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-1VIII CAPACIDAD

8.1

Conceptos Generales
Se define como Capacidad, la mayor cantidad de vehculos que puede pasar
por una determinada seccin de la va, durante un perodo de tiempo escogido,
de acuerdo a las condiciones prevalecientes de la va y del trnsito. La
capacidad es un flujo y se expresa en vehculos livianos por hora. (Flujo
horario)
Las condiciones prevalecientes, pueden agruparse en 2 clases:

8.2

a)

Las condiciones prevalecientes en la va. Se refieren a su diseo, al tipo y


el estado del pavimento, la pendiente y otras caracterstcas fisicas que
puedan considerarse constantes.

b)

Las condiciones prevalecientes del trnsito: Se refieren a su composicin y


densidad, el clima y otras caractersticas que pueden variar
considerablemente en un tiempo breve.

Capacidad ideal
Cuando las condiciones prevalecientes son ideales, la va tendr una
capacidad mxima ideal. Se consideran condiciones ideales :
1.- En relacin a las condiciones prevalecientes en la va
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

Velocidad de diseo alrededor de 95 kph.


Canales de circulacin iguales o mayores a 3,60 m c/u.
No ms de 3 canales de circulacin por sentido.
Hombrillos laterales iguales o mayores a 1,80 m.
Visibilidad irrestricta. Luz diurna y tiempo despejado.
Terreno llano, pendientes no mayores del 2%.
Pavimento seco y en buen estado.

2.- En relacin a las condiciones prevalecientes en el trnsito


a)
b)
c)
d)

Capacidad de maniobra irrestricta.


Ausencia de camiones o buses. Solamente vehculos livianos.
Ausencia de sealizacin limitadora de maniobra.
Distribucin direccional balanceada, 50/50 (Solo en carreteras con un
canal por sentido)

Debe entenderse que estas condiciones slo afectan la capacidad y no los


factores de seguridad que deben cumplirse en el diseo de una va.
Cuando estas condiciones se cumplen, se ha establecido experimentalmente
que las capacidades ideales que deben usarse en el diseo de carreteras y
vas con canales mltiples, son las siguientes:

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-2Tabla 8.1 Capacidad ideal

Cuando una va con sentidos de trnsito separados tiene ms de 3 canales por


sentido, la capacidad por canal tiende a disminuir, afectando adems otros
elementos de la va, que se discutirn ms adelante.
8.3

Niveles de Servicio
El concepto de nivel de servicio se define como una medida cuali tativa, que
expresa subjetivamente la apreciacin de los conductores sobre la calidad del
servicio que presta la va.
Generalmente, esta calidad del servicio se describe en trminos de la
velocidad, tiempos de viaje, facilidad de maniobra, interrupciones en el flujo,
seguridad, comodidad y conveniencia.
Se han adoptado seis niveles de servicio, denominados segn las 6 primeras
letras del abecedario (Niveles A, B, C, D, E, y F). Para su evaluacin, han sido
desarrollados procedimientos analticos, que se exponen ms adelante
(Highway Capacity Manual del Transportation Research Board U.S.A.)
A cada nivel de servicio corresponde un rango de flujo ideal, que se denomina
tradicionalmente volumen de servicio, de acuerdo a las condiciones
prevalecientes de la va y del trnsito. En el nivel de servicio E, el flujo mximo
del rango corresponde a la capacidad. Las caractersticas ms resaltantes de
esos niveles de servicio son:
Tabla 8.2
Nivel de Servicio A

En carreteras (Volmenes totales en ambo sentidos)


Flujo libre. Velocidad de operacin >= 95 kph. En
condiciones ideales, el volumen de servicio es de 500
vph. Libertad para adelantar 75%.

Nivel de Servicio B

Flujo estable. Velocidad de operacin >= 85 kph. En


condiciones ideales, el volumen de servicio es de 850
vph. Alguna restriccin en las maniobras para adelantar.

Nivel de Servicio C

Flujo estable. Velocidad de operacin >= 80 kph. En


condiciones ideales, el volumen de servicio es de 1500
vph. Restricciones en las maniobras para adelantar.

