Mercedes Om 936 Euro Vi

Einfhrung Motor OM 936
Motorausfhrung Euro VI
Daimler AG, GSP/OR, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Bestell-Nr. 6517 1262 00 - HLI 000 000 08 98 Printed in Germany 08/12
Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung Euro VI
Einfhrungsschrift fr den Service
Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 08 / 2012
Mercedes-Benz Service

Motorausfhrung EURO VI
Lastkraftwagen
Technischer Stand 15.6.2012
Daimler AG Technische Information und Werkstatteinrichtung (GSP/OR) D-70546 Stuttgart

Impressum
Produkt-Portfolio
ber unser vollstndiges Produkt-Portfolio knnen Sie sich auch
in unserem Internet-Portal umfassend informieren.
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http://aftersales.mercedes-benz.com
Fragen und Anregungen
Haben Sie zum vorliegenden Produkt Fragen, Anregungen oder
Vorschlge, schreiben Sie uns bitte.
E-Mail:
customer.support@daimler.com
Telefax:
+49-(0)18 05/0 10-79 78
oder alternativ
Adresse:
Daimler AG
GSP/ORW
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
2012 by Daimler AG
Das Werk einschlielich aller seiner Teile ist urheberrechtlich
geschtzt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der vorherigen
schriftlichen Zustimmung der Daimler AG, Abteilung GSP/ORW,
002, HPC R822, D-70546 Stuttgart. Das gilt insbesondere fr
Vervielfltigung, Verbreitung, Bearbeitung, bersetzung,
Mikroverfilmung und die Einspeicherung und/oder Verarbeitung
in elektronischen Systemen, einschlielich Datenbanken und
Online-Diensten.
Bild-Nr. des
Titelbildes:
W00.01-1019-00
Bestell-Nr.:
6517 1262 00 - HLI 000 000 08 98
08/2012
Vorwort
SN00.00W-0001-01MD
TYP
Vorwort
963, 964
Einfhrung Motor OM 936 - Motorausfhrung Euro VI
Mit der vorliegenden Broschre mchten wir Ihnen

den neuen 6-Zylinder-Reihendieselmotor OM 936
vorstellen. Diese Broschre ist fr das mit der
Wartung und Instandsetzung von Mercedes-Benz
Lastkraftwagen betraute technische Personal
bestimmt.
Der Inhalt dieser Broschre ist aufgeteilt in:
Allgemeine Informationen - wie Neuerungen,

Technische Daten und
Bauzustandsbeschreibungen
Funktionsbeschreibungen
Beschreibungen der Systembauteile
Alle in dieser Broschre aufgefhrten Daten

entsprechen dem technischen Stand im Juni 2012.
nderungen oder Nachtrge werden ausschlielich
im Werkstatt-Informations-System (WIS)
verffentlicht.
Weitere Dokumente fr den Motor OM 936 und das
Abgasnachbehandlungssystem, wie Wartungs- und
Reparaturanleitungen oder Schaltplne sind
ebenfalls dem Werkstatt-Informations-System
(WIS) zu entnehmen.
Mercedes-Benz Werk Wrth, GSP/TTH
Juni 2012
i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

