

+LF)

'hwt

AASHTO 3.22:la

Grupo VIII I 3(Esob + Es + S) I


En donde: Esob : Es la sobrecarga de 2' aplicada al centro de la cortina
' Es : Es la carga del suelo aplicada a un tercio de la cortina
LF : Es la fuerza longitudinal aplicada en toda la cortina
S : Es la fuerza de sismo aplicada al centro de la cortina.

PARA CORTE:
Grupo
Grupo

III: 1.3(F +LF)


VII: 1.3(F + S)
En donde

AASHTO 3:22'.lb

F: Empuje
: Fuerza longitudinal
S : Sismo

LF

Para la base de la viga de apoyo se deber chequear aplastamiento y colocarie el


mnimo.
l4 'L

Asmin:(1a.1/Fy)xbxli
El reluerzo deber colocarse de manera que no est espaciado a mas de 40 Cm. Y
refuerzotransversalSecolocanestribosdeacerocomrgadoa@eH/2

el

Los apoyos se debern resolver siernpre con NEOPRENO, que es una especie de
caucho, el cual hay de diferentes resistencias segn las cargas y colocando
especficamente el necesitado, no es necesario colocar neopreno en toda la superficie
de contacto de la viga de Ia superestructura con la viga de apoyo.

Para los Estribos


Con las reacciones de las vigas principales de la superestructura actuando verticalmente el
peso propio de la viSl d9 apoyo y el peso propio de los estribos se procede a disear los
mismos, as como el cimiento. '

14

Fig.8

W: Peso propio de la viga de apoyo


Vu = Reaccin de la viga (ultirna)
Recucrde que el area del cimiento se disea por
Esftorzos de trabajo y e[ espesor y reftierzo por
Cargas trltimas.

Sismo:0

2. Y er. Pas.. 428 de Sowers

12 W AASHTO 3.21

NOTAS ADICIONALES:
En algunos casos muchos diseadores prefieren disear el apoyo por separado y el estribo
totalmente separado de la estructura del puente sin cargar nada mas que las presiones del
suelo y las cargas ssmicas

En caso de tener pila central, el diseador define la forma y se calcula como un marco
c^t*-tfu
'11<- ,*lnu7/ t/.ww, v,<',Uu '1r-!-*'bL

estructural'

WJ^*
//t/

;J'-'^-';'

RB,QUISITOS AASHTO

t.
2.

Recubrirnientos: AASHTO 8.22. Medido del rostro de la barra a la superficie


del concreto: 8 cm para cimientos y lnuros. 5 cm para losas arriba y 2.5 cm abajo.
5 cm para columnas y vigas.
Longitd de desarrolto: AASHTO 8.24.1.2. Se proporcionara a todas las barras la
longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por diseo, siendo esta la
mayor de la profundidad efectiva del elemento, 15 dimetros de la barra o L120.
Traslapes: AASHTC 8.25. DGC 509.080. Se calculan en base a la longitud de
dbsanollo establecida en cada caso. Se recomienda el uso de uniones mecnicas
para las barras No. l l de tal modo que desarrollen un 125% del Fy nominal de la
bana, siguiendo la especificacin AASHTO 8,33.2 evitando localizarlas en los
puntos donde se producen esftprzos de tensin crticos y nunca en una misma lnea,
debern colocarse alternos a cada 60 cm.
Ganchos: AASHTO 8.23.2.2. Los dobleces debern ser hechos en fro y un
equivalente a 6 dimetros en su lado libre cuando se trata de 180 grados o 12
dimetros cuando se trata de 90 grados.
15

[l\r*.",

,1< tlu-..114

,-^'irVW (^^...LL

.UL

J^k.^Cr<zl

c .-

^--tLrL*u.

-r{- <-"u.i\u

1 ^r,.

r,n3

*-A( ltt

Se deben seguir las normas establecidels para manojos de barras respecto a su


cantidad, longitr.ld de desarrollo y recutrrimientos, siguiendo Jos linearnientos del
articulo 8.21.5 de AASHTO
Para la superestrucfura se deben tornar en cuenta:
t.

Laac,era y el barandal se debren construir posteriormente a que las vigas se hayan


deflectado libremente.
Se debe colocar una capa de 5 cm de espesor de asfalto para proteger la superficie
del concreto y eliminar irregularidades en la superficie del misnro.
Todos los elementos de acero estructural del puente deber cubrirse con dos capas
de pintura anticorrosiva de diferente color, exceptuando ios pernos que debern
dej arse correctarnente engrasados.
Cualquier soldadura que se ejecute deber ser conforme las normas estabiecidas en
el manual de la American Welding Society y siguiendo el detalle de los planos.

Fara la subestructura se defoe tonar en cuenta lo siguiente:

Los estribos deben ser diseados para la capacidad soporte establecida en el estudic)
de suelos y ela profundidad definida por el Ingeniero de suelos para cada casc.
Deber evitarse la explotacim de los bancos de materiales circundantes a las riveras
del ro para evitar posibles socavaciones en el futuo.
No se debe permitir la destruccin de los bancos de materiales, de manera que las
excavaciones sean del tamao estrictamente necesario para acornodar los estribos.
Deber proporcionarse adecuado drenaje a los estribos pa-ra evitar presiones noeivas
a la estructura.

DISEO ESTRUCT{JRAE,
Deterrninacin de Secciones y refuerzos
Para los espesores de losa hay qyeffigr en cuenta que la AASHTO recomienda que estas
no deben ser menores de 6 Pulg.( l fcv*s") -

"\_-_/

(l'or la razrin de que el AASHTO esf en el sistema ingls; toCo el dise


con esldt,\ rnedidas)

L.,g..

