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1. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL:
OBJETIVOS ESPECFICOS.
2. DISEO DE LA CARRETERA
CAPITULO I
GENERALIDADES
I.
ASPECTOS GENERALES:
I.1.
I.2.
I.3.
:
:
CAJAMARCA
SAN MARCOS
:
CHANCAY
I.4.
VA TERRESTRE:
El proyecto se encuentra ubicado en La provincia sanmarquina comprende altitudes
que van desde los 1.500 hasta los 4.156 msnm, en ella se puede distinguir tanto
valles interandinos como zonas de jalca y puna y una gran diversidad de microclimas
que lo convierten en una zona atractiva y muy especial para los visitantes.
I.5.
CLIMA Y ALTITUD:
POBLACIN:
El distrito tiene 3 500 habitantes aproximadamente
CAPITULO II
INGENIERIA DEL PROYECTO
I.
manera:
SISTEMA NACIONAL:
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin esta a cargo del MTC.
Las carreteras del sistema nacional evitaran; en general; el cruce de
poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de
circunvalacin o vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la
numeracin es impar; desde el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un
departamento, cuya jurisdiccin esta a cargo de los consejos transitorios de
administracin regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es
desde 100 a 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, compuestas por caminos troncales vecinales que
unen pequeos pueblos cuya jurisdiccin esta a cargo de las municipalidades.
Se les identifica con un crculo y la numeracin es de 500 hacia adelante.
002
TIPO DE CARRETERA
IMD
1 CLASE
2000 4000 VEH/DIA
2 CLASE
4000 2000 VEH/DIA
3 CLASE
< 400 VEH/DIA
4 CLASE
TROCHAS CARROZALES
Fuente NPDC
TOPOGRAFIA.
Fuente
CUADRO N 001
(ngulo)
TIPO DE TOPOGRAFIA
LLANO
0 - 10
ONDULADO
10 - 20
20
ACCIDENTADO
MONTAOSO
NPDC
II.
ANALISIS DE SUELOS:
II.1.
DEFINICION:
esta
manera
las
muestras
fueron
CLASIFICACION:
Gravas
Arena
Limo y arcilla
B) PLASTICIDAD.
C) CANTOS RODADOS O BOLEOS.
II.2.2. Sistema de clasificacin unificado:
A la fecha se usado por los ingenieros como la prueba de D-2487 ASTM,
clasificndose en dos amplias categoras
A) SUELOS DE GRANOS GRUESOS
B) SUELOS DE GRANOS FINOS
II.3.
PRUEBA Y ANALISIS:
tienen
un
tamao
graduado establecido
por
las
normas
Figura 1
Grfico para la representacin de las curvas granulomtricas
II.4.
de
Casagrande),
(ranurador), se deja caer desde una altura de 1 cm. y sufre el cierre de esa
ranura en 1 cm. despus de 25 golpes de la cuchara contra una base de
caucho dura o similar.
La muestra de ensayo debe ser igual o mayor que 100 grs. y pasar
completamente por el tamiz de 0,5 mm. (malla N40 ASTM).
Fotografa 1
Aparato de Casagrande
B) LIMITE PLASTICO:
El lmite plstico se ha definido arbitrariamente como el contenido
de humedad del suelo al cual un cilindro de ste, se rompe o
resquebraja al amasado presentando un dimetro de aproximadamente
3 mm.
La muestra necesaria para realizar este ensayo deber tener un peso
aproximado de 20 grs. y pasar completamente por el tamiz de 0,5 mm.
(malla N 40 ASTM).
Fotografa 5
Elaboracin de los rollitos para determinar el lmite plstico
Fuent
e: Elaboracin Propia
CLASE DE
CARRETERAS
1 Clase
2 Clase
3 Clase
4 Clase
IV.
PLANA
100
80
50
30
Fuente NPDC
TOPOGRAFIA
ONDULADA
60
45
35
25
ACCIDENTADA
45
30
25
20
VI.
CARRETERA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
3 Clase
2 Clase
1 Clase
de 30 a 70 km/h
de 40 a 80 km/h
de 700 a 100 km/h
Fuente NPDC
B. PENDIENTES:
Son aquellas obtenidas de acuerdo a la NPDC que establece lo siguiente.
PENDIENTE MAXIMA NORMAL:
Es aquella cuyo valor es mximo de diseo y sobre el cual deber
realizarse los clculos topogrficos para la carretera.
