UNIVERSIDA NACIONAL DEL SANTA

ESCUELA ACAEMICA PROFECIONAL E INGENIERIA

AGROINUSTRIAL

PRACTICA N 3
PRDIDAS DE CARGAS EN TRAMOS RECTOS
GRUPO c

DOCENTE: MG. WILLIAMS CASTILLO

CURSO: LABORATORIO DE OPERAIONES UNITARIAS
INTEGRANTES:
(Grupo D)

Carbajal Romero Guisela

Espinoza Eusebio Lisette
Lpez Martnez Jos
Lpez Rodrguez Williams

Nvo. Chimbote 09 de Mayo del 2014

Ing. Agroindustrial

uni

I.

INTRODUCCIN

Las prdidas de carga en las tuberas son de dos clases: primarias y

secundarias. Las prdidas primarias (prdidas de carga distribuidas) se
definen como las prdidas de superficie en el contacto del fluido con la
tubera, rozamiento de unas capas del fluido con otras (rgimen laminar)
o de las partculas del fluido entre s (rgimen turbulento). Tienen lugar
en flujo uniforme, por lo que principalmente suceden en los tramos de
tubera de seccin constante.
Las prdidas secundarias o locales (prdidas de carga concentradas) se
definen como las prdidas de forma, que tienen lugar en las transiciones
(estrechamiento o expansiones de la corriente), codos, vlvulas y en
toda clase de accesorios de tubera

II.

OBJETIVOS

Determinar experimentalmente las prdidas de carga distribuidas y

concentradas en un tubo al variar el caudal.
Calcular el mdulo de Reynolds (Re)

Determinar y graficar la variacin del factor de friccin de Fanning, Darcy

(f) con el mdulo de Reynolds (Re) para diferentes caudales.
Graficar las prdidas de carga totales (distribuidas y concentradas), (h)
en funcin del nmero de Reynolds (Re) para cada caudal y la perdida
de carga (h) en funcin de la variacin de fluido en la tubera (v).
III.

MARCO TERICO

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Ing. Agroindustrial

La prdida de carga en una tubera o canal, es la prdida de energa

dinmica del fluido debido a la friccin de las partculas del fluido entre s
y contra las paredes de la tubera que las contiene. Las prdidas pueden
ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales o
localizadas,

debido

circunstancias

particulares,

como

un

estrechamiento, un cambio de direccin, la presencia de una vlvula,

etc.
La prdida de carga que tiene lugar en una conduccin representa la
prdida de energa de un flujo hidrulico a lo largo de la misma por
efecto del rozamiento. A continuacin se resumen las principales
frmulas empricas empleadas en el clculo de la prdida de carga que
tiene lugar en tuberas:
Prdidas lineales.
Las prdidas lineales son las producidas por las tensiones viscosas
originadas por la interaccin entre el fluido circulante y las paredes de la
tubera. En un tramo de tubera de seccin constante, la prdida de
carga, adems de por un balance de energa como el anteriormente
desarrollado, se puede obtener por un balance de fuerzas en la direccin
del flujo:
Fuerzas de presin + fuerzas de gravedad + fuerzas de

Lo que lleva a la ecuacin:

Las caractersticas de los esfuerzos cortantes son muy distintas en

funcin de que sea flujo laminar o turbulento. En el caso de flujo laminar,
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Ing. Agroindustrial

las diferentes capas del fluido discurren ordenadamente, siempre en

direccin paralela al eje de la tubera y sin mezclarse, siendo el factor
dominante en el intercambio de cantidad de movimiento (Esfuerzos
cortantes) la viscosidad. En flujo turbulento, en cambio, existe una
continua fluctuacin tridimensional en la velocidad de las partculas
(tambin en otras magnitudes intensivas, como la presin o la
temperatura), que se superpone a las componentes de la velocidad. ste
es el fenmeno de la turbulencia, que origina un fuerte intercambio de
cantidad de movimiento entre las distintas capas del fluido, lo que da
unas caractersticas especiales a este tipo de flujo. El tipo de flujo,
laminar o turbulento, depende del valor de la relacin entre las fuerzas
de inercia y las fuerzas viscosas, es decir del nmero de Reynolds Re:

En donde: es la densidad del fluido, V es la velocidad media, D es el

dimetro de la tubera, es la viscosidad dinmica o absoluta del fluido,
es la viscosidad cinemtica del fluido y Q es el caudal circulante por la
tubera.
Cuando Re<2000 el flujo es laminar.
Si Re>4000 el flujo se considera turbulento.
Entre 2000 < Re < 4000 existe una zona de transicin.
En rgimen laminar, los esfuerzos cortantes se pueden calcular de forma
analtica en funcin de la distribucin de velocidad en cada seccin (que
se puede obtener a partir de las ecuaciones de Navier-Stokes), y las
prdidas de carga lineales hpl se pueden obtener con la llamada
ecuacin de Hagen-Poiseuille (realizaron ensayos sobre flujo laminar
hacia 1840), en donde se tiene una dependencia lineal entre la prdida
de carga y el caudal:

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Ing. Agroindustrial

En rgimen turbulento, no es posible resolver analticamente las

ecuaciones de Navier-Stokes. No obstante, experimentalmente se
puede comprobar que la dependencia entre los esfuerzos cortantes y la
velocidad es aproximadamente cuadrtica, lo que lleva a la ecuacin de
DArcy-Weisbach:

En donde f es un parmetro adimensional, denominado factor de friccin

o factor de DArcy, que en general es funcin del nmero de Reynolds y
de la rugosidad relativa de la tubera: f=f(Re,r).
En rgimen laminar tambin es vlida la ecuacin de DArcy-Weisbach,
en donde el factor de friccin depende exclusivamente del nmero de
Reynolds, y se puede obtener su valor:

En rgimen turbulento el factor de friccin depende, adems de Re, de la

rugosidad relativa: r=/D; en donde es la rugosidad de la tubera, que
representa las alturas promedio de las irregularidades de la superficie
interior de la tubera. Segn pusieron de relieve Prandtl y von Karman,
esa dependencia est determinada por la relacin entre la rugosidad y el
espesor de la subcapa lmite laminar, que es la zona de la capa lmite
turbulenta, directamente en contacto con la superficie interior de la
tubera; en esta subcapa las fuerzas viscosas son tan grandes frente a
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Ing. Agroindustrial

las de inercia (debido al alto gradiente de velocidad) que el flujo en ella

es localmente laminar. Cuando el espesor de la subcapa lmite laminar
es grande respecto a la rugosidad, la tubera puede considerarse lisa y
el factor de friccin slo depende del nmero de Reynolds, segn la
expresin emprica (Prandlt, 1935):

Para nmeros de Reynolds grandes (rgimen turbulento completamente

desarrollado) la importancia de la subcapa lmite laminar disminuye
frente a la rugosidad, y el coeficiente de friccin pasa a depender slo de
la rugosidad relativa (von Karman, 1938):

Colebrook y White (1939) combinaron las ecuaciones de von Karman y

de Prandtl, y propusieron una nica expresin para el factor de friccin
que puede aplicarse en todo el rgimen turbulento:

Esta ecuacin tiene el inconveniente de que el factor de friccin no

aparece en forma explcita, y debe recurrirse al clculo numrico para su
resolucin. No obstante, en un principio sin la herramienta del clculo
numrico, Moody desarroll un diagrama que lleva su nombre, a partir
de la ecuacin de Colebrook, en donde se muestra una familia de
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Ing. Agroindustrial

curvas de isorugosidad relativa, con las que se determina el factor de

friccin a partir de la interseccin de la vertical del nmero de Reynolds,
con la isocurva correspondiente.
Ecuacin general de Darcy-Weisbach.

La perdida de carga por unidad de longitud sera:

La prdida de carga continua es directamente proporcional a la

velocidad del lquido y a la longitud del tramo de tubera que estamos
considerando, e inversamente proporcional a su dimetro.
El factor de friccin (f) es adimensional y es funcin del nmero de
Reynolds y de la rugosidad relativa de la tubera, parmetro que da idea
de la magnitud de las asperezas de su superficie interior:

Es un hecho demostrado que la rugosidad relativa no influye sobre f en

rgimen laminar (Re < 2000), ya que el rozamiento se debe
fundamentalmente a la friccin de unas capas de fluido sobre otras y no
de stas sobre las paredes de la tubera. Sin embargo, para Re > 2000
las cosas cambian y la rugosidad relativa adquiere notable importancia,
como veremos posteriormente. La ecuacin de Darcy Weisbach puede
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Ing. Agroindustrial

ponerse en funcin del caudal circulante, ya que el caudal que fluye por
una conduccin circular a plena seccin est ligado al dimetro y a la
velocidad media por la relacin:

Sustituyendo en la ecuacin de Darcy Weisbach:

Operando el trmino constante

; la ecuacin quedara:

Que es la ecuacin de Darcy-Weisbach en funcin del cauda

La prdida de carga por unidad de longitud ser:

Se deduce que un aumento en el caudal o un aumento en la velocidad

del lquido implican un aumento en la prdida de carga, mientras que
dimetro y prdida de carga estn inversamente relacionados.
Rugosidad absoluta y rugosidad relativa.
En el interior de los tubos comerciales existen protuberancias o irregularidades
de diferentes formas y tamaos cuyo valor medio se conoce como rugosidad
absoluta (), y que puede definirse como la variacin media del radio interno
de la tubera.