Inhaltsverzeichnis
SN00.00-W-0110MD bersicht Bauzustands- und

3.8.12
MOTOR 936.9 im TYP 964

mit CODE M5Z(Motorausfhrung Euro VI)
Neuerungen
Motor OM 936
SN00.00W-0002-06MD
SN00.00W-0002-07MD
GF01.20-W-0801MD
GF05.00-W-0801MD
GF01.30-W-0800MD
GF01.30-W-0801MD
GF01.40-W-0802MD
GF01.45-W-0800MD
GF03.10-W-0800MD
GF03.10-W-0801MD
GF03.20-W-0800MD
GF05.00-W-0800MD
GF05.10-W-0801MD
GF05.20-W-0800MD
GF01.20-W-0001MD
GF05.20-W-0002MD
GF05.20-W-1003MD
GF05.20-W-1002MD
GF07.16-W-0003MD
Technische Daten
Technische Daten Motor
OM 936
Bauzustandsbeschreibungen
Zylinderkopfhaube
Bauzustand
Kipphebelgehuse
Bauzustand
Zylinderkopf Bauzustand
Zylinderkopfdichtung
Bauzustand
Kurbelgehuse
Bauzustand
lwanne Bauzustand
Pleuel Bauzustand
Kolben Bauzustand
Kurbelwelle Bauzustand
Ventilsteuerung
Bauzustand
Zahnrdertrieb
Bauzustand
Nockenwelle Bauzustand
Kurbelgehuseentlftung
Funktion
Nockenwellenverstellung
Funktion
in Grundstellung Funktion
in Stellung "frh" Funktion
Motormanagement
Motormanagement
Funktion
2
Seite 10
Seite 14
Seite 16
Seite 17
Seite 18
Seite 23
Seite 24
Seite 28
Seite 29
Seite 30
Seite 32
Seite 33
Seite 38
Seite 40
Seite 41
Seite 43
Seite 45
Seite 48
Seite 51
Inhaltsverzeichnis
GF07.16W-0003-01MD
GF07.16W-0003-02MD
GF07.00-W-2001MD
GF07.16-W-2021MD
GF07.16-W-2022MD
GF07.16-W-2023MD
GF07.00-W-2002MD
GF07.00-W-3001MD
GF07.00-W-3002MD
GF07.16-W-4012MD
GF07.07-W-3001MD
GF07.04-W-3001MD
GF30.35-W-3002H
GF09.00-W-2000MDA
GF09.00-W-2000MDB
GF14.15-W-0002MD
GF14.20-W-3000MD
GF14.40-W-0002MD
GF14.40W-0003-03MD
GF18.00-W-0001MD
GF18.00W-0001-01MD
GF20.00-W-0001MD
Motormanagement
Gesamtvernetzung
Motormanagement
Verhalten bei Strungen
Startvorgang Funktion
Leerlaufdrehzahlregelung
Funktion
Arbeitsdrehzahlregelung
Funktion
Fahrbetrieb Funktion
Abstellvorgang Funktion
Ermittlung der
Motordrehzahl und des
Kurbelwellenwinkels
Funktion
Ermittlung des
Verdichtungstaktes am 1.
Zylinder Funktion
Ermittlung der
Khlmitteltemperatur
Funktion
Ermittlung der Luftmasse
Funktion
Ermittlung der
Kraftstofftemperatur
Funktion
Berechnung des
Motorsollmomentes
Funktion
Aufladung
MOTOR 936.912 (mit 1Aufladung Funktion
stufiger Aufladung)
stufiger Aufladung)
Motorbremse
Motorbremse Funktion
Abgasrckfhrung
Abgasrckfhrung
Funktion
Abgasnachbehandlung
Abgasnachbehandlung
Funktion
Abgasnachbehandlung
Gesamtvernetzung
lkreislauf
lkreislauf Motor
Funktion
lkreislauf Motor Schema
Khlmittelkreislauf
Khlmittelkreislauf
Funktion

Seite 55
Seite 58
Seite 61
Seite 64
Seite 68
Seite 73
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Seite 84
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Seite 88
Seite 91
Seite 93
Seite 96
Seite 101
Seite 104
Seite 110
Seite 111
Seite 114
Seite 116
Inhaltsverzeichnis
GF20.00W-0001-01MD
GF47.00-W-0007MD
GF47.00-W-3001MD
GF47.00-W-3002MD
GF54.21-W-0009H
GF30.35-W-4105H
GF07.08-W-4110MD
GF42.25-W-3135H
GF54.21-W-5005H
GF54.25-W-6000H
GF49.20-W-3009MD
GF14.40-W-3003MD
GF14.40-W-3020MD
Khlmittelkreislauf
Schema
Kraftstoffsystem
Kraftstoffsystem Funktion
KraftstoffNiederdrucksystem
Funktion
KraftstoffHochdrucksystem
Funktion
Bauteilbeschreibungen
Steuergert Zentrales
Gateway (CGW)
Bauteilbeschreibung
Steuergert Fahrregelung
(CPC)
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Steuergert Elektronische
Bremssteuerung (EBS)
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Parametrierbares
Sondermodul (PSM)
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Batterietrennschalter
Bauteilbeschreibung
Seite 120
Seite 122
Seite 124
Seite 129
A2
Seite 131
A3
Seite 133
A4
Seite 135
A10b, A10c
Seite 137
Steuergertevariante
App_0008
A22
Seite 138
Nur bei Fahrzeugen mit