PENDIENTE MAXIMA EXEPCIONAL:
Es aquellas establecientes en la NPDC para casos complejos y adversos
de la topografa en las cuales no es posible considerar la pendiente
mxima normal y por lo tanto la NPDC recomienda un porcentaje ms
respecto a la mxima permisible
-
Fuente NPDC
006
PENDIENTE MXIMA EXCEPCIONAL
Altitudes menores de 3000 m.s.n.m
8%
Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m
7%
CUADRO N
PENDIENTE MEDIA:
Es aquella obtenida del perfil longitudinal del eje de carretera y
corresponde de la media aritmtica de la carretera y corresponde a la
media aritmtica de las pendientes de cada tramo del perfil
m=
N i
Altitud (m.s.n.m)
0 - 1000
1000 - 2000
2000 - 3000
3000 - 4000
4000 - a ms
CARRETERAS
1 y 2
3 y 4
4.6%
5.0%
4.2%
4.6%
3.8%
4.2%
3.4%
3.8%
3.0%
3.4%
Fuente NPDC
h
d X100
LONGITUD DE COMPAS:
Este es el parmetro de compasada para calcular o estimar el trazo de la
carretera de acuerdo a la abertura de compas y esta determinada por la
siguiente formula:
l=
100 x l
k xi
donde:
L: abertura de compas
E: equidistancia curvas de nivel
K: denominador de la escala del plano
A. ANALISIS DE RUTAS:
Es el anlisis que se le da a cada ruta por distintos tramos donde se va a
encontrar, la longitud total}; las obras de arte (puentes, alcantarillas) y las curvas
de vueltas de cada ruta para que despus se pueda elegir la ruta mas factible.
OBRAS DE ARTE
TRA
MO
COT
AS
DESNI
VEL
ABERT
URA DE
COMPA
S
I
%
LONGIT
UD DE
TRAMO
PUEN
TE
ALCANTA
RILLA
160
3254
3.5
5
E-I
3250
4
%
FUENTE: ELABORACION PROPIA
CURV
AS DE
VUELT
AS
1
B. ELECCION DE RUTAS:
Consiste en elegir la ruta ms factible para ello existe dos mtodos para
determinar la ruta ms factible que son:
Mtodo de pesos absolutos.
Mtodo de pesos relativos.
CARACTERISTIC
AS
RUTA VERDE
VALOR
PESO
RUTA ROJA
VALOR
PESO
RUTA AZUL
VALOR
Longitud total
Pendiente
media
Pendiente
mxima
Puentes y
longitud
N de
alcantarillas
N de curvas
de vuelta
TOTAL
NOTA:
El cuadro anterior se utiliza para ambos mtodos.
C. ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
La NPDC recomienda el alineamiento horizontal que deber permitir la
operacin interrumpida de los vehculos tratando de conservar la misma
velocidad de directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
HOMOGENIDAD DEL TRAZO.
El proyectista buscara un alineamiento horizontal homogneo desde la
combinacin de lnea recta o tangente y horizontal de tal manera que
suceda armnicamente.
NPDC sugiere restringir en lo posible el empleo de tangentes
excesivamente reas a fin de evitar el escalonamiento nocturno
provocado y la fatiga de los conductores.
Tambin sugiere que al trmino de tangentes rea donde sea evidente las
velocidades de aproximacin de los vehculos sea mayor que la
velocidad de directriz y uno se conecte con curvas de radio mnimo si no
con curvas de radio mayor.
En terrenos llanos deber respetarse la siguiente condicin: para un
Angulo de deflexin 5% la curva no ser menor de 150m y para ngulo
menor aumentara en 30m por cada grado de disminucin de ngulo de
deflexin.
PESO
METODOS DE SENOS:
El cual indica medir 10m adyacentes al punto de inflexin al cualquier escala
para luego determinar D (cuerda angular) se recomienda que usen escalas
que den los valores de 10m y las mas grande posibles.
METODO DE LA TANGENTE:
Consiste en formar 10m a cualquier escala en proyeccin del eje
longitudinal, gira 90 en direccin al trazo del eje longitudinal hasta
insertarlos luego medir a la misma escala en D y emplear la formula
respectiva.
a. CALCULO DE AZIMUT:
Se determina en funcin al norte magntico y las deflexiones angulares segn el
eje longitudinal de cada punto.
b. MEDIDAD DE
POLIGONAL:
LOS
LADOS
DE
LA
CARACTERISTICAS DE LA POLIGONAL.