.,..

.,e4

Acero transversal er la cama inferion al centro o camra superior en los apoyos"


Los mornentos de carga muerta y viva para calcular el acero de la losa son los siguientes

Mcm: WL2lrc
16

Los momentos de carga muerta y viva para calcular el acero de la losa son los siguientes.

Mcm

wL2/10

La carga de irnpacto se calcula de la siguiente rnanera:

l:

50/(s

t- 125) <:0.30

El nromento de la carga ultima se calcula asi:

Mu: 1.3(Mcm + (5/3)(Mcv x I))


E[ acero se calcula con las frmulas de flexin conocidas y respetando los porcentajes
mnimos y rnximos que ya conocemos.

Acero transversal de la cama superior:


Se calcula solamente por

temperatura. Alt '

arc*t*[= As**1.
.4nt.

tLLt\/

Acerolongitudinal:

-lv\P

Se deber calcular con Ia siguiente fonnula: Factor longitudinal

FL

2.20/SQR(s) <

: 0.5 S : Espaciamientoentre

: rl.

t, u,i

idas en

AV

-\

"^ "f!'

pies

'b^'rY)

AASHTO 3.24.10.2

El f'actor longitudinal (FL) se deber multiplicar por el acero transversal calculado para
obtener el acero

longitudinal.

DIAFRAGMAS A .[^-\--: q['

P^^J-^"

,n
..{ r^*.r..
tuF'l*

I Jt 1 ,_,J_*t t ,S

Los diafragmas se utilizan al centro y/o en los tercios de la luz dependiendo del criterio del
diseador. El ancho usual de los mismos es de 30 Cm. Y el alto de los interiores es de'A de
la altura de las vigas principales; si colocamos diafragmas en los extretnos, estos podrn ser
de t/z de la altwa de las vigas.

Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos interiores de las vigas como

. .. cargas puntuales Pt.


P'

: PA{

En donde

P:

peso propio.

N: No. De vigas

El refuerzo que se le coloca es el acero mnimo : 200/Fy (sistema ingls) en dos carllas.
superior e inferior y se recomienda un refuerzo extra de 0.25Plg'por pie de alto. (14.1lFy
y 5.29 Cm2 por metro de alto, en el sistema internacional)
17

0 l0'
+.
"'E-

'->

zVtrt,t ,fu1 V'i4'


\

El espaciamiento entre vigas queda a criterio del diseador, una prctica muy usual es
espaciar a l0 o 12 pies.
La seccin de las vigas principales se determina basndose en la luz de las mismas, para no
tener que hacer un chequeo por deflexiones se recomienda un peralte no menor que L/16 -rr
la base no deber ser rnenor que el peralte sobre 3.5 para no chequear alabeo, en el
entendido de que las secciones en fbrma de I y las secciones rectangulares son las ms
idneas para trabajar a flexin. H< 3"58

Carga Viva:
Se trabajarla cargade camin como crtica en la luz que

se tenga.

Para valores de S mayores de l0', la reaccin deber calcularse en funcin de P colocando


una carga sobre la viga. (ver figuras 6 y 7)

El momento mximo de la carga viva

Mcv

se calculara

por el mtodo de las lneas de influencia

Fig

Por Lneas de Influencia

Carga muerta
El momento mximo por cargamuefta se calcular como WL2l8

En donde W es la carga uniformemente mxima, P es la carga que le transmiten los


diafragmas y

"a"

es la distancia del diafragrna al apoyo.

El momento ultimo se calcular de la siguiente manera:

Mu

1.3(Mcm + 5/3(Mcv * I * FD))

: Factor de impacto
FD : Factor de Distribucin

En donde: I

Todo esto se deber hacer 2 veces, una para las vigas interiores y otra para las vigas
exteriores.

CORTE:

Por el mtodo tradicional el corte mximo se calcula de la sisuiente manera:


Para carga muerta:

Vcrn: WLl2 + SignaPi2


Para cargaviva'.

18

Es'e

de A6ie;;vrt:

-e *ora de la viga cie a;ovi,,. eo ccbe :.ei i;l=Ji-t$' de S"-e$ is'Ers' i< !-:-;'ll'51''ri 'r ;5 ii''-;
Fle :rii: v i..re, ele ae u-.-r'.-i,:-' a il ir'nr-iia:' {t:, i;;s g.upcs iii ;i ,ii" irtti':;rjc i,,. ;lrt:.,,',,ir iit;

:
ii::

dcs i inciul;er: srsinc)

La trase no p*dl ser mt:n$r de 0.4{} v't T se chequea pcr

a-r,rlasanienii;

:' se i's l+Jcsa

refuerz+ i oii gitLrdinal p+r temperaiura.


e*EEes de Ansaac+
[Bgq"AT-L.E

trE

CJEGA

FFJHCEF,4{,

Fy'= 4,2aA K/cn'tz

F'c:

pcrsisnio i-i39'o Asl)

28 IY.'i!crrr?
L
--2|_!

i
I
I

adieiEai)

i
I
I
I

*----qsr

i{ei.