CODE E5T (ADRTypklasse EX/II, inklusive
AT), CODE E5U (ADRTypklasse EX/III, inklusive
EX/II und AT), CODE E5V
(ADR-Typklasse FL,
inklusive EX/II, EX/III und
AT), CODE E5X (ADRTypklasse AT), CODE
E5Z (Zubehr, ADR),
CODE E9D (Vorrstung,
Doppelpol-BatterieTrennschalter) oder
CODE E9E (Vorrstung
ADR, ohne
Fahrgestellabdeckung)
A33
A57, A57 b1
Seite 141
NOx-Sensor Ausgang
Abgasnachbehandlungsei
nheit Bauteilbeschreibung
A58, M25
Pumpenmodul
Bauteilbeschreibung
A60
Steuergert
Abgasnachbehandlung
(ACM)
Bauteilbeschreibung
4
Seite 143
Seite 146
Seite 149
Inhaltsverzeichnis
GF14.40-W-3013MD
GF49.20-W-3008MD
GF83.70-W-4039H
GF83.70-W-4032H
GF26.19-W-3002H
GF49.20-W-3001MD
GF49.20-W-3002MD
GF30.20-W-2012H
GF49.20-W-3003MD
GF49.20-W-3004MD
GF49.20-W-3006MD
GF49.20-W-3007MD
GF14.40-W-3026MD
AdBlue-Dosiergert
Bauteilbeschreibung
NOx-Sensor Eingang
Heizgert Zusatzheizung
Bauteilbeschreibung
A67
Seite 151
A70, A70 b1
Seite 153

CODE D6M
(Warmwasserzusatzheizu
ng, Fahrerhaus) oder
CODE D6N
ng, Fahrerhaus und
Motor)
A901
Umwlzpumpe Khlmittel Nur bei Fahrzeugen mit
CODE D6M
Zusatzheizung
Bauteilbeschreibung
ng, Fahrerhaus) oder
CODE D6N
ng, Fahrerhaus und
Motor)
A901 M2
B18
Weg- und
Geschwindigkeitssensor
Bauteilbeschreibung
B37
Drucksensor Abgas vor
Dieseloxidationskatalysat
or Bauteilbeschreibung
Drucksensor Abgas nach B38
Dieselpartikelfilter
Bauteilbeschreibung
B44
Sensor Fahrpedal
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor Abgas B67
vor
nach
or oben
Bauteilbeschreibung
nach Dieselpartikelfilter
Bauteilbeschreibung
nach SCR-Katalysator
Bauteilbeschreibung
B74
Fllstandssensor /
Temperatursensor
AdBlue
Bauteilbeschreibung
GF20.30-W-1002H

Seite 156
Seite 160
Seite 161
Seite 162
Seite 163
Seite 164
Seite 167
Seite 168
Seite 169
Seite 170
Seite 165
Seite 171
Inhaltsverzeichnis
Sensor KhlmitteldruckRegelung
Bauteilbeschreibung
GF03.20-W-4100MD
GF05.20-W-4105MD
GF47.50-W-4100MD
GF18.40-W-2020MD
GF18.40-W-4117MD
GF20.00-W-4100MD
GF14.20-W-1003MD
GF09.41-W-4135MD
GF09.41-W-4110MD
GF09.41-W-4125MD
GF07.04-W-6253MD
GF07.04-W-6101MD
GF49.20-W-3011MD
GF83.75-W-0002H
GF54.61-W-4105H
GF80.57-W-6004H
GF54.25-W-4130H
Positionssensor
Kurbelwelle
Bauteilbeschreibung
Positionssensor
Nockenwelle
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Kraftstoff
Bauteilbeschreibung
ldruckschalter
Bauteilbeschreibung
Fllstandssensor Motorl
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Khlmittel Auslass
Bauteilbeschreibung
Differenzdrucksensor
Frischluft
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Ladeluft im
Verdichtergehuse
Bauteilbeschreibung
Druck- und
Temperatursensor
Ladeluft
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Ladeluft im
Ladeluftgehuse
Bauteilbeschreibung
Drucksensor Rail
Bauteilbeschreibung
Lambdasonde
Bauteilbeschreibung
DieselkraftstoffDosiergert
Bauteilbeschreibung
Restwrmepumpe
Bauteilbeschreibung
Tachograf (TCO)
Bauteilbeschreibung
Elektronisches
Zndschloss (EIS)
Bauteilbeschreibung
Schalter NOT-AUS
Bauteilbeschreibung

