Motocicleta

Moto redirige aqu. Para otras acepciones, vase Moto (desambiguacin).

Una motocicleta Ducati 748.

Una motocicleta, comnmente conocida en espaol con la abreviatura moto, es
un vehculo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo
raras excepciones en las que el impulso se dara en la rueda delantera o en ambas. El
cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda
directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si estn dotadas
de sidecar.1

ndice
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Historia[editar]

Rplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) invent un motor decilindros a
vapor (accionado por carbn) en 1867. sta puede ser considerada la primera motocicleta,
si se permite que la descripcin de una motocicleta incluya unmotor a vapor.2
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de
madera y motor de combustin interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor
desarrollaba 0,5 caballos.3 4
Gottlieb Daimler us un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto
invent el primer motor de combustin interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llam Motor
de Ciclo Otto y, tan pronto como lo complet, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirti en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la
historia.5 En 1894 Hildebrand y Wolfmller presentan enMnich la primera motocicleta que
fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmller se
mantuvo en produccin hasta 1897.6 7 Los hermanos rusos afincados en Pars Eugne y

Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la
rueda delantera se comenz a fabricar en 1894.8

Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966

En 1902 se invent el Scooter (proviene del ingls scooter), tambin conocido como auto
silln, por el francs Georges Gauthier. La escter es un vehculo de dos ruedas, biciclo,
provisto de un salpicadero de proteccin. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran
popularidad, sobre todo entre los jvenes. Incorpora dos ruedas de poco dimetro y un
cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. Tambin
tiene una carrocera que protege todos los mecanismos, y ofrece algn pequeo espacio
de almacenaje de objetos pequeos y de una rueda de recambio. Son vehculos urbanos,
aunque tambin se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte
es la comodidad del manejo y facilidad de conduccin, y no el desarrollo de grandes
velocidades.
En 1910 apareci el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocera que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehculo de tres ruedas y su
conduccin se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculacin.
Ya haba aparecido aos antes, pero en bicicletas y con la proliferacin de los vehculos
llamados utilitarios, adems de la prohibicin de su fabricacin por los gobiernos
recientemente, ha desaparecido prcticamente de la circulacin.

Jawa 350 moto con sidecar.

Despus de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses
parecan descontentos con las motocicletas que eran construidas por HarleyDavidson e Indian. Las motos que haban montado en Europa eran ms ligeras y ms
divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para
volver a vivir algo de la camaradera que haban sentido en el servicio. Estos grupos se
dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les
proporcionaba. As naci la Motocicleta custom.8

Motor[editar]

Motor Lifan de 400cc V-Twin

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque ltimamente los dos tiempos estn siendo reservados a las cilindradas ms
pequeas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeracin por aire era
la ms normal, hoy da ha tomado un auge extraordinario la refrigeracin lquida con la
cual compite.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigeal es
perpendicular a la marcha, independientemente del nmero de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series R y K o Moto Guzziserie V,
en los que el cigeal es longitudinal). El nmero de cilindros vara desde uno, usual en
cilindradas ms pequeas, hasta 6 en lnea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en
lnea y dos en V con diferentes ngulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema
ms usual en las cilindradas mayores hasta los aos 70. A partir de entonces se populariz
de manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricacin se hace de modo comn para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de crter hmedo como de crter seco. La alimentacin se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposicin
ms frecuente; hasta hoy da en que la inyeccin de combustible los est desplazando por
normativa ambiental (emisin de gases). El encendido del motor se haca originalmente
por magneto y platinos, sin batera; Luego por bobina y batera, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy da totalmente electrnico. El encendido DIS o de chispa perdida,
primero de platinos y luego electrnico, se populariz desde principios de la dcada de
1970, con la llegada masiva de las japonesas tetracilndricas, es decir, que
el distribuidor no se conoci en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MVAgusta).