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Ing. Agroindustrial

Los experimentos de Nikuradse permitieron determinar el valor de esta

rugosidad absoluta. Consistieron en producir una rugosidad artificial pegando
en el interior de un tubo de vidrio (liso) ridos de diferentes granulometras
tamizados, es decir, de rugosidad conocida, hasta conseguir una prdida de
carga igual que la producida en un tubo comercial de un material determinado
con igual longitud y dimetro que el de vidrio. Estos tubos artificialmente
preparados se conocen como tubos arenisca. Cuando una casa comercial da el
valor de rugosidad es en realidad la rugosidad media equivalente, lo que
significa que se comporta del mismo modo que una tubera artificialmente
preparada con la rugosidad absoluta . Un mismo valor de rugosidad absoluta
puede ser muy importante en tubos de pequeo dimetro y ser insignificante en
un tubo de gran dimetro, es decir, la influencia de la rugosidad absoluta
depende del tamao del tubo. Por ello, para caracterizar un tubo por su
rugosidad resulta ms adecuado utilizar la Rugosidad relativa (/D), que se
define como el cociente entre la rugosidad absoluta y el dimetro de la tubera.
Tabla 2 valores de rugosidad para diferentes tipos de tuberas
Tipo de tubera
Tubos de hierro estirado
Tubos de chapa galvanizada
Tubos de hierro laminados
Tubos de acero nuevos
Tubos de arrabio
Tubos de cemento liso
Tubos con enyesado grueso

de

cemento
Tubos de cemento muy rugosos
Tubos de hierro con muchos clavos
Tubos de PVC
Perdida de carga localizada o secundaria

Rugosidad (mm)
0.00046
0.015
0.046
0.046
0.26
0.28
0.92
2.5
3.05
0.007

La ecuacin general para el clculo de la perdida de carga localizada es:

Siendo:
hp = perdida de carga localizada (m)
v = velocidad promedio del agua (m/s)
g = aceleracin de la gravedad (m2/s)
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Ing. Agroindustrial

k = constante de perdida de carga localizada (adimensional)

El valor de k depende del tipo de accesorio y en ciertos casos de otros
factores, tales como el dimetro de la seccin si una vlvula est abierta
o cerrada parcialmente, etc.
Se presenta a continuacin las tablas 3 y 4 que muestran los valores del
coeficiente C de Hazen- Williams para diversos materiales nuevos y
tambin para el fierro fundido centrifugado en funcin del tiempo de uso.

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Ing. Agroindustrial

IV.

MATERIALES Y MTODOS

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Ing. Agroindustrial

El equipo consta de un circuito

hidrulico provisto de bomba y
caudalmetro en el que se hallan
montados varios componentes
hidrulicos y que permite medir
las prdidas de carga en dichos
elementos.
La versin automatizada mod.
DYFa/EV
est
dotada
de
controlador PID que permite
controlar
automticamente
el
caudal del agua en el circuito.

1.

Instalar el equipo de acuerdo al esquema mostrado en la

Figura 3.3 y 3.4.
2.
Tomar los datos propios del equipo y que son tiles para el
clculo a realizar, estos son:
Tabla: Dimensiones de los componentes de tramos rectos del circuito.
Componente de trabajo
AISI 304 DN25
GLASS DN 15
AISI 304 DN15
GLASS DN 25

Dimensiones
D (mm)
L (mm)
29.7
800
17
800
18.3
800
26
800

Tabla: Valores promedios aproximados de la rugosidad para diferentes materiales.

MATERIAL

CONDICIONES DE LA PARED

RUGOSIDAD
HIDRAULICA

(mm)
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Latn
Cobre
Aluminio
Cristal
Materias plsticas
Acero

lisa, sin depsitos

< 0,03

< 0,03

ribeteado en fro sin

soldadura, nueva
ribeteado en caliente,
nueva
Soldado longitudinalmente,
nueva
soldado en hlice, nueva
ligeramente oxidada
oxidada
incrustada
con gruesas incrustaciones
alquitranada, nueva
alquitranada, normal
galvanizada

nueva
oxidada
incrustada
alquitranada, nueva
nueva
no protegida, normal

Hierro fundido

Amianto cemento

3.

