INFORMACIN GENERAL

GENERAL INFORMATION
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
INFORMATIONS GENERALES
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Prrafo
Chapter
Abschnitt
Paragraphe

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Descripcin

Description

Beschreibung

Smbolos y unidades de medida

Par
Potencia
Potencia trmica
Rendimiento
Relacin de reduccin
Velocidad angular
Momento de inercia
Factor de servicio
Mantenimiento
Seleccin
Verificaciones
Instalacin
Almacenaje
Condiciones de suministro
Especificaciones pintura

Symbols and units of measure

Torque
Power
Thermal capacity
Efficiency
Gear ratio
Angular velocity
Moment of inertia
Service factor
Maintenance
Selection
Verification
Installation
Storage
Conditions of supply
Paint specifications

Verwendete Symbole und EinheitenSymboles et units de mesure

Abtriebsmoment
Couple
Leistung
Puissance
Thermische Grenzleistung
Puissance thermique
Wirkungsgrad
Rendement
Getriebebersetzung
Rapport de rduction
Drehzahl
Vitesse angulaire
Trgheitsmoment
Moment dinertie
Betriebsfaktor
Facteur de service
Wartung
Entretien
Antriebsauswahl
Slection
Prfungen
Vrifications
Installation
Installation
Lagerung
Stockage
Lieferbedingungen
Conditions de livraison
Angaben zu den Antrichstoffe
Spcifications de la peinture

Description
2
4
4
5
6
6
7
7
8
9
10
13
15
16
17
17

REDUCTORES COAXIALES SERIE C

HELICAL GEAR UNITS SERIES C
STIRNRADGETRIEBE SERIE C
MOTOREDUCTEURS COAXIAUX SERIE C
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

Caractersticas constructivas
Formas constructivas
Designacin
Lubricacin
Posiciones de montaje y
orientacin caja de bornes
Cargas radiales
Cargas axiales
Tablas datos tcnicos
motorreductores
Tablas datos tcnicos reductores
Predisposiciones posibles
Momentos de inercia
Dimensiones

Design characteristics
Versions
Designation
Lubrication
Mounting position and terminal
box angular position
Overhung loads
Thrust loads
Gearmotor rating charts

Konstruktive Eigenschaften
Bauformen
Bezeichnung
Schmierung
Einbaulagen und lage des
klemmenkastens
Radialkrfte
Axialkrfte
Getriebemotorenauswahltabellen

Gearbox rating charts

Motor availability
Moment of inertia
Dimensions

Getriebe auswahltabellen
Anbaumglichkeiten
Trgheitsmoment
Abmessungen

Verwendete Symbole und

Einheiten
Allgemeine Eigenschaften
Mechanische Eigenschaften
Elektrische Eigenschaften
Bremsmotoren
Drehstrom-Bremsmotoren mit
Gleichtrombremse: typ BN_FD
Wechselstrombremsmotoren: typ
BN_FA
Drehstrom-Bremsmotoren mit
Wechselstrombremse: typ BN_BA
Brenslfthebel
Sonderausfhrungen
Motorenauswahl-tabellen
Abmessungen

Caractristiques de construction
18
Formes de construction
19
Dsignation
20
Lubrification
24
Positions de montage et orientation 25
boite a borne
Charges radiales
38
Charges axiales
41
Donnes techniques
42
motorducteurs
Donnes techniques rducteurs
74
Prdispositions possibles
96
Moment d'inertie
98
Dimensions
110

MOTORES ELCTRICOS
ELECTRIC MOTORS
ELEKTROMOTOREN
MOTEURS ELECTRIQUES
M1

Smbolos y unidades de medida

Symbols and units of measure

M2
M3
M4
M5
M6

Caractersticas generales
Caractersticas mecnicas
Caractersticas elctricas
Motores asncronos freno
Motores freno de c.c. tipo
BN_FD
Motores freno de c.a. tipo
BN_FA
Motores freno de c.a. tipo
BN_BA
Sistemas de desbloqueo del freno
Ejecuciones especiales
Datos tcnicos motores
Dimensiones

General characteristics
Mechanical characteristics
Electrical characteristics
Asynchronous brake motors
DC brake motors type BN_FD

M7
M8
M9
M10
M11
M12

Revisiones
El ndice de revisin del catlogo
est indicado en la Pg. 210.
En la direccin www.bonfiglioli.com o
www.tecnotrans.com se encuentran
disponibles los catlogos con las revisiones actualizadas.

AC brake motors type BN_FA

AC brake motors type BN_BA
Brake release systems
Special executions
Motor rating charts
Dimensions

Revisions
Refer to page 210 for the catalogue
revision index.
Visit www.bonfiglioli.com to search
for catalogues with up-to-date revisions.

Symboles et units de mesure

144

Caractristiques gnrales
Caractristiques mcaniques
Caractristiques lectriques
Moteurs asynchrones freins
Moteurs frein en c.c. type BN_FD

145
147
152
159
160

Moteurs frein en c.a. type BN_FA

160

Moteurs frein en c.a. type BN_BA

169

Systemes de dblocage frein

Executions speciales
Donnes techniques des moteurs
Dimensions

173
175
181
197

nderungen
Das Revisionsverzeichnis des Katalogs wird auf Seite 210 wiedergegeben. Auf unserer Website
www.bonfiglioli.com werden die
Kataloge in ihrer letzten, berarbeiteten Version angeboten.

Rvisions
Le sommaire de rvision du catalogue est indiqu la page 210.
Sur le site www.bonfiglioli.com des
catalogues avec les dernires rvisions sont disponibles.

1 - SMBOLOS Y UNIDADES
DE MEDIDA

1 - SYMBOLS AND UNITS

OF MEASURE

U.m.
Smb.
Mee- Descripcin
Sym.
inh.

AN

1, 2

[N]

1 - VERWENDETE SYMBOLE
UND EINHEITEN

1 - SYMBOLES ET UNITES
DE MESURE

Description

Beschreibung

Description

Carga axial nominal

Permissible axial force

Nenn-Axialbelastung

Charge axiale nominale

fs

Factor de servicio

Service factor

Betriebsfaktor

Facteur de service

fT

Factor trmico

Thermal factor

Temperaturfaktor

Facteur thermique

fTP

Factor de temperatura

Temperature factor

Wrmefaktor

Facteur de temprature

Relacin de reduccin

Gear ratio

bersetzung

Rapport de rduction

Relacin de intermitencia

Cyclic duration factor

Relative Einschaltdauer

Rapport dintermittence

JC

[Kgm2]

Momento de inercia
de la carga

Mass moment of
inertia to be driven

Massentrgheitsmoment
der externen Massen

Moment dinertie de la
charge

JM

[Kgm2]

Momento de inercia
del motor

Motor mass moment of

inertia

Motortrgheitsmoment

Moment dinertie du moteur

JR

[Kgm2]

Momento de inercia
del reductor

Mass moment of inertia for

the gear unit

Getriebetrgheitsmoment

Moment dinertie du
rducteur

Factor de aceleracin de
las masas

Mass acceleration factor

Massenbeschleunigungsfaktor

Facteur dacclration des

masses

Kr

Constante de transmisin

Transmission element factor

Belastungsfaktor der
Radiallast

Constante de transmission

1, 2

[Nm]

Par

Torque

Drehmoment

Couple

Mc

1, 2

[Nm]

Par de clculo

Calculated torque

Berechnetes Drehmoment

Couple de calcul

Mn

1, 2

[Nm]

Par nominal

Rated torque

Nennmoment

Couple nominal

Mr

1, 2

[Nm]

Par solicitado

Torque demand

Bentigtes Drehmoment

Couple ncessaire

1, 2

[min-1]

Velocidad

Speed

Abtriebsdrehzahl

Vitesse

1, 2

[kW]

Potencia

Power

Leistung

Puissance

PN

1, 2

[kW]

Potencia nominal

Rated power

Nennleistung

Puissance nominale

PR

1, 2

[kW]

Potencia requerida

Power demand

Bentigte Leistung

Puissance ncessaire

RC

1, 2

[N]

Carga radial de clculo

Calculated radial force

Berechnete Axialbelastung

Charge radiale de calcul

RN

1, 2

[N]

Carga radial nominal

Permissible overhung load

Zulssige Radialbelastung

Charge radiale nominale

Factor de seguridad

Safety factor

Sicherheitsfaktor

Facteur de scurit

ta

[C]

Temperatura ambiente

Ambient temperature

Umgebungstemperatur

Temprature ambiante

tf

[min]

Tiempo de funcionamiento
a carga constante

Work time under constant

load

Betriebszeit whrend
nennbetrieb

Temps de fonctionnement
charge constante

tr

[min]

Tiempo de reposo

Rest time

Stillstandszeit

Temps de repos

hd

Rendimiento dinmico

Dynamic efficiency

Dynamischer Wirkungsgrad Rendement dynamique

hs

Rendimiento esttico

Static efficiency

Statischer Wirkungsgrad

Rendement statique

1 Valor correspondiente al eje

de entrada

1 value applies to input shaft

Werte beziehen sich auf die

Antriebswelle

1 valeurs pour l'arbre rapide

2 Valor correspondiente al eje

de salida

2 value applies to output shaft

Werte beziehen sich auf die

Abtriebswelle

2 valeurs pour l'arbre lent

Este smbolo muestra las referencias angulares para la representacin de la direccin de la

carga radial (eje visto de frente).

This symbol refers to the angle

the overhung load applies
(viewing from drive end).

Dieses Symbol gibt die Winkelbezugswerte fr die Angabe der

Richtung der Radialkrfte an
(Stirnansicht der Welle).

Ce symbole prsente les rfrences angulaires pour lindication de la direction de la charge

radiale (larbre est vu de face).

Smbolo que hace referencia al

peso de los reductores y motorreductores.
Los valores indicados en las tablas de los motorreductores incluyen tanto el peso del motor de
4 polos como el peso del lubricante que contiene, segn los
criterios
de
BONFIGLIOLI
RIDUTTORI.

Symbol refers to weight of

gearmotors and speed reducers.
Figure for gearmotors incorporates the weight of the 4-pole
motor and for life lubricated
units, where applicable, the
weight of the oil.

Symbol fr das Gewicht der Getriebe und der Getriebemotoren.

Die in der Getriebemotoren-Tabelle genannten Werte schlieen das Gewicht des vierpoligen Motors und die eingefllte
Schmierstoffmenge ein, sofern
von BONFIGLIOLI RIDUTTORI
vorgesehen.

Symbole se rfrant aux poids

des rducteurs et des motorducteurs.
Les valeurs indiques dans les
tableaux des motorducteurs
comprennent tant le poids du
moteur 4 ples que le poids du
lubrifiant contenu, lorsque prvu
par BONFIGLIOLI RIDUTTORI.

Este smbolo indica la pgina

en la que se encuentra la
informacin.

The symbol shows the page the

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Das Symbol Kennzeichnet die

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gefunden werden kann.

Le symbole idendifie la page

laquelle l'on peut trover l'information.

Motorreductor con motor integrado.

Gearmotor with compact motor.

Getriebemotor
motor.

Motorducteur avec moteur compact.

Motorreductor con motor IEC.

Gearmotor with IEC motor.

Getriebemotor mit IEC-Motor.

Motorducteur
normalis CEI.

Reductor predispuesto para

acoplamiento a motor de tipo
IEC.

Gear unit with IEC motor interface.

Getriebe
IEC-motor.

fr

Rducteur prdispos pour liaison a moteur IEC.

Reductor con eje de entrada

cilndrico.

Speed reducer with solid input

shaft.

Getriebe mit cylindrischer Antriebswelle.

Rducteur avec arbre rapide

Cyllindrique.

mit Kompakt-

vorbereitet

avec

moteur

INFORMACIONES GENERALES

GENERAL INFORMATION

ALLGEMEINEINFORMATIONEN

INFORMATIONS GENERALES

2 - PAR

2 - TORQUE

2 - ABTRIEBSMOMENT

2 - COUPLE

Par nominal
Mn2 [Nm]

Rated torque
Mn2 [Nm]

Nenn-Drehmoment
Mn2 [Nm]

Couple nominal
Mn2 [Nm]

Es el par transmisible en la salida con carga continua uniforme

referido a la velocidad de entrada n1 y a la correspondiente velocidad de salida n2.
Se calcula sobre la base de un
factor de servicio fs = 1.

The torque that can be transmitted continuously through the

output shaft, with the gear unit
operated under a service factor
fs = 1.
Rating is speed sensitive.

Dies ist das an der Abtriebswelle bertragbare Drehmoment

bei gleichfrmiger Dauerbelastung bezogen auf die Antriebsdrehzahl n1 und die entsprechende Abtriebsdrehzahl n2.
Das Drehmoment wird auf
Grundlage eines Betriebsfaktor
fs = 1 berechnet.

Cest le couple transmissible en

sortie avec une charge continue
uniforme se rfrant la vitesse en entre n1 et celle
correspondante en sortie n2.
Il est calcul sur la base dun
facteur de service fs = 1.

Par requerido
Mr2 [Nm]

Required torque
Mr2 [Nm]

Verlangtes Drehmont
Mr2 [Nm]

Couple requis
Mr2 [Nm]

Representa el par solicitado por

la aplicacin concreta y deber
ser siempre menor o igual que
el par de salida nominal Mn2 del
reductor seleccionado.

The torque demand based on

application requirement.
It must always be equal to or
less than torque Mn2 the gearbox under study is rated for.

Dies ist das von der Anwendung verlangte Drehmoment,

das stets kleiner oder gleich
dem Nenn-Abtriebsmoment Mn2
des gewhlten Getriebes sein
mu.

Il reprsente le couple requis

par lapplication et devra toujours tre infrieur ou gal au
couple en sortie nominal Mn2 du
rducteur choisi.

Par de clculo
Mc2 [Nm]

Calculated torque
Mc2 [Nm]

Soll-Drehmoment
Mc2 [Nm]

Couple de calcul
Mc2 [Nm]

Es el valor del par a utilizar para la seleccin del reductor considerando el par solicitado Mr2 y
el factor de servicio fs y se obtiene con la formula:

Computational torque value to

be used when selecting the
gearbox.
It is calculated considering the
required torque Mr2 and service
factor fs , as per the equation
here after:

Dies ist das bei der Wahl des

Getriebes zugrundezulegende
Drehmoment, wobei das bertragene Drehmoment Mr2 und
der Betriebsfaktor fs zu bercksichtigen sind; das Soll-Drehmoment wird mit folgender
Gleichung berechnet:

Cest la valeur de couple utiliser pour la slection du rducteur en considrant le couple

requis Mr2 et le facteur de service fs et sobtient avec la formule:

Mc2 = Mr2 fs < Mn2

(1)

3 - POTENCIA

3 - POWER

3 - LEISTUNG

3 - PUISSANCE

Potencia nominal a la entrada

Pn1 [kW]

Rated power
Pn1 [kW]

Leistung Antriebswelle
Pn1 [kW]

Puissance en entre
Pn1 [kW]

En las tablas de seleccin de

reductores, es la potencia aplicable a la entrada referida a la
velocidad n1, considerando un
factor de servicio fs = 1.

In the gearbox selection charts

this is the power applicable to
input shaft, based on input
speed n1 and corresponding to
service factor fs = 1.

In den Tabellen fr die Wahl

der Getriebe ist die an der Antriebswelle bertragbare Leistung auf die Drehzahl n1
bezogen und es wurde ein Betriebsfaktor fs = 1 angenommen.

Dans les tableaux de slection

des rducteurs, cest la puissance applicable en entre se
rapportant la vitesse n1 et en
considrant un facteur de service fs = 1.

4 - POTENCIA TRMICA
Pt [kW]

4 - THERMAL CAPACITY
Pt [kW]

4 - THERMISCHE GRENZLEISTUNG Pt [kW]

4 - PUISSANCE THERMIQUE
Pt [kW]

Pt es el valor que indica el lmite trmico del reductor y representa la potencia transmisible
en servicio continuo, a la temperatura ambiente ta= 20C, sin
que se produzcan daos en los
elementos del reductor o degradacin del lubricante. Ver.
tab (A1).
En el caso de servicio intermitente o de temperatura ambiente diferente de 20C, el valor de
Pt debe ser corregido por medio
del factor ft, indicado en la tabla
(A 2), es decir: Pt = Pt x ft.

Pt is the power that can be

transmitted through the gear
unit, under a continuous duty
and an ambient temperature of
20 C, without resulting into
damage of the inner parts or
degradation of the lubricant
properties. Refer to chart (A1)
for specific kW ratings.
In case of intermittent duty, or
an operating ambient temperature other than the rated 20 C,
the Pt value should be adjusted
through the factor ft , obtained
from chart (A2), as per the following equation: Pt = Pt x ft.
Gear units featuring more than
2 reductions and/or a gear ratio
greater than i = 45 do not normally require the thermal limit
to be checked as in these
cases the thermal rating usually
exceeds the mechanical rating.

Pt steht fr den Wert der Wrmegrenzleistung des Getriebes

und gibt die im Dauerbetrieb
und bei einer Umgebungstemperatur ta=20 C bertragbare
Leistung an, ohne da sich daraus Schden an den Getriebeorganen oder ein Verfall des
Schmiermittels ergeben. Siehe
Tab. (A1). Bei einem Aussetzbetrieb oder einer unter 20C
liegenden Umgebungstemperatur mu der Wert Pt ber den
Faktor ft korrigiert werden, der in
der Tabelle (A2) aufgefhrt wird
bzw. Pt = Pt x ft
Bei Getrieben mit mehr als zwei
Untersetzungsstufen und/oder
einem Verhltnis von i > 45 ist
die Kontrolle der thermischen
Leistung nicht erforderlich, da
sie sicher oben der mechanisch
bertragbaren Leistung liegt.

Pt est la valeur qui indique la limite thermique du rducteur et

reprsente la puissance transmissible en service continu, et
une
temprature
ambiante
ta=20 C, sans apparition de
dommages au niveau des organes du rducteur ou de dgradations du lubrifiant. Voir tab.
(A1). En cas de service intermittent ou de temprature ambiante infrieure 20C, la
valeur de Pt doit tre corrige
au moyen du facteur ft, exprim
dans le tableau (A2), savoir:
Pt = Pt x ft
Enfin, pour les rducteurs ayant
plus de deux rductions et/ou
un rapport i > 45, la vrification
de la puissance thermique nest
pas ncessaire car elle est certainement suprieure la puissance mcanique transmissible.

En fin, para los reductores con

ms de dos etapas de reduccin y/o con relacin de reduccin i > 45, la verificacin de la
potencia trmica no es necesaria ya que sta es con seguridad inferior a la potencia mecnica transmisible.

(A1)
Pt [kW] 20 C
n1 = 1400 min-1

n1 = 2800 min-1

C 05 2

C 11 2

C 21 2

C 31 2

4.5

C 35 2

6.5

5.0

C 41 2

8.0

6.0

C 51 2

11.0

7.8

C 61 2

14.0

10.0

C 70 2

21

16.0

C 80 2

32

24

C 90 2

43

32

C 100 2

59

42

(A2)
ft

ta [C]

Servicio continuo
Continuous duty
Dauerbetrieb
Service continu

Servicio intermitente / Intermittent duty / Aussetzbetrieb / Service intermittent

Grado de intermitencia / Degree of intermittence / Relative Einschaltdauer / Degr dintermittence
[I]
80%

60%

40%

20%

40

0.80

1.1

1.3

1.5

1.6

30

0.85

1.3

1.5

1.6

1.8

20

1.0

1.5

1.6

1.8

2.0

10

1.15

1.6

1.8

2.0

2.3

La relacin de intermitencia
(I)% se obtiene a partir de la relacin entre el tiempo de funcionamiento en carga tf y el tiempo
total (tf + tr), expresado en porcentaje.

Where cyclic duration factor

(I)% is the relationship of operating time under load tf to total
time (tf + tr) expressed as a
percentage.

I=

Deber cumplirse la relacin:

Wobei die Einschaltdauer (I)%

von dem Verhltnis zwischen
Betriebszeit unter Last tf und
der Gesamtbetriebszeit (tf + tr),
ausgedrckt in Prozenten, gegeben wird.

tf
100
tf + tr

The condition to be verified is:

(2)

Die durchzufhrende Kontrolle

ist:

Pr1 Pt ft

5 - RENDIMIENTO
Rendimiento dinmico

hd

Viene dado por la relacin entre

la potencia de salida P2 y la potencia de entrada P1, segn la
relacin:

O le degr dintermittence (I)%

est fourni par le rapport entre le
temps de fonction en charge et
le temps total (tf + tr) exprim en
pourcentage.

La vrification faire sera la

suivante:

(3)

5 - EFFICIENCY

5 - WIRKUNGSGRAD

5 - RENDEMENT

Dynamic efficiency hd

Dynamischer Wirkungsgrad hd

Rendement dynamique hd

Obtained from the relationship

of delivered power P2 to input
power P1 , according to the following equation:

Er ist gegeben durch das Verhltnis der Abtriebsleistung P2

zur Antriebsleistung P1:

Il est donn par le rapport entre

la puissance en sortie P2 et
celle en entre P1:

hd =

P2
P1

100

(4)

[%]

(A3)
2x

hd

3x

95%

93%

4x
90%

6 - RELACIN DE REDUCCIN i

6 - GEAR RATIO i

6 - GETRIEBEBERSETZUNG i

6 - RAPPORT DE REDUCTION i

El valor de la relacin de reduccin de la velocidad, identificado por el smbolo [ i ], se calcula a partir de la velocidad de
entrada n1 y de la velocidad de
salida n2 utilizando la expresin
siguiente:

The value for the gear ratio is

referred to with the letter [ i ]
and calculated through the relationship of the input speed n1 to
the output speed n2:

Die bersetzung des Getriebes

wird mit dem Buchstaben [ i ]
bezeichnet und ist folgendermaen definiert:

Le rapport de rduction est

identifie par la lettre [ i ] et son
calcul seffectue partir de la
vitesse dentre n1 et de la vitesse de sortie n2 en utilisant la
relation suivante :

i=

n1
n2

(5)

En el catlogo, la relacin de
reduccin es, normalmente, un
nmero con un slo decimal o
ninguno si i > 1000.
Si se precisa conocer el nmero completo con todos los decimales, consultar al Servicio
Tcnico.

The gear ratio is usually a decimal number which in this catalogue is truncated at one digit
after the comma (no decimals
for i > 1000).
If interested in knowing the exact value please consult
Bonfigliolis Technical Service.

In diesem Katalog wird die

bersetzung mit einer Stelle
hinter dem Komma angegeben,
bei bersetzungen > 1000
ohne Dezimalstelle.
Wenn genaue Angaben zur
bersetzung bentigt werden,
wenden sie sich bitte an den
technischen Service von Bonfiglioli Riduttori.

Dans le catalogue, le rapport de

rduction a une prcision dun
chiffre aprs la virgule (sauf
pour i > 1000).
Si une plus grande prcision est
ncessaire, contacter le Service
Technique de Bonfiglioli.

7 - VELOCIDAD ANGULAR

7 - ANGULAR VELOCITY

7 - DREHZAHL

7 - VITESSE ANGULAIRE

Velocidad a la entrada
n1 [min-1]

Input speed
n1 [min -1]

Drehzahl Antriebswelle
n1 [min -1]

Vitesse d' entre

n1 [min-1]

Es la velocidad correspondiente
al tipo de motorizacin seleccionado; los valores de catlogo se refieren a las velocidades
de los motores elctricos de
simple y doble polaridad habitualmente utilizados.
Si el reductor es accionado por
un mecanismo de transmisin a
la entrada, es preferible utilizar
velocidades inferiores a 1400
r.p.m. con el fin de garantizar
condiciones optimas de funcionamiento.
Se admiten velocidades a la
entrada superiores teniendo en
cuenta la disminucin del par
nominal Mn2 del reductor.

The speed is related to the

prime mover selected. Catalogue values refer to speed of
either single or double speed
motors that are common in the
industry.
If the gearbox is driven by an
external transmission it is recommended to operate it with a
speed of 1400 min-1, or lower,
in order to optimise operating
conditions and lifetime.
Higher input speeds are permitted, however in this case consider that torque rating Mn2 is
affected adversely.
Please consult a Bonfiglioli representative.

Dies ist die vom gewhlten Motortyp abhngige Drehzahl. Die

Katalogangaben beziehen sich
auf die Drehzahl von allgemeinblichen eintourigen Elektromotoren oder von polumschatbaren Elektromotoren.
Um optimale Betriebsbedingungen zu gewhrleisten, ist stets
eine Antriebsdrehzahl unter
1400 min-1 zu empfehlen.
Hhere Antriebsdrehzahlen sind
zulssig, wobei die zwangslufige Herabsetzung des Nenn-Abtriebsdrehmoments Mn2 des Getriebes zu bercksichtigen ist.

Cest la vitesse relative au type

de motorisation choisie. Les valeurs de catalogue se rfrent
aux vitesses des moteurs lectriques simple et double polarit communment utiliss.
Si le rducteur reoit le mouvement dune transmission en
entre, il est toujours prfrable
dadopter des vitesses infrieures 1400 min-1 afin de garantir
des conditions optimales de
fonctionnement.
Des vitesses d entre suprieures sont admises en considrant le dclassement naturel
du couple nominal Mn2 du rducteur.

Velocidad a la salida
n2 [min-1]

Output speed
n2 [min-1]

Abtriebsdrehzahl
n2 [min-1]

Vitesse en sortie
n2 [min-1]

Se obtiene a partir de la velocidad a la entrada n1 y de la relacin de reduccin i, segn la

ecuacin:

The output speed value n2 is

calculated from the relationship
of input speed n1 to the gear ratio i, as per the following equation:

Sie ist abhngig von der Antriebsdrehzahl n1 und dem bersetzungs i nach folgender
Gleichung:

Elle varie en fonction de la vitesse dentre n1 et du rapport

de reduction i selon lquation:

n2 =

n1
i

(6)

8 - MOMENTO DE INERCIA
Jr [Kgm2]

8 - MOMENT OF INERTIA
Jr [Kgm2]

8 - TRGHEITSMOMENT
Jr [Kgm2]

8 - MOMENT D'INERTIE
Jr [Kgm2]

Los momentos de inercia indicados en el catlogo se refieren

al eje de entrada del reductor
por lo que, en el caso de acoplamiento directo, ya estn referidos a la velocidad del motor.

Moments of inertia specified in

the catalogue refer to the gear
unit input axis. They are therefore related to motor speed, in
the case of direct motor mounting.

Die im Katalog angegebenen

Trgheitsmomente sind auf die
Antriebswelle des Getriebes bezogen und daher im Falle einer
direkten Verbindung schon zur
Motordrehzahl in Beziehung gesetzt.

Les moments dinertie indiqus

dans le catalogue se rfrent
laxe dentre du rducteur par
consquent, dans le cas daccouplement direct, ils se rapportent dj la vitesse du
moteur.
7

9 - FACTOR DE SERVICIO fs

9 - SERVICE FACTOR fs

9 - BETRIEBSFAKTOR fs

9 - FACTEUR DE SERVICE fs

El factor de servicio es el parmetro que traduce en un valor

numrico el tipo de servicio que
el reductor tiene que desarrollar, teniendo en cuenta, aunque con aproximacin, el funcionamiento diario, la variabilidad de la carga y las posibles
sobrecargas, combinadas con
la aplicacin especfica del reductor.
En el grfico (A4) abajo mostrado el factor de servicio se obtiene, despus de haber seleccionado la columna correspondiente a las horas de funcionamiento diarias, por interseccin
entre el nmero de arranques /
horas y una de las curvas (K1,
K2, K3).
Las curvas K_ estn asociadas
a la naturaleza del servicio
(aproximadamente: uniforme,
medio y pesado) a travs del
factor de aceleracin de las
masas K, ligado a la relacin
entre las inercias de las masas
conducidas y el motor.
Independientemente del valor
del factor de servicio as obtenido, destacamos que existen
aplicaciones entre las cuales,
como por ejemplo el levantamiento de cargas, para las que
la rotura de un elemento del reductor podra representar un
riesgo de lesiones del personal
que opere en las proximidades.
En caso de dudas concernientes a los posibles riesgos de la
aplicacin, aconsejamos consultar previamente con nuestro
Servicio Tcnico.

This factor is the numeric value

describing reducer service duty.
It takes into consideration, with
unavoidable
approximation,
daily operating conditions, load
variations and overloads connected with reducer application.
In the graph (A4) below, after
selecting proper daily working
hours column, the service factor is given by intersecting the
number of starts per hour and
one of the K1, K2 or K3 curves.
K_ curves are linked with the
service nature (approximately:
uniform, medium and heavy)
through the acceleration factor
of masses K, connected to the
ratio between driven masses
and motor inertia values.
Regardless of the value given
for the service factor, we would
like to remind that in some applications, which for example
involve lifting of parts, failure of
the reducer may expose the operators to the risk of injuries.
If in doubt, please contact our
Technical Service Department.

Beim Betriebsfaktor handelt es

sich um den Parameter, der die
Betriebsbelastung, die das Getriebe aushalten muss, in einem
Wert ausdrckt. Dabei bercksichtigt er, auch wenn nur mit einer unvermeidbaren Annherung, den tglichen Einsatz, die
unterschiedlichen Belastungen
und eventuelle berbelastungen,
die mit der spezifischen Applikation des Getriebes verbunden
sind. Der nachstehenden Grafik
(A4) kann, nach der Wahl der
entsprechenden Spalte mit der
Angabe der tglichen Betriebsstunden der Betriebsfaktor entnommen werden, indem man die
Schnittstelle zwischen der stndlichen Schaltungen und einer der
Kurven K1, K2 und K3 sucht. Die
mit K_ gekennzeichneten Kurven
sind ber den Beschleunigungsfaktor der Massen K an die Betriebsart gekoppelt (annhernd:
gleichmige, mittlere oder starke Belastung), der wiederum an
das Verhltnis zwischen Trgheitsmoment der angetriebenen
Massen und dem des Motors gebunden ist. Unabhngig von dem
so erhaltenen Betriebsfaktor,
mchten wir Sie darauf hinweisen, dass es Applikationen gibt,
unter denen beispielsweise auch
die Hebefunktionen zu finden
sind, bei denen das Nachgeben
eines Getriebeorgans, das in
dessen Nhe arbeitende Personal einer Verletzungsgefahr aussetzen knnte. Sollten daher
Zweifel darber bestehen, ob
die entsprechende Applikation
sich in diesem Bezug als kritisch
erweist, bitten wir Sie sich zuvor
mit unseren Technischen Kundendienst in Verbindung zu setzen.

Le facteur de service est le paramtre qui traduit en une valeur numrique la difficult du
service que le rducteur est appel effectuer en tenant
compte, avec une approximation invitable, du fonctionnement journalier, de la variabilit
de la charge et des ventuelles
surcharges lies lapplication
spcifique du rducteur.
Sur
le
graphique
(A4)
ci-dessous, le facteur de service peut tre trouv, aprs
avoir slectionn la colonne relative aux heures de fonctionnement journalier, lintersection
entre le nombre de dmarrages
horaires et lune des courbes
K1, K2 et K3.
Les courbes K_ sont associes
la nature du service (approximativement : uniforme, moyen
et difficile) au moyen du facteur
dacclration des masses K,
li au rapport entre les inerties
des masses conduites et le moteur.
Indpendamment de la valeur
du facteur de service ainsi
trouve, nous signalons quil
existe des applications parmi
lesquelles, titre dexemple, les
levages, pour lesquels la rupture dun organe du rducteur
pourrait exposer le personne
oprant proximit immdiate
des risques de lsion.
En cas de doute concernant les
risques
ventuels
de
lapplication, nous vous conseillons de contacter pralablement notre Service Technique.

(A4)

Factor de aceleracin de las

masas, K

Acceleration factor of
masses, K

Beschleunigungsfaktor
der Massen, K

Facteur dacclration
des masses, K

El parmetro sirve para la seleccionar la curva correspondiente a un determinado tipo de

carga. El valor se obtiene de la
relacin:

This parameter serves for selecting the right curve for the
type of load. The value is given
by the following ratio:

Dieser Parameter dient der

Wahl der Kurve, die sich auf die
jeweilige Belastungsart bezieht.
Der Wert ergibt sich aus folgender Formel:

Le paramtre sert slectionner la courbe relative au type

de charge particulier. La valeur
est obtenue par lquation :

K=

donde:

where:

Jc

Jc

momento de inercia de las

masas conducidas referido
al eje del motor

Jc
Jm

(7)

o:

wobei:

moment of inertia of driven Jc

masses referred to motor
driving shaft

Trgheitsmoment der angetriebenen Massen, bezogen auf die Motorwelle

Jc

moment dinertie des masses commandes se rfrant larbre du moteur

Jm momento de inercia del motor

Jm moment of inertia of motor

Jm Trgheitsmoment des Motors

Jm moment dinertie du moteur

K 0.25
curva K1
carga uniforme

K 0.25
curve K1
uniform load

K 0.25
Kurve K1
Gleichmige Belastung

K 0.25
courbe K1
charge uniforme

0.25 < K 3 curva K2

carga con choques moderados

0.25 < K 3 curve K2

moderate shock load

0.25 < K 3 Kurve K2

Belastung mit migen
Sten

0.25 < K 3 courbe K2

charge avec chocs modrs

3 < K 10 curva K3
carga con choques fuertes

3 < K 10
curve K3
heavy shock load

3 < K 10
Kurve K3
Belastung mit starken Sten

3 < K 10
courbe K3
charge avec chocs importants

Para valores de K > 10 aconsejamos consultar con nuestro

Servicio Tcnico.

For K values > 10, please contact our Technical Service.

Bei Werten K > 10 bitten wir

Sie, sich mit unseren Technischen Kundendienst in Verbindung zu setzen.

Pour des valeurs de K > 10,

nous vous conseillons de
contacter notre Service Technique.

10 - MANTENIMIENTO

10 - MAINTENANCE

10 - WARTUNG

10 - ENTRETIEN

Los reductores suministrados

con lubricacin permanente no
necesitan cambios peridicos
del aceite.
Para los otros tipos, se recomienda un primer cambio del
lubricante alrededor de las 300
horas de funcionamiento procediendo a un cuidadoso lavado
interno con los detergentes
adecuados.
Evitar la mezcla de aceites minerales con aceites sintticos.
Controlar peridicamente el nivel del lubricante efectuando
los cambios segn los intervalos indicados en la tabla (A5).

Life lubricated gearboxes do not

require any periodical oil
changes.
For other types of gearboxes,
the first oil change must take
place after about 300 hours of
operation, carefully flushing the
gear unit using suitable detergents.
Do not mix mineral oils with
synthetic oils.
Check oil level regularly and
change oil at the intervals
shown in the table (A5).

Die mit Dauerschmierung gelieferten Getriebe bedrfen periodische lwechsel.

Bei den brigen Getrieben wird
ein erster lwechsel nach ca.
300 Betriebsstunden empfohlen, wobei das Innere der Gruppe
sorgfltig
mit
einem
geeigneten Reinigungsmittel zu
waschen ist.
Mineralle nicht mit Syntheselen mischen.
Den lstand regelmig kontrollieren. Die lwechsel in den
in der Tabelle (A5) angegebenen Fristen durchfhren.

Les rducteurs fournis avec lubrification permanente nont besoin daucun remplacement
priodique de huile.
Pour les autres, nous conseillons deffectuer une premire vidange du lubrifiant aprs les
300 premires heures de fonctionnement en ralisant un lavage soign lintrieur du
groupe avec des produits dtergents appropris. Eviter de mlanger les huiles base
minrale avec des huiles synthtiques. Contrler priodiquement le niveau du lubrifiant en
effectuant les vidanges conformment aux intervalles indiqus
dans le tableau (A5).

(A5)
Intervalo de lubricacin / Oil change interval
Schmierfrist / Intervalle de lubrification

Temperatura aceite / Oil temperature

ltemperatur / Temprature huile

[h]

[C]

aceite mineral / mineral oil

Minerall / huile minrale

aceite sinttico / synthetic oil

Synthesel / huile synthtique

< 65

8000

25000

65 - 80

4000

15000

80 - 95

2000

12500

11 - SELECCIN

11 - SELECTION

11 - ANTRIEBSAUSWAHL

11 - SELECTION

Para seleccionar correctamente

un reductor o un motorreductor
es necesario disponer de algunos
datos fundamentales que hemos
resumido en la tabla (A6).
A discrecin del cliente, esta tabla podr ser cumplimentada y
remitida a nuestro Servicio Tcnico que buscar la motorizacin ms adecuada para la aplicacin indicada.

Some fundamental data are

necessary to assist the correct
selection of a gearbox or
gearmotor. The table below
(A6) briefly sums up this information.
To simplify selection, fill in the
table and send a copy to our
Technical Service which will select the most suitable drive unit
for your application.

Um die Getriebe und Getriebemotoren richtig auszuwhlen zu

knnen, mu man ber einige
grundlegende Daten verfgen,
die wir in der Tabelle (A6) zusammengefat haben.
Eine Kopie dieser vom Kunden
ausgefllten Tabelle kann an
unseren Technischen Kundendienst geschickt werden, der
dann die fr die gewnschte
Anwendung geeignete Auslegung whlt.

Pour slectionner correctement

un rducteur ou un motorducteur, il est ncessaire de disposer de certaines donnes
fondamentales que nous avons
rsum dans le tableau (A6).
En particulier, ce dernier pourra
tre rempli et retourn notre
service technique qui recherchera la motorisation la plus
approprie lapplication indique.

(A6)
Tipo de aplicacin
Type of application
Anwendung
Type d'application
Pr2 Potencia de salida a n2 mx
Output power at n2 max
Abtriebsleistung bei n2 max
Puissance en sortie n2 maxi

....................kW

Pr2 Potencia de salida a n2 mn

Output power at n2 min
Abtriebsleistung bei n2 min
Puissance en sortie n2 mini
Mr2 Par de torsin de salida a n2 mx
Output torque at n2 max
Abtriebsdrehmoment bei n2 max
Moment de torsion en sortie n2 maxi
n2

Velocidad de giro a la salida mx

Max.output speed
Abtriebsdrehzahl max
Vitesse de rotation maxi en sortie

Rc2 Carga radial sobre el eje de salida

Radial load on output shaft
Radialkraft auf Abtriebswelle
Charge radiale sur arbre de sortie

Distancia de aplicacin de la carga (*)

Load application distance (*)
Abstand des Kraftangriffspunktes (*)
Distance dapplication de la charge (*)

Sentido de giro del eje de salida (O-AO) (**)

Output shaft rotation direction (CW-CCW) (**)
Drehrichtung der Abtriebswelle (U-GU) (**)
Sens de rotation arbre sortie (H-AH) (**)
Rc1 Carga radial sobre el eje de entrada
Radial load on input shaft
Radialkraft auf Antriebswelle
Charge radiale sur arbre d entre

(**)

La distancia x1-2 es aquella

comprendida entre el punto de
aplicacin de la fuerza y el resalte del eje (si no se indica, se
considerar la fuerza que acta
sobre el punto medio del eje).

O = Horario
AO = Anti - horario
(***) + = compresin
= traccin

10

...................N

Momento de inercia de la carga

Moment of inertia of the load
Trgheitsmoment der Last
Moment dinertie de la charg

.................Kgm2

....................min-1

Temperatura ambiente
Ambient temperature
Umgebungstemperatur
Temprature ambiante

...................C

....................min-1

Elevacin sobre el nivel del mar

Altitude above sea level
Hhe .d.M.
Altitude au-dessus du niveau de la mer

...................m

....................min-1

Tipo de servicio segn normas CEI

Duty type to IEC norms
Relative Einschaltdauer gem CEI
Type de service selon CE

S........../......%

....................N

Frecuencia de arranque
Starting frequency
Schaltungshufigkeit
Frquence de dmarrage

...................1/h

....................mm

Tensin de alimentacin del motor

Motor voltage
Nennspannung des Motors
Tension de alimentation moteur

...................V

...........

Tensin de alimentacin del freno

Brake voltage
Nennspannung der Bremse
Tension de alimentation frein

...................V

....................

Frecuencia
Frequency
Frequenz
Frquence

...................Hz

....................N

Distancia de aplicacin de la carga (*)

Load application distance (*)
Abstand des Kraftangriffspunktes (*)
Distance dapplication de la charge (*)
Orientacin de la carga en el eje de entrada
Load orientation at input
Orientierung der Last am Antrieb
Orientation de la charge en entre

( *)

....................Nm

Orientacin de la carga a la salida

Load orientation at output
Orientierung der Last am Abtrieb
Orientation de la charge en sortie

x1

...................N

Ac1 Carga axial sobre el eje a la entrada (+/)(***)

Thrust load on input shaft (+/)(***)
Axialkraft auf Antriebswelle (+/)(***)
Charge axiale sur arbre d entre (+/)(***)

ta

n1 Velocidad de giro a la entrada mn

Min.input speed
Antriebsdrehzahl min
Vitesse de rotation mini en entre

x2

....................kW

....................min-1

Velocidad de giro a la entrada mx

Max.input speed
Antriebsdrehzahl max
Vitesse de rotation maxi en entre

(*)

(**)

...................Ac2

Ac1 Carga axial sobre el eje de salida (+/)(***)

Thrust load on output shaft (+/)(***)
Axialkraft auf Abtriebswelle (+/)(***)
Charge axiale sur arbre de sortie (+/)(***)

Jc

n2 Velocidad de giro a la salida mn

Min.output speed
Abtriebsdrehzahl min
Vitesse de rotation mini en sortie
n1

Sentido de giro del eje de entrada (O-AO) (**)

Input shaft rotation direction (CW-CCW) (**)
Drehrichtung der Antriebswelle (U-GU) (**)
Sens de rotation arbre entre (H-AH) (**

Mb Par de frenado
Brake torque
Bremsmoment
Couple de freinag

...................Nm

....................mm

Grado de proteccin del motor

Motor protection degree
Schutzart des Motors
Degr de protection moteur

IP..................

..........

Clase de aislamiento
Insulation class
Isolierstoffklasse
Classe disolation

......................

Distance x1-2 is between force

application point and shaft shoulder (if not indicated the force
acting at mid-point of the shaft
extension will be considered).

CW = clockwise;
CCW = counterclockwise
(***) + = push
= pull

(*)

Der Abstand x1-2 ist der Abstand

vom Kraftangriffspunkt zum
Wellenansatz (wenn nicht anders angegeben, wird davon
ausgegangen, da die Kraft auf
der Mitte des Wellenendes angreift).
(**) U = Uhrzeigersinn;
GU = Gegenuhrzeigersinn
(***) + = Druck
= Zug

(*)

(**)

La distance x1-2 est celle comprise entre le point dapplication

de la force et lpaulement de
larbre (si non precise lon
considerera la force agissant au
milieu de la saillie de larbre).

H = sens horaire;
AH = sens antihoraire
(***) + = compression
= traction

Wahl des Getriebemotors

Slection des motorducteurs

a) Determinar el factor de ser- a) Determine service factor fs

according to type of duty
vicio fs en funcin del tipo de
carga (factor K), del nmero
(factor K), number of starts
de arranques por hora Zr y
per hour Zr and hours of opdel numero de horas de funeration.
cionamiento.

a) Den Betriebsfaktor fs in Abhngigkeit von der Belastungsart (Faktor K), den

Schaltungen /Stunde Zr und
den Betriebs stunden bestimmen.

a) Dterminer le facteur de
service fs en fonction du
type decharge (facteur K),
du nombre dinsertions/heure
Zr et du nombre dheures
de fonctionnement.

b) A partir del par Mr2, cono- b) From values of torque Mr2,

ciendo n2, y el rendimiento
speed n2 and efficiency hd
the required input power can
dinmico hd, calcular la potencia de entrada.
be calculated from the equation:

b) Aus dem Drehmoment Mr2

mit ilfe der bekannten Werte fr n2 und dem dynamischen Wirkungsgrad hd die
Antriebsleistung ableiten.

b) A partir du couple Mr2, en

connaissant n2 et le rendement dynamique hd , calculer la puissance en entre.

Seleccin de los motorreductores

Selection of a gearmotor

Pr1 =

Mr2 n 2
9550 h d

[kW]

(8)

Value of hd for the captioned

worm gear can be sorted
out from paragraph 5.

Fr das spezifische Getriebe kann der Wert hd unter

Paragraph 5 erhoben werden.

Il valeur de hd pour le rducteur spcifique peut tre calcule daprs les indications
du paragraphe 5.

c) Buscar en las tablas de datos c) Consult the gearmotor setcnicos de los motorreductolection charts and locate the
res la que corresponda a una
table corresponding to norpotencia normalizada Pn:
malised power Pn:

c) Unter den Tabellen mit

den Technischen Daten der
Getriebemotoren die Tabelle auswhlen, die folgender Leistung entspricht:

c) Rechercher parmi les tableaux des caractristiques

techniques des motorducteurs celui correspondant
une puissance:

El valor de hd para el reductor en cuestin se obtiene

con las indicaciones del prrafo 5.

Pn Pr1

Si no se indica lo contrario,
la potencia Pn de los motores indicada en el catlogo
se refiere al servicio continuo S1.
Para los motores utilizados
en condiciones diferentes de
S1, ser necesario identificar
el tipo de servicio previsto de
acuerdo con las normas CEI
2-3/IEC 34-1.
En particular, para servicios
de S2 a S8 y para tamaos
de motores iguales o inferiores a 132, es posible obtener
una mejora de la potencia
con respecto a la prevista
para el servicio continuo. Por
lo tanto, la condicin a satisfacer ser:

Unless otherwise specified,

power Pn of motors indicated in the catalogue refers to continuous duty S1.
For
motors
used
in
conditions other than S1,
the type of duty required by
reference to CEI 2-3/IEC
34-1 Standards must be
mentioned.
For duties from S2 to S8 in
particular and for motor
frame 132 or smaller, extra
power output can be obtained with respect to continuous duty.
Accordingly the following
condition must be satisfied:

Pn

El factor de mejora fm se obtiene

de la tabla (A7).

The adjusting factor fm can be

obtained from table (A7).

(9)

Wenn nicht anders angegeben, bezieht sich die im Katalog angegebene Leistung
Pn der Motoren auf Dauerbetrieb S1. Bei Motoren, die
unter anderen Bedingungen
als S1 eingesetzt werden,
mu die vorgesehen Betriebsart unter Bezug auf die
CEI-Normen 2-3/IEC 34-1
bestimmt werden.
Insbesondere kann man fr
die Betriebsarten S2 bis S8
(und fr Motorbaugren
gleich oder niedriger als
132) eine berdimensionierung der Leistung relativ zu
der fr den Dauerbetrieb
vorgesehenen Leistung erhalten; die zu erfllende Bedingung ist dann:

Pr1
fm

Der berdimensionierungsfaktor fm kann der Tabelle (A7) entnommen werden.

Sauf indication contraire la

puissance Pn des moteurs
indique dans le catalogue
se rfre un service continu S1.
Pour les moteurs utiliss
dans des conditions diffrentes du service S1, il sera
ncessaire didentifier le
type de service prvu en se
rfrant aux normes CEI
2-3/IEC 34-1.
En particulier, pour les services de type S2 S8 ou pour
les tailles de moteurs gales
ou infrieures 132 il est
possible dobtenir une majoration de la puissance par
rapport celle prvue pour
le service continu. Par
consquent, la condition
satisfaire sera:

(10)

Le facteur de majoration fm peut

tre obtenu en consultant le tableau (A7).
11

Relacin de intermitencia

Intermittence ratio

Relative Einschaltdauer

I=

tf = tiempo de funcionamiento
a carga constante
tr = tiempo de reposo

tf
. 100
tf + tr

tf =work time at constant load

tr = rest time

tf = Betriebszeit mit konstanter

Belastung
tr = Aussetzzeit

Rapport dintermittence

(11)

tf =

temps de fonctionneent
charge constante
tr = temps de repos

(A7)

fm

SERVICIO / DUTY / BETRIEB / SERVICE

S2
S3*
Relacin de intermitencia / Cyclic duration factor (I)
Duracin del ciclo / Cycle duration [min]
Zyklusdauer / Dure du cycle [min]
Relative Einschaltdauer / Rapport dintermittence (l)
10
30
60
25%
40%
60%
1.35
1.15
1.05
1.25
1.15
1.1

S4 - S8
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* La duracin del ciclo deber

ser, no obstante, igual o inferior
a 10 minutos. Si fuese superior,
consulte con nuestro Servicio
Tcnico.

* Cycle duration, in any event,

must be 10 minutes or less.
If it is longer, please contact our
Technical Service.

* Die Zyklusdauer mu in jedem Fall kleiner oder gleich 10

min sein; wenn sie darber
liegt, unseren Technisch en
Kundendienst zu Rate ziehen.

* La dure du cycle devra tre

gale ou infrieure 10 minutes. Si suprieure, contacter
notre Service Technique.

En la seccin correspondiente
a la potencia instalada Pn seleccionar en sta el reductor o
el motorreductor que desarrolla
la velocidad de funcionamiento
mas prxima a la velocidad n2
deseada y para la cual el factor
de seguridad S sea igual o superior al factor de servicio fs.

Next, refer to the appropriate Pn

section within the gearmotor selection charts and locate the
unit that features the desired
output speed n2, or closest to,
along with a safety factor S that
meets or exceeds the applicable service factor fs.

Dans la section relative la puissance installe Pn slectionner enfin le motorducteur qui dveloppe
la vitesse de fonctionnement la
plus proche la vitesse n2 dsire
et pour lequel le facteur de scurit S soit pareil, ou suprieur, au
facteur de service fs.

El factor de seguridad se define

as:

The safety factor is so defined:

Als nchstes whlen Sie anhand der Getriebemotoren auswahltabellen den Abschnitt mit
der entsprechenden Pn und suchen die gewnschte Abtriebsdrehzahl n2, oder die nchstmgliche Drehzahl, zusammen
mit dem Sicherheitsfaktor S, der
den zutreffenden Betriebsfaktor
fs erreicht oder berschreitet.
Der Sicherheitsfaktor wird wie
folgt berechnet:

S=

Mn 2 Pn1
=
M2
P1

Le facteur de scurit est dfini

ainsi:

(12)

Las tablas de seleccin de los

motorreductores se refieren a la
velocidad de motores de 2, 4 y
6 polos alimentados a 50 Hz.
Para velocidades distintas a las
indicadas, la seleccin deber
realizarse de acuerdo con el
procedimiento de seleccin de
reductores.

As standard, gear and motor

combinations are implemented
with 2, 4 and 6 pole motors, 50
Hz supplied.
Should the drive speed be different from 2800, 1400 or 900
min-1, base the selection on the
gear unit nominal rating.

Standardmig stehen Getriebemotorenkombinationen mit 2,

4 und 6 poligen Motoren fr
eine Frequenz von 50 Hz zur
Verfgung. Sollten die Antriebsdrehzahlen abweichend von
2800, 1400 oder 900 min-1 sein,
dann sttzen Sie die Auslegung
des Getriebes auf die Getriebenenndaten.

Dans les tableaux de slection

des motorducteurs les accouplements sont dvelopps avec
moteurs 2, 4 et 6 poles aliments 50 Hz. Pour vitesses
de commande diffrentes celles-ci, slectionner suite aux
donnes nominales fournies
par les rducteurs.

Seleccin de reductores y
reductores
predispuestos
para motores IEC

Selection of speed reducer

and gearbox with IEC motor
adapter

Wahl des Getriebes und Getriebe fr IEC-motoren

Slection des rducteurs et

des rducteurs CEI

a) Determinar el factor de servicio fs.

b) Conociendo el par de salida
Mr2 requerido por la aplicacin, se procede a la definicin del par de clculo:

a) Determine service factor fs.

a) Den Betriebsfaktor fs bestimmen.

b) Anhand des bekannten von
der Anwendung geforderten
Abtriebsdrehmoments Mr2
das Soll-Drehmoment bestimmen:

a) Dterminer le facteur de
service fs.
b) En connaissant le couple
Mr2 de sortie requis par
lapplication, lon procde
la dfinition du couple de
calcul:

b) Assuming the
required
output torque for the application Mr2 is known, the
calculation torque can be
then defined as:

Mc2 = Mr2 fs

12

(13)

c) A partir de la velocidad a la
salida n2 requerida y a la de
entrada n1 disponible, se
calcula la relacin de reduccin:

c) The gear ratio is calculated

according to requested output speed n2 and drive
speed n1:

i=

Disponiendo de los valores

de Mc2 y de i, en las tablas
correspondientes a la velocidad n1 se buscar el reductor que, en funcin de la
relacin de reduccin [i]
ms prxima a la calculada,
proponga un par nominal:

Once values for Mc2 and i

are known consult the rating
charts under the appropriate input speed n1 and locate the gear unit that
features the gear ratio closest to [i] and at same time
offers a rated torque value
Mn2 so that:

c) Auf Grundlage der verlangten

Abtriebsdrehzahl n2 und der
verfgbaren Antriebsdrehzahl
n1 die bersetzungs berechnen:

n1
n2

(14)

Anhand der Werte fr Mc2

und i in den Tabellen fr die
Drehzahl n1 das Getriebe
auswhlen, das in Abhngigkeit von einer bersetzung [i],
die dem Sollwert mglichst
nahe ist, folgendes Nenn-Drehmoment erlaubt:

Mn2 Mc2

En caso de tener que acoplar al reductor seleccionado un motor elctrico, verificar la compatibilidad consultando la tabla de las predisposiciones posibles, prrafo 26.

If a IEC normalized motor

must be fitted check geometrical compatibility with
the gear unit at paragraph
26 - Motor availability.

c) Suivant la vitesse en sortie

en
n2 requise et celle
entre n1 disponible, lon
calcule le rapport de rduction:

Wenn das Getriebe mit einem Elektromotor verbunden

werden
soll,
die
Vertrglichkeit anhand der
Tabelle der mglichen Anbaumglichkeiten sicherstellen.

En disposant des donnes

Mc2 et i, lon recherchera dans
les tableaux correspondant
la vitesse n1 le rducteur qui,
en fonction du rapport [i] le
plus proche de celui calcul,
propose un couple nominal:

(15)

Au cas o il serait ncessaire

dappliquer un moteur lectrique normalis au rducteur
choisi, en vrifier la possible
adaptation en consultant le
tableau des prdispositions
possibles prsent.

12 - VERIFICACIONES

12 - VERIFICATION

12 - PRFUNGEN

12 - VERIFICATIONS

Una vez realizada la seleccin

del reductor, o del motorreductor, se recomienda realizar las
siguientes verificaciones:

After the selection of the speed

reducer, or gearmotor, is complete it is recommended that
the following verifications are
conducted:
For gear units type C112,
C212 and C312, with ratio i >
40, operated with Z > 30
switches per hour, adjust the
service
factor
calculated
through diagram (A4) and
multiply the value by 1.2.
Thenafter check that for the
revised service factor the
condition S fs still applies.

Nachdem die Auswahl des Getriebe oder Getriebemotor abgeschlossen ist, werden die
folgenden Schritte empfohlen:

Une fois effectue la slection

du rducteur, ou motorducteur, il faut procder aux suivantes vrifications:

Fr Getriebeeinheiten Type
C112, C212 und C312 mit Untersetzung i > 40, bei einer
drehzahl von Anlaufvorgngen Z > 30, korrigiere den
Servicefaktor, errechnet aus
Diagramm (A4), und multiliziere den Wert mit 1,2.
Danach berprfen fr den
neu erhaltenen Servicefaktor,
ob die Bedingung S fs
noch zutrifft.

Si un rducteur parmi les

types C112, C212 et C312 a
t slectionn avec rapport l
> 40, actionn avec un
nombre de dmarrage horaires Z > 30, corriger le facteur
de service tir du graphique
(A4) en le multipliant pour
1,2. Vrifier finalement que
pour la nouvelle valeur fs, la
condition S fs soit encore
vrifie.

a) Thernische Grenzleistung

a) Puissance thermique

Si se selecciona un reductor
entre los tipos C112, C212 y
C312 con relaciones de reduccin > 40, accionado con
un nmero de arranque hora
Z > 30, corregir el factor de
servicio obtenido del grfico
(A4) multiplicndolo por 1,2.
Verificar nuevamente que para el nuevo valor de fs cumple con S fs.

a) Potencia trmica
Comprubese que la potencia trmica del reductor tenga un valor igual o mayor a
la potencia requerida por la
aplicacin segn la ecuacin (3) en la pg. 6; en caso contrario, seleccionar un
reductor de tamao superior
o bien prever un sistema de
refrigeracin auxiliar.

a) Thermal capacity
Make sure that the thermal
capacity of the gearbox is
equal to or greater than the
power required by the application according to equation
(3) on page 6.
If this condition is not verified, select a larger gearbox
or apply a forced cooling
system.

Sicherstellen, da die Wrmeleistung des Getriebes

grer oder gleich der verlangten Leistung ist, die von
der Anwendung nach Gleichung (3) auf S. 6 verlangt
wird. Andernfalls ein grer
dimensioniertes
Getriebe
whlen bzw. ein Zwangskhlsystem vorsehen.

Sassurer que la puissance

thermique du rducteur ait
une valeur suprieure ou
gale la puissance requise par lapplication selon
lquation (3) page 6. Dans
le cas contraire, slectionner un rducteur de taille
suprieure ou bien prevoir
un systme de refroidissement forc.

13

b) Par mximo
En general, el par mximo
(entendido como pico de
carga instantneo) aplicable
al reductor no deber superar el 200 % del par nominal
Mn2; por lo tanto, verificar
que este lmite no sea superado adoptando, si es necesario, los dispositivos
adecuados para la limitacin del par.
Para los motores trifsicos
de doble polaridad es necesario prestar especial atencin al par de conmutacin
instantneo que se genera
durante la conmutacin de
alta a baja velocidad, ya
que este valor puede ser
decididamente ms alto que
el mismo par mximo.
Un mtodo simple y econmico de reducir dicho par
consiste en alimentar slo
dos fases del motor durante
la conmutacin (el tiempo
de alimentacin a dos fases
puede ser regulado a travs
de un rel temporizado):

Mg2 = 0.5 Mg3

Mg2 = Par de conmutacin
alimentando 2 fases

Mg3 = Par de conmutacin

alimentando 3 fases

En todo caso, se recomienda contactar nuestro Servicio Tcnico.

c) Cargas radiales
Verificar que las cargas radiales que actan sobre los
ejes de entrada y/o salida
estn dentro de los valores
de catlogo admitidos. Si
son superiores, aumentar el
tamao del reductor o modificar el apoyo de las cargas.
Recordamos que todos los
valores indicados en el catlogo se refieren a cargas
aplicadas en el punto medio
del eje por lo que, en fase
de verificacin, es indispensable tener en cuenta esta
condicin y determinar, en
caso necesario, con las frmulas adecuadas, la carga
admisible a la distancia x1-2
deseada. Vanse los prrafos correspondientes a las
cargas radiales.

14

b) Maximum torque

b) Max. Drehmoment

b) Couple maximum

The maximum torque (intended as instantaneous

peak load) applicable to the
gearbox must not, in general, exceed 200% of rated
torque Mn2. Therefore, check
that this limit is not exceeded,
using
suitable
torque limiting devices, if
necessary.
For
three-phase
double
speed motors, it is important
to pay attention to the
switching torque which is
generated when switching
from high to low speed, because it could be significantly higher than maximum
torque.
A simple, economical way to
minimize overloading is to
power only two phases of
the motor during switch-over
(power-up time on two
phases can be controlled
with a time-relay):

Im allgemeinen darf das

max. Drehmoment (verstanden als mom entane Lastspitze), das auf das Getriebe aufgebracht werden
kann, 200 % des Nenndrehmoments Mn2 nicht berschreiten. Sicherstellen, da
dieser Grenzwert nicht berschritten wird, und ntigenfalls die entsprechenden
Vorrichtungen zur Begrenzung des Drehmoments vorsehen.
Bei polumschaltbaren Drehstrommotoren muss dem
Umschaltdrehmoment, das
beim Umschalten von der
hohen auf die niedrige Drehzahl erzeugt wird, besondere
Aufmerksamkeit geschenkt
werden, da es entschieden
grer sein kann als das
Nenn-Drehmoment.
Eine einfache und kostengnstige Methode zum Senken dieses Drehmoments
besteht darin, da nur zwei
Phasen des Motors whrend
des Umschaltens gespeist
werden (die Dauer der Speisung von nur 2 Phasen kann
durch ein Zeitrelais gesteuert
werden):

Gnralement, le couple maximum ( considerer comme

une pointe de charge instantane) applicable au rducteur
ne doit pas dpasser les
200% du couple nominal Mn2.
Verifier par consquent que
cette limite ne soit pas dpasse en adoptant, si ncessaire, des dispositifs adapts
pour limiter le couple.
Pour les moteurs triphass
double polarit, il est ncessaire de prter une attention
particulire au couple de
commutation instantan qui
est gnr lors du passage
de la grande la petite vitesse tant donn quil peut
tre considrablement plus
lev que le couple maximum lui mme.
Une mthode simple et conomique pour rduire ce
couple consiste alimenter
seulement deux phases du
moteur pendant la commutation (la dure dalimentation
sur deux phases peut tre
rgle au moyen dun relais
temporisateur):

Mg2 = 0.5 Mg3

Mg2 = Switching torque with two-

Mg2 = 0.5 Mg3

Mg2 = Umschaltdrehmoment bei

Mg2 = 0.5 Mg3

Mg2 = Couple de commutation en

phase power-up

Mg3 = Switching torque with

three-phase power-up

We recommend, in any
event, to contact our Technical Service.

c) Radial loads
Make sure that radial forces
applying on input and/or
output shaft are within
permittend catalogue values.
If they were higher consider
designing a different bearing arrangement before
switching to a larger gear
unit.
Catalogue values for rated
overhung loads refer to
mid-point of shaft under
study.
Should application point of
the overhung load be localised further out the revised
loading capability must be
adjusted as per instructions
given in this manual. See
paragraph 22.

Speisung von 2 Phasen;

Mg3 = Umschaltdrehmoment

alimentant deux phases

Mg3 = Couple de commutation

bei Speisung von 3 Phasen

en alimentant trois phases

Wir empfehlen jedoch in

jedem Fall, unseren Technischen Kundendienst zu
Rate zu ziehen.