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-3Nivel de Servicio D

Flujo prximo a inestable. Velocidad de operacin >= 80


kph. En condiciones ideales, el volumen de servicio es
de 2400 vph

Nivel de Servicio E

Flujo inestable. La velocidad de operacin es menor de


80 kph, aunque puede variar mucho. En condiciones
ideales, el volumen de servicio es de 3200 vph, igual a la
capacidad.

Nivel de Servicio F

Flujo
forzado,
intermitente,
con
caractersticas
imprevisibles. La velocidad de operacin ser menor de
50 kph y el volumen de servicio ser alrededor de 2000
vph.

En Autopistas

8.4

Nivel de Servicio A

Flujo libre. Velocidad de operacin >= 95 kph. En


condiciones ideales el volumen de servicio es de 1400
vph en 2 canales de un mismo sentido. Cada canal
adicional puede llevar 700 vph adicionales.

Nivel de Servicio B

Flujo estable Velocidad de operacin >= 90 kph. En


condiciones ideales el volumen de servicio es de 2200
vph en 2 canales de un mismo sentido. Cada canal
adicional puede llevar 700 vph adicionales.

Nivel de Servicio C

Flujo estable. Velocidad de operacin >= 80 kph. En


condiciones ideales el volumen de servicio es de 3100
vph en 2 canales de un mismo sentido. Cada canal
adicional puede llevar 1550 vph adicionales.

Nivel de Servicio D

Flujo prximo a inestable. Velocidad de operacin es


alrededor de 65 kph. En condiciones ideales el volumen
de servicio es de 3700 vph en 2 canales de un mismo
sentido. Cada canal adicional puede llevar 1850 vph
adicionales.

Nivel de servicio E

Flujo inestable. La velocidad de operacin vara entre 50


y 55 kph. En condiciones ideales, el volumen de servicio
es de 2000 vph por canal e igual a la Capacidad.

Nivel de Servicio F

Flujo forzado. La velocidad vara entre 50 kph e


intermitente. El volumen de servicio carece de
significado para caracterizar este nivel.

Vehculos equivalentes
Como el trnsito normalmente se compone de vehculos livianos y pesados, es
necesario uniformar las unidades que se manipulan. Es obvio que un vehculo
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-4pesado tiene ms influencia en el flujo del trnsito que uno liviano. Se ha


establecido experimentalmente a cuantos vehculos livianos equivale un
vehculo pesado en diferentes condiciones del trnsito
8.5

Factores que alteran la capacidad


Como las condiciones prevalecientes de una va casi nunca son ideales,
cuando se calcula la capacidad de una va es necesario introducir factores de
correccin, que tomen en cuenta las condiciones reales de la va que se
analiza.
Como todas las condiciones que se apartan de las ideales, tienden a disminuir
la capacidad, los factores de correccin son todos menores que la unidad.
Estos factores tambin pueden agruparse en factores propios de la va y
factores resultantes del trnsito.
1.- En relacin a las condiciones de la va
a) Ancho de los canales de circulacin.
b) Ancho de los hombrillos y distancia a los obstculos laterales.
c) Restricciones en la visibilidad de paso en carreteras.
d) Condiciones del pavimento.
e) Geometra del alineamiento horizontal.
f) Pendientes y su longitud.
An no se ha determinado la disminucin de la capacidad cuando la va
tiene ms de 3 canales de circulacin por sentido.
2.- En relacin al trnsito
a) Composicin del trnsito. (Presencia de vehculos pesados)
b) Distribucin direccional en carreteras de 1 canal por sentido.
c) Caractersticas del factor de hora-pico.
d) Friccin interna y externa.
No todos los elementos que afectan la capacidad de una va pueden ser
analizados o cuantificados. La lista anterior no es limitativa. En esta estimacin
puede influir mucho la experiencia del proyectista, que debe tomar en cuenta
los resultados y mediciones obtenidas en obras similares y en entornos
parecidos.

