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grn fuerza (muelles en el primer caso y lminas circulares en el segundo) que, en su posicin
de reposo oprimen fuertemente al disco sobre el volante para hacerlos solidarios y, al accionar
sobre el pedal del embrague, el conductor vence la fuerza de los muelles o del diafragma y
deja en giro libre al disco y al volante, con lo que llega a conseguir el fin pretendido de
desconectar el motor de la transmisin.El accionamiento del embrague puede realizarse mediante cable o mediante un
circuito hidrulico, sin que la eleccin de un sistema o de otro tengan nada de significativo
sobre la calidad del sistema del embrague o su duracin.- Porque, hablando de duracin, el
disco de embrague esta sujeto a unas normas de duracin, enormemente amplias, pero
ineludibles como las de cualquier pieza de friccin.- Normalmente un embrague bien cuidado
debe durar por encima de los 70.00 Km. , pero no tiene nada de particular que un disco de
embrague se agote en 50.00 Km. o incluso en algunos menos, o que llegue a los 100.000 Km., se
evitamos arranques violentos y esfuerzos intiles sobre el sistema.- La duracin no depende
tanto de la calidad del material, como del sistema de conduccin.Existen tambin otros tipos de embragues utilizados en automviles , que no son de
friccin, sin de flujo hidrulico, esto es, que aprovechan el principio fsico por el cual, en un
fluido denso, dos turbinas con los alabes en sentido opuestos tienden a girar solidariamente.Se utiliz en algunos automviles de transmisin mecnica ( como en el Citroen 2 CV de las
primeras pocas) y en todos los automviles automticos.- Tienen el inconveniente de originar
una pequea prdida por resbalamiento, es decir, porque la turbina procedente del motor no
consigue hacer girar a su misma velocidad a la que esta unida a la turbina que, a su vez, enva el
movimiento a la caja de cambios.COMPONENTES DE UN EMBRAGUE DE MUELLES
El conjunto de embrague esta compuesto por los siguientes elementos:
Volante de inercia: Es un disco pesado que va fijo a un extremo del cigeal del
motor.- Su funcin es equilibrar y suavizar los movimientos que transmiten los pistones en el
momento de producirse las explosiones en el motor.Disco de Embrague: Al interior se une o se desune un disco recubierto de material de
friccin que es el encargado de transmitir es movimiento que, a travs del cigeal ha llegado
al volante y que ha de terminar en la caja de cambios, cuando lo desee el conductor.- El disco
de embrague no sera preciso si no fuera indispensable que la transmisin de ese movimiento
del motor a la caja de cambios deba hacerse a voluntad del conductor.Plato de Presin: Como su nombre lo indica es el encargado de mantener al disco del
embrague totalmente en contacto y presionado contra el volante de inercia.- Dispone de una
serie de muelles que colaboran en ello y, para que acte a voluntad del conductor, una palanca
de desembrague que vence la fuerza de los muelles que mantienen al plato de presin
empujando al disco del embrague.- Como el mayor tiempo de funcionamiento del disco de
embrague es pegado al volante de inercia, los muelles del plato son los encargados de cumplir
esta funcin normal.- En cambio la palanca de desembrague nicamente acta en los momentos
en que el conductor pisa el pedal porque desea cambiar de marcha y ha de despegar el disco de
embrague del volante de inercia.-
Carcasa: Todo conjunto anterior va cubierto por una carcasa en la que va montado el
plato de presin y que, a su vez, va fijada al volante de inercia, de modo que esas tres piezas
giran juntas.- La carcasa dispone de un orificio central con suficiente dimetro para dejar
pasar por el a la arandela de presin que va apoyada sobre la horquilla de desembrague que,
por su parte, va directamente conectada al pedal del embrague.Arandela de Presin: Es la encargada materialmente de actuar sobre las palancas de
desembrague y vencer momentneamente la resistencia de los muelles que empujan al plato de
presin y conseguir que el disco de embrague de encuentre libre y sin tener que girar con el
volante de inercia.COMPONENTES DEL EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
En cuanto a elementos nuevos solo hay realmente uno que es el de diafragma que
sustituye a los muelles que iban sobre el plato de presin.- Lo que varan es la forma de los
distintos componentes:
Volante de Inercia: Es el mismo que en el embrague de muelles, porque no forma
parte del embrague, aunque est estrechamente ligado al mismo.Disco de Embrague: Puede ser el mismo en el caso del embrague de muelle que en el
de diafragma.Plato de Presin: Va unido tambin a la carcasa y persigue el mismo objetivo que en
el otro caso que es mantener unido el disco del embrague al volante de inercia. En este caso,