Nous suggrons cependant

de contacter notre Service
Technique.

c) Radialkrfte
Sicherstellen, da die auf
die Antriebswellen und/oder
Abtriebswellen
wirkenden
Radialkrfte innerhalb der
zulssigen Katalogwerte liegen. Wenn sie hher sind,
das Getriebe grer dimensionieren bzw. die Absttzung der Last verndern.
Wir erinnern daran, da alle
im Katalog angegebenen
Werte sich auf Krfte beziehen, die auf die Mitte des
Wellenendes wirken. Diese
Tatsache mu bei der Prfung unbedingt bercksichtigt werden und ntigenfalls
mu mit Hilfe der geeigneten Formeln die zulssige
Kraft beim gewnschten Abstand x1-2 bestimmt werden.
Siehe hierzu die Erluterungen zu den Radialkrften in
diesem Katalog.

c) Charges radiales
Vrifier que les charges radiales agissant sur les arbres dentre et/ou de sortie
se situent dans les valeurs
de catalogue admises. Si elles sont suprieures, choisir
la taille du rducteur superieure ou modifier la reprise
de charge. Rappelons que
toutes les valeurs indiques
dans le catalogue se rfrent des charges agissant
au milieu de la longueur disponible de larbre contrl.
Par consquent, en phase
de vrification, il est indispensable de prendre en
considration cette condition en dterminant, si ncessaire, avec les formules
appropries, la charge admissible la distance x1-2
dsire. Se rapporter ce
propos aux paragraphes relatifs aux charges radiales.

d) Cargas axiales
Tambin, las eventuales
cargas axiales deben ser
comparadas con las admisibles.
En el caso de cargas axiales
muy elevadas o combinadas
con cargas radiales, se recomienda consultar con nuestro Servicio Tcnico.

e) Arranques / hora
Para servicios diferentes de
S1, con un nmero relevante de arranques / hora se
deber tener en cuenta un
factor Z (determinable con
las indicaciones presentes
en el captulo de los motores) que define el nmero
mximo de arranques especfico para la aplicacin requerida.

d) Thrust loads
Actual thrust load must be
found within 20% of the
equivalent overhung load
capacity.
Should an extremely high,
or a combination of radial
and axial load apply, consult
Bonfiglioli Technical Service.

e) Starts per hour

For duties featuring a high
number of switches the actual starting capability in
loaded condition [Z] must be
calculated.
Actual number of starts per
hour must be lower than
value so calculated.

d) Axialkrfte
Auch die eventuell vorhandenen Axialkrfte mssen
mit den im Katalog angegebenen zulssigen Werten
verglichen werden. Wenn
sehr hohe Axialkrfte wirken
oder Axialkrfte in Kombination mit Radialkrften, bitte
unseren Technischen Kundendienst zu Rate ziehen.
e) Schaltungen/Stunde
Bei anderen Betriebsarten
als S1 mit einem hohen
Wert fr die Schaltungen/Stunde mu der Faktor
Z bercksichtigt werden (er
kann mit Hilfe der Angaben
im Kapitel Motoren bestimmt werden), der die
max. zulssige Anzahl von
Schalten fr eine bestimmte
Anwendung definiert.

d) Charges axiales
Les ventuelles charges
axiales devront tre compares avec les valeurs admissibles. Si lon est en
prsence de charges axiales trs leves ou combines avec des charges
radiales, nous conseillons
dinterpeller notre Service
Technique.
e) Dmarrages/heure
Pour les services diffrents
de S1, avec un nombre important dinsertions/heure, il
faudra prendre en considration un facteur Z (dtermin laide des informations
reportes dans le chapitre
des moteurs) qui dfinit le
nombre maximum de dmarrages spcifique pour
lapplication concerne.

13 - INSTALACIN

13 - INSTALLATION

13 - INSTALLATION

13 - INSTALLATION

Para la instalacin del reductor,

es muy importante atenerse a
las siguientes normas:

The following installation instructions must be observed:

Fr die Installation des Getriebes ist es uerst wichtig, da

folgende Normen beachtet werden:

Il est trs important, pour

linstallation du rducteur, de se
conformer aux rgles suivantes:

a) Asegurarse de que la fijacin del reductor sea estable para evitar vibraciones.
Instalar, si se prev choques, sobrecargas prolongadas o posibles bloqueos,
acoplamientos hidrulicos,
embragues, limitadores de
par, etc.

a) Make sure that the gearbox is correctly secured to

avoid vibrations.
If shocks or overloads are
expected, install hydraulic
couplings, clutches, torque
limiters, etc.

a) Sicherstellen, da die Befestigung des Getriebes stabil ist, damit keine Schwingungen entstehen. Wenn es
voraussichtlich zu Sten,
lngerdauernden berlasten oder zu Blockierungen
kommen kann, sind entsprechende Schutzelemente wie
hydraulische Kupplungen,
Kupplungen, Rutschkupplungen usw. zu installieren.

a) Sassurer que la fixation

du rducteur soit stable afin
dviter
toute
vibration.
Installer (en cas de chocs,
de surcharges prolonges
ou de blocages) des coupleurs hydrauliques, des
embrayages, des limiteurs
de couple etc...

b) Durante la pintura se debern proteger las superficies

mecanizadas y los bordes
externos de los retenes para evitar que la pintura reseque la goma, perjudicando la estanqueidad del retn mismo.

b) Before being paint coated,

the machined surfaces and
the outer face of the oil
seals must be protected to
prevent paint drying out the
rubber and jeopardising the
sealing function.

b) Beim Lackieren die bearbeiteten Flchen und die

Dichtringe schtzen, damit
der Anstrichstoff nicht dem
Kunststoff angreift und somit die Dichtigkeit der labdichtungen in Frage gestellt
wird.

b) En phase de peinture, il faudra protger les plans usins et le bord extrieur des
bagues dtanchit pour
viter que la peinture ne
dessche le caoutchouc, ce
qui risque de nuire
lefficacit du joint.

c) Los elementos acoplados a

los ejes de salida del reductor se deben mecanizar con
tolerancia ISO H7 para evitar bloqueos excesivos que
durante la fase de montaje
podran daar irreparablemente el reductor. Para el
montaje y desmontaje de
dichos elementos se recomienda el uso de extractores adecuados, utilizando el
taladro roscado situado en
el extremo de los ejes.

c) Parts fitted on the gearbox

output shaft must be machined to ISO H7 tolerance
to prevent interference fits
that could damage the gearbox itself. Further, to mount
or remove such parts, use
suitable pullers or extraction
devices using the tapped
hole located at the top of the
shaft extension.

c) Die Organe, die mit einer

Keilverbindung auf der Abtriebswelle des Getriebes
befestigt werden, mssen
mit einer Toleranz ISO H7
gearbeitet sein, um allzu fest
blockierte Verbindungen zu
vermeiden, die eventuell zu
einer irreparablen Beschdigung des Getriebes whrend
des Einbaus fhren knnten.
Auerdem sind beim Einund Ausbau dieser Organe
geeignete Zugstangen und
Abzieher zu verwenden, wobei die Gewindebohrung an
den Kopfen der Wellen zu
verwenden ist.

c) Les organes qui sont cals

sur les arbres de sortie du
rducteur doivent tre raliss avec une tolrance ISO
H7 pour viter les accouplements trop serrs qui, en
phase de montage, pourraient endommager irrmdiablement le rducteur. En
outre, pour le montage et le
dmontage de ces organes,
nous conseillons dutiliser
un outillage et des extracteurs appropris en utilisant
le trou taraud situ en extremit d arbre.

15

d) Las superficies de contacto

se debern limpiar y ser tratar con los adecuados productos protectores antes
del montaje, para evitar la
oxidacin y los consiguientes bloqueos de las piezas.

d) Mating surfaces must be

cleaned and treated with
suitable protective products
before mounting to avoid
oxidation and, as a result,
seizure of parts.

d) Die Berhrungsflchen mssen sauber sein und vor der

Montage mit einem geeigneten Schutzmittel behandelt
werden, um Oxidierung und
die daraus folgende Blockierung der Teile zu verhindern.

d) Les surfaces de contact

devront tre propres et traites avec des produits de
protections appropris avant
le montage afin dviter
loxydation et par suite le
blocage des pices.

e) Antes de la puesta en marcha del reductor, verificar

que la mquina que lo incorpora est conforme a las
disposiciones de la Directiva Mquinas 89/392 y sucesivas actualizaciones.

e) Prior to putting the gear unit

into operation make sure
that the equipment that incorporates the same complies with the current
revision of the Machines Directive 89/392.

e) Bevor das Getriebe im Betrieb zu setzen, mu man

sich vergewissern da die
das Getriebe einbauende
Maschine gem den aktuellen Regelungen der Maschine Richtlinie 89/392 ist.

e) Avant la mise en service du

rducteur, vrifier que la
machine o il est mont est
conforme aux normes de la
Directive Machines 89/392
et ses mises jour.

f)

f)

f)

f)

Antes de la puesta en marcha de la mquina, comprubese que la posicin

del nivel del lubricante est
conforme a la posicin de
montaje del reductor y que
la viscosidad sea adecuada
al tipo de carga (ver tabla
B3).

Before starting up the machine, make sure that oil

level conforms to the mounting position specified for the
gear unit.

Vor Inbetriebnahme der

Maschine sicherstellen, da
die Anordnung der Fllstandschraube der Einbaulage angemessen ist, und
die Viskositt des Schmiermittels der Belastungsart
entspricht (siehe Tabelle
B3).

Avant la mise en marche de

la machine, sassurer que la
position du niveau du lubrifiant soit conforme la position
de
montage
du
rducteur et que la viscosit
soit approprie au type de
charge (voir tableau B3).

g) En el caso de instalacin
al aire libre es necesario
aplicar protecciones adecuadas con la finalidad de
evitar la exposicin directa
a los agentes atmosfricos y a la radiacin solar.

g) For outdoor installation provide adequate guards in order to protect the drive from
rainfalls as well as direct
sun radiation.

g) Bei
Inbetriebnahme
in
Frein, mu man geeigneten
Schutzgerte vorsehen, um
das Antrieb gegen Regen
und direkte Sonnenstrahlung zu schutzen.

g) En cas dinstallation en
plein air, il est ncessaire
dappliquer des protections
et/ou des caches appropris
de faon viter lexposition
directe aux agents atmosphriques et aux rayonnements solaires.

14 - ALMACENAJE

14 - STORAGE

14 - LAGERUNG

14 - STOCKAGE

Para un correcto almacenaje de

los productos recibidos es necesario respetar las reglas siguientes:

Observe the following instructions to ensure correct storage

of the products:

Die korrekte Lagerung der Antriebe erfordert folgende Vorkehrungen:

Un correct stockage des produits reus ncessite de respecter les rgles suivantes:

a) Excluir las zonas al aire libre, zonas expuestas a la

intemperie o con excesiva
humedad.

a) Do not store outdoors, in areas exposed to weather or

with excessive humidity.

a) Die Produkte nicht im Freien

lagern und nicht in Rumen,
die der Witterung ausgesetzt sind, oder eine hohe
Feuchtigkeit aufweisen.

a) Exclure les zones ciel ouvert, les zones exposes

aux intempries ou avec humidit excessive.

b) Evitar el contacto directo

con el suelo interponiendo
siempre bases de madera o
similares.

b) Always place boards, wood

or other material between
the products and the floor.
The gearboxes should not
have direct contact with the
floor.

b) Die Produkte nie direkt auf

dem Boden, sondern auf
Unterlagen aus Holz oder
einem anderen Material lagern.

b) Interposer dans tous les cas

entre le plancher et les produits des planches de bois
ou des supports dautre nature empchant le contact
direct avec le sol.

c) Para periodos de almacenaje prolongados, las superficies de unin como bridas,

ejes y acoplamientos debern ser protegidos con productos antioxidantes adecuados (Mobilarma 248 o
equivalente).
En este caso, los reductores
debern ser posicionados
con el tapn respiradero en
la posicin ms alta y llenados totalmente de aceite.
Antes de la puesta en marcha de los reductores, deber restablecerse el nivel
con la cantidad y el tipo correcto de lubricante.

c) In case of long-term storage

all machined surfaces such
as flanges, shafts and couplings must be coated with
a suitable rust inhibiting
product (Mobilarma 248 or
equivalent).
Furthermore gear units
must be placed with the fill
plug in the highest position
and filled up with oil.
Before putting the units into
operation the appropriate
quantity, and type, of oil
must be restored.

c) Bei anhaltenden Lager-und

Haltszeiten mssen die
Oberflchen fr die Verbindung, wie Flansche, Wellen
oder Kupplungen mit einem
geeigneten
Oxidationsschutzmittel behandelt werden (Mobilarma 248 oder
ein quivalentes Mittel).
brigens mssen die Getriebe mit nach oben gehrichteter
Entlftungsschraube gelagert und mit l
gefllt werden.
Die Getriebe mssen vor
ihrer Verwendung mit der
angegeben Menge des vorgesehenen Schmiermittels
gefllt werden.

c) Pour une stockage de long

dure il faut protger les
surfaces
daccouplement
(brides, arbres, manchon
daccouplement) avec produit anti oxydant (Mobilarma
248 ou equivalent).
Dans ce cas les rducteurs
devront tre placs avec
bouchon reniflard vers le
haut et compltement repli
dhuile.
Avant de la mise en service
du rducteur, la bon quantit dhuile devr etre rtabli
selon la quantit indiqu sur
le catalogue.

16

15 - CONDICIONES
DE SUMINISTRO

15 - CONDITIONS OF SUPPLY

15 - LIEFERBEDINGUNGEN

15 - CONDITIONS DE
LIVRAISON

Los reductores se suministran

como sigue:

Gear units are supplied as follows:

Die Getriebe werden in folgendem Zustand geliefert:

Les rducteurs
comme suit:

a) Preparados para su instalacin en la posicin de montaje especificada en el pedido.

a) configured for installation

in the mounting position
specified when ordering;

a) schon bereit fr die Monta- a) dj prdisposs pour tre

ge in der bei Bestellung
installs dans la position de
festgelegten Einbaulage;
montage comme dfini en
phase de commande;

b) Probados segn
mientos internos.

procedi-

b) tested to manufacturer specifications;

b) nach werksinternen Spezifi- b) tests selon les spcificakationen geprft;

tions internes;

c) Con las superficies de acoplamiento sin pintar.

c) mating machined surfaces

come unpainted;

c) die Verbindungsflchen sind c) les surfaces de liaison ne

nicht lackiert;
sont pas peintes;

d) Equipados con tuercas y

bulones para el montar motores versin IEC.

d) nuts and bolts for mounting

motors are provided;

d) ausgestattet mit Schrauben d) quips dcrous et de bouund Muttern fr die Montage

lons pour le montage des
der Motoren (Version mit
moteurs normaliss pour la
Adapter fr IEC-Motoren);
version CEI;

e) Equipados con protecciones

de plstico en los ejes.

e) shafts are protected during

transportation by plastic
caps;

e) alle Getriebe werden mit e) embouts de protections en

Kunststoffschutz auf den
plastique sur les arbres;
Wellen geliefert;

f) Equipados con cncamos

de suspensin (cuando corresponda).

f) supplied with lifting

(where applicable).

f) mit Transportierring zum An f)

heben (falls vorgesehen).

16 - ESPECIFICACIONES
DE PINTURA

16 - PAINT SPECIFICATIONS

16 - ANGABEN ZU DEN
ANSTRICHSTOFFE

16 - SPECIFICATIONS DE
LA PEINTURE

Las especificaciones de las pinturas aplicadas sobre los reductores (cuando corresponda) podrn ser solicitadas a las filiales
o a los distribuidores que hayan
suministrado los equipos.

Specifications for paint applied

to gearboxes (where applicable) may be obtained from the
branches or dealers that supplied the units.

Die Spezifikationen des Lackes,

der auf den Getriebe (wo erforderlich) verwendet wurde, knnen bei den Filialen oder
Verkaufsstellen, die die Gruppen geliefert haben, angefordert werden.

Les spcification de la peinture

applique sur les rducteurs
pourront, le cas chant, tre
demandes aux filiales ou aux
distributeurs ayant fourni les
groupes.

lug

sont

livrs

dots dun crochet de levage (quand cela est prvu).

17

17 - CARACTERSTICAS
CONSTRUCTIVAS

17 - DESIGN
FEATURES

17 - KONSTRUKTIVE
EIGENSCHAFTEN

17 - CARACTERISTIQUES
DE CONSTRUCTION

Las principales caractersticas

constructivas son:
modularidad
diseo compacto
montajes universales
rendimientos elevados
bajo nivel de ruido
engranajes de acero aleado
cementados y templados
cajas de aluminio sin pintar
en las dimensiones 05, 11,
21, 31, y de fundicin de alta
resistencia, pintadas, para
las otras dimensiones
ejes de entrada y salida de
acero de alta resistencia.

The main design characteristics

are:
modularity
space effective
universal mounting
high efficiency
quite operation
gears in hardened and case-hardened steel
bare aluminium housing for
sizes 05, 11, 21 and 31.
Larger frame sizes come in
sturdy cast iron housings

Die wichtigsten konstruktiven

Eigenschaften sind:
Baueinheitensystem
Kompaktheit
universelle Montage
hohe Wirkungsgrade
niedriger Geruschpegel
einsatzgehrtete und gehrtete
Zahnrder aus legiertem Stahl
Nicht lackierten Aluminiumgehuse bei den Gren 05, 11,
21 und 31; hochwiderstandsfhige und lackierte Gugehuse bei den anderen Gren
Antriebs-und Abtriebswellen aus
hochwiderstandsfhigem
Stahl.

Les principales caractristiques de construction sont:

modularit
compacit
montages universels
rendements levs
faible niveau de bruit
engrenages en acier alli
cments et tremps
carters en aluminium non
peints dans les tailles 105,
11, 21, 31, carters en fonte
haute rsistance peints
dans les autres tailles
arbres d entre et de sortie
en acier haute rsistance.

input and output shafts from

high grade steel.

(B1)

C 100

12.000

C 90

7.200

C 80

4.000

C 70

2.300

C 61

1.600

C 51

1.000

C 41

600

C 35

450

C 31

300

C 21

200

C 11

100

C 05

45
1

18

10

100
1.000
Mn2 (Nm) - n1 = 1400 min-1

10.000

100.000

18 - FORMAS
CONSTRUCTIVAS

18 - VERSIONS

18 - BAUFORMEN

18 - FORMES DE
CONSTRUCTION

P
Patas integradas
Foot mount
Mit integrierten Fen
Carter pattes monobloc

C052...C100

F
Brida integrada
Flange mount
Mit integriertem Flansch
Carter bride monobloc

C052...C31
C70...C100

U
Caja universal UNIBOX
UNIBOX- universal housing
Universalgehuse UNIBOX
UNIBOX - carter universel

C11...C61

UF
UNIBOX brida de salida intercambiable
UNIBOX bolt-on flange
UNIBOX aufgesetztem Flansch
UNIBOX bride rapporte

C11...C61

19

19 - DESIGNACIN

19 - BEZEICHNUNG

19 - DESIGNATION

19 - DESIGNATION

REDUCTOR / GEAR UNIT

GETRIEBE / REDUCTEUR

31 2

52.4

S1

B5

.....
OPCIONES / OPTIONS
OPTIONEN / OPTIONS

22

POSICIN DE MONTAJE / MOUNTING POSITION

EINBAULAGEN / POSITION DE MONTAGE
C...P:
C...F/U/UF:

B3 (Standard), B6, B7, B8, V5, V6

B5 (Standard), B51, B53, B52, V1, V3

IDENTIFICACIN DE LA ENTRADA / INPUT CONFIGURATION

BEZEICHNUNG DER ANTRIEBSSEITE / DESIGNATION ENTREE

(C05C100)

S0
S05
S1
S2
S3
S4
S5

(C11C100)

P63
P71
P80
P90
P100
P112
P132

P160
P180
P200
P225
P250
P280

IEC

HS
(C11C100)

RELACIN DE REDUCCIN / GEAR RATIO

BERSETZUNG / RAPPORT DE REDUCTION

FORMA CONSTRUCTIVA / VERSION / BAUFORM /FORME DE CONSTRUCTION

(C05C100)

(C05C31)
(C70...C100)

(C11C61)

UFA
UFB
UFC
(C11C61)

N DE ETAPAS DE REDUCCIN / REDUCTIONS

GETRIEBESTUFEN / ETAGES DE REDUCTION
2, 3, 4
TAMAO REDUCTOR / GEAR FRAME SIZE / GETRIEBEBAUGRSSE / TAILLE REDUCTEUR
05, 11, 21, 31, 35, 41, 51, 61, 70, 80, 90, 100
TIPO REDUCTOR:
GETRIEBETYP:

20

C = Coaxiale
C = Stirnradgetriebe

GEARBOX TYPE:
TYPE DU REDUCTEUR:

C = helical in-line
C = coaxial

25

Designacin motor

Motor designation

Motor bezeichnung

MOTOR / MOTOR
MOTOR / MOTEUR

Designation moteur

FRENO / BRAKE
BREMSE / FREIN

M 1LA 4 230/400-50 IP54 CLF ..... W FD 7.5 R SB 220 SA .....

OPCIONES
OPTIONS
OPTIONEN
OPTIONS
ALIMENTACIN FRENO
BRAKE SUPPLY
BREMSVERSORGUNG
ALIMENTATION FREIN

22

161 166 170

TIPO RECTIFICADOR AC/DC

RECTIFIER TYPE
GLEICHRICHTERTYP
TYPE ALIMENTATEUR
NB, SB, NBR, SBR

162

PALANCA DESBLOQUEO FRENO

BRAKE HAND RELEASE
BREMSENTHANDLFTUNG
LEVIER DE DEBLOCAGE FREIN
R, RM
PAR DE FRENADO / BRAKE TORQUE
BREMSMOMENT/ COUPLE FREIN

173

163 167 171

TIPO DE FRENO / BRAKE TYPE

BREMSENTYP / TYPE DE FREIN
163 167 171
FD (freno c.c./ d.c. brake / G.S. Bremse / frein c.c.)
FA, BA (freno c.a./ a.c. brake / W.S. Bremse / frein c.a.)
POSICIN CAJA DE BORNES / TERMINAL BOX POSITION
KLEMMENKASTENLAGE / POSITION BOITE A BORNE
W (por defecto, default), N, E, S

25

FORMA CONSTRUCTIVA / MOTOR MOUNTING

BAUFORM / FORM DE CONSTRUCTION
(motor integrado / compact motor
kompaktes Motor / moteur compact)
B5 (motor IEC / IEC - motor / IEC Motor / moteur CEI)
CLASE DE AISLAMIENTO / INSULATION CLASS
ISOLIERUNGSKLASSE / CLASSE ISOLATION
CL F estndar, standard
CL H opcional, option
GRADO DE PROTECCIN / DEGREE OF PROTECTION
SCHUTZART / DEGRE DE PROTECTION
IP55 estndar, standard (IP54 - motor freno / brake motor / Bremssmotor / moteur frein)
TENSIN - FRECUENCIA / VOLTAGE - FREQUENCY
SPANNUNG - FREQUENZ / TENSION - FREQUENCE

154

148

152

NMERO DE POLOS / POLE NUMBER / POLZAHL / N.bre POLES

2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8
TAMAO MOTOR / MOTOR SIZE / MOTOR-BAUGRSSE / TAILLE MOTEUR
0B - 5LA
(motor compacto / compact motor / kompaktes Motor / moteur compact)
63A - 280M (motor IEC / IEC motor / IEC - motor / moteur CEI)
TIPO MOTOR / MOTOR TYPE / MOTORTYP / TYPE MOTEUR
M = trifsico compacto / compact 3-phase / kompaktes Dreiphasen / 3 phas compact
BN = trifsico IEC / IEC 3-phase / IEC Dreiphasen / 3 phas CEI
21

Opciones reductores

Gearbox options

Getriebe Optionen

Options rducteurs

SO

SO

SO

SO

Los reductores C05, C11, C21,

C31, C35, C41, normalmente
suministrados con lubricante
por parte de BONFIGLIOLI
RIDUTTORI, se suministran sin
lubricante.
LO
Los reductores C51, C61, C70,
C80, C90, C100, normalmente
suministrados sin aceite lubricante, pueden solicitarse con
aceite sinttico del tipo utilizado
normalmente por BONFIGLIOLI
RIDUTTORI y llenados de
acuerdo con la posicin de
montaje solicitada.
DL
Eje lento con doble retn.

Gear units C05, C11, C21,

C31, C35, C41, usually factory
filled with oil, to be supplied
unlubricated.

Bei Lieferung ohne Schmierstoff

(nur bei C05, C11, C21, C31,
C35 und C41).

Les rducteurs C05, C11, C21,

C31, C35, C41, habituellement
fourni avec lubrifiant par la
socit BONFIGLIOLI RIDUTTORI,
sont demands sans lubrifiant.

LO
Gearboxes C51, C61, C70,
C80, C90, C100 usually supplied without oil, to be supplied
with synthetic oil currently used
by BONFIGLIOLI RIDUTTORI
and filled according to the
mounting position specified.

DV

DL
The output shaft features a dual
oil seal.
DV

LO
Fr Getriebe C51, C61, C70,
C80, C90, C100 die gewhnlich
ohne Schmiermittel geliefert
werden, in bereinstimmung
mit der Einbaulage gefllt mit
dem normalerweise von BONFIGLIOLI RIDUTTORI verwendeten synthetischen Schmierstoff.
DL
Die Abtriebswelle ist mit Doppeldichtring geliefert.
DV

LO
Les rducteurs C51, C61, C70,
C80, C90, C100 habituellement
dpourvus de lubrifiants, sont
demands avec huile synthtique du type couramment utilis
par
BONFIGLIOLI
RIDUTTORI et remplis conformment la position de montage demande.
DL
L'arbre lent est equip avec
double ioint d'tanchit.
DV

Dos retenes en el eje de entrada. (Disponible nicamente en

los motorreductores compactos).

Dual oil seals on input shaft.

(Only available for integral
gearmotors).

2 Wellendichtringe auf der eintreibenden Welle. (Nur fr Kompaktgetriebemotoren).

VV

VV

VV

2 bagues dtanchit sur

larbre rapide. (Disponible seulement sur motorducteurs
compacts).
VV

Retn de Viton en el eje de entrada.

PV
Todos los retenes de Viton.

Viton oil seal on input shaft.

PV

Wellendichtringe aus Viton auf

der eintreibenden Welle.
PV

Bague dtanchit en Viton

sur larbre rapide.
PV

Both input and output shafts

feature Viton oil seals.

Alle Wellendichtringe aus Viton.

Toutes les bagues dtanchit

en Viton.

Opciones motores

Motor options

Optionen Motoren

Options moteurs

AA, AC, AD

AA, AC, AD

AA, AC, AD

AA, AC, AD

Posicin angular de la palanca

de desbloqueo del freno con
respecto a la caja de bornes,
vista desde el lado del ventilador. Posicin normalizada = 90
en sentido horario.
AA = 0, AC = 180,
AD = 90 en sentido antihorario.

Mutual position of the brake release lever and terminal box.

View is from the fan side.
Standard position = 90 clockwise.
AA = 0, AC = 180,
AD = 90 counterclockwise.

geben die Lage des Bremslfterhebels zum Klemmenkasten

an. Standard ist 90 im Uhrzeigersinn beim Ansehen der Lfterradseite.
AA = 0, AC = 180,
AD = 90 entgegen dem Uhrzeigersinn.

Position angulaire du levier de dblocage du frein par rapport la

position de la bote borne en regardant du ct du ventilateur.
Position standard =90 sens horaire.
AA = 0, AC = 180,
AD = 90 sens anti-horaire.

AL, AR

AL, AR

AL, AR

AL, AR

Dispositivo antirretorno (slo para motores de tipo M). Giro antihorario para motorreductor de
2, 4 etapas de reduccin y horario para motorreductor de 3 etapas, mirando el eje de salida.

Anti run back (only for motors

type M).
CCW rotation for 2, 4 reduction
stage gear motors and CW for
3 reduction stage motors viewing from gearbox output shaft.

Rcklaufsperre (nur fr Motoren

des Typs M). Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn fr 2, 4
stufige Getriebemotoren und
Drehung im Uhrzeigersinn fr 3
stufige Getriebemotoren beim
Anschauen der Getriebeabtriebswelle.

Dispositif anti-retour (seulement

pour moteurs de type M). Rotation anti-horaire pour motorducteur 2, 4 tages de rduction et horaire pour motorducteur 3 tages de rduction en
regardant larbre lent du motorducteur de face.

(B2)

2x
4x

22

3x

CF

CF

CF

CF

Filtro capacitativo.

Capacitive filter.

Kapazitive filter.

Filtre capacitif.

D3

D3

D3

D3

3 sondas bimetlicas.

3 nos bimetallic thermostats.

3 Bimetallfhler.

3 sondes bimtalliques.

E3

E3

E3

E3

3 termistores para motores de

simple y doble polaridad (de
acuerdo con la clase de aislamiento).

3 nos thermistors for single and

double speed motors (according to the isolation class).

3 Kaltleiterthermistoren fr eintourige Motoren und polumschaltbaren Motoren (gem

der Isolierstoffklasse).

3 thrmistances pour moteurs

simple polarit ou double polarit (selon les classes disolation).

F1

F1

F1

F1

Volante de inercia.

Flywheel for soft start and stop.

Schwungrad zum sanften Anfahren.

Volant pour dmarrage progressif.

H1

H1

H1

H1

Resistencias de caldeo Alimentacin normalizada 230 V 10 %.

Anti condensate heaters. Standard voltage 230V 10%.

Wicklungsheizung
Standardspannung 230 V 10%

Rchauffeurs anticondensation.
Alimentation standard 230V
10%.

PN

PN

PN

PN

Potencia a 60 Hz. correspondiente a la potencia normalizada a 50 Hz.

60 Hz power corresponding to
the normalized 50 Hz power.

Die 60 Hz-Leistung wird an der

50 Hz-Normleistung ausgegliechen.

Puissance 60 Hz correspondante la puissance normalise 50 Hz.

PS

PS

PS

PS

Doble eje (excluye posiciones

RC y U1).

Double shaft extention (barring

RC and U1 options).

Zweites Wellenende (schliet

die Optionen RC und U1 aus).

Double extremit darbre (

lexclusion de loption RC et
U1).

RC

RC

RC

RC

Sombrerete para lluvia (excluye

opcin PS).

Drip cover (barring option PS).

Schutzdach (schliet Option PS

aus).

Capot protection antipluie (option PS exclue).

RV

RV

RV

RV

Equilibrado del rotor para grado

de vibracin R.

Rotor balancing in vibration class

R.

Lufer in Vibrationsgrad R ausgewuchtet.

Equilibrage rotor avec degr de

vibration R.

TC

TC

TC

TC

La opcin de sombrerete tipo

TC, deber ser especificada
para instalaciones en ambientes propios de la industria textil.
Esta opcin excluye las variantes EN1, EN2, EN3 y no es
aplicable a motores con freno
de tipo BA.

Option TC is a rain canopy variant for textile industry environments.

This option is not compatible
with variants EN1, EN2, EN3
and will not fit motors equipped
with a BA brake.

Bei dieser Option handelt es

sich um ein Schutzdachs mit einem Textilnetz, dessen Einsatz
empfohlen wird wenn der Motor
in Bereichen der Textilindustrie
installiert wird.
Diese Option schliet die Mglichkeit der Optionen EN1, EN2,
EN3 aus und kann bei Bremsemotoren vom Typ BN_BA nicht
montiert werden.

La variante du capot type TC

est spcifier lorsque le moteur
est install dans des sites de
lindustrie textile.
Loption exclue les variantes
EN1, EN2, EN3 et nest pas applicable aux moteurs avec frein
type BA.

TP

TP

TP

TP

Tropicalizacin.

Tropicalization.

Tropenfestigkeit.

Tropicalisation.

U1

U1

U1

U1

(excluye

Forced cooling (barring option

PS).

Fremdbelftung (schliet Option PS aus).

Servo-ventilateur
exclue).

U2
Ventilador sin caja de bornes,
precableado interiormente.
Excluye la opcin PS.
Disponible para motores:
BN 71... BN 132,
M 1... M 4.

U2
Separate supply forced ventilation without terminal box. Cables are pre-wired.
Available on motors;
BN 71 BN 132,
M1 M4.

U2
Servoventilator ohne Klemmenkasten, bereits intern verkabelt.
Schliet die Option PS aus.
Verfgbar fr folgende Motoren:
BN 71 BN 132,
M1 M4.

U2
Servoventilateur sans bote
bornes, dot de cbles prcbls lintrieur. A lexclusion
de loption PS. Disponible pour
moteurs:
BN 71 BN 132,
M1 M4.

Ventilacin forzada
opcin PS).

(option

PS

23

20 - LUBRICACIN

20 - LUBRICATION

20 - SCHMIERUNG

20 - LUBRIFICATION

Los componentes internos de los

reductores Bonfiglioli se lubrican
mediante un sistema mixto de inmersin y barboteo del aceite.

The inner parts of Bonfiglioli

gear units are oil-bath and
splash lubricated.

Die Schmierung der Getriebe

von Bonfiglioli erfolgt durch eine
Kombination aus lbad- und
Tauchschmierung.

Les organes internes des rducteurs Bonfiglioli sont lubrifis

avec un systme mixte dimmersion et de battement de lhuile.

Los tamaos C05, C11, C21,

C31, C35 y C41 se suministran
normalmente desde fbrica con
la carga de aceite.

Frame sizes C05, C11, C21,

C31, C35 and C41 are supplied
by the factory, or by the authorized dealers, already filled with
oil.

Die Getriebegren C05, C11,

C21, C31, C35 und C41 sind ab
Werk mit einer Lebensdauerschmierung versehen.

Les groupesC05, C11, C21,

C31, C35 et C41 sont normalement livr avec charge de lubrifiant de lusine, ou du rseau de
vente officielle.

For same units configured with

the
IEC-normalized
motor
mounting flange a breather plug
is also supplied. With the exception of the V5 mounting position,
the breather must replace the
closed plug supplied for transportation purposes, prior to putting the gear unit into operation.

Wenn diese Baugren mit einem IEC-Eingang ausgeliefert

werden, dann gehrt ein Lfter
zum Lieferumfang, auer bei der
Einbaulage V5. Whrend des
Transports wird anstatt des Lfters ein Stopfen verwendet. Vor
dem Einsatz des Getriebes muss
dieser Stopfen durch den Lfter
ersetzt werden.

Los grupos C51 y superiores se

suministran sin aceite y es responsabilidad del usuario el llenado de aceite antes de la
puesta en servicio.

Unless otherwise specified,

units size C51 and larger are
usually supplied unlubricated at
it will be the customer care to
fill them with oil prior to putting
them into operation.

Die Getriebe ab der Gre C51

werden ohne lfllung ausgeliefert. Vor der Inbetriebnahme
muss deshalb auf das Einfllen
der richtigen lfllmenge geachtet werden!

Las tablas siguientes son una

referencia de las posiciones de
montaje, situacin de los tapones de servicio y de la cantidad
de lubricante.

The charts here after must be

referred to as for the mounting
position pattern and the corresponding oil plugs, if applicable,
and related lubricant quantity.

Bitte beachten Sie dazu auch die

nachfolgenden Kapitel ber die
Positionen der Stopfen und lschauglser und den entsprechenden lfllmengen.

Esta ltima es indicativa y para el correcto llenado se deber tomar como referencia la
mitad del tapn de nivel de
aceite o de la varilla de nivel si
existe. Respecto a esta condicin, la cantidad de lubricante
indicada en las tablas puede
presentar diferencias ocasionalmente relevantes.

Values for the oil quantity are

indicative with the proper filling always represented by
the center of the sight glass,
or the dipstick, when this is
supplied.
In some cases, discrepancies,
occasionally also substancial,
versus the oil quantities listed
in the chart may be noticed.

Die im Katalog angegeben lfllmengen sind Anhaltswerte!

Magebend ist, das der lstand
bis Mitte des lschauglas fr
die entsprechende Einbaulage
aufgefllt wird.
Auf Abweichungen gegenber
den in der Tabelle angegebenen lmengen, gelegentlich
nicht unwesentliche, wird hingewiesen.

El lubricante long life que se

suministra de serie es de naturaleza sinttica y, a menos que
sea contaminado por agentes
externos, no requiere cambios
peridicos durante toda la vida
del reductor.
El mismo lubricante permite
funcionamientos a temperatura
ambiente 0 < ta < 50C.

The long life poliglycol-based

lubricant supplied by the factory, in the absence of contamination, does not require periodical oil changes throughout the
lifetime of the gear unit.
Operation at an ambient temperature 0 < ta < 50 C is allowed.

Die mit Lebensdauerschmierung

gelieferten Serien sind mit synthetischem l auf Polyglykolbasis
gefllt. Falls dieses l nicht verunreinigt wird, ist whrend der Lebensdauer des Getriebes kein lwechsel ntig.
Die zulssige Umgebungs-temperatur fr den Betriebe liegt im Bereich von 0 < ta < 50C.

Para el funcionamiento a temperaturas inferiores consultar

con nuestro Servicio Tcnico.

Should the gear unit operate at

temperature below 0 C, please
consult Bonfiglioli Technical
Service Dept. for advise.

Falls ein Antrieb bei Temperaturen unterhalb von 0 betrieben

werden soll, kontaktieren sie bitte
unseren technischen Service fr
weitere Anweisungen.

Para estos mismos grupos, en

las ejecuciones predipuestas
para motorizacin IEC tambin
se suministra un tapn depresor. Con la excepcin de la posicin de montaje V5, antes de
la puesta en marcha del reductor dicho tapn depresor se debe poner en sustitucin del tapn cerrado que se utiliza para
el transporte.

(B3)

Pour ces mmes groupes, dans

lexcution prevue pour motorisation normalise IEC, un bouchon de reniflard est fourni et
devra tre install, sauf position
de montage V5, avant la mise
en service du rducteur.
Les groupes de grandeur C51
et suprieur sont normalement
fournis sans lubrifiant, et sera
par lutilisateur le remplissage
dhuile avant la mise en service.
Les tables suivantes sont de rfrence dans linterpretation des
positions de montage, du placement des bouchons de service
et de la quantit de lubrifiant.
Ces dernires sont indicatives, et pour le correct remplissage il faut faire rfrence
au bouchon de niveau ou la
jauge huile, si prsent.
Par rapport cette condition
la quantit de lubrifiant indiqu dans le tableau peut prsenter des cartement, occasionnellement considrables.
Le lubrifiant long life ; fourni
de srie est de nature synthtique et, moins de contamination par lextrieur, il ne demande pas des remplacements
priodiques pour tout larc de
vie du rducteur.
Le mme lubrifiant permet fonctionnements des tempratures ambient 0 < ta < 50 C.
Pour fonctionnement des tempratures infrieures consulter
notre Service Technique.

ta
0 C - 20 C

ta
20 C - 40 C

Tipo de carga / Type of duty

Art der Belastung / Type de charge

Aceite mineral
Mineral oil
Minerall
Huile minrale
ISO VG

Aceite sinttico
Synthetic oil
Synthesel
Huile synthtique
ISO VG

Aceite mineral
Mineral oil
Minerall
Huile minrale
ISO VG

Aceite sinttico
Synthetic oil
Synthesel
Huile synthtique
ISO VG

Carga ligera / Light duty / Leicht / Charge lgre

Carga media / Medium duty / Normal / Charge moyenne
Carga pesada / Heavy duty / Schwer / Charge lourde

150
150
200

150
150
200

220
320
460

220
220
320

24

Oil quantity [ l ]

Cantidad de lubricante [ l ]

Quantit de lubrifiant [ l ]

Schmiermittelmenge [ l ]

(B4)
oil

[l]

U - UF

B3

B6

B7

B8

V5

V6

B5

B51

B53

B52

V1

V3

C 05 2

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

0.35

C 11 2

0.45

0.45

0.45

0.45

0.50

0.60

0.40

0.40

0.50

0.50

0.50

0.60

0.40

0.40

0.50

0.50

0.50

0.60

C 21 2

0.80

0.80

0.80

0.80

0.85

1.1

0.75

0.75

0.75

0.75

0.80

1.00

0.75

0.75

0.75

0.75

0.80

1.00

C 21 3

1.2

1.2

1.2

1.2

1.3

1.4

1.2

1.2

1.2

1.2

1.3

1.4

1.2

1.2

1.2

1.2

1.3

1.4

C 31 2

1.4

1.4

1.4

1.4

1.5

1.5

1.3

1.3

1.3

1.3

1.5

1.5

1.3

1.3

1.3

1.3

1.5

1.5

C 31 3

1.6

1.6

1.6

1.6

1.8

1.8

1.6

1.6

1.6

1.6

1.8

1.8

1.6

1.6

1.6

1.6

1.8

1.8

C 35 2

1.6

1.5

1.5

1.3

2.1

2.4

1.6

1.5

1.5

1.3

2.1

2.4

C 35 3

1.5

1.4

1.5

1.3

2.0

2.3

1.5

1.4

1.5

1.3

2.0

2.3

C 35 4

2.3

2.1

2.3

2.1

2.7

3.1

2.3

2.1

2.3

2.1

2.7

3.1

C 41 2

2.2

2.0

2.1

1.9

2.7

3.4

2.2

2.0

2.1

1.9

2.7

3.4

C 41 3

2.1

1.9

2.1

1.9

2.6

3.2

2.1

1.9

2.1

1.9

2.6

3.2

C 41 4

2.8

2.6

2.8

2.6

3.5

3.9

2.8

2.6

2.8

2.6

3.5

3.9

C 51 2

3.1

3.0

3.1

3.0

4.3

5.0

3.1

3.0

3.1

3.0

4.3

5.0

C 51 3

3.0

2.8

3.1

3.0

4.1

4.9

3.0

2.8

3.1

3.0

4.1

4.9

C 51 4

4.3

4.1

4.4

4.2

5.4

6.1

4.3

4.1

4.4

4.2

5.4

6.1

C 61 2

4.2

4.0

4.2

4.1

6.0

6.7

4.2

4.0

4.2

4.1

6.0

6.7

C 61 3

4.2

4.0

4.2

4.1

6.0

6.7

4.2

4.0

4.2

4.1

6.0

6.7

C 61 4

6.1

5.9

6.1

6.0

7.9

8.6

6.1

5.9

6.1

6.0

7.9

8.6

C 70 2

6.5

8.5

8.5

7.5

11

7.5

6.5

8.5

8.5

7.5

11

7.5

C 70 3

6.5

8.5

8.5

7.5

11

7.5

6.5

8.5

8.5

7.5

11

7.5

C 70 4

6.5

8.5

8.5

7.5

11

6.5

8.5

8.5

7.5

11

7.5

C 80 2

11

14

14

13

18

13

11

14

14

13

18

13

C 80 3

11

14

14

13

18

13

11

14

14

13

18

13

C 80 4

11

14

14

13

18

13

11

14

14

13

18

13

C 90 2

19

25

25

22

31

22

19

25

25

22

31

22

C 90 3

19

25

25

22

31

22

19

25

25

22

31

22

C 90 4

19

25

25

22

31

22

19

25

25

22

31

22

C 100 2

27

37

37

33

45

33

27

37

37

33

45

33

C 100 3

27

37

37

33

45

33

27

37

37

33

45

33

C 100 4

27

37

37

33

45

33

27

37

37

33

45

33

Lubricacin permanente

Life lubricated

B5

Dauerschmierung

B51

B53

B52

V1

V3

Lubrification permanente

SHELL Tivela OIL S 320 (for life)

21- POSICION DE MONTAJE Y

ORIENTACIN DE LA
CAJA DE BORNES

21 - MOUNTING POSITION
AND TERMINAL BOX
ORIENTATION

21 - EINBAULAGEN UND
LAGE DES
KLEMMENKASTENS

21 - POSITIONS DE MONTAGE
ET ORIENTATION BOITE
A BORNE

La orientacin de la caja de bornes

del motor se identifica observando
el motor por el lado del ventilador;
la orientacin estndar est resaltada en negrita (W).

Location of motor terminal box can

be specified by viewing the motor
from the fan side; standard location
is shown in black (W).

Die Angaben zur Lage des Klemmenkastens beziehen sich auf das
von der Lfterseite her betrachtete
Getriebe. Die Standardorientierung
ist schwarz hervorgehoben (W).

Les orientations des botes

bornes des moteurs sont dfinies
en regardant le moteur du ct
ventilateur. Lorientation standard
est indique en noir (W).

Posicin angular de la palanca del

desbloqueo del freno
En los motores freno, la palanca de
desbloqueo del freno (opcional) tiene
la orientacin estndar a 90 respecto
a la caja de bornes (posicin AB); en
caso de requerir una orientacin distinta, especifquese mediante los correspondientes cdigos de opciones.

Angular position of the brake release lever.

Unless otherwise specified, brake
motors have the manual device side
located, 90 apart from terminal box.
Different angles can be specified
through the relevant options available.

Winkellage des Handlfterhebels.

Position angulaire levier dblocage frein.

Dans les moteurs freins, ce levier
(si requis) aura lorientation standard de 90 par rapport la bote
bornes (position AB); spcifier avec
options relatives si lorientation desire est diffrente.

Bei Bremsmotoren wird der Handlfterhebel (auf Anfrage) standardmig

auf 90 gegenber des Klemmkastens
(AB-Anordnung) geliefert; wird eine
andere Anordnung verlangt, mu dies
bei der Bestellung durch das geeignete Option angegeben werden.

25

C 11...C41
Leyenda:

Key:

Zeichenerklrung:

Lgende:

Tapn de carga / respiradero

Filling / breather plug

Einfll / Ablaschraube

Bouchon de event / remplissage

Tapn de nivel

Level plug

lstandsschraube

Bouchon de niveau

Tapn de descarga

Drain plug

lablaschraube

Bouchon de vidange

C_P
_HS

(B5)

_P (IEC)

_S

B3
(C11) (C35,C41) (C21,C31)

(C35,C41)

(C11) (C35,C41) (C21,C31)

C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41)

(C35,C41)

(C35,C41)
C21-C31

3x

W
S

4x
C35-C41

W = Default

B6
(C35,C41)

(C35,C41)

(C35,C41)
C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41)

(C35,C41)

(C35,C41)

C21-C31

3x

N
W

4x
C35-C41

W = Default

B7
(C11)

(C35,C41)

(C35,C41)

(C11)

(C35,C41)
C11-C21-C31

(C21,C31)

(C21,C31)

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41)

(C35,C41)

(C35,C41)
C21-C31

3x

S
E

4x
(C21,C31)

W = Default

26

(C21,C31)

C35-C41

C 11...C 41
C_P
_HS

(B6)

_P (IEC)

_S

B8
(C21,C31) (C11,C35,C41)

(C35,C41)
C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41)
C21-C31

3x

E
N

4x
C35-C41

W = Default

V5

(C21, C31,C35,C41)

(C35,C41)

(C11)

(C21, C31)
(C11)

(C35,C41)
C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41)
C21-C31

3x
E
S

4x
C35-C41

W
W = Default

V6
C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

W
N

C21-C31

3x
4x
C35-C41

W = Default

27

C 11...C 41
C_F

C_U

(B7)

_HS

C_UF

_P (IEC)

_S

B5
(C11_F) (C11_U,C35,C41)

(C35,C41)

(C11_F) (C11_U,C35,C41)

(C21, C31)

(C21, C31)

C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41)

(C35,C41)

(C35,C41)
C21-C31

3x

W
S

4x
C35-C41

W = Default

B51
(C11, C21, C31_F) (C21,C35,C41)

(C35,C41)

(C11, C21, C31_F)

(C21,C35,C41)
C11-C21-C31

(C11_U)

(C11_U)

2x
2x
3x
C35-C41

(C35,C41) (C31_U)

(C35,C41)

(C31_U)

(C35,C41)

C21-C31

3x

N
W

4x
C35-C41

W = Default

B53

(C11_U)

(C35,C41)

(C35,C41)

(C11_U)

(C35,C41)
C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41
(C35,C41)
(C21, C31_F)

(C35,C41)

(C35,C41)

(C21, C31_U)

(C21, C31_F)
C21-C31

W
N

(C21, C31_U)

3x

4x
C35-C41

W = Default

28

C 11...C 41
C_F

C_U
_HS

(B8)

C_UF

_P (IEC)

_S

B52

(C11_U)
(C21, C31_U)

(C21, C31) (C11_U)

(C11_F,C35,C41)

(C11_F)
(C21, C31_F,C35,C41)
C11-C21-C31

2x
2x
3x
C35-C41

(C21, C31_U)

(C21, C31_F)
(C35, C41)

(C21, C31_F)
(C35, C41)

(C35, C41)
(C21, C31_U)

C21-C31

3x

E
N

4x
C35-C41

W = Default

V1

(C21,C31,C35, C41)

(C35, C41)

(C21, C31)

(C35, C41)
C11-C21-C31

2x
(C11)

(C11)

2x
3x
C35-C41

(C35, C41)
C21-C31

3x
E

4x

C35-C41

W
W = Default

(C11_F)
(C21, C31_F)
(C35, C41)

V3

(C11_U)

(C11_F)
(C21, C31_F)
(C35, C41)

(C11_U)

(C11_F)
(C21, C31_F)
(C35, C41)

(C11_U)
C11-C21-C31

2x

(C21, C31_U)

(C21, C31_U)

(C21, C31_U)

2x
3x
C35-C41

W
N

(C21, C31_F)
(C35, C41)

(C21, C31_F)
(C35, C41)

(C21, C31_F)
(C35, C41)
C21-C31

3x
4x
(C21, C31_U)

(C21, C31_U)

(C21, C31_U)
C35-C41

W = Default

29

C 51...C 61
C_P
(B9)

_HS

_P (IEC)

_S

B3
2x
3x

N
E

4x

W = Default

B6
2x
3x

E
S

4x

W = Default

B7
2x
3x

W
N

S
E

W = Default

30

4x

C 51...C 61
C_P
_HS

(B10)

_P (IEC)

_S

B8
2x
3x

S
W

4x

W = Default

V5
2x
3x

4x

E
S

N
W

W = Default

V6
2x
3x

W
N

S
E

4x

W = Default

31

C 51...C 61
C_F

C_U

(B11)

_HS

_P (IEC)

C_UF
_S

B5
2x
3x

N
E

4x

W = Default

B51
2x
3x

E
S

4x

W = Default

B53
2x
3x

W
N

S
E

W = Default

32

4x

C 51...C 61
C_F

C_U
_HS

(B12)

_P (IEC)

C_UF
_S

B52
2x
3x

S
W

4x

W = Default

V1
2x
3x

4x

E
S

N
W

W = Default

V3
2x
3x

W
N

S
E

4x

W = Default

33

C 70...C 100
C_P
_HS

(B13)

_P (IEC)

_S

B3
2x
3x

N
E

4x

W = Default

B6
2x
3x

E
S

4x

W = Default

B7
2x
3x

W
N

S
E

W = Default

34

4x

C 70...C 100
C_P
_HS

(B14)

_P (IEC)

_S

B8
2x
3x

S
W

4x

W = Default

V5
2x
3x

(C90,C100) (C70,C80)

(P63...P132)

(P>132)

4x
E
S

N
W

W = Default

V6
2x
3x
(C80)

(C70,C90)
(C100)

W
N

S
E

4x
(C70,C80)

W = Default

(C90,C100)

35

C 70...C 100
C_F
_HS

(B15)

_P (IEC)

_S

B5
2x
3x

N
E

4x

W = Default

B51
2x
3x

E
S

4x

W = Default

B53
2x
3x

W
N

S
E

W = Default

36

4x

C 70...C 100
C_F
_HS

(B16)

_P (IEC)

_S

B52
2x
3x

S
W

4x

W = Default

V1
2x
3x

(C90,C100) (C70,C80)

(P63...P132)

(P>132)

4x

E
S

N
W

W = Default

V3
2x
3x
(C80)

(C70,C90)
(C100)

W
N

S
E

4x
(C70,C80)

W = Default

(C90,C100)

37

22 - CARGAS RADIALES

22 - OVERHUNG LOADS

22 - RADIALKRFTE

22 - CHARGES RADIALES

Los rganos de transmisin

acoplados en los ejes de entrada y/o de salida del reductor
generan una fuerza cuya resultante acta en sentido radial
sobre el mismo eje.
El valor de dichas cargas debe
ser compatible con la capacidad del sistema eje rodamientos del reductor para soportarlas, en particular el valor
absoluto de la carga aplicada
(Rc1 para el eje de entrada, Rc2
para el eje de salida) deber
ser inferior al valor nominal
(Rn1 para el eje de entrada, Rn2
para el de salida) indicado en
las tablas de datos tcnicos.
En las siguientes frmulas, el
subndice (1) se refiere a los valores correspondientes al eje rpido y el subndice (2) a los valores correspondientes al eje lento.
La carga generada por un
sistema de transmisin externo
puede ser calculada, con una
buena aproximacin, mediante
la siguiente formula:

External transmissions keyed

onto input and/or output shaft
generate loads that act radially
onto same shaft.
Resulting shaft loading must be
compatible with both the bearing and the shaft capacity.
Namely shaft loading (Rc1 for
input shaft, Rc2 for output
shaft), must be equal or lower
than admissible overhung load
capacity for shaft under study
(Rn1 for input shaft, Rn2 for output shaft). OHL capability listed
in the rating chart section.
In the formulas given below, index (1) applies to parameters
relating to input shaft, whereas
index (2) refers to output shaft.
The load generated by an external transmission can be calculated with close approximation by the following equations:

Die mit den Antriebs- und/oder

Abtriebswellen des Getriebes
verbundenen Antriebsorgane bilden Krfte, die in radiale Richtung auf die Welle selbst wirken.
Das Ausma dieser Krfte mu
mit der Festigkeit des Systems
aus Getriebewelle/-lager kompatibel sein, insbesondere mu der
absolute Wert der angetragenen
Belastung (Rc1 fr Antriebswelle
und Rc2 fr Abtriebswelle) unter
dem in den Tabellen der Technischen
Daten
angegebenen
Nennwert (Rn1 fr Antriebswelle
und Rn2 fr Abtriebswelle) liegen.
In den nachstehenden Formeln
bezieht sich die Angabe (1) auf
die Mae der Antriebswelle, die
Angabe (2) auf die Abtriebswelle.
Die von einem externen Antrieb
erzeugte Kraft kann, recht genau, anhand der nachstehenden Formel berechnet werden:

Les organes de transmission

cals sur les arbres dentre
et/ou de sortie du rducteur gnrent des forces dont la rsultante agit sur larbre dans le
sens radial.
Lentit de ces charges doit tre
compatible avec la capacit
dendurance
du
systme
arbre-roulements du rducteur.
Plus particulirement, la valeur
absolue de la charge applique
(Rc1 pour larbre dentre, Rc2
pour larbre de sortie) doit tre
infrieure la valeur nominale
(Rn1 pour larbre dentre, Rn2
pour larbre de sortie) indique
dans les tableaux des donnes
techniques.
Dans les formules qui suivent,
lindice (1) se rfre des tailles relatives larbre rapide,
lindice (2) concerne larbre lent.
La charge gnre par une
transmission extrieure peut
tre calcule, avec une bonne
approximation, au moyen de la
formule suivante:

R c1[ N
] =

2000 M1[ Nm
] Kr
d [ mm
]

R c2[ N
] =

donde:
M1-2[Nm] = par en el eje

where:
M1-2[Nm] = torque applied to shaft

dabei:
M1-2[Nm]=

d [mm] =

d [mm] =

d [mm]=

dimetro primitivo del pin para cadena, engranaje, polea, etc.

pitch diameter of part

keyed on to shaft

2000 M2 [ Nm
] Kr
d [ mm
]

Drehmoment an der
Welle
Teilkreisdurchmes ser
des aufgekeilten Organs

(16)

o:
M1-2[Nm] = couple appliqu larbre
d [mm] =

diamtre primitif organe

cal

Kr = 1
transmisin por cadena
Kr = 1,25
transmisin por engranaje
Kr = 1,5-2,0 transmisin por correa

Kr = 1
chain transmission
Kr = 1,25 gear transmission
Kr = 1,5-2,0 belt transmission

Kr = 1
Kettenantrieb
Kr = 1,25 Zahnradantrieb
Kr = 1,5-2,0 Antrieb ber Keilriemen

Kr = 1
transmission avec chane
Kr = 1,25 transmission engrenage
Kr = 1,5-2,0 transmission courroie

Dependiendo del punto de aplicacin de la carga sobre el eje,

la verificacin de compatibilidad
se proceder de diverso modo
diverso y en particular:

Verification of OHL capability

varies depending on whether
load applies at midpoint of
shaft or it is shifted further out:

In Abhngigkeit zum Kraftanangriffspunkt an der Welle erfolgt

die Kontrolle hinsichtlich der
Kompatibilitt in unterschiedlicher Weise und insbesondere:

En fonction du point dapplication de la charge sur larbre, la

vrification de la compatibilit
sera diffrente, plus particulirement:

(B17)

38

(B18)

a) Aplicacin de la carga en
el punto medio del eje, tabla (B17)
La carga anteriormente calculada se deber comparar con
los correspondientes valores
nominales indicados en el catlogo y deber verificarse:

a) Load applied at midpoint

of shaft, tab.(B17)

a) Kraftangriffspunkt in
der Mitte, Tab. (B17)

a) Application au milieu,
tab. (B17)

A comparison of shaft loading with catalogue OHL ratings should verify the following condition:

Der zuvor errechnete Wert

mu mit dem im Katalog angegebenen Nennwert verglichen werden. Es mu sich
folgendes ergeben:

La charge prcdemment
calcule doit tre compare
avec la valeur nominale
correspondante indique dans
le catalogue, on doit vrifier :

Rc1 Rn1 [eje de entrada]

Rc1 Rn1 [input shaft]

Rc1 Rn1 [Antriebswelle]

Rc1 Rn1 [arbre rapide]

or

oder

ou

Rc2 Rn2 [eje de salida]

Rc2 Rn2 [output shaft]

Rc2 Rn2 [Abtriebswelle]

Rc2 Rn2 [arbre lent]

b) Aplicaciones desplazadas
de la mitad del eje, tabla
(B18)
Cuando la carga se aplica a
una distancia x del resalte
del eje se debe recalcular
el valor admisible a dicha
distancia.
El nuevo valor se distingue
con el smbolo Rx1 (eje rpido) y Rx2 (eje lento) y se obtiene a partir de los valores
de catalogo Rn1 y Rn2 respectivamente a travs del
factor.

b) Load off the midpoint

tab. (B18)

b) Von der Mitte versetzter

Kraftangriffspunkt Tab. (B18)

When load is shifted at an

x distance from shaft
shoulder, permissible load
must be calculated for that
distance.
Revised permissible overhung loads Rx1 (input) and
Rx2 (output) are calculated
respectively from original
rated values Rn1 and Rn2
through factor:

Der auf einer Distanz x vom

Wellenansatz liegende Kraftangriffspunkt fordert eine erneute Berechnung des fr
diesen Abstand zulssigen
Werts.
Der neue Wert wird mit den
Symbolen Rx1 (Antrieb) und
Rx2 (Abtrieb) gekennzeichnet und unter Anwendung
der nachstehenden Faktorenberechnung aus den Katalog- werten Rn1 und Rn2:

a
b+ x

b) Application dplace du
milieu, tab. (B18)
Lapplication de la charge
une distance x de la bute
de larbre implique un nouveau calcul de la valeur admissible cette distance.
La nouvelle valeur est indique par les symboles Rx1
(entre) et Rx2 (sortie) ou
peut tre calcule daprs
les valeurs de catalogue,
respectivement Rn1 et Rn2,
en laborant le facteur :

(17)

(B19)
Constante del reductor / Load location factors / Getriebekonstanten / Constantes du rducteur
Eje rpido / Input shaft
Antriebswelle / Arbre rapide

Eje lento / Output shaft

Abtriebswelle / Arbre lent
a

C 05 2

38

18

250

C 11 2

46

26

450

21

300

C 21 2

53

28

550

40

20

350

C 21 3

53

28

550

21

300

C 31 2

60.5

30.5

750

41.5

21.5

350

C 31 3

60.5

30.5

750

21

300

C 35 2 - C 35 3

69.5

34.5

800

51.5

26.5

450

C 35 4

69.5

34.5

800

21

300

C 41 2 - C 41 3

69.5

34.5

850

51.5

26.5

450

C 41 4

69.5

34.5

850

40

20

350

C 51 2 - C 51 3

76.5

36.5

900

51.5

26.5

450

C 51 4

76.5

36.5

900

41.5

21.5

350

C 61 2 - C 61 3

95.5

45.5

1000

57.5

27.5

450

C 61 4

95.5

45.5

1000

51.5

26.5

450

C 70 2 - C 70 3

114

54

1200

86

31

1000

C 70 4

114

54

1200

49.5

24.5

450

C 80 2 - C 80 3

131

61

1500

86

31

1000

C 80 4

131

61

1500

49.5

24.5

450

C 90 2 - C 90 3

161

76

2000

116

46

1400

161

76

2000

49.5

24.5

450

C 100 2 - C 100 3

163.5

58.5

2500

116

46

1400

C 100 4

163.5

58.5

2500

49.5

24.5

450

C 90 4

39

El procedimiento de verificacin
comporta los pasos sucesivos
que aqu se indican.

Verification procedure is described here after.

Das Kontrollverfahren zieht die

nachstehend
beschriebenen
Schritte nach sich.

La procdure de vrification
comporte les pas successifs indiqus ici.

EJE DE ENTRADA

INPUT SHAFT

ANTRIESBWELLE

ARBRE RAPIDE

1. Calculo de:

1. Calculate:

1. Berechnung von:

1. Calcul de:

Rx1 = Rn1

a
b+ x

L
xc
2

Finalmente ser necesario comprobar que:

Finally, the following condition

must be verified:

Dies als Voraussetzung, mu

sich folgendes ergeben:

Rc1 Rx1

(18)

(19)

Ensuite, vrifier que:

(20)

EJE DE SALIDA

OUTPUT SHAFT

ABTRIEBSWELLE

ARBRE LENT

1. Clculo de:

1. Calculate:

1. Berechnung von:

1. Calcul de:

Rx2 = Rn2

Siempre que se verifique:

N.B. Subject to condition:

a
b+ x

HINWEIS unter der Bedingung,

da:

L
x c
2

Finalmente, habr que comprobar que:

Finally, the following condition

must be verified:

Dies als Voraussetzung, mu

sich folgendes ergeben:

Rc2 Rx2

40

(21)

N.B. A condition que:

(22)

Ensuite, vrifier que:

(23)

23 - CARGAS AXIALES,
An1, An2

23 - THRUST LOADS,
An1, An2

23 - AXIALKRFTE,
An1, An2

23 - CHARGES AXIALES,
An1, An2

Las cargas axiales mximas

admisibles sobre los ejes de
entrada (An1) y de salida (An2)
se pueden obtener a partir de
los correspondientes valores de
carga radial (Rn1) y (Rn2) mediante las siguientes expresiones:

Permissible thrust loads on input [An1] and output [An2] shafts

are obtained from the radial
loading for the shaft under consideration [Rn1] and [Rn2]
through the following equation:

Die Werte der zulssigen, auf

die Antriebswelle [An1] und auf
die Abtriebswelle [An2] einwirkenden Axialkrfte knnen unter Bezugnahme auf den jeweiligen Wert der Radialkraft [Rn1]
und [Rn2] anhand der nachstehenden Angaben
berechnet
werden:

Les valeurs de charge axiale

admissible sur les arbres rapides [An1] et lent [An2] peuvent
tre calcules, en se rfrant
la valeur de charge radiale correspondante [Rn1] et [Rn2] au
moyen des formules suivantes :

An1 = Rn1 0,2

An2 = Rn2 0,2

Los valores de las cargas axiales admisibles as calculados

se refieren a fuerzas axiales actuando conjuntamente con las
cargas radiales nominales.
nicamente en los casos en
que las cargas radiales que actan sobre el eje del reductor
sean nulas se podr considerar
que las cargas axiales admisibles (An) sean el 50% del valor
de las cargas radiales (Rn) admisibles para el eje en cuestin.
Ante cargas axiales que superen los valores admisibles o de
fuerzas axiales que resulten
claramente dominantes sobre
las cargas radiales se recomienda contacten con nuestro
Servicio Tcnico.