Puesta

en

marcha

de

la

planta

0,05-0,10
0,05-0,10
0,10
0,10-0,20
0,20-030
0,50-2
>2
0,03-0,05
0,10-0,20
0,13
0.25
1 -1.5
>1.5
0.1 0.15
<0.03
0.05

piloto

en

versin

automatizada:

Situar el selector AUTO-P.C. en posicin AUT.

Conectar la Planta Piloto a la red elctrica, monofsica + T.
Conectar la Planta Piloto a la red hdrica, vlvula V17, utilizando

la manguera y las abrazaderas metlicas en dotacin.

Conectar el grupo reductore de presin incorporados en la
planta piloto a la red del aire comprimido (utilizando la
manguera para aire comprimido en dotacin) y regular la

presin en 1,5 bares, tal y como se indica en la etiqueta.

Insertar el interruptor automtico diferencial.
Presionar el pulsante Start
Cerrar las vlvulas V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9, V10,
V11, V12, V13, V14, V15, V18 y V19.

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Ing. Agroindustrial

Abrir la vlvula V17 y llenar el depsito D1 hasta el 85%.

Tras haber llenado el depsito D1, cerrar la vlvula V17.
Abrir la vlvula de ngulo V16.
Abrir la vlvula V46 de by-pass del manmetro diferencial.
Poner en manual el lazo de regulacin n.1, FIC1, pulsador

M/A/C led rojo encendido.

Presionar el pulsador Ind hasta que se visualice Out.
Presionar el pulsador 5 6 para variar la apertura de la salida

Out 0-100% proporcional a la carrera de la vlvula FV1.

Abrir parcialmente la vlvula neumtica FV1 (por ejemple 50%).
Poner en marcha la bomba G1, interruptor de la bomba en

posicin 1.
Evacuar completamente el aire del circuito hidrulico.
Abrir la vlvula V3 y cerrar la vlvula V16.
Abrir la vlvula V4 y cerrar la vlvula V36.
Repetir la operacin hasta la vlvula V14.
Cerrar la vlvula V14.
Activar la lnea del diafragma calibrado abriendo parcialmente la

vlvula V6.
Abrir las correspondientes vlvulas de las tomas de presin.
Evacuar el aire presente en el circuito abriendo alternativamente

las dos vlvulas V44 y V45.

Cerrar las vlvulas V44 y V45.
Presionar la tecla SP-w del controlador y con la tecla 5 6 fijar el

valor de set-point deseado (por ejemple 50% = 5000 l/h).

Poner el lazo n.1 en automtico, presionando la tecla M/A/C, led

verde encendido.
Cerrar la vlvula de by-pass del manmetro diferencial.
Detectar en el manmetro diferencial el valor de la prdida de
carga.

Presionar el pulsador Ind hasta que se visualice la prdida de

carga PdI1, rango 0-1.000 mm de H2O, o bien, si la prdida de
carga es superior a 1.000 mm de H 2O, visualizar la prdida de
carga PdI2, expresada en mm de H 2O, rango 0-10.000 mm de
H2O.

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Ing. Agroindustrial

Aumentar o disminuir el caudal fijando el set-point en el valor

deseado (poner en manual el lazo, fijar el valor de set-point
deseado, poner el lazo en automtico).

Para selecionar la lnea del tubo AISI 304 DN 25, proceder de la

manera siguiente:
- abrir la vlvula de by-pass del manmetro diferencial
- abrir la vlvula V16
- cerrar la vlvula V6 y las correspondientes tomas de
-

presin
abrir las vlvulas de las tomas de presin del tubo tubo

AISI 304 DN 25.

Variar el caudal y detectar la prdida de carga.
Seleccionar un tubo nuevo y repetir las referidas operaciones.
Si se verifican oscilaciones en la medida del caudal, variar el
parmetro de Pb (banda proporcional).

4.

Hacer la lectura en PdI1 o PdI2. Anotar en la Tabla.

5.

Leer el caudal en el caudalimetro.

6.

Abrir la vlvula de entrada de tal forma que se obtengan

diferentes caudales. Procurar obtener caudales de: 1, 2, 3,4, 5, 6, 7 y 8
m3/h.

V.

