2 RUGOSIDAD

rugosidad del pavimento se define

Principales Temas de esta
generalmente como una expresin de las
pgina
irregularidades en la superficie del pavimento
que afectan negativamente a la calidad de
Medicin
conduccin de un vehculo (y por tanto el
2.
usuario). rugosidad del pavimento es una
1
caracterstica importante porque no slo
Tcnicas de Medicin
afecta a la calidad del viaje, sino tambin los
2.
costos de demora del vehculo, el combustible 2
y el mantenimiento de los costos de
consumo. El Banco Mundial se encuentran rugosidad a ser un factor principal en el
anlisis y compensaciones participacin de calidad de las carreteras frente a costo
para el usuario (UMTRI, 1998). rugosidad tambin se conoce como "suavidad",
aunque ambos trminos se refieren a las cualidades misma acera.
Ms informacin sobre la rugosidad del pavimento
Para obtener informacin detallada, de la Universidad de Michigan Transportation Research Institute
(UMTRI) mantiene una pgina web excelente sobre la rugosidad y todos los aspectos relacionados a
http://www.umtri.umich.edu/erd/roughness .

2.1 Medicin
Hoy en da, la rugosidad suele ser cuantificados usando alguna forma de cualquiera
de calificacin de servicio actual (PSR), el ndice internacional de rugosidad (IRI) u otro ndice
de prevalencia del IRI est ms.

2.1.1 Valoracin de servicio actual (PSR)

La AASHO Road Test (Consejo de Investigacin de Carreteras, 1962) desarroll una
definicin de servicio del pavimento, la calificacin de servicio actual (PSR), que se
basa en la observacin individual. PSR se define como "El juicio de un observador
sobre la capacidad actual de un pavimento para servir al trfico que est destinado
a servir "(Consejo de Investigacin de Carreteras, 1962). Para generar el original
AASHO Road Test puntuaciones PSR, los observadores mont alrededor de la pistas
de pruebas y calificacin de su viaje utilizando la escala cuantitativa se muestra en
la Figura 9.1. Este subjetiva escala va de 5 (excelente) a 0 (esencialmente
intransitables). Dado que RPS se basa en interpretaciones de pasajeros de la

calidad de conduccin, por lo general refleja rugosidad por rugosidad determina en

gran medida la calidad de conduccin.

Figura 9.1: Individual Formulario Presente Clasificacin de servicio

2.1.2 ndice de Rugosidad Internacional (IRI)

El ndice internacional de rugosidad (IRI) fue desarrollado por el Banco Mundial en
la dcada de 1980 (UMTRI, 1998). IRI se utiliza para definir una caracterstica del
perfil longitudinal de una va del recorrido y constituye una medida de la rugosidad
normalizada. El recomendado unidades comnmente son metros por kilmetro (m /
km) o milmetros por metro (mm / m). El IRI se basa en la rectificacin pendiente
media (ARS), que es una relacin filtrada de la norma de vehculos acumulados
movimiento suspensin (en milmetros, centmetros, etc ) dividido por la distancia
recorrida por el vehculo durante la medicin (km, millas, etc). IRI es entonces igual
a $ multiplicado por 1.000. La composicin del IRI escala abierta se muestra en la
Figura 9.2.

Figura 9.2: Escala de rugosidad IRI (replotted de Sayers y col 1986.,)

2.1.3 Correlaciones entre PSR y el IRI

correlaciones se han desarrollado varios entre PSR y el IRI. Dos se presentan aqu
Paterson. Uno de ellos fue reportado en 1986 por:

PSR 5e 0.18 IRI

Valoracin del servicio actual

donde:

PSR

IRI

ndice internacional de rugosidad

Otra correlacin fue reportado en un estudio de 1992 financiado por Illinois a cabo
por Al-Omari y Darter (1992):

PSR 5e 0.26 IRI

donde:

PSR

IRI

Valoracin del servicio actual

ndice internacional de rugosidad

=

Este estudio utiliz informacin de los estados de Indiana, Luisiana, Michigan,

Nuevo Mxico y Ohio para los pavimentos flexibles y rgidos. Las estadsticas de
regresin asociados son R 2 = 0,73, VER = 0.39, n = 332 secciones. Correlaciones
son altamente dependientes en los datos que se utilizan.

2.2 Tcnicas de medicin

El equipo para el estudio de rugosidad de recoleccin de datos se pueden clasificar
en cuatro grandes categoras se muestran en la Tabla 9.1.
Tabla 9.1: Equipo de medicin de rugosidad
Equipos / Tcnica
Rod y estudio de nivel
Varilla de medicin de perfiles

Complejidad
ms simple

Profilographs

simple

Respuesta tipo de rugosidad metros de carretera

(RTRRMs)

complejo

De perfiles de dispositivos

ms complejo

La siguiente discusin con algunas modificaciones fue tomado directamente de la

"Condicin de Pavimentos de recopilacin de datos de equipos" artculo en el
pavimento porttil FHWA (1989).

