PAVIMENTOS

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

AUTOR(ES):
OBALDO ANDIA JUAN IVAN

ASIGNATURA
PAVIMENTOS
DOCENTE
LINO HUMBERTO SALINAS GARCIAS

AULA
117 F- NOCHE

S.J.L- PERU
2015

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflacta o flexiona dependiendo de las cargas
que transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico
como puedan ser vas, aceras o parkings.

PAVIMENTOS

La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas
recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a
la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de
carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo
tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento
flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele tener una vida til de 20 aos.

PAVIMENTO FLEXIBLE DE CONCRETO ASFALTICO

PAVIMENTOS

Soportar y transmitir cargas que se presentan en el caso de vehculos.

Ser lo suficientemente impermeable.
Soportar el desgaste sufrido por el trnsito y por el clima.
Mantener una superficie cmoda y segura(antideslizante) para el rodamiento de los vehculos
Mantener un grado de flexibilidad para cubrir.

VENTAJAS:
Ms econmico en su construccin inicial
Tiene un periodo de a aos
Facilita el reciclaje
Elimina el agradecimiento por fatiga

METODO AASHTO
EL SISTEMA DE LA AASHTO
La American Associattion of State Highway Officials adopt este sistema de clasificacin de suelos (AASHTO M 145), tras varias
revisiones del sistema adoptado por el Bureau of Public Roads de Estados Unidos, en el que los suelos se agrupan en funcin de su
comportamiento como capa de soporte o asiento del firme. Es el sistema ms utilizado en la clasificacin de suelos en carreteras.
En esta clasificacin los suelos se clasifican en siete grupos (A-1, A-2,, A-7), segn su granulometra y plasticidad. Ms
concretamente, en funcin del porcentaje que pasa por los tamices n 200, 40 y 10, y de los Lmites de Atterberg de la fraccin que
pasa por el tamiz n 40. Estos siete grupos se corresponden a dos grandes categoras de suelos, suelos granulares (con no ms del
35% que pasa por el tamiz n 200) y suelos limo-arcillosos (ms del 35% que pasa por el tamiz n 200).
La categora de los suelos granulares; gravas, arenas y zahorras; est compuesta por los grupos A-1, A-2 y A-3, y su comportamiento
en explanadas es, en general, de bueno a excelente, salvo los subgrupos A-2-6 y A-2-7, que se comportan como los suelos arcillosos
debido a la alta plasticidad de los finos que contiene, siempre que el porcentaje de estos supere el 15%. Los grupos incluidos por los
suelos granulares son los siguientes:

A-1: Corresponde a una mezcla bien graduada de gravas, arenas (gruesa y fina) y finos no plsticos o muy plsticos.
Tambin se incluyen en este grupo las mezclas bien graduadas de gravas y arenas sin finos.

PAVIMENTOS

A-3: Corresponde, tpicamente, a suelos constituidos por arena fina de playa o de duna, de origen elico, sin finos limosos o
arcillosos o con una pequea cantidad de limo no plstico. Tambin incluyen este grupo, los depsitos fluviales de arena fina mal
graduada con pequeas cantidades de arena gruesa o grava.

A-2: Este grupo comprende a todos los suelos que contienen un 35% o menos de material que pasa por el tamiz n 200 y
que no pueden ser clasificados en los grupos A-1 y A-3, debido a que el porcentaje de finos o la plasticidad de estos (o ambas
cosas) estn por encima de los lmites fijados para dichos grupos. Por todo esto, este grupo contiene una gran variedad de
suelos granulares que estarn entre los correspondientes a los grupos A-1 y A-3 y a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.

La categora de los suelos limo-arcillosos est compuesta por los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7, cuyo comportamiento en explanadas ve
de regular a malo. En esta categora los suelos se clasifican en los distintos grupos atendiendo nicamente a su lmite lquido y a su
ndice de plasticidad, segn las zonas del siguiente grfico de plasticidad. De esta forma se clasifican tambin los suelos del grupo A2 en los distintos subgrupos.

Los grupos incluidos en los suelos granulares son los siguientes:

A-4: El suelo tpico de este grupo es un suelo limoso no plstico o moderadamente plstico, que normalmente tiene un 75%
o ms de material que pasa por el tamiz n 200. Tambin se incluyen en este grupo los suelos constituidos por mezclas de suelo
fino limosos y hasta un 64% de gravas y arenas.