FORMULAS DE CALCULOS.
I
T =R .TANG( )
2
LC =
I
F=R 1cos ( )
2
I
C=2 SEN ( )
2
E=R
1
I
cos ( )
2
RI
180
F=
T
I
Tg ( )
2
4.00
1405
150
4.00
1775
Fuente: NPDC
A
NGULO
"
DIST.
(m).
SENT.
RADIOS
(m).
TANG.
(m).
Lc
(m).
C (m). E (m).
F (m).
P (%)
C. BERMA:
El ancho de la berma esta indicado en la NPDC y depende de la
velocidad directriz.
CUADRO N 009
ANCHO DE BERMA
VELOCIDAD
ANCHO BERMA
DIRECTRIZ
MINIMO DESEAB
(km/h)
(m)
LE (m)
30
0.75
1.2
35
0.75
1.2
40
0.75
1.2
50
1.2
1.8
60
1.2
1.8
70
1.5
2.4
80
1.5
2.4
90
1.8
3
100
1.8
3
Fuente: NPDC
D. CALZADA:
CUADRO N 010
TALUD DE CORTE
CLASES DE TERRENO
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Relleno compactado
Tierra suelta
Arena
C. CUNETAS:
TALU
D
V H
1
1
0
4 1
3 1
2 1
1 1
1 2
TALUD DE RELLENO
TALU
D
MATERIAL
V H
Enrocado
1 1
1.
Terreno Varios
1 5
Arena
1 2
CUADRO N 011
DIMENSIONES MNIMAS DE CUNETAS
ANCHO
REGIN
PROFUNDIAD (m)
(m)
Seca
0.2
0.5
Lluviosa
0.3
0.5
Muy
Lluviosa
0.3
1
D. CURVAS HORIZONTALES.
E. CURVAS HORIZONTALES SIMPLE:
Son aquellas que presentan un solo radio.
lrp=lrp 1+ lrp2
lrp 1+lrp2
>lc
2
La NPDC recomienda curvas reversas especialmente cuando tiene la
forma de curva engola ya que para obtener la precisin del peralte es
necesario que en cada curva tenga una longitud de transicin o rampa de
peralte de esto se deduce que todas las curvas de reversa deben tener una
tangente intermedia igual a la suma de las longitudes de rampa de peralte
de las curvas inversas. Pero debido que las NPDC aceptan la mnima
longitud de rampa (lrp). Puede ser introducida dentro de la cuerva, esta
tangente podra ser como mnimo la sumatoria de las lrp de ambas curvas
entre dos y cuando se cumpla. Que la longitud de curva 1 y 2 sean
mayores que la lrp1 y lrp2.
H. CURVAS DE VUELTA O VOLTEO:
Son curvas que se generan cuando se tiene un desarrollo y la ubicacin de estas
curvas debern estar previstas desde el trazo de la lnea de gradiente a ruta de
poder ubicar de tal manera que se produzca el menor movimiento de tierras ya
que la cuerva ser trazada en forma perpendicular a las curvas de nivel.
Existen dos formas fundamentales que obligan el trazo de curva volteo.
1. Cuando el alineamiento de 2 lados de una poligonal se cortan o convierten
en un punto.
2. Cuando el alineamiento de 2 lados de una poligonal no se cortan o son
convergentes.
En ambos casos es necesario utilizar lneas auxiliares cuya ubicacin y direccin
es arbitraria.
En el diseo de estas curvas son de un solo radio aceptndose a lo mucho 2
radios.
- ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS HORIZONTALES:
Considerando que los problemas son.
Fuerza centrifugo: va hacer que el vehculo salga.
Invasin de carril.
Falta de visibilidad.
a. CARACTERISTICAS DE PERALTE:
P=
V2
228. R
DONDE:
V= velocidad directriz
R= radio de curva
P= peralte
I. VALORES DE PERALTE:
El peralte tendr como valor mnimo normal 6% y mximo excepcional 10% sin
embargo los valores corresponden a los radios mnimos, normales
excepcionales.