CODE B3H (SekundrWasser-Retarder)
B87
B600
Seite 172
B601
Seite 173
B602
Seite 174
B604
Seite 175
B605
Seite 176
B606
Seite 178
B613
Seite 179
Nur bei MOTOR 936.916

(mit 2-stufiger Aufladung)
B614
Seite 181
B616
Seite 182
B617
Seite 184
B622
Seite 185
B624
Seite 187
B625, B628, Y628, Y629
Seite 189

CODE D6I
(Restwrmenutzung)
M20
P1
Seite 191
Seite 192
S1
Seite 193

Seite 195
6
Inhaltsverzeichnis
GF54.25-W-4131H
Schalter NOT-AUS
Rahmen
Bauteilbeschreibung
GF07.00-W-4010MD
Taste Motorstart und

Motorstopp
Bauteilbeschreibung
Absperrventil Heizung
Bauteilbeschreibung
Magnetventil
Khlmitteldruck-Regelung
Bauteilbeschreibung
GF83.20-W-3126H
GF20.30-W-1001H
GF07.03-W-6120MD
GF20.40-W-2002H
GF14.20-W-4007MD
GF14.40-W-3025MD
GF07.05-W-6020MD
Kraftstoffinjektoren
Bauteilbeschreibung
Elektromagnetische
Viskosekupplung
Bauteilbeschreibung
Abgasrckfhrsteller
Bauteilbeschreibung
Magnetventil Khlmittel
AdBlue-Heizung
Bauteilbeschreibung
Druckregelventil
Bauteilbeschreibung
GF05.20-W-2110MD

(ADR-Typklasse FL,
E5Z (Zubehr, ADR),
CODE E9E (Vorrstung
ADR, ohne
S30
(ADR-Typklasse FL,
E5Z (Zubehr, ADR),
CODE E9E (Vorrstung
ADR, ohne
S31
S600
Seite 198
Y49
Seite 200

Y53
Y608...Y613
Seite 201
Seite 203
Y616, Y616 b1
Seite 206
Y621
Seite 209
Y627
Seite 211
Y634
Seite 213
Y635
Seite 215

Seite 196
Inhaltsverzeichnis
GF09.40-W-4020MDA
Stellmagnet
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Ladedrucksteller
Bauteilbeschreibung
GF09.40-W-4020MD
Ladedrucksteller
Bauteilbeschreibung
GF14.15-W-3000MD
Magnetventil
Motorbremse
Bauteilbeschreibung
Mengenregelventil
Bauteilbeschreibung
lnebelabscheider
Bauteilbeschreibung
Rckschlagventil
Bauteilbeschreibung
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
KraftstoffHochdruckpumpe
Bauteilbeschreibung
Rail Bauteilbeschreibung
Abgasturbolader
Bauteilbeschreibung
Abgasturbolader
Bauteilbeschreibung
Abgasrckfhrkhler
Bauteilbeschreibung
AdBlue-Behlter
Bauteilbeschreibung
lpumpe
Bauteilbeschreibung
l-Khlmittel-Modul
Bauteilbeschreibung
Khlmittelpumpe
Bauteilbeschreibung
l-WasserWrmetauscher
Bauteilbeschreibung
Khlmittelthermostat
Bauteilbeschreibung
Retarder
Bauteilbeschreibung
GF07.05-W-6010MD
GF01.20-W-2020MD
GF01.20-W-2030MD
GF05.20-W-1120MD
GF07.02-W-3012MD
GF07.03-W-6110MD
GF09.40-W-4010MDA
GF09.40-W-4010MDB
GF14.20-W-2020MD
GF14.40-W-3001MD
GF18.10-W-4000MD
GF18.20-W-4100MD
GF20.00-W-4000MD
GF20.00-W-4003MD
GF20.10-W-3162MD
GF43.30-W-3300H
GF47.20-W-4200MD
GF47.20-W-2040MD
MOTOR 936.912 (mit 1stufiger Aufladung)