I
I

1/

r'i

)Lntn-,
-+
Seccin transversa
33%a

Ast

REALIZAR. LOS CORTES DF. VAR.ILLAS DE ACUER.DO A LGS CRITER.iOS


DE LONGITUD DE DESARROLLO
Seccion longitudinal

Detalle de losa

1g

Ca-Eouiada

ESgIVEFLil"E

vivz F3 9Z
2 oistas de i ScItd;s iill:7
izrga

A.eeras

2;;

de2' - 60 Cm

Rasante

Ltz:26%'ts-s-$y"-1-Y3l'at
Irli'ei Miaims

Esiril:o

Seccirr Lcngitudinal

i},4,T*g AE}ECE#T{ALES

- 24OA Fig/inr p**" vclumricc dei ccncreto


- 2100 Kgirn'Feso vclurntrico c-ei asfaito
rVs - i?00 Kg/rn"'Fesc volurairico del sueio lBstuiio de Suelosi
F'c - 261 Kglcm'F;sfaezc mxirno del concreio (4000 PSi)
b-rv : 4200 Kg/cm'EsF-ierzo de fluecia del acero (0000 FSi)
fs : i6,OOO Kglrn2 Valor soporte ciel suelo (Estudio de Sueios)
H : Frofl De cirnentacin desde ia rasante (Esiudio de Suelos)
tJe

Wa

v__,*"(

g-t*

tD*'

OBSERV,{CE*NES EMF&RT'ANTE

e
e
e

I-a luz de diseo se mide ai centroide del apoyo


Los apoyos rrunca podin se meflores de 30 Cn
Para luces como el diseo actual se Iaman 2 cm Por metro de lz

0iAtrrrc"wrs

2G

'

PARA TENER TIN PROCEDIMIENTO ORDENAI}O, VAMOS A HACER EL


EJEMPLO EN 8 PASOS:

DETERMINAR SECCIONES I
DETERMINAR CARGAS MUERTAS YDISEAR LA LOSA \./
DISEAR DIAFRAGMAS
DTSEAR VIGAS PRINCIPALE S
DISEAR VIGAS DE APOYO
DISEAR ESTRIBO
DISEAR CIMENTACIN

l)
2)
3)
4)

s)
)
1)
8)

PRIMERO: DETERMINAR SECCIONES

Espesor de losa

Tmind'=l5 Cn.
Vamos a tomar t =20
Peralte de vigas principales
que chequear defl exiones.

H=

116

cm. ./

Pg. 16

=25.)/1 = 1.5 Mts. Mnimo para no tener


Vamos a tomarH= 1.60Mts.

Pg. 18

Base de vigas principales Bmin =II/3.5 pana no tener que chequear alabeo (pandeo
lateral) B =1.60 /3.5 = gy'K-Ntftr,.

o.4b .-+

Vamos a tomar B = 0.50

Mts.

/
/
internos =Todelpcralte de vigas principales = t.2ilVrts.

Pg. f 8

Diafragmasextremos =Yzildperalte degas principales = 0.80Mts

Pg.17

Diafragmas

Pg.17

lk *<,

Dre,fa.rrnt S

= C.1?c^n-, 7^2.l-)

Cortina de la viga de apoyo: Deber tener el mismo alto del peralte de vigas principales
= 1.60 Mts. Y su cspcsor mnimo = 0.30 Mts Pg. 19
Base de la viga de apoyo: No podr ser de menofde 0.40 Mts. De alto y d ancho lo
determina el apoyo de la viga principal, mas el espesor de la cortina.

B = 0.80

Mts. = 030 (Espcsor de Cortina ) + 0.50 (poyo de viga principat) -f O

b =o bfr',J^

Ot

Pg.19

'

2l

'

-J
i e''*,

"n-

>- '"a'c^i:'^
f

SEGTiNDO : DETERMINACIN CARGAS N,IUERTAS

Pg.6

W
W
W
W
W

losa

diafr. Extr.

diafr.Int.
= 030m x l.20nn x 24) Kg/m3 = 864Kglm r'
ga Ppal.
= 0.50m x 1.60m x2400 Kg/m3 = 1920Kglm.z ? l^*i*,.
: 030m x 1.60m x24OO Kg/m3:1152 Kg/m
cortina
lV base vig. Ap. = 0.40m x 0.80m x240A Kglm3 = 768Kglm = :3'r p uyl,^ .
\-, 'q
Otras cargas
E" o^-'!
pg.6
\'---'-t----: -:2/
im x l.(X)m x 21) Kg/m3 = 105 Kg/m
rcndiendo del

,o

fabricante =

40

K$m

/r

-,']=-4(D^
\

c/ (? *

IRO: DISEO UN I,A LOSA

t 6.tc*.(,,

-=

matemtico de 2 tramos mas 2 voladizos

P*'
n^-Ld

Bo,

,52* = 594.52 Kg/m

! 0 =.I

,-tS l-Z

lo

* 9.52 es cl peso de brrandales

"!_

^-.f

'

.v

--=*

Tomamos d Mayor. (m=535.07

Mcm =WS2 /10 =

Mcv=[0.80(s+2) l32lxp:[0.80(E.20+2) 1321x24,750,3L1,25#-pie=E74.2 Kg-m pag.11

I=il(S+125) =50(E.2+125)=0.3E

\O30Tomar030

Pg.17

Mu = 1.3(Mcm+5/3(Mcv r I) = 1.3 [535.07+58(874,62xf 3)l =3,159.1

22

ir\

,a.-

.i

Kg-m

L,"
Wl',^t'

wo
a. ifi |Tt-q z \.Y, \,

paglT

SLa.7f ua-

*-.,
Uu

Q.lz.*r7 -

S
(u,1

= 3lT1"l l-y. tw

, (-t

11

9',,

2 .zO

-=-

O
7 o '6l -1-t'''"-'-t fL = '61

.an

VZ.zo
Ast >

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l c/.vl<

4ai 5 "1+ q,47


k)o I @o,sZ @

,Lct*t

rzpoqL/a*

It.=

= G?

--./

c*) = Z0 -Z --O-8=
b -- lo o c-n".ts
+7

1.16 c^-

,A< lh Log.