PROCEDIMIENTO

El equipo consta de un circuito hidrulico provisto

de bomba y caudalmetro en el que se hallan
montados varios componentes hidrulicos y que
permite medir las prdidas de carga en dichos
elementos.
La versin automatizada mod. DYFa/EV est
dotada de controlador PID que permite controlar
automticamente el caudal del agua en el circuito.

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Ing. Agroindustrial

Figura 3.3: Sistema para la determinacin de la perdida de carga en tramo recto.

Figura 3.4: Sistema para la determinacin de la perdida de carga en tramo recto.

VI.

RESULTADOS Y DISCUCIONES

1. Calcular la velocidad media del fluido, utilizando

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Ing. Agroindustrial

2-.Determinar el nivel de rugosidad

en la Tabla 3.1

3.-Calcular la prdida de carga tomando las medidas en el manmetro de mercurio,

tomando

p2 p1 y utilizando la siguiente relacin:

4.-Calcular

el

valor

del

mdulo

, donde

de

Reynolds,

5.Construir una tabla de datos general en donde se ubiquen a Q, , v,

utilizando

, f y Re.

6.- Con los resultados anteriores, grafique:

Factor de friccin vs Reynolds.

Prdida de carga vs caudal.

6.1 COMPONENTE GLASS DN 15

PARA ESTO SE HISO UN TRABAJO CON LA AYUDA DE LSO
SIGUEINTES DATO:
agua

9800

N/m3

graveda
d

9.8

m/s2

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Ing. Agroindustrial

agua
mm H2O
20C

0.001
1000

kg/s.m
kg/m3
9.7867

Longitu
d
dimetro

8
0.17

m
m

rea

1.36

m2

Datos calculados.
%

Q
(m3/s)

Q (m3/s)

p(pa)

v (m/s)

10

0.00028

0.01664

48.934

0.01224

20

0.00056

0.03329

107.654

0.02448

30

0.00083

0.04993

97.867

0.03671

40

0.00111

0.06657

254.454

0.04895

50

0.00139

0.08322

5656.713

0.06119

60

0.00167

0.09986

11704.89
3

0.07343

Re

1.993E05
1.754E04
3.588E04
1.659E03
5.761E02
1.717E01
3.858E02

2080.45
7
4160.91
4
6241.37
0
8321.82
7
10402.2
84
12482.7
41

h (m)

0.0049
9
0.0109
9
0.0099
9
0.0259
6
0.5772
2
1.1943
8

Tabla: datos obtenidos tramo recto GLASS DN 15

A continuacin se dan los tipos de rgimen de circulacin segn el valor

del nmero de Reynolds:
Re < 2100
Rgimen laminar
2100 < Re < 4000
Rgimen de transicin
4000 < Re < 10000 Rgimen prcticamente turbulento
10000 < Re
Rgimen turbulento

Un nmero bajo de Reynolds indica un flujo laminar y un perfil de

velocidad del tipo parablico. Si se aumenta el nmero de Reynolds, se
alcanza un punto de la transicin (por encima de R e=2000) donde el flujo
llega a ser turbulento y el perfil de velocidad es distribuido ms
uniformemente sobre el interior del conducto. Esta tendencia a un perfil
de velocidad uniforme del fluido continuo mientras que el nmero de
Reynolds del ducto es incrementado hacia la regin turbulenta

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Ing. Agroindustrial

En nuestro caso el valor del nmero de Reynolds supero los

2080.457, por lo que sabemos que todo el experimento se encontr
en la zona de turbulento

A travs de las tablas de resultados podemos observar que para la

mayora de los casos, a medida que disminuye el caudal, aumenta el factor
de friccin, esto se debe al rozamiento, resistencia al deslizamiento,
rodadura o flujo de un cuerpo en relacin a otro con el que est en contacto,
en este caso el fluido y la tubera. La fuerza de rozamiento es directamente
proporcional a la fuerza que comprime un objeto contra el otro, e
inversamente proporcional a la velocidad; y aqu hemos visto que la
velocidad disminuye a medida que disminuye el caudal.