Y636
Y636
Y637
Seite 218
Y643
Seite 220
Seite 216
Seite 217
Seite 222
Seite 225
Seite 227
Seite 229

Seite 230
Seite 233
Seite 235
Seite 237
Seite 239
Seite 241
Seite 244
Seite 247
Seite 249
Seite 251
Kraftstofffiltermodul
Bauteilbeschreibung
KraftstoffNiederdruckpumpe
Bauteilbeschreibung
GF49.10-W-3006MD
8
Seite 254
Seite 260
Seite 263
Seite 265
Inhaltsverzeichnis
GF49.10-W-3008MD
GF49.10-W-3010MD
GF49.20-W-3010MD
GF49.20-W-3012MD
GF83.20-W-3123H
SCR-Katalysator
Bauteilbeschreibung
Dieselpartikelfilter der
Dseneinheit fr DPFRegeneration
Bauteilbeschreibung
Heizungswrmetauscher
Bauteilbeschreibung

Seite 267
Seite 269
Seite 273
Seite 275
Seite 277
Motor
SN00.00W-0002-06MD
Motor OM 936

W01.10-1117-79
Motor 936.912 (mit 1-stufiger Aufladung)

1
Common Rail System
2
Dieselkraftstoff-Dosiergert (zur
Regeneration des Dieselpartikelfilters
(DPF))
3
4
Verdichter
5
Kltemittelkompressor
6
Lenkhelfpumpe
7
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
8
9
Abgasrckfhrkhler
l-Khlmittel-Modul
10
11
G2
M1
Y636
Abgasturbolader
Khlmittelsammelrohr
Generator
Starter
Ladedrucksteller
10
Motor
W01.10-1122-79
Motor 936.916 (mit 2-stufiger Aufladung)

1
Common Rail System
2
Dieselkraftstoff-Dosiergert (zur
(DPF))
3
4
Verdichter
5
Kltemittelkompressor
6
Lenkhelfpumpe
7
8
Abgasrckfhrkhler
Allgemeines
Die Medium-Duty-Motoren der Baureihe OM 936
ersetzen zuknftig die Motoren der Baureihe OM
926. Mit ihren sechs Zylindern sowie 7,7 Litern
Hubraum decken sie eine Leistungsspanne von
175 kW (238 PS) bis 260 kW (354 PS) ab und sind
besonders auf Umweltschonung, Wirtschaftlichkeit
und Performance ausgelegt.
Umweltschonung
Weil die Medium-Duty-Motoren berwiegend im
Verteilerverkehr eingesetzt werden, also im
Stadtverkehr und in stadtnahen Gebieten, hat die
Umweltschonung eine besondere Bedeutung.
Deshalb erfllen alle Motoren der Baureihe OM 936
von Beginn an serienmig die Abgasnorm Euro
VI.
Voraussetzung fr saubere Abgase ist zunchst der
hocheffiziente Verbrennungsprozess. So werden
mit Hilfe des neuen Common Rail Systems
9
11
l-Khlmittel-Modul
Khlmittelsammelrohr
12
13
G2
M1
Y636
Abgasturbolader (Niederdruckstufe)
Abgasturbolader (Hochdruckstufe)
Generator
Starter
Ladedrucksteller
Znddrcke von mehr als 200 bar und