The thrust loads calculated

through these formulas apply to
thrust forces occurring at the
same time as rated radial loads.
In the only case that no overhung load acts on the shaft the
value of the admissible thrust
load [An] amounts to 50% of
rated OHL[Rn] on same shaft.
Where thrust loads exceed permissible value or largely prevail
over radial loads, contact
Bonfiglioli Riduttori
for an
in-depth analysis of the application.

Die so errechneten Werte der

zulssigen Axialkrfte beziehen
sich auf den Fall, in dem die
Axialkrfte gleichzeitig mit den
Nennradialkrften einwirken.
Nur im Fall, es keine Radialbelastung auf die Getriebewelle
gibt, ist der Wert der zulssigen
Axialbelastung [An] gleich zu
50% der zulssigen Radialbelastung [Rn] auf die gleiche Welle.
In Anwesenheit von bermigen Axialkrften, oder stark auf
die Radialkrfte einwirkende
Krfte, wird im Hinblick auf eine
genaue Kontrolle empfohlen,
sich mit dem Technischen Kundendienst der Bonfiglioli Riduttori in Verbindung zu setzen.

(24)

Les valeurs de charge axiale

admissible ainsi calcules se
rfrent au cas de forces axiales agissant en mme temps
que les charges radiales nominales.
Dans le seul cas la valeure de
la charge radiale agissant sur
larbre soit nul, lon peut considerer la charge axiale admissible [An] egale 50% de la
valeure de la charge radiale adsur le mme
missible [Rn]
arbre.
En prsence de charges axiales excdant la valeur admissible, ou de forces axiales fortement suprieures aux charges
radiales, il est conseill de
contacter le Service Technique
Bonfiglioli Riduttori pour une vrification.

41

24 - TABLAS DATOS TCNICOS

MOTORREDUCTORES

24 - GEARMOTOR RATING
CHARTS

24 - GETRIEBEMOTORENAUSWAHLTABELLEN

24 - DONNEES TECHNIQUES
MOTOREDUCTEURS

0.09 kW
n2

M2

min-1

Nm

Rn2

1.0
1.2
1.3
1.5
1.6

760
654
597
511
483

0.8
0.9
1.0
0.9
1.2

855.5
735.9
671.3
574.7
543.5

7000
7000
7000
6500
7000

C414_
C414_
C414_
C354_
C414_

855.5
735.9
671.3
574.7
543.5

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

123
123
123
120
123

C414_
C414_
C414_
C354_
C414_

855.5
735.9
671.3
574.7
543.5

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6

124
124
124
121
124

1.9
2.0
2.6
2.6
3.2

407
400
306
296
250

1.1
1.5
1.5
2.0
1.1

458.4
450.2
344.3
333.4
274.7

6500
7000
6500
7000
5500

C354_
C414_
C354_
C414_
C313_

458.4
450.2
344.3
333.4
274.7

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

120
123
120
123
117

C354_
C414_
C354_
C414_
C313_

458.4
450.2
344.3
333.4
274.7

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6

121
124
121
124
118

3.9
4.1
4.9
5.8
5.9

205
196
162
138
135

1.0
1.5
1.2
1.5
2.2

225.8
215.6
178.5
151.7
148.4

5000
5500
5000
5000
5500

C213_
C313_
C213_
C213_
C313_

225.8
215.6
178.5
151.7
148.4

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

114
117
114
114
117

C213_
C313_
C213_
C213_
C313_

225.8
215.6
178.5
151.7
148.4

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6

115
118
115
115
118

7.2
7.2
8.0
8.8
10.7

111
111
100
91
75

1.8
2.7
2.0
2.2
2.7

122.2
122.4
110.0
100.2
82.6

5000
5500
5000
5000
5000

C213_
C313_
C213_
C213_
C213_

122.2
122.4
110.0
100.2
82.6

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

114
117
114
114
114

C213_
C313_
C213_
C213_
C213_

122.2
122.4
110.0
100.2
82.6

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6

115
118
115
115
115

13.3
14.8
16.0
17.7
18.5

61
55
51
46
44

1.5
1.5
1.8
2.2
2.0

66.2
59.6
55.2
49.7
47.6

2000
2000
2000
2000
2000

C112_
C112_
C112_
C112_
C112_

66.2
59.6
55.2
49.7
47.6

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

111
111
111
111
111

C112_
C112_
C112_
C112_
C112_

66.2
59.6
55.2
49.7
47.6

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6
BN63A6

112
112
112
112
112

19.7
21.8
23.8
24.2
26.8

42
38
34
34
31

1.1
1.2
2.6
1.3
1.5

44.7
40.3
37.0
36.4
32.8

1170
1150
2000
1140
1110

C052_
C052_
C112_
C052_
C052_

44.7
40.3
37.0
36.4
32.8

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

110
110
111
110
110

C112_ 37.0

P63 BN63A6

112

30
33
37
41
42

27
25
22
20
19

1.7
1.8
2.0
2.3
2.3

44.7
40.3
36.4
32.8
21.0

1170
990
980
960
1020

C052_
C052_
C052_
C052_
C052_

44.7
40.3
36.4
32.8
21.0

S0
S0
S0
S0
S05

M0B4
M0B4
M0B4
M0B4
M05A6

110
110
110
110
110

50
56
66
71
78

16
15
12
12
10

2.7
3.1
6.5
3.9
4.3

27.1
15.6
13.4
12.5
11.2

930
950
2000
900
880

C052_
C052_
C112_
C052_
C052_

27.1
15.6
13.4
12.5
11.2

S0
S05
S05
S05
S05

M0B4
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

110
110
111
110
110

C112_ 13.4

P63 BN63A6

112

88
95
119
132
146

9
9
7
6
6

7.7
5.2
6.5
7.3
10.9

10.1
9.3
7.4
6.7
6.2

2000
830
780
760
1960

C112_
C052_
C052_
C052_
C112_

10.1
9.3
7.4
6.7
6.2

S05
S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

111
110
110
110
111

C112_ 10.1

P63 BN63A6

112

C112_ 6.2

P63 BN63A6

112

159
187
249
329

5
4
3
2

8.8
12.6
15.0
17.3

5.5
4.9
3.7
2.8

720
1810
1650
1510

C052_
C112_
C112_
C112_

5.5
4.9
3.7
2.8

S05
S05
S05
S05

M05A6
M05A6
M05A6
M05A6

110
111
111
111

C112_ 4.9
C112_ 3.7
C112_ 2.8

P63 BN63A6
P63 BN63A6
P63 BN63A6

112
112
112

884.9
717.7
855.5
808.0
780.4

P63
P63
P63
P63
P63

BN63B6
BN63B6
BN63A4
BN63A4
BN63A4

127
127
124
127
124

735.9
671.3
665.9
606.6
595.8

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4

124
124
121
121
124

0.12 kW

42

0.98
1.2
1.5
1.6
1.7

1061
860
681
643
621

0.9
1.2
0.9
1.6
1.0

884.9
717.7
855.5
808.0
780.4

10000
10000
7000
10000
7000

1.8
2.0
2.0
2.2
2.2

586
534
530
483
474

1.0
1.1
0.8
0.9
1.3

735.9
671.3
665.9
606.6
595.8

7000
7000
6500
6500
7000

C414_ 855.5 S05 M05A4

123

C414_ 780.4 S05 M05A4

123

C514_
C514_
C414_
C514_
C414_

C414_
C414_
C354_
C354_
C414_

123
123
120
120
123

C414_
C414_
C354_
C354_
C414_

735.9
671.3
665.9
606.6
595.8

S05
S05
S05
S05
S05

M05A4
M05A4
M05A4
M05A4
M05A4

0.12 kW
n2

M2

min-1

Nm

Rn2

2.3
2.4
2.5
2.7
2.9

457
433
417
393
365

1.0
1.4
1.1
1.5
1.2

574.7
543.5
523.5
493.5
458.4

6500
7000
6500
7000
6500

C354_
C414_
C354_
C414_
C354_

574.7
543.5
523.5
493.5
458.4

S05
S05
S05
S05
S05

M05A4
M05A4
M05A4
M05A4
M05A4

120
123
120
123
120

C354_
C414_
C354_
C414_
C354_

574.7
543.5
523.5
493.5
458.4

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4

121
124
121
124
121

2.9
3.1
3.1
3.4
3.5

358
333
332
304
301

1.7
1.8
1.4
2.0
1.5

450.2
418.5
417.6
381.8
377.9

7000
7000
6500
7000
6500

C414_
C414_
C354_
C414_
C354_

450.2
418.5
417.6
381.8
377.9

S05
S05
S05
S05
S05

M05A4
M05A4
M05A4
M05A4
M05A4

123
123
120
123
120

C414_
C414_
C354_
C414_
C354_

450.2
418.5
417.6
381.8
377.9

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4

124
124
121
124
121

3.8
3.9
4.1
4.3
4.8

274
265
254
242
223

1.6
2.3
1.8
2.5
1.1

344.3
333.4
318.9
304.2
274.7

6500
7000
6500
7000
5500

C354_
C414_
C354_
C414_
C313_

344.3
333.4
318.9
304.2
274.7

S05
S05
S05
S05
S05

M05A4
M05A4
M05A4
M05A4
M05A4

120
123
120
123
117

C354_
C414_
C354_
C414_
C313_

344.3
333.4
318.9
304.2
274.7

P63
P63
P63
P63
P63

BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4
BN63A4

121
124
121
124
118

4.9
5.0
5.3
5.4
5.8

219
209
201
197
184

0.9
2.9
1.1
1.0
1.0

178.5
263.0
247.3
160.7
225.8

5000
7000
5500
5000
5000

C213_
C414_
C313_
C213_
C213_

178.5
263.0
247.3
160.7
225.8

S05
S05
S05
S05
S05

M05B6
M05A4
M05A4
M05B6
M05A4

114
123
117
114
114

C213_
C414_
C313_
C213_
C213_

178.5
263.0
247.3
160.7
225.8

P63
P63
P63
P63
P63

BN63B6
BN63A4
BN63A4
BN63B6
BN63A4

115
124
118
115
115

6.1
6.4
6.7
7.3
7.8

175
165
158
145
136

1.7
1.0
1.9
1.4
2.2

215.6
203.2
194.1
178.5
167.5

5500
5000
5500
5000
5500

C313_
C213_
C313_
C213_
C313_

215.6
203.2
194.1
178.5
167.5

S05
S05
S05
S05
S05

M05A4
M05A4
M05A4
M05A4
M05A4

117
114
117
114
117

C313_
C213_
C313_
C213_
C313_

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P63
P63
P63
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S05
S05
S05
S05

M05B4
M05B4
M05B4
M05B4
M05B4

117
114
117
117
114

C313_
C213_
C313_
C313_
C213_

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110.2
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P63
P63
P63
P63
P63

BN63B4
BN63B4
BN63B4
BN63B4
BN63B4

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115
118
118
115

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16.0
16.0
17.8

113
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100
100
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82.6
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5000
5000
5500
5000

C313_
C213_
C213_
C313_
C213_

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82.6
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S05
S05
S05
S05
S05

M05B4
M05B4
M05B4
M05B4
M05B4

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117
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C313_
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P63
P63
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78
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5000
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5000

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C112_
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S05
S05
S05
S05
S05
S05

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M05B4
M05B4
M05B4
M05B4
M05B4

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114
111
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C112_
C213_
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P63
P63
P63
P63
P63
P63

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BN63B4
BN63B4
BN63B4
BN63B4
BN63B4

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115
115
112
115
115

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M1SC6

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126

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M1SC6

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M1SC6

126

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123
123

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n2

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min-1

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26.8
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68
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2000
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S05
S05
S05
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850
2000
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C052_
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S05
S05
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M05B4
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2000
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2000
2000

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C112_
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S05
S05
S05
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C052_
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C052_
C052_
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223
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S05
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9.8
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S05
S05
S05
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M05B4
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111
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2

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M05A2
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N
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P63
P63
P63
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BN63B4
BN63B4

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112
115
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112

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112

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112

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112
112

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112

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112

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C112_
C112_

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P63
P63
P63
P63
P63

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BN63B4
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111
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C112_

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P63
P63
P63
P63

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112
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C804_
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C514_
C514_

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P71
P71
P71
P63
P71

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BN71B6
BN71B6
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136
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C514_
C614_
C614_
C514_

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P71
P71
P63
P71
P71

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127
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130
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C414_
C514_
C414_
C514_

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P71
P71
P71
P71
P71

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BN71A4
BN71A4
BN71A4
BN71A4

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124
127
124
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C414_
C514_
C354_
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P71
P71
P71
P71
P71

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BN71A4
BN71A4
BN71A4
BN71A4

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121
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0.77
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1.6

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123

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206
206
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16.0
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139
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82.6
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S05 M05C4

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S05 M05C4
S05 M05C4
S05 M05C4

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S05
S05
S05
S05
S05

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2000

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54.7
49.7

26.8
27.7
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31
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P71
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P71
P71
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P71
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1680
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S1
S1

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M1SD4
M1SD4
M1SD4
M1SD4

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C413_
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C413_

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P71
P71
P71
P71
P71

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BN71B4
BN71B4
BN71B4
BN71B4

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124
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8.5
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S1
S1
S1
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M1SD4
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M1SD4
M1SD4

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P71
P71
P71
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BN71B4
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10.3
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P71 BN71B4
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S1
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M1SD4
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16.6

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198

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18.4
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112

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C052_
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15
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4.0

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1650
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9
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S1
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S1
S1
S1
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M1LA4
M1LA4
M1LA4
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M1LA4
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18.6
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19.5
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208
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M1LA4
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S1
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M1LA4
M1LA4
M1LA4
M1LA4

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M1LA4
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C312_
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S1
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M1LA4
M1LA4
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111
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C412_
C312_
C412_
C413_
C212_

33.4
32.5
31.4
31.2
29.6

S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

123
117
123
123
114

C412_
C312_
C412_
C413_
C212_

33.4
32.5
31.4
31.2
29.6

P90
P90
P90
P90
P90

BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4

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118
124
124
115

47
49
49
49
52

212
200
199
202
190

1.4
2.2
2.8
2.5
1.1

29.8
28.7
28.5
28.3
26.7

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6190
7000
7000
3160

C312_
C353_
C413_
C412_
C212_

29.8
28.7
28.5
28.3
26.7

S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

117
120
123
123
114

C312_
C353_
C413_
C412_
C212_

29.8
28.7
28.5
28.3
26.7

P90
P90
P90
P90
P90

BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4

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124
124
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56
58
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62

191
179
173
161
161

1.6
1.7
1.2
1.9
3.1

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25.1
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22.6
22.6

5230
5180
3150
5050
6810

C312_
C312_
C212_
C312_
C412_

26.8
25.1
24.3
22.6
22.6

S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

117
117
114
117
123

C312_
C312_
C212_
C312_
C412_

26.8
25.1
24.3
22.6
22.6

P90
P90
P90
P90
P90

BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4

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118
115
118
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70
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77

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143
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1.3
1.3
2.1
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2.2

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20.0
20.1
19.0
18.1

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C212_
C212_
C312_
C352_
C312_

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20.0
20.1
19.0
18.1

S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

114
114
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110
117

C212_
C212_
C312_
C352_
C312_

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20.0
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19.0
18.1

P90
P90
P90
P90
P90

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BN90S4
BN90S4
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115
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102

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C212_
C352_
C212_
C312_
C212_

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17.1
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15.6
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S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

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110
114
117
114

C212_
C352_
C212_
C312_
C212_

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17.1
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15.6
14.3

P90
P90
P90
P90
P90

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BN90S4
BN90S4
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126

100
88
88
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1.9
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C312_
C212_
C312_
C212_
C312_

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S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

117
114
117
114
117

C312_
C212_
C312_
C212_
C312_

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P90
P90
P90
P90
P90

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BN90S4
BN90S4
BN90S4
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118
115
118

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154
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69
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2.1
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0.9
2.3

10.1
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2700
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C112_
C212_
C312_
C112_
C212_

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S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

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114
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111
114

C112_
C212_
C312_
C112_
C212_

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P90
P90
P90
P90
P90

BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4
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118
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115

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220
223

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50
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45

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2.6
1.1
2.7
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2510
1510
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C112_
C212_
C112_
C212_
C312_

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S2
S2
S2
S2
S2

M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4
M2SB4

111
114
111
114
117

C112_
C212_
C112_
C212_
C312_

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7.1
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6.4
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P90
P90
P90
P90
P90

BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4
BN90S4

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115
112
115
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Rn2
N

1.1 kW
n2

M2

min-1

Nm

Rn2
N

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230
232
251
252

44
43
43
40
40

1.2
2.4
1.2
3.1
1.2

6.2
6.1
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3.7

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2380
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C112_
C212_
C112_
C212_
C112_

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6.1
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S2
S2
S2
S2
S3

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M2SB4
M2SA2
M2SA2
M3SA6

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111
114
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C112_
C212_
C112_
C212_
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P90
P90
P80
P80
P90

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BN90S4
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BN80B2
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112
115
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288
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332

36
35
34
32
30

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1.4
2.9
1.5
1.4

10.1
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2240
1380
1320

C112_
C112_
C212_
C112_
C112_

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S2
S2
S2
S2
S3

M2SA2
M2SB4
M2SB4
M2SA2
M3SA6

111
111
114
111
111

C112_
C112_
C212_
C112_
C112_

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P80
P90
P90
P80
P90

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BN90S4
BN90S4
BN80B2
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112
115
112
112

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367
378
383
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27
26
26
24

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1.7
3.4
1.6
1.8

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3.7
6.9

2160
1330
2090
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1290

C212_
C112_
C212_
C112_
C112_

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7.6
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3.7
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S3
S2
S2
S2
S2

M3SA6
M2SA2
M2SB4
M2SB4
M2SA2

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111
114
111
111

C212_
C112_
C212_
C112_
C112_

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P90
P80
P90
P90
P80

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BN90S4
BN90S4
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112
115
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575
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1012

22
20
17
13
10

1.9
1.9
2.2
2.6
3.0

6.2
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3.7
2.8

1230
1190
1150
1070
980

C112_
C112_
C112_
C112_
C112_

6.2
2.8
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S2
S2
S2
S2
S2

M2SA2
M2SB4
M2SA2
M2SA2
M2SA2

111
111
111
111
111

C112_
C112_
C112_
C112_
C112_

6.2
2.8
4.9
3.7
2.8

P80
P90
P80
P80
P80

BN80B2
BN90S4
BN80B2
BN80B2
BN80B2

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112
112
112
112

1.5 kW
1.0
1.3
1.6
1.7
2.0

12595
9994
8397
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1.4
0.9
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1081
908.2
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85000
85000
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85000

C1004_ 908.2
C1004_ 1081
C1004_ 908.2
C904_ 844.0
C1004_ 720.3

S3
S3
S3
S3
S3

M3LA6
M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

141
141
141
138
141

C1004_ 908.2
C1004_ 1081
C1004_ 908.2
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P100
P90
P90
P90
P90

BN100LA6
BN90LA4
BN90LA4
BN90LA4
BN90LA4

142
142
142
139
142

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2.6
3.1
3.1
3.4

6584
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4210
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1.1
1.5
1.7
1.0
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60000
60000
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60000

C904_
C904_
C904_
C804_
C904_

712.2
534.2
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419.0

S3
S3
S3
S3
S3

M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

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138
138
135
138

C904_
C904_
C904_
C804_
C904_

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P90
P90
P90
P90
P90

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BN90LA4
BN90LA4
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139
139
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139

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4.2
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60000
35000

C804_
C904_
C804_
C904_
C804_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

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135
138
135

C804_
C904_
C804_
C904_
C804_

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334.3
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P90
P90
P90
P90
P90

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BN90LA4
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136
139
136

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5.4
5.6
5.9
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2010

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1.7
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1.0
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C704_
C804_
C704_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

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135
132
132
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C704_
C804_
C704_
C703_
C614_

272.2
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P90
P90
P90
P90
P90

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BN90LA4
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133
133
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C803_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

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132
132
129
135

C803_
C703_
C703_
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C803_

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P90
P90
P90
P90
P90

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133
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136

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9.4
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1554
1420
1418
1409
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1.0
1.6
1.1
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S3
S3
S3
S3
S3

M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

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P90
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S3
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C212_
C312_

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P90
P90
P90
P90
P90

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BN90LA4
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115
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90

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C352_
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C212_
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S3
S3
S3
S3
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M3SA4
M3SA4
M3SA4
M3SA4

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114
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C352_
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P90
P90
P90
P90

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C212_
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M3SA4
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P90
P90
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S3
S3
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M3SA4
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P90
P90
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S3
S3
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M3SA4
M3SA4
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M2SB2

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P90
P90
P90
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2020
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M3LA6
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P100
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30

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S2
S2
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M2SB2
M2SB2
M2SB2
M2SB2

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P90
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S3
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S2
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M3SA4
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M2SB2
M2SB2
M2SB2

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P90
P90
P90
P90
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BN90LA4
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115
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P100
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P100
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P100

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P100
P100
P100
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BN100LA4
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P100
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P100
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S3
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P100
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126
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P100
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BN100LA4
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P100
P100
P100
P100
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BN100LA4
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M3LA4
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M3LA4
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P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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130
127
127
127

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30
32
33

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651
647
602
610

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0.9
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1.3

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16000
10000

C613_
C413_
C513_
C613_
C512_

47.6
47.0
46.7
43.4
43.1

S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

129
123
126
129
126

C613_
C413_
C513_
C613_
C512_

47.6
47.0
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43.4
43.1

P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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130
127

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35
35
37
38

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1.4
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10000
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C412_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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126
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123

C513_
C512_
C413_
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C412_

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P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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127
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124

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38
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39
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510
515
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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123
126
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C413_
C512_
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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124
127
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43
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10000
16000
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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126
129
123

C612_
C412_
C512_
C613_
C412_

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33.0
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P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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124
127
130
124

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47
49
50
51

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421
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1.9
1.1
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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126
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123
129

C612_
C512_
C353_
C412_
C612_

30.4
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
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54
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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123
126
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C353_
C512_
C412_
C512_
C312_

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22.6

P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
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N

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n2

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1.4
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22.1
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21.0
20.2

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C353_
C312_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LC6
M3LA4
M3LA4

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117
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120

C412_
C353_
C312_
C512_
C353_

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20.2

P100
P100
P112
P100
P100

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BN100LA4
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BN100LA4
BN100LA4

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127
121

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75
78

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280
269
267
256

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1.7
1.4
3.0
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20.1
19.8
19.0
18.9
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10000
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C412_
C352_
C512_
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19.8
19.0
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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C312_
C412_
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C512_
C312_

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19.8
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LA4
BN100LA4
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118

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85
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235
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S3
S3
S3
S3

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M3LA4
M3LC6
M3LA4
M3LA4

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C412_
C352_
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C512_
C412_

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P100
P100
P112
P100
P100

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BN100LA4
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124

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99
100
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221
209
202
199
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1.8
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C312_
C352_
C412_
C312_
C352_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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110
123
117
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C312_
C352_
C412_
C312_
C352_

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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
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124
118
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114
114
114
121
126

175
176
174
165
158

2.4
0.9
1.4
2.3
1.0

12.4
12.4
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11.7
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5360
2270
3900
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2250

C412_
C212_
C312_
C352_
C212_

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12.4
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11.2

S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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114

C412_
C212_
C312_
C352_
C212_

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12.4
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P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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115

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127
130
131
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157
154
152
149

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1.5
1.5
1.0
2.6

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11.1
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7.1
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3820
3810
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C412_
C312_
C312_
C212_
C352_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LC6
M3LC6
M3LA4

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117
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110

C412_
C312_
C312_
C212_
C352_

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P100
P100
P112
P112
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN112M6
BN112M6
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118
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147
152
160
162

137
136
132
125
123

1.1
2.9
1.7
3.1
1.1

9.6
9.6
9.3
8.8
8.7

2250
5050
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C212_
C412_
C312_
C352_
C212_

9.6
9.6
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8.7

S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

114
123
117
110
114

C212_
C412_
C312_
C352_
C212_

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9.6
9.3
8.8
8.7

P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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115

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177
178
188
197

118
113
112
106
101

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1.2
3.4
1.5
2.0

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C312_
C212_
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C312_
C312_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3SA2
M3LA4
M3LC6
M3LA4

117
114
110
117
117

C312_
C212_
C352_
C312_
C312_

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P100
P90
P100
P112
P100

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BN90L2
BN100LA4
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118

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221
232
241

100
91
90
86
83

1.3
2.1
1.4
1.2
2.4

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6.5
6.4
6.1
5.8

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2140
2040
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C212_
C312_
C212_
C212_
C352_

7.1
6.5
6.4
6.1
5.8

S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4
M3LA4

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117
114
114
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C212_
C312_
C212_
C212_
C352_

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6.4
6.1
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P100
P100
P100
P100
P100

BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4
BN100LA4

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118
115
115
121

285
296
302
305
324

70
68
66
65
62

2.2
1.5
2.7
3.1
1.8

5.0
4.8
9.3
4.6
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3100
1970
3130
3490
2000

C312_
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C352_
C212_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LA4
M3LA4
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M3LA4
M3SA2

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114
117
110
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C312_
C212_
C312_
C352_
C212_

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P100
P100
P90
P100
P90

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BN100LA4
BN90L2
BN100LA4
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115
118
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115

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346
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377
380

59
58
54
53
52

2.9
3.5
0.8
2.8
1.7

8.4
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3.7

3040
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C312_
C352_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3SA2
M3LC6
M3SA2
M3LA4
M3LA4

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110
111
117
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C352_
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3.7

P90
P112
P90
P100
P100

BN90L2
BN112M6
BN90L2
BN100LA4
BN100LA4

118
121
112
118
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320

1.0
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1.4
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18.9
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10000
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C352_
C512_
C412_
C352_
C512_

19.0
18.9
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4

110
126
123
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126

C352_
C512_
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C352_
C512_

19.0
18.9
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4

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127
124
121
127

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94
96
99
100

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275
271

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2.8
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1.6
1.0

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C412_
C512_
C352_
C412_
C312_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4

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126
110
123
117

C412_
C512_
C352_
C412_
C312_

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15.0
14.8
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14.0

P100
P100
P100
P100
P100

BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4

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124
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107
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114
119

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253
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238
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3.0
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C352_
C512_
C412_
C312_
C512_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4

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126
123
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126

C352_
C512_
C412_
C312_
C512_

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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4
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127
124
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127

121
126
127
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215
214
203
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1.9
1.1
1.9
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20.1

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C352_
C412_
C312_
C352_
C312_

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20.1

S3
S3
S3
S3
S3

M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4
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110
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C352_
C412_
C312_
C352_
C312_

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11.2
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10.5
20.1

P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
BN100LB4
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121
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179
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2.2
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C412_
C312_
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C312_
C352_

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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4

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117
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C412_
C312_
C352_
C312_
C352_

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9.3
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
BN100LB4
BN100LB4
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118
121

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199
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137
136

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1.4
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3300
1940
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C312_
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C212_
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S3
S3
S3
S3
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M3LA2
M3LB4
M3LB4
M3LB4

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117
114
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C212_
C312_
C312_
C212_
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P100
P100
P100
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BN100L2
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BN100LB4
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123
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C312_
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C352_

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S3
S3
S3
S3
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M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LB4

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C352_
C312_
C212_
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
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BN100LB4
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115
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106

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C312_
C412_
C352_
C212_
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LB4
M3LB4
M3LA2
M3LA2

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C312_
C412_
C352_
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P100
P100
P100
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BN100LB4
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C312_
C212_
C412_
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C212_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LB4
M3LB4
M3LB4
M3LA2
M3LA2

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C312_
C212_
C412_
C312_
C212_

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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
BN100LB4
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118
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2.1
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C312_
C212_
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S3
S3
S3
S3
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M3LB4
M3LB4
M3LA2
M3LA2

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117
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117
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C312_
C312_
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C312_
C212_

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3.7
7.2
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100LB4
BN100LB4
BN100L2
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118
115
118
115

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n2

M2

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N

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2.5
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C312_
C212_
C312_
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S3
S3
S3
S3

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M3LA2
M3LA2
M3LA2

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117
114
117
114

C352_
C312_
C212_
C312_
C212_

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6.3
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P100
P100
P100
P100
P100

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BN100L2
BN100L2
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118
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C312_
C212_
C312_
C212_
C312_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LB4
M3LB4
M3LA2
M3LA2
M3LA2

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114
117
114
117

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C212_
C312_

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P100
P100
P100
P100
P100

BN100LB4
BN100LB4
BN100L2
BN100L2
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115
118
115
118

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35
26
26

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1.0
1.1
2.5

3.7
3.7
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560
750
1430

C212_
C112_
C112_
C212_

3.7
3.7
2.8
2.7

S3
S3
S3
S3

M3LA2
M3LA2
M3LA2
M3LA2

114
111
111
114

C212_
C112_
C112_
C212_

3.7
3.7
2.8
2.7

P100
P100
P100
P100

BN100L2
BN100L2
BN100L2
BN100L2

115
112
112
115

4 kW

62

2.8
3.4
4.3
4.7
5.2

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1.2
1.5
1.0
1.1

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85000
85000
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60000

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C1004_ 409.8
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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141
141
138
138

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C1004_ 409.8
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P112
P112
P112
P112
P112

BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

142
142
142
139
139

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6.0
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8.1
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1.2
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85000
60000
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C1004_ 185.4
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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138
141
138
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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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142
139
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C903_
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C803_

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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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138
138
135
135

C803_
C903_
C903_
C803_
C803_

136.7
134.1
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109.5
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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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139
136
136

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2254
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25000

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C703_
C703_

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71.3

S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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135
132
132
132

C903_
C803_
C703_
C703_
C703_

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89.3
88.2
81.4
71.3

P112
P112
P112
P112
P112

BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

139
136
133
133
133

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20.5
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1444

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0.9
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16000
16000
35000
25000

C803_
C613_
C613_
C803_
C703_

70.5
67.7
58.6
57.3
56.5

S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

135
129
129
135
132

C803_
C613_
C613_
C803_
C703_

70.5
67.7
58.6
57.3
56.5

P112
P112
P112
P112
P112

BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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130
130
136
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29.3
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1.2
1.7
1.3
3.1
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52.2
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16000
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25000

C613_
C703_
C613_
C803_
C703_

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52.2
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47.4
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

129
132
129
135
132

C613_
C703_
C613_
C803_
C703_

53.5
52.2
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47.4
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P112
P112
P112
P112
P112

BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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133
130
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133

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32
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34
37

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1110
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1035
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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129

C803_
C613_
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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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907
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C513_
C702_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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132
129
126
129

C513_
C702_
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C512_
C612_

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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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127
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C512_
C702_
C612_
C512_

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S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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132
129
126

C512_
C702_
C612_
C512_

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P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4

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127

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min-1

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60
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66
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71

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512

2.1
1.3
2.3
1.5
0.9
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19.8
19.6

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C612_
C512_
C612_
C512_
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19.8
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S3
S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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126
129
126
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C612_
C512_
C612_
C512_
C412_
C612_

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19.8
19.6

P112
P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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130
127
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79
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1.0
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C412_
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C512_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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126
129

C512_
C412_
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C512_
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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
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127
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C412_
C512_
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C412_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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126
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123
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C412_
C512_
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C412_
C352_

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P112
P112
P112
P112
P112

BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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127
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124
121

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119
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309
305
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2.2
1.3
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1.4

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C512_
C412_
C512_
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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126
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C512_
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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
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127
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C312_
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S3
S3
S3
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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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C352_
C512_
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C352_

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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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127
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121

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226
219
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202

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1.0
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8.6
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C412_
C312_
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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126

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C352_
C512_

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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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127

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199
204

197
187
184
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1.1
1.9
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C312_
C312_
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C312_

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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LB2

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117
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C412_
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P112
P112
P112
P112
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BN112M4
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118
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228

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C352_
C312_
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LC4

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117
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C352_
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C412_
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C352_

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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M4

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124
118
121

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234
238
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155
153
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1.7
1.3
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C312_
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C512_
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LB2

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C312_
C412_
C352_
C512_
C312_

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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M4
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127
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309
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121
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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LB2
M3LB2

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117
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C312_
C212_
C352_
C312_
C212_

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P112
P112
P112
P112
P112

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BN112M4
BN112M2
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115
121
118
115

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372
375
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98
97
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91

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1.5
0.9
2.2
1.8

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S3
S3
S3
S3
S3

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M3LC4
M3LC4
M3LC4
M3LB2

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117
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117

C312_
C312_
C212_
C352_
C312_

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3.7
3.5
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P112
P112
P112
P112
P112

BN112M2
BN112M4
BN112M4
BN112M4
BN112M2

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118
115
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118

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450
458
471

90
82
81
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77

1.2
1.9
1.2
1.9
1.1

7.1
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6.4
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1620
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C312_
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S3
S3
S3
S3
S3

M3LB2
M3LB2
M3LB2
M3LB2
M3LB2

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117
114
117
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C312_
C212_

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P112
P112
P112
P112
P112

BN112M2
BN112M2
BN112M2
BN112M2
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118
115
118
115

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511
517
580
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71
70
63
60

1.7
1.1
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2.9
2.7
2.7
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C312_
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S3
S3
S3
S3
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S4
S4
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M4LB6
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P132
P132
P132
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S4
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P132 BN132SA2

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P132
P132
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P132
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M4LA4
M4LA4
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P132
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S4
S4
S4
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M4LB4
M4LB4
M4LB4
M4LB4

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P132
P132
P132
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BN132MB4
BN132MB4
BN132MB4
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M4LB4
M4LB4
M4LB4
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P132
P132
P132
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BN132MB4
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S4
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M4LB4
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132
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P132 BN132MB4
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M4LB4
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P132
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M4LB4
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P132
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S4
S4
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M4LB4
M4LB4
M4LB4
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P132
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P132
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S4
S4
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M4LB4
M4LB4
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M4LA2

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P132
P132
P132
P132

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S4
S4
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M4LA2
M4LB4
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P132
P132
P132
P132

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BN132MB4
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C412_
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S4
S4
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M4LA2
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M4LB4
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C512_
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P132
P132
P132
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BN132M2
BN132MB4
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124
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S4
S4
S4

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S4
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M4LC4
M4LC4
M4LC4
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P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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142
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142

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S4
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M4LC4
M4LC4
M4LC4
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P160
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P160
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S4
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M4LC4
M4LC4
M4LC4
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P160
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S4
S4
S4
S4
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M4LC4
M4LC4
M4LC4
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C802_
C702_

35.1
31.3
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25.9
22.9

P160
P160
P160
P160
P160

BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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136
133
136
133

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70
73
75
80

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2.4
2.5
1.0
1.6
3.0

22.2
20.5
19.6
19.3
18.1

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28000
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C802_
C802_
C612_
C702_
C802_

22.2
20.5
19.6
19.3
18.1

S4
S4
S4
S4
S4

M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4

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135
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135

C802_
C802_
C612_
C702_
C802_

22.2
20.5
19.6
19.3
18.1

P160
P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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136
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136

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86
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10700
16800

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C802_
C612_
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S4
S4
S4
S4
S4

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M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4

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C802_
C612_
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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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16400
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C702_
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S4
S4
S4
S4
S4

M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4

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132
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C612_
C702_
C702_
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C512_

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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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133
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9.8

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C702_
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C512_

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S4
S4
S4
S4
S4

M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4

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132
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C702_
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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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133
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8.8
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C702_
C612_
C512_
C512_
C612_

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8.8
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S4
S4
S4
S4
S4

M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4

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126
126
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C702_
C612_
C512_
C512_
C612_

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8.8
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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
BN160M4

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127
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C512_
C612_
C612_
C512_
C512_

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S4
S4
S4
S4
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M4LC4
M4LC4
M4LC4
M4LC4
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129
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126

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C512_

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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160M4
BN160M4
BN160M4
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130
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127

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316
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1.0
1.5
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C612_
C512_
C412_
C512_
C612_

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S4
S4
S4
S5
S4

M4LC4
M4LC4
M4LC2
M5SB6
M4LC4

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126
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126
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P160 BN160M4

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130

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1.2
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1.3
1.3

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C412_
C412_
C512_
C412_
C412_

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6.0

S4
S4
S4
S4
S4

M4LC4
M4LC2
M4LC4
M4LC2
M4LC2

123
123
126
123
123

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P160 BN160M4

127

511
519
542
548
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195
192
184
182
159

3.4
2.2
1.3
2.2
1.6

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2.6
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2440
5080
2440

C612_
C512_
C412_
C512_
C412_

2.8
5.6
2.7
2.6
4.7

S4
S4
S4
S4
S4

M4LC4
M4LC2
M4LC4
M4LC4
M4LC2

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126
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126
123

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P160 BN160M4

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123
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2.1
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2.7

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2400
2300

C512_ 4.5
C412_ 3.6
C412_ 2.7

S4
S4
S4

M4LC2
M4LC2
M4LC2

126
123
123

C512_ 4.5

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N

15 kW
n2

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min-1

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1.1
0.8
1.4
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92.7
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S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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141
138

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C1003_ 120.5
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C1003_ 92.7
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P180
P160
P160
P160
P160

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BN160L4
BN160L4
BN160L4
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142
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142
139

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S5
S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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141
138
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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160L4
BN160L4
BN160L4
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142
139
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37
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C903_
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C802_
C902_

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S5
S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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138
135
138

C803_
C903_
C902_
C802_
C902_

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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160L4
BN160L4
BN160L4
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139
139
136
139

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C802_
C902_
C802_
C702_
C802_

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S5
S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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138
135
132
135

C802_
C902_
C802_
C702_
C802_

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19.3
18.1

P160
P160
P160
P160
P160

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BN160L4
BN160L4
BN160L4
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139
136
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136

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95
98
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C702_
C802_
C612_
C702_

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S5
S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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129
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C612_
C702_
C802_
C612_
C702_

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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160L4
BN160L4
BN160L4
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121
130
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C612_
C802_
C702_
C612_
C612_

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S5
S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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129

C612_
C802_
C702_
C612_
C612_

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P160
P160
P160
P160
P160

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BN160L4
BN160L4
BN160L4
BN160L4

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130

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C702_
C612_
C702_
C612_

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S5
S5
S5
S5

M5SB4
M5SB4
M5SB4
M5SB4

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132
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C702_
C612_
C702_
C612_
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P160
P160
P160
P160
P160

BN160L4
BN160L4
BN160L4
BN160L4
BN160L4

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130
133
130
127

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248
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610
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550
506

2.1
1.0
2.4
1.1
2.7

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S5

M5SB4

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S5

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S5

M5SB2

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P160
P160
P160
P160
P160

BN160L4
BN160MB2
BN160MB2
BN160MB2
BN160MB2

130
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130
127
130

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320
328
331

456
453
425
415
411

2.9
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P180
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P225
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73

C 11
25 - TABLAS DATOS
TCNICOS
REDUCTORES

100 Nm
25 - GEARBOX RATING
CHARTS

25 - GETRIEBE
AUSWAHLTABELLEN

n1= 2800 min-1

i
C 11 2_2.8
C 11 2_3.7
C 11 2_4.9
C 11 2_6.2
C 11 2_6.9
C 11 2_7.6
C 11 2_9.1
C 11 2_10.1
C 11 2_12.1
C 11 2_13.4
C 11 2_15.5
C 11 2_17.2
C 11 2_18.6
C 11 2_20.6
C 11 2_22.8
C 11 2_25.4
C 11 2_29.5
C 11 2_32.8
C 11 2_33.4
C 11 2_37.0
C 11 2_42.9
C 11 2_47.6
C 11 2_49.7
C 11 2_55.2
C 11 2_59.6
C 11 2_66.2

74

2.8
3.7
4.9
6.2
6.9
7.6
9.1
10.1
12.1
13.4
15.5
17.2
18.6
20.6
22.8
25.4
29.5
32.8
33.4
37.0
42.9
47.6
49.7
55.2
59.6
66.2

25 - DONNEES TECHNIQUES
REDUCTEURS

n1 = 1400 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

30
34
38
42
43
45
48
49
53
55
58
60
63
65
67
69
74
75
77
79
84
85
88
89
78
86

3.3
2.9
2.4
2.1
1.9
1.8
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.97
0.90
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0.71
0.71
0.66
0.60
0.55
0.55
0.50
0.40
0.40

505
384
287
225
204
184
155
139
116
104
90
82
75
68
61
55
47
43
42
38
33
29.4
28.2
25.4
23.5
21.2

37
42
48
53
54
56
61
63
67
70
74
76
79
82
85
88
93
90
100
90
100
90
100
90
82
90

2.1
1.8
1.5
1.3
1.2
1.1
1.0
0.97
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0.81
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0.21

1011
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575
449
408
367
309
278
232
209
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163
151
136
123
110
95
85
84
76
65
59
56
51
47
42

750
720
710
650
1120
1140
1120
1150
1120
1140
1100
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1090
1110
1080
1110
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1090
1030
1070
1010
1050
990
1030
1060
1060

600
610
640
660
1170
1220
1280
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1410
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1570
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1700
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1810
1970
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2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000

990
960
880
810
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1286
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

790
800
800
830
1480
1540
1610
1680
1780
1840
1880
2000
1990
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000

113

C 11

100 Nm
n1= 900 min-1
i
C 11 2_2.8
C 11 2_3.7
C 11 2_4.9
C 11 2_6.2
C 11 2_6.9
C 11 2_7.6
C 11 2_9.1
C 11 2_10.1
C 11 2_12.1
C 11 2_13.4
C 11 2_15.5
C 11 2_17.2
C 11 2_18.6
C 11 2_20.6
C 11 2_22.8
C 11 2_25.4
C 11 2_29.5
C 11 2_32.8
C 11 2_33.4
C 11 2_37.0
C 11 2_42.9
C 11 2_47.6
C 11 2_49.7
C 11 2_55.2
C 11 2_59.6
C 11 2_66.2

2.8
3.7
4.9
6.2
6.9
7.6
9.1
10.1
12.1
13.4
15.5
17.2
18.6
20.6
22.8
25.4
29.5
32.8
33.4
37.0
42.9
47.6
49.7
55.2
59.6
66.2

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

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1090
1050
960
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

910
920
960
980
1720
1780
1870
1950
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000

187
137
103
80
73
66
55
50
41
37
32
29.1
26.9
24.2
21.9
19.7
16.9
15.3
15.0
13.5
11.7
10.5
10.1
9.1
8.4
7.6

53
60
67
70
76
79
85
88
95
90
99
90
99
89
99
89
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90
100
90
100
90
100
90
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90

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0.24
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1300
1300
1280
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

1080
1100
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1390
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000

325
247
185
144
131
118
99
89
75
67
58
52
48
44
39
35
30
27.5
27.0
24.3
21.0
18.9
18.1
16.3
15.1
13.6

43
49
55
61
62
65
70
72
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81
86
88
91
89
99
89
100
90
100
90
100
90
100
90
85
90

1.5
1.3
1.1
0.97
0.90
0.85
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0.60
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0.43
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0.34
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0.30
0.24
0.23
0.19
0.20
0.16
0.14
0.13

113

75

C 21

200 Nm
n1= 2800 min-1

i
C 21 2_2.7
C 21 2_3.7
C 21 2_4.8
C 21 2_6.1
C 21 2_6.4
C 21 2_7.1
C 21 2_8.7
C 21 2_9.6
C 21 2_11.2
C 21 2_12.4
C 21 2_14.3
C 21 2_15.8
C 21 2_18.0
C 21 2_20.0
C 21 2_21.9
C 21 2_24.3
C 21 2_26.7
C 21 2_29.6
C 21 2_33.1
C 21 2_36.8
C 21 2_39.0
C 21 2_43.3
C 21 2_49.3
C 21 2_54.7
C 21 2_57.0
C 21 2_63.3

2.7
3.7
4.8
6.1
6.4
7.1
8.7
9.6
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12.4
14.3
15.8
18.0
20.0
21.9
24.3
26.7
29.6
33.1
36.8
39.0
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49.3
54.7
57.0
63.3

C 21 3_58.8
C 21 3_65.3
C 21 3_74.4
C 21 3_82.6
C 21 3_90.2
C 21 3_100.2
C 21 3_110.0
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C 21 3_151.7
C 21 3_160.7
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C 21 3_261.0

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82.6
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100.2
110.0
122.2
136.6
151.7
160.7
178.5
203.2
225.8
235.0
261.0

n1 = 1400 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

65
70
80
85
100
105
110
115
125
125
135
140
145
150
155
160
170
175
180
185
165
185
135
150
110
125

7.4
5.8
5.2
4.3
4.8
4.6
3.9
3.7
3.5
3.1
2.9
2.7
2.5
2.3
2.2
2.0
2.0
1.8
1.7
1.6
1.3
1.3
0.85
0.85
0.60
0.61

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1090
1030
1160
930
1160
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1030
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800
980
660
850
550
750
860
830
1320
1320
1410
1400

1150
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1510
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1790
1900
1950
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3470
3780
3860

515
377
294
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219
198
161
145
125
113
98
88
78
70
64
58
52
47
42
38
36
32
28.4
25.6
24.6
22.1

80
90
100
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170
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185
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200
200
200
200
200
200
170
190
140
155
115
130

4.5
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3.2
2.7
3.0
2.8
2.5
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2.0
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1.3
1.2
1.0
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1420
1260
1460
1220
1420
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1250
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1250
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1100
1400
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1610
1770
1770
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1820

1460
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1910
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180
200
200
200
200
200
200
200
200
200
195
200
160
180
130
145

0.96
0.97
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0.25
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0.18

880
880
960
1010
1050
1090
1130
1160
1190
1220
1240
1260
1300
1300
1300
1300

3390
3440
3630
3820
3960
4160
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4540
4740
4980
5000
5000
5000
5000
5000
5000

23.8
21.4
18.8
16.9
15.5
14.0
12.7
11.5
10.3
9.2
8.7
7.8
6.9
6.2
6.0
5.4

190
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
165
185
140
155

0.24
0.48
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0.38
0.35
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0.26
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0.21
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0.13
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0.09

1240
1270
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

4510
4670
4920
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000

1029
755
587
460
439
395
323
290
251
226
196
177
155
140
128
115
105
95
85
76
72
65
57
51
49
44
48
43
38
34
31
28.0
25.5
22.9
20.5
18.5
17.4
15.7
13.8
12.4
11.9
10.7

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
() Contact our technical service department advising radial load data (rotation direction, orientation, position)
() Nehmen Sie bitte Kontakt mit unserem Applikationsdienst und Querkraftsdaten angeben (Drehrichtung, Orientierung, Anordnung)
() Consulter notre service technique en donnant les dtails concernant la charge radiale (sens de rotation, indexage, position)

76

116

C 21

200 Nm
n1= 900 min-1
i

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

C 21 2_2.7
C 21 2_3.7
C 21 2_4.8
C 21 2_6.1
C 21 2_6.4
C 21 2_7.1
C 21 2_8.7
C 21 2_9.6
C 21 2_11.2
C 21 2_12.4
C 21 2_14.3
C 21 2_15.8
C 21 2_18.0
C 21 2_20.0
C 21 2_21.9
C 21 2_24.3
C 21 2_26.7
C 21 2_29.6
C 21 2_33.1
C 21 2_36.8
C 21 2_39.0
C 21 2_43.3
C 21 2_49.3
C 21 2_54.7
C 21 2_57.0
C 21 2_63.3

2.7
3.7
4.8
6.1
6.4
7.1
8.7
9.6
11.2
12.4
14.3
15.8
18.0
20.0
21.9
24.3
26.7
29.6
33.1
36.8
39.0
43.3
49.3
54.7
57.0
63.3

331
243
189
148
141
127
104
93
81
73
63
57
50
45
41
37
34
30
27.2
24.5
23.1
20.8
18.3
16.4
15.8
14.2

95
105
105
110
145
150
165
170
180
185
195
200
200
200
200
200
200
200
200
200
170
190
145
160
120
135

3.5
2.8
2.2
1.8
2.3
2.1
1.9
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
1.1
0.99
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0.44
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0.29
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0.21

170
200
1420
1650
1410
1650
1400
1650
1310
1580
1420
1750
1590
1900
1700
1980
1750
1990
2020
2020
2080
2090
2140
2140

1670
1850
2090
2290
2220
2310
2430
2530
2640
2760
2860
2990
3170
3340
3460
3650
3790
3990
4170
4390
4680
4770
5000
5000
5000
5000

184
135
105
82
78
71
58
52
45
40
35
32
27.7
25.0
22.9
20.6
18.7
16.9
15.1
13.6
12.8
11.6
10.1
9.1
8.8
7.9

100
105
105
116
175
180
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
170
190
155
170
125
140

2.0
1.6
1.2
1.0
1.5
1.4
1.3
1.1
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0.24
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0.17
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0.12

400
800
1200
980
1760
2060
1730
2130
2060
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200

2150
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5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000

C 21 3_58.8
C 21 3_65.3
C 21 3_74.4
C 21 3_82.6
C 21 3_90.2
C 21 3_100.2
C 21 3_110.0
C 21 3_122.2
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C 21 3_235.0
C 21 3_261.0

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100.2
110.0
122.2
136.6
151.7
160.7
178.5
203.2
225.8
235.0
261.0

15.3
13.8
12.1
10.9
10.0
9.0
8.2
7.4
6.6
5.9
5.6
5.0
4.4
4.0
3.8
3.4

200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
170
195
140
160

0.34
0.31
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0.25
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0.20
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0.06

1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000

8.5
7.7
6.7
6.1
5.5
5.0
4.5
4.1
3.7
3.3
3.1
2.8
2.5
2.2
2.1
1.9

200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
180
200
150
165

0.19
0.17
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0.07
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0.05
0.04
0.04

1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000

116

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
() Contact our technical service department advising radial load data (rotation direction, orientation, position)
() Nehmen Sie bitte Kontakt mit unserem Applikationsdienst und Querkraftsdaten angeben (Drehrichtung, Orientierung, Anordnung)
() Consulter notre service technique en donnant les dtails concernant la charge radiale (sens de rotation, indexage, position)

77

C 31

300 Nm
n1= 2800 min-1

78

C 31 2_2.9
C 31 2_3.7
C 31 2_5.0
C 31 2_6.3
C 31 2_6.5
C 31 2_7.2
C 31 2_8.4
C 31 2_9.3
C 31 2_11.1
C 31 2_12.3
C 31 2_14.0
C 31 2_15.6
C 31 2_18.1
C 31 2_20.1
C 31 2_22.6
C 31 2_25.1
C 31 2_26.8
C 31 2_29.8
C 31 2_32.5
C 31 2_36.1
C 31 2_40.7
C 31 2_45.3
C 31 2_47.2
C 31 2_52.4
C 31 2_60.2
C 31 2_66.8

2.9
3.7
5.0
6.3
6.5
7.2
8.4
9.3
11.1
12.3
14.0
15.6
18.1
20.1
22.6
25.1
26.8
29.8
32.5
36.1
40.7
45.3
47.2
52.4
60.2
66.8

C 31 3_74.3
C 31 3_82.6
C 31 3_93.0
C 31 3_103.3
C 31 3_110.2
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C 31 3_186.0
C 31 3_194.1
C 31 3_215.6
C 31 3_247.3
C 31 3_274.7

74.3
82.6
93.0
103.3
110.2
122.4
133.6
148.4
167.5
186.0
194.1
215.6
247.3
274.7

n1 = 1400 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

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kW

min-1

Nm

kW

972
749
566
447
434
391
335
301
252
227
199
180
155
139
124
111
105
94
86
78
69
62
59
53
47
42

105
120
135
150
155
160
170
175
190
195
205
215
225
235
245
250
260
265
275
280
295
300
300
300
180
205

11.3
9.9
8.4
7.4
7.4
6.9
6.3
5.8
5.3
4.9
4.5
4.3
3.8
3.6
3.3
3.1
3.0
2.7
2.6
2.4
2.2
2.0
2.0
1.8
0.92
0.95

670
560
470
300
1860
1890
1870
1910
1880
1910
1880
1900
1870
1900
1850
1890
1840
1880
1760
1870
1620
1860
1610
1860
2030
2020

1710
1830
1990
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4360
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5500

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217
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100
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70
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56
52
47
43
39
34
31
29.7
26.7
23.3
21.0

130
150
155
155
195
200
215
220
240
245
260
270
285
295
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
190
215

7.0
6.2
4.8
3.8
4.7
4.3
4.0
3.7
3.3
3.1
2.9
2.7
2.4
2.3
2.0
1.8
1.7
1.6
1.4
1.3
1.1
1.0
0.98
0.88
0.49
0.50

940
750
1100
1450
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200

2170
2310
2600
2890
2870
2990
3110
3260
3400
3560
3680
3820
3990
4160
4330
4570
4680
4920
5090
5350
5500
5500
5500
5500
5500
5500

275
300
290
300
300
300
300
300
300
300
280
300
215
240

1.2
1.1
0.98
0.92
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790
820
940
980
1010
1060
1090
1130
1170
1200
1230
1240
1300
1300

5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500

18.8
17.0
15.1
13.6
12.7
11.4
10.5
9.4
8.4
7.5
7.2
6.5
5.7
5.1

300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
295
300
225
255

0.64
0.57
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0.15

1170
1240
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1300

5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500
5500

38
34
30
27.1
25.4
22.9
21.0
18.9
16.7
15.1
14.4
13.0
11.3
10.2

119

C 31

300 Nm
n1= 900 min-1
i

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

C 31 2_2.9
C 31 2_3.7
C 31 2_5.0
C 31 2_6.3
C 31 2_6.5
C 31 2_7.2
C 31 2_8.4
C 31 2_9.3
C 31 2_11.1
C 31 2_12.3
C 31 2_14.0
C 31 2_15.6
C 31 2_18.1
C 31 2_20.1
C 31 2_22.6
C 31 2_25.1
C 31 2_26.8
C 31 2_29.8
C 31 2_32.5
C 31 2_36.1
C 31 2_40.7
C 31 2_45.3
C 31 2_47.2
C 31 2_52.4
C 31 2_60.2
C 31 2_66.8

2.9
3.7
5.0
6.3
6.5
7.2
8.4
9.3
11.1
12.3
14.0
15.6
18.1
20.1
22.6
25.1
26.8
29.8
32.5
36.1
40.7
45.3
47.2
52.4
60.2
66.8

313
241
182
144
140
126
108
97
81
73
64
58
50
45
40
36
34
30
27.7
24.9
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300
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2200
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2200
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5500
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5500

119

79

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200
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2270
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450
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450
450
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450
450
450
450
450
450

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4.9
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6500

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6500
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6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500

122

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i

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Rn2

n2

Mn2

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Rn1

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min-1

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200
200
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380
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200
200
200
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380
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380
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3000
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3000
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3000
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7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

125

C 41

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i

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n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

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min-1

Nm

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C 41 2_44.8

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20.1

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260
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500
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3500
3500
3500
3500

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7000
7000
7000
7000

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20.0
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260
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500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500

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3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500

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7000
7000
7000
7000
7000

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C 41 3_190.8
C 41 3_209.1

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600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600

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3500
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3500
3500
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3500
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3500
3500
3500
3500
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3500
3500
3500
3500
3500

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7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

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600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600

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3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
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3500
3500
3500
3500
3500
3500

7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

C 41 4_239.9
C 41 4_263.0
C 41 4_304.2
C 41 4_333.4
C 41 4_381.8
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C 41 4_780.4
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239.9
263.0
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333.4
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1.7
1.5
1.3
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1.2
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600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
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2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200

7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

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600
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600
600
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600

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2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200

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7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

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0.64
0.58

125

83

C 51

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84

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Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

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545
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775
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795
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745

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21
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20
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16.0
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5.2
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4.0

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2460
2330
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2460
2310
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2460
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2540

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10000

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2.1
2.1

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2910
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2980
3020

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10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000

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1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
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1000
1000
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2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200

10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000

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1000
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1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000

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65
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C 51 3_23.9
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C 51 3_30.1
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C 61 4_217.4
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C 61 4_796.1

217.4
238.3
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301.7
337.7
370.1
421.5
462.0
521.1
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610.1
668.8
726.3
796.1

n1 = 1400 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

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575
600
625
1130
1250
1250
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1225
1350

30
24
20
16.1
26
26
22
21
19.1
17.2
14.6
13.1
11.8
10.6
9.3
8.4
7.6
6.9
5.5
5.5

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1730
2150
2700
2850
2900
2980
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2940
3600
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3780
3700
3890
3810
3980
3880
4050
4090
4100

5930
6600
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7060
7110
7690
7850
8210
8730
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14800

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176
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575
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1000
1000
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1150
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1250
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1300
1350
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49
44
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30
41
41
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35
30
29
25
24
21
20
17.2
16.8
14.6
13.7
10.5
10.4

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2220
2290
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2900
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3030

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104
95
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59
52
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38
34
31
27.0
24.6
21.9
19.9
18.7
17.0
15.7
14.3

1140
1160
1210
1235
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1430
1505
1535
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

13.4
12.4
11.6
10.8
9.6
8.9
8.2
7.7
7.0
6.5
6.1
5.5
4.9
4.4
3.9
3.6
3.4
3.1
2.8
2.6

3740
3780
3750
3800
3760
3810
3760
3810
3750
3800
3740
3800
3760
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3840
3800
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3800
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9810
10200
10600
11000
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13000
13500
14100
14500
15200
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

52
48
42
39
32
29.4
26.2
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20.7
18.9
16.9
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10.9
10.0
9.3
8.5
7.8
7.2

1435
1465
1525
1555
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

8.4
7.9
7.3
6.8
5.8
5.3
4.7
4.3
3.7
3.4
3.0
2.8
2.4
2.2
2.0
1.8
1.7
1.5
1.4
1.3

4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700

12400
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16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

12.9
11.7
10.2
9.3
8.3
7.6
6.6
6.1
5.4
4.9
4.6
4.2
3.9
3.5

1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

3020
3060
3100
3130
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3220
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3250
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3300

16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

6.4
5.9
5.1
4.6
4.1
3.8
3.3
3.0
2.7
2.5
2.3
2.1
1.9
1.8

1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

1.2
1.1
0.94
0.85
0.76
0.70
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3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500

16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

2.4
2.2
1.9
1.7
1.5
1.4
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1.1
0.99
0.90
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378
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209
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159
143
128
116
98
88
79
71
63
56
51
46
41
37

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
() Contact our technical service department advising radial load data (rotation direction, orientation, position)
() Nehmen Sie bitte Kontakt mit unserem Applikationsdienst und Querkraftsdaten angeben (Drehrichtung, Orientierung, Anordnung)
() Consulter notre service technique en donnant les dtails concernant la charge radiale (sens de rotation, indexage, position)

86

131

C 61

1600 Nm
n1= 900 min-1
i

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

20
16.8
14.3
11.0
20
17.9
15.2
13.7
12.3
11.1
9.4
8.4
7.6
6.8
6.0
5.4
4.9
4.4
3.7
3.5

C 61 2_2.8
C 61 2_3.7
C 61 2_4.6
C 61 2_6.0
C 61 2_6.7
C 61 2_7.5
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C 61 2_9.8
C 61 2_10.9
C 61 2_12.1
C 61 2_14.3
C 61 2_15.9
C 61 2_17.7
C 61 2_19.6
C 61 2_22.4
C 61 2_24.8
C 61 2_27.4
C 61 2_30.4
C 61 2_34.2
C 61 2_38.0

2.8
3.7
4.6
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6.7
7.5
8.8
9.8
10.9
12.1
14.3
15.9
17.7
19.6
22.4
24.8
27.4
30.4
34.2
38.0

321
243
196
150
134
120
102
92
83
74
63
57
51
46
40
36
33
29.6
26.3
23.7

565
625
665
665
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1265
1350

C 61 3_26.8
C 61 3_29.4
C 61 3_33.0
C 61 3_36.1
C 61 3_43.4
C 61 3_47.6
C 61 3_53.5
C 61 3_58.6
C 61 3_67.7
C 61 3_74.2
C 61 3_83.0
C 61 3_91.0
C 61 3_103.6
C 61 3_113.6
C 61 3_128.1
C 61 3_140.5
C 61 3_150
C 61 3_164.5
C 61 3_178.6
C 61 3_195.8

26.8
29.4
33.0
36.1
43.4
47.6
53.5
58.6
67.7
74.2
83.0
91.0
103.6
113.6
128.1
140.5
150.0
164.5
178.6
195.8

34
31
27.3
24.9
20.7
18.9
16.8
15.4
13.3
12.1
10.8
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6.4
6.0
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5.0
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1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

C 61 4_217.4
C 61 4_238.3
C 61 4_275.3
C 61 4_301.7
C 61 4_337.7
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C 61 4_796.1

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1.7
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1.5
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1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

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3000
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4120
2850
4010
4070
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4470
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4690
4700
4700
4700
4700
4700

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7800
8380
9440
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10200
10800
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14900
15500
16000
16000
16000

179
135
109
83
75
67
57
51
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28.2
25.5
22.3
20.2
18.2
16.4
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665
665
665
665
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1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1350
1325
1350

6.0
5.5
4.9
4.5
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3.4
3.0
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2.4
2.2
2.0
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1.6
1.4
1.3
1.2
1.1
0.99
0.91
0.83

4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700

14500
15200
15900
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

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1600
1600
1600
1600
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1600
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1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

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3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500

16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

2.3
2.1
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9.9
8.0
6.1
11.1
9.9
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6.8
6.1
5.2
4.7
4.2
3.8
3.3
3.0
2.7
2.4
2.1
2.0

4050
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700

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16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

3.4
3.1
2.7
2.5
2.1
1.9
1.7
1.5
1.3
1.2
1.1
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0.64
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0.50
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4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700
4700

16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

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0.31
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0.25
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3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500
3500

16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000
16000

131

87

C 70

2300 Nm
n1= 2800 min-1

n1 = 1400 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

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Nm

kW

min-1

Nm

kW

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1550
1600
1550
1750
1600
1900
1600
2050
1700
2100
1700
2100
2100
2100
2100