I f t = b,tL<\o.L!= 4 io'*' #s@o'4870'40'


z" " .'\
+4@o.st Ag

Pt'P
'
A

c-<ro

l'*^Q

,Jrr

o $ @o')z
Uo 4@ro.3t '

@o:,2

^
Alo.5

o .?n

a. I"rto

3o

@o.tz

7.23 Valo;es rnxlmos para csiGEs rviies

!89

Se desea encontrar el valcr de *: para ei cual etr rnomenf.o en P3 ser nximo.


El mornento mximo en P-1 , que ocure crando ia fuerza cortante es ftula, pnede
crtcoiltrarse diferenciando la expresin para el romen'ro respecto a x, igualando el
resultalo a ccro, y dcspcja.ndo a x:

dM

-:-=(-2x-fr:0
ax
fL
' "
;-;

De la decjuccir anterior puede r:stablccersc r:na regla g,eneral g:ara el fltornslt.o


ntxiro alsoluto: El rxirco momerl$ flexionate en ilra viga cargsda can Gna
.serie de earg&s eoxcemfradss en movin ento, ocuilrin en la carga mds eereene e!
centr{ cle gravedad de las cergas sohre la viga, cuando el cenfro de grsvedad es
n una dislancia a u lado del ceritro de la viga, igual a la de le carga rnlas cel'cana
nl centro de gravedad de las rargas respeclo de dicho cen{ro.
Si la carga nls cercana ai centro de gravedad cie las cargas fuese relativarnente
pequela, cl rnonreutc lxino absoltttc pcclra clcurrir en alguna ol.ra carga cercana.
Ilr ocasioncs .se ticne[ que colrsiderar otres tic;s cargas para encoltrar el valor mayor; sin embargo, el problema no es dilcil , porque debe cumplirse otra condicin
dc nolcrtc no descrita aqu (la carga prorneciio a la izquierda es igual a la carga
prorrreclio a la delccha) y no scr gran protrlera dcterrninar cul de las cargas cercanas ser la que donline . (Se puede deirostrar que el lnonlerto rnxino absoluto
ocurle bajo la carga !ue se colocara en el centro de la viga para ocasionar ah el
lrxilno nronento flexionante, cuando dicira carga se encuentie tan distante a un
lado del centro, coro lo est cl ocntro de gravcdarJ cle todas las cargas al otro lado
clel centro) [31.

u()llo ejernplo, sc desca deternrinar cl nronetrto mximo absoluto que puede


ocurrir en la viga sinnle dc IJ m dc claro de la fig. 7.28, cuando la serie de cargas
concentradas rnostradas se 11ucve scllrc cl clao. El ccntro de glavedad de las carga.s
cst a:

225x15t210(4.5+7.5-t

t0.

t26rJ

t-

'l!-r

_s

5.08

'l

Figuru 7.28

34

rrr

A u-.

o *^

p lp*<^Js,

*lr,e

u /-. I

sL1 )(o{0

A=ao^n

,ff.-

5t1 J( l20

As.

4.

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b.3r .

:l

ItoS *i^\.*r-/W rv*-(J'^,


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*?rron = l,a'Zo'/ n, I ^L
sb4/hzl^,
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I

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bbAr-A',

H
()-to

"

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srg'f u2l ,"-!-

k2.Qvv

&o t't4
'r

t92

Tillneas de Influencia

el punto medio si la viga est sometida a rna carga uniforne o a una sola carga
concentrada. Sin einbargo, puede ser necesario qile una viga:trabaje'con una serie
de cargas mviles concentradas como ias que aplican las ruedaS de un tren; entoncs,
el momento mxirno absolulo aparecer, con toda seguridad, en cualquier ubicacir

distinta de la central.
Se debcr dcterutinar cl nrliximo nlomento flexionante posible , pues la viga debc
set capaz. de resistir las coleliciones rn.s adversas. Para calcular dicho nomcnto,
es recesario deterrninar el purri.o donce se prcduce y la ubicacin de las cargas que
lo originan. Es razonablc sui)oner que el mayor momentc ftexionante ocurrr en
el punto medio en vigas de grandes ciaros; pero esta suposicin podrla ser muy errnea en vigas de claros pequeios. Por lo tanfo, es necesarlo contar con un procedimiento definidc para Ccterrninar el momenLo mxirno absoluto,
El diagrarna ilc nonentos flexionantes para una viga simplernente apoyada sujeta a la accin de un grupo de cargas concenlradas, estar formado por un corjunto
de leas [ectas, independientemente de la. colocacin de las cargas; por lo tanto,
el rnomento rnxino absoluio que se produce durantE el movimiento de dichas cargas a lo largo dcl c!aro, ocurrir en el punto de aplicacin de una de las cargas que
suele .ser la ms cercana ai ccnlro de gravedad del grupo. La viga de la fig.7.2'l y
la serie de cargas Pt, Pz, i)3, etc., se analizar en los siguientes prrafos. Se suponc
que la carga P3 es la ms cercana al ce ntro de gravedad de las cargas sobre el claro
y que est ubicada a la distancia / de P (la resultante cie tocias las cargas sobre
el claro) y a una distancia 12d,e I>,-, (ia resultante de las cargas Pt y Pz\.La reaccin izquierda, R, est a una distancia r de P. En lo que sigue se supone que el
nrorrrellt,o rx.irno ficxionante ocurre en P, y se desarroliar un nltodo preciso para
localizar la carga tue da origen al rnximo. El monento flexionante en P puede
expresarse de la siguiente manera:

- x - t t) - (Pt-z)(z)
Sustituyeirclo el valor de R, o sea, Fpx/[, se obtiene:
i.4

RxU

":(?),- -

.r

{ )

U,t_ 2)((2)

'
F-igura 7.2?