A-5: El suelo tpico de este grupo es similar al descrito en el grupo A-4, salvo que suele tener carcter diatomceo o
micceo, y pueden ser muy compresibles, como indica su elevado lmite lquido.

A-6: El suelo tpico de este grupo es un suelo arcillosos plstico, que normalmente tiene un 75% o ms de material que pasa
por el tamiz n 200. Tambin se incluyen en este grupo las mezclas de suelo fino arcilloso y hasta un 64% de gravas y arenas.
Estos suelos, experimentan generalmente grandes cambios de volumen entre los estados seco y hmedo.

PAVIMENTOS
A-7: El suelo tpico de este grupo es similar al descrito en el grupo A-6, salvo que que tiene las caractersticas de elevado

lmite lquido del grupo A-5, y puede ser elstico y estar sujeto a grandes cambios de volumen.

La clasificacin realizada de esta manera se complementa con el ndice de grupo, que permita
caracterizar mejor cada suelo dentro de los grupos, ya que estos admiten suelos con porcentajes de finos y plasticidad muy
diferentes.
El
ndice
de
grupo
de
obtiene
mediante
la
siguiente
expresin:
IG = (F - 35) [0,2 + 0,005 (LL 40)] + 0,01 (F 15) (IP 10)
Siendo:
F: Porcentaje en peso que pasa por el tamiz n 200 del material inferior a 75 mm, expresado en nmero entero.
LL: Lmite lquido
IP: ndice de plasticidad.
La Clasificacin ASTM establece el lmite del 50% de material que pasa por el tamiz n 200 para separar los suelos granulares de los
suelos de grano fino, el 35% establecido por la clasificacin AASHTO es ms realista. Al basarse ambos sistemas en los ensayos,
resulta interesante utilizarlos de forma simultnea para tener as una clasificacin ms completa del suelo.

EJEMPLO: clasifique los suelos dados en la tabla segn el sistema de clasificacin

AASHTO

PAVIMENTOS
Anlisis por cribado; porciento que pasa
Suelo
N.
1
2
3
4

Malla N
10
100
48
100
90

Malla N
40
82
29
80
76

Malla N
200
38
8
64
34

plasticidad para fraccin que

pasa la malla N 40
Limite
liquido
42
47
37

ndice de
plasticidad
23
2
29
12

Solucin.

Para el suelo 1, el
porcentaje que pasa la malla
N 200 es 38%, mayor que
35%, por lo que se trata de
un material de arcilla limosa.
Procediendo de izquierda a derecha vemos que tal suelo cae bajo A-7. Para este caso, PI= 23>LL-30, por lo es A7-6. De la ecuacin.
GI= (F-35) [0.2+0.005(LL-40)]+0.01 (F-15) (PI-10)
Para este suelo:
F=38
LL=43
PI=23
GI= (38-35) [0.2+0.005(43-40)]+0.01 (38-15) (23-10)
GI=3.88
Por consiguiente, el suelo es A-7-6(4)
Para el suelo 2, el porcentaje que pasa por la malla N 200 es menor que 35%, por lo que se trata de un material
granular. Procediendo de izquierda a derecha en la tabla encontramos que es A-1-a. el ndice de grupo es 0, por lo
que el suelo es A-1-a(0).
Para el suelo 3, el porcentaje que pasa la malla N 200 es 64%, mayor que 35%, por lo que se trata de un material
de arcilla limosa. Procediendo de izquierda a derecha vemos que tal suelo cae bajo A-7. Para este caso, PI=
29>LL-47, por lo es A-7-6. De la ecuacin.
GI= (F-35) [0.2+0.005(LL-40)]+0.01 (F-15) (PI-10)
Para este suelo:
F=64
LL=47

PI=29
GI= (64-35) [0.2+0.005(47-40)]+0.01 (64-15) (29-10)
GI=16.1

Por consiguiente, el suelo es A-7-6(16).

Para el suelo 4, el porcentaje que pasa por la malla N 200 es menor que 35%, por lo que se trata de un material
granular. Procediendo de izquierda a derecha en la tabla encontramos que es A-2-6.
GI=0.01 (F-15) (PI-10)

PAVIMENTOS
Ahora
F=34
PI=12
GI=0.01 (34-15) (12-10)
GI=0.38
El suelo es A-2-6(0).

Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de pavimentos flexibles

A. Alcance
La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao 1983, cuando se determin que,
an cuando el procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos bsicos, podan incorporrsele algunos
de los adelantos logrados en los anlisis y el diseo de pavimentos que se haban conocido y estudiado desde
ese ao 1972. Por esta razn, en el perodo 1984-1985 el Subcomit de Diseo de Pavimentos junto con un
grupo de Ingenieros Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseo de
Pavimentos AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la publicacin del nuevo "Manual
de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86", y sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo cual,
hoy en da, el mtodo se conoce como Mtodo AASHTO-93. Este Manual mantiene las ecuaciones de
comportamiento de los pavimentos que se establecieron en el Experimento Vial de la AASHO en 1961, como
los modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de pavimentos; introduciendo, sin embargo, los
cambios ms importantes sucedidos en diferentes reas del diseo, incluyendo las siguientes:
1. Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible cambio del trfico a lo
largo del perodo de diseo, que permite al Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de
riesgo para los diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente (Mtodo de Ensayo AASHTO
T274), el cual proporciona un procedimiento de laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico
que se corresponde con los principios fundamentales de la teora elstica para la determinacin de los
propiedades de resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes estructurales, tanto de los
materiales naturales o procesados, como de los estabilizados.
4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de sub-drenajes, y modificacin de las
ecuaciones de diseo, que permiten tomar en cuenta las ventajas que resultan, sobre el
comportamiento de los pavimentos, como consecuencia de un buen drenaje. .
5. Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante subjetivo- por un enfoque ms
racional que toma en consideracin los efectos de las caractersticas ambientales -tales como
humedad y temperatura- sobre las propiedades de los materiales.

PARMETROS DE DISEO
El mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000
eje equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo).

PAVIMENTOS

Origen: basados en las ecuaciones originales de la AASHTO que datan de 1961, producto de las pruebas
en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.

Filosofa: El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para
el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado.

Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general (1) y la
grfica, que involucra los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W

Trnsito. Para el clculo, se contempla ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados
durante el perodo de diseo.

Para fines de diseo en etapas o fases dibuje una grfica donde se muestre ao con ao, el crecimiento de
los ejes acumulados vs tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o primera vida til del
pavimento.
Ecuacin para calcular W(trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo) en el carril
de diseo.
W=DD*DL*WE

W=Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de
diseo.
DD=Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las carreteras,
pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor porcentaje
de vehculos pesados.
DL=Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido. Se
recomiendan los siguientes valores:
WE=Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.

Ecuacin de diseo

Variables independientes:

Wt18

: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN

ZR

: Valor del desviador en una curva de distribucin normal

So:Desviacin estndar del sistema

PSI: Prdida de Serviciabilidad

MR: Mdulo Resiliente de la subrasante

PAVIMENTOS

SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas

condiciones (variables independientes) de diseo.

bajo

las

Estimacin de las cargas de diseo (Wt18)

W
=EE
t18
o*F
(Ecuacin

EEo = Cargas acumuladas en el primer ao del periodo de diseo

EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D
F = Factor de crecimiento
F = {(1 + TC)^n 1} / TC
TC = tasa de crecimiento interanual
n

= periodo de diseo

EEo = Cargas acumuladas en el primer ao del periodo de diseo

EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D
TPDA = Trfico Promedio Diario Anual, para el primer ao del periodo de diseo.
%Vp = Porcentaje de vehculos de carga dentro del volumen de trfico total
FC

= Factor Camin, o carga equivalente total por camin promedio

fds

= factor de distribucin del trfico por sentido de circulacin

fuc

= factor de utilizacin del trfico total por sentido en el canal de diseo

= factor de ajuste por trfico desbalanceado

D
= Das por ao en que circular por el canal de diseo el trfico definido por los trminos
(365 das en este proyecto).
Factores de equivalencia de cargas (ejes simples)

anteriores

PAVIMENTOS

Factores de equivalencia de cargas (ejes dobles)

Factores de equivalencia de cargas (ejes triples)

Calidad de materiales para capas del pavimentos

Material para sub-base

ent

PAVIMENTOS

Los resultados de los ensayos ejecutados sobre los materiales encontrados en los
bancos a lo largo del trazado, permiten concluir que no se encontrarn materiales aptos
para ser empleados como sub-base granular, ya que, en los bancos analizados se han
obtenido valores de CBR muy bajos.