95
82
79
64
68
52
57
44
49
37
42
31
34
28
23
18.7

1980

1760
770
2000
1130
1860
1100
1810
1570
2730
3160
3570
3960

5590
5610
6570
7130
6840
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7200
9350
7700
10120
8540
11400
10370
11760
13390
15390

1700
1900
1950
1950
2100
2000
2100
2000
2100
2100
2100
2050
2100
2100
2100
2100

57
50
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41
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32
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21
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16.8
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11.7
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14300
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18000
19900
22200

14.5
13.4
12.4
11.4
10.5
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7.0
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4.8
4.5
4.0
3.7
3.2
3.0

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5700
5680
5710
5670
5710
5680
5710
5700
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5740
5770
5750
5770

18400
19100
19600
20400
21000
21900
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25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000

2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2250
2300

8.8
8.1
7.0
6.4
5.5
5.1
4.5
4.1
3.5
3.2
2.9
2.6
2.4
2.2
2.0
1.9
1.6
1.5

7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

22800
23800
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000

2000
2030
2030
2050
2050
2070
2070
2090
2080
2100
2090
2110
2100
2110
2100
2100
2100
2100

25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000

2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300

1.5
1.4
1.2
1.1
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0.70
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0.60
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0.50
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0.40
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0.30
0.30
0.30

2620
2650
2650
2670
2670
2700
2680
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2700
2720
2700
2720
2710
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2720
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2800
2800

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25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000

C 70 2_4.6
C 70 2_5.9
C 70 2_6.3
C 70 2_7.5
C 70 2_8.0
C 70 2_9.5
C 70 2_10.2
C 70 2_11.2
C 70 2_13.0
C 70 2_14.1
C 70 2_15.3
C 70 2_16.7
C 70 2_19.3
C 70 2_22.9
C 70 2_27.7
C 70 2_34.7

4.6
5.9
6.3
7.5
8.0
9.5
10.2
11.2
13.0
14.1
15.3
16.7
19.3
22.9
27.7
34.7

613
479
448
375
350
294
274
250
215
199
183
168
145
123
101
81

C 70 3_41.3
C 70 3_44.7
C 70 3_52.2
C 70 3_56.5
C 70 3_65.9
C 70 3_71.3
C 70 3_81.4
C 70 3_88.2
C 70 3_103.8
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C 70 3_194.1
C 70 3_220.9
C 70 3_239.3

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103.8
112.4
126.8
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150.3
162.8
179.2
194.1
220.9
239.3

68
63
54
50
43
39
34
32
27.0
24.9
22.1
20.4
18.6
17.2
15.6
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12.7
11.7

1900
1900
2050
2050
2200
2200
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2250
2300

C 70 4_251.3
C 70 4_272.2
C 70 4_317.9
C 70 4_344.3
C 70 4_409.4
C 70 4_443.5
C 70 4_512.0
C 70 4_554.7
C 70 4_606.8
C 70 4_657.3
C 70 4_736.0
C 70 4_797.3
C 70 4_922.6
C 70 4_999.5
C 70 4_1069
C 70 4_1158
C 70 4_1362
C 70 4_1476

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272.2
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344.3
409.4
443.5
512.0
554.7
606.8
657.3
736.0
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999.5
1069
1158
1362
1476

11.1
10.3
8.8
8.1
6.8
6.3
5.5
5.0
4.6
4.3
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3.5
3.0
2.8
2.6
2.4
2.1
1.9

2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300

2.9
2.7
2.3
2.2
1.8
1.7
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.90
0.80
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0.70
0.60
0.50
0.50

306
239
224
188
175
147
137
125
107
99
91
84
73
61
51
40
34
31
26.8
24.8
21.3
19.6
17.2
15.9
13.5
12.5
11.0
10.2
9.3
8.6
7.8
7.2
6.3
5.8
5.6
5.1
4.4
4.1
3.4
3.2
2.7
2.5
2.3
2.1
1.9
1.8
1.5
1.4
1.3
1.2
1.0
0.90

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
() Contact our technical service department advising radial load data (rotation direction, orientation, position)
() Nehmen Sie bitte Kontakt mit unserem Applikationsdienst und Querkraftsdaten angeben (Drehrichtung, Orientierung, Anordnung)
() Consulter notre service technique en donnant les dtails concernant la charge radiale (sens de rotation, indexage, position)

88

134

C 70

2300 Nm
n1= 900 min-1
i

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

22
20.0
18.5
15.9
14.5
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11.3
10.6
8.9
8.4
7.5
6.8
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4.2
3.3

C 70 2_4.6
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C 70 2_7.5
C 70 2_8.0
C 70 2_9.5
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C 70 2_13.0
C 70 2_14.1
C 70 2_15.3
C 70 2_16.7
C 70 2_19.3
C 70 2_22.9
C 70 2_27.7
C 70 2_34.7

4.6
5.9
6.3
7.5
8.0
9.5
10.2
11.2
13.0
14.1
15.3
16.7
19.3
22.9
27.7
34.7

197
154
144
121
113
95
88
80
69
64
59
54
47
39
32
25.9

1800
1950
2100
2100
2100
2150
2100
2150
2100
2150
2100
2050
2100
2100
2100
2100

39
33
33
28
26
22
20.0
19.0
16.0
15.1
13.6
12.2
10.8
9.1
7.5
6.0

650
560
4260
1120
5800
2140
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2620
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3900
7000
5470
7000
7000
7000
7000

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9980
10400
10800
12500
12400
14600
14000
16900
16000
18400
18500
20700
22500
24600
25000

109
85
80
67
63
53
49
45
38
35
33
29.9
25.9
21.9
18.0
14.4

1800
2150
2100
2150
2100
2150
2100
2150
2100
2150
2100
2050
2100
2100
2100
2100

C 70 3_41.3
C 70 3_44.7
C 70 3_52.2
C 70 3_56.5
C 70 3_65.9
C 70 3_71.3
C 70 3_81.4
C 70 3_88.2
C 70 3_103.8
C 70 3_112.4
C 70 3_126.8
C 70 3_137.4
C 70 3_150.3
C 70 3_162.8
C 70 3_179.2
C 70 3_194.1
C 70 3_220.9
C 70 3_239.3

41.3
44.7
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56.5
65.9
71.3
81.4
88.2
103.8
112.4
126.8
137.4
150.3
162.8
179.2
194.1
220.9
239.3

21.8
20.1
17.3
15.9
13.7
12.6
11.1
10.2
8.7
8.0
7.1
6.6
6.0
5.5
5.0
4.6
4.1
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2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2300
2250
2300

5.6
5.2
4.5
4.1
3.5
3.3
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2.2
2.1
1.8
1.7
1.6
1.4
1.3
1.2
1.0
1.0

7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000
7000

25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000
25000

12.1
11.2
9.6
8.8
7.6
7.0
6.1
5.7
4.8
4.4
3.9
3.6
3.3
3.1
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89

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4000
4000
4000
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4000
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4000

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137

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i

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Rn2

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Mn2

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min-1

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14400
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35000

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4000
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4000
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4000
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4000
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4000

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2.0
1.8
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.0
0.90

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
() Contact our technical service department advising radial load data (rotation direction, orientation, position)
() Nehmen Sie bitte Kontakt mit unserem Applikationsdienst und Querkraftsdaten angeben (Drehrichtung, Orientierung, Anordnung)
() Consulter notre service technique en donnant les dtails concernant la charge radiale (sens de rotation, indexage, position)

92

2170
4250
2210
4360
2540
4720
1150
3460
840
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950
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14100
14200

32900
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2270
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60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000
60000

140

C 90

7200 Nm
n1= 900 min-1
i

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

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6200
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6200
6600
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5900
5400

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21
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40700
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7200
7100
7200
7100
7200
7100
7200
7100
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7200
7100
7200
7100
7200

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15000
15000
15000
15000
15000
15000
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15000
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15000

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7200
7100
7200
7100
7200
7100
7200
7100
7200
7100
7200
7100
7200
7100
7200

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15000
15000
15000
15000
15000
15000
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C 90 4_1240

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231.7
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60000
60000
60000
60000
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60000
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60000

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3500
3500

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60000
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60000

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7200
7200
7200
7200
7200
7200
7200
7200
7200
7200
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7200
7200
7200
7200
7200
7200

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0.90
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7200
7200
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7200
7200
7200
7200
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7200
7200
7200
7200
7200
7200
7200
7200

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1.8
1.5
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1.1
1.0
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0.40
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140

93

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i
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C 100 2_16.5
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C 100 2_22.2
C 100 2_24.1
C 100 2_29.6

4.9
5.3
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7.1
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9.0
10.1
10.9
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13.5
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18.7
20.2
22.2
24.1
29.6

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C 100 3_36.9
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1081

n1 = 1400 min-1

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Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

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kW

min-1

Nm

kW

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525
429
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335
309
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256
225
208
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150
138
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116
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7100
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8100
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327
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217
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190
176
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136
124
104
104
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12000
12000
12000
12000
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12000
12000
12000
11050
12000

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25

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10600

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20.2
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10.0
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11700
11800
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12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
11050
12000

17.3
15.1
14.0
11.5
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7.4
6.8
6.0
5.6
4.8
4.5
3.9
3.6
3.3
3.1
2.8
2.6

12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000

24
21
19.4
15.8
14.7
12.9
11.9
10.2
9.4
8.3
7.7
6.6
6.2
5.4
5.0
4.6
4.3
3.9
3.6

85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000

8.6
7.6
7.0
5.7
5.3
4.7
4.3
3.7
3.4
3.0
2.8
2.4
2.2
1.9
1.8
1.7
1.5
1.4
1.3

12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000

213
201
179
167
152
142
134
124
117
109
101
95
83
76
64
64
44

3790
4940
3950
5270
3970
5190
3900
5460
3260
4680
2680
4420
3600
5210
5960
5900
9220

25300
25800
27000
27900
28500
29200
29500
31600
30800
32100
32500
33600
38000
39600
44100
43300
52200

54
50
44
41
36
33
29
27
24
22
20
19.0
16.9
15.7
12.5
12.6

13000
13100
13100
13300
13200
13400
13400
13500
13500
13600
13500
13600
13500
13700
13700
13700

46400
48000
51200
53100
56900
59000
62300
64500
68600
70900
73500
75900
79800
82400
85000
85000

11.9
10.4
9.7
7.9
7.4
6.4
6.0
5.1
4.7
4.1
3.8
3.3
3.1
2.7
2.5
2.3
2.1
1.9
1.8

830

870

85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
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94

143

C 100

12000 Nm
n1= 900 min-1
i
C 100 2_4.9
C 100 2_5.3
C 100 2_6.5
C 100 2_7.1
C 100 2_8.4
C 100 2_9.0
C 100 2_10.1
C 100 2_10.9
C 100 2_12.5
C 100 2_13.5
C 100 2_15.2
C 100 2_16.5
C 100 2_18.7
C 100 2_20.2
C 100 2_22.2
C 100 2_24.1
C 100 2_29.6

4.9
5.3
6.5
7.1
8.4
9.0
10.1
10.9
12.5
13.5
15.2
16.5
18.7
20.2
22.2
24.1
29.6

C 100 3_34.3
C 100 3_36.9
C 100 3_42.9
C 100 3_46.2
C 100 3_53.3
C 100 3_57.4
C 100 3_64.5
C 100 3_69.4
C 100 3_79.4
C 100 3_85.6
C 100 3_92.7
C 100 3_99.8
C 100 3_111.9
C 100 3_120.5
C 100 3_139.7
C 100 3_150.4

34.3
36.9
42.9
46.2
53.3
57.4
64.5
69.4
79.4
85.6
92.7
99.8
111.9
120.5
139.7
150.4

C 100 4_162.1
C 100 4_185.4
C 100 4_199.6
C 100 4_244.2
C 100 4_263.0
C 100 4_300.5
C 100 4_323.6
C 100 4_380.5
C 100 4_409.8
C 100 4_466.7
C 100 4_502.6
C 100 4_582.6
C 100 4_627.4
C 100 4_720.3
C 100 4_775.7
C 100 4_843.3
C 100 4_908.2
C 100 4_1004
C 100 4_1081

162.1
185.4
199.6
244.2
263.0
300.5
323.6
380.5
409.8
466.7
502.6
582.6
627.4
720.3
775.7
843.3
908.2
1004
1081

n1 = 500 min-1

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

n2

Mn2

Pn1

Rn1

Rn2

min-1

Nm

kW

min-1

Nm

kW

183
169
138
127
108
99
89
82
72
67
59
55
48
45
40
37
30
26.2
24.4
21.0
19.5
16.9
15.7
14.0
13.0
11.3
10.5
9.7
9.0
8.0
7.5
6.4
6.0
5.6
4.9
4.5
3.7
3.4
3.0
2.8
2.4
2.2
1.9
1.8
1.5
1.4
1.2
1.2
1.1
1.0
0.90
0.90

7800
7950
8600
8750
9350
9500
10000
10150
10700
10850
10800
11500
10900
11500
9850
10800
9100

157
148
131
123
111
104
98
92
85
80
70
69
58
56
44
44
31

5310
6680
5670
7050
5670
7080
5540
6980
3910
6440
5940
6320
6310
6890
9170
8930
12600

28800
29500
31000
31800
32600
33600
33600
34700
35400
36700
40800
39100
45100
45000
52200
51200
61400

102
94
77
71
60
55
50
46
40
37
33
30
26.8
24.7
22.5
20.7
16.9

9300
9450
10250
10450
10950
11350
10900
11500
10850
11450
10800
11500
10900
11500
9850
10800
9100

104
98
87
81
72
69
60
58
48
47
39
38
32
31
24
25
17.0

6720
9740
7540
10100
8530
10100
10600
11300
11700
12300
13000
13400
13400
14000
15000
15000
15000

34400
35200
37000
37800
40100
39900
44500
44300
49600
49500
54700
54500
59800
60100
67800
67200
78300

14.6
13.5
11.6
10.8
9.4
8.7
7.8
7.2
6.3
5.8
5.4
5.0
4.5
4.1
3.6
3.3

11700
11800
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
11050
12000

19.2
18.0
15.7
14.6
12.7
11.8
10.5
9.7
8.5
7.9
7.3
6.8
6.0
5.6
4.5
4.5

15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000

75500
77700
82300
84900
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000

920
1430
1490
1950
1840
2280
2130
2550
2340
2740
2520
2910
2700
3070
2790
3160
2830
3170

85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000

11700
11800
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
11500
12000

35
32
28
26
23
21
18.6
17.5
15.3
14.2
13.1
12.2
10.9
10.1
8.0
8.1

15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000

57800
59600
63400
65600
69900
72300
76100
78600
83300
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000

12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000

7.7
6.7
6.2
5.1
4.7
4.1
3.8
3.3
3.0
2.7
2.5
2.1
2.0
1.7
1.6
1.5
1.4
1.2
1.1

850
700
1120
910
1320
1100
1490
1270
1650
1360
1730
1400
1770

85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000
85000

3.1
2.7
2.5
2.0
1.9
1.7
1.5
1.3
1.2
1.1
1.0
0.90
0.80
0.70
0.60
0.60
0.60
0.50
0.50

12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000
12000

4.3
3.7
3.5
2.8
2.6
2.3
2.1
1.8
1.7
1.5
1.4
1.2
1.1
1.0
0.90
0.80
0.80
0.70
0.60

143

() Consultar con nuestro Servicio Tcnico comunicando los datos correspondientes de las cargas radiales (sentido de giro, orientacin, posicin)
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95

26 - PREDISPOSICIONES
POSIBLES

26 - MOTOR AVAILABILITY

26 - ANBAUMGLICHKEITEN

26 - PREDISPOSITIONS
POSSIBLES

En las tablas (B20) y (B21) se

especifican los montajes posibles de motores en trminos
puramente geomtricos.
La seleccin del motorreductor debe efectuarse siguiendo las instrucciones especificadas en el prrafo 11, respetando particularmente la condicin S fs

Motor-gearbox
combinations
resulting from charts (B20) and
(B21) are purely based on geometrical compatibility.
When selecting a gearmotor,
refer to procedure specified
at para 11 and observe particularly the condition S fs.

In den Tabellen (B20) und

(B21) werden die von den Gren her gesehenen mglichen
Passungen angegeben.
Die angemessene Getriebewahl
muss unter Befolgung der im
Paragraph 11 gegebenen Anleitungen und auf der Grundlage
der Auswahltabelle der technischen Daten erfolgen.

Dans les tableaux (B20) et

(B21) sont indiqus les accouplements possibles en termes
de dimensions.
Le choix le plus appropri du
rducteur utiliser doit tre
effectu selon les indications
du paragraphe 11, ainsi quen
fonction des caractristiques
techniques des tableaux de
slection.

(B20)
(IM B5)

P63

P71

P80

P90

P100

P112

C 11 2

2.8_66.2

2.8_66.2

2.8_47.6

2.8_47.6

2.8_47.6

2.8_47.6

C 21 2

3.7_63.3
(6.4_7.1)

3.7_63.3
(6.4_7.1)

2.7_54.7

2.7_54.7

2.7_54.7

2.7_54.7

C 21 3

58.8-261.0

58.8-261.0

58.8_261.0

58.8_261.0

58.8_261.0

58.8_261.0

C 31 2

5.0_66.8
(6.5_9.3)

5.0-66.8
(6.5_9.3)

2.9_66.8

2.9_66.8

2.9_66.8

2.9_66.8

C 31 3

74.3_274.7

74.3_274.7

74.3_274.7

74.3_274.7

74.3_274.7

74.3_274.7

C 35 2

4.6_19.0
(6.1_8.8)

4.6_19.0
(6.1_8.8)

2.7_19.0

2.7_19.0

2.7_19.0

2.7_19.0

C 35 3

34.7_206.4

34.7_206.4

20.2_206.4

20.2_206.4

20.2_206.4

20.2_206.4

C 35 4

232.3_848.5 232.3_848.5 232.3_848.5 232.3_848.5 232.3_848.5 232.3_848.5

P132

C 41 2

14.2_44.8

14.2_44.8

2.7_44.8

2.7_44.8

2.7_44.8

2.7_44.8

2.7_31.4

C 41 3

47.0_209.1

47.0_209.1

28.5_209.1

28.5_209.1

28.5_209.1

28.5_209.1

28.5_102.3

C 41 4

239.9_855.5 239.9_855.5 239.9_855.5 239.9_855.5 239.9_855.5 239.9_855.5

P160

P180

18.9_57.0

18.9_57.0

2.6_57.0

2.6_57.0

2.6_57.0

2.6_57.0

2.6_40.4

2.6_40.4

2.6_40.4

C 51 3

59.0_216.7

59.0_216.7

21.8_216.7

21.8_216.7

21.8_216.7

21.8_216.7

21.8_124.4

21.8_124.4

21.8_124.4

C 51 4

240.9_884.9 240.9_884.9 240.9_884.9 240.9_884.9 240.9_884.9 240.9_884.9

C 51 2

i=

22.4_38.0

22.4_38.0

3.7_38.0

3.7_38.0

3.7_38.0

3.7_38.0

2.8_38.0

2.8_38.0

2.8_38.0

C 61 3

67.7_195.8

67.7_195.8

26.8_195.8

26.8_195.8

26.8_195.8

26.8_195.8

26.8_140.5

26.8_140.5

26.8_140.5

C 61 4

217.4_796.1 217.4_796.1 217.4_796.1 217.4_796.1 217.4_796.1 217.4_796.1

C 61 2

C 70 2

14.1_34.7
(15.3)

14.1_34.7
(15.3)

14.1_34.7
(15.3)

14.1_34.7
(15.3)

7.5_34.7
(8.0)

4.6_34.7

4.6_34.7*

41.3_137.4

41.3_137.4*

C 70 3

65.9_239.3

65.9_239.3

41.3_239.3

41.3_239.3

41.3_239.3

41.3_239.3

41.3_137.4

C 70 4

251.3_1476

251.3_1476

251.3_1476

251.3_1476

251.3_1476

251.3_1476

251.3_554.7

C 80 2

20.5_39.1

20.5_39.1

20.5_39.1

20.5_39.1

11.1_39.1

7.0_39.1

5.6_31.3

C 80 3

43.5_215.9

43.5_215.9

43.5_215.9

43.5_215.9

43.5_184.4

43.5_184.4

43.5_184.4

261.9_1481

261.9_1481

261.9_1481

261.9_1481

261.9_724.7

C 90 2

22.9_35.1

22.9_35.1

22.9_35.1

22.9_35.1

12.8_35.1

8.3_35.1

C 90 3

74.4_172.1

74.4_172.1

74.4_172.1

74.4_172.1

39.4_172.1

39.4_172.1

212.4_1240

212.4_1240

212.4_1240

212.4_1240

212.4_712.2 212.4_712.2 212.4_712.2

29.6

29.6

C 80 4

C 90 4

334.3_1481

339.0_1240

334.3_1481

339.0_1240

C 100 2
C 100 3
C 100 4

380.5_1081

380.5_1081

Los motores de los tamaos

marcados con * estn previstos
en la forma constructiva B3/B5
en las posiciones de montaje
B3-B5-B6-B7 y B8.
96

162.1_1081

162.1_1081

P225

P250

P280

4.6_10.2*
(9.5)

5.6_25.9*

5.6_25.9*

5.2_35.1

5.2_29.4

5.2_29.4*

5.2_29.4*

39.4_172.1

39.4_96.2

39.4_96.2*

39.4_96.2*

15.2_29.6

12.5_29.6

12.5_29.6

4.9_29.6

4.9_29.6

4.9_29.6*

4.9_29.6*

34.3_150.4

34.3_120.5

34.3_99.8

34.3_99.8*

34.3_99.8

34.3_99.8*

79.4_150.4

79.4_150.4

42.9_150.4

162.1_1081

162.1_1081

162.1_775.7 162.1_775.7 162.1_775.7

For mounting position B3-B5

B6-B7-B8 the motor marked
with * will be supplied in B3/B5.

P200

Fr die Einbaulagen B3, B5 B6,

B7, B8 werden die mit * gekennzeichneten Motoren in
Bauform B3/B5 geliefert.

Pour les positions de montage B3, B5, B6, B7, B8 les

moteurs reprs par * son livrs en B3/B5.

(B21)

M0

M05

M1SD

M1L

M2

M3

27.1_44.7

5.5_44.7

5.5_44.7

5.5_44.7

C 11 2

2.8_66.2

2.8_66.2

2.8_66.2

2.8_47.7

2.8_47.7

C 21 2

2.8_63.3
(6.4_7.1)

3.7_63.3
(6.4_7.1)

3.7_63.3
(6.4_7.1)

2.7_54.7

2.7_54.7

C 21 3

58.8_261.0

58.8_261.0

58.8_261.0

58.8_261.0

58.8_261.0

5.0_66.8
(6.5_9.3)

5.0_66.8
(6.5_9.3)

2.9_66.8

2.9_66.8

74.3_274.7

74.3_274.7

74.3_274.7

74.3_274.7

C 35 2

4.6_19.0
(6.1_8.8)

4.6_19.0
(6.1_8.8)

2.7_19.0

2.7_19.0

C 35 3

34.7_206.4

34.7_206.4

20.2_206.4

20.2_206.4

232.3_848.5

232.3_848.5

232.3_848.5

232.3_848.5

C 41 2

14.2_44.8

2.7_44.8

2.7_44.8

2.7_44.8

2.7_31.4

C 41 3

47.0_209.1

47.0_209.1

28.5_209.1

28.5_209.1

28.5_102.3

239.9_855.5

239.9_855.5

239.9_855.5

239.9_855.5

C 51 2

18.9_57.0

18.9_57.0

2.6_57.0

2.6_57.0

2.6_40.4

C 51 3

59.0_216.7

59.0_216.7

21.8_216.7

21.8_216.7

21.8_124.4

240.9_884.9

240.9_884.9

240.9_884.9

240.9_884.9

C 61 2

3.7_38.0

3.7_38.0

2.8_38.0

2.8_38.0

C 61 3

26.8_195.8

26.8_195.8

26.8_140.5

26.8_140.5

217.4_796.1

217.4_796.1

C 70 2

14.1_34.7
(15.3)

14.1_34.7
(15.3)

7.5_34.7
(8.0)

7.5_34.7
(8.0)

C 70 3

41.3_239.3

41.3_239.3

41.3_137.4

41.3_137.4

251.3_1476

251.3_1476

251.3_554.7

C 80 2

20.5_39.1

11.1_39.1

11.1_39.1

C 80 3

43.5_215.8

43.5_184.4

43.5_184.4

261.9_1481

261.9_724.7

C 90 2

22.9_35.1

12.8_35.1

12.8_35.1

C 90 3

74.4_172.1

39.4_172.1

39.4_172.1

212.4_1240

212.4_712.2

C 05 2

C 31 2
C 31 3

74.3_274.7

C 35 4

232.3_848.5

C 41 4

C 51 4

C 61 4

C 70 4

C 80 4

C 90 4

239.9_855.5

i=

217.4_796.1

251.3_1476

334.3_1481

217.4_796.1

251.3_1476

261.9_1481

339.0_1240

261.9_1481

212.4_1240

M4

M5

C 100 2

15.2_29.6

15.2_29.6

C 100 3

42.9_150.4

42.9_150.4

C 100 4

380.5_1081

162.1_1081

162.1_1081

162.1_775.7

97

27 - MOMENTO DE INERCIA

27 - MOMENT OF INERTIA

27 - TRGHEITSMOMENT

27 - MOMENT DINERTIE

Las tablas siguientes indican los

valores del momento de inercia
Jr referido al eje de entrada del
reductor; para una mejor facilidad de lectura, rogamos tengan
en cuenta las definiciones de los
smbolos usados.

The following charts indicate

moment of inertia values
Jr
[Kgm2] referred to the gear unit
high speed shaft. A key to the
symbols used follows:

Die In den folgenden Tabellen

angegebenen
Trgheitsmomente Jr [Kgm2] beziehen sich
auf die Getriebeantriebsachse.
Um das Lesen der Tabellen zu
erleichtern, werden folgende
Symbole verwendet:

Les tableaux suivants indiquent

les valeurs du moment dinertie Jr
[Kgm2] du niveau de larbre rapide du rducteur; pour une plus
grande facilit de lecture, nous
vous prions de noter les dfinitions des symboles enploys.

Los valores referidos a este

smbolo corresponden al reductor compacto sin motor. En este
caso para obtener el momento
de inercia del motorreductor, se
deber sumar el valor correspondiente al reductor compacto al del motor que se aplique
(dato que se obtiene de las tablas de caractersticas tcnicas
de los motores elctricos).

Values under this icon refer to

compact gear units, without
motor.
To obtain the overall moment of
inertia for the gearmotor just
add the value of the inertia for
the specific M style motor,
given in the relevant rating
chart.

Kompaktgetriebe ohne Motor.

In diesem Fall mu man, um
das
Gesamttrgheitsmoment
des Getriebemotors zu erhalten, den dem Kompaktgetriebe
mit der gewhlten bersetzung
entsprechenden Wert mit dem
Wert des anzuschlierenden
Motors addieren (dieser Wert
kann den Elektromotorenauswahltabellen entnommen werden).

Les valeurs lies symbole

sont assigner au rducteur
compact sans moteur. Dans ce
cas, afin davoir le moment
dinertie total du motorducteur,
on devra additionner la valeur
correspondant au rducteur
compact, celle du moteur
assembler (donne que lon
peut reprer dans les tableaux
des caractristiques techniques
des moteurs elctriques).

Los valores unidos a este

smbolo corresponden al reductor predispuesto para motor (tamao IEC).

Values under this symbol refer

to gearboxes with IEC motor
adaptor (IEC size...).

Nur Getriebe vorbereitet fr

IEC-Motor (IEC-Gre...).

Les valeurs lies ces symboles sont assigner au rducteur prdispos pour accouplement moteur seulement (taille
CEI...).

Este smbolo se refiere a los

valores atribudos al reductor.

This symbol refers to gearbox

values.

Dieses Symbol bezieht sich auf

Getriebewerte.

Les valeurs lies au rducteur

sont assignes ce symbole.

C 05
-4

J ( 10 ) [ Kgm ]

i
63

71

80

90

100

112

C 05_5.5

5.5

0.29

C 05_6.7

6.7

0.29

C 05_7.4

7.4

0.28

C 05_9.3

9.3

0.17

C 05_11.2

11.2

0.16

C 05_12.5

12.5

0.16

C 05_15.6

15.6

0.09

C 05_18.9

18.9

0.09

C 05_21.0

21.0

0.08

C 05_27.1

27.1

0.04

C 05_32.8

32.8

0.04

C 05_36.4

36.4

0.04

C 05_40.3

40.3

0.03

C 05_44.7

44.7

0.03

98

C 11
-4

J ( 10 ) [ Kgm ]

C 11 2_2.8
C 11 2_3.7
C 11 2_4.9
C 11 2_6.2
C 11 2_6.9
C 11 2_7.6
C 11 2_9.1
C 11 2_10.1
C 11 2_12.1
C 11 2_13.4
C 11 2_15.5
C 11 2_17.2
C 11 2_18.6
C 11 2_20.6
C 11 2_22.8
C 11 2_25.4
C 11 2_29.5
C 11 2_32.8
C 11 2_33.4
C 11 2_37.0
C 11 2_42.9
C 11 2_47.6
C 11 2_49.7
C 11 2_55.2
C 11 2_59.6
C 11 2_66.2

2.8
3.7
4.9
6.2
6.9
7.6
9.1
10.1
12.1
13.4
15.5
17.2
18.6
20.6
22.8
25.4
29.5
32.8
33.4
37.0
42.9
47.6
49.7
55.2
59.6
66.2

0.44
0.29
0.19
0.12
0.34
0.33
0.23
0.23
0.16
0.16
0.10
0.10
0.08
0.08
0.06
0.06
0.04
0.04
0.03
0.03
0.02
0.02
0.02
0.02
0.01
0.01

63

71

80

90

100

112

1.9
1.8
1.7
1.6
1.8
1.8
1.7
1.7
1.6
1.6
1.6
1.6
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5

1.9
1.7
1.7
1.6
1.8
1.8
1.7
1.7
1.6
1.6
1.6
1.6
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5

3.3
3.1
3.0
3.0
3.2
3.2
3.1
3.1
3.0
3.0
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
1.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9

3.2
3.1
3.0
2.9
3.1
3.1
3.0
3.0
3.0
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
1.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8

4.5
4.4
4.3
4.2
4.4
4.4
4.3
4.3
4.2
4.2
4.2
4.2
4.2
4.2
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1

4.5
4.4
4.3
4.2
4.4
4.4
4.3
4.3
4.2
4.2
4.2
4.2
4.2
4.2
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1

1.3
1.2
1.1
1.0
1.2
1.2
1.1
1.1
1.1
1.1
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9

99

C 21
-4

J ( 10 ) [ Kgm ]

C 21 2_2.7
C 21 2_3.7
C 21 2_4.8
C 21 2_6.1
C 21 2_6.4
C 21 2_7.1
C 21 2_8.7
C 21 2_9.6
C 21 2_11.2
C 21 2_12.4
C 21 2_14.3
C 21 2_15.8
C 21 2_18.0
C 21 2_20.0
C 21 2_21.9
C 21 2_24.3
C 21 2_26.7
C 21 2_29.6
C 21 2_33.1
C 21 2_36.8
C 21 2_39.0
C 21 2_43.3
C 21 2_49.3
C 21 2_54.7
C 21 2_57.0
C 21 2_63.3
C 21 3_74.4
C 21 3_82.6
C 21 3_90.2
C 21 3_100.2
C 21 3_110.0
C 21 3_122.2
C 21 3_136.5
C 21 3_151.7
C 21 3_160.7
C 21 3_178.5
C 21 3_203.2
C 21 3_225.8
C 21 3_235.0
C 21 3_261.0

100

63

71

80

90

100

112

2.7
3.7
4.8
6.1
6.4
7.1
8.7
9.6
11.2
12.4
14.3
15.8
18/.0
20.0
21.9
24.3
26.7
29.6
33.1
36.8
39.0
43.3
49.3
54.7
57.0
63.3

1.19
0.72
0.48
0.29
0.79
0.77
0.51
0.50
0.36
0.35
0.21
0.20
0.15
0.15
0.12
0.12
0.09
0.09
0.06
0.06
0.05
0.05
0.03
0.03
0.02
0.02

2.7
2.2
2.0
1.8
2.3
2.2
2.0
2.0
1.8
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C 100 3_53.3
C 100 3_57.4
C 1003_64.5
C 100 3_69.4
C 100 3_79.4
C 100 3_85.6
C 100 3_92.7
C 100 3_99.8
C 100 3_111.9
C 100 3_120.5
C 100 3_139.7
C 100 3_150.4

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8.6

18.6
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35
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88
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84

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86
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401
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385

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392
388
388

C 100 4_162.1
C 100 4_185.4
C 100 4_199.6
C 100 4_244.2
C 100 4_263.0
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C 100 4_908.2
C 100 4_1004
C 100 4_1081

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185.4
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2.0
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1.4
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1.0
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0.8
0.6
0.6

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4.5
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3.5
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2.9
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2.5
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2.3
2.1
2.1

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2.9
2.5
2.5
2.3
2.3
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2.0

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8.5
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7.1
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5.9
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4.3
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3.9
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3.7
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3.4

15.5
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3.6
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13.7
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6.1
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5.5
5.1
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4.9
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4.7

32
28.5
28.4
24.6
24.5
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23.1
22
22
20.1
20.1
20.3
20.3
20
20

100
88
88
84
84
83
83
81
81
80
80
80
80
79
79

89
86
86
82
82
80
80
79
79
78
78
77
77
77
77

22.9
19.8
19.7
15.9
15.8
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13.2
12.2
12.2
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11.6
11.2
11.2
9.9
9.9
9.7
9.7

109

C 05...M
28 - DIMENSIONES

28 - DIMENSIONS

28 - ABMESSUNGEN

LF

AD

128

40

5 h9

30

18

146

M6x16

85

16

AC

28 - DIMENSIONS

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9
110

80

135

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L
46

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11 0
5

40
30

AC

16

82

HF

OUTPUT

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18

95 f7
128

C 05
M...FD
M...FA
C 05 2
C 05 2
C 05 2
C 05 2

110

S0
S05
S1
S1

M0
M05
M1S
M1L

AC

HF

AD

110
121
138
138

140
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154
154

137
142.5
151
151

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332
337
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91
95
108
108

M...FD

LF
7
8
9
11

398
400
423

10
12
13

M...FA

AD

AD

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103
103

119
132
132

116
124
124

95
108
108

C 11...M
LF
L
6 h9

AD

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95

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R
I

141

AC

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22.5

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M8x19
20 h6

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50

37

15

OUTPUT

110

107

130
LF
8

30

138

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AC

HF

20

9.5

14
11 0
5

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AD

95
95 f7
105
AD

LF
40 22

84.5

L
9

70 f7

30

53.5

82

68

138
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R
AC

R
I

HF

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M8x12.5

30

30

95

LF
L
40

R
I

82

68

8
10
10

D2

3
3
3

AC

7
9
9

HF

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FC 110 130 160

D3

D1 D2 D3

D1 f7

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UF

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53.5

C 11
M...FD
M...FA
C 11 2
C 11 2
C 11 2
C 11 2
C 11 2
C 11 2

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S1
S1
S2
S3
S3

M05
M1S
M1L
M2S
M3S
M3L

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HF

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138
138
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195
195

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154
154
163
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182.5

142.5
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151
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179.5

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95
108
108
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142
142

M...FD

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10
11
15
20
22

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438.5
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10
12
13
18
25
27

M...FA

AD

AD

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103
103
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160
160

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132
132
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155
155

116
124
124
134
160
160

95
108
108
119
142
142

111

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P

LB
95

6 h9

M8x19

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22.5

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20 h6

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37

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15

18

110

107

130
P

154

LB

30

20

N
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82

138

(P63)

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11 0
5

N3

N4

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AC

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M E7

95 f7
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N2
N1

P
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70 f7

30

68

90

53.5

30

N3

138

AC

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M8x12.5

INPUT

84.5

LB

30

95
P

UF

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LB

68

53.5

N3

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I

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AC

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FB 95 115 140
FC 110 130 160

7
9
9

3
3
3

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10
10

95

C 11
C 11
C 11
C 11
C 11
C 11
C 11

112

2
2
2
2
2
2

P63
P71
P80
P90
P100
P112

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M2

N1

N2

N3

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19
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28
28

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31.3

4
5
6
8
8
8

140
160
200
200
250
250

115
130
165
165
215
215

95
110
130
130
180
180

M8x19
M8x16
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16

4 244.5
4,5 244.5
4
264
4
264
4,5 274
4,5 274

6
6
7
7
11
11

BN 63
BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112

BN...FD
BN...FA

LB

AC

LB

AC

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219
234
276
307
325

121
138
156
176
195
219

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306
359
398
424

121
138
156
176
195
219

C 11...HS
A
40
6 h9

F4

95
F3

M8x19
20 h6

50

37

15

18

OUTPUT

85

F h6

141

20

22.5

30

110

107

130
A
F3

9.5

82

F h6

138

20

F1

F4

30

F2 h9

B
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14
11 0
5

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F h6

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95
95 f7
105
A

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B
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F4

84.5
70 f7

F3

30

95

A
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138

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F h6

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53.5

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20

M8x12.5

30

B
S

F4

F3

UF

68

53.5

82

8
10
10

D2

3
3
3

F h6

7
9
9

D3

FA 80 100 120
FB 95 115 140
FC 110 130 160

D1 f7

C 11 2_U
D1 D2 D3

95

C 11
C 11 2

HS

F1

F2

F3

F4

251.5

171.5

40

16

18

2.5

35

M6x16

7.8

113

C 21...M
LF

AD

50

8 h9

40

M8x19

100

28

R
I

166

AC

25

110

60

47.5

11

OUTPUT

17

18

25 h6

130

137

155
LF

AD

L
40

9.5

92

159.5

AC

HF

25

10

16
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0

50

3.5

110
110 f7
135
AD

LF

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L
50

70 f7

31

40

30
110

LF

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L
50

AD

C 21_U

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G
FA 95 115 140 9
FB 110 130 160 9
FC 130 165 200 11

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92

D2

AC

R
I

HF

D3

D1 f7

UF

30

M8x8.5

71.5

92

C 21_U
76.5

R
I

158
105

AC

HF

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3
3
3.5

10
10
11

110

71.5

C 21
M...FD
M...FA
C 21 2
C 21 2
C 21 2
C 21 2
C 21 2
C 21 3
C 21 3
C 21 3

114

S1
S1
S2
S3
S3
S05
S1
S1

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M1L
M2S
M3S
M3L
M05
M1S
M1L

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HF

AD

138
138
156
195
195
121
138
138

169
169
178
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197.5
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169
169

163
163
170
191.5
191.5
154.5
163
163

404
428
456
500
532
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459.5
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108
108
119
142
142
95
108
108

M...FD

LF
10
11
16
21
27
11
12
13

467
489
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596
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520.5
522.5
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13
14
19
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32
12
14
15

M...FA

AD

AD

103
103
129
160
160
96
103
103

132
132
143
155
155
119
132
132

124
124
134
160
160
116
124
124

108
108
119
142
142
95
108
108

C 21...P(IEC)
P

LB

50

110

40

100

M8x19

R
I

166

25

28

AC

8 h9

25 h6

60

N3

47.5

11

17

18

OUTPUT

130

137

155
154

M2 H9

25

N4

40

R
I

92

M1

9.5

159.5

LB
X

10

16
13 0
0

50

AC

(P63)

N3

3.5

110

M E7

110 f7
135

N2
N1

INPUT

P
50

158

76.5
30

N3

5x M8x12.5

92

R
I

105

71.5

M8x8.5

70 f7

40

25

C 21_U

90

LB
X

AC

31

30
110

LB

50

UF

71.5

76.5

N3

110

C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21
C 21

2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3

P63
P71
P80
P90
P100
P112
P63
P71
P80
P90
P100
P112

92

D2

10
10
11

AC

3
3
3.5

D3

G
FA 95 115 140 9
FB 110 130 160 9
FC 130 165 200 11

D1 f7

C 21_U
D1 D2 D3

BN...

M1

M2

N1

N2

N3

N4

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14
19
24
28
28
11
14
19
24
28
28

12.8
16.3
21.8
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31.3
31.3
12.8
16.3
21.8
27.3
31.3
31.3

4
5
6
8
8
8
4
5
6
8
8
8

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200
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250
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160
200
200
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250

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165
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215
115
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165
165
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215

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130
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180
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130
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180

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M10x12
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M12X16
M8x19
M8x16
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16

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4
4
4.5
4.5
4
4.5
4
4
4.5
4.5

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273
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292.5
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302.5
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328.5
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348
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358

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7
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8
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12
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8
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9
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13

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BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112
BN 63
BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112

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BN...FA

LB

AC

LB

AC

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325
184
219
234
276
307
325

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176
195
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249
280
306
359
398
424

121
138
156
176
195
219
121
138
156
176
195
219

115

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40

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100

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130

137

25 h6

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18

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166

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28

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A
10

F3

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E
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135
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B
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E
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F3

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76.5

71.5

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3
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10
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A
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C 21 3

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233

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18

2.5

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M6x16

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L
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50

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I

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33

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110

M10x22
30 h6

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70

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11

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156

190
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11.5

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AC

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AD

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M8x15

R
I

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AC

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80 f7

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LF

130

L
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87

108

88.5

R
I

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AC

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G
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D1 D2 D3

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C 31 2
C 31 2
C 31 2
C 31 2
C 31 3
C 31 3
C 31 3
C 31 3

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S1
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S3
S3
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S1
S1
S2

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M3S
M3L
M05
M1S
M1L
M2S

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HF

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138
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195
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138
138
156

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179
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207.5
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179
179
188

177
177
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205.5
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177
177
186

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108
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142
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108
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M...FA

AD

AD

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103
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160
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103
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132
132
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155
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132
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124
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160
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124
124
134

108
108
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142
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108
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70

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X

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P

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2
2
2
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2
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3
3

P63
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P80
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P100
P112
P63
P71
P80
P90
P100
P112

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3.5
4

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13

130

C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31
C 31

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28
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19
24
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28

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31.3
12.8
16.3
21.8
27.3
31.3
31.3

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8
8
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6
8
8
8

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160
200
200
250
250
140
160
200
200
250
250

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130
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165
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215
115
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165
165
215
215

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130
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180
95
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130
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180

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M8x16
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16
M8x19
M8x16
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16

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4.5
4
4
4.5
4.5
4
4.5
4
4
4.5
4.5

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307.5
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327
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337
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365
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384.5
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9
9
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10
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14
10
10
11
11
15
15

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BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112
BN 63
BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112

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BN...FA

LB

AC

LB

AC

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325
184
219
234
276
307
325

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156
176
195
219
121
138
156
176
195
219

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280
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398
424
249
280
306
359
398
424

121
138
156
176
195
219
121
138
156
176
195
219

C 31...HS
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8 h9

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60

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M10x22
30 h6

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156

190
A

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V
F h6

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F h6

183

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F1

F2 h9

B
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20
16 0
5

60

3.5

INPUT

130
130 f7
150
A

60

80 f7

F3

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21

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A
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108

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F h6

M8x15

50

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F4

100

B
8

36

130
E

B
S

F4

F3

UF

88.5

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13

D2

3
3.5
4

F h6

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2.5

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M6x16

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C 35...M
LF

AD

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70

150

10 h9

60

M10x22

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3.2

14

130

170

168

35 h6

OUTPUT

16

23.5

38

R
I

206

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AC

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AD

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L
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202

3.2

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R
I

M10x15

AC

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115

86
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LF
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AD

C 35_U

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G
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3.2

D3

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UF

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4

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C 35
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M...FA
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C 35 2/3
C 35 2/3
C 35 2/3
C 35 2/3
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C 35 4
C 35 4
C 35 4
C 35 4
C 35 4

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S1
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S1
S2
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M1L
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M1L
M2S
M3S
M3L

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138
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195
195
121
138
138
156
195
195

184
184
193
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212.5
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184
184
193
212.5
212.5

177
177
186
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205.5
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177
177
186
205.5
205.5

457
481
509
553
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142

M...FD

LF
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20
23
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21
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43

M...FA

AD

AD

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103
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160
96
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103
129
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160

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132
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155
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132
143
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155

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124
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160
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124
124
134
160
160

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108
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142
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108
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142

C 35...P(IEC)
P

150

60

M10x22

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3.2

206

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38

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10 h9

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LB

70

35 h6

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130

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170

168

205
154

(P63)

70 18

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3.2

M1

202

35

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M10x15

M2 H9

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X

22.5

AC

86

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M E7

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N2
N1

R
I

N3

150

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C 35 2/3
C 35 2/3
C 35 2/3
C 35 2/3
C 35 2/3
C 35 2/3
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C 35 4
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C 35 4
C 35 4
C 35 4

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P112
P63
P71
P80
P90
P100
P112

202

111

S
11
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UF

D2

T
3.5
4

3.2

G
FA 130 165 200 11
FB 180 215 250 14

D3

C 35_U
D1 D2 D3

LB

D1 f7

70

AC

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BN...

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M2

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N2

N3

N4

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14
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28
11
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28
28

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31.3
12.8
16.3
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27.3
31.3
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5
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8
4
5
6
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8

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200
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250
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200
200
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250

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165
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115
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165
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215

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110
130
130
180
180
95
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130
130
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180

M8x19
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M12x16
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M12x16

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4
4
4.5
4.5
4
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4
4
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326
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345.5
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355.5
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403
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413

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20
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25

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BN 63
BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112

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AC

LB

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184
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234
276
307
325

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121
138
156
176
195
219

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249
280
306
359
398
424

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138
156
176
195
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121
138
156
176
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219

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170

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21

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E

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205
A
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22.5

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B
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F4

F3

202

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G
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415.5

295.5

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27

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M8x19

25.5

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18

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M6x16

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AD

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R
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G
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M...FA
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C 41 2/3
C 41 2/3
C 41 2/3
C 41 2/3
C 41 2/3
C 41 2/3
C 41 4
C 41 4
C 41 4
C 41 4
C 41 4
C 41 4

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S1
S2
S3
S3
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S4
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S1
S1
S2
S3
S3

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M1L
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M3L
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M05
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M1L
M2S
M3S
M3L

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138
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195
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258
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138
156
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195

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199
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227.5
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259
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199
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227.5

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197
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225.5
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257
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197
206
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225.5

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108
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193
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108
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LF
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25
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AD

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103
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160
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226
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103
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160

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132
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155
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193
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132
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155

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124
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160
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217
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124
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160

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108
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142
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108
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142

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P
X

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M2

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N2

N3

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C 41 2/3
C 41 2/3
C 41 2/3
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M12x16

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C 41 4
C 41 4
C 41 4
C 41 4
C 41 4

P63
P71
P80
P90
P100
P112

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28
28

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31.3

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200
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250

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165
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M10x12
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M12x16

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4.5
4
4
4.5
4.5

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395
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414.5
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31
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32
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36

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T
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356
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BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112

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AC

LB

AC

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375
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219
234
276
307
325

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258
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138
156
176
195
219

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249
280
306
359
398
424

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138
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176
195
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258
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38

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B
S

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305.5

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24

27

2.5

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M8x19

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M6x16

33

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L
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M12x28
40 h6

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22

25

43

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AD

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R
I

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23

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45

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AD

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G
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4

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C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 4
C 51 4
C 51 4
C 51 4
C 51 4

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S1
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S3
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S4
S4
S1
S1
S2
S3
S3

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M4LC
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M1L
M2S
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M3L

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138
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195
258
258
258
138
138
156
195
195

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224
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252.5
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284
284
224
224
233
252.5
252.5

221
221
230
249.5
249.5
281
281
281
221
221
230
249.5
249.5

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108
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193
193
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108
119
142
142

LF
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M...FD

M...FA

AD

AD

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103
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160
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226
226
103
103
129
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160

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132
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155
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193
193
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132
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155

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124
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160
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217
217
124
124
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160

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108
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142
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193
193
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108
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142

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P

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I

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M12x28
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25

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278

70

40

43

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12 h9

120

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225
270

154

(P63)

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R
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M10x15

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80

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N2

185

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R
I

N3

275

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4

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D3

G
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FB 230 265 300 14

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D1 D2 D3

LB

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AC

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185

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BN...

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M2

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N2

N3

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C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
C 51 2/3
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M8x16
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16

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P132

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300

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23

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5.5

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C 51 2/3

P180

48

51.8

14

350

300

250

23

18

5.5

479

58

C 51 4
C 51 4
C 51 4
C 51 4
C 51 4
C 51 4

P63
P71
P80
P90
P100
P112

11
14
19
24
28
28

12.8
16.3
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27.3
31.3
31.3

4
5
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8
8

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200
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250

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215

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180

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M12x16

4
4.5
4
4
4.5
4.5

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434
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51

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LB

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375
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398
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258
258
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310
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A
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25

155

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43

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A

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F4
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M10x15

V
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185
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E

B
S

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4

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24

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322

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24

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M8x19

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25

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250
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AD

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'
2230

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C 61 2/3
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C 61 2/3
C 61 2/3
C 61 2/3
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C 61 4
C 61 4
C 61 4
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S5
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258
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310
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138
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195

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324
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264
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307.5
307.5
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247.5
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276

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142
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245
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108
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LF
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226
226
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132
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124
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108
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142

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2230

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C 61 2/3
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215

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M12x16

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23

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532

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C 61 4
C 61 4
C 61 4
C 61 4
C 61 4
C 61 4

P63
P71
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P112

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28

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31.3

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250

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M12x16

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505.5
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515.5

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61
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AC

LB

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258
258
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310
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398
424

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138
156
176
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258
258
258
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310
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25

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'
2230

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G
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532

372

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M10x22

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2.5

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M8x19

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25

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350
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C 70 2/3
C 70 2/3
C 70 2/3
C 70 2/3
C 70 2/3
C 70 2/3
C 70 2/3
C 70 4
C 70 4
C 70 4
C 70 4
C 70 4
C 70 4
C 70 4

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S3
S3
S4
S4
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S5
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195
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310
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138
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195
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307.5
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305.5
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337
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305.5
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193
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245
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108
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193

LF
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M...FA

AD

AD

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226
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266
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103
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155
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124
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160
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217

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142
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108
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222

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350

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15

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C 70 2/3
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165
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M10x12
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4
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4.5

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473
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483

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88
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C 70 2/3

P132

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C 70 2/3

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16

14

691

236

C 90 2/3

P160

42

45.3

12

350

300

250

23

18

746.5 251

C 90 2/3

P180

48

51.8

14

350

300

250

23

18

746.5 251

C 90 2/3
C 90 2/3
C 90 2/3
C 90 4
C 90 4
C 90 4
C 90 4
C 90 4

P200
P225
P250
P71
P80
P90
P100
P112

55
60
65
14
19
24
28
28

59.3
64.4
69.4
16.3
21.8
27.3
31.3
31.3

16
18
18
5
6
8
8
8

400
450
550
160
200
200
250
250

350
400
500
130
165
165
215
215

300
350
450
110
130
130
180
180

30
30

M16x25
18
18
M8x16
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16

C 90 4

P132

38

41.3

10

300

265

230

16

14

C 90 4

P160

42

45.3

12

350

300

250

23

18

5.5

824

248

C 90 4

P180

48

51.8

14

350

300

250

23

18

5.5

824

248

7 771.5 272
6
817 273
6
847 295
4.5 707.5 236
4
727 238
4
727 238
4.5 737 242
4.5 737 242
773.5 244

BN 80
BN 90
BN 100
BN 112
BN 132S
BN 132M
BN 160MR
BN 160M/L
BN 180M
BN 180L
BN 200L
BN 225
BN 250
BN 71
BN 80
BN 90
BN 100
BN 112
BN 132S
BN 132M
BN 160MR
BN 160M/L
BN 180M
BN 180L

LB
234
276
307
325
375
413
452
486
530
598
612

219
234
276
307
325
375
413
452
486
530
598

AC
156
176
195
219
258
258
258
310
310
348
348

138
156
176
195
219
258
258
258
310
310
348

BN...FD
BN...FA
LB
306
359
398
424
485
523
562
626
670
756
768

280
306
359
398
424
485
523
562
626
670
756

AC
156
176
195
219
258
258
258
310
310
348
348

138
156
176
195
219
258
258
258
310
310
348

139

C 90...HS
A
15

375
E

140

F4

25 h9

F3

33

250
339

90 h6

OUTPUT

40

40

M20x42

300

F h6

495

95

170

90

440
520
A
F4

F3

140

F2 h9

F h6

295

520

90

15

B
22

F1

170

45
40 0
0

18

F h6

350 f7

INPUT

375

C 90
C 90 2
C 90 3
C 90 4

140

HS

F1

F2

F3

F4

930.5

620.5

140

60

64

18

10

120

M16x36

930.5

620.5

140

60

64

18

10

120

M16x36

273

797

577

50

24

27

2.5

45

M8x19

240

273

C 100...M
LF

AD

440

210
28 h9

180

570

AC

100

106

15

345

M24x50
100 h6

33

290
389

45

45

OUTPUT

490
560
LF

AD

L
180

615

18

340

AC

HF

100

15

25

55
50 0
0

210

450 f7
440

C 100
M...FD
M...FA
C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 4
C 100 4
C 100 4
C 100 4
C 100 4
C 100 4

S4
S4
S4
S5
S5
S2
S3
S3
S4
S4
S4

M4S
M4L
M4LC
M5S
M5L
M2S
M3S
M3L
M4S
M4L
M4LC

AC

HF

AD

258
258
258
310
310
156
195
195
258
258
258

474
474
474
500
500
423
442.5
442.5
474
474
474

469
469
469
495
495
418
437.5
437.5
469
469
469

1049
1087
1122
1173.5
1217.5
985.5
1029.5
1061.5
1131.5
1169.5
1204.5

193
193
193
245
245
119
142
142
193
193
245

LF
377
392
400
420
436
354
358
366
385
400
408

1158
1196
1221
1313.5
1357.5
1056.5
1125.5
1152.5
1240.5
1278.5
1303.5

391
410
418
450
466
357
366
373
399
418
426

M...FD

M...FA

AD

AD

226
226
226
266
266
129
160
160
226
226
226

193
193
193
245
245
143
155
155
193
193
193

217
217
217
247
247
134
160
160
217
217
217

193
193
193
245
245
119
142
142
193
193
193

141

C 100...P(IEC)
P

LB

210

28 h9

180

M24x50
100 h6

345

570

AC

100

106

15

440

N3

290

33

389

490

OUTPUT

45

45

154
(P63)

560

N
N4

M2 H9

P
X

M E7

340

615

100

180

M1

25

55
50 0
0

210
15

AC

LB

18

N2

N3

N1

450 f7

INPUT
P80...P200

440

N
M2 H9
45

N4

M1

2230

M E7
N2
N1

INPUT
P225...P280

C 100

BN...

C 100 2/3
C 100 2/3

P100
P112

M
28
28

M1
31.3
31.3

M2
8
8

N
250
250

N1
215
215

N2
180
180

N3

N4
M12x16
M12x16

C 100 2/3

P132

38

41.3

10

300

265

230

16

14

C 100 2/3

P160

42

45.3

12

350

300

250

23

18

C 100 2/3

P180

48

51.8

14

350

300

250

23

18

C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 2/3
C 100 4
C 100 4
C 100 4
C 100 4

P200
P225
P250
P280
P80
P90
P100
P112

55
60
65
75
19
24
28
28

59.3
64.4
69.4
79.9
21.8
27.3
31.3
31.3

16
18
18
20
6
8
8
8

400
450
550
550
200
200
250
250

350
400
500
500
165
165
215
215

300
350
450
450
130
130
180
180

30
30
30

M16x25
18
18
18
M10x12
M10x12
M12x16
M12x16

C 100 4

P132

38

41.3

10

300

265

230

16

14

C 100 4

P160

42

45.3

12

350

300

250

23

18

C 100 4

P180

48

51.8

14

350

300

250

23

18

142

X
P
4.5 749.5 364 BN 100
4.5 749.5 364 BN 112
BN 132S
5
786 367
BN 132M
BN 160MR
6 841.5 382
BN 160M/L
BN 180M
6 841.5 382
BN 180L
7 866.5 403 BN 200L
7
912 403 BN 225
7
942 426 BN 250
6
942 426 BN 280
4 822.5 371 BN 80
4 822.5 371 BN 90
4.5 832.5 375 BN 100
4.5 832.5 375 BN 112
BN 132S
5
869 377
BN 132M
BN 160MR
5.5 919.5 381
BN 160M/L
BN 180M
5.5 919.5 381
BN 180L

LB
307
325
375
413
452
486
530
598
612

234
276
307
325
375
413
452
486
530
598

AC
195
219
258
258
258
310
310
348
348

156
176
195
219
258
258
258
310
310
348

BN...FD
BN...FA
LB
398
424
485
523
562
626
670
756
768

306
359
398
424
485
523
562
626
670
756

AC
195
219
258
258
258
310
310
348
348

156
176
195
219
258
258
258
310
310
348

C 100...HS
A
210
28 h9

180

F4

F3

M24x50

345

F h6

570

100

106

15

440
E

100 h6

389

45

33

290

45

OUTPUT

490
560
A

15

F4

F3

180

615
340

F h6

F1

100

F2 h9

B
25

55
50 0
0

210

18

F h6

INPUT

450 f7
440

C 100
C 100 2
C 100 3
C 100 4

HS

F1

F2

F3

F4

1025.5

676

140

60

64

18

10

120

M16x36

1025.5

676

140

60

64

18

10

120

M16x36

409

892

632

50

24

27

2.5

45

M8x19

372

409

143

MOTORES
ELCTRICOS

ELECTRIC MOTORS

ELEKTROMOTOREN

MOTEURS
ELECTRIQUES

M1 - SIMBOLOGA Y
UNIDADES DE MEDIDA

M1 - SYMBOLS AND UNITS

OF MEASUREMENT

M1 - SYMBOLE UND
MAEINHEITEN

M1 - SYMBOLES ET UNITES
DE MESURE

Smbolo U.m.
Descripcin
Symb.
Einheit

Description

Beschreibung

Description

cosj

Factor de potencia

Power factor

Leistungsfaktor

Facteur de puissance

Rendimiento

Efficiency

Wirkungsgrad

Rendement

fm

Factor corrector
de la potencia

Power adjusting factor

Leistungskorrekturfaktor

Facteur de correction de la
puissance

Relacin de intermitencia

Cyclic duration factor

Relative Einschaltdauer

Rapport dintermittence

IN

[A]

Intensidad nominal

Rated current

Nennstrom

Courant nominal

IS

[A]

Intensidad de arranque

Locked rotor current

Kurzschlustrom

Courant de dmarrage

JC

[Kgm2]

Momento de inercia de la
carga

Load moment of inertia

Massentrgheitsmoment
der externen Massen

Moment dinertie de la charge

JM

[Kgm2]

Momento de inercia del motor Moment of inertia

Trgheitsmoment

Moment dinertie du moteur

Kc

Factor de par

Torque factor

Drehmomentfaktor

Facteur de couple

Kd

Factor de carga

Load factor

Lastfaktor

Facteur de charge

KJ

Factor de inercia

Inertia factor

Trgheitsfaktor

Facteur dinertie

MA

[Nm]

Par de aceleracin medio

Mean breakaway torque

Losbrechmoment

Couple dacclration moyen

MB

[Nm]

Par de frenado

Brake torque

Bremsemoment

Couple du frein

MN

[Nm]

Par nominal

Rated torque

Nennmoment

Couple nominal

ML

[Nm]

Par resistente medio

Counter-torque during
acceleration

Lastmoment

Couple rsistant moyen

MS

[Nm]

Par de arranque

Starting torque

Startmoment

Couple de dmarrage

[min-1]

Velocidad nominal

Rated speed

Nenndrehzahl

Vitesse nominale

PB

[W]

Potencia absorbida por el fre- Power drawn by the

no a 20C
brake at 20C

Leistungsaufnahme
der Bremse bei 20C

Puissance absorbe par le

frein 20C

Pn

[kW]

Potencia nominal

Motor rated power

Nennleistung

Puissance nominale

Pr

[kW]

Potencia requerida

Required power

Bentigte Leistung

Puissance ncessaire

t1

[ms]

Retardo de desbloqueo del fre- Brake response time with

one-way rectifier
no con alimentacin de semionda

Ansprechzeit Bremse
mit Einweg-Gleichrichter

Temps de dblocage du frein

avec alimentation demi-onde

t1s

[ms]

Tiempo de desbloqueo del fre- Brake response time with

no con alimentacin a control electronic-controlled rectifier
electrnico

Ansprechzeit Bremse mit

elektronisch gesteuertem
Gleichrichter

Temps de dblocage du frein

avec alimentation contrle
lectronique

t2

[ms]

Retardo de la frenada con de- Brake reaction time with

sconexin lado c.a.
a.c. disconnect

Einfallzeit Bremse bei Unterbrechung der Stromversorgung WS

Retard de freinage avec

coupure cot c.a.

t2c

[ms]

Retardo en la frenada con de- Brake reaction time with

sconexin circuito c.a. y c.c. a.c. and d.c. disconnect

Einfallzeit Bremse bei Unterbrechung der Stromversorgung WS und GS

Retard de freinage avec

coupure cot c.a. et c.c.

ta

[C]

Temperatura ambiente

Ambient temperature

Umgebungstemperatur

Temprature ambiante

tf

[min]

Tiempo de funcionamiento
con carga constante

Work time at constant load

Betriebsdauer unter
Nennbelastung

Temps de fonctionnement
charge constante

tr

[min]

Tiempo de reposo

Rest time

Aussetzzeit

Temps de repos

[J]

Braking work between

Trabajo desarrollado por el
freno acumulado entre dos re- service interval
gulaciones del entrehierro

Bremsenergie zwichen zwei

Einstellungen

Energie de freinage
accumule entre deux
rglages de l'entrefer

Wmax

[J]

Energa mxima por frenada

Max. Bremsarbeit pro

Bremsvorgang

Energie maxi par freinage

[1/h]

Nmero de arranques admisi- Permissible starting

bles con carga
frequency, loaded

Schalthufigkeit Nennbetrieb

Nombre de dmarrages admissibles en charge

Z0

[1/h]

Nmero de arranques admisi- Max. permissible unloaded

bles en vaco (I = 50 %)
starting frequency (I = 50%)

Max. Schalthufigkeit im
Leerlauf (relative Einschaltdauer I = 50%)

Nombre de dmarrages admissible vide (I = 50%)

144

Maximum brake work for

each braking

M2 - CARACTERSTICAS
GENERALES

M2 - GENERAL
CHARACTERISTICS

M2 - ALLGEMEINE
EIGENSCHAFTEN

M2 - CARACTERISTIQUES
GENERALES

Programa de produccin

Production range

Produktprogramm

Programme de production

Los motores elctricos asncronos trifsicos del programa de

produccin de BONFIGLIOLI
RIDUTTORI estn disponibles
en las formas constructivas
base IMB5, IMB14 y sus derivados, con las siguientes polaridades: 2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12.
En el presente catlogo estn
evidenciadas, adems, las caractersticas tcnicas de los motores en la versin integrada,
tipo M

The asynchronous three-phase

electric motors of BONFIGLIOLI
RIDUTTORIs production, are
available in basic designs IMB5
and IMB14 and derived versions, with the following polarities: 2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12.
The technical characteristics of
compact motors, M type, are
also supplied in this manual.