Transmisin[editar]
Artculo principal: Cadena de transmisin
La caja de cambios va situada usualmente detrs del cigeal, arrastrada por
una desmultiplicacin primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor,
normalmente no muy grande en las cilindradas ms usuales del motor. Es decir que a la
entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces ms par que en el cigeal.
Por este motivo un embrague monodisco sera muy brusco, y se recurre a un embrague
multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicacin de par obtenida en la salida
desde parado, ya que adems va baado en aceite, menos en las mquinas de
competicin.
La transmisin a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayora de las veces y muy
pocas veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de
transversal se emplea el eje cardn.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley
Davidson y BMW serie R.

Chasis, suspensin y frenos[editar]

La conduccin se lleva a cabo por la articulacin de la rueda delantera (que gira segn un
eje vertical), consiguiendo mediante basculacin sobre la vertical, la trayectoria en curva
requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que estn instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular,
de chapa estampada, doble viga,monocasco, etc., suele estar construido preferentemente
en acero o aluminio, en casos ms raros en magnesio, carbono otitanio. La rigidez
y geometra del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en
funcin de la potencia del motor y las caractersticas dinmicas. Hoy da todas las
motocicletas estn dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en
contacto con el suelo el mximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la
estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensin originalmente era de
paralelogramo delante, y atrs se careca de ella. A partir de la competicin se desarroll
la horquilla telescpica patentada por BMW y se introdujo la suspensin trasera, primero
de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrs,
pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a
las llantas y son accionados por unapalanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos
tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes:

Zapatas

Portazapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas,
por ser ms eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de
tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente,
la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del
viento y favorecer la velocidad mxima por aerodinmica mejorada. Las motocicletas
con suspensin tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de
frenado hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las

maniobras de frenado y giro puedan realizarse simultneamente (salvo en modelos

avanzados con sistemas de suspensin duo-lever o para-lever), ya que al frenar
estando inclinada vara la inclinacin y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente
de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuaduras del manillar
o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada
disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene constante la
relacin de revoluciones del motor mientras se vara la velocidad del vehculo), aunque
ya estn surgiendo modelos con embrague automtico y cambio de velocidades
secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias
al efecto giroscpico de las ruedas. El dimetro en las ruedas puede estar
comprendido entre 21" motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura
entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia ms importante en relacin a otros vehculos
es la relacin peso/potenca, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y
frenadas fulgurantes difciles de superar por los ms pesados y seguros automviles.

Cilindrada[editar]
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de una
manera mucho ms clara que en los automviles, llegando a determinar las categoras
en las pruebas de Gran Premio.

Las ms frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todava son
un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su
conduccin como en Espaa.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la dcada de 1950 hasta los 80

por la legislacin del llamado ciclomotor. An sigue existiendo, pero con muchas
menos restricciones de potencia y configuracin.

Los 750 cc durante bastantes aos fueron la cilindrada mxima, aunque hoy da
son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas britnicas (Norton, Triumph, BSA)

las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los
400 cc, especialmente por disposiciones legales en algunos pases.9

las 175 han desaparecido casi por completo de la produccin, dando paso a las
200 cc.

Posicin de manejo[editar]
La posicin de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano
(antropometra) combinada con la geometra de la moto en si. Estos factores nos
crean las siguientes 3 posturas de manejo bsicas.10

Deportiva el piloto se inclina hacia adelante, con los estribos abajo hacia atrs y
las manos en el manubrio, abajo y hacia adelante. La resistencia del aire es
disminuida por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es
soportado por la friccin del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de
modo que la posicin es cmoda a altas velocidades pero no tanto a velocidades
inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estandar el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado hacia

adelante y los pies abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no estn
especializadas para ciudad o carretera, de modo que es una posicin ideal para
motocicletas de turismo, ciudad, trabajo, motocross, enduro, trial, trail y doble
propsito. Es una posicin ventajosa tambin para principiantes.11 12 13

Crucero El asiento del piloto tiene una posicin muy baja, con el torso alto,
ligeramente inclinado hacia atrs. Las piernas estn extendidas hacia adelante. El
que el asiento est bajo es una ventaja para los principiantes y personas de corta
estatura. El manillar tiende a estar alto y de gran amplitud lateral. El nfasis cae en
la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros a alta velocidad y vueltas
pronunciadas porque el piso de la moto podra tocar el suelo en las curvas. 13

Seguridad[editar]

Casco integral de motocicleta despus de un accidente.