Con base en lo anterior se recomienda que el actual rodamiento se estabilice en 20

centmetros con cemento y sea considerada la subbase, en funcin de ello se estima un
coeficiente estructural (a3) de 0.10 y un coeficiente de drenaje (cm 3) de 1.0

asub-base = 0.10 y coeficiente de drenaje = 1.0

Material para base granular

Como material de base granular se recomienda una mezcla de materiales granulares,
debidamente triturados y gradados, que resulten con un CBR mnimo de 80%. La correlacin
PAS para este tipo de material arroja un MR de 38,971 psi. La Gua de Diseo AASHTO-93
asigna a estas mezclas un coeficiente estructural (a 2) de 0.14 y un coeficiente de drenaje (cm 2)
de 1.00.
aBase = 0.14 y coeficiente de drenaje = 1.00

Mezclas asflticas para pavimento

Para la capa asfltica debe emplearse mezcla de concreto asfltico densamente gradadas,
mezcladas en planta en caliente, de las caractersticas que se indican en la Tabla 11,
determinadas de acuerdo al Ensayo Marshall (AASHTO T-245)
TABLA 11
Requisitos de calidad de las mezclas asflticas

Granulometra
Tipo

Estabilidad(l
bs)

Flujo(0.01
pulg)

Vacos
totales (%)

TNM 12
arodamiento

>
8

1.800
14
= 0.43 y coeficiente de drenaje = 1.0

35

VAM
(%)
> 13

Vacos llenados
(VFA),
(%)
65 - 75

Determinacin de los espesores de capas

SN/i = erod * arod + eint * aint + ereciclado * ereciclado
ESCENARIO 1: vida til de 20 aos
ALTERNATIV
A

Espesor
capa de
rodamie
nto (cm)

MEZCLA
ASFALTICA EN
CALIENTE

10.0

Espesor
capa
de
base
granular
(cm)
25.0

Espesor capa
de sub-base
estabilizada
con cemento
(cm)
20.0

PAVIMENTOS
(MAC)
DOBLE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
ASFALTICO
(DTS)
ADOQUIN

0.00

50.0

35.0

10
(MAS 5
CMS DE
ARENA)

25.0

20.0

ESCENARIO 2: vida til de 15 aos

ALTERNATIVA

Espesor capa
de rodamiento
(cm)

Espesor capa de
sub-base
estabilizada con
cemento (cm)

8.5

Espesor
capa de
base
granula
r (cm)
25.0

MEZCLA
ASFALTICA
EN
CALIENTE (MAC)
DOBLE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
ASFALTICO (DTS)
ADOQUIN

0.00

44.0

35.0

10
(MAS 5 CMS
DE ARENA)

19.0

20.0

20.0

ESCENARIO 3: vida til de 10 aos

ALTERNATIVA

MEZCLA
ASFALTICA
EN
CALIENTE (MAC)
DOBLE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
ASFALTICO (DTS)
ADOQUIN

Espesor
capa de
rodamien
to (cm)
6.5

Espesor
capa
base
granular
(cm)
25.0

0.00

38.0

35.0

10
(MAS
5
CMS DE
ARENA)

15.0

17.5

de

Espesor capa de
sub-base
estabilizada con
cemento (cm)
20.0

ESCENARIO 4: Espesores de pavimento Alternativa de concreto.

VIDA UTIL (aos)

Espesores de diseo (cm)

PAVIMENTOS
Losa de concreto

20
15
10

15.00
14.00
12.00

Base
estabilizad
a
con
cemento
15
15
15

Sub-base
estabilizad
a
con
cemento
20
20
20

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL

PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO.
El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con metodologa de diseo de los
pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del
pavimento, de acuerdo con los siguientes datos:

Volumen de trnsito a prever (NTD).

Parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo o terracera (VRS y/o valor
portante K).
Calidad general de los materiales disponibles.
Procedimientos previstos para la construccin.

El transito previsto se refiere al

denominado nmero de trnsito para diseo (NTD), que es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 Ton
(18000 lb), dispuestas en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la obra, normalmente
fijado en 20 aos por la propia institucin.
Las propiedades mecnicas bsicas del material de terracera, capa subrasante, sbase y base, se establecen por
medio de las pruebas usuales en la tecnologa actual de los pavimentos.