como no existen muelles y la presin se ejerce por la parte exterior del crculo del diafragma,
la forma del plato es algo diferente, precisamente para recoger y transmitir bien esa presin.Diafragma: Es el elemento novedoso del sistema.- Tiene la particularidad de que
cumple tanto la funcin de mantener presionado el disco de embrague como de facilitar su
separacin.- Acta como la tapa ligeramente abombada de un bote: si se la presiona en el
centro este se desva haciendo que la presin que se ejerce por los bordes vaya en un sentido o
en otro.- Mientras se deja el centro tranquilo el diafragma esta ejerciendo presin sobre el
plato, pero en cuanto se aprieta en el centro los bordes exteriores del diafragma dejan de
presionar, por lo que no hacen falta ya las palancas de desembrague del otro sistema.Tope de desembrague: Sustituye a la arandela de presin, tiene distinta forma pero
no deja de ser un rodamiento de empuje.- No mueve ya las palancas de desembrague, sino que
acta sobre el centro del diafragma y lo presiona para liberar a la presin del circulo externo.CAJA DE CAMBIOS
Ya hemos mencionado anteriormente como la caja de cambios constituye el mecanismo
que permite mantener el giro del motor a la potencia y par ms conveniente a cualquier
velocidad a que se desplace el automvil, y como la caja de cambios esta compuesta por una
serie de engranajes.- Veamos ahora su funcionamiento.Relacin de desmultiplicacin: Es la relacin entre dos engranajes distintos o al
cociente de dividir el nmero de dientes del pin conductor entre el nmero del pin
conducido, en el conocido ejemplo de la bicicleta, la relacin de desmultiplicacin es el
cociente entre el nmero de dientes del plato y el nmero de dientes de la corona.- En una
bicicleta, la relacin normal oscila entre 6 y 8.- Pero en un automvil, el giro del motor es
enormemente ms elevado que el giro de las piernas del ciclista, por lo que las relaciones son
siempre sensiblemente ms corta ( sin olvidar de que tambin hay que contar con la
desmultiplicacin del diferencial).- Normalmente, las relaciones de desmultiplicacin de las
marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y 1/1, precisamente la relacin 1/1 se llama
directa y es frecuente que sea la cuarta velocidad.Precisamente lo que hace una caja de cambios es engranar dos piones de distinto
nmero de dientes para lograr unas relaciones adecuadas a la potencia del motor, su peso, sus
neumticos y la velocidad mxima deseada.En una caja de cambios se trata de conectar pin conductor y conducido para
obtener la correcta relacin.- Pero a velocidad de giro del motor, incluso desembragado, al
acoplar dos piones que giran a distinta velocidad plantea muy delicados problemas tcnicos.Por ello se ha recurrido al sistema de toma constante o de permanente engranaje; los dos
engranajes, conducido y conductor, permanecen girando unidos, pero el conducido en un eje en
el que no esta unido, que sirve de ayuda al funcionamiento de la caja y que recibe el nombre de
tren fijo, rbol intermedio o tren secundario.La funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los dos piones requeridos, sino
poder hacer que el pin del tren fijo este solidario a su eje.- Esto se consigue por medio de
unos dentados de arrastre que se introducen en el interior de las coronas de piones y que
desplazan longitudinalmente sobre el eje por medio de unas nervaduras o acanalados.- Para
engranar la primera velocidad se empuja la palanca hacia delante, con lo cual el desplazable se
introduce en el interior del pin del tren fijo o secundario, con lo cual eje y pin se hacen
solidarios, los dems engranajes permanecen conectados, pero giran locos sobre el tren fijo.Por el mismo procedimiento se van introduciendo las otras velocidades.En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al
interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas que
mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piones, que hasta ese
momento estn girando locos.ARBOL DE TRANSMISION Y PUENTE TRASERO
Comencemos a diferenciar claramente dos tipos de automviles, los de traccin
delantera y los de traccin trasera, es decir, los que sus ruedas motrices son las delanteras y
los que son las traseras.- A lo largo de la historia del automvil se ha ido evolucionando y se ha
pasado de la transmisin trasera a la delantera, que es ampliamente utilizada por los
constructores en sus vehculos de pequeo y mediano tamao, toda vez que el motor y la
transmisin delantera ofrecen un mayor espacio aprovechable y un mejor comportamiento para
el conductor habitual.- Los problemas de los coches con la traccin delantera, provienen
precisamente de la transmisin, aunque afortunadamente hoy da la tecnologa de engranajes y
juntas homocinticas ha superado los problemas.- Sin embargo, para la mejor compresin,