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ENERGA DE DEFORMACIN VIRTUAL CAUSADA POR CARGA

AXIAL, FUERZA CORTANTE, TORSIN Y TEMPERATURA


Aunque las deflexiones en vigas y marcos se producen principalmente
debido a la energa de deformacin por flexin, en algunas estructuras la
energa de deformacin adicional de la carga axial, la fuerza cortante, la
torsin y quiz la temperatura pueden llegar a ser importantes. A
continuacin se considerar cada uno de estos efectos.
CARGA AXIAL:
Los elementos de un marco pueden estar sometidos a cargas axiales y la
energa de deformacin virtual causada por estas cargas se ha
establecido anteriormente. Para los elementos que cuentan con un rea
constante es su seccin transversal, se tiene:

Donde:
n= carga axial virtual interna causada por la carga virtual unitaria
externa
N= fuerza axial interna en el elemento causada por las cargas reales.
E= mdulo de elasticidad del material
A= rea de la seccin transversal del elemento
L= longitud del elemento

FUERZA CORTANTE
Para determinar la energa de deformacin virtual debida a la fuerza
cortante en una viga, se considerar el elemento dx de la viga que se
muestra. La distorsin cortante dy del elemento cuando es causada por
las cargas reales es dy= gamadx. Si la deformacin cortante gama es
causada por la respuesta de un material elstico lineal, entonces puede
aplicarse la ley de Hooke, gama= cortante/mdulo de elasticidad. Por lo
tanto dy= cortante/mdulo de elasticidad dx. El trabajo virtual interno
hecho por una fuerza cortante virtual v, que acta sobre el elemento dy
mientras se deforma, es entonces dUs= v dy=v(KV/GA)dx. Para toda la
viga, la energa de deformacin virtual se determina por integracin.

Donde:
V=fuerza cortante virtual interna en el elemento, expresada en funcin
de x y causada por la carga virtual unitaria externa.
V=fuerza cortante interna en elemento, expresada como una funcin de
x y causada por las cargas reales.
A=rea de la seccin transversal dele elemento.
K=1.2 para secciones transversales rectangulares.
K=10/9 para secciones transversales circulares.
K= aproximadamente 1 para vigas de ala ancha o doble T, donde A es el
rea del alma.
G=mdulo de elasticidad al corte para el material.

Torsin
Con frecuencia, los marcos tridimensionales se someten a cargas de
torsin. Si el elemento tiene una seccin transversal circular, no ocurrir
ningn pandeo en su rea transversal al cargarlo. Como resultado,
puede obtenerse la energa de deformacin virtual en el elemento. Para

ello se considera un elemento dx del elemento que est sometido a un


par de torsin T. Este par de torsin produce uan respuesra materia
lineal elstica. Si se aplica una carga virtual unitaria a la estructura que
ocasione un par de torsin virtual interno t en el elemento, despus de
aplicar las cargas reales, la energa de deformacin virtual en el
elemento de longitud dx ser dUt=tdO. Integrar a toda la longitud L del
elemento da por resultado

Donde:
t= par de torsin virtual interno causado por la carga unitaria virtual
externa.
T= par de torsin interno en el elemento causado por las cargas reales.
G= mdulo de elasticidad al corte del material.
J= momento polar de inercia para la seccin transversal
L= longitud del elemento.
La energa de deformacin virtual debida a la torsin de elementos que
no tienen reas tranversales circulares se determina mediante un
anlisis ms riguroso que el que se ha presentado aqu.

Temperatura
En algunos casos un elemento estructural puede estar sometido a una
diferencia de temperatura en toda su profundidad, como en el caso de la
viga que se mostr anteriormente. Si esto ocurre, es posible determinar
el desplazamiento de los puntos a lo largo de la curva elstica de la viga
usando el principio de trabajo virtual. Para ello, primero debe calcularse
la cantidad de rotacin de un elemento diferencial dx de la viga,
causado por el gradiente trmico que acta sobre la seccin transversal

de la viga que tiene un eje neutro situado a la mitad de la profundidad


( c ) de la viga.

Si se aplica una carga virtual unitaria en el punto de la viga donde debe


determinarse el desplazamiento, o se aplica un momento de par unitario
virtual en un punto donde desea conocerse el desplazamiento rotacional
de la tangente, entonces esta carga crea un momento virtual m en la
viga en el punto donde se encuentra el elemento dx. Cuando se impone
el gradiente de temperatura, la energa de deformacin virtual en la viga
es

Donde:
M=momento virtual interno en la viga expresado en funcin de x, y y
causado por la carga virtual externa o el momento de par unitario virtual
externo.
Gama=coeficiente de expasin trmica.
Incremento en Tm= diferencia de temperatura media y la temperatura
en la parte superior o inferior de la viga.

c=profundidad media de la viga.