2.2.1 Encuesta
Una encuesta (realizada por un equipo de encuesta) puede proporcionar una
medida exacta del perfil del pavimento. El uso de encuestas para los proyectos
grandes, sin embargo, es poco prctico y el costo prohibitivo.

Figure 9.3: Dipstick

2000

Figure 9.4: Dipstick Operation

2.2.2 varilla de medicin de perfiles

La varilla de medicin de perfiles se pueden utilizar para recoger una pequea
cantidad de mediciones relativamente perfil del pavimento. La varilla de medicin
de perfiles (vanse las figuras 9.3 y 9.4) se compone de un inclinmetro encerrado
en un caso con el apoyo de dos piernas separadas por 305 mm (12 pulg.) Dos
pantallas digitales se ofrecen, uno en cada extremo del instrumento. Cada pantalla
muestra la elevacin de la pierna en su extremo en relacin con la elevacin de la
otra pierna. El operador "camina" la varilla por una seccin de pavimento
previamente marcada alternativamente girar el lecturas de los instrumentos sobre
cada pierna. se registran de forma secuencial como el creador atraviesa la seccin.

Los nmeros de telfono dispositivo 10 a 15 lecturas por minuto. anlisis de

software proporciona un perfil de precisin de 0,127 mm ( 0,005 pulgadas).
Una banda puede ser controlado por un solo operador en aproximadamente la
mitad del tiempo de un equipo de estudio tradicionales. La varilla se utiliza
comnmente para medir un perfil para la calibracin de instrumentos ms
complejos.

2.2.3 Profilographs
Profilographs han estado disponibles por muchos aos y existen en una variedad
de diferentes formas, configuraciones y marcas. Debido a su diseo que no son
prcticos para las encuestas de condiciones de la red. Su uso ms comn hoy es
para el pavimento rgido de inspeccin de la construccin, control de calidad , y aceptacin .
Las principales diferencias entre los distintos profilographs implican la configuracin
de las ruedas y los procedimientos de operacin y medicin de los diversos
dispositivos.
Profilographs tiene una rueda de deteccin, montada para proveer para el
movimiento vertical de forma gratuita en el centro de la imagen (vea la Figura 9.5).
La desviacin en contra de un plano de referencia, establecido a partir del marco
perfilgrafo, se registra (automticamente en algunos modelos) en papel
cuadriculado por el movimiento de la rueda de deteccin (ver Figura 9.6).
Profilographs puede detectar la superficie de las desviaciones leves ondulaciones
muy o hasta cerca de 6 m (20 pies) de longitud.

Figura 9.5: perfilgrafo

Figura 9.6: Salida perfilgrafo

2.2.4 Tipo de respuesta rugosidad Metros Road

(RTRRMs)
La tercera categora de equipos de recogida de datos de rugosidad es el tipo de
respuesta metros rugosidad (RTRRMs), a menudo llamado "camino de metros".
RTRRM sistemas son adecuados para la vigilancia rutinaria de una red de pavimento
y proporcionar una visin global del estado de la red. salida se puede proporcionar

a los directores con una indicacin general de la condicin general de la red y las
necesidades de mantenimiento
RTRRMs medir los movimientos verticales del eje trasero de un automvil o el eje
de un remolque en relacin con el bastidor del vehculo. Los medidores estn
instalados en los vehculos con un transductor de desplazamiento en el cuerpo
situado entre el centro del eje y el cuerpo de un pasajero vehculo o remolque. El
transductor detecta pequeos incrementos del movimiento del eje relativo a la
carrocera del vehculo. Los datos de salida consta de una parcela de banda del
movimiento del cuerpo real del eje con respecto al momento del viaje.
La desventaja de un RTRRM es que su eje de movimiento del cuerpo medido en
funcin del tiempo depende de la dinmica del vehculo particular de medicin, que
da lugar a dos efectos no deseados (UMTRI, 1998):

mtodos de medicin de rugosidad no se han mantenido estables con el

tiempo. Las medidas tomadas hoy con medidores de carretera no se
puede comparar con la confianza de hace varios aos atrs, los.

mediciones de rugosidad no se han de transportar. medidor mide por

carretera realizados por un sistema rara vez son reproducibles por otro.

Debido a estos dos efectos, de perfiles de dispositivos son cada vez ms populares.

2.2.5 Los dispositivos de generacin de perfiles

dispositivos de generacin de perfiles se utilizan para proporcionar informacin
detallada, a escala, y completa la reproduccin del perfil del pavimento dentro de
un cierto rango. Estn disponibles en varias formas, y puede ser utilizado para la
calibracin de RTRRMs. El equipo puede llegar a ser bastante caros y complejos.
Tres tipos genricos de perfiles de sistemas estn en uso hoy en da:

borde recto. El sistema de perfiles ms simple es una regla.

Modificaciones a la regla, como montarlo en una rueda, dar lugar a una
perfilgrafo.