73

J*!F

3.zft

bot\c

Ir [

3.7\

c,

6.Dl .

4 lD

4'TO+ A'UO 2- 4'lO'^^

A,tr *o.uc t
/c"',1t^gu dtL

Itu lr't-- &T?Ss

t'?,c -

<-.--J\r^. &4

-4<L

e-f*!J^-,L-ta-

c*-"---s-.--

{) 2M4 .- a)
3rrx 4 tC + tt"zr(to,r) X =- Q'3b

u^-

'

.3u

NUEVAS CARGAS APE,ICADAS EN


EI, DISEO
DE PUENIES Y CARRETERAS

HS-l5 de24.5 Ton. y una descarga mxima por eje de 10.9 Ton.
HS-20 para ilegar a una carga total de 32,8 Tons. con una descarga mxima por eje de 14.6 Tons
T3-S3, con un peso total de 46 Ton,
T3-S2-R4 de77.5 Ton, de peso y descarga mxima por eje de 19 Ton.

t 4.27 rn 1 4.27 m

4.27 rn

tT

F
NI

o,

r\l

Nl

Hl6

PESO

TOTAL.

13.6 TON

r 3.65 rn r1.2O 4.27

rn

| .2O,

FFFFF

FIF
va
!o

\lotl

tr

r",l
orl

roi |fit ull


l

l3tfnl

HS - 20 PESO TOTAL = 32.8 TOl.l

5 T<
/l<*lt

l.z 3.20

J,5 n-, f

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? (?'8+) +

?b= o 1s?
o

FD= ZTb:

l"'b,

[""

wtru

K"tu

TABLA AASHTO 3.7"7"4


CARGAS DB LLAITAS FAS PESADAS:

HS2-44 HS20

16,000 Lbs. @n 2llantas)

HS 15 -44 HS rs

12,000 Lbs. iEn

Camin de 200 qq.

12,000 Lbs.

Camin de 100

llanta)

8,820 Lbs.

Qe.

Pick up 30 qq.

5,512 Lbs.

Pick up 20 qq.

4,961 Lbs.
Ver pag. 10 para ilustracin

TABLA,S T3-S3 Y T3-S2-R4


CAR.GAS DE LLANTAS MAS PESADAS

T3_53
Cabezal con semiremolque de triple

llanta

2i,450 Lbs. En doble llanta y


24,750 Lbs. En la triple llanta.

T3

-52

R4

Cabezal con semiremolque de doble llanta


Y remolque adicional de doble

llanta

18,480 Lbs. En cada doble llanta


Ver. Pag. 10 para ilustracin

TABLA SECCIONES DE ,ACERO


No.

Vailla
No.3
No.4
No- 5
No.6
No.7
No. E
No.9
No. l0
No. ll
No. 12

Av.

(Cm2)
0.71
1.27

318
l12

5/8
3/4

1.9E

2.85
3.87

5.A7

Diam. Pulg.

't/8

'

6.45

7.92
9.58

I 1/8
I l/4
|3/8 : tVlfilu|2 --5)c"v'IU2

11.40

7l

/.

F)

(#,i

d*,?=ow
' (\t Yzff

}?2

,.(-v4V -ta|\

\./

*='4tngt-n!

( =-o?Y \ 0qlxbZ.S:
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r-.<f'w) rc[

'u a J

"/aS

l.

_/
^^,^

Es la pendiente trnsversal que se le da al piso de los puentes para permitir- que drenen las
aguas superficiales-

Apoyo Fijo:
Es la plac4 pedestal u oto aparato diseado pma recibir
carga de las vigas, losas o armaduras de la superestructura.

y transrnitir

a la Sub-estructura la

Apoyo Mvil:
Dispositrvo o apaato diseado para recibir y iransmith a la Sub-estructura la cu'ga de las
vigas, losas o armaduas de la superestructur4 permitiendo a la vez movimientos longitudinales,
como resultado del paso de los vehculos o cambios de tempemtur4 sin transmitir esfuerzos
horizontales a la Sub-esfuctura.
Viga

l:

Es una viga en forma de lefra l. Cuando la relacin alma - alas es pequea la viga I se
convierte en viga H. Tanto la viga I como la H, pueden ser de concreto reforzado.
Gaviones:
Se le llama gaviones a unas canastas fabricadas con alambre galvanizado, las cuales se
llenan con piedra de ca:rto rodado de regular tamao y s amarran enfre si pi,ra producir muros que
a 7a vez de encauzar la cuenca del ro, protegen cntra las socavaciones laterales del tnismo y
protegen la sub-estructura del puente.
Dragados:
En algunos casos, cuando el cauce del ro ha acarreadc mucho rnaterial y este se ha sedimentado
cerca de la sub-eshuctura del puente, es necesaio hacer dragados para que ia con'iente pase
adecuadarnente por debajo del mismo, evitando as golpear y daar la estructura.

Manfenirniento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca deL ro tenga un mantenrriento continuo, sobre todo previo a

la entlada del invierno, no es recomendable hacer extracciones de material cetca de las subestructuras de los puntes, sobre todo ro abajo.

Aproche:
Viene del ingls approach (aproximarse)
conectan a la carretera con el pueflte.

se refiere a las esh-ucturas o rellenos que

Esviaje:
Si. la carl'etela tro queda perpendicular al estribo, se dice que el puente tiene esviaje.

Estiaje:

'l'rmino hidrolgico que

se

refiere al ro cuando ste se encuentra en su nivel minimo.