8.6

Factor de ajuste por efecto de ancho de canal y obstculos laterales


Se ha determinado que un ancho de canal de circulacin mayor a 3,60 m, no
aumenta la capacidad del canal. A medida que este ancho de 3,60 m
disminuye, la capacidad tambin disminuye.
Igualmente, los obstculos laterales, cuando su naturaleza y cercana al borde
del canal de circulacin produce desconfianza en el conductor, inducindolo a

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-5alterar su trayectoria, tambin influyen en la capacidad, pues el resultado es la


disminucin aparente del ancho del canal.
Se han establecido factores de ajuste, que consideran de conjunto la influencia
del ancho del canal y la distancia a obstculos laterales, para carreteras o
autopistas (Tabla 8-7 para carreteras y Tabla 8-12 para autopistas)
8.7

Factor de ajuste por distribucin direccional


Este factor expresa la disminucin de la capacidad por efecto de la distribucin
desbalanceada del trnsito en ambas direcciones de circulacin. Solamente
aplica a carreteras de 2 canales de circulacin sin divisoria, uno para cada
sentido. Estos factores son :
Tabla 8.3

8.8

Factores de ajuste por trnsito compuesto


El factor de ajuste por la presencia de camiones, se calcula por medio de la
expresin siguiente :
fC = 1/[1 + PT(ET - 1)]
En la cual
PT = Porcentaje de camiones, expresado en fraccin.
ET = Cantidad de vehculos livianos equivalentes
que corresponda a cada camin.
La expresin para calcular el factor de ajuste por la presencia de autobuses, es
semejante :
fB = 1/[1 + PB(EB - 1)]
Los resultados de las expresiones precedentes, se encuentran tabulados en la
pgina siguiente:

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-6Tabla 8.4 FACTORES DE AJUSTE POR EFECTO DE CAMIONES (fC)


Y AUTOBUSES (fB)

fVP = 1/[1 + P(E - 1)]


Tomada del Highway Capacity Manual 1985, tabla 3-9

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-78.9

Factor de hora-pico
El factor de hora pico influye en la capacidad de una va, especial mente en
carreteras de canales mltiples y en autopistas. El valor de este factor depende
de las condiciones generales del entorno y no puede ser seleccionado en forma
expeditiva. (Ver seccin 5.2 del captulo V)

8.10 Anlisis operacional de una carretera de 2 canales


Hay dos formas de analizar la operacin de una carretera :
El mtodo general se usa cuando para el anlisis no se dispone de datos
especficos de la va, como cuando se estudian diferentes rutas o cuando se
desea establecer las condiciones probables de operacin, a los fines de
estimar la relacin de los costos/beneficios de la futura va.
El mtodo para tramos de longitud y pendiente especficos de la va. Se utiliza
generalmente para diagnosticar la operacin actual de una va, con el objeto de
tomar decisiones en cuanto a modificaciones, mejoras, ampliaciones o
construccin de vas alternas.
1.- Mtodo General
La expresin general desarrollada para analizar la operacin de una
carretera, es la siguiente :
VSi = 3.200 * (v/c)i * fd * fw * fVP
En la cual
VSi

= Flujo horario en ambos sentidos, de acuerdo a las connes prevalecientes, correspondiente al nivel de servicio i.

dicio-

(v/c)i = Relacin entre el flujo horario y la capacidad para el nivel


de
servicio i .( De la tabla 8.6)
fd = Factor de ajuste por efecto de la distribucin direccional del trnsito.
(De la tabla 8.3)
fw = Factor de ajuste por efecto del ancho de los canales de cir culacin y
distancia del borde del canal a obstculos laterales. (De la tabla 8.7)
fvp = Factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados calculado
segn la expresin siguiente:
fVP = 1/[1 + PT (ET - 1) + PB(EB - 1)]
En la cual,
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-8PT =
ET =
PB =
EB

Es el porcentaje de camiones, expresado en fraccin.