GRAFICOS :

F vs Re
14000.000
12000.000
10000.000
Axis Title

f(x) = 44988.13x + 5545.97

R = 0.64

8000.000

Re

6000.000

Linear (Re)

4000.000
2000.000
0.000
0.000E+00 1.000E-01 2.000E-01
Axis Title

Figura: grafica de FRICCION vs REYNOLD en el tramo recto GLASS DN 15

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Ing. Agroindustrial

perdida de carga vs caudal

1.40000
1.20000
1.00000
0.80000
0.60000
Axis Title
0.40000
0.20000
0.00000

f(x) = 0x - 0.46
R = 0.7

DELTA h (m)
Linear (DELTA h (m))

10000.000
0.000
20000.000
Axis Title

Figura 3.6: grafica de PERDIDA DE CARGA VS CAUDAL

en el tramo

recto GLASS DN 15

Analizando los resultados de las prdidas de carga generadas por el

piezmetro se concluye que al aumentar el caudal, las prdidas se hacen
mayores, establecindose una relacin directamente proporcional. De igual
manera es el comportamiento de las prdidas por unidad de longitud, respecto
a la variacin del caudal. Conforme aumenta el caudal el flujo se vuelve ms
turbulento variando la viscosidad del fluido y aumenta el nmero de Re
ocasionando una disminucin de friccin de tal manera que la energa se
pierde en menor cantidad

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Ing. Agroindustrial

6.2. COMPONENTE AISI 304 DN 15

Para esto se hiso un trabajo con la ayuda de lso sigueintes dato:
agua

9800

N/m3

gravedad

9.8

m/s2

0.001

kg/s.m

Longitud

1000

kg/m3

diametro

agua
mm H2O
20C

0.183

9.7867 area

1.464 m2

Datos calculados.
%

Q
(m3/s)

Qt (m3/s)

p(pa)

v (m/s)

10

0.00028

0.00721

58.720

0.01056

1.918E-05

20

0.00056

0.01443

68.507

0.02112

8.949E-05

30

0.00083

0.02164

97.867

0.03168

2.876E-04

40

0.00111

0.02886

88.080

0.04224

4.602E-04

50

0.00139

0.03607

78.294

0.05281

6.392E-04

60

0.00167

0.04328

39.147

0.06337

4.602E-04

Re
1932.664
8
3865.329
5
5797.994
3
7730.659
0
9663.323
8
11595.98
86

h (m)

0.00599
0.00699
0.00999
0.00899
0.00799
0.00399

0.00033

Tabla . datos obtenidos tramo recto AISI 304 DN 15

La prdida de carga que sufre el fluido al atravesar un elemento es

generalmente una funcin del caudal o velocidad media (v), de las
caractersticas del fluido ( y ), de parmetros geomtricos caractersticos del
elemento (L0,...,Lm, 0, 1,,k) y de la rugosidad del material ().
Observamos que en todos los casos a medida que aumenta el caudal
aumenta la perdida de carga , aunque hay pequeas diferencias por
errores cometidos en el experimento

Pgina 3

Ing. Agroindustrial

GRAFICOS:

F vs Re
14000.0000
12000.0000
10000.0000
8000.0000
6000.0000
Axis Title
4000.0000
2000.0000
0.0000

f(x) = 13621264.99x + 2323.79

R = 0.81

Re
Linear (Re)

5.000E-04
0.000E+00
1.000E-03
Axis Title

Figura: grfica de FRICCION vs REYNOLD en el tramo recto GLASS DN

15

Friccin se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos

superficies en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una
superficie sobre la otra (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone
al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las
imperfecciones, especialmente microscpicas, entre las superficies en
contacto. El nmero de Reynolds(Re) es un nmero adimensional utilizado en
mecnica de fluidos, diseo de reactores y fenmenos de transporte para
caracterizar el movimiento de un fluido. Este nmero recibe su nombre en
honor de Osborne Reynolds. Las caractersticas que condicionan el flujo
laminar dependen de las propiedades del lquido y de las dimensiones del flujo.
Conforme aumenta el flujo msico aumenta las fuerzas del momento o inercia,
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las cuales son contrarrestadas por la por la friccin o fuerzas viscosas dentro
del lquido que fluye. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto
equilibrio se producen cambios en las caractersticas del flujo. En base a los
experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluy que las fuerzas del
momento son funcin de la densidad, del dimetro de la tubera y de la
velocidad media. Adems, la friccin o fuerza viscosa depende de la viscosidad
del lquido. Segn dicho anlisis, el Nmero de Reynolds se defini como la
relacin existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de
rozamiento).

perdida de carga vs caudal

0.01200
0.01000
0.00800
Axis Title

0.00600

f(x) = - 0.03x + 0.01

R = 0.04

0.00400

DELTA h (m)
Linear (DELTA h (m))