AASHTO
Siglas de la Arnerican Association State Highway and Transportation Officials

7o

G{,$SAR.TO
Faeefes;

Estructuras filayores de 6 Mts. Consfiuidcs pmasaTvar depi'esiones dei terierct.

Fila:
Apoyo oenfial del puente constr.rido de sonereto.
Sut-esh'ucfura:
Es la parte infericr del puente, fcrnnado por las cirnentaciones, estritros, pilas

aletones.
"u*

Exeal'acin de la einetacin:
Son las exoavaciones efectuadas -confotme a las indicaciones de los planos -, pala abril' los
espacios que servirn de acomodo a las cirnentacicres de muros, esfiibcs, pilas y alofones.
Pso de a cimeafacin:

Es el iecho a

la

parte baja de

la

excavasii\ dcndc se asientan las cirnentaeiones de

l<s

estribos, pilas y aietones.

Pilcfes:
Son las colurn-nas esbeltas de mador4 hierrc o de conei',eto, q$ se lincan o clavan hasta una
profundidad dotermlnada para sustonta na SuLr-estruotura.
Zapnfa:
Es

tra

base del eshil;s a pitra, ciiseado y cons-uido para recibrr

y disti-ibilir ei pesc .o.- ia ca:ga

al suelo.
LEave:

Reetngulo construidc en laplaca de la cimentaeinpara da: mayor arnarre


y el cuerpo de1 estribo, pila, aletn o nuro de retencin,

a-

adherencia

entre el cimiento

Cuerpo:
Es el m.ro o oolumna de un es'tribo o pila que soporta la superestructura y transmite

tras

cargas a la cirnenfaein.

Estribo:
Es cada una de las estructrrras extremas que sirve de apoyo a la superestruetura.

Pitra o Pilasfra:

Es la estruchra inteflnedia que sirve de apoyo a la superestructura-

Aletm o Ala:
Es el muro lateral a ios estribos, diseado
rellenos y para el eieauzamiento del agua.

Raz de Aletn:
Es la unin del aletn con el estribo.
,4sieno:

?8

y eonstruido como muro de proteccin de los

Es la pale superior de un esujbo, pilas, inuro

o coiumna

sobre la que se apoya la

supotesttuctura.

Luz:

pilas.
Distancia l.torizantalintern4 entre dos eshibos o etrtt-e estribo y pita o entrc dos

AItura:
Distancia vertical entre la parte rns baja de la supei'es'uctura

y ei nivel cle las aguas en

esaJe.

Tramo:

Seccin del puente entre esh-ibos o entre estribo y pila o enfre pilas'

Superestrucfura:
Es la parte superior del puente, formada por las vigas, lcsa diafi'agmas, torres, cables y
pasafiraflos.

Viga Principa:
Es cada una de las vigas de soporte de la eshucfirra colocad4 palalelamente a la lnea
certral del puente: se asienta en los apoyos de la Sub-estructura y recibe la carga de las losas.
Diafragma:
Tarnbin llainada viga iransversal; estn colocadas perpendiculamente a la lnea cenfi'al del
puente, se apoyan en las vigas principales. Cuando estan en las extremos de un puente, se les llama
vigas extrernas.
Piso:
Es el tablero o lsa del puente que soporla directarnente el trafico, de vehculos o peatonesCuando es de madera se le llama "tablero" v cuando es de eoncreto hidrulico se le llzua "losa".

Losa Superior:
Losa de concreto armado que siendo parte de la estructua ciera la caja y soporta el relleno.
Losa de Acceso:
Se les llama a la losa de entrada

v salida de los puentes.

Junfa de Expansin:
Es el dispositivo que permite pequeos rnovimientos a la superestructura -ocasiorrados por
cambios de teinperatura o el paso de vehculos- sin que se dae la estructura.

..

Acera:'
Parte de la estructura dedicada exclusivamente al paso de peatones.

Baranda:
Es la armadura o muro consh-uido a rnanera de remate de las aceras r que protegen a los
vehculos y peatonesBombeo:

zq

Es la parte superior de un esibo, pilas, inuro

columna sobre la- que se apoya la

supel'estluctura.

Lttzz
Distancia horizontal intern4 sntre dos estribos o errtre estribo y pila o entre dos pilas.

Alfura:
Distancia vertical entre la parte ms baja de la super-estmctura

y el nivel de las aguas en

estiaJe.

Tramo:
Seccin dol puente entre estribos o enffe estribo y pila o entre pilas.

Superestructura:
Es la parte superior del puente, formada por las vigas, lcs4 diafragmas, torres, cables y
pasamanos.

Viga Principal:
Es cada una de ias vigas de soporte de la eshlctura colocada, palalelarnerte a la lnea
central del puente; se asienta en los apoyos de la Sub-estructura y recibe la carga de las losas.
Diafragma:
Tambin llarnada viga transversal; estn coiocadas perpendiculaflnente a la lnea central del
puente, se apoyan en las vigas principales. Cuando estn en los ex'emos de un puente, se les llarna
vlgas exemas.
Piso:
Es el tablero o lsa del puente que soporta directarnerite el trafico de vehiculos o peatonesCuando es de madera se le llama "tablero" y cuando es de concreto hidrulieo se !e llama "losa".

Losa Superior:
Losa de concreto armado que siendo parte de la estructura cierra la caja y soporta el relleno-

Losa de Acceso:
Se les llama a la losa de entrada y salida de los puentes.

.Iunta de Expansin:
Es el dispositivo que perrnite pequeos movimientos a la superestructura
-ocasionados pcr
cambios de temperatura o el paso de vehculos- sin que se dae la estructura.