Die Dreiphasen-Asynchronmotoren aus dem Produktprogramm

von BONFIGLIOLI RIDUTTORI
gibt es in den Grundbauformen
IMB5, IMB14 und deren Ableitungen mit folgenden Polzahlen: 2,
4, 6, 2/4, 2/6, 2/8 und 2/12.
Im vorliegenden Katalog sind auerdem die technischen Eigenschaften der Motoren in Kompaktausfhrung hervogehoben.

Les moteurs lectriques asynchrones triphass du programme

de production de BONFIGLIOLI
RIDUTTORI sont prvus dans les
formes de construction de base
IMB5, IMB14 et leur drivs avec
les polarits suivantes: 2, 4, 6,
2/4, 2/6, 2/8, 2/12.
Dans le prsent catalogue sont
galement mises en vidence
les caractristiques techniques
des moteurs en version compacte, type M.

Normativa

Standards

Normen

Rglementations

Los motores descritos en este catlogo se fabrican d acuerdo con

las Normas y unificaciones sealadas en la tabla siguiente.

The motors described in this catalogue are manufactured to the

applicable standards shown in
the following table.

Die in diesem Katalog beschriebenen Motoren sind in bereinstimmung mit den in der folgenden Tabelle angegebenen einschlgigen Normen und Vereinheitlichungsrichtlinien konstruiert worden.

Les moteurs dcrits dans ce catalogue sont construits en accord

avec les Normes et standardisations applicables mises en vidence dans le tableau ci-dessous.

(A26)
Ttulo / Title / Titel / Titre

CEI

IEC

CEI EN 60034-1

IEC 60034-1

CEI 2-8

IEC 60034-8

CEI EN 60034-6

IEC 60034-6

EN 50347

IEC 60072

Clasificacin de los grados de proteccin de las mquinas elctricas rotativas

Classification of degree of protection provided by enclosures for rotating machines
Klassifizierung der Schutzart von umlaufenden elektrischen Maschinen
Classification des degrs de protection des machines lectriques tournantes

CEI EN 60034-5

IEC 60034-5

Lmites de rumorosidad
Noise limits
Geruschgrenzwerte
Limites de bruit

CEI EN 60034-9

IEC 60034-9

Siglas de identificacin de las formas constructivas y de los tipos de instalacin

Classification of type of construction and mounting arrangements
Abkrzungen zur Kennzeichnung der Bauform und der Einbaulagen
Sigles de dnomination des formes de construction et des types dinstallation

CEI EN 60034-7

IEC 60034-7

CEI 8-6

IEC 60038

CEI EN 60034-14

IEC 60034-14

Prescripciones generales para mquinas elctricas rotativas

General requirements for rotating electrical machines
Allgemeine Vorschriften fr umlaufende elektrische Maschinen
Prescriptions gnrales pour machines lectriques tournantes
Marcado de los terminales y sentido de giro para mquinas elctricas rotativas
Terminal markings and direction of rotation of rotating machines
Kennzeichnung der Anschluklemmen und Drehrichtung von umlaufenden elektrischen Maschinen
Dfinitions des bornes et sens de rotation pour machines lectriques tournantes
Mtodos de refrigeracin de las mquinas elctricas
Methods of cooling for electrical machines
Verfahren zur Khlung von elektrischen Maschinen
Mthodes de refroidissement des machines lectriques
Dimensiones y potencias nominales para mquinas elctricas rotativas
Dimensions and output ratings for rotating electrical machines
Auslegung der Nennleistung von umlaufenden elektrischen Maschinen
Dimensions, puissances nominales pour machines lectriques tournantes

Tensin nominal para los sistemas de distribucin pblica de la energa elctrica de baja tensin
Rated voltage for low voltage mains power
Nennspannung fr ffentliche NS-Stromverteilungssysteme
Tension nominale pour les systmes de distribution publique de lnergie lectrique en basse tension
Grado de vibracin de las mquinas elctricas
Vibration level of electric machines
Schwingstrke bei elektrischen Maschinen
Degr de vibration des machines lectriques

145

Los motores cumplen, adems, The motors also comply with forlas normas extranjeras adapta- eign standards adapted to IEC
das a las IEC 60034-1 indicadas 60034-1 as shown here below.
en la tabla.

Die Motoren entsprechen auerdem den an die IEC-Norm

60034-1 angepaten auslndischen Normen, die in der folgenden Tabelle genannt werden.

En outre, les moteurs correspondent aux Normes trangres

adaptes aux IEC 60034-1 indiques dans le tableau ci-dessous.

(A27)
DIN VDE 0530
BS5000 / BS4999
AS 1359
NBNC 51 - 101
NEK - IEC 34
NF C 51
OEVE M 10
SEV 3009
NEN 3173
SS 426 01 01

Germany
Great Britain
Australia
Belgium
Norway
France
Austria
Switzerland
Netherlands
Sweden

Alemania
Gran Bretaa
Australia
Blgica
Noruega
Francia
Austria
Suiza
Holanda
Suecia

Deutschland
Grobritannien
Australien
Belgien
Norwegen
Frankreich
sterreich
Schweiz
Niederlande
Schweden

Allemagne
Grande Bretagne
Australie
Belgique
Norvge
France
Autriche
Suisse
Pays Bas
Sude

CUS
MOTORES
CANAD

PARA

USA

Los motores BN y M estn disponibles en la ejecucin NEMA Design C (para las caractersticas
elctricas), certificado conforme
a la norma CSA (Canadian Standard) C22.2 N 100 y UL (Underwriters Laboratory) UL 1004 con
placa de caractersticas indicando la marca cCSAus (tensin
600V), en este caso especificar
la opcin CUS.
La tensin de la red de distribucin americana y la correspondiente tensin nominal que se han de
especificar para el motor estn
indicadas en la tabla siguiente:

MOTORS FOR USA

AND CANADA

MOTOREN FR DIE USA

UND KANADA

MOTEURS POUR
ETATS-UNIS ET CANADA

BN and M motors are available

in NEMA Design C configuration
(concerning electrical characteristics), certified to CSA (Canadian standard) C22.2 No. 100
and UL (Underwriters Laboratory) UL 1004. Name plate includes the cCSAus mark (voltage 600V), in this case,
please specify CUS option.
US power mains voltages and
the corresponding rated voltages to be specified for the motor are indicated in the following
table:

Die BN/M-Motoren sind in der

Ausfhrung NEMA, Design C
(aufgrund der elektrischen Eigenschaften), den Normen CSA
(Canadian Standard) C22.2 Nr
100 und UL (Underwriters Laboratory) UL 1004 gem zertifiziert, mit einem Typenschild mit
cCSAus Zeichen (Spannung
600V), in diesem Fall muss die
Option CUS angegeben werden.
Die Spannungen der amerikanischen Verteilernetze und die
entsprechenden
tens-Nennspannungen, die bei den Motoren angegeben werden mssen,
knnen der folgenden Tabelle
entnommen werden:

Les moteurs BN et M sont disponibles en excution NEMA Design C (pour les caractristiques
lectriques), certifie conforme
aux normes CSA (Canadian
Standard) C22.2 N100 et UL
(Underwriters Laboratory) UL
1004 avec plaque signaltique
indiquant la marque cCSAus
(tension 600V), dans ce cas,
spcifier loption CUS.
Les tensions des rseaux de
distribution amricains ainsi que
les tensions nominales spcifier por le moteur sont indiques
dans le tableau suivant :

(A28)
Frecuencia / Frequency
Frequenz / Frquence

60 Hz

Los motores con tensin nominal 230/460V 60Hz de serie estn preparados para el conexionado YY/Y y caja de bornes con
9 terminales.
Para los motores freno en c.c tipo
BN_FD la alimentacin del rectificador se efecta desde la caja de
bornes del motor con tensin de
230V c.a. monofsica.
Para motores freno la alimentacin del freno est predispuesta como sigue:

Tensin de la red / Mains voltage

Netzspannung / Tension de rseau

Vmot

208 V

200 V

240 V

230 V

480 V

460 V

600 V

575 V

Motors with YY/Y connection

(e.g. 230/460-60; 220/440-60)
feature, as standard, a 9-stud
terminal board. For same executions, as well as for 575V-60Hz
supply, the nominal rating is coincident with the correspondent
50Hz rating.
For DC brake motors type
BN_FD, the rectifier is connected
to a single-phase 230 VAC supply voltage in the motor terminal
box.
Brake power supply for brake
motors is as follows:

BN_FD
M_FD
Desde caja de bornes motor 1~ 230V c.a.
Wired to terminal box 1~230V a.c.
Vom Motorklemmenkasten1~230V W.S.
Depuis bote bornes moteur 1~230V c.a.

Motoren mit YY/Y-Anschluss (z.B.

230/460-60; 220/440-60) sind
standardmig mit 9 Pins auf dem
Klemmbrett ausgefhrt. Fr gleiche Ausfhrungen, ebenso wie fr
575V-60Hz, die Nennleistung ist
gleich mit der entsprechenden 50
Hz-Leistung.Fr Bremsmotoren
mit Gleichstrombremse vom Typ
BN_FD erfolgt die Versorgung des
Gleichrichters ber den Motorklemmenkasten mit einer Spannung von 230V (einphasiger
Wechselstrom). Bei Bremsmotoren stellt sich die Versorgung
der Bremse wie folgt dar:

BN_FA ; BN_BA
M_FA
Alimentacin independiente / Separate power supply
Fremdversorgung / Alimentation spare

230V D - 60Hz
Alimentacin independiente / Separate power supply
Fremdversorgung / Alimentation spare

Les moteurs avec connexion

YY/Y (ex. 230/460-60; 220/440-60)
presentent, en standard, une
plaque borne avec 9 bornes.
Pour les memes executions, et
aussi
pour
l'alimentation
575V-60Hz, la puissance de
plaque corresponde celle normalis 50Hz.
Pour les moteurs frein avec frein
en c.c. type BN_FD , lalimentation du redresseur provient de la
bote bornes moteur avec une
tension 230V c.a. monophase.
Pour les moteurs frein lalimentation du frein est la suivante :
Especificar / Specify
Bitte angeben / Spcifier

230SA

460SA

460V Y - 60Hz
La opcin CUS no es aplicablea The option CUS does not apply
los motores con ventilacin for- to servo-ventilated motors.
zada
146

Die CUS-Option ist fr die

Fremdlftermotoren nicht anwendbar.

L'option CUS n'est pas applicable aux moteurs dous de

ventilation force.

Directivas CEE 73/23 (LVD) y

CEE 89/336 (EMC)
Los motores de las series BN y
M cumplen los requisitos de las
Directivas CEE 73/23 (Directiva
de Baja Tensin) y CEE 89/336
(Directiva de Compatibilidad
Electromagntica). En sus placas muestran el sello CE.
Por lo que se refiere a la Directiva EMC, la fabricacin de estos
motores es conforme a las Normas CEI EN 600341 secc. 12,
EN 50081, EN 50082.
Los motores con freno de c.c.
FD, cuando estn equipados
con el correspondiente filtro capacitativo, en la entrada del rectificador (opcin CF), cumplen
con los lmites de emisin previstos en la Norma EN 500811
Compatibilidad electromagntica Norma Genrica sobre emisiones Parte 1: Ambientes residenciales, comerciales y de la industria ligera.
Los motores cumplen, adems,
los requisitos de la Norma CEI
EN 60204-1 Equipamiento elctrico de las mquinas.
Es responsabilidad del fabricante o del montador de la instalacin que incorpora los motores
como componentes, garantizar
la seguridad y la conformidad a
las directrices del producto final.
Tolerancias

Directives 73/23/EEC (LVD)

and 89/336/EEC (EMC)
BN motors meet the requirements of Directives 73/23/EEC
(Low Voltage Directive) and
89/336/EEC (Electromagnetic
Compatibility Directive) and their
name plates bear the CE mark.
As for the EMC Directive, construction is in accordance with
standards CEI EN 60034-1 Sect.
12, EN 50081, EN50082.
Motors with FD brakes, when fitted with the suitable capacitive
filter at rectifier input (option CF),
meet the emission limits required by Standard EN 50081-1
"Electromagnetic compatibility Generic Emission Standard Part 1: Residential, commercial
and light industrial environment".
Motors also meet the requirements of standard CEI EN
60204-1 "Electrical equipment of
machines".
The responsibility for final product safety and compliance with
applicable directives rests with
the manufacturer or the assembler who incorporate the motors
as component parts.

Richtlinien EWG 73/23 (LVD)

und EWG 89/336 (EMC)
Die Motoren der Serie BN entsprechen den Anforderungen der
Richtlinien EWG 73/23 (Richtlinie
- Niederspannung) und CEE
89/336 (Richtlinie - elektromagnetische Kompatibilitt) und sind mit
dem CE-Zeichen ausgestattet.
Im Hinblick auf die Richtlinie EMC
entspricht die Konstruktion den
Normen CEI EN 60034-1, Abschn.
12, EN 50081, EN 50082.
Die Motoren mit dem Bremstyp FD
fallen, falls mit dem entsprechenden kapazitiven Filter am Eingang
des Gleichrichters ausgestattet
(Option CF), unter die Emissionsgrenzwerte, die von der Norm EN
50081-1
"Elektromagnetische
Kompatibilitt - Allgemeine Norm
fr Emissionen - Teil 1: Wohngebiete, Handels- und Leichtindustriezonen" vorgesehen werden.
Die Motoren entsprechen darber
hinaus den von der Norm CEI EN
60204-1 "Elektrische Maschinenausstattung" gegebenen Vorschriften.
Es liegt in der Verantwortung des
Herstellers oder es Monteurs der
Ausrstung, in der die Motoren als
Komponenten montiert werden,
die Sicherheit und die bereinstimmung mit den Richtlinien des
Endprodukts zu gewhrleisten.

Directives CEE 73/23 (LVD) et

CEE 89/336 (EMC)
Les moteurs de la srie BN sont
conformes aux conditions requises pae les Directives CEE
73/23 (Directive Basse Tension)
et CEE 89/336 (Directive Compatibilit Electromagntique), et
le marquage CE est indiqu sur
la plaquette signaltique.
En ce qui concerne la Directive
EMC, la fabrication rpond aux
Normes CEI EN 60034-1 Sect.
12, EN 50081, EN 50082.
Les moteurs avec frein FD, s'ils
sont quips du frein capacitif
appropri en entre du redresseur (option CF), rentrent dans
les limites d'mission prvues
par la Norme EN 50081-1 "Compatibilit lectromagntique Norme Gnrique sur l'mission
- Partie 1 : Milieux rsidentiels,
commerciaux et de l'industrie
lgre".
Les moteurs rpondent aussi
aux prescriptions de la Norme
CEI EN 60204-1 "Equipement
lectrique des machines".
Le fabricant ou le monteur de la
machine qui comprend les moteurs comme composant est
responsable et doit se charger
de garantir la scurit et la
conformit aux directives du
produit final.

Tolerances

Toleranzen

Tolrances

Die Normen lassen die in folgenden Tabelle genannten Toleranzen bei den garantierten Gren
zu.

Selon les Normes, les tolrances

indiques dans le tableau ci-dessous sont admises sur les tailles
garanties.

Segn las Normas se admiten As per the Norms applicable the

las tolerancias indicadas en la ta- tolerances here below apply to
bla siguiente, sobre los tamaos the following quantities.
garantizados.
(A29)
-0.15 (1 - h) P 50kW
-(1 - cosj)/6 min 0.02 max

Rendimiento
0.07

20% *
+20%
-15% +25%
-10%

Factor de potencia
Deslizamiento

Efficiency
Power factor
Slip

Corriente con rotor bloqueado Locked rotor current

Par con rotor bloqueado
Locked rotor torque
Par mximo
Max. torque

Wirkungsgrad

Rendement

Leistungsfaktor
Schlupf

Facteur de puissance
Glissement

Strom bei blockiertem Lufer

Courant rotor bloqu
Drehmoment bei blockiertem Lufer Couple rotor bloqu
Max. Drehmoment
Couple max

* 30% para motores con Pn < 1

* 30% for motors with Pn < 1 kW

* 30% fr Motoren mit Pn < 1 kW

* 30% pour moteurs avec Pn < 1 kW

M3 - CARACTERSTICAS
MECNICAS

M3 - MECHANICAL
FEATURES

M3 - MECHANISCHE
EIGENSCHAFTEN

M3 - CARACTERISTIQUES
MECANIQUES

Forma constructiva

Versions

Bauformen

Formes de construction

Las formas constructivas de los

motores BN estn indicadas en
la tabla (A30) segn la Norma
CEI EN 60034-14.

IEC-normalised BN motors are

available in the design versions
indicated in table (A30) as per
Standards CEI EN 60034-14.

Die Motoren der Serie BN weisen

die in der Abbildung (A30) angegebene Bauform gem den
Normen CEI EN 60034-14 auf.

Les moteurs srie BN sont prvus

dans les formes de construction
indiques sur le tableau (A30) selon les normes CEI EN 60034-14.

Las formas constructivas son

las siguientes:

Mounting versions are:

Die Bauformen sind:

Les formes de construction sont

les suivantes:

IM B5 (base)
IM V1, IM V3 (variante)
IM B14 (base)
IM V18, IMV19 (variante)

IM B5 (basic)
IM V1, IM V3 (derived)
IM B14 (basic)
IM V18, IM V19 (derived)

IM B5 (Grundmodell)
IM V1, IM V3 (Ableitungen)
IM B14 (Grundmodell)
IM V18, IM V19 (Ableitungen)

IM B5 (base)
IM V1, IM V3 (drives)
IMB14 (base)
IM V18, IMV19 (drives)

Los motores de forma constructiva IM B5 pueden instalarse en

las posiciones IM V1y IM V3; los
motores de forma constructiva
IM B14 pueden instalarse en las

IM B5 design motors can be installed in positions IM V1 and IM

V3; IM B14 design motors can
be installed in positions IM V18
and IM V19.

Die Motoren mit der Bauform IM

B5 knnen mit den Einbaulagen
IM V1 und IM V3 eingebaut werden; die Motoren mit der Bauform IM B14 knnen mit den Ein-

Les moteurs en forme de construction IM B5 peuvent tre installs dans les positions IM V1 et
IM V3; les moteurs en forme de
construction IM B14 peuvent
147

posiciones IM V18 y IM V19.

En este caso, en la placa de caractersticas del motor se indicar la forma constructiva base IM
B5 o IM B14.
En la forma constructiva donde
la posicin del motor sea vertical
con el eje hacia abajo, es aconsejable solicitar el sombrerete
paralluvia (debe preverse siempre en los motores freno). Esta
ejecucin, prevista en las opciones, debe solicitarse en el pedido por cuanto no est prevista
en la versin base.

In such cases, the basic design

IM B5 or IM B14 is indicated on
the motor name plate.
In design versions with a vertically located motor and shaft
downwards, it is recommended
to request the drip cover (always
necessary for brake motors).
This facility, included in the option list should be specified
when ordering as it does not
come as a standard device.

baulagen IM V18 und IM V19

eingebaut werden.
In diesen Fllen ist auf dem Leistungsschild des Motors die Bauform IM B5 oder IM B 14 angegeben.
Bei Bauformen mit vertikaler
Lage des Motors und nach unten
gerichteter Welle wird die
Aus-fhrung mit Regenschutzabdeckung
empfohlen
(bei
Bremsmotoren stets vorzusehen). Dieses wahlweise Zubehr
mu ausdrcklich zum Zeitpunkt
der Bestellung verlangt werden,
da es bei der Grundausfhrung
nicht vorgesehen ist.

tre installs dans les positions

IM V18 et IM V19.
Dans ces cas, la forme de construction base IM B5 ou IM B14
sera indique sur la plaque du
moteur. Dans les formes de
construction o le moteur prsente une position verticale avec
arbre vers le bas, nous conseillons de demander lexcution
avec capot de protection contre
la pluie ( prvoir toujours dans
le cas de moteurs freins). Cette
excution, prvue dans les options, doit tre expressment demande en phase de commande
tant donn quelle nest pas
prvue dans la version de base.

(A30)

IM B5

IM V1

Los motores con brida pueden

suministrarse con brida de tamao reducido como se indica en la
tabla (A31) ejecuciones B5R,
B14R.

IM B14

IM V3

Flanged motors can be supplied

with a reduced mounting interface, as shown in chart (A31) below.

IM V18

Die Motoren in der Auslegung

mit Flansch knnen mit reduzierten Passmassen gem Tabelle
(A31) - Versionen B5R, B14R
geliefert werden.

IM V19

Les moteurs avec forme bride

peuvent tre fournis avec des
tailles daccouplement rduites,
comme indiqu dans le tableau
(A31) - excutions B5R, B14R.

(A31)

BN 71

BN 80

BN 90

BN 100

BN 112

BN 132

DxE -

B5R

(1)

B14R (2)

11x23 - 140

14x30 - 160

19x40 - 200

24x50 - 200

24x50 - 200

28x60 - 250

11x23 - 90

14x30 - 105

19x40 - 120

24x50 - 140

(1)

Brida con taladros pasantes

(1)

flange with through holes

(1)

(2)

Brida con taladros roscados

(2)

flange with threaded holes

(2)

Flansch mit durchgehenden Bohrungen

Flansch mit Gewindebohrungen

(1)

bride avec orifices passants

(2)

bride avec orifices filets

IP..
Grado de proteccin

Degree of protection

Schutzart

Degr de protection

En la ejecucin estndar (no freno) los motores tipo BN y M se

caracterizan por el grado de proteccin IP55; bajo pedido pueden suministrarse con proteccin aumentada IP56.
Los motores FD y Fa estn prote-

The following chart provides an

overview of the degrees of protection available.
In addition to the degree of protection specified when ordering,
motors to be installed outdoors
require protection against direct

In der nachstehenden Tabelle

werden die jeweiligs zur Verfgung stehenden Schutzarten
zusammengefasst.
Unabhngig von der spezifischen Schutzart mssen die im
Freien installierten Motoren vor

Le tableau ci-dessous rsume la

disponibilit des diffrents degrs de protection.
Indpendamment du degr de
protection spcifi, en cas dinstallation en plein air, les moteurs
doivent tre protgs des

148

gidos en grado IP54 y, opcionalmente, en IP55.Los motores tipo

BN_BA nicamente estn disponibles con proteccin IP55.
La tabla siguiente resume la disponibilidad de los varios grados
de proteccin. Independientemente del grado de proteccin
especificado, para instalaciones
exteriores los motores debern
protegerse de la irradiacin directa del sol y en el caso de montaje
vertical con el eje hacia abajo es
necesario especificar, adems,
el sombrerete de proteccin contra la entrada de agua y de cuerpos slidos (opcin RC).

sunlight and also when they

are to be installed vertically
down a drip cover to prevent
the ingress of water and solid
particles (option RC).

direkten Strahlungen geschtzt

werden. Im Fall einer senkrechten Montage, in der die Welle
nach unten gerichtet ist, sollte
darber hinaus das Schutzdach
bestellt werden, das vor dem
Eindringen von Wasser und festen Fremdkrpern schtzt (Option RC).

rayons directs du soleil et, en

cas dinstallation avec larbre dirig vers le bas, il est ncessaire
de spcifier ultrieurement le capot de protection contre la pntration de leau et des corps solides (option RC).

(A32)

IP 54
BN

BN_FD
BN_FA

M_FD
M_FA

BN_BA

IP 55

IP 56

de serie / standard
de serie / standard
de serie / standard

Ventilacin

Cooling

Lftung

Ventilation

Los motores estn refrigerados

mediante ventilacin externa
(IC 411 segn CEI EN 60034-6)
y estn provistos de un ventilador radial de plstico que acta
en ambos sentidos de giro.
En la instalacin debe asegurarse una distancia mnima entre la
tapa del ventilador y la pared, de
modo que no exista impedimento a la circulacin del aire y permitir la posibilidad del mantenimiento y, si existe, del freno.
Opcionalmente puede suministrarse la ventilacin forzada independiente (opcin U1). Esta solucin permite aumentar el factor de utilizacin del motor accionado con variador de frecuencia
y a baja velocidad.

The motors are externally ventilated (IC 411 to CEI EN 60034-6)

and are equipped with a plastic fan
working in both directions.
The motors must be installed allowing sufficient space between
fan cowl and the nearest wall to
ensure free air intake and allow
access for maintenance purposes on motor and brake, if supplied.
Independent, forced air ventilation (IC 416) can be supplied on
request (option U1).
This solution enables to increase
the motor duty factor when driven
by an inverter and operating at
reduced speed.

Die Motoren sind eigenbelftet

(IC 411 gem CEI EN 60034-6)
und verfgen ber ein Radiallfterrad aus Kunststoff, das in beiden Drehrichtungen arbeiten
kann.
Bei der Installation mu sichergestellt werden, da die Lfterradabdeckung soweit von der
Wand entfernt ist, da der Lufteintritt nicht behindert wird, und
da der Motor und (falls vorhanden) die Bremse problemlos gewartet werden knnen.
Auf Wunsch knnen die Motoren
mit Fremdbelftung geliefert werden (Option U1). Diese Lsung
ermglicht das Motorbetriebsfaktor zu erhhen, wenn vom Frequenzumrichter gesteuert und zu
niedrigen Geschwindigkeit betrieben.

Les moteurs sont refroidis

laide dune ventilation extrieure (IC 411 selon CEI EN
60034-6) et sont dots dun ventilateur ailettes en plastique qui
fonctionne dans les deux sens
de rotation.
Linstallation doit assurer une
distance minimum entre le capot
de protection du ventilateur et la
paroi afin de permettre une
bonne circulation de lair et
rendre plus ais lentretien du
moteur et si prvu, du frein.
Sur demande, il est possible de
prvoir une ventilation force indpendante (option U1).
Cette solution permet daugmenter le facteur dutilisation du moteur en cas dalimentation, via un
variateur de frquence, et pour
un fonctionnement faible vitesse.

Sentido de giro

Direction of rotation

Drehrichtung

Sens de rotation

Funcionamiento en ambos sentidos de giro.

Conectando los bornes U1, V1,
W1 a las fases de lnea L1, L2,
L3 se origina el giro en sentido
horario visto por el lado del acoplamiento, el sentido de giro antihorario se obtiene invirtiendo
dos de las fases.

Rotation is possible in both directions. If terminals U1, V1, and

W1 are connected to line phases
L1,L2 and L3, clockwise rotation
(looking from drive end) is obtained. For counterclockwise rotation, switch two phases.

Der Betrieb in beiden Drehrichtungen ist mglich.

Schliet man die Klemmen U1,
V1, W1 an die Phasen L1, L2, L3
an, dreht sich der Motor im Uhrzeigersinn (von der Verbindungsseite her betrachtet); die
Drehung im Gegenuhrzeigersinn
erhlt man, indem man zwei
Phasen vertauscht.

Un fonctionnement dans les

deux sens de rotation est possible. Avec raccordement des
bornes U1, V1,W1 aux phases
de ligne L1, L2,L3, on a la rotation dans le sens des aiguilles
dune montre vue du ct liaison
alors que le sens inverse sobtient en intervertissant les deux
phases entre elles.

Rumorosidad

Noise

Geruschpegel

Niveau de bruit

Los valores de nivel sonoro, medidos en conformidad con el procedimiento previsto por las Normas ISO 1680, estn situados
dentro de los lmites mximos
previstos por las Normas CEI
EN 60034-9.

Noise levels, measured using

the method prescribed by ISO
1680 Standards, are within the
maximum levels specified by
Standards CEI EN 60034-9.

Die mit der von der ISO-Norm

1680 vorgesehenen Methoden
gemessenen Lrmstrkewerte
liegen innerhalb der gem den
Normen CEI EN 60034-9 zulssigen Hchstgrenzen.

Les valeurs releves selon la

mthode prvue par les normes
ISO 1680 sont situes sous les
niveaux maximums prvus par
les normes CEI EN 60034-9.

149

Vibraciones y equilibrado

Vibrations and balancing

Schwingungen und Ausgleich

Vibrations et quilibrage

Todos los rotores estn equilibrados dinmicamente con media chaveta y cumplen los lmites de intensidad de vibracin
previstos por la Norma CEI EN
6003414.
En el caso de condiciones especiales de bajo nivel de rumorosidad, opcionalmente puede suministrare la ejecucin antivibrante de grado reducido R
La tabla siguiente indica los valores de velocidad activa de vibracin para un equilibrado estndar (N) e incrementada (R).

Rotor shafts are balanced with

half key fitted and fall within the
vibration class N, as per Standard CEI EN 60034-14.
If a further reduced noise level is
required improved balancing
can be optionally requested
(class N).
Table below shows the value for
the vibration velocity for standard (N) and improved (R) balancing.

Alle Rotoren werden durch einen halben Federkeil ausgeglichen und fallen somit unter die,
von den Normen CEI EN
60034-14 vorgesehenen Scwingungsgradgrezen.
Bei besonderen Anforderungen
an die Laufruhe kann auf Anfrage eine schwingungsdmpfende
Ausfhrung in der reduzierten
Klasse (R) geliefert werden.
Die folgende Tabelle fhrt die
Werte der Ist-Schwingungsgeschwindigkeit fr einen normalen (N) und verbesserten (R)
Ausgleich auf.

Tous les rotors sont quilibrs

avec une demi languette et renttret dans les limites d'intensit
de vibration prvues par les Normes CEI EN 60034-14.
En cas d'exigences particulire
concernant le niveau de bruit,
sur demande, il est possible de
raliser une excution anti-vibrante, de degr rduit (R).
Le tableau ci-dessous indique les
valeurs de la vitesse efficace de
vibration pour un quilibrage
standard (N) et amliore (R).

(A33)
Velocidad de giro
Angular velocity
Drehungsgeswindikeit
Viitesse de rotation

Grado de vibracin
Vibration class
Schwingungsklasse
Degr de vibration

Lmites de la velocidad de vibracin

Limits of the vibration velocity
Grenzen der Schwingungsgeschwindigkeit
Limites de la vitesse de vibration
[mm/s]
BN 56BN 132
M05M4

n [min-1]
N
R

BN 160MRBN 200
M5

600 n 3600

1.8

2.8

600 n 1800

0.71

1.12

1800 < n 3600

1.12

1.8

Los valores se refieren a medi- Values refer to measures with

ciones con el motor suspendido freely suspended motor in unlibremente y funcionamiento en loaded conditions.
vaco.

Die Werte beziehen sich auf die

Abmessungen mit stehendem
Motor, ohne Getriebe und Leerlauf.

Les valeurs se rfrent des

mesures avec moteur librement
suspendu et fonctionnement
vide.

Caja de bornes del motor

Terminal box

Motorklemmenkasten

Bornier moteur

La caja de bornes principal es

de 6 bornes para conexionado
con terminales de cable. En el interior de la caja se encuentra un
borne para el conductor de tierra.
Las dimensiones de los terminales
se indican en la tabla siguiente.
En el caso de los motores freno,
el rectificador para la alimentacin del freno est fijado en el interior de la caja de bornes y provisto de los bornes adecuados
para su conexionado.
Efectuar el conexionado segn
los esquemas incluidos en el interior de la caja de bornes o en
el manual de instrucciones.

Terminal board features 6 studs

for eyelet terminal connection.
A ground terminal is also supplied for earthing of the equipment.
Terminals number and type are
shown in the following table.
Brakemotors house the a.c./d.c.
rectifier (factory pre-wired) inside the terminal box.
Wiring instructions are provided
either in the box or in the user
manual.

Die Hauptklemmleiste hat 6

Klemmen fr den Anschlu mit
Kabelschuhen. Im Innern des
Klemmenkasten befindet sich
eine Klemme fr den Erdleiter.
Die Abmessungen der Auschsse sind in der folgenden Tabelle
angegeben.
Bei den Bremsmotoren befindet
sich auch der mit den erforderlichen Anschluklemmen ausgestattete Gleichrichter fr die
Stromversorgung der Bremse
im Klemmenkasten.
Die Anschle mssen gem
den Diagrammen im Klemmkasten oder in den Betriebsanwiesungen durchgefhrt werden.

Le bornier principal prevoit six

bornes pour raccordement avec
cosses. Dans le botier se trouve
une borne pour le conducteur de
terre.
Les dimensions des axes de
fixation sont reportes dans le
tableau ci-dessous.
Dans le cas de moteurs freins, le
redresseur pour lalimentation
du frein est fix lintrieur du
botier et est dot de bornes de
raccordement.
Effectuer les connexions selon
les schmas indiqus lintrieur du bornier, ou dans les manuels dutilisation.

(A34)
N terminales
No. of terminals
Klemmen
N bornes

Rosca de los terminales

Terminal threads
Gewinde
Filetage bornes

Seccin mx. del conductor

Wire max cross section area
Max. leiterquerschnitt
Section max du conducteur
mm2

BN 56...BN 71

M05, M1

M4

2.5

BN 80, BN 90

M2

M4

2.5

BN 100...BN 112

M3

M5

BN 132...BN 160MR

M4

M5

BN 160M...BN 180M

M5

M6

16

BN 180L...BN 200L

M8

25

150

Entrada de cables

Cable entry

Kabeleingang

Entre cbles

Respetando la Norma EN 50262,

en la tabla (35) se relacionan las
dimensiones de la rosca mtrica
de los taladros pasa cables de la
caja de bornes y el dimetro mximo admisible de los cables.

The holes used to bring cables

to terminal boxes use metric
threads in accordance with standard EN 50262 as indicated in
the table here after.

Unter Bercksichtigung der

Norm EN 50262 verfgen die
Kabeleingnge in die Klemmenksten ber metrische Gewinde,
deren Mae, der nachstehenden Tabelle entnommen werden
knnen.

Dans le respect de la Norme EN

50262, les orifices dentre cbles dans les botes bornes
prsentent des filetages mtriques de la taille indique dans le
tableau ci-dessous.

(A35)
Entrada de cables / Cable entry
kabeldurchfhrung / Entre cbles

Dimetro mx. del cable / Max. cable diameter allowed

Max. zulssiger Kabeldurchmesser / Diam. maxi cble
[mm]

BN 63

M05

2 x M20 x 1.5

13

BN 71

M1

2 x M25 x 1.5

17

BN 80 - BN 90

M2

2 x M25 x 1.5

17

2 x M32 x 1.5

21

BN 100

M3

2 x M25 x 1.5

17

BN 112

4 x M25 x 1.5

17

BN 132...BN 160MR

M4

4 x M32 x 1.5

21

BN 160M...BN 200L

M5

2 x M40 x 1.5

29

Rodamientos

Bearings

Lager

Roulements

Los rodamientos montados son

de tipo radial a bolas con lubricacin permanente y precargados
axialmente.
Los tipos utilizados se indican
en la siguiente tabla. La duracin nominal a fatiga L10h de los
rodamientos, en ausencia de cargas externas aplicadas, es superior a 40.000 horas, calculadas
segn ISO 281.
DE = lado eje
NDE = lado ventilador

Life lubricated preloaded radial

ball bearings are used, types are
shown in the chart here under.
Calculated endurance lifetime
L10, as per ISO 281, in unloaded
condition, exceeds 40000 hrs.
DE = drive end
NDE = non drive end

Bei den Lagern handelt es sich

um Radialkugellager mit Dauerschmierung.
Die verwendeten Typen sind in
den folgenden Tabellen angegeben.
Die Lebensdauer der Lager bei
einer Beanspruchung L10h ist,
sofern keine externen Krfte wirken, ber 40.000 Stunden (Berechnung gem ISO 281).
DE = Wellenseite
NDE = Lfterseite

Les roulements prvus sont du

type radial billes avec lubrification permanente.
Les types utiliss sont indiqus
dans les tableaux ci-dessous.
La rsistance la dformation L 10h
des roulements en absence de
charges extrieures appliques
est suprieure 40.000 heures
calcule selon ISO 281.
DE = sortie arbre
NDE = ct ventilateur

(A36)

DE

NDE

M, M_FD, M_FA

M_FD; M_FA

M05

6004 2Z C3

6201 2Z C3

6201 2RS C3

M1

6004 2Z C3

6202 2Z C3

6202 2RS C3

M2

6007 2Z C3

6204 2Z C3

6204 2RS C3

M3

6207 2Z C3

6206 2Z C3

6206 2RS C3

M4

6309 2Z C3

6308 2Z C3

6308 2RS C3

M5

6309 2Z C3

6309 2Z C3

6309 2RS C3

(A37)

DE

NDE
BN_FD; BN_FA

BN, BN_FD, BN_FA, BN_BA

BN, BN_BA

BN 56

6201 2Z C3

6201 2Z C3

BN 63

6201 2Z C3

6201 2Z C3

6201 2RS C3

BN 71

6202 2Z C3

6202 2Z C3

6202 2RS C3

BN 80

6204 2Z C3

6204 2Z C3

6204 2RS C3

BN 90

6205 2Z C3

6205 2Z C3

6305 2RS C3

BN 100

6206 2Z C3

6206 2Z C3

6206 2RS C3

BN 112

6306 2Z C3

6306 2Z C3

6306 2RS C3

BN 132

6308 2Z C3

6308 2Z C3

6308 2RS C3

BN 160MR

6309 2Z C3

6308 2Z C3

6308 2RS C3

BN 160M/L

6309 2Z C3

6309 2Z C3

6309 2RS C3

BN 180M

6310 2Z C3

6309 2Z C3

6309 2RS C3

BN 180L

6310 2Z C3

6310 2Z C3

6310 2RS C3

BN 200L

6312 2Z C3

6310 2Z C3

6310 2RS C3

151

M4 - CARACTERSTICAS
ELCTRICAS

M4 - ELECTRICAL
CHARACTERISTICS

M4 - ELEKTRISCHE
EIGENSCHAFTEN

M4 - CARACTERISTIQUES
ELECTRIQUES

Tensin

Voltage

Spannung

Tension

Los motores de una sola velocidad en ejecucin normal estn

previstos para una tensin nominal de 230V D / 400V Y, 50Hz
con tolerancia de 10% (excluidos los tipos M3LC4 y M3LC6).
En la placa de caractersticas estn indicadas, adems de la tensin nominal el campo de funcionamiento correcto, p.e.:
220 240V D
380 415V Y /50Hz
De acuerdo con la Norma CEI
EN 60034-1 los motores permiten el funcionamiento correcto a
las tensiones anteriormente citadas con una tolerancia 5%.
Para funcionamiento al lmite de
la tolerancia, la temperatura puede superar de 10 K el lmite previsto, segn la clase aislamiento
adoptado.
A excepcin de los motores freno tipo BN_FD, en la placa se indica tambin los valores correspondientes al funcionamiento a
60 Hz (p.e. 460VY 60Hz) y el correspondiente campo de tensin:440 - 480VY, 60Hz
Para los motores freno tipo FD
las tensiones estndar son:
220V 240V D-50
Hz
380V 415VY 50Hz
con tensin de alimentacin del
freno de 230V 10%.
En la tabla siguiente se indican
las tensiones previstas para los
motores.

Single speed motors are rated

for 230/400 V - 50 Hz.
A tolerance of 10% applies to
nominal voltage, with the exception of motors type M3LC4 and
M3LC6.
In addition to nominal voltage-frequency values the name plate
also shows voltage ranges the
motor can operate under, e.g.:
220-240V D - 50 Hz
380-415V Y - 50 Hz
As per Norms CEI EN 60034-1
on above voltage values the
5% tolerance applies.
When operating close to the tolerance limit values the winding
temperature can exceed by 10 K
the rated temperature for the
given insulation class.
With the exception of BN_FD
brakemotors, the rated voltage
values for operation under 60 Hz
mains are also shown on the
nameplate, e.g. 460Y-60 Hz
along with related tolerance
field, e.g. 440-480V Y-60 Hz.
For brakemotors, FD type, rated
voltage is:
220-240V D - 50 Hz
380-415V Y - 50 Hz
Brake supply is a.c. 230V 10%
single phase.
Chart below shows standard
and optional wiring of motors.

Die eintourigen Motoren mssen

in der Standardausfhrung mit
einer Spannung von 230 V D /
400 V Y, 50 Hz mit einer Toleranz
von
10% gespeist werden
(Type M3LC4 und M3LC6 ausgenommen).
Auf dem Schild werden die
Nennspannung hinaus, auch die
zulssigen
Ansprechbereiche
angegeben, z.B.:
220-240V D
380-415V Y/50 Hz.
Gem den Normen CEI EN
60034-1 knnen die Motoren auf
die oben genannten Spannungen
mit Toleranzen von 5% arbeiten.
Bei Betrieb an den Spannungsgrenzen, kann die Temperatur
bis zum 10K die fr die verwendeten Isolierstoffklasse angegebenen Grenze berschreiten.
Darber hinaus wird auf den Typensschild die dem 60 Hz-Betrieb entsprechenden Werte angegeben (d.h. 460 Y, 60 Hz) und
das entsprechende Spannungsfeld, 440-480VY, 60 Hz.
Fr die selbstbremsenden Motoren
mit dem Bremsetyp FD sind die
Standardspannungen folgende:
220V - 240V D - 50 Hz
380V - 415V Y - 50 Hz
mit Bremsspannungsversorgung
von 230V 10%.
Die folgende Tabelle frth die fr
die Motoren vorgesehenen Spannungen auf.

Les moteurs polarit unique

sont prvus dans lexcution
normale pour tension 230V D /
400V Y, 50 Hz avec tolrance de
tension 10% (sauf les types
M3LC4 et M3LC6).
Outre la tension nominale, les plages de fonctionnement permises
sont indiques sur la plaquette signaltique, savoir:
220-240V D
380-415V Y/50 Hz.
Selon les normes CEI EN 60034-1
les moteurs peuvent fonctionner
aux tension indiques ci-dessus
avec une tolrance de 5%.
Pour un fonctionnement la limite de tolrance, la temprature peut dpasser les 10K, la limite prevue de la classe disolation choisie.
Sur la plaque marque sont de
plus indiqus les valeurs
correspondantes au fonctionnement en 60 Hz (ex.460Y, 60 Hz)
et la relative plage de tension:
440 - 480VY, 60 Hz.
En ce qui concerne les moteurs
autofrenants avec frein de type
FD, les tensions standard sont
les suivantes :
220V - 240V D - 50 Hz
380V - 415V Y - 50 Hz
avec tension dalimentation du
frein 230V 10%.
La tableau ci-dessous indique
les tensions prvues pour les
moteurs.

(A38)

BN 56 - BN 132

M05M4

BN 100 - BN 132 M3 - M4

BN
BN_FD
BN_FA / BN_BA
M
M_FD
M_FA
Vmot 10 % VB 10 %
Vmot 10 %
VB 10 %
Vmot 10 %
VB 10 %
3~
1~
3~
1~
3~
3~
230/400 - 50Hz
230/400V D/Y- 50 Hz 230/400V D/Y- 50 Hz
230V
230/400V D/Y- 50 Hz
230V
460 - 60Hz
460V Y - 60Hz
460V Y - 60Hz

400/690 - 50Hz
460 - 60Hz

Los motores de dos velocidades

400V/50Hz, estn previstos
para una tensin nominal estndar de 400V; tolerancias aplicables segn Norma CEI EN
60034-1
En la tabla siguiente se indican
los diversos tipos de conexionado previstos para los motores en
funcin de la polaridad.

400V

400/690V D/Y- 50 Hz

The only rated voltage for motors type 400V/50Hz and all double speed motors is 400V.
Applicable tolerances as per CEI
EN 60034-1.
The table below shows the wiring options available.

400V

Ejecucin
Configuation
Version
Execution
Estndar
Standard

Opcional sin sobre

precio
On request at no
extra charge
400/690V D/Y- 50 Hz 400/690V D/Y- 50 Hz
Auf Anfrage, ohne
460V Y - 60Hz
460V Y - 60Hz
Aufpreis
Sur demande, sans
majoration de prix

Alle polumschaltbaren Motoren,

die Typen 400V/50Hz, sind nicht
umschaltbar,
standard-mig
nur fr ein Spannung 400V vorgesehen; geltenden Toleranzen
gem CEI EN 60034-1.
Auf die folgende Tabelle werden
die verschiedenen fr die Motoren vorgesehenen Anschlutypen angegeben.

Tous les moteur deux vitesses, les types 400V/50Hz, sont

prevus pour une tension nominale standard de 400V; tolrances applicables selon CEI EN
60034-1.
Dans le tableau ci-dessous sont
indiqus les differents types de
connexion prevus pour les moteurs.

(A39)

BN 56BN 200

M05M5

Polos / Pole / Polig / Ples

Conexin del bobinado / Wiring options

Wicklungsanschlub / Connexion du bobinage

2, 4, 6

D/ Y

2/4
2/6, 2/8, 2/12

152

D / YY (Dahalader)
Y / Y (doble bobinado / Two windings
zwei Wicklungen / Deux bobinage)

152

Frecuencia

Frequency

Frequenz

Frquence

Los motores de una velocidad

en ejecucin estndar indican
en la placa de caractersticas,
adems de las tensiones de funcionamiento a 50Hz, el campo
de tensiones 440 480V - 60Hz
(excluidos los motores freno con
freno FD) con potencia aumentada de casi el 20%.
La potencia de placa de los motores a 60Hz corresponde a las indicadas en la tabla (A40) siguiente.

With
the
exception
of
brakemotors, name plate of standard single speed motors shows,
besides the 50 Hz voltage ratings,
also the rated power output for 60
Hz operation in the 440-480 V
range.
Power output is increased by
approx 20%.
Rated output power for 60 Hz
operation is shown in the following diagram.

Bei eintourigen Motoren in der

Standardausfhrung wird auer
den 50 Hz-Betriebsspannungen
auch den Spannungsfeld 440 480V 60 Hz angegeben (mit Ausnahme von Bremsmotoren mit
Bremsentyp FD) mit einer erhhten Leistung von ungefhr 20%.
Die Leistung auf das Namenschild von 60 Hz-Motoren entspricht den Daten aus der folgenden Tabelle (A40):

Les moteurs une vitesse en

excution standard reportent sur
la plaque marque en plus des
tension du fonctionnement 50
Hz la plage de tension 440 480V 60 Hz (moteurs freins avec
frein FD exclus) avec puissance
augmente de 20% env.
La puissance sur la plaque
marque des moteurs 60 Hz
correspond celle indique au
tableau (A40) suivant:

(A40)
2P

4P

6P

Pn [kW]
BN 56A

0.06

BN 56B

M0B

0.10

BN 63A

M05A

0.21

0.14

0.10

BN 63B

M05B

0.30

0.21

0.14

BN 71A

M05C

0.45

0.30

0.21

BN 71B

M1SD

0.65

0.45

0.30

BN 80A

M1LA

0.90

0.65

0.45

BN 80B

M2SA

1.30

0.90

0.65

BN 90S

M2SB

1.30

0.90

BN 90SA

M2SB

1.8

BN 90L

M3SA

2.5

1.3

BN 90LA

M3SA

1.8

BN 100L

M3LA

3.5

BN 100LA

M3LA

2.5

1.8

BN 100LB

M3LB

4.7

3.5

2.2

BN 112M

M3LB

4.7

4.7

2.5

M3LC

4.7

2.5

BN 132S

M4SA

6.5

3.5

BN 132SA

M4SA

6.3

BN 132SB

M4SB

8.7

BN 132M

M4LA

11

BN 132MA

M4LA

8.7

4.6

BN 132MB

M4LB

11

6.5

BN 160MR

M4LC

12.5

12.5

BN 160MB

M5SB

17.5

BN 160M

M5SA

8.6

BN 160L

M5S

21.5

17.5

12.6

BN 180M

M5LA

24.5

21.5

BN 180L

25.3

17.5

BN 200L

34

34

22

Los motores de doble polaridad

alimentados a 60Hz, incrementan su potencia nominal correspondiente a 50Hz, en aproximadamente el 15%
Cuando en la placa de un motor
preparado para una frecuencia
de 60Hz, se requiera una potencia nominal igual a la correspondiente a la normalizada para
50Hz, deber especificarse en

For two-speed motors operated

under 60 Hz supply the rated
power output is increased by
15% as compared to same motor with 50 Hz supply.
If same IEC-normalised 50 Hz
power rating value is desired on
name plate of a 60 Hz operated
motor specify option PN in the
ordering code.
Standard motors wound for 50

Fr polumschaltbare Motoren
mit 60 Hz Spannungsversorgung ist die vorgesehene Leistungserhhung gem den Datenbltter von 15%.
Wenn die angefragte 60 Hz-Leistung der normierten 50 Hz-Leistung entspricht, geben bei der
Bezeichnung das Option PN an.
Die Motoren mit einer Wicklung
fr eine Frequenz von 50 Hz

Pour les moteurs deux vitesses avec alimentation 60 Hz

laugmentation de puissance
prevue per rapport aux valeurs
indiques dans les tableaux
techniques, sera de 15%.
Si la puissance requise 60 Hz
correspond la puissance normalise 50 Hz on devra indiquer loption PN.
Les moteurs bobins pour fr153

la designacin la opcin PN.Los

motores bobinados normalmente para una frecuencia de 50Hz
pueden utilizarse en redes de
60Hz con los datos corregidos
como se indica en la tabla siguiente.
Los frenos, si hay, debern alimentarse con la tensin Vb indicada en la placa.

Hz supply can be operated under 60 Hz with main data corrected as per chart below:
Brakes, if fitted, must be supplied with the voltage value Vb
that is stated on the nameplate.

knnen entsprechend den Angaben von Tabelle (A40) an Netze mit 60 Hz angeschlossen
werden.
Die Bremse muss, falls angebaut, mit der auf dem Typenschild angegebenen Spannung
Vb betrieben werden.

quence 50 Hz peuvent tre utiliss sur rseau 60 Hz selon les

indications du tableau (A40).
Les freins, si prsents, devront
toujours tre aliments avec la
tension Vb rapporte sur la
plaque.

(A41)

50 Hz
V - 50 Hz
230/400 D/Y
400/690 D/Y
230/400 D/Y
400/690 D/Y

60 Hz
V - 60 Hz

Pn - 60 Hz

Mn, Ma/Mn - 60 Hz

n [min-1] - 60 Hz

0.83

1.2

1.15

1.2

220 - 240 D
380 - 415 Y
380 - 415 D
265 - 280 D
440 - 480 Y
440 - 480 D

Potencia nominal

Rated power

Nennleistung

Puissance nominale

Las tablas de los datos tcnicos

del catlogo indican las caractersticas funcionales a 50Hz en
condiciones ambientales estndar segn la Norma CEI EN
60034-1 (temperatura 40C y altitud < 1000 m s. n. m.).
Los motores pueden emplearse
a temperaturas comprendidas
entre 40C a 60C aplicando las
disminuciones de potencia indicadas en la tabla siguiente.

Catalogue rating values are calculated for 50 Hz operation and

for standard ambient conditions
(temperature 40 C; elevation
<1000 m a.s.l.) as per the CEI
EN 60034-1 Standards.
The motors can be used within
the 40 - 60 C temperature
range with rated power output
adjusted by factors given in the
following charts.

Die Betriebsdatentabellen des

Katalogs enthalten die technischen Daten bei einer Frequenz
von 50 Hz bei normalen Umgebungsbedingungen gem den
Normen CEI EN 60034-1 (Temperatur 40C und Hhe <1000 m
.d.M.). Die Motoren knnen in
greren Temperaturen zwischen 40C und 60C betrieben
werden, wenn man die in den
Tabellen (A41) angegebenen
Rckstufungen anwendet.

Les tableaux fonctionnels du catalogue prsentent les caractristiques techniques 50 Hz

dans des conditions ambiantes
standard selon les normes CEI
EN 60034-1 (temprature 40C
et altitude <1000 m).
Les moteurs peuvent tre employs des tempratures comprises entre 40C et 60C en appliquant les dclassements de
puissance indiqus dans les tableaux suivantes.

(A42)
Temperatura ambiente / Ambient temperature / Umgebungstemperatur / Temprature ambiante(C)

40

45

50

55

60

Potencia admisible en % de la potencia nominal / Permitted power as a % of rated power

Zulssige Leistung in % der Nennleistung / Puissance admissible en % de la puissance nominale

100%

95%

90%

85%

80%

Con disminuciones de potencia Should a derating factor higher

del motor superiores al 15%, than 15% apply please consult
consultar con nuestro Servicio factory.
Tcnico.

Wenn eine Motordeklassierung

hher als 15% gefragt ist, wir bitten um Rckfrage.

Si un dclassement du moteur
suprieur 15% est requis, on
devra contacter notre Service
Technique.

Clase de aislamiento

Insulation class

Isolationsklasse

Classes d'isolation

Bonfiglioli motors use class F insulating materials (enamelled

wire, insulators, impregnation
resins) as compare to the standard motor.

Die Motoren von Bonfiglioli sind

serienmig mit Isolierstoffen
(Emaildraht, Isolierstoffen, Imprgnierharzen) der Klasse F
ausgestattet.

De srie, les moteurs fabriqus

par Bonfiglioli utilisent des matriaux isolants (fil maill, isolants, rsines dimprgnation)
en classe F.

Motors manufactured in insulation

class H are available at request.
In standard motors, stator windings over temperature normally
stays below the 80 K limit corresponding to class B over temperature.

Auf Anfrage knnen sie auch in

der Klasse H geliefert werden.
Allgemein hlt sich die bertemperatur der Motoren in der Standardausfhrung innerhalb des
Grenzwerts von 80 K, der einer
bertemperatur der Klasse B
entspricht.

Sur demande, la classe disolation H peut tre spcifie.

En gnral, pour les moteurs en
excution standard, lchauffement de lenroulement du stator
se situe dans la limite de 80 K,
correspondant un chauffement de classe B.

CL F
Los motores de produccin Bonfiglioli emplean, de serie, material aislante (hilo esmaltado, aislante, resina de impregnacin)
en clase F.

CL H
Bajo pedido puede suministrarse los motores con aislamiento
clase H.
En general los motores de ejecucin estndar, el aumento de
temperatura en el bobinado del
estator est contenida dentro del
limite de 80 K, correspondiente a
154

la sobretemperatura de la clase
B.
La cuidadosa seleccin de los
componentes del sistema aislante permite el empleo de los motores tambin en climas tropicales
y en presencia de vibraciones
normales.
Para aplicaciones en presencia
de sustancias qumicas agresivas o de elevada humedad, es
aconsejable contactar con nuestro Servicio Tcnico para seleccionar el producto ms idneo.

A careful selection of insulating

components makes the motors
compatible with tropical climates
and normal vibration.
For applications involving the
presence of aggressive chemicals or high humidity, contact
Bonfiglioli Engineering for assistance with product selection.

Die sorgfltig Wahl der Komponenten des Isoliersystem gestatten den Einsatz dieser Motoren
auch unter tropischen Klimabedingungen und bei Vorliegen
normaler Schwingungen.
Fr den Einsatz in in der Nhe
aggressiv wirkenden chemischen Substanzen oder bei hoher Luftfeuchtigkeit, wird empfohlen sich zur Wahl eines passendes Produktes mit unserem
Technischen Kundendienst in
Verbindung zu setzen.

Le choix soign des composants

du systme disolation permet
dutiliser galement les moteurs
dans des climats tropicaux et en
prsence de vibrations normales.
Pour des applications en prsence de substances chimiques
agressives,
ou
dhumidit
leve, il est conseill de contacter le Service Technique Bonfiglioli pour slectionner le produit
le plus adapt.

(A43)

CL H
180C
CL F
155C

15

Margen de seguridad
Hot spot allowance
Sicherheitsgrenze
Marge de scurit

10

125
105

40

40

Estndar
Standard

Opcional
Option

Aumento permitido de la temperatura

Temperature rise allowed
Zulssige Temperaturerhhung
Augmentation de temprature admise

Mx. temperatura ambiente

Max. ambient temperature
Max. Umgebungstemperatur
Temprature ambiente maxi

Tipo de servicio

Type of duty

Betriebsart

Type de service

Salvo indicacin en contra, la potencia de los motores indicada

en el catlogo se refieren al servicio continuo S1.
Para los motores utilizados en
condiciones diferentes de S1
ser necesario identificar el tipo
de servicio previsto referido a la
Norma CEI EN 60034-1.
En particular, para los servicios
S2 y S3, es posible obtener un
aumento de la potencia trmica
respeto a la prevista para el servicio continuo segn se indica en
la tabla (A44) vlida para motores de una velocidad. Para los
motores de doble polaridad consultar con nuestro Servicio Tcnico.

Unless otherwise indicated, the

power of motors specified in the
catalogue refers to continuous
duty S1.
For motors used under conditions other than S1, the type of
duty required must be adjusted
with reference to CEI EN
60034-1 Standards.
In particular, for duties S2 and
S3, power can be adjusted with
respect to continuous duty according to data in table (A44) applicable to single speed motors.
For double speed motors, contact our Technical Service.

Sofern nicht anders angegeben,

bezieht sich die im Katalog angegebene Motorleistung auf den
Dauerbetrieb S1.
Bei den Motoren, die fr eine andere Betriebsart als S1 vorgesehen sind, mu man die Betriebsart unter Bezugnahme auf die
Normen CEI EN 60034-1 identifizieren.
Insbesondere kann man fr die
Betriebsarten S2 und S3 nach der
fr Motoren mit einer Drehzahl.
Gltigen Tabelle (A44) eine berdimensionierung der Leistung fr
den Dauerbetrieb im Vergleich
zur vorgesehenen Betriebsart erreichen. Fr polumschaltbaren
Motoren, bitte Rckfrage.

Sauf indication contraire, la puissance des moteurs reporte

dans le catalogue se rfre au
service continu S1.
Pour les moteurs utiliss dans
des conditions diffrentes de S1,
il sera ncessaire didentifier le
type de service prvu en se rferant aux normes CEI EN 60034-1.
En particulier, pour les services
S2 et S3, il est possible dobtenir
une majoration de la puissance
par rapport celle prvue pour le
service continu selon ce qui est
indiqu dans le tableau (A44) valable pour les moteurs une vitesse. Pour les moteurs double
polarit, contacter notre Service
Technique.

(A44)

fm

Servicio / Duty / Betriebsart / Service

S2
S3 *
Duracin del ciclo (min.) / Cycle duration (min)
Relacin de intermitencia / Cyclic duration factor (I)
Zyklusdauer (min) / Dure du cycle (min)
Relative Einschaltdauer (I) / Rapport dintermittence (l)
10
30
60
25%
40%
60%
1.35
1.15
1.05
1.25
1.15
1.1

* La duracin del ciclo deber ser

igual o inferior a 10 minutos; si fuese
superior consultar con nuestro Servicio Tcnico.

* Cycle duration must, in any event,

be equal to or less than 10 minutes; if
this time is exceeded, please contact
our Technical Service.

* Die Zyklusdauer mu in jedem Fall

kleiner oder gleich 10 Minuten sein.
Wenn sie darber liegt, unseren
Technischen Kundendienst zu Rate
ziehen.

S4 - S9
Interpellarci
Consult factory
Rckfrage
Nous contacter

* La dure du cycle devra tre infrieure ou gale 10 minutes. Si suprieure, contacter notre Service
Technique.

155

Relacin de intermitencia

I=

tf =
tr =

tiempo de funcionamiento
con carga constante
tiempo de reposo

Servicio de duracin limitada

S2
Se caracteriza por una secuencia a carga constante durante un
periodo de tiempo limitado, inferior al requerido para alcanzar el
equilibrio trmico, seguido de un
periodo de reposo de duracin
suficiente para restablecer, en el
motor, la temperatura ambiente.

Servicio intermitente peridico S3

Caracterizado por una secuencia de ciclos de funcionamiento
idnticos cada uno de los cuales
comprende un periodo de funcionamiento a carga constante y un
periodo de reposo. En este servicio la corriente de arranque no influye significativamente en el aumento de la temperatura.

Funcionamiento con
dor de frecuencia

tf =
tr =

tf
. 100
tf + tr

work time under constant

load
rest time

tf =
tr =

Betriebszeit mit konstanter

Last
Aussetzzeit

Rapport dintermittence:

(23)

tf =
tr =

temps de fonctionnement
charge constante
temps de repos

Limited duration duty S2

Kurzzeitbetrieb S2

Service de dure limite S2

This type of duty is characterized by operation at constant

load for a limited time, which is
shorter than the time required to
reach thermal equilibrium, followed by a rest period of sufficient duration to restore ambient
temperature in the motor.

Betrieb mit konstanter Last fr

eine begrenzte Zeit, die unter der
Zeit liegt, die zum Erreichen des
thermischen Gleichgewichts bentigt wird, gefolgt von einer Aussetzzeit, die so lang ist, da der
Motor wieder auf die Umgebungstemperatur abkhlen kann.

Caractris par un fonctionnement charge constante pour

une priode de temps limite, infrieure celle necessaire pour
atteindre lquilibre thermique,
suivie par une priode de repos
de dure suffisante pour rtablir,
dans le moteur, la temprature
ambiante.

Periodical intermittent duty

S3:

Periodische Einschaltsdauer
S3:

Service intermittent
dique S3

This type of duty is characterized by a sequence of identical

operation cycles, each including
a constant load operation period
and a rest period.
For this type of duty, the starting
current does not significantly influence overtemperature.

Betrieb mit aufeinanderfolgenden

identischen Betriebszyklen, die
alle einen kurzzeitigen Betrieb mit
konstanter Belastung und eine
Aussetzzeit einschlieen.
Bei dieser Betriebsart beeinflut
der Anlaufstrom die bertemperatur nicht in signifikanter Weise.

Caractris par une squence de

cycles de fonctionnement identiques, comprenant chacun une priode de fonctionnement charge
constante et une priode de repos.
Dans ce service, le courant de
dmarrage ninfluence pas lexcs de temprature de faon significative.