PAVIMENTOS
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material determinado, en trminos de un
espesor de concreto asfltico, el cual puede traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de las
capas usuales, empleando los factores de equivalencia; Una vez que se ha determinado el valor ndice de la
resistencia del material y el NTD aplicable al caso, el espesor necesario de cubrimiento se obtiene con el
monograma de espesores de carpeta asfltica.
Procedimiento del mtodo.
a) Evaluacin del trnsito de vehculos
1.- clculo del trnsito diario inicial (TDI)
Para tal propsito, deber comenzarse por establecer con base en estudios previos de trnsito, l nmero medio
diario de vehculos que se han de esperar en el camino, durante el primer ao de su operacin. Este nmero se
denomina Transito Diario Inicial (TDI) y su valor es el correspondiente al trnsito promedio diario anual (TDPA).
TDI = TDPA
2.- clculo del numero promedio diario de vehculos pesados en al carril de diseo, en una direccin (N).
Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del trnsito valido al caso, ha de determinarse tambin el
porcentaje de vehculos pesados que existir en ese primer ao llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje
corresponde al carril del diseo
El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que conviene considerar en el
carril de diseo, en los diferentes casos.

N=TDI x A /100 x B /100

En donde:
A= Es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma del nmero de vehculos
pesados (S VP), de acuerdo con la clasificacin vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehculos
pesados respecto al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
Es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su valor de la siguiente tabla.
Porcentaje del trnsito total de vehculo pesado en dos direcciones
que deber considerarse en el carril de diseo.
No. Total de carriles en la % de camiones a considerar en el carril
carretera
de diseo
2
4
6 o mas

50
45 (oscila entre 35 y 48)
40 (oscila entre 25 y 48)

PAVIMENTOS
3.- clculo del peso promedio de los vehculos pesados (Ppc)
Ppc = S (No. De vehculos) (peso total vehculo)/S VP
4.- lmite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades.
Soportando una carga total de 8.2 Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
5.- clculo del nmero de transito inicial (NTI)
Se establece que el nmero de transito inicial (NTI), haciendo uso del monograma siguiente.
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc). nase ese punto con el
nmero de camiones pesados en el carril de diseo (N), sobre el eje (C) la lnea anterior deber prolongarse hasta
cortar el eje (B). Fjese ahora en el eje (E) l lmite de carga legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto deber
unirse con el anterior encontrando sobre el eje (B), y esa linea deber prolongarse hasta el eje (A), sobre el que
podr leerse el (NTI).
6.- clculo del nmero de transito de diseo (NTD).
Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de 20 aos, y la tasa de crecimiento
anual de trnsito, podr buscarse en la tabla de Factores de Correccin del NTI, el factor de correccin que deber
aplicarse al NTI, de manera que el producto de las cantidades, es el nmero de transito de diseo (NTD) que figura
en el monograma de espesor total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)

PAVIMENTOS

0.05

0.05

0.10

0.10

0.21

0.22

0.33

0.35

0.46

0.50

0.60

0.66

0.75

0.84

0.92

1.05

1.09

1.28

1.28

1.55

1.49

1.84

2.08

2.74

2.80

3.95

PAVIMENTOS

3.68

5.57

b) anlisis estructural del pavimento

1.- clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico.
Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de la siguiente figura, y se
obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfltico.

2.- clculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em)

En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica (Em), requerido por un
determinado tipo de base hidrulica.

PAVIMENTOS

NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NTD)

REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRULICAS

TIPO DE PRUEBA

NORMAS

BAJA CALIDAD

ALTA CALIDAD

VRS MN

20

100

LL max

25

25

IP max

NP

Equivalente de arena

25

50

Finos (% max)

12

El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que deben colocarse en la carpeta
del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos valores aparecen en la siguiente tabla.

ESPESORES MINIMOS PARA CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES ASFLTICAS

PAVIMENTOS

NUMERO DE TRANSITO DE DISEO (NTD)

ESPESOR MINIMO (cm)

Menor que 10 (transito ligero)

Entre 10 y 100 (transito medio)

Mayor de 100 (transito intenso)

10

3.- Calculo del espesor de la base granular.