..

Acera:'
Parte de la estructura dedicada exclusivamente al paso de peatones.

Baranda:
Es la armadura o mruo construido a rnanera de remate de las aceras y que protegen a lcs
vehculos y peatones-

Bombeo:

zq

GLOSAR.IO
Puentes:
Eshucturas inayores de 6 Mts. Consuidos para saivar depiesiones del terreno.

Pila:
Apoyo central del puente consfuido de concieto.

Sub-esfructura:
Es la parte inferior del puente, formado por las cimentaciones, estibos, pilas y aletones.

Excavacin de la cimentacin:
Son las excavaciones efectuadas -conforme a las indicaciones de los planos -, pataabrir los
espacios que servirin de acomodo a las cimentaciones de muros, estribos, pilas y aletones.

Piso de la cimentacin:

Es el lecho a

la pute baja de'[a excavacin donde se asienta las cimentaciones de los

estribos, pilas y aletones.

Pilotes:
Son las colurnas esbeltas de mader4 hierro o de concreto, que se hincan
profirndidad deteflninada para sustentar la Sub-estrucfura.

o clavan hasta

una

Zapataz
Es la base del estribo o

al suelo.

pil4

diseado y construido para recibir y distribuir el peso y

la carga

Llave:
Rectrngulo construido en la placa de la cimentacin para dar mayor anan.e a adherencia
pil4 aletn o muro de retencin.

entre el cimiento y el cuepo del estribo,

Cuerpo:
Es el muro o columna de un estribo o pila que soporta la superestructura y transnite las
cargas a la cimentacin.

Estribo:
Es cada una de las estructuras extemas que sirve de apoyo a la superestructura.

Pila o Pilastra:
Es la estructura intemredia que sirve de apoyo a la superesuctura.

Aletn o Ala:
Es el muro lateral a ios estribos, diseado y construido como muro de protoccin de los
rellenos y para el encauzamiento del agua.
Raz de Aletn:
Es la unin del aletn con el estribo.

Asiento:

26

Es ia pendiente triutsversal que se le da aI piso de los puentes para perrnitir que drenen las
aguas superficiales.

Apoyo Fijo:
Es la plac4 pedestal u otro aparirto diseado para recibir
carga de las vigas, losas o zumaduras de la superestructura.

y transrnitir a la Sub-estructur.a la

Apoyo Mvil:
Dispositivo o aparato diseado rara recibir y transmitir a la Sub-estructura la carga de las
vigas, losas o armaduras de la superestructur4 permitiendo a la vez movimientos longitudinales,
colno i-esultado del paso de lcs vehculos o cambios de temperatura, sin transmitir esfuerzos
horizontales a la Sub-estnrctura.
Viga l:
Es una viga en fomra de leti'a l. Cuurdo la relacn aima - alas es pequeiia Ia viga
convierte en viga H. Tanto la viga I corno la H, pueden ser de concreto reforzado.

se

Gaviones:
Se le llama gaviones a unls canastas fabricaclas con alambre galvanizado, las cuales se
llenan con piedra de canto rodado de regular tanaio y se rimarran entre si para producir rnuros que
a la vez de encauzar la cuenca del rio, protegen contra las socavaciones laterales del rnisrno v
protegen la sub-esfructura del puente.
Dragados:
En algunos casos, cuando el cauce del ro ha acareado mucho rnaterial y este se ha sedimentado
cerca de la sub-eshuctura del puente. es necesario hacer dragados pua que ia coniente pase
adecuadarnente por debajo del mismo, evitando as golpear y daar ta esiructu.

Mantenimiento de cuencas:
Es necesario que a la cuenca del ro tenga un mantenniento continuo, sobre
todo previo a
enh-ada del inviemo, no es recomendable hacer extracciones de material
cerca de las subestructuras de los puentes, sobre todo ro abajo.

la

Aproche:
Viene del ingls approach (aproximarse)
conectan a la carretera con el puente.

se refiere a las esh-uctwas

o rellenos que

Esviaje:
Si.la carteteta tro queda perpendicular al estribo, se dice que ei puente tiene esviaje.
Estiaje:
]-rmino hidrolgico que

se

refiere al ro cuando ste se encuentra en su nivel mnimo.

AASHTO
Siglas de la Arnerican Association State Highway and Transportation Officials

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TABLA AASHTO 3.7"7.A


CARGAS DE LL.AIVTA ETAS PESADAS:

HS 20

-44

HS 20

16,000 Lbs. @n 2 tlantas)

HS 15 -44 6 HS 15

12,000 Lbs. (En

Camin de 200 qq.

12,000 Lbs.

Camin de 100 qq.

8,820 Lbs.

Pick up 30 qq.

5,512 Lbs.

Pick up 20 qq.

4,961 Lbs.

I llanta)

Ver pag. 10 para ilustracin

TABLAS T3-S3 Y T3-S2-R4


CARGAS DE LLANTAS MAS PESADAS

T3_53
Cabezal con semiremolque de triple llanta

T3

-S2

21,450 Lbs. En doble llanta y


24,750 Lbs. En la triple llanta.

R4

Cabezal con semiremolque de doble llanta


Y remolque adicional de doble llanta

18,480 Lbs. En cada doble llanta


Ver. Pag, 10 para lustracn

TABLA SECCIONES DE ACERO


No.

Varilla

Av. (Cm2)

Diam. Pulg.

