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DESENVOLVIMENTO DE UM
PROTTIPO DE SIMULAO DE UM
MOTOR HCCI
(Homogeneous Combustion Compression
Ignition)
Relatrio Anual Iniciao Cientfica
Engenharia Mecnica da PUC-Rio
ndice Geral
INTRODUO .................................................................................................................. 4
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
SEO DE TESTE.................................................................................................................. 11
2.1.1
2.1.2
Dinammetro ....................................................................................................... 12
2.2
2.2.1
2.2.2
Aquecedor ............................................................................................................ 15
2.3
2.4
2.4.1
RESULTADOS ................................................................................................................. 22
FIGURA 17. DESEMPENHO NO INICIO DO MODO HCCI, 1600 RPM, TAR-AQUEC. = 140 C............. 23
FIGURA 18. TEMPERATURAS NO INICIO DO MODO HCCI, 1600 RPM, TAR-AQUEC. = 140 C. ........ 23
5
CONCLUSES ................................................................................................................ 24
REFERNCIAS ................................................................................................................ 25
ndice de Figuras
FIGURA 1. CICLO OTTO A)TERICO B) REAL ........................................................................................................... 7
FIGURA 2. CICLO DIESEL TERICO. ........................................................................................................................ 8
FIGURA 3. COMPARAO ENTRE MOTOR DIESEL, OTTO E HCCI. ................................................................................ 9
FIGURA 4. DETALHE DO MODELO EXPERIMENTAL ................................................................................................... 11
FIGURA 5. DETALHE DO MOTOR. ........................................................................................................................ 12
FIGURA 6. DETALHES DE MONTAGEM DO MOTOR .................................................................................................. 12
FIGURA 7. DINAMMETRO................................................................................................................................ 13
FIGURA 8. DETALHES DO DINAMMETRO EM BALANO........................................................................................... 13
FIGURA 9. INVERSOR DE FREQNCIA. ................................................................................................................. 14
FIGURA 10. DETALHE DO DISSIPADOR DE POTENCIA............................................................................................... 14
FIGURA 11. MEDIDOR DE VAZO DE AR ............................................................................................................... 15
FIGURA 12. DETALHE DA RESISTNCIA ELTRICA. ................................................................................................... 15
FIGURA 13. DETALHE DO TANQUE DE COMBUSTVEL. ............................................................................................. 16
FIGURA 14. PROGRAMA LABVIEW UTILIZADO. ...................................................................................................... 17
FIGURA 15. SENSOR DE TORQUE. ....................................................................................................................... 18
FIGURA 16. DETALHE DO ENCODER. .................................................................................................................... 19
FIGURA 17. DESEMPENHO NO INICIO DO MODO HCCI, 1600 RPM, TAR-AQUEC. = 140 C. .............................................. 23
FIGURA 18. TEMPERATURAS NO INICIO DO MODO HCCI, 1600 RPM, TAR-AQUEC. = 140 C. ........................................... 23
1 INTRODUO
Uma nova tecnologia pela qual temos bastante interesse a do motor de ignio
por compresso de carga homognea, cuja sigla em ingls HCCI (Homogeneous
Charge Compression Ignition), por suas diversas vantagens e benefcios para o
ambiente [1][2][3][4]; este motor tem caracterstica de duas das formas mais populares
de combusto usada em motores: ignio por centelha e injeo de combustvel.
A principal vantagem que apresenta sua flexibilidade para se adaptar ao tipo de
combustvel com que trabalha, alm de sua alta eficincia e seus baixos ndices de
emisso de material particulado (MP) e xidos de nitrognio (NOx) [1].
A principal caracterstica de um HCCI consiste na ignio do combustvel que
ocorre em vrios pontos, de forma simultnea, devido compresso aplicada. No
existe controle direto da ignio, e essa uma particularidade que torna o processo
intrinsecamente desafiador ao controle. Ainda, com avanos dos microprocessadores e a
compreenso fsica do processo de ignio, o HCCI pode ser controlado para alcanar
baixas emisses e alta eficincia apresentadas nos ciclos Otto e Diesel, respectivamente.