Betrieb mit Versorgung ber

Inverter

Fonctionnement avec alimentation par variateur de vitesse

Die Elektromotoren der Serie BN

und M knnen ber einen Inverter
PWM und mit einen Nennspannung am Wandlereingang bis zu
500 V versorgt werden. Das an
den Serienmotoren angewendete
System sieht eine Phasenisolierung mittels Trennvorrichtungen
vor, ebenso wie einen Emaildraht
mit Grad 2 und Imprgnierungsharze in der Klasse H vor (Abdichtungsgrenze bei Spannungsimpuls 1600V Spitze-Spitze und Anstiegsfront ts > 0.1s an den Motorklemmen).Die typischen Merkmale
von
Drehmoment/Geschwindigkeit im Betrieb S1 fr
Motoren mit einer Grundfrequenz
fb = 50 Hz werden in der Tab.
(A54) angegeben.Bei Betriebsfrequenzen unter ungefhr 30 Hz
mssen die selbstlftenden Standardmotoren (IC411) aufgrund
der in diesem Fall abnehmenden
Belftung entsprechend paarweise deklassiert, oder in Alternative,
mit unabhngigen Servoventilatoren ausgestattet werden. Bei ber
der Grundfrequenz liegenden
Frequenzen arbeitet der Motor,

Les moteurs lectriques de la

srie BN et M peuvent tre utiliss avec alimentation par variateur PWM, et tension nominale
en entre du convertisseur jusqu 500V.Le systme adopt
sur les moteurs de srie prvoit
lisolation de phase avec des sparateurs, lutilisation de fil maill niveau 2 et rsines dimprgnation de classe H (limite de
maintien limpulsion de tension
1600V pic-pic et front de monte
ts > 0.1s aux bornes moteur).Les caractristiques typiques couple/vitesse en service
S1 pour moteur avec frquence
de base fb = 50 Hz sont indiques
dans le tab. (A54).
Pour des frquences de fonctionnement infrieures environ 30
Hz, cause de la diminution de la
ventilation, les moteurs standards autoventils (IC411) doivent tre opportunment dclasss au niveau du couple ou, en
alternative, doivent tre quips
de servoventilateur indpendant.
Pour des frquences suprieures
la frquence de base, une fois

varia- Inverter-controlled motors

Los motores elctricos de las series BN y M pueden ser utilizados alimentados con variador de
frecuencia PWM, con tensin nominal a la entrada del variador
de 500V.
El sistema aislante de los motores de serie prev el aislamiento
de fase con separadores, la utilizacin de hilo esmaltado en grado 2 y resina de impregnacin
en clase H (lmite de la punta de
tensin a 1600V pico a pico enfrente de salida ts > 0.1s en bornes del motor).
Las caractersticas tpicas par/velocidad en servicio S1 para motores con frecuencia base fb = 50
Hz estn indicadas en la tabla
(A54).
Para frecuencias de funcionamiento inferiores a 30Hz, debe
disminuirse el par en los motores estndar autoventilados
(IC411) como consecuencia de
la reduccin de ventilacin,
como alternativa, utilizar ventilacin independiente.
Para las frecuencias superiores
a la frecuencia base, con la mx.
156

Relative Einschaltdauer:

Cyclic duration factor:

The electric motors of series BN

and M may be used in combination with PWM inverters with
rated voltage at transformer input up to 500 V.Standard motors use a phase insulating system with separators, class 2
enamelled wire and class H impregnation
resins
(1600V
peak-to-peak voltage pulse capacity and rise edge ts > 0.1s
at motor terminals). Table (A54)
shows the typical torque/speed
curves referred to S1 duty for
motors with base frequency fb =
50 Hz.
Because ventilation is somewhat impaired in operation at
lower frequencies (about 30
Hz), standard motors with incorporated fan (IC411) require
adequate torque derating or alternately - the addition of a
separate supply fan cooling.
Above base frequency, upon
reaching the maximum output
voltage of the inverter, the motor enters a steady-power field
of operation, and shaft torque
drops with ratio (f/fb).

prio-

tensin a la salida del variador el

motor trabaja en su campo de
funcionamiento a potencia constante, en estas condiciones el
par en el eje del motor se reduce
segn la relacin (f / fb).
Como el par mximo del motor
decrece (f / fb)2, el margen de sobrecarga admisible deber ser
reducido gradualmente.

As motor maximum torque decreases with (f/fb)2, the allowed

overloading must be reduced
progressively.

nach Erreichen des max. Spannungswerts am Inverterausgang

in einem Betriebsbereich unter
konstanter Leistung mit einem
Drehmoment an der Welle, der
sich ungefhr im Verhltnis (f/fb)
reduziert. Da das max. Drehmoment des Motors mit ungefhr
(f/fb)2 abnimmt, muss auch der zulssige berbelastungsgrenzwert
progressiv reduziert werden.

la valeur maximale de tension de

sortie du variateur atteinte, le moteur fonctionne dans une plage
de fonctionnement puissance
constante, avec couple larbre
qui se rduit avec le rapport
(f/fb).Dans la mesure o le couple
maximal du moteur diminue avec
(f/fb)2, la marge de surcharge admise doit tre progressivement
rduite.

(A45)

1.2

VEntilacin indipendiente
Separate cooling
Fremdbelftung
Ventilation spare

M / MN

0.8

Auto ventilacin
Self cooling
Eigenlftung
Autoventilation

0.6
0.4
0.2
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

[Hz]

Para el funcionamiento a frecu- Table (A45) reports the mechanencias superiores a la nominal, ical limit speed for motor operala velocidad lmite mecnica de tion above rated frequency:
los motores est indicada en la
tabla (A46):

Fr einen Betrieb, der ber die

Nennfrequenz hinausgeht, wird
die
Geschwindigkeitsbegrenzung der Motoren in der Tabelle
(A45) angegeben:

En cas de fonctionnement
au-del de la frquence nominale, la vitesse limite mcanique
des moteurs est indique dans
le tableau (A45):

(A46)
n [min-1]
2p

4p

6p

BN 112

M05M3

5200

4000

3000

BN 132...BN 200L

M4, M5

4500

4000

3000

A velocidades superiores a la
nominal los motores presentan
mayores vibraciones mecnicas y rumorosidad de la ventilacin; en estas aplicaciones es
aconsejable el equilibrado del
rotor con grado R y eventualmente montar ventilacin independiente.

Above rated speed, motors generate increased mechanical vibration and fan noise. Class R
rotor balancing is highly recommended in these applications.
Installing a separate supply fan
cooling may also be advisable.

Los ventiladores independientes y los frenos electromagnticos deben de alimentarse siempre directamente de la red.

Remote-controlled fan and

brake (if fitted) must always be
connected direct to mains
power supply.

Bei Geschwindigkeiten ber die

Nennwerte hinaus, weisen die
Motoren hhere mechanische
Schwingungen und mehr Funktionsgerusche bei der Belftung auf. Bei diesen Applikationen wird ein Auswuchten des
Rotors im Grad R und eine
eventuelle Montage des unabhngig funktionierenden Servoventilators empfohlen.
Der Servoventilator und, falls
vorhanden, die elektromagnetische Bremse mssen immer direkt ber das Netz gespeist
werden.

A des vitesses suprieures la

vitesse nominale, les moteurs
prsentent plus de vibrations
mcaniques et de bruit de ventilation ; pour ces applications, il
est conseill deffectuer un
quilibrage du rotor en niveau R
et de monter ventuellement un
servoventilateur indpendant.
Le servoventilateur et, si prsent, le frein lectromagntique
doivent toujours tre aliments
directement par le rseau.

157

Frecuencia mxima de
arranque Z

Permissible starts per hour, Z

Maximale
Schaltungshufigkeit Z

Frquence maximum
de dmarrage Z

Las tablas de datos tcnicos de

los motores indican la frecuencia mxima de arranque admisible en vaco Z0 con I = 50% referida a la versin motor freno. Este
valor define el nmero mx. de
arranques/hora en vaco que el
motor puede soportar sin superar la temperatura mxima admisible por el aislamiento clase F.
Prcticamente para un motor
acoplado a una carga externa y
potencia absorbida Pr, una inercia Jc y par resistente durante el
arranque ML, el nmero de arranques admisibles se puede calcular con la siguiente frmula:

The rating charts of brakemotors

lend the permitted number of
starts Z0, based on 50% intermittence and for unloaded operation.
The catalogue value represents
the maximum number of starts
per hour for the motor without exceeding the rated temperature
for the insulation class F.
To give a practical example for
an application characterized by
inertia Jc, drawing power Pr and
requiring mean torque at start-up
ML the actual number of starts per
hour for the motor can be calculated approximately through the
following equation:

In den Tabellen mit den Technischen Daten der Motoren ist die
maximale Schaltungshufigkeit
im Leerlauf Z0 bei relativer Einschaltdauer I = 50% bezglich
auf die Bremsausfhrung. Dieser Wert definiert die maximale
Anzahl von Anfahrten im Leerlauf pro Stunde, die der Motor
ertragen kann, ohne die durch
die Isolierstoffklasse F festgelegte maximal zulssige Temperatur zu berschreiten.
Im praktischen Fall eines mit einer externen Last verbundenen
Motors mit einer Leistungsaufnahme von Pr, Trgheitsmasse
Jc und mittlerem Gegenmoment
whrend des Anfahrens von ML
kann die zulssige Anzahl Anfahrten mit folgender Formel approximativ berechnet werden:

Dans les tableaux des caractristiques techniques des moteurs se trouve la frquence
maximum dinsertion vide Z0
avec intermittence I = 50% rfre la version frein. Cette valeur dfinit un nombre maximum
de dmarrages horaires vide
que le moteur peut supporter
sans dpasser la temprature
maximum admise par la classe
disolation F.
Dans le cas pratique de moteur
accoupl une charge extrieure avec puissance absorbe
Pr, masse inertielle Jc et couple
rsistant moyen pendant le dmarrage ML, le nombre de dmarrages admissible peut se
calculer de faon approximative
avec la formule suivante:

Z=

donde:

Z0 K c K d
KJ

where:

wobei gilt:

o:

KJ =

Jm + Jc
= factor de inercia
Jm

KJ =

Jm + Jc
= inertia factor
Jm

KJ =

Jm + Jc
= Trgheitsfaktor
Jm

KJ =

Jm + Jc
= facteur dinertie
Jm

Kc =

Ma - M L
= factor de par
Ma

Kc =

Ma - M L
= torque factor
Ma

Kc =

Ma - M L
= Drehmomentsfaktor
Ma

Kc =

Ma - M L
= facteur de couple
Ma

Kd = factor de carga
ver tabla (A46)

Kd = load factor
see table (A46)

Kd = Lastfaktor
siehe Tabelle (A46)

Kd = facteur de charge
voir tableau (A46)

If actual starts per hour is within

permitted value (Z) it may be
worth checking that braking work
is compatible with brake (thermal) capacity Wmax also given in
table (A54) and dependent on
the number of switches (c/h).

Auf Grundlage der so berechneten Anzahl Schaltungen mu

man dann prfen, ob die maximale Bremsarbeit mit der Wrmegrenzleistung der Bremse Wmax
kompatibel ist, die in die Tabelle
(A54) angegeben ist.

Avec le nombre de dmarrages

ainsi obtenu, il faudra ensuite
vrifier que le travail maximum
de freinage soit compatible avec
la capacit thermique du frein
Wmax indique dans le table
(A54).

(A47)

Deber verificarse que con el

nmero de arranques as obtenido, el trabajo mximo de frenado sea compatible con la capacidad trmica del freno Wmx. indicada en la tabla (A54).

158

M5 - MOTORES FRENO
ASNCRONOS

M5 - ASYNCHRONOUS
BRAKE MOTORS

M5 - DREHSTROMBREMSMOTOREN

M5 - MOTEURS FREIN ASYNCHRONES

Funcionamiento

Operation

Betriebsweise

Fonctionnement

La ejecucin con freno prev el

uso de frenos de presin por
muelles alimentados en c.c.
(tipo FD) o en c.a. (tipo FA, BA).
Todos los frenos funcionan segn el principio de seguridad, es
decir, que intervienen como consecuencia de la presin ejercida
por los muelles cuando falta la
alimentacin.

Versions with incorporated

brake use spring-applied DC
(FD option) or AC (FA, BA options) brakes.
All brakes are designed to provide fail-safe operation, meaning that they are applied by
spring-action in the event of
power failure.

Die selbstbremsende Ausfhrung

der Motoren sieht den Einsatz
von Federdruckbremsen vor, die
mit Gleichstrom (Typ FD) oder mit
Wechselstrom (Typ FA, BA) gespeist werden.
Alle Bremsen arbeiten gem
dem Sicherheitsprinzip, d.h. sie
greifen, im Fall eines Stromausfalls in Folge eines auf die Feder
ausgebten Drucks ein.

Lexcution avec frein prvoit

lutilisation de freins pression
de ressorts aliments en c.c.
(type FD) ou en c.a. (type FA,
BA).
Tous les freins fonctionnent selon le principe de scurit,
cest--dire quils interviennent
suite la pression exerce par
les ressorts, en cas de coupure
dalimentation.

Leyenda:
disco freno
cubo
armadura mvil
bobina
escudo posterior motor
muelles

Key:
brake disc
disc carrier
pressure plate
brake coil
motor rear shield
brake springs

Zeichenerklrung:
Brems scheibe
Nabe
Bewglicher Anker
Ringspule
Motorschild
Schufedern

Lgende:
disque
moyeu d'entranement
disque de freinage
bobine de frein
flasque-frein
ressort de frein

A falta de tensin, la armadura

mvil, empujada por los muelles
de presin bloquea el disco de
freno entre la superficie de la armadura movil y el escudo del motor impidiendo el giro del eje.
Cuando la bobina es excitada,
se origina una atraccin magntica sobre la armadura mvil venciendo la reaccin elstica de
los muelles, liberando el disco
freno y el eje al cual es solidario,
permitiendo el giro libre del motor.

When voltage is interrupted,

pressure springs push the armature plate against the brake disc.
The disc becomes trapped between the armature plate and
motor shield and stops the shaft
from rotation.
When the coil is energized, a
magnetic field strong enough to
overcome spring action attracts
the armature plate, so that the
brake disc which is integral
with the motor shaft is released.

Wenn die Spannungsversorgung

abfllt, sorgt der bewegliche, von
den Druckfedern geschobene
Anker fr die Blockierung der
Bremsscheibe zwischen der Ankerflche und dem Motorschild
und blockiert damit den Rotor
Wird die Spule erregt, kommt es
durch den magnetischen auf den
beweglichen Anker wirkenden
Anzug zur berwindung der elastischen Federkraft und zum Lsen der Bremsscheibe, wodurch
der rotor wieder freigegeben wird.

En cas de coupure de courant,

larmature mobile, pousse par
les ressorts, bloque le disque de
frein entre la surface de larmature et le bouclier moteur en empchant la rotation de larbre.
Lorsque la bobine est excite,
lattraction magntique exerce
sur larmature mobile annule la
raction lastique des ressorts
et libre le disque de frein, et par
consquent larbre moteur, qui
est solidaire.

Caractersticas generales

Most significant features

Allgemeine Eigenschaften

Caractristiques gnrales

(A48)

Par de frenado elevado (gene- High braking torques (nor- Hohe und regulierbare Brems- Couples de freinage levs
ralmente Mb 2 Mn) regulable.

mally Mb 2 Mn), braking

torque adjustment.

momente (allgemein Mb 2 Mn).

(gnralement Mb 2 Mn) et
rglables.

Disco freno con estructura en Steel brake disc with double Bremsscheibe mit Stahlkern Disque de frein avec structure
acero y doble superficie de friccin (material de bajo desgaste, sin amianto).

friction lining (low-wear, asbestos-free lining).

und doppeltem Bremsbelag

(Material mit geringem Verschlei, asbestfrei).

en acier double garniture de

frottement (matire faible
usure, sans amiante).

Taladro hexagonal en el eje Hexagonal seat on motor Sechskant hinten an der Motor- Empreinte hexagonale sur
del motor, lado ventilador
(NDE), para el accionamiento
manual (no previsto cuando estn presentes las opciones
PS, RC, TC, U1, U2, EN1,
EN2, EN3).

shaft fan end (N.D.E.) for

manual rotation (not compatible with options PS, RC, TC,
U1, U2, EN1, EN2, EN3).

Desbloqueo mecnico ma- Manual release lever.

nual.

welle, auf Lfterradseite (N.D.E.),

fr eine manuelle Drehung des
Rotors mit einem Inbusschlssel.
(nicht lieferbar, wenn die Optionen PS, RC, TC, U1, U2, EN1,
EN2, EN3) bestellt wurden.

larbre moteur, ct ventilateur

(N.D.E.), pour la rotation manuelle (non prvue en cas de
prsence des options PS, RC,
TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3).

Manuell zu bettigende, mecha- Dblocage mcanique manische Bremslftvorrichtung.

nuel.

Tratamiento antioxidante so- Corrosion-proof treatment on Korrionsschutzbehandlung an Traitement anticorrosion sur

bre toda la superficie del freno.

Aislamiento clase F.
159

all brake surfaces.

Insulation class F

allen Flchen der Bremse.

Isolierung in Klasse F

toute la surface du frein.

Isolation en classe F
159

M6 - MOTORES FRENO EN
C.C., TIPO BN_FD

M6 - DC BRAKE MOTORS
TYPE BN_FD

M6 - DREHSTROMBREMSMOTOREN MIT GLEICHTROMBREMSE: TYP

BN_FD

M6 - MOTEURS FREIN EN C.C.,

TYPE BN_FD

Tamao: BN 63 BN 200L

Frame sizes: BN 63 BN 200L

Baugren: BN 63 BN 200L

Tailles : BN 63 BN 200L

(A49)

(A50)

IP 54
Freno electromagntico con bobina toroidal en corriente continua fijado con tornillos al escudo del motor; los muelles de precarga aseguran el posicionamiento axial del cuerpo magntico.
El disco freno en acero, deslizante sobre el cubo de accionamiento acoplado sobre el eje y provisto de muelles antivibracin.
Los motores se suministran con
el freno tarado en fbrica a los
valores de par indicados en las
tablas de datos tcnicos; el par
de frenado puede ser regulado
modificando el tipo y/o el nmero de muelles. Bajo pedido, los
motores pueden incorporar palanca de desbloqueo manual
con retorno automtico (R) o
manteniendo la posicin de desbloqueo del freno (RM); para la
posicin angular de la palanca
de desbloqueo, ver descripcin
de la variante correspondiente
en la pgina 173.
El freno FD garantiza elevadas
prestaciones dinmicas y baja
rumorosidad; las caractersticas
de alimentacin del freno en corriente continua pueden ser optimizadas en funcin de la alimentacin, utilizando los diferentes tipos de alimentacin disponibles
y/o realizando el cableado oportuno.

160

Direct current toroidal-coil

electromagnetic brake bolted
onto motor shield. Preloading
springs provide axial positioning
of magnet body.
Brake disc slides axially on steel
hub shrunk onto motor shaft with
anti-vibration spring.
Brake torque factory setting is
indicated in the corresponding
motor rating charts. Braking
torque may be modified by
changing the type and/or number of springs.
At request, motors may be
equipped with manual release
lever with automatic return (R)
or system for holding brake in
the released position (RM).
See variant at page 173 for
available release lever locations.
FD brakes ensure excellent dynamic performance with low
noise. DC brake operating characteristics may be optimized to
meet application requirements
by choosing from the various
rectifier/power supply and wiring
connection options available.

IP 55
Elektromagnetische Bremse mit
Ringwicklungsspule fr Gleichstromspannung, die mittels
Schrauben am hinteren Motorschild befestigt ist. Die Federn
sorgen fr die axiale Ausrichtung des Magnetkrpers.
Die Bremsscheibe gleitet axial
auf der Mitnehmernabe aus
Stahl, die ber eine Pafeder
mit der Motorwelle verbunden
und mit einer Schwingungsdmpfung ausgestattet ist.
Die Motoren werden vom Hersteller auf den in der Tabelle der
technischen Daten angegebenen Bremsmoment eingestellt;
das Bremsmoment kann durch
das ndern des Typs und/oder
der Anzahl der Federn reguliert
werden.
Auf Anfrage knnen die Motoren
mit einem Bremslfthebel fr die
manuelle Lftung der Bremse
mit selbststndiger Rckstellung
(R) ohne Arretierung oder mit arretierbarem Lfterhebel (RM)
geliefert werden. Die Fesstlegung der Position des Bremslfthebel in Abhngigkeit von der
Klemmkastenlage erfolgt durch
die Option auf Seite 173.
Die Bremse vom Typ FD garantiert hohe dynamische Leistungen und niedrige Laufgerusche. Die Ansprecheigenschaften der Bremse unter Gleichstrom knnen in Abhngigkeit
zur jeweiligen Anwendung durch
den Einsatz der verschiedenen
verfgbaren Gleichrichter oder
durch eine entsprechenden Anschlu der Bremse optimiert
werden.

Frein lectromagntique avec

bobine torodale en courant
continu, fix avec des vis au
bouclier moteur ; les ressorts de
prcharge ralisent le positionnement axial de la bobine.
Le disque frein coulisse de faon
axiale sur le moyeu dentranement en acier cal sur larbre et
dot de ressort antivibration.
Les moteurs sont fournis avec
frein prrgl en usine la valeur de couple indique dans les
tableaux des caractristiques
techniques ; le couple de freinage peut tre rgl en modifiant le type et/ou le nombre de
ressorts.
Sur demande, les moteurs peuvent tre quips de levier pour
le dblocage manuel avec retour
automatique (R) ou avec maintien de la position de dblocage
frein (RM); pour la position angulaire du levier de dblocage,
voir description de la variante
correspondante la page 173.
Le frein FD garantit des performances dynamiques leves et
un faible niveau de bruit ; les caractristiques dintervention du
frein en courant continu peuvent
tre optimises en fonction de
lapplication en utilisant les diffrents types de dispositifs dalimentation disponibles et/ou en
ralisant un cblage appropri.

Grados de proteccin

Degree of protection

Schutzart

Degr de protection

La ejecucin estndar prev el

grado de proteccin IP54. Opcionalmente el motor freno tipo
FD puede suministrarse con
proteccin IP 55, con las siguientes variantes constructivas:
retn axial Vring posicionado sobre el eje del motor
N.D.E.
banda de goma como proteccin
anillo de acero inox. situado
entre el escudo del motor y el
disco del freno
cubo de arrastre en acero
inox.
disco freno en acero inox.

Standard protection class is

IP54.
Brake motor FD is also available
in protection class IP 55, which
mandates the following variants:

Die
Standardausfhrung
ist
Schutzart IP54 vor. Optional kann
der Bremsmotor vom Typ FD in
der Schutzart IP 55 geliefert werden, wobei sind folgende Komponenten eingesetzt werden:
V-Ring an der Motorwelle
N.D.E.

Lexcution standard prvoit le

degr de protection IP54.
En option, le moteur frein type FD
est fourni avec degr de protection IP 55, en prvoyant les variantes de construction suivantes :
bague V-ring positionnes
sur larbre moteur N.D.E.

Schutzring aus Gummi

bande

V-ring at N.D.E. of motor shaft

dust and water-proof rubber

boot
stainless steel ring placed between motor shieldand brake
disc
stainless steel hub

stainless steel brake disc

Ring aus rostfreiem Stahl

zwischen Motorschild und

Bremsscheibe

Mitnehmernabe aus rostfreiem Stahl

Bremsscheibe aus rostfreiem Stahl

de protection en
caoutchouc
bague en acier inox interpose entre le bouclier moteur et le disque de frein
moyeu dentranement en
acier inox
disque frein en acier inox

Alimentacin freno FD

FD brake power supply

Spannungsversorgung der
Bremse FD

Alimentation frein FD

La alimentacin de la bobina del

freno en c.c. est prevista por
medio de un rectificador apropiado montado en el interior de la
caja de bornes y conectado a la
bobina del freno.
Adems, para motores de polaridad simple, est previsto de serie
la conexin del rectificador directamente a los de bornes del motor.
Independientemente de la frecuencia de red, la tensin estndar de alimentacin del rectificador VB est indicada en la tabla
(A51) siguiente

A rectifier accommodated inside

the terminal box feeds the DC
brake coil. Wiring connection
across rectifier and brake coil is
performed at the factory.
On all single-pole motors, rectifier is connected to the motor
terminal board.
Rectifier standard power supply
voltage VB is as indicated in the
following table (A51), regardless
of mains frequency:

Die Versorgung der Gleichstrombremsspule erfolgt ber einen Gleichrichter im Klemmenkasten der bei Lieferung, wenn
nicht anders bestellt, bereits mit
der Bremsspule verkabelt ist.
Bei den einpoligen Motoren ist
serienmig der Anschluss des
Gleichrichters an die Motorsspannung vorgesehen. Unabhngig von der Netzfrequenz erfolgt die Versorgung des Gleichrichters VB ber die in der nachstehenden Tabelle (A51) angegebenen Standardspannung:

Lalimentation de la bobine de
frein en c.c. est prvue au
moyen dun redresseur appropri mont lintrieur de la
bote bornes et dj cbl la
bobine de frein.
De plus, pour les moteurs
simple polarit, le raccordement
du redresseur au bornier moteur
est prvu de srie.
Indpendamment de la frquence du rseau, la tension
standard dalimentation du redresseur VB correspond la valeur indique dans le tableau
(A51) ci-dessous :

(A51)

2, 4, 6 P

1 velocidad

BN_FD / M_FD

BN 63BN 132

M05...M4LB

BN 160BN 200

M4LC...M5

Para los motores de doble polaridad, en la alimentacin estndar

del freno se utiliza una lnea independiente con tensin de entrada al rectificador VB como se indica en la tabla (A52):

alimentacin independiente
alimentacin del freno en caja de bornes
separate power supply
brake connected to terminal board power supply
Vmot 10%
VB 10% Bremsversorgung ber die Motorspannung
Separate Versorgung
Alimentation spare
Alimentation frein depuis bote bornes
3~
1~
especificar VB SA o VB SD
estndar
specify VB SA or VB SD
230/400 V 50 Hz
230 V
VB SA oder VB SD angeben
standard
spcifier VB SA ou VB SD
especificar VB SA o VB SD
specify VB SA or VB SD
estndar
400/690 V 50 Hz
400 V
standard
VB SA oder VB SD angeben
spcifier VB SA ou VB SD

Switch-pole motors feature a

separate power supply line for
the brake with rectifier input voltage VB as indicated in the table
(A52):

Die polumschaltbaren Motoren

mssen immer mit separater
Bremsversorgungsspannung betrieben werden, deshalb erfolgt die
Lieferung standardmig ohne Anschlu der Bremse an die Motorspannung, da diese mit einer am
Eingang des Gleichrichters VB anliegenden Spannung versorgt werden mu, entsprechend Werte in
der nachstehenden Tabelle (A52):

Pour les moteurs double polarit, lalimentation standard du

frein drive dune ligne spare
avec tension dentre au redresseur VB comme indiqu
dans le tableau (A52):

(A52)

2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P

2 velocidad
BN_FD / M_FD

BN 63BN 132

M05...M4LB

Vmot 10%

VB 10%

3~

1~

400 V 50 Hz

230 V

alimentacin freno desde la caja de bornes

brake powered via terminal board
Bremsversorgung ber die Motorspannung
Alimentation frein depuis bote bornes

alimentacin independiente
separate power supply
Separate Versorging
Alimentation spare
especificar VB SA o VB SD
specify VB SA or VB SD
VB SA oder VB SD angeben
spcifier VB SA ou VB SD

161

El rectificador es del tipo de diodos a semionda (Vc.c. 0,45 x

Vc.a.) y est disponible para las
versiones NB, SB, NBR y SBR,
como se detalla en la tabla (A53)
siguiente:

The diode half-wave rectifier

(VDC 0,45 x VAC) is available
in versions NB, SB, NBR e
SBR, as detailed in the table
(A53) below:

Bei dem Gleichrichter handelt es

sich um einen Typ mit Halbwellendioden (Vc.c 0,45 Vc.a.).
Er ist in den Versionen NB, SB,
NBR und SBR, gem den Details in der nachstehenden Tabelle (A53), verfgbar:

Le redresseur est du type diodes demi-onde (Vc.c 0,45 x

Vc.a.) et il est disponible dans
les versions NB, SB, NBR et
SBR, comme indiqu de faon
dtaille dans le tableau (A53)
suivant :

(A53)

freno
brake
Bremse
frein

BN 63

M05

BN 71

M1

BN 80

M2

FD 04

BN 90S

FD 14

BN 90L

FD 05

BN 100

M3

BN 112

estndar
standard

bajo pedido
at request
auf Anfrage
Sur demande

NB

SB, SBR, NBR

SB

SBR

FD 02
FD 03
FD 53

FD 15
FD 55

FD 06S

BN 132...160MR

M4

FD 56

BN 160L - BN 180M

M5

FD 06

BN 180L - NM 200L

FD 07

Rectifier SB with electronic energizing control over-energizes the

electromagnet upon power-up to
cut brake release response time
and then switches to normal
half-wave operation once the
brake has been released.

Der Gleichrichter SB mit elektronischer Kontrolle der Erregung

reduziert die Bremslsezeiten,
indem er die Bremsspule in den
ersten Momenten der Einschaltung bermig erregt, um dann,
nach erfolgter Bremslsung, in
die normale Halbwellenfunktion
umzuschalten.

Le redresseur SB contrle
lectronique de lexcitation rduit les temps de dblocage du
frein en surexcitant llectro-aimant durant les premiers instants denclenchement pour
passer ensuite au fonctionnement normal demi-onde une
fois le frein dsactiv.

El uso del rectificador tipo SB Use of the SB rectifier is mandadebe preverse siempre en los ca- tory in the event of:
sos siguientes:
- elevado nmero de arranques - high number of operations per
hour
por hora
- tiempos de desbloqueo del fre- - reduced brake release response time
no reducidos
- elevadas solicitaciones trmi- - brake is exposed to extreme
thermal stress
cas del freno
Para aplicaciones donde se re- Rectifiers NBR or SBR are
quiere un desbloqueo rpido del available for applications requirfreno, estn disponibles bajo pe- ing quick brake release redido los rectificadores NBR o sponse.
These rectifiers complement the
SBR.
Estos rectificadores completan NB and SB types as their eleclos tipos NB y SB, integrando en tronic circuit incorporates a
el circuito electrnico un interrup- static switch that de-energizes
tor esttico que interviene desac- the brake quickly in the event
tivando rpidamente el freno en voltage is missing.
This arrangement ensures short
el caso de falta de tensin.
Esta solucin permite reducir el brake release response time
tiempo de desbloqueo del freno with no need for additional exterevitando ulteriores cableados y nal wiring and contacts.
Optimum performance of rectificontactos externos.
Para un mejor uso de los rectifi- ers NBR and SBR is achieved
cadores NBR y SBR es necesa- with separate brake power suprio efectuar la alimentacin inde- ply.
Available voltages: 230V 10%,
pendiente del freno.
Tensiones disponibles: 230V 400V 10%, 50/60 Hz.
10%, 400V 10%, 50/60 Hz.

Der Einsatz eines Gleichrichters

vom Typ SB wird in folgenden
Fllen empfohlen:
- hohe Anzahl von Schaltungen
pro Stunde
- schnelle Bremsansprechzeiten
- starke thermische Beanspruchungen der Bremse
Fr die Anwendungen, bei denen
eine schnelle Ansprechzeit der
Bremse gefordert wird, knnen
auf Anfrage die Gleichrichter NBR
oder SBR geliefert werden.
Diese Gleichrichter erweitern die
Funktion der Typen NB und SB,
indem in dem elektronischen
Schaltkreis ein statischen Schalter integriert ist, durch dessen
Auslsen die Bremse im Fall eines Spannungsausfalls schnell
abgeregt wird.
Diese Lsung ermglicht eine
Verringerung der Ansprechzeiten
der Bremse, wodurch weitere
Schaltungen und externe Sensoren vermieden werden knnen.
Im Hinblick auf einen besseren
Einsatz der Gleichrichter NBR
und SBR ist bei der Bremse eine
separate Versorgung erforderlich.
Verfgbare Spannungen: 230V
10%, 400V 10%, 50/60 Hz.

Lutilisation du redresseur type

SB doit toujours tre prvue
dans les cas suivants :
- nombre dinterventions horaires lev
- temps de dblocage frein rduits
- sollicitations thermiques du
frein leves
Pour les applications ncessitant un dblocage rapide du
frein, sur demande les redresseurs NBR ou SBR sont disponibles.
Ces redresseurs compltent les
types NB et SB, en intgrant
dans le circuit lectronique un
interrupteur statique qui intervient en dsexcitant rapidement
le frein en cas de coupure de
tension.
Cette solution permet de rduire
les temps de dblocage du frein
en vitant dautres cblages et
contacts extrieurs.
Pour une meilleure utilisation
des redresseurs NBR et SBR
lalimentation spare du frein
est ncessaire.
Tensions disponibles : 230V
10%, 400V 10%, 50/60 Hz.

El rectificador SB con control

electrnico de la excitacin, reduce los tiempos de desbloqueo
del freno, sobreexcitando el electroimn en los primeros instantes de la insercin, pasando seguidamente al funcionamiento
normal de semionda, una vez
desactivado el freno.

162

Datos tcnicos freno FD

FD brake technical specifications

En la tabla (A54) siguiente se in- The table (A54) below reports

dican las caractersticas tcni- the technical specifications of
cas de los frenos en c.c. tipo FD
DC brakes FD.

Technische Daten Bremstyp FD

Caractristiques
freins FD

techniques

In der nachstehenden Tabelle

(A54) werden die technischen
Daten der Gleichstrombremsen
vom Typ FD angegeben.

Le tableau (A54) suivant indique les caractristiques techniques des freins en c.c. type
FD.

(A54)
Freno
Brake
Bremse
Frein

Par de frenado Mb [Nm]

Brake torque Mb [Nm]
Bremsmoment Mb [Nm]
Couple de freinage Mb [Nm]

muelles / springs
feder / ressorts

Frenada

Desbloqueo
Release
Ansprechzeit
Dblocage

Braking
Bremsung
Freinage

t1

t1 s

t2

t2c

W mx por frenada
Wmax per brake operation
Wmax pro Bremsung
Wmax par freinage

[J]

[ms]

[ms]

[ms]

[ms]

10 s/h

100 s/h

1000 s/h

[MJ]

[W]

FD02

3.5

1.75

30

15

80

4500

1400

180

15

17

FD03

3.5

1.75

50

20

100

12
7000

1900

230

25

24

FD53

7.5

2.5

60

30

100

12

15

10

80

35

140

15

10000

3100

350

30

33

FD05

40

26

13

130

65

170

20

FD15

40

26

13

130

65

170

20

18000

4500

500

50

45

FD55

55

37

18

65

170

20

FD06S

60

40

20

80

220

25

20000

4800

550

70

55

75

37

90

150

20
29000

7400

800

80

65

100

150

20

FD04
FD14

FD56

FD06

100

50

FD07

150

100

50

120

200

25

40000

9300

1000

130

65

FD08*

250

200

170

140

350

30

60000

14000

1500

230

100

FD09**

400

300

200

200

450

40

70000

15000

1700

230

120

valores de par de frenado obteni- * brake torque values obtained

dos con 9, 7 y 6 muelles respectiwith 9, 7 and 6 springs, respecvamente.
tively
** valores de par de frenado obteni- ** brake torque values obtained
dos con 12, 9 y 6 muelles respectiwith 12, 9 and 6 springs, respecvamente
tively

Werte, der durch den Einsatz von

jeweils 9, 7, 6 Federn erreichten
Bremsmomente
Werte, der durch den Einsatz von
jeweils 12, 9, 6 Federn erreichten
Bremsmomente
*

* valeurs de couple de freinage obtenues respectivement avec n 9,

7, 6 ressorts
** valeurs de couple de freinage obtenues respectivement avec n 12,
9, 6 ressorts

Leyenda:

Key:

Zeichenerklrung:

Lgende:

t1

t1

= brake release time

half-wave rectifier

with

t1

= Ansprechzeit der Bremse mit

Halbwellengleichrichter

t1

t1s

= brake release time

over-energizing rectifier

with

t1s

= Ansprechzeit der Bremse mit

elektronisch gesteuerten Erregungsgleichrichter

t1s

t2

= brake engagement time with

AC line interruption and separate power supply
= brake engagement time with
AC and DC line interruption
Values for t1, t1s, t2, t2c indicated
in the tab. (A54) are referred to
brake set at maximum torque,
medium air gap and rated voltage

t1s

t2
t2c

= tiempos de desbloqueo del freno con dispositivos de alimentacin de semionda

= tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo de alimentacin a control electrnico
de la excitacin
= retardo de la frenada con interrupcin lado c.a. y alimentacin independiente
= retardo de frenada con interrupcin lado c.a. y c.c. Los valores t1, t1s, t2, t2c indicados en la
tabla (A54) se refieren al freno
tarado al par mximo, entrehierro medio y tensin nominal

Wmax = energa mxima por frenada

t2c

Wmax = max energy per brake operation

W = braking energy between two
successive air gap adjustments
Pb = brake power absorption at 20 C

t2

t2

= temps de dblocage du frein

avec dispositif dalimentation
demi-onde
= temps de dblocage du frein
avec dispositif dalimentation
contrle
lectronique
de
lexcitation
= retard de freinage avec interruption ct c.a. et alimentation
spare
= retard de freinage avec interruption ct c.a. et c.c. Les valeurs de t1, t1s, t2, t2c indiques
dans le tab. (A54) se rfrent au
frein talonn au couple maximal, entrefer moyen et tension
nominale

= Bremsverzgerung mit Unterbrechung auf Wechselstromseite und Fremdversorgung

t2c = Bremsverzgerung mit Unterbrechung auf Wechselstromund Gleichstromseite Die in
der Tab. (A54) angegebenen
Werte t1, t1s, t2, t2c beziehen
sich auf eine auf das max.
Bremsmoment geeichte Bremse, mit mittlerem Luftspalt und
Nennspannung
Wmax = max. Energie pro Bremsung

Wmax = nergie max. par freinage

= Bremsenergie zwischen zwei

Einstellungen des Luftspalts

= nergie de freinage entre deux

rglages successifs de lentrefer

Pb

Pb

s/h

= puissance absorbe par le

frein 20 C
= couple de freinage statique
(15%)
= dmarrages horaires

= energa de frenada entre dos

regulaciones sucesivas

Pb
Mb

= potencia absorbida por el freno

a 20C
= par de frenado esttico ( 15%)

Mb

= static braking torque (15%)

Mb

= bei 20 C von der Bremse aufgenommene Leistung (50 Hz)

= statisches Bremsmoment (15%)

s/h

= arranques hora

s/h

= starts per hour

s/h

= Einschaltungen pro stunde

t2c

Mb

163

Conexiones freno FD

FD brake connections

Anschlsse - Bremstyp FD

Raccordements frein FD

Los motores estndar de una velocidad se suministran con la conexin del rectificador en la caja
de bornes ya realizada en fbrica.
Para motores de 2 velocidades,
y donde se requiera la alimentacin independiente del freno,
prever la conexin al rectificador
de acuerdo con la tensin del freno VB indicada en la placa del
motor.
Dada la naturaleza inductiva
de la carga, para el mando del
freno y para la interrupcin
lado corriente continua deben
utilizarse los contactos con categora de uso AC-3 segn
IEC 60947-4-1.
Tabla (A55) Alimentacin del
freno desde los bornes del motor e interrupcin lado c.a.
Tiempo de parada t2 retardado
en funcin de las constantes de
tiempo del motor. A prever cuando se requieren arranques / paradas progresivos.
Tabla (A56) - Bobina del freno
con alimentacin independiente
e interrupcin del lado c.a.
Tiempo de parada normal e independiente del motor.
Los tiempos de paro t2 estn indicados en la tabla (A54).
Tabla (57) - Bobina del freno con
alimentacin desde los bornes
del motor e interrupcin del lado
c.a. y c.c.
Parada rpida con los tiempos
de intervencin t2c indicados en
la tabla (A54).
Tabla (58) - Bobina freno con alimentacin independiente e interrupcin del lado c.a. y c.c.
Tiempo de parada reducido
segn los valores t2c indicados en
la tabla (A54).

On standard single-pole motors,

the rectifier is connected to the
motor terminal board at the factory.
For switch-pole motors and
where a separate brake power
supply is required, connection to
rectifier must comply with brake
voltage VB stated in motor name
plate.
Because the load is of the inductive type, brake control
and DC line interruption must
use contacts from the usage
class AC-3 to IEC 60947-4-1.

Die einpoligen Motoren werden

vom Werk ab mit an die Motorspannung
angeschlossenem
Gleichrichters geliefert.
Fr die polumschaltbaren Motoren, und Bremse mit separater
Versorgung, wird in bereinstimmung mit der auf dem Typenschild
des Motors angegebenen Bremsspannung VB der Anschluss an
den Gleichrichter vorgesehen.
Da es sich bei der Bremsleistung um eine induktive Kraft
handelt, mssen gem IEC
60947-4-1 fr die Steuerung
der Bremse und die Unterbrechung der Gleichstromseite
Kontakte der Kategorie AC-3
verwendet werden.
Tabelle (A55) Bremsversorgung
ber die Motorspannung und Unterbrechung der Wechselstromseite.
Verzgerter und von den Zeitkonstanten des Motors abhngige
Haltezeit t2.
Vorzusehen, wenn progressive
Starts/Stopps erforderlich sind.
Tabelle (A56) Bremsspule mit separater Spannungsversorgung und
Unterbrechung der Wechselstromseite. Normale und vom Motor unabhngige Stoppzeiten. Es werden
die in der Tabelle (A54) angegebenen Stoppzeiten t2 realisiert.
Tabelle (A57) Bremsspule mit
Versorgung ber die Motorspannung und Unterbrechung der
Gleich- und der Wechselstromseite.
Schneller Stopp mit den in der Tabelle (A54) angegebenen Ansprechzeiten t2c.
Tabelle (A58) - Bremsspule mit separater
Spannungsvversorgung
und Unterbrechung der Gleich- und
der Wechselstromseite. Reduzierte
Stoppzeiten der in der Tabelle
(A54) angegebenen Werte t2c.

Les moteurs standard une vitesse sont fournis avec le raccordement du redresseur au bornier
moteur dj ralis en usine.
Pour les moteurs 2 vitesses, et
lorsquune alimentation spare
du frein est requise, prvoir le raccordement au redresseur conformment la tension frein VB indique sur la plaque signaltique
du moteur.
Etant donn la nature inductive
de la charge, pour la commande du frein et linterruption
ct courant continu, il est ncessaire dutiliser des contacts
avec catgorie dutilisation
AC-3 selon la norme IEC
60947-4-1.
Tableau (A55) - Alimentation
frein depuis bornes moteur et interruption ct c.a.
Temps darrt t2 retard et fonction des constantes de temps du
moteur.
A prvoir lorsque des dmarrages/arrts progressifs sont requis.
Tableau (A56) - Bobine de frein
avec alimentation spare et interrupteur ct c.a.
Temps darrt normal et indpendant du moteur.
Les temps darrts t2 sont ceux
indiqus dans le tableau (A54).
Tableau (A57) - Bobine de frein
avec alimentation depuis les
bornes moteur et interruption
ct c.a. et c.c.
Arrt rapide avec les temps dintervention t2c indiqus dans le tableau (A54).
Tableau (A58) - Bobine de frein
avec alimentation spare et interruption ct c.a. et c.c.
Temps darrt rduit selon les
valeurs t2c indiques dans le tableau (A54).

(A55)

(A56)

(A57)

(A58)

bobina
coil
Spule
bobine

Las tablas de (A55) a (A58) representan los esquemas tpicos de

conexin para una alimentacin
de 400 V, motores 230/400V conectados en estrella y freno a
230V
164

Table (A55) Brake power supply from motor terminals and AC

line interruption
Delayed stop time t2 and function of motor time constants.
Mandatory when soft-start/stops
are required.
Table (A56) Brake coil with
separate power supply and AC
line interruption
Normal stop time independent of
motor.
Achieved stop times t2 are indicated in the table (A54).
Table (A57) Brake coil power
supply from motor terminals and
AC/DC line interruption.
Quick stop with operation times
t2c as per table (A54).
Table (A58) Brake coil with
separate power supply and
AC/DC line interruption.
Stop time decreases by values
t2c indicated in the table (A54).

bobina
coil
Spule
bobine

Tables (A55) through (A58)

show the typical connection diagrams for 400 V power supply,
star-connected 230/400V motors and 230 V brake.

bobina
coil
Spule
bobine

In den Tabellen (A55) bis (A58)

werden die typischen Schaltungen fr Versorgung mit 400 V,
Motoren 230/400V mit Sternschaltung und einer Bremsspannung von 230 V wiedergegeben.

bobina
coil
Spule
bobine

Les tableaux de (A55) (A58)

indiquent les schmas typiques
de branchement pour une alimentation de 400 V, moteurs
230/400V raccords en toile et
frein 230 V.

M7 - MOTORES FRENO DE
C.A., TIPO BN_FA

M7 - AC BRAKE MOTORS
TYPE BN_FA

M7 - WECHSELSTROMBREMSMOTORENTYP
BN_FA

M7 - MOTEURS FREIN EN C.A.,

TYPE BN_FA

Tamaos: BN 63 BN 180M

Frame sizes: BN 63 BN 180M

Baugren: BN 63 BN 180M

Tailles : BN 63 BN 180M

(A59)

(A60)

IP 54
Freno electromagntico alimentado con corriente alterna trifsica, fijado con tornillos al escudo del motor; los muelles de precarga efectan el posicionamiento axial de la bobina.
El disco freno en acero es deslizable sobre el cubo de accionamiento, acoplado sobre el eje y
provisto de muelle antivibracin.
El par de frenado viene determinado de fbrica con los valores
que se indican en las tablas de
caractersticas tcnicas de los
motores correspondientes.
La accin del freno es tambin
ajustable, regulando gradualmente el par de frenado, a travs del tornillo que realiza la precarga de los muelles; el campo
de regulacin del par es: 30%
MbMAX < Mb < MbMAX, (MbMAX es el
momento de frenado mximo indicado en la tabla (A62).
El freno tipo FA presenta unas
caractersticas dinmicas muy
elevadas que lo hacen idneo
en aplicaciones donde se requieren frecuencias de arranque elevadas con tiempos de intervencin muy rpidos.
Bajo pedido, los motores pueden ser equipados con palanca
para el desbloqueo manual del
freno, con retorno automtico
(R). Para la especificacin de la
posicin angular de la palanca
ver la variante correspondiente
en la pgina 173.

Electromagnetic brake operates

from three-phase alternated
current power supply and is
bolted onto conveyor shield.
Preloading springs provide axial
positioning of magnet body.
Steel brake disc slides axially on
steel hub shrunk onto motor
shaft with anti-vibration spring.
Brake torque factory setting is
indicated in the corresponding
motor rating charts.
Spring preloading screws provide stepless braking torque adjustment.
Torque adjustment range is 30%
MbMAX < Mb < MbMAX (where
MbMAX is maximum
braking
torque as shown in tab. (A62).
Thanks to their high dynamic
characteristics, FA brakes are
ideal for heavy-duty applications
as well as applications requiring
frequent stop/starts and very
fast response time.
Motors may be equipped with
manual release lever with automatic return (R) at request. See
variants at page 173 for available lever locations.

IP 55
Elektomagnetische Bremse mit
Drehstromversorgung, die mittels Schrauben am hinteren Motorschild befestigt ist. Die Federn
sorgen dabei fr die axiale Ausrichtung des Magnetkrpers.
Die Bremsscheibe (Stahl) gleitet
axial auf dem sich auf dem Rotor
befindlichen Mitnehmer, der
ber eine Pafeder mit Motorwelle verbunden und mit einer
Schwingungsdmpffeder ausgestattet ist.
Das Bremsmoment wird auf das
entsprechende Motormoment
eingestellt (siehe Tabelle der
technischen Daten der entsprechenden Motoren).
Das Bremsmoment ist stufenlos
durch ber die Schrauben die
die Federvorspannung einstellbar. Der Einstellbereich betrgt
30% MbMAX < Mb < MbMAX (MbMAX
steht fr den max. Bremsmoment, der in der Tab (A62) angegeben wird).
Die Bremse vom Typ FA zeichnet sich durch ihre hohen Dynamik aus, weshalb sie fr Anwendungen geeignet sind, in denen
hohe Schaltfrequenzen und
schnelle Ansprechzeiten gefordert werden.
Auf Anfrage knnen die Motoren
mit einem Lfterhebel fr die
manuelle Lftung der Bremse
mit automatischer Rckstellung
(R) geliefert werden. Die Angabe der Montageposition erfolgt
ber die Angabe der Option auf
Seite 173.

Frein lectromagntique avec

alimentation en courant alternatif triphas, fix avec des vis
au bouclier; les ressorts de prcharge ralisent le positionnement axial de la bobine.
Le disque frein coulisse de faon
axiale sur le moyeu dentranement en acier, cal sur larbre et
dot de ressort antivibration.
Le couple de freinage est prrgl en usine aux valeurs qui sont
indiques dans les tableaux des
caractristiques techniques des
moteurs correspondants. De
plus, laction du frein est modulable, en rglant le couple de
freinage en continu au moyen
des vis qui ralisent la prcharge des ressorts ; la plage de
rglage du couple est de 30%
MbMAX < Mb < MbMAX (MbMAX est le
couple de freinage maximum indiqu dans le tab. (A62).
Le frein type FA prsente des
caractristiques
dynamiques
trs leves, il est donc adapt
pour des applications ncessitant des frquences de dmarrage leves et des temps dintervention trs rapides.
Sur demande, les moteurs peuvent tre prvus avec levier pour
le dblocage manuel avec retour
automatique (R). Pour la spcification de la position angulaire
du levier, voir variante page 173.

165

Degree of protection

Schutzart

Degr de protection

Standard protection class is

IP54.
Brake motor BN_FA is also
available in protection class IP
55, which mandates the following variants:

Die Standardausfhrung ist

Schutzart IP54 vor.
Optional kann der Bremsmotor
BN_FA auch in der Schutzart IP
55 geliefert werden, was durch
die folgenden zustzlichen Bauteile erreicht wird:

Lexcution standard prvoit le

degr de protection IP54.
En option, le moteur frein BN_FA
est fourni avec degr de protection IP 55, les variations de construction suivantes sont prvues :

- V-ring at N.D.E. of motor shaft

- rubber protection sleeve
- O-ring

- V-Ring an der Motorwelle

N.D.E.
- Schutzring aus Gummi
- O-Ring

- bague V-ring positionn sur

larbre moteur N.D.E.
- bande de protection en caoutchouc
- joint torique

Alimentacin freno FA

FA brake power supply

Stromversorgung - Bremstyp FA

Alimentation frein FA

En los motores de polaridad simple, la alimentacin de la bobina

del freno est conectada directamente a la caja de bornes del
motor y la tensin del freno, por
tanto, coincide con la tensin del
motor. En este caso la tensin
del freno puede ser omitida en la
designacin.
Para los motores de doble polaridad, y para los motores con alimentacin independiente del freno, existe una caja de bornes auxiliar con 6 terminales para la conexin del freno directamente a
la lnea. En ambos casos deber
especificarse en la designacin
el valor de la tensin del freno.
En la tabla siguiente se indican
las condiciones de alimentacin
estndar del freno en c.a. para
los motores de simple o doble polaridad.

In single speed motors, power

supply is brought to the brake
coil direct from the motor terminal box. As a result, brake voltage and motor voltage are the
same. In this case, brake voltage indication may be omitted in
the designation.
Switch-pole motors and motors
with separate brake power supply feature an auxiliary terminal
board with 6 terminals for connection to brake line. In both
cases, brake voltage indication
in the designation is mandatory.
The following table reports standard AC brake power supply ratings for single- and switch-pole
motors:

Bei den einpoligen Motoren wird

die Versorgung der Bremsspule
direkt vom Motorklemmenkasten abgenommen, das bedeutet,
dass die Spannung der Bremse
mit der Motorspannung bereinstimmt. In diesem Fall braucht
die Bremsenspannung nicht extra angegeben werden.
Fr die polumschaltbaren Motoren und fr eine separate
Bremsversorgung ist eine Hilfsklemmenleiste mit 6 Anschlssen vorgesehen, die einen Anschlu der Bremse ermglichen.
In beiden Fllen muss die Bremspannung in der Bestellung angegeben werden.
In der nachstehenden Tabelle
werden fr die einpoligen und die
polumschaltbaren Motoren die
Standardspannungen der Wechselstrombremsen angegeben.

Sur les moteurs simple polarit, lalimentation de la bobine

frein drive directement du bornier moteur, par consquent, la
tension du frein concide avec la
tension du moteur. Dans ce cas,
la tension du frein peut tre
omise de la dsignation.
Pour les moteurs double polarit et les moteurs avec alimentation spare du frein, une
bote bornes auxiliaire avec 6
bornes pour le raccordement
la ligne du frein, est prsente.
Dans les deux cas, la valeur de
tension du frein doit tre spcifie dans la dsignation.
Le tableau suivant indique les
conditions dalimentation standard du frein en c.a. pour les moteurs simple et double polarit :

Grado de proteccin
La ejecucin estndar est prevista con el grado de proteccin
IP54.
Como opcin, el motor freno
BN_FA puede suministrarse
con grado de proteccin IP55,
con las siguientes variantes
constructivas.
- retn V-ring montado sobre el
eje motor NDE
- banda de proteccin de goma
- junta trica

(A61)

motores de una velocidad

single-pole motor
Einpolige Motoren
Moteurs simple polarit

BN 63BN 132

BN 160BN 180

M05...M4LB

M4LC...M5

230D / 400Y V 10% 50 Hz

400D/ 690Y V 10% 50 Hz

265D / 460Y 10% - 60 Hz

460Y 60 Hz

BN 63BN 132
motores de doble polaridad (alimentacin de lnea separada)
switch-pole motors (separate power supply line)
Polumschaltbare Motoren (separate Versorgung)
Moteurs double polarit (alimentation depuis ligne spare)

M05...M4
230D / 400Y V 10% 50 Hz
460Y - 60 Hz

Si no se especifica otra distinta, la

alimentacin estndar del freno
ser de 230 D / 400 Y V. 50Hz.

Unless otherwise specified,

standard brake power supply is
230D /400Y V - 50 Hz.

Bajo pedido, estn disponibles Special voltages in the 24690

tensiones especiales, en el ran- V, 50-60 Hz range are available
at request.
go 24690 V, 50-60 Hz.

166

Falls nicht anderweitig angegeben, betrgt die Standardversorgung der Bremse 230D /400Y V
- 50 Hz.
Auf Anfrage knnen Sonderspannungen von 24690 V,
50-60 Hz geliefert werden.

Sauf spcification contraire, lalimentation standard du frein est

230D /400Y V - 50 Hz.
Sur demande, des tensions spciales sont disponibles dans la
plage 24690 V, 50-60 Hz.

Datos tcnicos frenos FA

Technical specifications of FA
brakes

Technische Daten der Bremsen vom Typ FA

Caractristiques techniques
freins FA

(A62)
Freno
Brake
Bremse
Frein

Frenada
Desbloqueo
Par de frenado
Braking
Release
Brake torque
Ansprechzeit Bremsung
Bremsmoment
Freinage
Couple de freinage Dblocage

Pb

Wmax

Mb

t1

t2

[Nm]

[ms]

[ms]

10 s/h

100 s/h

1000 s/h

[MJ]

[VA]

FA 02

3.5

20

4500

1400

180

15

60

FA 03

7.5

40

7000

1900

230

25

80

15

60

10000

3100

350

30

110

40

90

18000

4500

500

50

250

FA 06S

60

16

120

20000

4800

550

70

470

FA 06

75

16

140

29000

7400

800

80

550

FA 07

150

16

180

40000

9300

1000

130

600

FA 08

250

20

200

60000

14000

1500

230

1200

FA 04
FA 14
FA 05
FA 15

[J]

Leyenda:

Key:

Legende:

Mb

Mb

Mb

Lgende:
Mb = couple de freinage statique
max (15%)
t1
= temps de dblocage frein
t2
= retard de freinage
Wmax = nergie max par freinage (capacit thermique du frein)
W = nergie de freinage entre deux
rglages
successifs
de
lentrefer
Pb = puissance absorbe par le frein 20 (50 Hz)
s/h = dmarrages horaires

= mx par de frenado esttico

(15%)
t1
= tiempo de desbloqueo del freno
t2
= retardo de frenada
Wmax = energa mx. por frenada (capacidad trmica del freno)
W = energa de frenada entre dos
regulaciones sucesivas del
entrehierro
Pb = potencia absorbida por el freno a 20 (50 Hz)
s/h = arranques horas

= max static braking torque

(15%)
t1
= brake release time
t2
= brake engagement time
Wmax = max energy per brake operation (brake thermal capacity)
W = braking energy between two
successive air gap adjustments
Pb = power drawn by brake at 20
(50 Hz)
s/h = starts per hour

= statisches max. Bremsmoment (15%)

t1
= Bremsenansprechzeit
t2
= Bremsverzgerung
Wmax = max. Energie pro Bremsung
(Wrmeleistung der Bremse)
W = Bremsenergie zwischen zwei
Einstellungen des Luftspalts

N.B.
Los valores de t1 y t2 indicados en la
tabla se refieren al valor del freno regulado al par nominal, entrehierro medio y tensin nominal.

NOTE
Values t1 and t2 in the table refer to a
brake set at rated torque, medium air
gap and rated voltage.

HINWEIS:
Die in der Tabelle angegebenen Werte t1 und t2 beziehen sich auf eine
Bremse, die auf das Nenndrehmoment, einen mittleren Luftspalt und die
Standardspannung eingestellt ist.

N.B.
Les valeurs de t1 et t2 indiques dans
le tableau se rfrent au frein talonn
au couple nominal, entrefer moyen et
tension nominale.

Conexiones freno FA

FA brake connections

Abschlsse - Bremstyp FA

Raccordements frein FA

Para los motores con alimentacin del freno efectuada directamente desde la alimentacin del
motor, las conexiones a la caja
de bornes corresponden a las indicaciones del esquema (A63):

The diagram (A63) shows the

wiring when brake is connected
directly to same power supply of
the motor:

Bei den Motoren mit direkter

Bremsspannungsversorgung
mssen die Anschlsse im Klemmenkasten entsprechend den
Angaben im Schema (A63) angeschlossen werden:

Pour les moteurs avec alimentation du frein drivant directement de lalimentation moteur,
les raccordements la bote
bornes correspondent aux indications du schma (A63) :

Pb
s/h

= bei 20 von der Bremse aufgenommene Leistung (50 Hz)

= Einschaltungen pro stunde

(A63)

167

Para los motores de doble polaridad y, cuando se requiera, los

motores de una velocidad con alimentacin independiente, est
prevista una regleta auxiliar con
6 bornes para la conexin del freno; en esta ejecucin los motores llevan la caja de bornes mayor. Ver esquema (A64):

(A64)

168

Switch-pole motors and, at request, single-pole motors with

separate power supply are
equipped with an auxiliary terminal board with 6 terminals for
brake connection.
In this version, motors feature a
larger terminal box. See diagram
(A64):

Bei den polumschaltbaren Motoren und, auf Anfrage, auch bei

den einpoligen Motoren mit separater Bremsversorgung ist fr
den Anschluss der Bremse ein
Hilfsklemmenkasten mit 6 Klemmen vorgesehen. In diesen Ausfhrungen haben die Motoren einen greren Klemmenkasten.
Siehe Schema (A64):

Pour les moteurs double polarit et, lorsque cela est requis,
pour les moteurs une vitesse
avec alimentation depuis ligne
spare, une bote bornes
auxiliaire 6 bornes est prvue
pour le raccordement du frein ;
dans cette excution les moteurs prvoient un couvercle
bornier major. Voir schma
(A64) :

M8 - MOTORES FRENO EN
C.A., TIPO BN_BA

M8 - AC BRAKE MOTORS
TYPE BN_BA

M8 - DREHSTROM-BREMSMOTOREN MIT WECHSELS- TROMBREMSE

VOM TYP BN_BA

M8 - MOTEURS FREIN EN C.A.,

TYPE BN_BA

Tamaos BN 63 BN 132M

Frame sizes: BN 63 BN 132M

Baugren: BN 63 BN 132M

Tailles : BN 63 BN 132M

(A65)

IP 55
Freno electromagntico con alimentacin en corriente alterna
trifsica, fijado con tornillos al escudo del motor.
El disco freno de acero desliza
axialmente sobre el eje motor
acanalado (cubo deslizante en
acero acoplado sobre el eje para
el tamao 244).
Los motores se suministran con
freno regulado al par mximo.
El par de frenado es regulable
actuando gradualmente sobre
los tornillos de compresin de
los muelles; el campo de regulacin permitido es de un 30%
MbMAX < Mb < MbMAX (MbMAX es el
par de frenado mximo indicado
en la tabla (A66).
De serie, los motores se suministran con un tornillo para el desbloqueo manual del freno, con
mantenimiento de la posicin de
desbloqueo, permitiendo as el
giro del eje motor.
El tornillo de desbloqueo debe
ser desmontado despus del
uso para evitar situaciones potencialmente peligrosas y asegurar el correcto funcionamiento
del freno.
El freno BA, adems de las elevadas caractersticas dinmicas
tpicas de los frenos de corriente
alterna, presenta una construccin robusta con una energa de
frenado aumentada que le hace
particularmente idneo para servicios pesados, amn de aquellas aplicaciones donde se requieren elevadas frecuencias de
maniobra y tiempos de intervencin muy rpidos.

Electromagnetic brake operates

from three-phase alternated
current power supply and is
bolted onto conveyor shield.
Steel brake disc slides axially on
splined motor shaft (steel drive
hub is shrunk onto shaft on
frame size 244).
Factory setting is maximum
brake torque.
Step less braking torque adjustment by screws which compress
the brake springs. Allowed adjustment range is 30% MbMAX <
Mb < MbMAX (where MbMAX is
maximum braking torque as
shown in tab. (A66).
Motors are supplied complete
with manual brake release
screw as standard. Screw may
be locked in the release position
to allow for motor shaft rotation.
The brake release screw must
be removed after use to ensure
proper brake operation and
avoid potentially dangerous conditions.
In addition to the high dynamic
characteristics typical of AC
brakes, a sturdy design and increased braking energy make
the BA brake ideal for
heavy-duty applications as well
as applications requiring frequent stop/starts and very fast
response time.

Elektomagnetische Bremse mit

Drehstromversorgung,
die
mittels Schrauben am Motorschild des Motors befestigt ist.
Die Bremsscheibe (Stahl) gleitet
axial auf der Rotorwelle (bei
Baugre 244 ber einem auf
die Welle aufgezogenem Mitnehmer aus Stahl).
Die Motoren werden mit einer
auf das maximale Drehmoment
des Motors eingestellten Bremse geliefert.
Das Bremsdrehmoment ist
durch Bettigen der Federdruckschrauben stufenlos regelbar.
Der zulssige Einstellbereich
betrgt 30% MbMAX < Mb < MbMAX
(MbMAX steht fr den max.
Bremsmoment, das in der Tab.
(A66) angegeben wird.
Die Motoren werden serienmig mit einer Schraube zur manuelle Bremslftung geliefert; die
arretierbar ist, um ein Drehen der
Motorwelle zu ermglichen.
Diese Schraube muss im Betrieb
des Motors wieder abmontiert
werden, damit die korrekte Funktion der Bremse gesichert ist .
Die Bremse vom Typ BA zeichnet sich durch ihre dynamischen
Eigenschaften und die robuste
Bauweise aus, durch die sie
eine erhhte Bremsenergie abzugeben kann. Diese Bremstypen eignen sich besonders fr
einen Einsatz unter harten Bedingungen und berall dort, wo
hufige Schaltfrequenzen und
schnelle Ansprechzeiten gefordert werden.