No.3
No.4

a.7l
t.27

318

No- 5

l.9E

5/8

2.E5

314

No.6
No.7
No.8
No.9
No. l0
No. Il
No. 12

v2

3.87

5.07
6.45

7t8

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I
1/8

7.92
9.58

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11.40

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NUEVAS C^{RGA,S APLICAD,AS EN EL


E}ISEO
I}E PUENTES Y CARRETERAS

HS-15 de 24,5 Ton. y una descarga mxima por eje de 10.9 Ton.
his-20 para ilegar a una oarga total de 32.8 Tons. con una descaqga mxirna por eje de 14.6 Tons
T3-S3, con un peso total de 46 Ten.
T3-S2-R4 de77.5 Ton, de peso y descarga mxima por eje de 18 Ton,

4.27

6
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PESO

TOTAL.

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13.5 TON

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182

7/l-fneas de lnlluoncia

e punto medio si la viga est sometida a una carga uniforlne o a una sola carga
concentrada. Sin embargo, puede ser necesario que una vigaitrabajercon una serie
de cargas mviles concentradas como ias que aplican las tuedas de un tren; entonces,
el momento mximo absolulo aparecer, con toda seguridad, en cualquier ubicacir
distinta de la central.
Se debcr deternlinar r:l nrhxinro mornento flexionante posible, pues la viga debe
scr capaz de resistir las corcliciones rns adyersas. Fara calcular dicho momcnto,
es uecesario determinar el punto donde se pro<Iuce y la ubicacin de las cargas que
Io originan. Es razolablc suponer que el mayor momento ftrexionante ocurrir el
el puttto mcdio en vlgas cle grandes claros; pero esta suposicin poclrla ser muy errnea en vigas de claros pequeios. Por lo tanto, es necesarlo contar con un procedimiento definidc para dcterrnirar el momento mximo absoluto,
El diagrarna ile rnornntos l-lexionantes para una viga simplemente apoyada sujeta a la accin de un grupo de cargas concentradas, estar formado por un conjunto
de lneas rectas, independientemente de la colocacin de las cargas; pr lo tanto,
el rnomento nxilno atsolutc que se produce durante el movimiento de dichas cargas a lo largo del claro, ocurrir en el punto de aplicacin de una de las cargas que
suele ser la ms cercana al centro de gravedad del grupo. La viga de la fig.1 -27 y

faseriedecargas Pt,Pz,P3,eLc., seanalizarenlossiguientesprrafos.Sesupone


que la carga P es la ms cercana al centro de gravedad de las cargas sobre el claro
y que est ubicada a la distancia / de P (la resultante de todas las cargas sobre
el cfaro) y a una distancia l2de Pt-2 (ia resultante de las cargas Pt y P).La ieaccin izquierda, rR, est a una distancia x de P. En lo que sigue se supone que el
nlonento rxiro cxionante ocurre en P3, y se desarroliar un mtodo preciso para
localizar la carga que da origen al mximo. El momento flexionante en P puede
expresarse de la siguiente manera:

M : Relf - x - (t) - (Pt-zl(/z)


Strstituyendo el valor de Rp, o sea, Fpx/(,
M_

Pr

tl
It

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(?),..-,

() -

se obtiene:

(t,t-)(cz)

P6

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23 Valcres flximcs para caig:as rxyls

d$

5e desea encorltrar e!
de *: para e! cual el rnomenlo en P3 ser mxirno.
"'alor
tsl momenta m:<imo en P3
, cue ocurfe cuandc la fterza eortanl es !-rula, puede
ctcotrarse dilerenciando la expresin paa el i'.rcmentc iespecto a x, iguala.ndo el
resultado a ccro, y dcsrcjandc a x:
.l IA
"'.!:(-2x-(,=o

ux

('
"27'

(.
"1

l)e la deduccin anterior puede :stablccersc una regla general lara el nlolento
ntx!!:o abscluto: El snxiro m$mevl$ flexioramfe em ilna viga csngeda con ra
serie de efirgfls concenlradss eer novin erto. orilrrn e la cerga rals cencee a!
ceniro de gravedad de las crrgas sohre la vige, cusnd$ et centro de grsvedad es{
n una dis{ancis a un lado del ceri{ro de la viga, igunl a la de la carga rialas crca!&
nl certro de gravedad de las carg*s respecto de dicho eentro.
Si la carga nrs cercana al ceniro de grave<iad de ias cargas fuese relativanente
lcque1a, el nomenl.o lrxino absoluto pcdria ocurrir en alguna otra carga cercana.
Ilr ocasiones se {.icnet que corrsiderar otras d<ls cargas para encontrar el valor gayor; sirr embargo, el problema no es diicii, porque debe cumplirse oira coadicil
clc rolrcrto no descrita aqu (la carga promeciio a Ia izquierda es igual a la carga
plolucclio a la deccha) y no ser gran problerla deterninar cul de las cargas cercalas ser la que donire. (Se puede der:ostrar que el lnometa mxino absoluto
ocurre bajo Ia carga que se colocara er ei cent-o de la viga para ocasionar ah el
rrxirno nrornento flerionante, cuando <Jicira carga se encuentre tan distante a un
lado clcl centroo colo lo est cl centro cle gravctlacJ de todas las cargas al otro lado
deI ccntro)

[]l.

Lotno ejemplo, sc desca deternlirrar cl nloletto nxino absoluto que puede


ocurrir en la viga sinrplc dc l5 m dc ciaro de la lig. 7.28, cuando la serie de cargas
conccltradas lnosf raclas se rnr.rcve sobre cl claro. El ccntro
cst a:

225

x 15 t

2'10(4.5

+ 7.5

t260

u5

hN 225 kN 270

kN

270

kN

.r

10.

_s)

5.08 rn

270 kN

liigrrnr 7.2S

31

<ie

gravedad de las cargas

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