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el ao 2005
hubo 18,62 accidentes fatales por cada 100 000 vehculos. Para las motocicletas esta
cifra fue de de 75,19 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehculo
(sin contar kilometrajes) de los automviles.14
Es de suma importancia mencionar que adems del casco debidamente certificado por
la norma "DOT" tambin se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o
materiales sintticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones
graves en caso de accidente.
La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56
muertes por cada 100 millones de millas por vehculo para automviles de turismo,
mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior). 15 En el 2007 la
mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en motocicletas que en
automviles.16
Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya est disponible es una
chaqueta de airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire
que est atado a la motocicleta, por lo que si l o ella se lanza desde la motocicleta
durante una colisin, la chaqueta se infla automticamente para proporcionar un cojn
para el piloto. Esto disminuir la lesiones internas a un motociclista que a menudo
puede ser fatal en la parte superior del cuerpo. La idea de una
chaqueta/chaleco airbag fue inventado por Straub Tams que solicit la patente
hngara en 1976.17

Tipos de motocicleta[editar]

Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble

propsito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:
De ciudad:

Estandar y de trabajo

Polica

Streetfighter

De carretera:

Chopper

Ciclomotor

Crucero

Custom

Deportiva

Naked

De turismo

De velocidad

Doble propsito
De campo:

Cross

Enduro

Supercross

Supermoto

Trial

Todoterreno
Vehculos relacionados:

Bicicleta

Cuatrimoto

Scooter

Sidecar

Triciclo

Trimoto

Vase tambin[editar]

Anexo:Marcas de motocicletas

Referencias[editar]
1. Volver arriba Motocicleta. Consultado el 10
de febrero de 2015.
2. Volver arriba ROPER (Sylvester Howard
Roper) (1.865 - 1.896). Consultado el 10 de
febrero de 2015.
3. Volver arriba Gottlieb Daimler-Ingeniero e
inventor alemn. Consultado el 10 de febrero
de 2015.
4. Volver arriba Gottlieb Daimler. Consultado el
10 de febrero de 2015.
5. Volver arriba Motorcycle.
6. Volver arriba 1894 Hildebrand & Wolfmuller worlds first production motorcycle sells for
GBP86,200.
7. Volver arriba The world's first motorcycle
comes up for auction. Consultado el 10 de
febrero de 2015.
8. Saltar a:a b Julio C. (5 de enero de 2015). Un
poco de Historia. Consultado el 10 de febrero
de 2015.
9. Volver arriba Presentan programa piloto de
circulacin en el DF. Consultado el 20 de
enero de 2015.
10. Volver arriba A Three Dimensional Analysis
of Riding Posture in Three Different Styles of

Motorcycle (PDF). Motorcycle Safety

Foundation. Marzo de 2006. Consultado el 31
de enero de 2008.
11.Volver arriba Ben Maher, Kevin Greisler
(1998). Chilton's Motorcycle Handbook. Haynes
North America. pp. 2.22.18. ISBN 0-8019-9099-8.
12. Volver arriba Shirley Duglin Kennedy
(2005). The Savvy Guide to Motorcycles. Indy
Tech Publishing. p. 75. ISBN 978-0-7906-1316-1.
13. Saltar a:a b Bill Stermer (2006). Streetbikes:
Everything You Need to Know. MotorBooks/MBI
Publishing Company. p. 16. ISBN 978-0-76032362-5.
14. Volver arriba FATALITY ANALYSIS
REPORTING SYSTEM. Consultado el 20 de
enero de 2015.
15. Volver arriba United States Department of
Transportation. Fatality Analysis Reporting
System (ed.). Vehicles Involved in Fatal
Crashes, 19942006 - State : USA (en ingls).
Consultado el 12 de abril de 2010.
16. Volver arriba The federal government
estimates that per mile traveled, the number of
deaths on motorcycles in 2007 was about 37
times the number in cars
17. Volver arriba Documentacin del invento de la
chaqueta airbag - www.airbagjacket.eu