Es la cantidad de vehculos livianos equivalentes a un
camin.
Es el porcentaje de autobuses, expresado en fraccin.
= Es la cantidad de vehculos livianos equivalentes aun bus

Los valores de ET y EB se encuentran en la tabla 8.5 siguiente.


Cuando el porcentaje de camiones es 5 veces o mayor que el de
autobuses, pueden utilizarse directamente los valores calculados en la
tabla 8.4, entrando con la suma de los porcentajes de ambos vehculos,
(PT + PB)
Tabla 8.5

EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y AUTOBUSES EN


VEHCULOS LIVIANOS. CARRETERAS DE 2 CANALES

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-9Tabla 8.6 RELACION v/c PARA LOS NIVELES DE SERVICIO


EN CARRETERAS DE 2 CANALES
Terreno Llano

Terreno ondulado

Terreno montaoso

Valores tomados del Highway Capacity Manual 1985. Tabla 8-1


Para definiciones, ver seccin 7.5 del captulo VII

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- 10 Tabla 8.7

2.-

FACTOR DE AJUSTE Fw POR EFECTO DEL ANCHO


DE CANAL Y DISTANCIA A OBSTACULOS
LATERALES EN CARRETERAS DE 2 CANALES

Mtodo para analizar tramos de longitud y pendiente especficas


La expresin que se utiliza para analizar la operacin de un tramo de
carretera con longitud y pendiente especfica, es semejante a la anterior :
VSi = 3.200 * (v/c) * fd * fw * fs * fVP
En la cual los factores usados tienen el mismo significado anterior, pero
son los correspondientes a la pendiente y longitud especfica del tramo que
se analiza. Asi, se tiene que :
VSi

= Flujo horario en ambos sentidos, segn las condiciones


prevalecientes, correspondientes al nivel de servicio i .

(v/c)i = Relacin entre el flujo y la capacidad para el nivel de servicio i .(De


la tabla 8.9)
fd

= Factor de ajuste por efecto de la distribucin direccional del


trnsito (De la tabla 8.10)

fw

= Factor de ajuste por efecto del ancho de los canales de circulacin


y distancia del borde del canal a obstculos laterales . (De la tabla
8.7)

fs

= Factor de ajuste por el efecto de la pendiente en los vehculos


livianos, calculado por la siguiente ecuacin :
fs = 1/[1 + (Pp * Ip)] en la cual :

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- 11 Pp = Fraccin de vehculos livianos cuesta arriba.(Tabla 8.10)


Ip = Impedancia de los vehculos livianos, calculada asi
Ip = 0,02(E - E0) en la cual:
E = Vehculos livianos equivalentes para una
pendiente, longitud y velocidad. (De la tabla 8.8)

determinada

E0 = Vehculos livianos equivalentes para pendiente 0% y velocidad


dada. (De la misma tabla 8.8)

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- 12 fVP=Factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados calculados segn la expresin siguiente :
fVP = 1/[1 + PVP(EVP - 1)] en la cual:
PVP =

Fraccin total de vehculos pesados (Camiones y


autobuses)

EVP = Equivalencia en vehculos livianos para una mezcla especifica de trnsito, calculada asi:
EVP =
PT/VP =
E=

1 + (0,25 + PT/VP)(E - 1) , en la cual:


Proporcin de camiones entre el total de los
vehculos pesados en subida.

Como anteriormente, de la tabla 8.8


Tabla 8.8
EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y BUSES EN VEHICULOS
LIVIANOS PARA TRAMOS DE PENDIENTE Y LONGITUD
ESPECIFICA EN CARRETERAS DE 2 CANALES

Contina en la pgina siguiente .....