A menos que se indique lo contrario, en este texto se considerar slo


las deflexiones en vigas y marcis debidas a la deflexin. No obstante,
por lo general los elementos de vigas y marcos pueden estar sometidos
a verias de las otras cargas analizadas en esta seccin. Sin embargo,
como se mencion anteriormente, las deflexiones adicionales causadas
por las fuerzas cortantes y axiales alteran la deflexin de las vigas en
slo un pequeo pocentaje por lo que generalmente se ignoran, incluso
en el anlisis de pequeos marcos de dos o tres elementos con un

nivel de altura. Si stos y otros efectos de la torsin y la temperatura


deben considerarse en un anlisis, entonces simplemente se agrega su
energa de deformacin virtual definida por las anteriores ecuaciones.

Los siguientes ejemplos ilustran la aplicacin de estas ecuaciones.

Tipos de cargas
Cargas muertas:
Las cargas muertas son los pesos de los diversos elementos
estructurales y los pesos de todos los objetos que estn unidos de
manera permanente a la estructura. Por lo tanto, las cargas muertas de
un edificio son el peso de las columnas, vigas y trabes, la losa del piso,
el techo, paredes, ventanas, fontanera, instalaciones elctricas y otros
accesorios diversos.
En algunos casos, una carga muerta estructural puede estimarse de
manera satisfactoria a partir de frmulas sencillas basadas en los pesos
y tamaos de estructuras similares. Atravez de la experiencia tambin
es posible obtener una apreciacin de la magnitud de estas cargas.
Por ejemplo, el peso medio, de los edificios con estructura de acero es
de 40 a 50 libras pie cuadrado, para los edificios de concreto reforzado
es de 110 a 130 libras pie cuadrado. Sin embargo, una vez que se han
determinado los materiales y los tamaos de los componentes de la
estructura, se pueden encontrar sus pesos a partir de las tablas que
muestran sus densidades.
Cargas en puertas carreteros:
Las cargas vivas principales en los claros de un puente son las
ocasionadas por el trfico, y la carga ms pesada de vehculos que
puede encontrarse es la causada de camiones en puentes carreteros se
registran en la LRFD. Para camiones de dos ejes, estas cargas se
designan con una H, seguida por el peso del camin en toneladas y otro
nmero que proporciona el ao de las especificaciones en el cual se
report la carga. Los pesos de los camiones de la serie H varan de 10 a
20 toneladas. Sin embargo, los puentes ubicados en las principales
carreteras que llevan una gran cantidad de trfico, se disean
comnmente para camiones de dos ejes ms un semirremolque de un
eje. stas se denominan cargas HS. Por lo general, la seleccin de una
carga de camin para un diseo depende del tipo de puente, su
ubicacin y la clase de trfico previsto.

En las especificaciones tambin se reporta el tamao del camin


estndar y la distribucin de su peso. Aunque se supone que los
camiones estn en la autopista, no todos los carriles en el puente deben
estar cargados con una fila de camiones para obtener la carga crtica,
puesto que una carga semejante sera muy improbable.

Cargas en puentes ferroviarios:


Las cargas sobre los puentes ferroviarios, se reportan en
EPF.
Normalmente, para el diseo se utilizan las cargas E como las concibi
originalmente Theodore Cooper en 1854. Desde entonces, B. Steinmann
ha actualizado la distribucin de cargas de Cooper e ideado una serie
de cargas M, actualmente aceptadas para el diseo. Dado que las cargas
de un tren implican una serie complicada de fuerzas concentradas para
simplificar los clculos manuales, en ocasiones se utilizan tablas y
grficas en combinacin con lneas de influencia para obtener la carga
crtica. Tambin se usan programas de computacin para ste propsito.
Cargas de impacto:
Los vehculos en movimiento pueden rebotar o desplazarse lateralmente
mientras avanza por un puente, por lo tanto pueden transmitir un
impacto a la cubierta. El porcentaje de un aumento de las cargas vivas
debido al impacto se denomina factor de impacto, i. Por lo general, este
factor se obtiene de frmulas desarrolladas a partir de la evidencia
experimental.