Estn indicados en las tablas de radios mnimos de curvas:
CUADRO
N 012
El
peralte
quedara en
forma general alrededor del eje de la calzada salvo en casos especiales en
terrenos excesivamente llanos y cuando se desea rosas la curva de giro se
realizara del bordo inferior.
a. PERALTE DE LAS BERMAS:
CUADRO N 013
VALORES MNIMOS EN METROS DE LRP
PERALTE
ANCHO DE
2% 3% 4% 5% 6% 7% 8%
PAVIMENTO
5.50
11 17 22 28 33 28 32
6.00
12 18 24 30 36 30 35
6.60
14 20 27 33 33 33 38
7.30
15 22 30 37 37 37 42
Fuente: NPDC
9% 10%
36 40
39 43
43 48
48 53
altura de bombeo=
J. SOBRE ANCHO.
Al fin de contrarrestar la invasin del carril contrario, para los neumticos de los
vehculos este se otorga a fin de facilitar la operacin de la operacin de los
vehculos en la curva, esta quiere decir que una curva el ancho del carril debe
aumentarse.
El sobre ancho esta en funcin de la velocidad directriz, el radio y la longitud de
vehculos entre ejes.
s
=n( R R2 L2+
)
cos R
S/a= sobre ancho (mnimo 0.30m)
n= N| carriles
R= radio
L= longitud entre ejes de vehculos.
V= velocidad directriz
L. TRAZADO ALTIMETRICO.
El trazado altimtrico se trato de adecuar a la topografa actual, y la rasante del
camino anterior dado que en un camino vecinal no se justifica grandes
movimientos de tierra debido al costo del mismo. Se dise veintin curvas
verticales en todo el tramo, viendo que las pendientes no sobrepasen el 10% que
este caso no se encontr, como tambin se controlo que ninguna pendiente
llegara al mnimo de 0.4%, sobre todo donde la seccin sea de corte, por que es
la pendiente mnima que debe tener toda carretera con el fin de que las
precipitaciones pluviales escurran superficialmente por las cunetas.
M. CURVAS VERTICALES:
El parmetro K juega un papel importante en la determinacin de la longitud mnima de
una curva vertical, y se define como la distancia horizontal requerida para que se
produzca un cambio de pendiente de un uno por ciento a lo largo de la curva, es decir, es
una medida de la curvatura de la parbola. La longitud mnima de una curva vertical en
relacin con el parmetro K es igual a:
L=KA
Donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical [m.]
K = Parmetro mnimo de la curva vertical [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto [%]
N. SECCIONES TRANSVERSALES.
La seccin transversal tipo que se utilizo en el diseo se detallara en la figura siguiente.
Figura 1
ej
Taludes
de
Relleno
2.5%
Taludes
de
2.5%
1
1
Bombe
1
6.00
Ancho de
M=
L X Lo
800
cualquiera.
yn2 lo
Yn=
200 x l
I= diferencias de pendientes
Lc= l1 l2
CALCULO DE ABCISA:
Depender de la necesidad de campo x eso puede considerar c/20m
LONGITUD MINIMA DE CURVA:
L min = 80m
=arctg (
h
)
DH
Una vez que se obtenido el ngulo de cada seccin de procede hallar el ngulo
promedio que viene hacer el promedio aritmtico.
prome=
En este caso el ngulo promedio es igual a 14.19 (ver memoria de calculo) por el cual el
tipo de topografa es ondulada ( ver cuadro n 01)
DETERMIANDO EL ANGULO PROMEDIO.
Para hallar el ngulo promedio se suma todos los ngulos encontrados de
cada seccin sobre la cantidad de secciones
prom=
11 + 22+ 33 + +
2c
c. ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
i=
H
X 100
DH
DONDE:
H: diferencia de cotas.
DH : Distancia de compasada.
la pendiente media=
i
N i
:
:
:
pendiente posible.
i=
H
x 100
D
DONDE:
h= Diferencia de cotas.
D= es la distancia medida con el escalimetro
I= pendiente.
ii)
iii)
iv)
i=
H
x 100
D
H = cota B
cota 2
H
= 3259
3346 = 87m
D= 639
i=
87
x 100
639
13.61%
entonces
Ruta azul:
pendiente considerada es 5%
Ruta verde:
pendiente considerada es 5%
Ruta roja:
pendiente considerada es 5%
LONGITUD DE COMPAS:
Este es el parmetro de compasada para calcular o
estimar el trazo de la carretera de acuerdo a la abertura
de compas y esta determinada por la siguiente formula.
l=
100 X 2
1250 X 5
= 3.2cm
Esta formula se aplic para las tres rutas roja, azul y verde.
g. ANALISIS DE LA RUTA.
RUTA ROJA:
Con una longitud total de 2840m y en su recorrido presenta
3 obras de arte(puentes) y dos curvas de vueltas.