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- 13 Tabla 8.8
EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y BUSES EN VEHCULOS
LIVIANOS PARA TRAMOS DE PENDIENTE Y LONGITUD
ESPECIFICA EN CARRETERAS DE 2 CANALES

NA = No se alcanza la velocidad indicada


Tomada del Highway Capacity Manual 1985

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- 14 Tabla 8.9
VALORES DE v/c PARA VELOCIDADES, PENDIENTES Y
ZONAS SIN VISIBILIDAD DE PASO ESPECIFICAS, EN
CARRETERAS DE 2 CANALES

Tomada del Highway Capacity Manual 1985 Tabla 8-7

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- 15 Tabla 8.10
FACTOR DE AJUSTE POR TRANSITO DESBALANCEADO
EN TRAYECTOS DE PENDIENTE ESPECIFICA, EN CARRETERAS DE 2 CANALES

Tomada del Highway Capacity Manual 1985, Tabla 8-8


8.11 Anlisis operacional de una Autopista
Para estimar el nivel operacional de una Autopista, se ha desarrolla do la
expresin siguiente:
VSi = 2000 * (v/c)i * N * fw * fVP en la cual :
VSi = Flujo horario correspondiente al nivel de servicio i.
(v/c)i =
N

Valor mximo de la relacin flujo/capacidad para un


determinado nivel de servicio. (De la tabla 8.11)

= Cantidad de canales de circulacin en un solo sentido.


(Cuando hay ms de 3 canales en un solo sentido, la capacidad mxima
de 2000 vph tiende a disminuir progresivamente.)

fw = Factor de ajuste por efecto del ancho del canal de circulacin y


distancia a los obstculos laterales. (De la tabla 8.12)
fVP = Factor de ajuste por efecto de la presencia de vehculos pesados. Este
factor se calcula segn la expresin siguiente :
fVP

= 1[1 + PT(ET - 1) + PB(EB - 1)] en la cual :

PT =
ET =

Fraccin de camiones en el trnsito.


Vehculos livianos equivalentes a un camin.

PB =
EB =

Fraccin de autobuses en el trnsito.


Vehculos livianos equivalentes a un autobs.

Los vehculos livianos equivalentes a un camin se obtienen de la tabla 8.13.


Los vehculos livianos equivalentes a un autobs, se obtienen de las tablas
8.14 8.15, segn el caso.

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- 16 Cuando hay un solo tipo de vehculos pesados o cuando los camiones son 5
veces ms que los autobuses, se puede utilizar la tabla 8.4 con (P T + PB) para
calcular el factor fVP.
Tabla 8.11

RELACION v/c PARA DIFERENTES NIVELES DE SERVICIO Y


VELOCIDADES DE DISEO EN AUTOPISTAS Y CARRETERAS
DE CANALES MULTIPLES

Tabla 8.12

FACTORES DE AJUSTE POR EFECTO DE ANCHO DE CANAL Y


DISTANCIA A OBSTACULOS LATERALES EN AUTOPISTAS Y
CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES

Tomada del Highway Capacity Manual 1985 Tabla 7-2


En carreteras de canales mltiples sin divisoria, utilice obstculos de un solo lado.
El factor toma en cuenta la influencia del trnsito contrario.

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- 17 En autopistas, utilice obstculos a ambos lados. Si la distancia a obstculos a


ambos lados no es igual, use el promedio.
Tabla 8.13 EQUIVALENCIA DE CAMIONES EN VEHICULOS LIVIANOS PARA
TRAMOS DE AUTOPISTAS, VIAS EXPRESAS Y CARRETERAS DE
CANALES MULTIPLES CON PENDIENTE Y LONGITUD
ESPECIFICA

Tomada del Highway Capacity Manual 1985, Tabla 7-6

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- 18 Tabla 8.14

EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y AUTOBUSES EN


VEHICULOS LIVIANOS EN TRAMOS LARGOS DE
AUTOPISTAS, VIAS EXPRESAS Y CARRETERAS DE
CANALES MULTIPLES

Generalmente no es necesario considerar


los autobuses separadamente. Solamente
cuando su volumen es significativo.

Tabla 8.15

EQUIVALENCIA DE AUTOBUSES EN TRAMOS DE PENDIENTE ESPECIFICA, EN AUTOPISTAS, VIAS EXPRESAS Y


CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES

a Vlido para todos los porcentajes de autobuses


b Vlido para pendientes de cualquier longitud
c Vlido solamente para longitudes de pendientes > 800 m

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