Esp. Base granular en concreto asfltico = Et Em
El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base granular, dado en concreto asfltico, por
un factor de equivalencia correspondiente a una base granular, este factor se obtiene mediante el uso de la
siguiente tabla.

FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE CONCRETO ASFALTICO,

EN CUANTO A ESPESOR

CAPAS CONVENCIONALES

FACTOR DE EQUIVALENCIA

Bases asflticas de arena, mezcla en planta

1.3

Bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o 1.4

emulsificados

Bases granulares de alta calidad (VRS > 100%)

2.0

Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%)

2.7

PAVIMENTOS
El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por especificacin.
Ejemplo:
Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo anterior. Los datos generales son los
siguientes:
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico y estn constituidos por limos
inorgnicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad. Tambin se encuentran algunas mezclas de
suelos y fragmentos pequeos de roca, cuyas caractersticas son muy variables.
o

VRS subrasante = 20%

VRS sub-base = 30%

VRS base = 100%

No. De carriles = 2

r = 6%

n = 20 aos

CLASIFICACIN VEHICULAR

TIPO DE VEHICULO

TDPA

PESO TOTAL DEL VEHICULO

A-2

1500

2.0 Ton.

A2

150

5.5

B2

60

15.5

C2

95

15.5

C3

80

23.5

T2-S1

30

25.5

T2-S2

15

33.5

T3-S3

10

35.5

PAVIMENTOS

1940

a).- Evaluacin del Trnsito de Vehculos

1.-transito diario inicial = transito promedio diario anual
TDI = TDPA = 1940 vehculos
2.- El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la siguiente formula.
N = TDI (A/100) (B/100)
A = (S VP / TDPA) 100
S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 = 60+95+80+30+15+10 = 290
A = (290/1940)100 = 14.95 %
El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados para una carretera de dos
carriles
B= 50 %
N= 1940 (14.95/100) (50/100) = 145
3.- peso promedio de los vehculos pesados (Ppc).

4.- limite de carga legal = 8.2 Ton

5.- se calcula el NTI, entrando a la grafica de anlisis de transito del instituto norteamericano del asfalto.
NTI = 130 vehculos (transito intenso)
6.- Calculo del NTD, el factor de correccin se obtiene de la grfica de factor de correccin del NTI, para
una n = 20 aos y un r = 6% el factor es de 1.84
NTD = (NTI) (factor)
NTD = (130) (1.84) = 240 VEHCULOS

PAVIMENTOS
b).- Anlisis Estructural del Pavimento.
1.- para el diseo del espesor total (Et), se considera un valor de VRS subrasante de 20% y de NTD = 240.
Mediante el empleo del monograma de espesor total de cubrimiento se obtiene un espesor total de:
Et = 14 cm. (de concreto asfltico)
2.- en la tabla de espesor mnimo de carpeta asfltica se podr obtener el dicho (Em) requerido para una
base hidrulica de alta calidad, el cual en este caso da el resultado siguiente:
Em = 13.8 cm. (de concreto asfltico)

3.- clculo del espesor de la base granular.

Espesor de base granular de concreto asfltico = Et Em = 14 13.8 = 0.2 cm
El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfltico x factor de equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencias entre capas convencionales
y capas de concreto asfltico, el cual nos arroja un resultado de 2.0 %
Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40 cm

PAVIMENTOS

Parmetro de diseo

Eje equivalente.
Temperaturas (MMAT/W-MAAT).
Subrasante( mdulo dinmico E3).
Stiffness de la mezcla (smix).
Resistencia a la fatiga.
Penetracin del cemento asfaltico.

Seleccin de la mezcla asfltica {S; F; P}

Parmetro S = stiffness = rigidez.
Existen dos tipos de rigideces posibles S1 o S2.
S1 Es una mezcla densa, rgida, con un contenido medio de agregados, asfalto y vaca.
S2 Es una mezcla con granulometra abierta, con alto contenido de vacos y bajo contenido de asfalto, o bajo
contenido de agregados y alto contenido de asfalto.
Seleccin de la mezcla asfltica {S; F; P}
Parmetro F = comportamiento a Fatiga
Existen dos tipos de comportamientos F1 o F2.

PAVIMENTOS
F1 menor contenido de vacos, mejor comportamiento a fatiga.
F2 alto contenido de vacos.
P= penetracin {50, 100}
Es un indicador de la viscosidad de la mezcla.