0.00200
0.00000
0.00000

0.05000

Axis Title

Figura: grfica de prdida de carga vs caudal

DN 15

en el tramo recto GLASS

6.3.- COMPONENTE GLASS DN 25

PARA ESTO SE HISO UN TRABAJO CON LA AYUDA DE LSO
SIGUEINTES DATO:
agua

agua
mm H2O

9800
0.001
1000

N/m3
gravedad
kg/s.m
Longitud
kg/m3
dimetro
9.7867 rea

9.8
8
0.26
2.08 m2

m/s2
m
m

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20C

DATOS OBTENIDOS:

10

Qt
(m3/s)
0.00028
0.00252

20

0.00056

30

% m3/s)

p(pa)

v (m/s)

68.507

0.00523

0.00503

107.654

0.01046

0.00083

0.00755

78.294

0.01570

40

0.00111

0.01006

107.654

0.02093

50

0.00139

0.01258

88.080

0.02616

60

0.00167

0.01509

68.507

0.03139

Re

0.00780
0.00005
0.00008
0.00020
0.00025
0.00225

1360.298
7
2720.597
3
4080.896
0
5441.194
6
6801.493
3
8161.792
0

0.00699
0.01099
0.00799
0.01099
0.00899
0.00699

0.00177

Tabla . datos obtenidos tramo recto GLASS DN 25

Par un flujo con numero de Reynolds dado, con forme aumenta la

rugosidad relativa, el factor de friccin f disminuye, mientras que en la zona de
turbulencia el numero e Reynolds no tiene ningn efecto sobre el factor de
ficcin.
Observamos que segn el nmero de Reynolds aumenta, el factor de
friccin disminuye, esto concuerda con la teora, debido a que el flujo se
encuentra en la zona parcialmente turbulenta, por lo que el factor de
friccin aun depende del nmero de Reynolds

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GRAFICAS

f vs Re
10000.0000
8000.0000
6000.0000
Axis Title

4000.0000

f(x) = - 389777.65x + 5451.2

R = 0.22

Re
Linear (Re)

2000.0000
0.0000
0.00000

0.00500

0.01000

Axis Title

Figura: grafica factor de friccin vs Reynolds en el tramo recto GLASS DN

25
Cuando ocurre una variacin de velocidad de un fluido, tanto en direccin
como en valor absoluto, a causa de un cambio de direccin o de tamao de la
conduccin, se produce una friccin adicional a la friccin de superficie, debida
al flujo a travs de la tubera recta. Esta friccin incluye a la Friccin de Forma,
que se produce como consecuencia de los vrtices que se originan cuando se
distorsionan las lneas de corriente normales y cuando tiene lugar la separacin
de capa lmite. Debido a que estos efectos no se pueden calcular con exactitud,
es preciso recurrir a datos empricos.
Flujo Laminar y Turbulento: a velocidades bajas los fluidos tienden a moverse
sin mezcla lateral, y las capas contiguas se deslizan ms sobre otras. No
existen corrientes transversales ni torbellinos. A este tipo de rgimen se le
llama flujo Laminar. En el flujo laminar las partculas fluidas se mueven segn
trayectorias paralelas, formando el conjunto de ellas capas o lminas. Los

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mdulos de las velocidades de capas adyacentes no tienen el mismo valor. A

velocidades superiores aparece la turbulencia, formndose torbellinos. En el
flujo turbulento las partculas fluidas se mueven en forma desordenada en
todas las direcciones.
Cuando el flujo es turbulento el factor de friccin no solo depende del nmero
de Reynolds, sino tambin de Rugosidad relativas de las paredes de la tubera,
e/D, es decir, la rugosidad de las paredes de la tubera (e) comparadas con el
dimetro de la tubera (D). Para tuberas muy lisas, como las de latn estrudo
o el vidrio, el factor de friccin disminuye ms rpidamente con el aumento del
nmero de Reynolds, que para tubera con paredes ms rugosas.

perdida de carga vs caudal

0.01200
0.01000
0.00800
Axis Title

0.00600

f(x) = - 0.03x + 0.01

R = 0.01

delta de h
Linear (delta de h )