Frein lectromagntique avec

alimentation en courant alternatif triphas, fix avec des vis
au bouclier.
Disque frein en acier coulissant
de faon axiale sur larbre moteur rainur (moyeu dentranement en acier cal sur larbre
pour la taille 244).
Les moteurs sont fournis avec
frein talonn au couple maximal.
Le couple de freinage est rglable en continu en intervenant
sur les vis de compression des
ressorts ; la plage de rglage autoris est de 30% MbMAX < Mb <
MbMAX (MbMAX tant le couple de
freinage maximum indiqu dans
le tab. (A66).
De srie, les moteurs sont fournis avec vis de dblocage manuel du frein, avec maintien de la
position de relchement afin de
permettre la rotation de larbre
moteur.
La vis de dblocage doit tre dmonte aprs utilisation afin de
garantir le fonctionnement correct
du frein et dviter les situations
potentiellement dangereuses.
Le frein BA, outre les caractristiques dynamiques leves typiques des freins en courant alternatif, est de fabrication robuste
avec nergie de freinage majore, ce qui le rend particulirement adapt pour les services
difficiles ainsi que pour les applications ncessitant des frquences de manuvre leves et
des temps dintervention trs rapides.

169

Grado de proteccin

Protection class

Est disponible en una nica eje- Only available

cucin, con grado de proteccin class IP55.
IP55.

in

protection

Schutzart

Degr de protection

Es ist eine nur die Ausfhrung in

Schutzklasse IP55 verfgbar.

Il est disponible en une excution unique, avec degr de protection IP55.

Alimentacin freno BA

BA brake power supply

Stromversorgung - Bremstyp BA

Alimentation frein BA

En los motores de una velocidad

la alimentacin de la bobina del
freno se conecta directamente a
la caja de bornes del motor y la
tensin del freno, por tanto, coincide con la tensin del motor. En
este caso la tensin del freno
puede ser omitida en la designacin.
Para los motores de doble polaridad, y para los motores con alimentacin independiente del freno, existe una caja de bornes auxiliar con 6 terminales para la conexin del freno directamente a
la lnea. En ambos casos deber
especificarse en la designacin
el valor de la tensin del freno.
En la tabla siguiente se indican
las condiciones de alimentacin
estndar del freno en c.a. para
los motores de una y dos polaridades

In single speed motors, power

supply is brought to the brake
coil direct from the motor terminal box. As a result, brake voltage and motor voltage are the
same. In this case, brake voltage indication may be omitted in
the designation.
Switch-pole motors and motors
with separate brake power supply feature an auxiliary terminal
board with 6 terminals for connection to brake line. In both
cases, brake voltage indication
in the designation is mandatory.
The following table reports standard AC brake power supply ratings for single- and switch-pole
motors:

Bei den einpoligen Motoren wird

die Versorgung der Bremsspule
direkt vom Motorklemmenkasten abgezweigt, das bedeutet
also, dass die Spannung der
Bremse mit der Motorspannung
bereinstimmt. In diesem Fall
braucht die Bremsenspannung
nicht extra angegeben werden.
Fr polumschaltbaren Motoren
und fr eine separate Bremsversorgung ist eine Hilfsklemmenleiste mit 6 Anschlssen vorgesehen, die einen Anschluss der
Bremse ermglichen. In beiden
Fllen muss die Bremsspannung bei der Bestellung angegeben werden.
In der nachstehenden Tabelle
werden fr die einpoligen und die
polumschaltbaren Motoren die
Standardversorgung der Wechselstrombremsen angegeben.

Sur les moteurs simple polarit, lalimentation de la bobine

frein drive directement du bornier moteur, par consquent, la
tension du frein concide avec la
tension du moteur. Dans ce cas,
la tension du frein peut tre
omise de la dsignation.
Pour les moteurs double polarit et les moteurs avec alimentation spare du frein, un bote
bornes auxiliaire avec 6 bornes pour le raccordement au rseau du frein, est prsente.
Dans les deux cas, la valeur de
tension du frein doit tre spcifie dans la dsignation.
Le tableau suivant indique les
conditions dalimentation standard du frein en c.a. pour les moteurs simple et double polarit :

(A65)
BN 63 BN 132

motor de simple polaridad

single-pole motor
Einpolige Motoren
Moteurs simple polarit

230D / 400Y V 10% 50 Hz

265D / 460Y 10% - 60 Hz

motor de doble polaridad (alimentacin de lnea independiente)

switch-pole motors (separate power supply line)
Polumschaltbare Motoren (separate Versorgung)
Moteurs double polarit (alimentation depuis ligne spare)

Si no se especifica otra distinta, la

alimentacin estndar del freno
ser de 230D /400Y V - 50 Hz.

Unless otherwise specified,

standard brake power supply is
230D /400Y V - 50 Hz.

Bajo pedido, estn disponibles Special voltages in the 24690

tensiones especiales, en el ran- V, 50-60 Hz range are available
go 24690 V, 50-60 Hz.
at request.

BN 63 BN 132
230D / 400Y V 10% 50 Hz
460Y - 60 Hz

Falls nicht anderweitig angegeben, betrgt die Standardversorgung der Bremse 230D /400Y V 50 Hz.
Auf Anfrage knnen Sonderspannungen von 24690 V,
50-60 Hz geliefert werden.

Sur demande, des tensions spciales sont disponibles dans la

plage 24690 V, 50-60 Hz.

Sauf spcification contraire, lalimentation standard du frein est

230D /400Y V - 50 Hz.

Datos tcnicos frenos BA

BA brake technical specifications

Technische Daten der Bremsen vom Typ BA

Caractristiques
freins BA

En la tabla (A66) se indican los

datos tcnicos de los frenos en
c.a. tipo BA.

The table (A66) below reports

the technical specifications for
AC brakes type BA.

In der nachstehenden Tabelle

(A66) werden die technischen
Daten der Wechselstrombremsen vom Typ BA angegeben:

Le tableau (A66) ci-dessous indique les caractristiques techniques des freins en c.a., type
BA.

170

techniques

(A66)
Freno
Brake
Bremse
Frein

Par de frenado
Desbloqueo
Frenada
Brake torque
Release
Braking
Bremsmoment
Ansprechzeit Bremsung
Couple de freinage Dblocage
Freinage
Mb

t1

t2

Pb

Wmax

[J]

[Nm]

[ms]

[ms]

10 s/h

100 s/h

1000 s/h

[MJ]

[VA]

BA 60

20

4000

1500

180

30

60

BA 70

25

7000

2700

300

60

75

BA 80

18

25

10000

3100

350

80

110

BA 90

35

35

13000

3600

400

88

185

BA 100

50

35

18000

4500

500

112

225

BA 110

75

35

28000

6800

750

132

270

BA 140

150

15

60

60000

14000

1500

240

530

Leyenda:

Key:

Legende:

Mb

Mb

Mb

Lgende:
Mb = couple de freinage statique
max (15%)
t1
= temps de dblocage frein
t2
= retard de freinage
Wmax = nergie max par freinage (capacit thermique du frein)
W = nergie de freinage entre deux
rglages
successifs
de
lentrefer
Pb = puissance absorbe par le frein 20 (50 Hz)
s/h = dmarrages horaires

= mx par de frenado esttico.

(15%)
t1
= tiempo de desbloqueo del freno
t2
= retardo de frenada
Wmax= energa mx. por frenada (capacidad trmica del freno
W = energa de frenada entre dos
regulaciones sucesivas del
entrehierro
Pb = potencia absorbida por el freno
a 20 (50 Hz)
s/h = arranques hora

= max static braking torque

(15%)
t1
= brake release time
t2
= brake engagement time
Wmax = max energy per brake operation (brake thermal capacity)
W = braking energy between two
successiveair
gap
adjustments
Pb = brake power absorption at 20
(50 Hz)
s/h = starts per hour

= statisches max. Bremsmoment (15%)

t1
= Bremsenansprechzeit
t2
= Bremsverzgerung
Wmax= max. Energie pro Bremsung
(Wrmeleistung der Bremse)
W = Bremsenergie zwischen zwei
Einstellungen des Luftspalts

N.B.
Los valores de t1 y t2 indicados en la
tabla se refieren al freno tarado al par
nominal, entrehierro medio y tensin
nominal.

NOTE
Values t1 and t2 in the table refer to a
brake set at rated torque, medium air
gap and rated voltage.

HINWEIS:
Die in der Tabelle angegebenen Werte t1 und t2 beziehen sich auf eine
Bremse, die auf das Nenndrehmoment, einen mittleren Luftspalt und die
Standardspannung eingestellt ist.

N.B.
Les valeurs de t1 et t2 indiques dans
le tableau se rfrent au frein talonn
au couple nominal, entrefer moyen et
tension nominale.

Conexiones freno BA

BA brake connections

Abschlsse - Bremstyp BA

Raccordements frein BA

Para los motores con alimentacin del freno efectuada directamente desde la alimentacin del
motor, las conexiones a la caja
de bornes corresponden a las indicaciones del esquema (A67):

The diagram (A67) shows the

required connections to terminal
box when brake is to be connected directly to motor power
supply:

Bei den Motoren mit direkter

Bremsspannungsversorgung
mssen die Anschlsse im
Klemmenkasten entsprechend
den Angaben im Schema (A67)
angeschlossen werden:

Pour les moteurs avec alimentation du frein drivant directement de lalimentation moteur,
les raccordements la bote
bornes correspondent aux indications du schma (A67) :

Pb

= bei 20 von der Bremse aufgenommene Leistung (50 Hz)

s/h = Einschaltungen pro stunde

(A67)

171

Para los motores de doble polaridad y, cuando se solicite, para

los motores de una velocidad
con alimentacin independiente,
est prevista una regleta auxiliar
con 6 bornes para la conexin
del freno; en esta ejecucin los
motores llevan la caja de bornes
mayor. Ver esquema (A68):

(A68)

172

Switch-pole motors and, at request, single-pole motors with

separate power supply line are
equipped with an auxiliary terminal board with 6 terminals for
brake connection. In this version, motors feature a larger terminal box. See diagram (A68):

Bei den polumschaltbaren Motoren und, auf Anfrage, auch bei

den einpoligen Motoren mit separater Bremsversorgung ist fr
den Anschluss der Bremse ein
Hilfsklemmenkasten mit 6 Klemmen vorgesehen. In diesen Ausfhrungen haben die Motoren einen greren Klemmenkasten.
Siehe Schema (A68):

Pour les moteurs double polarit et, lorsque cela est requis,
pour les moteurs une vitesse
avec alimentation depuis ligne
spare, une bote bornes
auxiliaire 6 bornes est prvue
pour le raccordement du frein ;
dans cette excution les moteurs prvoient un couvercle
bornier major. Voir schma
(A68) :

M9 - SISTEMA DE DESBLOQUEO DEL FRENO

M9 - BRAKE RELEASE
SYSTEMS

M9 - BREMSLFTHEBEL

M9 - SYSTEMES DE
DEBLOCAGE FREIN

Los frenos por presin de muelles tipo FD y FA pueden dotarse

opcionalmente de dispositivos
para el desbloqueo manual del
freno, normalmente utilizados
para efectuar intervenciones de
mantenimiento sobre los componentes de la mquina, o de la instalacin, accionados por el motor.

Spring-applied brakes type FD

and FA may be equipped with
optional manual release devices. These are typically used
for manually releasing the brake
before servicing any machine or
plant parts operated by the motor.

Die Federdruckbremsen vom

Typ FD und FA knnen Optional
mit Bremslfthebeln geliefert
werden, die ein manuelles Lften der Bremse ermglichen.
Diese
Lftungseinrichtungen
knnen bei Instandhaltungsarbeiten an vom Motor betriebenen Maschinen- oder Anlagenteilen verwendet werden.

Les freins pression de ressorts

type FD et FA peuvent, en option, tre dots de dispositifs de
dblocage manuel du frein, normalement utiliss pour effectuer
des interventions dentretien sur
les composants de la machine,
ou de linstallation commande
par le moteur.

La palanca de desbloqueo incor- A return spring brings the repora retorno automtico, a tra- lease lever back in the original
vs de un dispositivo de mue- position.
lles.

Bremslfthebel mit automatischer Rckstellung durch Federkraft.

Le levier de dblocage est dot

de retour automatique, au
moyen dun dispositif ressort.

Der Bremslfthebel kann zeitweise in der Bremslfthebel

kann zeitweise in der Bremslftposition arretiert werden, indem
man ihn so lange einschraubt,
bis die Bremse arretiert ist.
Fr die unterschiedlichen Motor-

Levier de dblocage peut tre

temporairement bloqu en position de dblocage du frein en le
vissant jusqu engager lextrmit dans une saillie du corps du
frein.
La disponibilit des systmes de

(A69)

(A70)

RM

En los motores BN_FD la palanca de desbloqueo puede ser temporalmente fijada en posicin de
desbloqueo del freno, ajustando
la misma hasta sujetar la extremidad en un resalte del cuerpo
del freno.

On motors type BN_FD, if the

option RM is specified, the release device may be locked in
the release position by tightening the lever until its end becomes engaged with a brake
housing projection.

173

La disponibilidad de los siste- The availability for the various

devices
is
mas de desbloqueo del freno es disengagement
distinta para los diversos tipos charted here below:
de motor, y se describen en la tabla siguiente:
(A71)

typen sind ebenso verschiedene

Bremslftsysteme verfgbar, die
Sie der folgenden Tabelle entnehmen knnen:

dblocage du frein est diffrente

en fonction des types de moteur
et figure dans le tableau suivant :

RM

BN_FD

BN 63...BN 200

2p 63A2 H 132M2
4p 63A4 H 132MA4
6p 63A6 H 132MA6

M_FD

M 05...M 5

M 05...M 4LA

BN_FA

BN 63...BN 180M

M_FA

M 05...M 5

de serie
std. supply
serienmig
de srie

BN_BA

Orientacin de la palanca de
desbloqueo

Release lever orientation

Ausrichtung des Bremslfthebels

Orientation du levier de dblocage

Para las dos opciones R y RM,

la palanca de desbloqueo del freno viene situada, si no se especifica lo contrario, con orientacin
de 90 en sentido horario, respecto a la posicin de la caja de
bornes referencia [AB] en el dibujo de abajo.
Orientaciones alternativas, tipo
[AA], [AC] y [AD] se pueden solicitar citando la especificacin correspondiente:

Unless otherwise specified, the

release lever is located 90
away from the terminal box
identified by letters [AB] in the
diagram below in a clockwise
direction on both options R and
RM.
Alternative lever positions [AA],
[AC] and [AD] are also possible
when the corresponding option
is specified:

Bei beiden Optionen, R und RM,

wird der Bremslfthebel, falls
nicht anderweitig festgelegt, um
90 im Uhrzeigersinn zur Position des Klemmenkastens montiert (Position [AB] in der nachfolgenden Zeichnung).
Andere Positionen: AA (0 zum
Klemmenkasten), AC (180 zum
Klemmenkasten) oder AD (270
zum Klemmenkasten, im Uhrzeigersinn vom Lfter aus gesehen) knnen unter Angabe der
entsprechenden Spezifikation
bestellt werden:

Pour les deux options R et RM,

le levier de dblocage du frein
est positionn, sauf spcification
contraire, avec une orientation
de 90 dans le sens des aiguilles
dune montre par rapport la position de la bote bornes - rfrence [AB] sur le dessin ci-dessous.
Des orientations diffrentes,
type [AA], [AC] et [AD] peuvent
tre demandes condition de
prciser la position correspondante :

(A72)

AA
AC
AD
Caractersticas de los
volantes de inercia (F1)

Fly-wheel data (F1)

Eigenschaften der
Schwungrder (F1)

Caractristiques volants (F1)

En la siguiente tabla se describe

el peso y la inercia del volante
que puede ser solicitado con la
opcin F1. Las dimensiones generales permanecen invariables.

The table below shows values of

weight and inertia of flywheel
(option F1). Overall dimensions
of motors remain unchanged.

Die folgende Tabelle gibt das

Gewicht und das Trgheitsmoment der Zusatzschwungrder
an (Option F1). Die Gesamtabmessungen bleiben unverndert.

Le tableau suivante indique le

poids et linertie des volants supplmentaires sans variations de
l'encombrement moteur.

174

(A73)
Datos tcnicos del volante para motores tipo: / Main data for flywheel of motore type: / Eigenschaften der Schwungrder fr Motoren typ: / Donnes
volant puor moteurs type: BN_FD, M_FD
Peso del volante / Fly-wheel weight
Gewicht Schwungrad / Poids volant
[Kg]

Inercia del volante / Fly-wheel inertia

Trgheitsmoment Schwungrad / Inertie volant
[Kgm2]

BN 63

M05

0.69

0.00063

BN 71

M1

1.13

0.00135

BN 80

M2

1.67

0.00270

BN 90 S - BN 90 L

2.51

0.00530

BN 100

M3

3.48

0.00840

BN 112

4.82

0.01483

BN 132 S - BN 132 M

M4

6.19

0.02580

M10 - EJECUCIONES
ESPECIALES

M10 - OPTIONS

M10 - OPTIONEN

M10 - OPTIONS

Protecciones trmicas

Thermal protective devices

Thermische Schutzeinrichtungen

Protections thermiques

Adems de la proteccin garantizada por el interruptor magnetotrmico, los motores pueden ser
equipados con sondas trmicas
incorporadas para proteger al
bobinado contra temperaturas
excesivas debidas a una ventilacin insuficiente o a un servicio
intermitente.
Esta proteccin debera estar siempre prevista para motores con ventilacin independiente (IC416).

In addition to the standard protection provided by the magneto-thermal device, motors can
be supplied with built-in thermal
probes to protect the winding
against overheating caused, by
insufficient ventilation or by an intermittent duty.
This additional protection should
always be specified for servoventilated motors (IC416).

Abgesehen von den Motorschutzschaltern mit thermischem und elektromagnetischem Auslser knnen die Motoren mit integrierten Temperaturfhlern zum Schutz der Wicklung vor berhitzung z.B. wegen
unzureichender Lftung oder
Aussetzbetriebs
ausgestattet
werden.
Diese Schutzeinrichtung mu bei
fremdbelfteten Motoren stets
vorgesehen werden (IC416).

Outre la protection garantie par

linterrupteur
magntothermique, les moteurs peuvent tre
quips de sondes thermiques
incorpores pour protger le bobinage contre une surchauffe
excessive due par exemple
une ventilation insuffisante ou
un service intermittent.
Cette protection devrait toujours
tre prvue pour les moteurs
servoventils (IC416).

Sonda trmica de termistores

Thermistors

Temperaturfhler und Thermistoren

Sondes thermomtriques

Los termistores son semiconductores que presentan una rpida variacin de su resistencia
cuando se aproxima a la temperatura nominal de actuacin.
La evolucin de la caracterstica
R = f (T) est definida por las normas DIN 44081, IEC 34-11.
Estos sensores presentan las
ventajas de tener unas dimensiones reducidas, una respuesta muy rpida y, dado que el funcionamiento se realiza sin contacto, estn libres de desgaste.
En general se utilizan termistores con coeficientes de temperatura positivos, conocidos tambin con las siglas PTC.
A diferencia de las sondas trmicas bimetlicas, no pueden intervenir directamente en la corriente de las bobinas de excitacin y
deben, por tanto, conectarse a
una unidad de control especial
(elemento de desconexin) que
interrumpa la conexin externa.
Con esta proteccin vienen instaladas tres PTC, (conectadas
en serie), en el bobinado con terminales disponibles en una caja
de bornes auxiliar.

These are semi-conductors having rapid resistance variation

when they are close to the rated
switch off temperature.
Variations of the R = f(T) characteristic are specified under DIN
44081, IEC 34-11 Standards.
These elements feature several
advantages: compact dimensions, rapid response time
and,being contact-free, absolutely no wear.
Positive temperature coefficient
thermistors are normally used
(also known as PTC cold conductor resistors).
Contrary to bimetallic thermostates, they cannot directly intervene on currents of energizing
coils, and must therefore be connected to a special control unit
(triggering apparatus) to be interfaced with the external connections.
Thus protected, three PTCs connected in series are installed in
the winding, the terminals of
which are located on the auxiliary terminal-board.

Hierbei handelt es sich um Halbleiter, die eine schnelle nderung des Widerstands in der
Nhe der Nennansprechtemperatur zeigen.
Der Verlauf der Kennlinie R =
f(T) ist durch die DIN-Normen
44081 und IEC 34-11 festgelegt.
Diese Sensoren haben folgende
Vorteile: sie weisen geringe Auenmae und eine uerst kurze Ansprechzeit auf und sind
vollkommen verschleifrei, da
sie berhrungslos arbeiten.
Im allgemeinen werden Thermistoren mit positivem Temperaturkoeffizienten
verwendet,
die
auch
als
Kaltleiter
(PTC-Widerstnde) bezeichnet
werden.
Im Unterschied zu Bimetall-Temperaturfhlern knnen
sie nicht direkt auf die Erregungsstrme der Spulen wirken,
sondern mssen an eine spezielle Steuereinheit (Auslsegert) angeschlossen werden, die
mit den externen Anschlssen
kompatibel ist.
Mit dieser Schutzeinrichtung
werden drei in Reihe geschaltete PTC-Widerstnde in die Wicklung eingesetzt, deren Endanschlsse an einer Zusatzklemmleiste verfgbar sind.

Ce sont des semiconducteurs

qui prsentent une variation rapide de rsistance proximit de
la temprature nominale dintervention.
Lvolution de la caractristique
R = f(T) est dfini par les Normes
DIN 44081, IEC 34-11.
Ces capteurs prsentent lavantage davoir des encombrements rduits, un temps de rponse trs bref et, du fait que le
fonctionnement a lieu sans
contact, il sont exempts dusure.
En gnral, on utilise des thermistors coefficient de temprature positif dnomms galement rsistors conducteur
froid PTC.
Contrairement aux sondes thermiques bimtalliques, ils ne peuvent intervenir directement sur
les courants des bobines dexcitation et doivent par consquent
tre relis une unit spciale
de contrle (appareil de dconnection) interfacer aux
connexions extrieures.
Avec cette protection, trois sondes, (relies en srie), sont insres dans le bobinage avec extrmits disponibles dans le bornier auxiliaire.

E3

175

175

D3
Sonda trmica bimetlica

Bimetallic thermostates

Bimetall-Temperaturfhler

Sondes thermiques bimtalliques

Los protectores de este tipo contienen en su interior un disco metlico, que cuando se alcanza la
temperatura nominal de intervencin, conmuta los contactos
desde la posicin de reposo.
Con la disminucin de la temperatura, el disco y los contactos retornan a la posicin de reposo.
Normalmente se emplean tres
sondas bimetlicas conectadas
en serie con contactos normalmente cerrados, disponibles en
una caja de bornes auxiliar.

These types of protective devices house a bimetal disk. When

the rated switch off temperature
is reached, the disk switches the
contacts from their initial rest position.
As temperature falls, the disk and
the contacts automatically return
to rest position.
Three bimetallic thermostates
connected in series are usually
employed, with normally closed
contacts. The terminals are located on an auxiliary terminal-board.

Diese Schutzeinrichtungen bestehen aus einer Kapsel, in der

sich eine Bimetallscheibe befindet, die bei Erreichen der Nennansprechtemperatur anspricht.
Nach Absenkung der Temperatur geht der Schaltkontakt automatisch in Ruhestellung zurck.
Normalerweise werden drei in
Reihe geschaltete Bimetallfhler mit ffnern verwendet, deren Endverschlsse an einer
Zusatzklemmleiste verfgbar
sind.

Les protecteurs de ce type contiennent, dans une enveloppe interne,

un disque bimtallique qui, lorsque
la temprature nominale dintervention est atteinte, commute les
contacts de la position de repos.
Avec la diminution de la temprature, le disque et les contacts reprennent automatiquement la position de repos.
Normalement, on utilise trois sondes bimtalliques en srie avec
contacts normalement ferms et
extrmits disponibles dans un
bornier auxiliaire.

Resistencias anticondensacin

Anti-condensation heaters

Wicklungsheizung

Rechauffeurs anticondensation

Los motores funcionando en ambientes muy hmedos y/o con

grandes variaciones de temperatura, pueden equiparse con una
resistencia de caldeo (anticondensacin).
La alimentacin es monofsica y
se realiza mediante una regleta auxiliar situada en la caja principal.

Where an application involves

high humidity or extreme temperature fluctuation, motors may
be equipped with an anti-condensate heater.
A single-phase power supply is
available in the auxiliary terminal
board inside the main terminal
box.
Values for the absorbed power
are listed here below:

Die Motoren, die in besonders

feuchten Umgebungen und/oder
unter
starken
Temperaturschwankungen eingesetzt werden, knnen mit einem Heizelement als Kondenwasserschutz
ausgestattet werden.
Die einphasige Versorgung erfolgt ber eine Zusatzklemmenleiste, die sich im Klemmenkasten befindet.
Werte fuer die Leistungsaufnahme sind in folgender Tabelle aufgefhrt.

Les moteurs fonctionnants dans

des milieux trs humides et/ou
en prsence de fortes plages
thermiques peuvent tre quips dune rsistance anticondensation.
Lalimentation monophase est
prvue par lintermdiaire dune
bote bornes auxiliaire situe
dans la bote principale.
Les puissances absorbes sont
indiqus de suite :

H1

(A74)
H1

1~ 230V 10%
P [W]
BN 56...BN 80

M0...M2

10

BN 90...BN 160MR

M3 - M4

25

BN 160M...BN 180M

M5

50

BN 180L...BN 200L

65

Importante!
Durante el funcionamiento del
motor, la resistencia de caldeo
no debe estar nunca alimenta-

Warning!
Always remove power supply
to the anti-condensante heater before operating the motor.

Warnung!
Whrend des Motorbetriebs
darf die Wicklungsheizung nie
gespeist werden.

PS

PS

176

Avertissement!
Durant le fontionnement du
moteur, la rsistence anticondensation ne doit jamais tre
alimente.

Doble eje

Second shaft extension

Zweites Wellenende

Arbre double extrmit

Esta opcin excluye las variantes RC, TC, U1, U2, EN1, EN2 y
EN3 no aplicables a los motores
con freno BA.
Las dimensiones se encuentran
en las tablas dimensionales de
los motores.

This option is not compatible

with variants RC, TC, U1, U2,
EN1, EN2, EN3 and is not feasible on motors equipped with
BA brake.
For shaft dimensions please see
motor dimensions tables.

Diese Option schliet die Optionen RC, TC, U1, U2, EN1, EN2,
EN3 aus sie kann nicht auerdem nicht an Motoren, die mit einer Bremse vom Typ BA ausgestattet sind, angebaut werden.
Die entsprechenden Mae knnen den Matabellen der Motoren entnommen werden.

Loption exclut les variantes RC,

TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3
non applicables aux moteurs
avec frein type BA.
Les dimensions figurent sur les
planches de dimensions des
moteurs.

Dispositivo antirretorno

Backstop device

Rcklaufsperre

Dispositif anti-retour

En las aplicaciones donde sea

necesario impedir el giro inverso
del motor motivado por la carga,
es posible emplear motores provistos de un dispositivo antirretorno (solamente disponible en los
motores serie M). Este dispositivo permite el giro libre en el sentido de la marcha, interviniendo
instantneamente en ausencia
de la corriente bloqueando el
giro del eje en el sentido inverso.
El dispositivo antirretorno est
lubricado de por vida con grasa
especifica para est aplicacin.
En el momento del pedido deber indicarse con claridad el sentido de giro previsto.
En ningn caso el dispositivo antirretorno deber utilizarse para
impedir el giro inverso frente a
conexiones elctricas errneas.
En la tabla (A75) se indican los
valores del par nominal y mximo de bloqueo, atribuible al dispositivo antirretorno utilizado; la
representacin esquemtica del
dispositivo se muestra en la tabla (A76).
Las dimensiones son las mismas que las del motor freno.

For
applications
where
backdriving must be avoided,
motors equipped with an anti
run-back device can be used
(available for the M series only).
While allowing rotation in the direction required, this device operates instantaneously in case
of a power failure, preventing the
shaft from running back.
The anti run-back device is life
lubricated with special grease
for this specific application.
When
ordering,
customers
should indicate the required rotation direction, AL or AR.
Never use the anti run-back device to prevent reverse rotation
caused by faulty electrical connection.
Table (A75) shows rated and
maximum locking torques for the
anti run-back devices.
A diagram of the device can be
seen in Table (A76).
Overall dimensis are same as
the corresponding brake motor.

Fr Anwendungen, bei denen ein

durch die Last verursachtes
Rcklaufen des Motors verhindert werden soll, knnen Motoren installiert werden, die ber
eine Rcklaufsperre verfgen
(nur bei Serie M verfgbar).
Diese Vorrichtung, die eine vllig
unbehinderte Drehung des Motors in Laufrichtung gestattet,
greift sofort ein, wenn die Spannung fehlt, und verhindert die
Drehung der Welle in die Gegenrichtung.
Die Rcklaufsperre verfgt ber
eine Dauer - Schmierung mit einem speziell fr diese Anwendung geeigneten Fett.
Bei der Bestellung mu die vorgesehene Drehrichtung des Motors genau angegeben werden.
Die Rcklaufsperre darf keines-falls verwendet werden, um
im Falle eines fehlerhaften elektrischen Anschlusses die Drehung in die Gegenrichtung zu
verhindern. In Tabelle (A75) sind
die Nenndrehmomente und
Hchstdrehmomente fr die verwendeten Rcklaufsperren angegeben; Abbildung (A76) zeigt
eine schematische Darstellung
der Vorrichtung.
Die abmessungen sind hnlich
denen der Brems motoren.

Pour les applications o il est ncessaire dempcher la rotation

inverse du moteur cause de
laction de la charge, il est possible dutiliser des moteurs dots
dun dispositif anti-retour (disponible seulement sur la srie M).
Ce dispositif, bien que permettant la libre rotation dans le sens
de marche, intervient instantanment en cas de manque dalimentation en bloquant la rotation
de larbre dans le sens inverse.
Le dispositif anti-retour est lubrifi vie avec une graisse spcifique pour cette application.
En phase de commande, il faudra indiquer clairement le sens
de marche prvu. En aucun cas,
le dispositif anti-retour ne devra
tre utilis pour empcher la rotation inverse en cas de branchement lectrique erron.
Le tableau (A75) indique le
couple nominal et le couple
maximum de blocage attribus
aux dispositifs anti-retour utiliss
alors que la reprsentation schmatique du dispositif se trouve
dans le tableau (A76).
Le dimensions sont le mme du
moteur frein.

AL

AR

(A75)

(A76)
Par nominal de bloqueo
Rated locking torque
Nenndrehmoment der
Sperre
Couple nominal de
blocage

Par mx. de bloqueo

Max. locking torque
Max. Drehmoment
der Sperre
Couple maxi. de
blocage

Velocidad de liberacin
Release speed
Ausrckgeschwindigkeit

[Nm]

[Nm]

[min-1]

M1

10

750

M2

16

27

650

M3

54

92

520

M4

110

205

430

Vitesse de dcollement

177

Ventilacin

Ventilation

Belftung

Ventilation

Los motores estn refrigerados

mediante ventilacin externa (IC
411 segn CEI EN 60034-6) y estn equipados con un ventilador
radial de plstico que funciona
en ambos sentidos de giro.
La instalacin deber asegurar
una distancia mnima entre la
tapa del ventilador y la pared
ms cercana de modo que asegure una buena circulacin del
aire y permita realizar el oportuno mantenimiento del motor y, si
lo lleva, el del freno.
Bajo pedido, a partir del tamao
BN71, o M1, los motores pueden suministrarse con ventilacin y alimentacin independientes. La refrigeracin se realiza
mediante un ventilador axial,
con alimentacin independiente,
montado sobre la tapa del ventilador (mtodo de enfriamiento
IC 416).
Esta ejecucin se utiliza cuando
el motor es alimentado mediante
variador de frecuencia, a fin de
ampliar el campo de funcionamiento a par constante aun a
baja velocidad o cuando est solicitado con frecuencias elevadas de arranque.
Estn excluidos de esta opcin
los motores freno tipo BN_BA y
todos los motores con doble eje
(opcin PS)

Motors are cooled through outer

air blow (IC 411 according to CEI
EN 60034-6) and are equipped
with a plastic radial fan, which
operates in both directions.
Ensure that fan cover is installed
at a suitable distance from the
closest wall so to allow air circulation and servicing of motor and
brake, if fitted.
On request, motors can be supplied
with
independently
power-supplied forced ventilation system starting from BN 71
or M1 size.
Motor is cooled by an axial fan
with independent power supply
and fitted on the fan cover (IC
416 cooling system).
This version is used in case of
motor driven by inverter so that
steady torque operation is possible even at low speed or when
high starting frequencies are
needed.
Brake motors of BN_BA type
and all motors with rear shaft
projection (PS option) are excluded.

Die Motoren werden mittels

Fremdbelftung gekhlt (IC 411
gem CEI EN 60034-6) und
sind mit einem Radiallfterrad
aus Kunststoff ausgestattet, das
in beide Richtungen dreht.
Die Installation muss zwischen
Lfterradkappe und der nchstliegenden Wand einen Mindestabstand bercksichtigen, so
dass der Luftumlauf nicht behindert werden kann. Dieser Abstand ist jedoch ebenso fr die
regelmige Instandhaltung des
Motors und, falls vorhanden, der
Bremse erforderlich.
Ab der Baugre BN 71 oder M1
knnen die Motoren auf Anfrage
mit einer unabhngig gespeisten
Zwangsbelftung geliefert werden. Die Khlung erfolgt hierdurch einen unabhngig gespeisten Axialventilator, der auf
die Lfterradkappe (Khlmethode IC 416) montiert wird.
Diese Ausfhrung wird im Fall eines ber einen Frequenzumrichter versorgten Motor verwendet,
so dass der Betriebsbereich bei
konstantem Drehmoment auch
auf die niedrige Drehzahl ausgedehnt wird, oder im Fall von hohen Anlauffrequenzen.
Von dieser Option ausgeschlossen
sind die Bremsmotoren BN_BA
und Motoren mit beidseitig herausragender Welle (Option PS).

Les moteurs sont refroidis par

ventilation externe (IC 411 selon
CEI EN 60034-6) et sont quips de ventilateur radial en plastique fonctionnant dans les deux
sens de rotation.
Linstallation doit garantir une
distance minimum de la calotte
cache-ventilateur par rapport au
mur le plus proche de faon ne
pas crer dempchement la
circulation de lair ainsi que pour
permettre les interventions dentretien ordinaire du moteur et, si
prsent, du frein.
Sur demande, partir de la taille
BN 71, ou M1, les moteurs peuvent tre fournis avec ventilation
force alimentation indpendante. Le refroidissement est
ralis au moyen dun ventilateur axial avec alimentation indpendante mont sur la calotte
cache-ventilateur (mthode de
refroidissement IC 416).
Cette excution est utilise en
cas dalimentation du moteur par
variateur dans le but dtendre
aussi la plage de fonctionnement couple constant aux faibles vitesses ou lorsque des frquences de dmarrage leves
sont ncessaire celui-ci.
Les moteurs frein type BN_BA et
les moteurs avec arbre sortant
des deux cts (option PS) SP
sont exclus de cette option.

(A77)
Datos de la alimentacin / Power supply / Daten der Stromversorgung / Donnes dalimentation

V a.c. 10%

Hz

P [W]

I [A]

BN 71

M1

22

0.14

BN 80

M2

22

0.14

40

0.25

50

0.25

50

0.26 / 0.15

110

0.38 / 0.22

180

1.25 / 0.72

1~ 230
BN 90

BN 100 (*)

M3

BN 112

BN 132S

M4S

BN 132M...BN 160MR

M4L

BN 160...BN 180M

M5

Para la variante estn disponibles dos ejecuciones alternativas, denominadas U1 y U2, teniendo la misma dimensin en el
sentido longitudinal. Para ambas ejecuciones, la mayor longitud de la tapa del ventilador
(DL) est indicada en la tabla siguiente. Las dimensiones generales se obtienen de las tablas dimensionales de los motores.

178

50 / 60

3~ 230 D / 400Y
50

This variant has two different

models, called U1 and U2, having the same longitudinal size.
Longer side of fan cover (DL) is
specified for both models in the
table below. Overall dimension
can be reckoned from motor size
table.

Fr die Varianten sind als Alternative zwei Ausfhrungen verfgbar: U1 und U2 mit dem gleichen Lngsmaen. Fr beide
Ausfhrungen wird die Verlngerung der Lfterradkappe (DL)
in der nachstehenden Tabelle
wiedergegeben. Gesamtmae
knnen den Tabellen entnommen werden, in denen die Motormae angegeben werden.

Pour la variante sont disponibles

deux excutions alternatives,
dnommes U1 et U2, ayant le
mme encombrement dans le
sens longitudinal. Pour les deux
excutions, la majoration de la
longueur
de
la
calotte
cache-ventilateur (DL) est indique dans le tableau suivant.
Dimensions totales calculer

(A78)
Tabla del incremento de la longitud del motor / Extra length for servoventilated motors
Tabelle - Motorverlngerung / Tableau majoration longueurs moteur
D L1

D L2

BN 71

M1

93

32

BN 80

M2

127

55

BN 90

131

48

BN 100

M3

119

28

BN 112

130

31

BN 132S

M4S

161

51

BN 132M

M4L

161

51

DL1 = variacin de longitud respecto a la cota LB del motor estndar correspondiente

DL2 = variacin de longitud respecto a la cota LB del motor freno correspondiente

DL1 = Manderung gegenber

Ma LB des entsprechenden
Standardmotors
DL2 = Manderung gegenber
Ma LB des entsprechenden
Bremsmotors

DL1 = variation de dimension par

rapport la cote LB du moteur
standard correspondant
DL2 = variation de dimension par
rapport la cote LB du moteur
frein correspondant

Fan wiring terminals are

housed in a separate terminal
box.
In brake motors of size BN
71...BN 160MR, with U1 model,
the release lever cannot be positioned to AA.
The option is not applicable to
motors compliant with the CSA
and UL norms (option CUS).

Versorgungsanschlsse
des
Ventilators im Zusatzklemmenkasten.
Bei den Bremsmotoren in der
Baugre BN 71...BN 160MR,
mit Variante U1 kann der Bremslsehebel nicht in der Position AA.
Die Option ist nicht anwendbar
fr die Motoren entsprechend
den Normen CSA und UL (Option CUS).

Bornes dalimentation du ventilateur dans un bornier spar.

Pour les moteurs frein taille BN
71...BN 160MR, avec variante
U1, le levier de dblocage ne
peut tre install en position AA.
L'option n'est pas disponible
pour les moteurs conformes aux
normes CSA et UL (option
CUS).

Fan terminals are wired in the

motor terminal box.
The U2 option does not apply to
motors BN 160 through BN
200L, with the only exception of
motor BN 160MR for which the
option is available instead and to
motors with option CUS (compliant to norms CSA and UL).

Versorgungsanschlsse des Ventilators befinden sich im Hauptklemmenkasten des Motors.

Die Option U2 ist nicht anwendbar
bei
den
Motoren
BN160M...BN200L, auer den
Motoren BN160MR wofr die
Option verfgbar ist, und bei den
Motoren mit der CUS-Option
(entsprechend den Normen
CSA und UL).

Bornes dalimentation du ventilateur dans le bornier principal

du moteur.
Loption nest pas applicable aux
moteurs BN 160BN 200L,
sauf pour les moteurs BN
160MR, pour lesquels l'option
est disponible et aux moteurs
avec l'option CUS (conforme
aux normes CSA et UL).

DL1 = extra length to LB value of

corresponding standard motor
DL2 = extra length to LB value of
corresponding brake motor

U1
Terminales de alimentacin del
ventilador en caja de bornes independiente.
Los motores freno de tamaos
BN 71...BN 160MR, con variante
U1, la palanca de desbloqueo
no permite su montaje en la posicin AA.. Lopzione non disponibile per i motori conformi alle
norme CSA e UL (opzione
CUS).

U2
Los terminales del ventilador estn colocados en la caja de bornes principal del motor.
La opcin U2 no es aplicable a
los motores BN 160 a BN 200L,
con excepcin de los motores
BN 160MR, para los que la opcin est disponible e ai motori
con opzione CUS (conformi alle
norme CSA e UL).

(A79)
V a.c. 10%

Hz

P [W]

I [A]

3~ 230 D / 400Y

50 / 60

40

0.24 / 0.14

(*)
BN 100_U2

M3

RC
Sombrerete para lluvia

Drip cover

Schutzdach

Capot de protection anti-pluie

El dispositivo anti-lluvia, que

est recomendado cuando el motor est instalado verticalmente
con el eje hacia abajo, sirve para
proteger al motor de la introduccin de cuerpos slidos o del goteo.

The drip cover protects the motor from dripping and avoids the
ingress of solid bodies. It is recommended when motor is installed in a vertical position with
the shaft downwards.

Das Schutzdach, dessen Montage dann empfohlen wird, wenn

der Motor senkrecht mit einer
nach unten gerichteten Welle
ausgerichtet wird, dient dem
Schutz des Motors vor einem
Eindringen von festen Fremdkrpern und Tropfwasser.

Le capot de protection antipluie

est
recommand
lorsque le moteur est mont
verticalement avec larbre vers
le bas, il sert protger le moteur contre lintroduction de
corps solides et le suintement.

179

Las dimensiones adicionales se

indican en la tabla (A80).
El sombrerete excluye las variantes PS, EN1, EN2, EN3 y no es
aplicable a los motores con freno tipo BA.

Relevant dimensions are indicated in the table (A80).

The drip cover is not compatible
with variants PS, EN1, EN2,
EN3 and will not fit motors
equipped with a BA brake.

Die Maerweiterungen werden Les dimensions ajouter sont

in der Tabelle (A80) angegeben. indiques dans le tableau
Das Schutzdach schliet die (A80).
Mglichkeit der Varianten PS,
EN1, EN2, EN3 und kann bei Motoren mit dem Bremstyp BA nicht
montiert werden.

Le capot antipluie exclue les variantes PS, EN1, EN2, EN3 et

nest pas applicable aux moteurs avec frein type BA.

(A80)
AQ

DV

BN 63

M05

118

24

BN 71

M1

134

27

BN 80

M2

134

25

BN 90

168

30

BN 100

M3

168

28

BN 112

211

32

BN 132...BN 160MR

M4

211

32

BN 160M...BN 180M

M5

270

36

BN 180L...BN 200L

310

36

TC
Sombrerete para ambiente textil

Textile canopy

Schutzdach

Capot textile

La variante del sombrerete tipo

TC se tiene que especificar cuando el motor se instale en ambientes de la industria textil, donde
se encuentran filamentos que
podran obstruir la rejilla de la
tapa del ventilador impidiendo el
flujo regular del aire de refrigeracin.
Esta opcin excluye las variantes EN1, EN2, EN3 y no es aplicable a los motores con freno
tipo BA. Las dimensiones totales son las mismas que las del
sombrerete tipo RC.

Option TC is a cover variant for

textile industry environments,
where lint may obstruct the fan
grid and prevent a regular flow of
cooling air.
This option is not compatible with
variants EN1, EN2, EN3 and will
not fit motors equipped with a BA
brake.
Overall dimensions are the same
as drip cover type RC.

Die Variante des Schutzdachs

vom Typ TC muss dann spezifiziert werden, wenn der Motor in
Bereichen der Textilindustrie installiert wird, in denen Stofffusseln
das Lfterradgitter verstopfen und
so einen regulren Khlluftfluss
verhindern knnten.
Diese Option schliet die Mglichkeit der Varianten EN1, EN2, EN3
aus und kann bei Motoren mit einer Bremse vom Typ BA nicht appliziert werden.
Die Gesamtmae entsprechen denen des Schutzdachs vom Typ RC.

La variante du capot type TC est

spcifier lorsque le moteur est
install dans des sites de lindustrie textile, o sont prsents
des filaments qui pourraient obstruer la grille du cache-ventilateur et empcher le flux rgulier
de lair de refroidissement.
Loption exclue les variantes
EN1, EN2, EN3 et nest pas applicable aux moteurs avec frein
type BA.
Lencombrement total est identique celui du capot type RC.

Dispositivos de realimentacin

Feedback units

Geber-anschlu

Dispositifs de retroaction

Los motores pueden ser dotados de tres tipos diversos de encoder, detallados a continuacin.
El montaje del encoder excluye
la ejecucin con doble eje (PS) y
sombrerete de proteccin (RC,
TC). El dispositivo no es aplicable a los motores con freno en
c.a. tipo BA.

Motors may be combined with

three different types of encoders
to achieve feedback circuits.
Configurations with double-extended shaft (PS) and rain canopy (RC, TC) are not compatible
with encoder installation.
Also not compatible are motors
equipped with a.c. brakes, type
BA.

Die Motoren konnen mit drei unterschiedlichen Encodertypen

ausgestattet werden. Nachstehend finden Sie die entsprechenden Beschreibungen.
Die Montage des Encoders
schliet die Version mit zweitem
Wellenende (PS) und Schutzdach (RC, TC) aus.
Die Vorrichtung kann an Motoren mit Bremse vom Typ BA
nicht angebaut werden.

Pour moteurs peuvent tre dots de trois types de codeurs diffrents, dcrits ci-aprs.
Le montage du codeur exclu les
excutions avec arbre double
extrmit (PS) et le capot de
protection (RC, TC).
Le dispositif nest pas applicable
aux moteurs avec frein en c.a.,
type BA.

Incremental encoder, VIN= 5 V,

line-driver output RS 422.

Inkremental-Encoder, VIN= 5 V,
Ausgang line-driver RS 422.

Codeur incrmental, VIN= 5 V,

sortie line-driver RS 422.

Incremental encoder, VIN=10-30

V, line-driver output RS 422.

Inkremental-Encoder, VIN=10-30
V, Ausgang line driver RS 422.

Codeur incrmental, VIN=10-30

V, sortie line-driver RS 422.

EN1
Encoder incremental, VIN= 5 V,
salida line-driver RS 422.

EN2
Encoder incremental, VIN= 10-30
V, salida line-driver RS 422

180

EN3
Encoder incremental, VIN= 12-30
V, salida push-pull 12-30 V

Incremental encoder, VIN=12-30

V, push-pull output 12-30 V

Inkremental-Encoder, VIN=12-30
V, Ausgang push-pull 12-30 V

(A81)

conector/ Interface
Schnittstelle / interface

Codeur incrmental, VIN=12-30

V, sortie push-pull 12-30 V

EN1

EN2

EN3

RS 422

RS 422

push-pull

tensin alimentacin / Power supply voltage

Versorgungsspannung / tension dalimentation

[V]

4...6

10...30

12...30

tensin de salida / Output voltage

Ausgangsspannung / tension de sortie

[V]

12...30

[mA]

120

100

100

corriente de trabajo sin carga / No-load operating current

Betriebsstrom ohne Belastung / courant dutilisation sans charge
n de impulsos por revolucin / No. of pulses per revolution
Impulse pro Drehung / nbre dimpulsions par tour

1024

n de seales / No. of signals

Signale / nbre de signaux

6 (A, B, C + seales inversas / inverted signals

invertierte Signale / signaux inverss)

frecuencia mx. de salida / Max. output frequency

Max. Ausgangsfrequenz / frquence max. de sortie

[kHz]

velocidad mxima / Max. speed

Max. Drehzahl / vitesse max.

[min-1]

6000 (9000 min-1) x 10s

[C]

-20...+70

rango de temperatura / Temperature range

Temperaturbereich / plage de temprature

300

300

grado de proteccin / Protection class

Schutzgrad / degr de protection

200

IP 65

EN1, EN2, EN3

EN_ + U1

U1

L3
BN 160M...BN 180M

M5

72

BN 63...BN 200L

M05...M5

BN 180L...BN 200L

82

BN 63_FD...BN 200L_FD

M05_FD...M5_FD

BN 160M_FD...BN 180M_FD

M5_FD

35

BN 63_FA...BN 200L_FA

M05_FA...M5_FA

BN 180L_FD...BN 200L_FD

41

Si la opcin EN_ es solicitada para

motores de tamao entre
BN71...BN160MR,
y
entre
M1...M4, junto con la opcin
U1/U2, la variacin en las
dimensiones coinciden con las
correspodientes a la ejecucin
U1/U2.

If the encoder device (options

EN1, EN2, EN3) is specified on
motors BN71...BN160MR and
M1...M4, along with the independent fan cooling (options U1,
U2), the extra length of motor is
coincident with that of the correspondent U1 and U2 execution.

Wenn der Encoder (Optionen

EN1, EN2, EN3) fr Motoren der
Baugren
BN71...BN160MR
und M1...M4 zusammen mit
Fremdlftung (Optionen U1, U2)
ausgelegt ist, stimmen die Manderungen des Motors mit jenen der entsprechenden Ausfhrungen U1 und U2 berein.

Si un codeur (option EN1, EN2,

EN3) est ncessaire sur les moteurs
de
tailles
BN71BN160MR et M1M4,
en association avec la ventilation
force (options U1, U2), la variation de dimensions du moteur
concide avec celle des excutions U1 et U2 correspondantes.

181

182

M11 - DATOS TCNICOS MOTORES

M11 - MOTOR RATING CHARTS

2P

M11 - MOTORENAUSWAHL TABELLEN

M11 - DONNEES TECHNIQUES

DES MOTEURS

3000 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FA

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

Jm

Mb

IM B5

Mod.
kgm2

(400V)

Zo

x 10-4

Jm

IM B5

x 10-4

Nm

Zo

BA
Jm

SB

Kgm2

Mb
max

IM B5

x 10-4

Mod.

1/h
NB

Mb

Zo

Jm

IM B5

x 10-4

Mod.
Nm

1/h

kgm2

Nm

1/h

kgm2

0.18 BN 63A

2700

0.64

53

0.78 0.63

3.0

2.1

2.0

3.5

FD 02 1.75 3900 4800

2.6

5.2

FA 02

1.75 4800

2.6

5.0

BA 60

3500

4.0

5.8

0.25 BN 63B

2700

0.88

62

0.78 0.75

3.3

2.3

2.3

2.3

3.9

FD 02 1.75 3900 4800

3.0

5.6

FA 02

1.75 4800

3.0

5.4

BA 60

3600

4.3

6.2

0.37 BN 63C

2750

1.29

64

0.79 1.06

3.9

2.6

2.6

3.3

5.1

FD 02

3.5

3.9

6.8

FA 02

3.5

3.9

6.6

BA 60

3500

5.3

7.4

3600 4500

4500

0.37 BN 71A

2810

1.26

70

0.78 0.98

4.8

2.8

2.6

3.5

5.4

FD 03

3.5

3000 4100

4.6

8.1

FA 03

3.5

4200

4.6

7.8

BA 70

3500

5.5

9.3

0.55 BN 71B

2810

1.87

73

0.77 1.41

5.0

2.9

2.8

4.1

6.2

FD 03

2900 4200

5.3

8.9

FA 03

4200

5.3

8.6

BA 70

3600

6.1

10.1

0.75 BN 71C

2800

2.6

74

0.77 1.90

5.1

3.1

2.8

5.0

7.3

FD 03

1900 3300

6.1

10

FA 03

3600

6.1

9.7

BA 70

3200

7.0

11.2

9.4

9.4

0.75 BN 80A

2800

2.6

74

0.78 1.88

4.8

2.6

2.2

7.8

8.6

FD 04

1700 3200

12.5

FA 04

3200

12.4

BA 80

18

2800 10.8 13.9

1.1

BN 80B

2800

3.8

76

0.77 2.71

4.8

2.8

2.4

9.0

9.5

FD 04

10

1500 3000 10.6 13.4

FA 04

10

3000 10.6 13.3

BA 80

18

2700 12.0 14.8

1.5

BN 80C

2800

5.1

80

0.81

3.3

4.9

2.7

2.4

11.4 11.3

FD 04

15

1300 2600 13.0 15.2

FA 04

15

2600 13.0 15.1

BA 80

18

2400 14.4 16.6

1.5

BN 90SA

2870

5.0

78

0.78

3.6

5.9

2.7

2.6

12.5 12.3

FD 14

15

900 2200 14.1 16.5

FA 14

15

2200 14.1 16.4

BA 90

35

1600 19.5 19.6

1.85 BN 90SB

2880

6.1

79

0.79

4.3

6.2

2.9

2.6

16.7

14

FD 14

15

900 2200 18.3 18.2

FA 14

15

2200 18.3 18.1

BA 90

35

1700 23.7 21.3

2.2

BN 90L

2880

7.3

79

0.79

5.1

6.3

2.9

2.7

16.7

14

FD 05

26

900 2200

21

20

FA 05

26

2200

21

20.7

BA 90

35

1700

24

21.3

BN 100L

2860

10.0

80

0.80

6.8

5.7

2.6

2.2

31

20

FD 15

26

700 1600

35

26

FA 15

26

1600

35

27

BA 100

50

1300

43

30

BN 100LB

2870

13.3

82

0.81

8.7

5.9

2.7

2.5

39

23

FD 15

40

450

900

43

29

FA 15

40

1000

43

30

BA 100

50

850

51

33

BN 112M

2900

13.2

83

0.84

8.3

6.9

2.9

57

28

FD 06S

40

950

66

39

FA 06S

40

950

66

40

BA 110

75

850

73

41

5.5

BN 132SA 2

2890

18.2

83

0.85 11.3

2.6

2.2

101

35

FD 06

50

600

112

48

FA 06

50

600

112

49

BA 140

150

500

151

67

7.5

BN 132SB 2

2900

25

84

0.86 15.0

6.4

2.6

2.2

145

42

FD 06

50

550

154

55

FA 06

50

550

154

56

BA 140

150

450

195

74

9.2

BN 132M

2900

30

86

0.87 17.7

6.9

2.8

2.3

178

53

FD 56

75

430

189

66

FA 06

75

430

189

67

BA 140

150

400

228

85

11

BN 160MR 2

2910

36

87

0.86

21

7.0

2.9

2.5

210

65

15

BN 160MB 2

2930

49

88

0.86

29

7.1

2.6

2.3

340

84

18.5

BN 160L

2930

60

89

0.86

35

7.6

2.7

2.3

420

97

22

BN 180M

2930

72

89

0.87

41

7.8

2.6

2.4

490

109

30

BN 200LA

2960

97

90

0.88

55

7.9

2.7

2.9

770

140

4P

1500 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

In
cos j

kW

min

-1

Nm

(400V)

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

Mb

IM B5

Jm

Zo

x 10-4

Mod
kgm

Nm

1350

0.42

47

0.62 0.30

2.6

2.3

2.0

1.5

3.1

0.09 BN 56B

1350

0.64

52

0.62 0.40

2.6

2.5

2.4

1.5

3.1

IM B5

Jm

x 10-4

NB

Zo

BA
Jm

x 10-4

SB

Kgm

Mb

IM B5

Mod.

1/h

0.06 BN 56A

FA
Mb

max

Zo

Jm

IM B5

x 10-4

Mod.

Nm

1/h

kgm

Nm

1/h

kgm2

0.12 BN 63A

1310

0.88

51

0.68 0.50

2.6

1.9

1.8

2.0

3.5

FD 02 1.75 1000013000 2.6

5.2

FA 02

1.75 13000 2.6

5.0

BA 60

9000

4.0

5.8

0.18 BN 63B

1320

1.30

53

0.68 0.72

2.6

2.2

2.0

2.3

3.9

FD 02

3.5 1000013000 3.0

5.6

FA 02

3.5 13000 3.0

5.4

BA 60

9000

4.3

6.2

0.25 BN 63C

1320

1.81

60

0.69 0.87

2.7

2.1

1.9

3.3

5.1

FD 02

3.5

6.8

FA 02

3.5 10000 3.9

6.6

BA 60

8500

5.3

7.4

7800 10000 3.9

0.25 BN 71A

1375

1.74

62

0.77 0.76

3.3

1.9

1.7

5.8

5.1

FD 03

3.5

7700 11000 6.9

7.8

FA 03

3.5 11000 6.9

7.5

BA 70

9700

7.8

9.0

0.37 BN 71B

1370

2.6

65

0.77 1.07

3.7

2.0

1.9

6.9

5.9

FD 03

5.0

6000 9400

8.0

8.6

FA 03

5.0

9400

8.0

8.3

BA 70

8500

8.9

9.8

0.55 BN 71C

1380

3.8

69

0.74 1.55

4.1

2.3

2.3

9.1

7.3

FD 53

7.5

4300 8700 10.2

10

FA 03

7.5

8700 10.2

9.7

BA 70

8000 11.1 11.2

0.55 BN 80A

1390

3.8

72

0.77 1.43

4.1

2.3

2.0

15

8.2

FD 04

10

4100 8000 16.6 12.1

FA 04

10

8000 16.6 12.0

BA 80

18

7400

18

13.5

0.75 BN 80B

1400

5.1

75

0.78 1.85

4.9

2.7

2.5

20

9.9

FD 04

15

4100 7800

22

13.8

FA 04

15

7800

22

13.7

BA 80

18

7400

23

15.2

1.1

1400

7.5

75

0.79 2.68

5.1

2.8

2.5

25

11.3

FD 04

15

2600 5300

27

15.2

FA 04

15

5300

27

15.1

BA 80

18

5100

28

16.6
19.5

BN 80C

1.1

BN 90S

1400

7.5

73

0.77 2.82

4.6

2.6

2.2

21

12.2

FD 14

15

4800 8000

23

16.4

FA 14

15

8000

23

16.3

BA 90

35

6500

28

1.5

BN 90LA

1410

10.2

77

0.77

3.7

5.3

2.8

2.4

28

13.6

FD 05

26

3400 6000

32

19.6

FA 05

26

6000

32

20.3

BA 90

35

5400

35

21

1.85 BN 90LB

1400

12.6

77

0.78

4.4

5.2

2.8

2.6

30

15.1

FD 05

26

3200 5900

34

21.1

FA 05

26

5900

34

21.8

BA 90

35

5400

37

22.5

2.2

BN 100LA

1410

14.9

78

0.76

5.4

4.5

2.2

2.0

40

18.3

FD 15

40

2600 4700

44

25

FA 15

40

4700

44

25

BA 100

50

4000

52

29

BN 100LB

1410

20

80

0.78

6.9

2.3

2.2

54

22

FD 15

40

2400 4400

58

28

FA 15

40

4400

58

29

BA 100

50

3800

66

32

BN 112M

1420

27

83

0.78

8.9

5.6

2.7

2.5

98

30

FD 06S

60

1400 107

40

FA 06S

60

2100

107

42

BA 110

75

2000

114

43

183

5.5

BN 132S

1440

36

84

0.80 11.8

5.5

2.3

2.2

213

44

FD 56

75

1050 223

57

FA 06

75

1200

223

58

BA 140

150

1200

263

76

7.5

BN 132MA 4

1440

50

85

0.81 15.7

5.7

2.5

2.4

270

53

FD 06

100

950

280

66

FA 07

100

1000

280

71

BA 140

150

1000

320

85

9.2

BN 132MB 4

1440

61

86

0.81 19.1

5.9

2.7

2.5

319

59

FD 07

150

900

342

75

FA 07

150

900

342

77

BA 140

150

900

369

91

11

BN 160MR 4

1440

73

87

0.82 22.3

5.9

2.7

2.5

360

70

FD 07

150

850

382

86

FA 07

150

850

382

88

15

BN 160L

1460

98

89

0.82 29.7

5.9

2.3

2.1

650

99

FD 08

200

750

725

129

FA 08

200

750

710

128

18.5

BN 180M

1460

121

89

0.81 37.0

6.2

2.6

2.5

790

115

FD 08

250

700

865

145

FA 08

250

700

850

144

22

BN 180L

1465

143

89

0.82

45

6.5

2.5

2.5

1250 135

FD 09

300

400 1450 175

30

BN 200L

1465

196

90

0.83

58

7.1

2.7

2.8

1650 157

FD 09

400

300 1850 197

184

6P

1000 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

Jm

Mb

IM B5

Zo

x 10-4

Mod.
kgm2

(400V)

FA
Jm

IM B5

x 10-4

Nm

Zo

BA
Jm

SB

kgm2

Mb
max

IM B5

x 10-4

Mod.