Los sistemas de baja velocidad. Los sistemas de baja velocidad como el

perfilmetro Chloe se mueven planos de referencia. El CHLOE es un
remolque de largo que se arrastre a bajas velocidades de 3 a 8 km / h (2
a 5 mph). La velocidad lenta es necesaria para evitar cualquier dinmica
medicin de la respuesta durante las lecturas. A pocas agencias siguen
utilizando el CHLOE para calibrar sus RTRRMs.

Los sistemas inerciales de referencia. La mayora de perfiles de

carretera equipo sofisticado utiliza el sistema de referencia inercial. Las
medidas de perfiles de dispositivo y calcula el perfil longitudinal a travs
de la creacin de una referencia inercial utilizando acelermetros
colocados en el cuerpo del vehculo para medir el movimiento del cuerpo
del vehculo. El pariente desplazamiento entre el acelermetro y el perfil

del pavimento se mide con un "contacto" o "sin contacto" sistema de

sensores.
Los primeros dispositivos de perfiles utiliz un sistema de medicin en contacto
directo con el suelo para medir el perfil. Varios sistemas de contacto se han
utilizado, y siguen en uso hoy en da. El Camino Francs Laboratorio de
Investigacin ha desarrollado el Analizador de Perfil Longitudinal (APL) en 1968.
Los sistemas utilizados actualmente en los Estados Unidos con frecuencia se
instalan en camionetas (ver Figura 9.7) que contienen las microcomputadoras y
otros datos de la manipulacin y el procesamiento de la instrumentacin. Mayores
de perfiles de dispositivos son por lo general en contacto con los sistemas, mientras
que los dispositivos fabricados recientemente un uso ms sensores sin contacto. El
no en contacto con los sistemas de uso de sondas, ya sea acstica o luminosa, para
medir las diferencias en la superficie del pavimento. Por ejemplo, la carretera de
perfiles Dakota del Sur al mismo tiempo recoge tres perfiles de ultrasonidos, uno
para cada wheelpath y otro para el centro de la pista. Estos perfiles se utilizan para
calcular (por ordenador) una medida matemtica de la rugosidad y una estimacin
de celo en los intervalos especificados a lo largo de la carretera. Un hbrido de
perfiles carretera Dakota del Sur combina los tres sensores de ultrasonidos con dos
sensores de lser, uno para cada wheelpath, para la medida simultnea de la
misma calzada por en diferentes tipos de sensores idnticas (condiciones de
Virginia Transporte Research Council, 1996). dos unidades de anlisis integrado , como se
ilustra en el cuadro interactivo, de forma continua puede recoger una amplia
variedad de datos a velocidades de carretera, tales como:

el perfil transversal / celo

Grado, pendiente
transversal

Pavimento de textura

Pavimento condicin o
angustia

Coordenadas GPS
Panormica derecho de va de
vdeo

Pavimento de vdeo

Caracterstica ubicacin

Figura 9.7: Perfil de Dakota del Sur

Carretera
(Van montados)

Anlisis integrado del vehculo interactivo

Picture (Imagen Pulse para iniciar)

2.2.6 Resumen de los dispositivos de medicin

Un resumen de los datos de rugosidad utilizados comnmente coleccin de
equipos, la mayora de sus principios de medicin, los costos relativos, grados
relativos de la exactitud y la actual y futura utilizacin prevista figura en la Tabla
9.2.
Tabla 9.2: la aspereza de recopilacin de datos de equipos (de la FHWA,
1989)

Rugosidad
de datos
dispositivo
de
recogida

Principio
de
medicin

Varilla

Directo de
medicin
diferencial

Profilographs

Directo
inscripcin
Perfil

El
costo
inicial
relativ
a

Baja

Baja

Los datos
relativos
Costo de
Recolecci
n (redes)

Poco
prctico

Poco
prctico

Grado
relativo
de
Precisi
n

Aproximad
o Decenio
del
Desarrollo

Muy alta

1980

Medio

1960

Alcance
del uso
actual

Medida
proyectada
de uso

Limited,
utilizada
para la
calibraci
n

Igual que el
uso actual

Amplia
para
Const.

Igual que el
uso actual

Aceptaci
n

BPR
Roughomete
r

Los
dispositivo
s de
respuesta

Baja

Baja

Medio

1940

Limitada

Ninguno

Mays Meter

Vehculos
de
Respuesta

Baja

Baja

Medio

1960

Amplia

La
disminucin
continua

Dakota del
Sur
Carretera
Profiler

Directo
inscripcin
Perfil

Medio

Baja

Alto

1980

Cada vez
mayor

Rpido
aumento

Pngase en
contacto con
perfiles de
dispositivos

Directo
inscripcin
Perfil

Alto

Medio

Muy alta

1970

Limitada

Disminuyend
o

Sin
contacto del
dispositivo
de
generacin
de perfiles

Directo
inscripcin
Perfil

Alto

Medio

Muy alta

1980

Medio

El aumento
continuo