0.00400
0.00200
0.00000
0.00000 0.01000 0.02000
Axis Title

Figura: grfica de prdida de carga vs caudal

en el tramo recto

GLASS DN 25
Es muy habitual designar a las prdidas de energa hidrulica que sufre
el fluido como Prdidas de Carga, siendo stas debidas a la friccin
entre fluido y las paredes slidas o tambin por la fuerte disipacin de
energa hidrulica que se produce cuando el flujo se ve perturbado por un
cambio en su direccin, sentido o rea de paso debido a la presencia de
componentes tales como adaptadores, codos y curvas, vlvulas u otros
accesorios. La prdida de carga que sufre el fluido al atravesar un
elemento es generalmente una funcin del caudal o velocidad media (v),
de las caractersticas del fluido ( y ), de parmetros geomtricos
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caractersticos del elemento (L0,...,Lm, 0, 1,,k) y de la rugosidad del

material ().Analizando los resultados de las prdidas de carga generadas
por el piezmetro se concluye que al aumentar el caudal, las prdidas se
hacen mayores, establecindose una relacin directamente proporcional.
De igual manera es el comportamiento de las prdidas por unidad de
longitud, respecto a la variacin del caudal. Conforme aumenta el caudal
el flujo se vuelve ms turbulento variando la viscosidad del fluido y
aumenta el nmero de Re ocasionando una disminucin de friccin de tal
manera que la energa se pierde en menor cantidad

La prdida de carga que sufre el fluido al atravesar un elemento es

generalmente una funcin del caudal o velocidad media (v), de las
caractersticas del fluido ( y ), de parmetros geomtricos
caractersticos del elemento (L0,...,Lm, 0, 1,,k) y de la rugosidad
del material ().
o Observamos que en todos los casos a medida que aumenta el
caudal aumenta la perdida de carga

Par un flujo con numero de Reynolds dado, con forme aumenta la

rugosidad relativa, el factor de friccin f disminuye, mientras que en la
zona de turbulencia el numero e Reynolds no tiene ningn efecto sobre
el factor de ficcin.
o Observamos que segn el nmero de Reynolds aumenta, el
factor de friccin disminuye, esto concuerda con la teora, debido
a que el flujo se encuentra en la zona parcialmente turbulenta,
por lo que el factor de friccin aun depende del nmero de
Reynolds

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VII.

CONCLUSIONES

Obtuvimos experimentalmente las prdidas de carga diferentes clase de

tubos a diferente caudales, las cuales variaron dependiendo del material
y dimetro del tubo utilizado
Segn los grficos h Vs. Re y h Vs. Q, podemos notar que
conforme aumenta el caudal el flujo se vuelve ms turbulento
ocasionando una disminucin de friccin de tal manera que la
energa se pierde en menor cantidad, pero la variacin de

la

prdida de carga del fluido aumenta.

Escala de longitud del campo de flujo. Si es bastante grande, una
perturbacin del flujo podra aumentar y el flujo podra volverse
turbulento.
El factor de friccin depende tanto del nmero de Reynolds como de la
rugosidad relativa, es decir, de las caractersticas del flujo as como las
de la tubera. La relacin obtenida fue la siguiente: al aumentar el
nmero de Reynolds el factor de friccin disminuye, ya sea ste el
obtenido de manera experimental o el terico, lo cual era un resultado
esperado segn el diagrama de Moody. Adems, la grfica Reynolds
versus factor de friccin present similitud a la de Moody, difiriendo un
poco la del factor de friccin experimental.
Segn la teora conforme el nmero de Reynolds aumenta, el factor de
friccin debe disminuir, es decir que con la alta velocidad y la gran
turbulencia del fluido, la friccin con la tubera pierde importancia, sin
embargo podemos observar en el grfico que el que hay un momento

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en que el factor de friccin aumenta, esto debi suceder por algn error
en la manipulacin del equipo.
VIII.

BIBLIOGRAFA

Guia de Practica de Laboratorio de Operaciones Unitarias. Manayay

D.,Castillo W. & Esquivel L. 2006.

Ibarz, A.; Barbosa-Cnovas, G.V. Operaciones Unitarias en la Ingeniera

de Alimentos. Ed. Mundiprensa, Madrid Espaa. 2005.

J. Aguado, J.A. Calles, P. Cansares, B. Lpez, F. Rodrguez. Ingeniera

de la Industria Alimentara. Volumen I. Conceptos Bsicos. Editorial
Sntesis. Espaa. 1999.

Kirk-Othmer. Encyclopedia of Chemical Technology. Fourth Edition.

Volume 21. Electronic version. Edit. Jhon Wiley & Sons Inc. EE.UU.
1998.

Shames I. MECANICA DE FLUIDOS. Tercera edicin. Editorial Ma Graw

Hill. EEUU- 1992

Streeter, V., Wylie, B and Bedford, K. Mecanica de fluidos. 9ed. Mcgraw

Hill. Bogota,2000.

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/flujoentuberias/confinado/c
onfinado.htm

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