Por ejemplo, para puentes carreteros las especificaciones de la AASHTO


requieren que:

i=

50
l+125

pero no mayor a 0.3

Donde l es la longitud en pies del claro que est sometido a la carga


viva.
En algunos casos tambin es necesario tomar previsiones para la carga
de impacto sobre la estructura de un edificio. Por ejemplo, la Norma
ASCE 7-10 requiere que el peso de la maquinaria de los ascensores se
incremente 100%, y que las cargas sobre cualquier soportes utilizados
para sostener los pisos y balones se incrementen 33%.

Cargas del viento:


Cuando las estructuras bloquean el flujo del viento, la energa cintica
del viento se convierte en energa potencial de presin, la cual ocasiona
una carga de viento. El efecto del viento sobre una estructura depende
de la densidad y la velocidad del aire, el ngulo de incidencia del viento,
la forma y la rigidez de la estructura y la rugosidad de su superficie. Para
propsitos de diseo, las cargas del viento pueden abordarse mediante
un mtodo esttico dinmico.
Para el mtodo esttico, la presin fluctuante ocasionada por un viento
que sopla constantemente se aproxima mediante una presin de
velocidad media que acta sobre la estructura. Esta presin q est
definida por su energa cintica. De acuerdo con la Norma ASCE 7-10,
esta ecuacin se modifica a fin de tomar en cuenta la importancia de la
estructura, su altura, y el terreno en que se localiza.

Cargas de nieve:
En algunas partes de Estados Unidos la carga sobre el techo debida a la
nieve puede ser muy grave; por lo tanto, proteger el techo contra
posibles fallas es una preocupacin primordial. Por lo comn, las cargas

de diseo dependen de la forma general de la construccin y la


geometra del techo, la exposicin al viento, la ubicacin, su
importancia, y si se usa o no calefaccin. Del mismo modo que para el
viento, en la Norma ASCE 7-10 se determinan las cargas de la nieve, por
lo general a partir de un mapa de la zona con los reportes de los
periodos de recurrencia de la profundidad extrema de la nieve en un
periodo de 50 aos. Por ejemplo, en la extensin relativamente plana a
lo

largo de la seccin media de Illinois e indiana, la carga de la nieve


debido a la elevacin variable del terreno en todo el estado. Las
especificaciones para las cargas de nieve se cubren en la Norma ASCE 710, aunque no hay ningn cdigo que pueda cubrir todas las
implicaciones de este tipo de carga.
Si un techo es plano, definido como un techo con una pendiente menor a
5%, entonces la carga de la presin puede obtenerse modificando la
carga de nieve sobre el suelo, mediante la siguiente frmula emprica.
Cargas de terremoto:
Los terremotos producen cargas sobre una estructura a travs de su
interaccin con el suelo y las caractersticas de su respuesta. Estas
cargas resultan de la distorsin de la estructura a causa del movimiento
del suelo y la resistencia lateral de la estructura. Su magnitud depende
de la cantidad y tipo de aceleraciones del suelo y de la masa y la rigidez
de la estructura. Durante un terremoto el suelo vibra tanto horizontal
como verticalmente. Las aceleraciones horizontales crean fuerzas
cortantes en la columna que ponen al bloque en movimiento secuencial
con el suelo. Si la columna es rgida y el bloque tiene una masa
pequea, el periodo de vibracin del bloque ser corto y el bloque
se acelerar con el mismo movimiento que el suelo y sufrir slo
pequeos desplazamientos relativos. Para una estructura real que est
diseada con una gran cantidad de refuerzos y conexiones rgidas esto
puede ser beneficioso, puesto que desarrolla menos esfuerzo en los
elementos.
Presin hidrosttica y geosttica:

Cuando las estructuras se utilizan para retener agua, tierra o materiales


granulares, la presin desarrollada por estas cargas se convierte en un
criterio importante para su diseo. Algunos ejemplos de este tipo de
estructuras son los tanques, las presas, los buques, las mamparas y los
muros de contencin. Aqu se aplican las leyes de la

hidrosttica y la mecnica de suelos para definir la intensidad de las


cargas sobre la estructura.

Otras cargas naturales:


En el diseo de una estructura tambin deben considerarse otros tipos
de cargas vivas en funcin de su ubicacin o su uso. stos incluyen el
efecto de la erosin, los cambios de temperatura y los asentamientos
diferenciales de los cimientos.
Conclusin:
Es importante saber las diferentes cargas que son afectadas en una
estructura para el diseo estructural ya que cada carga afecta de
manera diferente a un elemento estrucutural.

Bibliografa:

Analisis estructural R.C HIBBELER.