Nos processos de ignio por centelha, (spark ignition, SI), acontece a
propagao da combusto; ver Fig. 1-a, onde se observa um processo de ignio por
centelha em que h propagao da frente de chama de combusto; j no HCCI a massa
total de combustvel se torna ativa para a reao [2], ao contrrio do que acontece num
processo de ignio por compresso, esta se d em um mesmo momento por todo o
volume disponvel no cilindro. Por ele h um processo de liberao de calor ao longo do
volume total (figura 1-b, note a integrao para o clculo do calor total liberado).
interessante notar que a temperatura de auto-ignio depende muito
pouco da relao ar-combustvel [2], por isso, a necessidade de estudos sobre o controle
da temperatura da autoignio, que se alcana para combusto, pois de outro modo
aumentaria a eficincia, mas tambm a produo de CO e para aquelas superiores a
1800 graus Celsius, h produo de NOx
1 - 2 compresso isoentrpica.
- 3 fornecimento de calor a volume constante.
3 - 4 expanso isoentrpica.
4 - 1 rejeio de calor a volume constante.
a)
b)
(1)
7
1 - 2 compresso isentrpica
2 - 3 fornecimento de calor a presso constante
3 - 4 expanso isentrpica
4 1 rejeio de calor a volume constante
Para motores Otto, o rendimento real situa-se entre 22 a 30%, enquanto para os
motores Diesel situa-se na faixa dos 30 a 38%. As perdas trmicas ocorrem devido
energia interna dos gases que escapam a altas temperaturas na exploso e na troca de
calor entre o motor e o meio ambiente pelo sistema de refrigerao, alm das perdas
mecnicas devido ao atrito das peas.
10
2 MODELO EXPERIMENTAL
PID
um motor mono cilindro (Fig. 5) de 3,1 kW em 3600 RPM com uma Taxa de
compresso: 17:1
11
Acoplamento
Motor
ESCALA 1:4
Amortecedor
de vibrao
Base para deslocamento vertical
Base para deslocamento horizontal
2.1.2 Dinammetro
12
Figura 7. Dinammetro.
Motr eltrico
ESCALA 1:4
Sensor de
rotao
Sensor de
torque
Balano do
dinammetro
13
14
2.2.2 Aquecedor
15
16
17
18
19
3 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
21
4 RESULTADOS
modo HCCI. Pode-se observar que a potncia no inicio da combusto teve um valor de
2000 W aproximadamente, posteriormente, uma vez atingido o equilbrio, o valor ficou
em 800 W, isto pode ser devido ao acumulo de combustvel na cmara de combusto
antes da primeira auto-ignio. Na mesma Fig. 17, se observa que com o torque
acontece o mesmo que com a potncia, o valor no inicio da combusto no modo HCCI
de 11 Nm para depois atingir o regime permanente com 5 Nm. O valor da vazo de
combustvel equivalente ao dutycycle de 15% de 0,5 kg/h.
Na mesma Figura 17, pode-se observar que a temperatura dos gases de
escapamento para estas condies de 173 C o qual se considera um valor muito
menor quando comparado com as mesmas condies de funcionamento com o ciclo
Diesel. Este valor de temperatura observado, indicaria a diminuio substancial na
emisso de NOx.
Na Fig. 18, podem-se observar as diferentes temperaturas no do modo HCCI
para uma rotao de 1600 RPM e um valor de Tar-aquec. = 140 C. O valor da temperatura
do leo foi de 60 C e da carcaa do motor de combusto 167 C. Estes valores
observados esto dentro dos parmetros de funcionamento e poderiam aumentar a
durabilidade tanto do leo como do prprio motor de combusto.
22
25
2500
DutyCycle
20
2000
T. Escape
Potncia
15
1500
10
1000
5
500
0
-5
Torque
10:03
10:04
10:05
10:06
Tempo
Figura 17. Desempenho no inicio do modo HCCI, 1600 RPM, Tar-aquec. = 140 C.
200
T. Escape
T. Mot.Elel
Temperatura, C
150
T. Oleo
T. Mot.Comb
100
50
0
10:03
10:04
10:05
10:06
Tempo, h : min
Figura 18. Temperaturas no inicio do modo HCCI, 1600 RPM, Tar-aquec. = 140 C.
23
5 CONCLUSES
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6 REFERNCIAS