RUTA VERDE:
Con una longitud total de 3330m y en su recorrido presenta
1 obra de arte (puente). Y 3 curvas de vueltas.
RUTA AZUL:
Con una longitud total de 2200m y en su recorrido presenta
3 obras de arte (puentes). Y 2 curvas de vueltas.
ELECCION DE RUTA:
En este caso, se realizo la evaluacin cuantitiva por medio
de los mtodos de los pesos absolutos y el peso relativos;
los datos necesarios que se utilizo en estos mtodos son:
PESOS RELATIVOS:
En este caso se colocara 1 en el menor valor y en los
siguientes pasos ser la divisin del valor de la ruta evaluada
entre el valor de la ruta menor (paso1) y en la caracterstica
de la pendiente media se colocara peso 1 al menor valor y
en los siguientes pasos ser la divisin del valor de la ruta
menor (paso1) entre el valor de la ruta (ver memoria de
calculo)
TRAMO
MEMORIA DE CLCULO
CUADRO N 014
DETERMINACIN DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO
=
TIPO
COTA
COTA
ARCOTA
DIAGRAMA
TOPOG
MENOR
MAYOR H D
NG
IA
(H/D)
11
3272
3278
5
0
17.10
ONDUL
3242
3246
5
0
17.88
ONDUL
3280
3304
2
4
5
0
13.24
ONDUL
3224
3242
1
8
5
0
25.20
ACCIDE
DO
3296
3308
1
2
5
0
9.46
327
22
6
3272
50
33
4
50
330
44
24
3280
324
55
50
3224
50
12
3296
50
LLAN
66
3326
3348
2
2
5
0
12.78
3286
3296
1
0
5
0
1.11
3282
3298
1
6
5
0
14.74
ONDUL
3282
3298
1
6
5
0
16.46
ONDUL
3262
3294
3
2
5
0
2.16
3254
3268
1
4
5
0
23.13
ACCIDE
DO
3264
3276
1
2
5
0
22.52
ACCIDE
DO
ONDUL
334
77
22
3326
50
88
10
3286
50
99
16
3282
50
10 10
16
3282
32
50
12 12
14
3254
12
3264
LLAN
50
11 11
3262
LLAN
50
13 13
3330
3344
1
4
5
0
12.80
ONDUL
14 14
3312
3326
1
4
5
0
12.40
ONDUL
3332
3346
1
4
5
0
11.53
ONDUL
3294
3308
1
4
5
0
11.31
ONDUL
3312
3324
1
2
5
0
17.65
ONDUL
3314
3324
1
0
5
0
12.40
ONDUL
3306
3318
1
2
5
0
17.53
ONDUL
14
3330
50
15 15
14
3312
50
16 16
14
3332
50
17 17
14
3294
1 8 18
12
3312
50
19 19
10
50
331
3306
12
50
20 20
3284
3306
2
2
5
0
12.40
ONDUL
=
14.19
50
3284
Tramo
COTA
AH
Topograf
a
Mayor Menor
1.1
50.00
3278
3272
2.2
50.00
3246
3242
3.3
4.4
5.5
50.00
50.00
50.00
3304
3242
3308
3280
3224
3296
24
18
12
6.6
50.00
3348
3326
22
7.7
50.00
3296
3286
10
8.8
50.00
3298
3282
16
9.9
50.00
3298
3282
16
10 . 10
50.00
3294
3262
32
11 . 11
50.00
3268
3254
14
12 . 12
50.00
3276
3264
12
13 . 13
14 . 14
50.00
50.00
3344
3326
3330
3312
14
14
15 . 15
50.00
3346
3332
14
16 . 16
50.00
3308
3294
14
17 . 17
50.00
3332
3312
20
18 . 18
50.00
3324
3314
10
65033.98
43426.12
253827.6
2
19420
132924
234458.1
8
111838.7
6
132944.6
4
174440.8
2
32379,28
153832.0
9
132944.6
4
153832,0
9
153824
153832,0
9
153832.0
9
21485.07
111833.7
6
llana
llana
accidentada
ondulada
ondulada
accidentada
ondulada
ondulada
ondulada
montaoza
ondulada
ondulada
ondulada
ondulada
