Está en la página 1de 3

Las Bateras, la clave de los vehculos elctricos

Por: Nelson Hernndez

Hoy en da el costo de operacin de un vehculo elctrico es 8 % menor que uno


de motor a combustin interna
365 mil vehculos elctricos liberaran la produccin de 10000 barriles diarios
de petrleo

El vehculo elctrico (VE) es una de las vas para romper con el paradigma del motor a
combustin interna1 que utiliza combustibles fsiles o biocombustibles, principalmente
gasolina y diesel, y por ende contrarrestar o mitigar la emisin de gases de efecto
invernadero, como el CO2, y as minimizar el fenmeno del cambio climtico.
Ahora bien, con esas virtudes, la pregunta obligada es: Porque no se ha masificado el
uso de los VE?.
La respuesta est asociada con el componente vital del VE, como es la batera que le
proporciona la energa para el movimiento. Es decir, la batera es el Taln de Aquiles de
los vehculos elctricos. Todo radica en la autonoma (distancia recorrida) que le
proporciona la batera, la cual es mucho menor que la proporcionada por un tanque de
gasolina. Aunado a lo anterior, esta la no existencia, hoy en da, de una red de
abastecimiento elctrico que le de seguridad al usuario de llegar a su destino.
Pero tampoco hay que considerar esto un problema insalvable, ya que si hay algo muy
esperanzador es que se est investigando mucho, y en diferentes oficinas y organismos,
desde universidades hasta empresas privadas, en nuevas tecnologas para bateras, nuevos
materiales, mayor densidad energtica, mayor vida til, recarga ms rpida y de menor
costo. As tenemos:

Bateras con mayor densidad energtica, acumularan mayor energa, lo cual se


traduce en mayor autonoma, por tanto sern ms utilizables por eliminar el
sndrome de quedarse sin batera y no alcanzar el destino final.
Bateras con mayor vida til. Ms resistentes a los ciclos de carga y descarga, y
tambin a las recargas rpidas y a las altas temperaturas. Esto ahorra dinero al
usuario de los VE, y proporcionara un auge en la venta de estos.

Bateras ms baratas, teniendo en cuenta la importancia que tiene hoy el costo de


estas en el precio del coche, aproximadamente 1/3, permitiendo un precio menor de
los EV.

Bateras de recarga ms rpida. Con un mximo de 5 minutos competiran en


iguales condiciones con el llenado de un tanque de gasolina, lo cual incentivara el
uso de los EV. Dentro de este factor, la empresa TESLA ha dado un paso adelante,
al proponer no la recarga de la batera, sino el cambio de la usada (descargada) por

Hay vehculos con motores a aire, a agua y a hidrogeno

una ya recargada. Este cambio se realiza en 90 segundos. La modalidad de esta


propuesta, es que el EV seria vendido sin batera, es decir, la batera no pertenece al
dueo del vehculo, sino a una empresa que prestara el servicio. En otras palabras,
se crearan estaciones de cambio de bateras, tal como hoy existen las estaciones de
llenado de gasolina.
Por otra parte, en promedio un tanque de 50 litros de gasolina (34 kilogramos netos, tiene
un contenido energtico de 397 kWh) proporciona una autonoma de 750 kilmetros, lo que
arroja un rendimiento de 22 kilmetros por kilogramos de gasolina. Ahora bien las bateras
de Litio Ion, las ms eficientes hoy en da, y las ms usadas en los VE (TESLA Modelo
S) tienen una capacidad de 85 kWh con autonoma de 485 kilmetros. Observe que el
rendimiento de kilmetros por kWh es mayor en el VE (5,7 Km/kWh) que en el de un
vehculo convencional a gasolina (1,9 Km/kWh). Lo negativo de estas bateras es su peso
de 178 Kg, para poder contener 36 Kg de carbonato de litio y realizar la reaccin qumica
para producir la electricidad, y adems su costo es de unos 3000 a 5000 dlares, siendo esta
una de las razones para que los EV sean ms caro. Sin embargo, tomando valores de
Estados Unidos 2015, esto tiende a compensarse por la diferencia entre el precio de la
gasolina (0,9 $/litro = 0,113 $/kWh) y el precio de la electricidad de 0,104 $/kWh, lo cual
indica una ventaja del 8 % para el EV. Este % para un precio de gasolina de 1,2 $/litro es de
31 %.
La gran noticia es que se trabaja en bateras de Litio Aire, las cuales prometen
capacidades de hasta de 140 kWh, proporcionando autonomas de 800 Km. Adems serian
ms baratas y menos pesadas por utilizar menor cantidad de Litio. Se estima que estar en
el mercado en el 2020, y sera el salto quntico que necesita el VE.
Otro aspecto a considerar, en beneficio de la humanidad, es lo atinente a la alimentacin
elctrica de las bateras. Si estas son alimentadas a partir de electricidad generada con
combustibles fsiles, la huella ecolgica asociada a la emisin de CO2 es menor que la
correspondiente a la de un vehculo convencional de motor a combustin interna.
Lgicamente, si la electricidad requerida para la recarga de la batera proviene de energas
no contaminantes (elica, solar, hidrulica, etc.) la emisin de CO2 se puede considerar
nula.
Para medir el impacto de los VE en cuanto al consumo de gasolina, consideremos que en
promedio un vehculo recorre anualmente 12.000 kilmetros con un consumo de 800 litros
(5 barriles), lo que implica la refinacin de 10 barriles de petrleo para obtenerla. Entonces
por cada 100 mil vehculos elctricos, se dejaran de producir 1 milln de barriles al ao.
En otras palabras, 365 mil vehculos elctricos liberaran o se dejaran de producir 10.000
barriles diarios de petrleo. El parque de VE (hbridos y puros) a nivel mundial para el
2014 se sito en 712 mil unidades. Se estima que para el 2020 existirn 3,2 millones de VE
en el mundo. Exxon Mobil, pronostica que en el 2040 habr 85 millones de VE.
Otra de las leyendas urbanas es que habra que producir mucha energa elctrica para
alimentar un parque vehicular. Pues bien, la produccin de electricidad aumentara pero no
representara un nmero significativo. Para el ejemplo del vehculo de 12.000 Km al ao, se
necesitan 2.100 kWh para su funcionamiento, por lo que un milln de vehculos

necesitaran 2.100 Gigavatios horas (GWH). Esto equivale al 11 % de la generacin


elctrica mundial para el 2013.
Finalmente, podemos indicar que:

El VE permite disminuir notablemente las emisiones de CO2 a la atmosfera, lo cual


est en lnea con el reto mundial de mitigar el cambio climtico
Para precios igual o mayor de 0,9 $/litro de gasolina, el VE es ms econmico en
todos los sentidos
Un parque importante de VE no representa un aumento importante en la generacin
elctrica

El VE llego para quedarse, es el vehculo del futuro hoy ya presente. Solo queda salvar el
escollo tecnolgico de las bateras, de tal manera que permitan competir o superar la
autonoma que proporciona hoy un tanque de gasolina Y solo es cuestin de tiempo,
porque se investiga para lograrlo.