1/h
NB

Mb

Zo

Jm

IM B5

x 10-4

Mod.
Nm

1/h

kgm2

Nm

1/h

kgm2

0.09 BN 63A

880

0.98

41

0.53 0.60

2.1

2.1

1.8

3.4

4.6

FD 02

3.5

9000 14000 4.0

6.3

FA 02

3.5 14000 4.0

6.1

BA 60

12000 5.4

6.9

0.12 BN 63B

870

1.32

45

0.60 0.64

2.1

1.9

1.7

3.7

4.9

FD 02

3.5

9000 14000 4.3

6.6

FA 02

3.5 14000 4.3

6.4

BA 60

12000 5.7

7.2
9.4

0.18 BN 71A

900

1.91

56

0.69 0.67

2.6

1.9

1.7

8.4

5.5

FD 03

5.0

8100 13500 9.5

8.2

FA 03

5.0 13500 9.5

7.9

BA 70

12300 10.4

0.25 BN 71B

900

2.7

62

0.71 0.82

2.6

1.9

1.7

10.9

6.7

FD 03

5.0

7800 13000 12

9.4

FA 03

5.0 13000

12

9.1

BA 70

12000 12.9 10.6

0.37 BN 71C

910

3.9

66

0.69 1.17

2.4

2.0

12.9

7.7

FD 53

7.5

5100 9500

10.4

FA 03

7.5

14

10.1 BA 70

8900 14.9 11.6

14

9500

0.37 BN 80A

910

3.9

68

0.68 1.15

3.2

2.2

2.0

21

9.9

FD 04

10

5200 8500

23

13.8

FA 04

10

8500

23

13.7 BA 80

18

8000

24

15.2

0.55 BN 80B

920

5.7

70

0.69 1.64

3.9

2.6

2.2

25

11.3

FD 04

15

4800 7200

27

15.2

FA 04

15

7200

27

15.1 BA 80

18

6800

28

16.6

0.75 BN 80C

920

7.8

70

0.65 2.38

3.8

2.5

2.2

28

12.2

FD 04

15

3400 6400

30

16.1

FA 04

15

6400

30

16.0 BA 80

18

6100

31

17.5

16.7 BA 90

0.75 BN 90S

920

7.8

69

0.68 2.31

3.8

2.4

2.2

26

12.6

FD 14

15

3400 6500

28

16.8

FA 14

15

6500

28

1.1

BN 90L

920

11.4

72

0.69

3.9

2.3

2.0

33

15

FD 05

26

2700 5000

37

21

FA 05

26

5000

37

1.5

3.2

22

BA 90

35

5500

33

19.9

35

4600

40

22

BN 100LA

940

15.2

73

0.72

4.1

2.1

2.0

82

22

FD 15

40

1900 4100

86

28

FA 15

40

4100

86

29

BA 100

50

3800

94

32

1.85 BN 100LB

930

19.0

75

0.73

4.9

4.5

2.1

2.0

95

24

FD 15

40

1700 3600

99

30

FA 15

40

3600

99

31

BA 100

50

3400

107

34

2.2

BN 112M

940

22

78

0.73

5.6

4.8

2.2

2.0

168

32

FD 06S

60

2100 177

42

FA 06S

60

2100

177

44

BA 110

75

2000

184

45

BN 132S

940

30

76

0.76

7.5

4.8

1.9

1.8

216

36

FD 56

75

1400 226

49

FA 06

75

1400

226

50

BA 140 150

1200

266

68

BN 132MA 6

950

40

78

0.77

9.6

5.5

2.0

1.8

295

45

FD 06

100

1200 305

58

FA 07

100

1200

318

63

BA 140 150

1050

345

77

5.5

BN 132MB 6

945

56

80

0.78 12.7

5.9

2.1

1.9

383

56

FD 07

150

1050 406

72

FA 07

150

1050

406

74

BA 140 150

1000

433

88

113

BN 160M

955

75

84

0.81 15.9

5.9

2.2

2.0

740

83

FD 08

170

900

112

FA 08

170

900

815

11

7.5

BN 160L

960

109

87

0.81 22.5

6.5

2.5

2.3

970

103

FD 08

200

800 1045 133

815

FA 08

200

800

1045 133

15

BN 180L

970

148

88

0.82

30

6.2

2.0

2.4

1550 130

FD 09

300

600 1750 170

18.5

BN 200LA

960

184

88

0.81

37

5.9

2.0

2.3

1700 145

FD 09

400

450 1900 185

2/4 P

3000/1500 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

In
cos j

kW

min

-1

0.71

55

Ms
Mn

Ma
Mn

0.15

1350

1.06

49

0.67 0.66

2.6

1.8

1.7

0.28 BN 71A

2700

0.99

56

0.82 0.88

2.9

1.9

1.7

0.20

1370

1.39

59

0.72 0.68

3.1

1.8

1.7

0.37 BN 71B

2740

1.29

56

0.82 1.16

3.5

1.8

1.8

0.25

1390

1.72

60

0.73 0.82

3.3

2.0

1.9

0.45 BN 71C

2780

1.55

63

0.85 1.21

3.8

1.8

1.8

0.30

1400

2.0

63

0.73 0.94

3.6

2.0

1.9

0.55 BN 80A

2800

1.9

63

0.85 1.48

3.9

1.7

1.7

0.37

1400

2.5

67

0.79 1.01

4.1

1.8

1.9

0.75 BN 80B

2780

2.6

65

0.85 1.96

3.8

1.9

1.8

0.55

1400

3.8

68

0.81 1.44

3.9

1.7

1.7

1.1

BN 90S

1.5

BN 90L

1.1
2.2

BN 100LA

1.5
3.5

BN 100LB

2.5
4

BN 112M

3.3
5.5

3.5

2.1

1.9

2790

3.8

71

0.82 2.73

4.7

2.3

2.0

1390

5.2

66

0.79 2.08

4.6

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2780

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70

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2.4

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73

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72

0.85

5.2

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2.0

1.9

1410

10.2

73

0.79

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4.7

2.0

2.0

2850

11.7

80

0.84

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2.1

1420

16.8

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0.80

5.5

5.2

2.2

2.2

2880

13.3

79

0.83

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2.4

2.0

1420

22.2

80

0.80

7.4

5.1

2.1

2.0

2890

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2.0

4.4

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82

0.84

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2.2

2.0

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2.4

2.0

1430

40

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5.8

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2.6

2.2

7.3

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48

85

0.85 14.6

5.5

2.3

2.1

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FA

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x 10-4

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kgm

(400V)

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Mb

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Jm

x 10-4

Nm

NB

SB

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4.4

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4.7

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FD 03

3.5

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kgm

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FD 03

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5.9

FD 03

1400 2100

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FD 04

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10

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14.0

FD 05

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3.5

2400

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FA 03

8.6

FA 03

25

FD 15

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FD 06S

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900

5
5
5

213
270
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44
53
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FD 56
FD 06
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150

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900

350

900

300

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4.9

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5.6

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2100

4200
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BA 70

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BA 80

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FA 14

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BA 80

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FA 05

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BA 90

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BA 90

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FA 15

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BA 100

50

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75

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66

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100

350

223

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FA 07

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300
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150

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900
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1200
223

750
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2100
700

1100
1800

2300
65

1300
2300

2000
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1800
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1800
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2000

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FA 04

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4200
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BA 70

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5.8

5.8

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21

BA 60

2600

1600 2300 16.6 12.1

1400 1600

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3000 4000
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FA 02

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15

kgm

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2900 4200
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IM B5

Jm

x 10-4

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3.5

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800

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185

186

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1.6

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2.0

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1.8

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1.8

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2920

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FA 03

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44

24

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44

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53

FD 56

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2100

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40

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37

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FA 06

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900
1000
500

50

400
1900

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27

15.1

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BA 100

50

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2700

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32

BA 110

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223

58

BA 140

150

930
2400

2100
280

Jm

x 10-4

10000

2600
223

Zo

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3000

BA 70

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2100 3000
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1000013000
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max

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Zo

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(400V)

0.08

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Mn

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BN 132M

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1.8

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1.6

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1.9

1.8

2870

18.3

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0.84 12.6

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2.4

2.5

690

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68

0.63

2.9

1.9

1.9

5.1

IM B5

Jm

FA

Zo

x 10-4

Mod.
kgm

(400V)

Mb

IM B5

Jm

x 10-4

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NB

SB

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FD 03

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FA 03

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FA 03

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FD 04

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FA 04

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FA 04

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FD 15

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FA 05

13

25

FD 15

26

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44

25

FA 15

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213
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44
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FD 56
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BA 70

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FA 15

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FA 06

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2400

1/h

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BA 140

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IM B5

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223

Jm

x 10-4

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Zo

12000

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50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

0.55 BN 80B

2820

1.86

64

0.89 1.39

4.2

1.6

1.7

12

430

2.0

30

0.63 0.69

1.8

1.9

1.8

0.75 BN 90L

2790

2.6

56

0.89 2.17

4.2

1.8

1.7

0.12

12

430

2.7

26

0.63 1.06

1.7

1.4

1.6

1.1

BN 100LA

1.5

BN 100LB

0.25
2

BN 112M

0.3
3

BN 132S

0.5
4
0.7

BN 132M

Mod.

2850

3.7

65

0.85 2.87

4.5

1.6

1.8

12

430

4.0

26

0.54 1.85

1.5

1.3

1.5

2900

4.9

67

0.86 3.76

5.6

1.9

1.9

12

440

5.4

36

0.46 2.18

1.8

1.7

1.8

2900

6.6

74

0.88 4.43

6.5

2.1

12

460

6.2

46

0.43 2.19

2.1

2920

9.8

74

0.87

6.7

6.8

2.3

1.9

12

470

10.2

51

0.43

3.3

1.7

1.6

2920

13.1

75

0.89

8.6

5.9

2.4

2.3

12

460

14.5

53

0.44

4.3

1.9

1.7

1.6

25

FD 04

Jm

NB

Mb

IM B5

x 10-4
SB

1000 1300

kgm2

12.6

FD 05

13

27

Nm

15.2

FA 04

1000 1150

18.3

FD 15

13

700

900

30

18.6

FA 05

13

22

FD 15

13

700

900

44

25

FA 15

13

213
270

30
44
53

FD 06S
FD 56
FD 56

20
37
37

800

3400

450

3000

400

2800

1300

27

Nm

15.1

BA 80

18

58

28

FA 15

1150

30

19.3

BA 90

35

40

FA 06S

900

44

25

BA 100

50

57

FA 06

13

900

58

29

BA 100

50

20

800

37

450

66

FA 06

37

400
2800

1/h

kgm2

1200

28

16.6

33

19.9

52

29

66

32

114

43

263

76

320

85

1050
750
800
4300

107

42

BA 110

75

750
3200

223

58

BA 140

150

3000
280

IM B5

5000

3400
223

Jm

x 10-4

5700

5000
107

Zo

11000

6000

3800 5000
98

kgm2

6300

4000 6000
54

1/h

12000

4600 6300
40

Jm

x 10-4

Mod.

8000 12000
26

Zo

BA
Mb
max

IM B5

Mod.

1/h
Nm

11.3

FA

Zo

x 10-4
kgm2

(400V)

0.09

0.18

Jm

Mb

IM B5

380
2500

280

67

BA 140

150

350
2500

4/6 P

1500/1000 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

0.22 BN 71B

1410

1.5

64

0.74 0.67

3.9

1.8

1.9

920

1.4

43

0.67 0.65

2.3

1.6

1.7

0.30 BN 80A

1410

2.0

61

0.82 0.87

3.5

1.3

1.5

0.20

930

2.1

54

0.66 0.81

3.2

1.9

2.0

0.40 BN 80B

1430

2.7

63

0.75 1.22

3.9

1.8

1.8

0.26

930

2.7

55

0.70 0.97

2.7

1.5

1.6

0.55 BN 90S

1420

3.7

70

0.78 1.45

4.5

2.0

1.9

0.33

930

3.4

62

0.70 1.10

3.7

2.3

2.0

0.75 BN 90L

1420

5.0

74

0.78 1.88

4.3

1.9

1.8

0.45

920

4.7

66

0.71 1.39

3.3

2.0

1.9

1.1

BN 100LA

1.5

BN 100LB

1.1
2.3

BN 112M

1.5
3.1

BN 132S

1450

7.2

74

0.79 2.72

5.0

1.7

1.9

950

8.0

65

0.69 2.57

4.1

1.9

2.1

1450

9.9

75

0.79 3.65

5.1

1.7

1.9

950

11.1

72

0.68 3.24

4.3

2.0

2.1

1450

15.2

75

0.78

5.7

5.2

1.8

1.9

960

14.9

73

0.72

4.1

4.9

2.0

2.0

1460

20

83

0.83

6.5

5.9

2.1

2.0

960

20

77

0.75

4.9

4.5

2.1

2.1

4.2

BN 132MA 4

1460

27

84

0.82

8.8

5.9

2.1

2.2

2.6

960

26

79

0.72

6.6

4.3

2.0

2.0

IM B5

Mod.

9.1

FD 03

Jm

3.5

NB

Mb

IM B5

x 10-4
SB

kgm2

8.2

FD 04

2500 3500 10.2

Nm

10

FA 03

3.5

9.9

FD 04

10

21

12.2

FD 14

10

2500 3100 16.6 12.1

FA 04

1800 2300
1500 2100

22

13.8

FA 04

10

23

16.1

FA 14

10

FD 05

13

1400 2000

20

FA 05

13

2300 3600
82

22

FD 15

26

1400 2000

28

FA 15

26

2100 3300
95

25

FD 15

26

1300 1800

213
270

32
44
53

FD 06S
FD 56
FD 06

40
37
50

99

1600 177
2400

1200 223
1900
900
1500

3200 11.1 11.2

16.6

12.0

BA 80

18

2800

3100
2300
2100
2000
2000

31

FA 15

26

1800

42

FA 06S

40

1600

57

FA 06

37

1200

66

FA 06

50

900
1500

kgm2

18

13.5

23

15.2

28

19.5

35

21

94

32

107

34

184

45

263

76

320

85

5500
22

13.7

BA 80

18

2200

23

16.3

BA 90

35

1700

5200
3300
32

21

BA 90

35

1800
3300

86

29

BA 100

50

1800
3000

99

32

BA 100

50

1600
2800

177

44

BA 110

75

1500
2300

223

58

BA 140

150

1900
280

1/h

8200

2400

BA 70

3000

9.7

3300

2000 3000
168

10.2

3600
86

IM B5

3500

Nm

4100
32

Jm

x 10-4

kgm2

5500

2500 4100
14

Zo

1/h

6000

3600 5500

28

IM B5

x 10-4

9000

4000 6000
20

Jm

Mb
max
Mod.

5000 9000
15

Zo

BA

Mod.

1/h
Nm

7.3

FA

Zo

x 10-4
kgm2

(400V)

0.13

0.8

Jm

Mb

1000
1600

280

67

BA 140

150

800
1300

189

190

4/8 P

1500/750 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

0.37 BN 80A

1400

2.5

63

0.82 1.03

3.3

1.4

1.4

690

2.5

44

0.60 0.98

2.2

1.5

1.6

0.55 BN 80B

1390

3.8

65

0.86 1.42

3.8

1.7

1.6

0.30

670

4.3

49

0.65 1.36

2.3

1.7

1.8

0.65 BN 90S

1390

4.5

73

0.85 1.51

4.0

1.9

1.9

0.35

690

4.8

49

0.57 1.81

2.5

2.1

2.2

0.9

BN 90L

1.3

BN 100LA

0.7
1.8

BN 100LB

0.9
2.2

BN 112M

1.2
3.6

BN 132S

1.8
4.6
2.3

BN 132M

1370

6.3

73

0.87 2.05

3.8

1.8

1.8

670

7.1

57

0.62 2.04

2.4

2.1

1420

8.7

72

0.83 3.14

4.3

1.7

1.8

700

9.6

58

0.64 2.72

2.8

1.8

1.8

1420

12.1

69

0.87

4.3

4.2

1.6

1.7

700

12.3

62

0.63

3.3

3.2

1.7

1.8

1440

14.6

77

0.85

4.9

5.3

1.8

1.8

710

16.1

70

0.63

3.9

3.3

1.9

1.8

1440

24

80

0.82

7.9

6.5

2.1

1.9

720

24

72

0.55

6.6

4.6

1.9

1450

30

81

0.83

9.9

6.5

2.2

1.9

720

31

73

0.54

8.4

4.4

2.3

Zo

x 10-4

FA
Jm

15

x 10-4

FD 04

10

kgm2

9.9

FD 04

Nm

2300 3500 16.6 12.1

FA 04

10

10

2200 2900

13.6

FD 14

15

2300 2800

22

13.8

FA 04

10

15.1

FD 05

26

1700 2100

30

17.8

FA 14

15

22

FD 15

40

1300 1700

34

21

FA 05

26

25

FD 15

40

1200 1700

86

28

FA 15

40

32

FD 06S

60

295

45

FD 56

75

383

56

FD 06

100

12.0

BA 80

18

99

31

FA 15

1200 177

2000

2900

22

13.7

BA 80

18

1000 305

1400

1000 393

1300

FA 06S

Jm

IM B5

x 10-4

2800
2100
1700

40

1700

60

1200

30

17.7

BA 90

35

FA 06

75

69

FA 07

100

1000

34

22

BA 90

35

1300

3200

18

13.5

23

15.2

35

21

37

22

94

32

107

34

184

45

345

77

433

88

2500
2400
1900
3800

86

29

BA 100

50

1500
3100

99

32

BA 100

50

1500
2400

177

43

BA 110

75

1100
1900

305

59

BA 140

150

406

74

BA 140

150

1400
1000

kgm2

5100

2000
58

1/h

5600

2600
42

Zo

6500

3400

1600 2600
168

16.6

4200

2000 3400
95

3500

Nm

6000

2500 4200
82

kgm2

6500

3500 6000
30

1/h

7000

4200 6500
28

Jm

x 10-4

Mod.

4500 7000
20

Zo

BA
Mb
max

IM B5

Mod.
1/h

Nm

8.2

Mb

IM B5

Mod.
kgm2

(400V)

0.18

0.5

Jm

Mb

IM B5

900
1200
900
1200

2P

3000 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

In
cos j

kW

min

0.18 M 05A

-1

2700

Nm

0.64

53

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

(400V)

0.78

0.63

Mod.

2.1

2.0

2.0

IM B9

Jm

FD 02

1.75

NB

3900

Mb

Zo

Nm

1/h

kgm2

FA 02

1.75

4800

2.6

x 10-4

Jm

IM B9

x 10-4

Mod.

1/h
Nm

3.2

FA

Zo

Mb

x 10-4
kgm

3.0

IM B9

Jm

SB

4800

Kgm

2.6

4.9

4.7

0.25 M 05B

2700

0.88

62

0.78

0.75

3.3

2.3

2.3

2.3

3.6

FD 02

1.75

3900

4800

3.0

5.3

FA 02

1.75

4800

3.0

5.1

0.37 M 05C

2750

1.29

64

0.79

1.06

3.9

2.6

2.6

3.3

4.8

FD 02

3.5

3600

4500

3.9

6.5

FA 02

3.5

4500

3.9

6.3

0.55 M 1SD

2810

1.87

73

0.77

1.41

2.9

2.8

4.1

5.8

FD 03

2900

4200

5.3

8.5

FA 03

4200

5.3

8.2

0.75 M 1LA

2800

2.6

74

0.77

1.90

5.1

3.1

2.8

5.0

6.9

FD 03

1900

3300

6.1

9.6

FA 03

3300

6.1

9.3

1.1

M 2SA

2800

3.8

76

0.77

2.71

4.8

2.8

2.4

9.0

8.8

FD 04

10

1500

3000

10.6

11.9

FA 04

10

3000

10.6

12.6

1.5

M 2SB

2800

5.1

80

0.81

3.3

4.9

2.7

2.4

11.4

10.6

FD 04

15

1300

2600

13.0

9.9

FA 04

15

2600

13.0

14.4

2.2

M 3SA

2810

7.5

79

0.82

4.9

5.2

2.1

1.8

24

15.5

FD 15

26

1100

2400

28

22

FA 15

26

2400

28

23

M 3LA

2860

10.0

80

0.80

6.8

5.7

2.6

2.2

31

18.7

FD 15

26

700

1600

35

25

FA 15

26

1600

35

26

M 3LB

2870

13.3

82

0.81

8.7

5.9

2.7

2.5

39

22

FD 15

40

450

900

43

28

FA 15

40

900

43

29

5.5

M 4SA

2890

18.2

83

0.85

11.3

2.6

2.2

101

33

FD 06

50

600

112

46

FA 06

50

600

112

47

7.5

M 4SB

2900

25

84

0.86

15.0

6.4

2.6

2.2

145

40

FD 06

50

550

154

53

FA 06

50

550

154

54

9.2

M 4LA

2900

30

86

0.87

17.7

6.9

2.8

2.3

178

51

FD 56

75

430

189

64

FA 06

75

430

189

65

11

M 4LC

2920

36

87

0.86

21

2.9

2.5

210

60

15

M 5SB

2930

49

88

0.86

29

7.1

2.6

2.3

340

70

18.5

M 5SC

2930

60

89

0.86

35

7.6

2.7

2.3

420

83

22

M 5LA

2930

72

89

0.87

41

7.8

2.6

2.4

490

95

191

192

4P

1500 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

1350

0.64

52

In
cos j

0.09 M 0B

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

0.40

IM B9

x 10-4

2.6

2.5

2.4

Mod

1.5

FA

Zo

Mb

kgm2

(400V)

0.62

Jm

Jm

IM B9

x 10-4

NB

Zo

Nm

1/h

Jm

x 10-4

IM B9

Mod.

1/h
Nm

Mb

SB

Kgm2

kgm2

2.9

0.12 M 05A

1310

0.88

51

0.68

0.50

2.6

1.9

1.8

2.0

3.2

FD 02

1.75

10000

13000

2.6

4.9

FA 02

1.75

13000

2.6

4.7

0.18 M 05B

1320

1.30

53

0.68

0.72

2.6

2.2

2.0

2.3

3.6

FD 02

3.5

10000

13000

3.0

5.3

FA 02

3.5

13000

3.0

5.1

0.25 M 05C

1320

1.81

60

0.69

0.87

2.7

2.1

1.9

3.3

4.8

FD 02

3.5

7800

10000

3.9

6.5

FA 02

3.5

10000

3.9

6.3

0.37 M 1SD

1370

2.6

65

0.77

1.07

3.7

1.9

6.9

5.5

FD 03

6000

9400

8.0

8.2

FA 03

9400

8.0

7.9

0.55 M 1LA

1380

3.8

69

0.74

1.55

4.1

2.3

2.3

9.1

6.9

FD 53

7.5

4300

8700

10.2

9.6

FA 03

7.5

8700

10.2

9.3

0.75 M 2SA

1400

5.1

75

0.78

1.85

4.9

2.7

2.5

20

9.2

FD 04

15

4100

7800

22

13.1

FA 04

15

7800

22

13

1.1

M 2SB

1400

7.5

75

0.79

2.68

5.1

2.8

2.5

25

10.6

FD 04

15

2600

5300

27

14.5

FA 04

15

5300

27

14.4

1.5

M 3SA

1410

10.2

78

0.77

3.6

4.6

2.1

2.1

34

15.5

FD 15

26

2800

4900

38

22

FA 15

26

4900

38

23

2.2

M 3LA

1410

14.9

78

0.76

5.4

4.5

2.2

40

17

FD 15

40

2600

4700

44

24

FA 15

40

4700

44

24

M 3LB

1410

20

80

0.78

6.9

2.3

2.2

54

21

FD 15

40

2400

4400

58

27

FA 15

40

4400

58

28

M 3LC

1390

27

81

0.79

9.0

4.7

2.3

2.2

61

23

FD 55

55

1300

65

29

FA 15

40

1300

65

30

5.5

M 4SA

1440

36

84

0.80

11.8

5.5

2.3

2.2

213

42

FD 56

75

1050

223

55

FA 06

75

1050

223

56

7.5

M 4LA

1440

50

85

0.81

15.7

5.7

2.5

2.4

270

51

FD 06

100

950

280

64

FA 07

100

950

280

65

9.2
11

M 4LB

1440

61

86

0.81

19.1

5.9

2.7

2.5

319

57

FD 07

150

900

342

73

FA 07

150

900

342

75

M 4 LC

1440

73

87

0.82

22.3

5.9

2.7

2.5

360

65

FD 07

150

850

382

81

FA 07

150

850

382

83

15

M 5SB

1460

98

89

0.82

29.7

5.9

2.3

2.1

650

85

FD 08

200

750

725

115

FA 08

200

750

710

114

18.5

M 5LA

1460

121

89

0.81

37.0

6.2

2.6

2.5

790

101

FD 08

250

700

865

131

FA 08

250

700

850

130

6P

1000 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

Jm

IM B9

Mod.
kgm2

(400V)

Zo

Mb

x 10-4

FA
Jm

IM B9

x 10-4

NB

Zo

Nm

1/h

Jm

IM B9

x 10-4

Mod.

1/h
Nm

Mb

SB

kgm2

kgm2

0.09 M 05A

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0.98

41

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0.60

2.1

2.1

1.8

3.4

4.3

FD 02

3.5

9000

14000

4.0

6.0

FA 02

3.5

14000

4.0

5.8

0.12 M 05B

870

1.32

45

0.60

0.64

2.1

1.9

1.7

3.7

4.6

FD 02

3.5

9000

14000

4.3

6.3

FA 02

3.5

14000

4.3

6.1

0.18 M 1SC

900

1.91

56

0.69

0.67

2.6

1.9

1.7

8.4

5.1

FD 03

8100

13500

9.5

7.8

FA 03

13500

9.5

7.5

0.25 M 1SD

900

2.7

62

0.71

0.82

2.6

1.9

1.7

10.9

6.3

FD 03

7800

13000

12

FA 03

13000

12

8.7

0.37 M 1LA

910

3.9

66

0.69

1.17

2.4

12.9

7.3

FD 53

7.5

5100

9500

14

10

FA 03

7.5

9500

14

9.7

0.55 M 2SA

920

5.7

70

0.69

1.64

3.9

2.6

2.2

25

10.6

FD 04

15

4800

7200

27

14.5

FA 04

15

7200

27

14.4

0.75 M 2SB

920

7.8

70

0.65

2.38

3.8

2.5

2.2

28

11.5

FD 04

15

3400

6400

30

15.4

FA 04

15

6400

30

15.3

1.1

M 3SA

920

11.4

72

0.69

3.2

3.9

2.3

33

17

FD 05

26

2700

5000

37

23

FA 15

26

5000

37

24

1.5

M 3LA

940

15.2

73

0.72

4.1

2.1

82

21

FD 15

40

1900

4100

86

27

FA 15

40

4100

86

28

1.85 M 3LB

930

19.0

75

0.73

4.9

4.5

2.1

95

23

FD 15

40

1700

3600

99

29

FA 15

40

3600

99

30

2.2

930

23

75

0.71

6.0

4.6

1.9

95

23

FD 55

55

1900

99

29

FA 15

55

1900

99

30

M 3LC

M 4SA

940

30

76

0.76

7.5

4.8

1.9

1.8

216

34

FD 56

75

1400

226

47

FA 06

75

1400

226

48

M 4LA

950

40

78

0.77

9.6

5.5

1.8

295

43

FD 06

100

1200

305

56

FA 07

100

1200

305

57

5.5

M 4LB

945

56

80

0.78

12.7

5.9

2.1

1.9

383

54

FD 07

150

1050

406

70

FA 07

150

1050

406

72

7.5

M 5SA

955

75

84

0.81

15.9

5.9

2.2

740

69

FD 08

170

900

815

98

FA 08

170

900

800

98

M 5SB

960

109

87

0.81

22.5

6.5

2.5

2.3

970

89

FD 08

200

800

1045

119

FA 08

200

800

1030

118

11

193

194

2/4 P

3000/1500 min-1 - S1

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

0.20 M 05A

2700

0.71

55

0.82

0.64

3.5

2.1

1.9

1350

1.06

49

0.67

0.66

2.6

1.8

1.7

0.28 M 1SB

2700

0.99

56

0.82

0.88

2.9

1.9

1.7

0.20

1370

1.39

59

0.68

1.02

3.1

1.8

1.7

0.37 M 1SC

2740

1.29

56

0.82

1.16

3.5

1.8

1.8

0.25

1390

1.72

60

0.73

0.82

3.3

1.9

0.45 M 1SD

2780

1.55

63

0.85

1.21

3.8

1.8

1.8

0.30

1400

2.0

63

0.74

0.93

3.8

2.1

1.9

0.55 M 1LA

2800

1.9

73

0.79

1.38

4.2

1.8

0.37

1400

2.5

68

0.72

1.09

3.9

2.2

0.75 M 2SA

2780

2.6

65

0.85

1.96

3.8

1.9

1.8

0.55

1400

3.8

68

0.81

1.44

3.9

1.7

1.7

M 2SB

0.75
1.5

M 3SA

1.1
2.2

M 3LA

1.5
3.5

M 3LB

2.5
4.8

M 4 SA

3.8
5.5

M 4SB

4.4
7.5

M 4LA

6
9.2
7.3

M 4LB

IM B9

x 10-4

Mod.

2730

3.9

65

0.86

2.84

3.9

1.9

1410

5.1

75

0.81

1.78

4.5

2.1

2830

5.1

74

0.83

3.5

4.7

2.1

1420

7.4

77

0.78

2.6

4.3

2.1

2800

7.5

72

0.85

5.2

4.5

1.9

1410

10.2

73

0.79

3.8

4.7

2850

11.7

80

0.84

7.5

5.4

2.2

2.1

1420

16.8

82

0.80

5.5

5.2

2.2

2.2

2900

15.8

81

0.88

9.7

1.9

1430

25.4

81

0.84

8.1

5.2

2.1

2.1

2890

18.2

80

0.87

11.4

5.9

2.4

1440

29

82

0.84

9.2

5.3

2.2

2900

25

82

0.87

15.2

6.5

2.4

1430

40

84

0.85

12.1

5.8

2.3

2.1

2920

30

83

0.86

18.6

2.6

2.2

1440

48

85

0.85

14.6

5.5

2.3

2.1

2.9
4.7
5.8
6.9
9.1
20
25
34
40
61
213
213
270
319

4.1
4
4.7
5.5
6.9
9.2
10.7
15.5
17
23
42
42
51
57

FD 02
FD 03
FD 03
FD 03
FD 03
FD 04
FD 04
FD 15
FD 15
FD 15
FD 06
FD 56
FD 06
FD 07

FA

Zo

Mb

kgm2

(400V)

0.15

1.1

Jm

Jm

IM B9

x 10-4

NB

3.5

2200

2600

4000

5100

2100

2400

3800

4800

1400

2100

2900

4200

1400

2100

2900

4200

1600

2200

3300

4600

1400

1600

2700

3600

1200

1500

2300

3100

700

1000

1600

2600

5
5
5
10
10
26
26
40
50
75
100
150

Zo

Nm

1/h

kgm2

3.5

2600

3.5

5.6

5.8

6.4

6.9

7.1

7.9

10.2

9.3

22

13

27

14.5

38

23

44

24

65

30

233

56

223

56

280

65

342

75

x 10-4

Mod.

1/h
Nm

3.5

Jm

IM B9

Mb

SB

600

900

1300

2300

500

900

1000

2100

400

950

350

900

350

950

300

800

kgm2

3.5

5.8

FA 02

5100
5.8

6.7

FA 03

3.5

2400
4800

6.9

7.4

FA 03

2100
4200

8.2

FA 03

2100
4200

10.2

9.6

FA 03

2200
4600

22

13.1

FA 04

10

1600
3600

27

14.5

FA 04

10

1500
3100

38

22

FA 15

26

1000
2600

44

24

FA 15

26

900
2300

65

29

FA 15

40

900
2100

233

55

FA 06

50

400
950

223

55

FA 06

75

350
900

280

64

FA 07

100

350
950

342

73

FA 07

150

300
800

2/6 P

3000/1000 min-1 - S3 60/40%

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

2850

0.84

60

0.82

0.73

4.3

1.9

1.8

0.08

910

0.84

43

0.70

0.38

2.1

1.4

1.5

0.37 M 1LA

2880

1.23

62

0.80

1.08

4.4

1.9

1.8

0.12

900

1.27

44

0.73

0.54

2.4

1.4

1.5

0.55 M 2SA

2800

1.88

63

0.86

1.47

4.5

1.9

1.7

0.18

930

1.85

52

0.65

0.77

3.3

2.0

1.9

0.75 M 2SB

2800

2.6

66

0.87

1.89

4.3

1.8

1.6

0.25

930

2.6

54

0.67

1.00

3.2

1.7

1.8

2870

3.7

71

0.82

2.73

4.9

1.8

1.9

930

3.8

63

0.70

1.21

3.1

1.5

1.8

2880

5.0

73

0.84

3.53

5.1

1.9

2.0

940

5.6

64

0.67

1.85

3.5

1.7

1.8

2900

7.2

77

0.85

4.9

5.9

2.0

2.0

950

7.5

67

0.64

2.5

3.3

1.9

1.8

2910

9.9

74

0.88

6.6

5.6

2.0

2.1

960

10.9

73

0.68

3.2

4.5

2.2

2910

14.8

78

0.84

9.9

5.8

1.9

1.8

960

14.9

74

0.67

4.4

4.2

1.9

2.0

2920

18.0

78

0.87

11.7

6.2

2.1

1.9

960

22

77

0.71

5.8

4.3

2.1

2.0

M 3SA

0.37
1.5

M 3LA

0.55
2.2

M 3LB

0.75
3

M 4SA

1.1
4.5

M 4SB

1.5
5.5
2.2

M 4LA

Mod.

6.9
9.1
20
25
34
40
61
170
213
270

6.9
9.2
10.6
15.5
17
23
36
42
51

FD 03
FD 03
FD 04
FD 04
FD 15
FD 15
FD 15
FD 56
FD 56
FD 06

Jm

IM B9

x 10-4

1.75
3.5
5
5
13
13
26
37
37
50

NB

Jm

IM B9

Mb

Zo

Nm

1/h

kgm2

1700

7.9

10.2

9.3

22

13

27

14.4

38

23

44

24

65

30

182

50

223

56

280

65

x 10-4

Mod.

1/h
Nm

5.5

FA

Zo

Mb

x 10-4
kgm2

(400V)

0.25 M 1SA

1.1

Jm

IM B9

SB

1500

1700

10000

13000

1000

1300

9000

11000

1500

1800

4100

6300

1700

1900

3800

6000

1000

1300

3500

5000

1000

1200

2900

4000

700

900

2100

3000

600

2200

500

2100

400

1900

kgm2

8.2

FA 03

1.75

13000
10.2

9.6

FA 03

3.5

1300
11000

22

13.1

FA 04

1800
6300

27

14.5

FA 04

1900
6000

38

22

FA 15

13

1300
5000

44

24

FA 15

13

1200
4000

65

29

FA 15

26

900
3000

182

48

FA 06

37

600
2200

223

55

FA 06

37

500
2100

280

64

FA 06

50

400
1900

195

196

2/8 P

3000/750 min-1 - S3 60/40%

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

2800

1.26

63

0.86

0.99

3.9

1.8

1.9

0.09

670

1.28

34

0.75

0.51

1.8

1.4

1.5

0.55 M 2SA

2830

1.86

66

0.86

1.40

4.4

2.1

0.13

690

1.80

41

0.64

0.72

2.3

1.6

1.7

0.75 M 2SB

2800

2.6

68

0.88

1.81

4.6

2.1

0.18

690

2.5

43

0.66

0.92

2.3

1.6

1.7

2870

3.7

69

0.84

2.74

4.6

1.8

1.7

690

3.9

44

0.56

1.64

2.3

1.4

1.7

2880

5.0

69

0.85

3.69

4.7

1.9

1.8

690

5.1

46

0.63

1.84

2.1

1.6

1.6

2900

7.9

75

0.82

5.6

5.4

2.1

700

7.5

54

0.58

2.5

2.6

1.8

1.8

2920

9.8

72

0.85

7.1

5.6

1.8

710

10.1

61

0.64

2.8

1.7

1.8

2870

13.3

73

0.84

9.4

5.6

2.3

2.4

690

13.8

66

0.62

3.5

2.9

1.9

1.8

2870

18.3

75

0.84

12.6

6.1

2.4

2.5

690

21

68

0.63

5.1

2.9

1.9

1.9

M 3SA

0.28
1.5

M 3LA

0.37
2.4

M 3LB

0.55
3

M 4SA

0.75
4

M 4SB

1
5.5
1.5

M 4LA

IM B9

x 10-4

Mod.

12.9
20
25
34
40
61
162
213
270

9.2
10.6
15.5
17
23
36
42
51

FD 03
FD 04
FD 04
FD 15
FD 15
FD 15
FD 56
FD 56
FD 06

Jm

IM B9

x 10-4

3.5
5
10
13
13
26
37
37
50

NB

Jm

IM B9

Mb

Zo

Nm

1/h

kgm2

1300

14

9.7

22

13

27

14.4

38

23

44

24

65

30

182

50

223

56

280

65

x 10-4

Mod.

1/h
Nm

7.3

FA

Zo

Mb

kgm2

(400V)

0.37 M 1LA

1.1

Jm

SB

1200

1300

9500

13000

1500

1800

5600

8000

1700

1900

4800

7300

1000

1300

3400

5000

1000

1200

3300

5000

550

700

2000

3500

600

3400

500

3500

400

2400

kgm2

14

10

FA 03

3.5

13000
22

13.1

FA 04

1800
8000

27

14.5

FA 04

10

1900
7300

38

22

FA 15

13

1300
5000

44

24

FA 15

13

1200
5000

65

29

FA 15

26

700
3500

182

48

FA 06

37

600
3400

223

55

FA 06

37

500
3500

280

64

FA 06

50

400
2400

2/12 P

3000/500 min-1 - S3 60/40%

50 Hz

freno c.c. / d.c. brake

G.S.-bremse / frein c.c.

freno c.a. / a.c. brake

W.S.-bremse / frein c.a.

FD
Pn

Mn

kW

min-1

Nm

In
cos j

Is
In

Ms
Mn

Ma
Mn

2820

1.86

64

0.89

1.39

4.2

1.6

1.7

0.09

12

430

2.0

30

0.63

0.69

1.8

1.9

1.8

0.75 M 3SA

2900

2.5

65

0.81

2.06

5.2

1.9

2.1

0.12

12

460

2.5

33

0.43

1.22

1.9

1.3

1.6

M 3LA

0.18
1.5

M 3LB

0.25
2

M 3LC

0.3
3

M 4SA

0.5
4
0.7

M 4LA

Mod.

2850

3.7

65

0.85

2.87

4.5

1.6

1.8

12

430

4.0

26

0.54

1.85

1.5

1.3

1.5

2900

4.9

67

0.86

3.76

5.6

1.9

1.9

12

440

5.4

36

0.46

2.18

1.8

1.7

1.8

2850

6.7

70

0.84

4.9

4.9

1.8

1.7

12

450

6.4

38

0.47

2.4

1.7

1.6

1.7

2920

9.8

74

0.87

6.7

6.8

2.3

1.9

12

470

10.2

51

0.43

3.3

1.7

1.6

2920

13.1

75

0.89

8.6

5.9

2.4

2.3

12

460

14.5

53

0.44

4.3

1.9

1.7

1.6

25
34
40
54
61
213
270

15.5
17
21
23
42
51

FD 04
FD 15
FD 15
FD 15
FD 55
FD 56
FD 56

Jm

IM B9

x 10-4

5
13
13
13
18
37
37

NB

Jm

IM B9

Mb

Zo

Nm

1/h

kgm2

1300

27

14.4

38

23

44

24

58

28

65

30

223

56

280

65

x 10-4

Mod.

1/h
Nm

10.6

FA

Zo

Mb

x 10-4
kgm2

(400V)

0.55 M 2SA

1.1

Jm

IM B9

SB

1000

1300

8000

12000

700

900

5000

7000

700

900

4000

6000

700

900

3800

5000

700

3500

450

3000

400

2800

kgm2

27

14.5

FA 04

12000
38

22

FA 15

13

900
7000

44

24

FA 15

13

900
6000

58

27

FA 15

13

900
5000

65

29

FA 15

18

700
3500

223

55

FA 06

37

450
3000

280

64

FA 06

37

400
2800

197

M12 - DIMENSIONES
MOTORES

M12 - MOTORS DIMENSIONS

BN

M12 - MOTORENABMESSUNGEN

LC
L
LB
LL

E
V

M12 - DIMENSIONS
MOTEURS

EA
AF

DB

P
N
D

IM B14

45

FA
AC

DA

DB

AD

GA

GC
S
M

Eje / Shaft / Welle / Arbre

Brida / Flange / Flansch / Bride

Motor / Motor / Motor / Moteur

D
DA

E
EA

DB

GA
GC

F
FA

AC

LB

LC

AD

AF

LL

BN 56

20

M3

10.2

65

50

80

M5

2.5

110

185

165

207

91

74

80

34

BN 63

11

23

M4

12.5

75

60

90

M5

2.5

121

207

184

232

95

74

80

26

BN 71

14

30

M5

16

85

70

105

M6

2.5

138

249

219

281

108

74

80

37

BN 80

19

40

M6

21.5

100

80

120

M6

156

274

234

315

119

74

80

38

BN 90 S

24

50

M8

27

115

95

140

M8

176

326

276

378

133

98

98

44

BN 90 L

24

50

M8

27

115

95

140

M8

176

326

276

378

133

98

98

44

BN 100

28

60

M10

31

130

110

160

M8

3.5

195

366

306

429

142

98

98

50

BN 112

28

60

M10

31

130

110

160

M8

3.5

219

385

325

448

157

98

98

52

BN 132 S

38

80

M12

41

10

165

130

200

M10

258

455

375

538

193

118

118

58

BN 132 M

38

80

M12

41

10

165

130

200

M10

258

493

413

576

193

118

118

58

N.B.:
1) Estas dimensiones estn referidas a la segunda extremidad del eje.
198

NOTE:
1) These values refer to the
rear shaft end.

HINWEIS:
1) Diese Mae betreffen das
zweite Wellenende.

REMARQUE :
1) Ces dimensions se rfrent
la deuxime extrmit de
larbre.

BN

IM B5

Eje / Shaft / Welle / Arbre

Brida / Flange / Flansch / Bride

Motor / Motor / Motor / Moteur

D
DA

E
EA

DB

GA
GC

F
FA

LA

AC

LB

LC

AD

AF

LL

BN 56

20

M3

10.2

100

80

120

110

185

165

207

91

74

80

34

BN 63

11

23

M4

12.5

115

95

140

9.5

10

121

207

184

232

95

74

80

26

BN 71

14

30

M5

16

130

110

160

9.5

10

138

249

219

281

108

74

80

37

BN 80

19

40

M6

21.5

165

130

200 11.5

3.5

11.5 156

274

234

315

119

74

80

38

BN 90 S

24

50

M8

27

165

130

200 11.5

3.5

11.5 176

326

276

378

133

98

98

44

BN 90 L

24

50

M8

27

165

130

200 11.5

3.5

11.5 176

326

276

378

133

98

98

44

BN 100

28

60

M10

31

215

180

250

14

14

195

367

307

429

142

98

98

50

BN 112

28

60

M10

31

215

180

250

14

15

219

385

325

448

157

98

98

52

BN 132 S

38

80

M12

41

10

265

230

300

14

16

258

455

375

538

193

118

118

58

BN 132 M

38

80

M12

41

10

265

230

300

14

16

258

493

413

576

193

118

118

58

BN 160 MR

42
38 (1)

110
80 (1)

M16
45
M12 (1) 41 (1)

12
300
10 (1)

250

350 18.5

15

258

562

452

645

193

118

118

218

BN 160 M

42
38 (1)

110
80 (1)

M16
45
M12 (1) 41 (1)

12
300
10 (1)

250

350 18.5

15

310

596

486

680

245

187

187

51

BN 160 L

42
38 (1)

110
80 (1)

M16
45
M12 (1) 41 (1)

12
300
10 (1)

250

350 18.5

15

310

596

486

680

245

187

187

51

BN 180 M

48
38 (1)

110
110 (1)

M16
51.5
M12 (1) 41 (1)

14
300
10 (1)

250

350 18.5

15

310

640

530

724

245

187

187

51

BN 180 L

48
42 (1)

110
110 (1)

M16
51.5
M16 (1) 45 (1)

14
300
12 (1)

250

350 18.5

18

348

708

598

823

261

187

187

52

BN 200 L

55
42 (1)

110
110 (1)

M20
59
M16 (1) 45 (1)

16
350
12 (1)

300

400 18.5

18

348

722

612

837

261

187

187

66

NOTE:
N.B.:
1) Estas dimensiones estn re- 1) These values refer to the
rear shaft end.
feridas a la segunda extremidad del eje

HINWEIS:
1) Diese Mae betreffen das
zweite Wellenende.

REMARQUE :
1) Ces dimensions se rfrent
la deuxime extrmit de
larbre.
199

BN_FD

LC

AF

EA

LB

LL

AA

P
N
D

IM B14

45

FA

AB

AC

DA

"

DB

DB

AD

AD

standard

GC

GA

ES

AC

Eje / Shaft / Welle / Arbre

Brida / Flange / Flansch / Bride

Motor / Motor / Motor / Moteur

D
DA

E
EA

DB

GA
GC

F
FA

AC

LB

LC

AD

AF

LL

ES

BN 63

11

23

M4

12.5

75

60

90

M5

2.5

121

272

249

297

119

98

133

14

96

BN 71

14

30

M5

16

85

70

105

M6

2.5

138

310

280

342

132

98

133

30

103

BN 80

19

40

M6

21.5

100

80

120

M6

156

346

306

388

143

98

133

41

129

BN 90 S

24

50

M8

27

115

95

140

M8

176

409

359

461

146

110

165

39

129

BN 90 L

24

50

M8

27

115

95

140

M8

176

409

359

461

146

110

165

39

160

BN 100

28

60

M10

31

130

110

160

M8

3.5

195

458

398

521

155

110

165

62

160

BN 112

28

60

M10

31

130

110

160

M8

3.5

219

484

424

547

170

110

165

73

199

BN 132 S

38

80

M12

41

10

165

130

200

M10

258

565

485

648

193

118

118

142 204 (2)

BN 132 M

38

80

M12

41

10

165

130

200

M10

258

603

523

686

193

118

118

180 204 (2)

N.B.:
1) Estas dimensiones estn referidas a la segunda extremidad del eje
2) Para el freno FD07la cota R
= 226

NOTE:
1) These values refer to the
rear shaft end.

HINWEIS:
1) Diese Mae betreffen das
zweite Wellenende.

2) For FD07
R=226.

2) Fr Bremse
R=226.

El taladro hexagonal ES no
est presente en la opcin PS.

ES hexagon is not supplied

with PS option.

200

brake

value

FD07,

Ma

Der Sechskant ES ist bei der

Option PS nicht vorhanden.

REMARQUE :
1) Ces dimensions se rfrent
la deuxime extrmit de
larbre.
2) Pour frein FD07 valeur
R=226.
Lhexagone ES nest pas disponible avec loption PS.

BN_FD

IM B5

Eje / Shaft / Welle / Arbre

Brida / Flange / Flansch / Bride

D
DA

E
EA

DB

GA
GC

F
FA

BN 63

11

23

M4

12.5

115 95 140 9.5

BN 71

14

30

M5

16

130 110 160 9.5 3.5

BN 80

19

40

M6

21.5

BN 90 S

24

50

M8

27

BN 90 L

24

50

M8

BN 100

28

60

BN 112

28

60

BN 132 S

38

BN 132 M

38

LA AC

Motor / Motor / Motor / Moteur

LB

LC AD AF

LL

ES

10 121 272 249 297 119 98 133 14

96

10 138 310 280 342 132 98 133 30

103

165 130 200 11.5 3.5 11.5 156 346 306 388 143 98 133 41

129

165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 409 359 461 146 110 165 39

129

27

165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 409 359 461 146 110 165 39

160

M10

31

215 180 250 14

14 195 458 398 521 155 110 165 62

160

M10

31

215 180 250 14

15 219 484 424 547 170 110 165 73

199

80

M12

41

10

265 230 300 14

16 258 565 485 648 193 118 118 142 204 (2)

80

M12

41

10

265 230 300 14

16 258 603 523 686 193 118 118 180 204 (2)

6
6

BN 160 MR

42
38 (1)

110
M16
45
80 (1) M12 (1) 41 (1)

12
300 250 350 18.5
10 (1)

15 258 672 562 755 193 118 118 218

226

BN 160 M

42
38 (1)

110
M16
45
80 (1) M12 (1) 41 (1)

12
300 250 350 18.5
10 (1)

15 310 736 626 820 245 187 187 51

266

BN 160 L

42
38 (1)

110
M16
45
80 (1) M12 (1) 41 (1)

12
300 250 350 18.5
10 (1)

15 310 736 626 820 245 187 187 51

266

BN 180 M

48
110
M16
51.5
38 (1) 110 (1) M12 (1) 41 (1)

14
300 250 350 18.5
10 (1)

15 310 780 670 864 245 187 187 51

266

BN 180 L

48
110
M16
51.5
42 (1) 110 (1) M16 (1) 45 (1)

14
300 250 350 18.5
12 (1)

18 348 866 756 981 261 187 187 52

305

BN 200 L

55
110
M20
59
42 (1) 110 (1) M16 (1) 45 (1)

16
350 300 400 18.5
12 (1)

18 348 878 768 993 261 187 187 64

305

N.B.:
1) Estas dimensiones estn referidas a la segunda extremidad del eje
2) Para el freno FD07la cota R
= 226

NOTE:
1) These values refer to the
rear shaft end.

HINWEIS:
1) Diese Mae betreffen das
zweite Wellenende.

2) For FD07
R=226.

2) Fr Bremse
R=226.

El taladro hexagonal ES no
est presente en la opcin PS.

ES hexagon is not supplied

with PS option.

brake

value

FD07,

Ma

Der Sechskant ES ist bei der

Option PS nicht vorhanden.

REMARQUE :
1) Ces dimensions se rfrent
la deuxime extrmit de
larbre.
2) Pour frein FD07 valeur
R=226.
Lhexagone ES nest pas disponible avec loption PS.

201

BN_FA

LC
L
E

AF
EA

LB
V

LL

AA

45

FA

DA
P
N
D

AC

IM B14

DB

DB

AD

AB

AD

standard

GC

GA
ES

AC
M

Eje / Shaft / Welle / Arbre

Brida / Flange / Flansch / Bride

D
DA

E
EA

DB

GA
GC

F
FA

BN 63

11

23

M4

12.5

75

BN 71

14

30

M5

16

85

BN 80

19

40

M6

21.5

BN 90 S

24

50

M8

27

BN 90 L

24

50

M8

27

BN 100

28

60

M10

31

BN 112

28

60

M10

BN 132 S

38

80

M12

BN 132 M

38

80

M12

Motor / Motor / Motor / Moteur

AC

LB

LC

AD

AF

LL

ES

60

90

M5

2.5

121

272

249

70

105

M6

2.5

138

310

280

119

95

74

80

26

116

342

108

74

80

68

124

100

80

120

M6

156

346

115

95

140

M8

176

409

306

388

119

74

80

83

134

359

461

133

98

98

95

134

115

95

140

M8

176

409

359

461

133

98

98

95

160

130

110

160

M8

3.5

195

458

398

521

142

98

98

119

160

31

130

110

160

M8

41

10

165

130

200

M10

3.5

219

484

424

547

157

98

98

128

198

258

565

485

648

193

118

118

142 200 (2)

41

10

165

130

200

M10

258

603

523

686

193

118

118

180 200 (2)

REMARQUE :
1) Ces dimensions se rfrent
la deuxime extrmit de
larbre.
2) Pour frein FD07 valeur
R=226.

N.B.:
1) Estas dimensiones estn referidas a la segunda extremidad del eje
2) Para el freno FD07la cota R
= 226

NOTE:
1) These values refer to the
rear shaft end.

HINWEIS:
1) Diese Mae betreffen das
zweite Wellenende.

2) For FD07
R=226.

2) Fr Bremse
R=226.

Para las versiones BN...FA, las

dimensiones de la caja de bornes AD, AF, LL, V. son iguales
a las del tipo BN...FD.

For motors type BN..FA, the

terminal box sizes AD, AF, LL,
V are the same as for BN..FD.

Bei der Motor typ BN..FA sind

die Mae des Klemmenkastens
AD, AF, LL, V denen der Version BN..FD gleich.

Pour moteurs type BN..FA les

dimensions de la bote bornes
AD, AF, LL, V sont les mmes
de BN..FD.

El alojamiento hexagonal no
est presente en la opcin PS

ES hexagon is not supplied

with PS option.

Der Sechskant ES ist bei der

Option PS nicht vorhanden.

Lhexagone ES nest pas disponible avec loption PS.

202

brake

value

FD07,

Ma

BN_FA

IM B5

Eje / Shaft / Welle / Arbre

D
DA

E
EA

BN 63

11

BN 71

14

BN 80

Brida / Flange / Flansch / Bride

DB

GA
GC

F
FA

23

M4

12.5

115 95 140 9.5

30

M5

16

130 110 160 9.5 3.5

19

40

M6

21.5

BN 90 S

24

50

M8

27

BN 90 L

24

50

M8

BN 100

28

60

M10

BN 112

28

60

BN 132 S

38

BN 132 M

38

Motor / Motor / Motor / Moteur

LA AC

LB

LC AD AF

LL

ES

10 121 272 249 297 95

74

80

26

116

10 138 310 280 342 108 74

80

68

124

165 130 200 11.5 3.5 11.5 156 346 306 388 119 74

80

83

134

165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 409 359 461 133 98

98

95

134

27

165 130 200 11.5 3.5 11.5 176 409 359 461 133 98

98

95

160

31

215 180 250 14

14 195 458 398 521 142 98

98 119

160

M10

31

215 180 250 14

15 219 484 424 547 157 98

98 128

198

80

M12

41

10

265 230 300 14

16 258 565 485 648 193 118 118 142 200 (2)

80

M12

41

10

265 230 300 14

16 258 603 523 686 193 118 118 180 200 (2)

42
BN 160 MR
38 (1)

110
M16
45
80 (1) M12 (1) 41 (1)

12
300 250 350 18.5
10 (1)

15 258 672 562 755 193 118 118 218

217

BN 160 M

42
38 (1)

110
M16
45
80 (1) M12 (1) 41 (1)

12
300 250 350 18.5
10 (1)

15 310 736 626 820 245 187 187 51

247

BN 160 L

42
38 (1)

110
M16
45
80 (1) M12 (1) 41 (1)

12
300 250 350 18.5
10 (1)

15 310 736 626 820 245 187 187 51

247

BN 180 M

48
38 (1)

110
M16
51.5
80 (1) M12 (1) 41 (1)

14
300 250 350 18.5
10 (1)

15 310 780 670 864 245 187 187 51

247

REMARQUE :
1) Ces dimensions se rfrent
la deuxime extrmit de
larbre.
2) Pour frein FD07 valeur
R=226.

N.B.:
1) Estas dimensiones estn referidas a la segunda extremidad del eje
2) Para el freno FD07la cota R
= 226

NOTE:
1) These values refer to the
rear shaft end.

HINWEIS:
1) Diese Mae betreffen das
zweite Wellenende.

2) For FD07
R=226.

2) Fr Bremse
R=226.

Para las versiones BN...FA, las

dimensiones de la caja de bornes AD, AF, LL, V. son iguales
a las del tipo BN...FD.

For motors type BN..FA, the

terminal box sizes AD, AF, LL,
V are the same as for BN..FD.

Bei der Motor typ BN..FA sind

die Mae des Klemmenkastens
AD, AF, LL, V denen der Version BN..FD gleich.

Pour moteurs type BN..FA les

dimensions de la bote bornes
AD, AF, LL, V sont les mmes
de BN..FD.

El alojamiento hexagonal no
est presente en la opcin PS

ES hexagon is not supplied

with PS option.

Der Sechskant ES ist bei der

Option PS nicht vorhanden.

Lhexagone ES nest pas disponible avec loption PS.

brake

value

FD07,

Ma

203

BN_BA
L
LB

AF

P
N
D

IM B14

AC

45

DB

AD

LL

GA
S
M

Eje / Shaft / Welle / Arbre

Brida / Flange / Flansch / Bride

D
DA

E
EA

DB

GA
GC

BN 63

11

23

M4

12.5

75

BN 71

14

30

M5

16

85

BN 80

19

40

M6

21.5

100

BN 90 S

24

50

M8

27

BN 90 L

24

50

M8

27

BN 100

28

60

M10

31

BN 112

28

60

M10

BN 132 S

38

80

BN 132 M

38

80

Motor / Motor / Motor / Moteur

AC

LB

60

90

M5

2.5

124

298

70

105

M6

2.5

138

327

80

120

M6

156

115

95

140

M8

115

95

140

M8

130

110

160

M8

31

130

110

160

M12

41

10

165

130

M12

41

10

165

130

N.B.:
Per la versione BN..BA le dimensioni della scatola morsettiera AD, AF, LL, V sono uguali
al tipo BN..FD.

204

F
FA

AD

AF

LL

275

95

74

80

28

297

108

74

80

68

372

332

119

74

80

83

176

425

375

133

98

98

95

176

425

375

133

98

98

95

3.5

195

477

417

142

98

98

119

M8

3.5

219

500

440

157

98

98

128

200

M10

258

600

520

193

118

118

142

200

M10

258

638

558

193

118

118

180

NOTE:
For motors type BN..BA, the
terminal box sizes AD, AF, LL,
V are the same as for BN..FD.

HINWEIS:
Bei der Version BN..BA sind die
Mae des Klemmenkastens
AD, AF, LL, V denen der Version BN..FD gleich.

REMARQUE :
Pour moteurs type BN..BA les
dimensions de la bote bornes
AD, AF, LL, V sont les mmes
de BN..FD.

BN_BA

IM B5

Eje / Shaft / Welle / Arbre

D
DA

E
EA

BN63

11

BN 71

14

BN 80

Brida / Flange / Flansch / Bride

DB

GA
GC

F
FA

23

M4

12.5

30

M5

16

19

40

M6

21.5

BN 90 S

24

50

M8

BN 90 L

24

50

BN 100

28

60

BN 112

28

60

BN 132 S

38

BN 132 M

38

115

95

140

130

110

160

165

130

27

165

M8

27

M10

31

M10

31

80

M12

80

M12

N.B.:
Para las versiones BN...FA, las
dimensiones de la caja de bornes AD, AF, LL, V. Son iguales
a las del tipo BN...FD.

Motor / Motor / Motor / Moteur

LA

AC

LB

9.5

10

124

298

9.5

3.5

10

138

327

200

11.5

3.5

11.5

156

130

200

11.5

3.5

11.5

165

130

200

11.5

3.5

215

180

250

14

215

180

250

14

41

10

265

230

300

41

10

265

230

300

NOTE:
For motors type BN..BA, the
terminal box sizes AD, AF, LL,
V are the same as for BN..FD.

AD

AF

LL

275

95

74

80

28

297

108

74

80

68

372

332

119

74

80

83

176

425

375

133

98

98

95

11.5

176

425

375

133

98

98

95

14

195

477

417

142

98

98

119

15

219

500

440

157

98

98

128

14

16

258

600

520

193

118

118

142

14

16

258

638

558

193

118

118

180

HINWEIS:
Bei der Motor typ BN..BA sind
die Mae des Klemmenkastens
AD, AF, LL, V denen der Version BN..FD gleich.

REMARQUE :
Pour moteurs type BN..BA les
dimensions de la bote bornes
AD, AF, LL, V sont les mmes
de BN..FD.

205

M
J
LA
AF

EA

LL

AC

FA

DA

AD

DB

GC

AC

AD

AF

LL

DA

EA

LA

DB

GC

FA

M0

110

91

74

80

91

20

M3

10.2

M 05

121

95

74

80

117

11

23

M4

12.5

M 1S

138

108

74

80

118

14

30

M5

16

M 1L

138

108

74

80

142

14

30

M5

16

M 2S

156

119

74

80

152

19

40

M6

21.5

M 3S

195

142

98

98

176.5

28

60

M10

31

M 3L

195

142

98

98

208.5

28

60

M10

31

M 4S

258

193

118

118

258.5

38

80

M12

41

10

M 4L

258

193

118

118

296.5

38

80

M12

41

10

M 4LC

258

193

118

118

331.5

38

80

M12

41

10

M 5S

310

245

187

187

341.5

38

80

M12

41

10

M 5L

310

245

187

187

385

38

80

M12

41

10

206

M_FD

J
EA

LA

AF

LL

AD

AA

AC

AD

FA

DA

DB

AB
Default

GC
ES

AC

AC

AD

AF

LL

DA

EA

LA

DB

GC

FA

ES

M 05

121

119

98

133

M 1S

138

132

98

133

183

96

11

23

M4

12.5

153

103

14

30

M5

16

M 1L

138

132

98

133

175

103

14

30

M5

16

M 2S

156

143

98

M 3S

195

155

110

133

184

129

19

40

M6

21.5

165

202

160

28

60

M10

31

M 3L

195

155

110

165

229

160

28

60

M10

31

M 4S

258

193

M 4L

258

193

118

118

285

226

38

80

M12

41

10

118

118

285

226

38

80

M12

41

10

M 4LC

258

193

118

118

431

226

38

80

M12

41

10

M 5S

310

245

187

187

481

266

38

80

M12

41

10

M 5L

310

245

187

187

525

266

38

80

M12

41

10

N.B.:
El alojamiento hexagonal no
est presente en la opcin PS

NOTE:
The hexagonal socket "ES" is
not available with the PS option.

HINWEIS:
Der Sechskant ES ist bei der
Option PS nicht vorhanden.

REMARQUE :
Lhexagone ES nest pas disponible avec loption PS.

207

M_FA

J
EA

LA

AF
LL

DB

AC

AD

FA

DA

AD

AA

AB
Default

GC
ES

AC

AC

AD

AF

LL

DA

EA

LA

DB

GC

FA

ES

M 05

121

95

74

80

183

116

11

23

M4

12.5

M 1S

138

108

74

80

153

124

14

30

M5

16

M 1L

138

108

74

80

175

124

14

30

M5

16

M 2S

156

119

74

80

184

134

19

40

M6

21.5

M 3S

195

142

98

98

202

160

28

60

M10

31

M 3L

195

142

98

98

229

160

28

60

M10

31

M 4S

258

193

118

118

258

217

38

80

M14

41

10

M 4L

258

193

118

118

285

217

38

80

M14

41

10

M 4LC

258

193

118

118

431

217

38

80

M14

41

10

M 5S

310

245

187

187

481

247

38

80

M12

41

10

M 5L

310

245

187

187

525

247

38

80

M12

41

10

N.B.:
El alojamiento hexagonal no
est presente en la opcin PS

208

NOTE:
The hexagonal socket "ES" is
not available with the PS option.

HINWEIS:
Der Sechskant ES ist bei der
Option PS nicht vorhanden.

REMARQUE :
Lhexagone ES nest pas disponible avec loption PS.

INDICE DE LAS REVISIONES (R)

INDEX OF REVISIONS (R)

LISTE DER NDERUNGEN (R)

INDEX DES RVISIONS (R)

R7
Descripcin

Description

Beschreibung

Description

25

Cantidad de lubricante expresada en una nica tabla.

Lubrication pattern summarized in one chart only.

lfllmengen in einer Tabelle zusammengefasst.

Quantit de lubrifiant exprim dans un unique tableau.

Correccin de las posiciones de algunos tapones de

servicio.

Revised the location

some oil plugs.

of

26

berarbeitete Lage der lschrauben.

Corrig les positions de

quelques bouchons de service.

68
69

Ajuste de algunos motorreductores en las potencias

de 11 Kw y 15 Kw.

Removed a few 11 kW and

15 kW gearmotor combinations.

Es wurde einige 11kW und

15kW Getriebemotorkombinationen herausgenommen.

Quelques
accouplement
motoreducturs tes dans
les puissances 11 kW et 15
kW.

96
97

Tabla de predisposiciones
corregida para C 702, C
803 y C 903

Listing of available motors

for C 702, C 803 and C 903
adjourned.

Auslistung der verfgbaren

Motoren fr C702, C803,
C903 ist neu bearbeitet.

Tableau
predispositions
possibles corrige pour C
702, C 803 et C 903.

110

Nuevo layout diseos de

instalacin

New layout for the installation drawings.

Neues Layout fr Montagezeichnung.

Nouveau layout plans d'installation.

Incluida seccin actualizada

del motor

Electric motor section adjourned with the latest corrections.

Abschnitt elektr.
neu bearbeitet.

Insere section moteurs mis

jour.

142

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210

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Motoren

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