ondulada
ondulada
accidentada
ondulada
19 . 19
50.00
3318
20 . 20
50.00
3306
3306
132944.6
4
234458.1
8
12
3284
CUADRO N 015
22
ondulada
accidentada
RUTA ROJA
tra cot desni Abertura
mo as
vel
del
i%
compas
2-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
334
6
334
6
334
6
334
6
334
6
334
0
334
0
334
0
334
0
328
6
328
6
324
0
324
0
325
8
016
longitu
obras
d de
de arte
tramo
puentes
curvas observaci
de
on
alcantarill
as
-
vuelta
3.2
0%
40
3.2
0%
120
3.2
5%
120
3.2
0%
160
54
3.2
5%
1080
1(20m)
46
3.2
5%
920
1(20m)
18
3.2
5%
360
1(20m)
325
7-8 8
325
9
3.2
2.5
%
40
tot
al
2840
3(20m)
DONDE:
Cotas
Desnivel
Longitud de tramo
40
CUADRO N
DETERMINAMOS
DE RUTA VERDE
tra cot desni abert
mo as
vel ura de i %
comp
as
334
2-1 6
0
3.2 0%
334
6
334
1 -2 6
8
3.2 5%
335
4
335
2-3 4
16
3.2 5%
333
8
333
3-4 8
2
3.2 5%
333
8
333
4-5 8
4
3.2 5%
334
2
334
5-6 2
0
3.2 0%
334
017
PENDIENTE MEDIA
longit
ud de
ob
ras de arte
curv observaci
as de
n
alcantari vuelt
llas
a
tramo
puentes
40
160
320
40
80
40
6-7
7-8
8-9
910
10 11
11 12
12 13
13 14
14 15
15 16
16 17
17 18
18 -
2
334
2
334
6
334
6
334
6
334
6
334
8
334
8
334
8
334
8
332
0
332
0
332
0
332
0
331
2
331
2
331
8
331
8
331
8
331
8
330
4
330
4
330
4
330
4
326
0
326
3.2
5%
80
3.2
0%
240
3.2
5%
40
3.2
0%
40
28
3.2
5%
560
3.2
0%
40
3.2
5%
160
3.2
5%
120
3.2
0%
40
14
3.2
5%
280
3.2
0%
40
44
3.2
5%
880
2(20m)
3.2
0%
80
19
0
326
0
19 - 326
B
0
325
9
3.2
5%
10
tot
al
3330
2(20m)
DONDE:
COTAS
DESNIVEL
LONGITUD DE TRAMO
018
ANLISIS DE LA RUTA AZUL
CUADRO N
abertur
a de
i%
compas
2-1
1-2
2-3
3-4
334
6
334
8
334
8
334
8
334
8
331
8
331
8
331
longit
obras de
curva observa
ud arte
s de
cion
puent alcantari
tramo
es
llas
vuelta
3.2
5%
40
3.2
0%
120
30
3.2
5%
600
3.2
0%
80
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
910
10 11
11 12
12 13
13 14
8
331
8
328
2
328
2
328
4
328
2
327
8
327
8
327
0
327
0
327
0
327
0
326
8
326
8
326
8
326
8
326
0
326
0
326
0
326
0
325
9
36
3.2
3.2
5%
5%
720
40
1(20
m)
3.2
5%
5.71
%
80
1(20
m)
3.2
5%
5.51
%
160
3.2
5%
5.00
%
40
3.2
5%
5.00
%
40
3.2
0%
40
3.2
5%
160
6.4%
0
3.2
5%
40
3.2
5%
40
2200
DONDE:
Cotas
Desnivel
Longitud de tramo
1(20
m)
3(20
m)
longitud de
CUADRO N 019
RUTA VERDE
RUTA ROJA
RUTA AZUL
VALOR
PESO
VALOR
PESO
VALOR
PESO
3290
3.0
2840
2.0
2200
1.0
3.92%
3.0
6.34%
1.0
4.50%
2.0
5.00%
1.0
5.00%
1.0
5.00%
1.0
2(20m)
1.0
3 (20m)
3.0
2(20m)
2.0
0.0
0.0
0.0
2.0
2.0
1.0
1.0
2.0
2.0
10.00
9.00
7.00
RUTA VERDE
RUTA ROJA
RUTA AZUL
VALOR
PESO
VALOR
PESO
VALOR
PESO
3290
1.500
2840
1.330
2200
1.000
3.92%
1.000
4.70%
1.190
4.50%
1.150
5.00%
1.000
5.00%
1.000
5.00%
1.000
2(20)
1.900
3 (20m)
1.900
2(20m)
1.000
0.000
0.000
0.000
2.0
2.000
7.400
2.0
2.000
7.420
1.0
1.000
5.150