Einspritzdrcke von bis zu 2400 bar erreicht.
berdies kommt eine gekhlte Abgasrckfhrung
zum Einsatz.
Bei der Abgasnachbehandlung setzt die neue
Baureihe OM 936 auf die BlueTec-6-Technologie,
die vor einem Jahr in den schweren Motoren der
Baureihe OM 471 erfolgreich eingefhrt wurde: Ein
geschlossener Partikelfilter kombiniert mit dem seit
Jahren erfolgreich eingesetzten SCR-System
(selektive katalytische Reduktion). Die BlueTec-6Technologie bewirkt, dass Partikelemissionen auf
ein Ma am Rande der Nachweisbarkeit reduziert
und die Stickoxidemissionen durch AdBlueEinspritzung im nachgeschalteten SCR-Katalysator
in harmlose Luftbestandteile zerlegt werden.
Zudem verfgen die neuen Motoren als weltweit
erste in Serie gefertigte Dieselmotoren ber eine
verstellbare Auslassnockenwelle. Durch die
Verschiebung der Steuerzeiten der

11
Motor
Auslassnockenwelle bei niedrigen Motordrehzahlen

wird erreicht, dass die Temperatur der Abgase
erhht wird, was die Regeneration des

Dieselpartikelfilters verbessert.
--------------------------------------------------------------------------Wirtschaftlichkeit
Hchste Wirtschaftlichkeit bedeutet fr die neuen
Motoren Langlebigkeit, geringer Verbrauch an
Kraftstoff, Adblue und Motorl sowie lange
Wartungsintervalle.
Insbesondere die verlngerten Wartungsintervalle
tragen zur Wirtschaftlichkeit der neuen Motoren bei.
Sie belaufen sich beim OM 936 mit hoher
Auslastung auf bis zu 120.000 km und liegen damit
um 20 % hher als bisher. Dabei wurde die
lfllmenge im Vergleich zum Vorgngermotor
sogar um 12 % verringert. Das Wechselintervall
des Partikelfilters beluft sich auf bis zu 240.000
km.
Die Funktionalitt des Wartungsrechners wurde
nochmals weiterentwickelt. Die Wartungsintervalle
werden damit noch exakter an die individuellen

Einsatzbedingungen angepasst. Dies fhrt vor
allem im Verteilerverkehr zu einer Verlngerung der
Wartungsabstnde. Die langen Intervalle senken
nicht nur die unmittelbaren Servicekosten, sie
erhhen im gleichen Schritt ebenfalls die
Verfgbarkeit.
Langlebigkeit ist ein weiterer groer Vorzug der
neuen Aggregate. Mit einer prognostizierten
Laufleistung von bis zu 750.000 km ohne
grundlegende berholung erreichen die neuen
Medium-Duty-Motoren auch in diesem Punkt
Werte, die noch vor wenigen Jahren allein HeavyDuty-Triebwerken vorbehalten waren. Die
durchschnittliche Motorlebensdauer liegt rund 20 %
ber derjenigen der Vorgngerbaureihe.
--------------------------------------------------------------------------Performance
Trotz ihrer groen Robustheit erreichen die neuen
Motoren eine beeindruckende Performance. Die
spezifische Leistung von bis zu knapp 34 kW (46
PS) pro Liter Hubraum befrdert die Triebwerke in
Leistungsklassen, die bisher nur mit
hubraumgreren Motoren erreicht wurden.
Der Motor OM 936 mit maximal 260 kW (354 PS)
und 1400 Nm aus 7,7 Litern Hubraum erreicht eine
Leistungsklasse, fr die bislang hufig mehr als
zehn Liter Hubraum notwendig waren. Dieses
Downsizing ist eine der Voraussetzungen fr die
gnstigen Werte bei Abgas, Verbrauch und
Leistungsgewicht der neuen Triebwerke.
Neben den nominellen Daten berzeugt die
Fahrbarkeit der neuen Motoren. Bereits ab einer
Drehzahl von 1600/min und bis zu etwa 2500/min
stehen rund 90 % der maximalen Motorleistung an.
Damit erreichen die Motoren annhernd eine
Konstantleistungs-Charakteristik in einem extrem
breiten Drehzahlband. Daraus resultiert eine
hervorragende Fahrbarkeit selbst bei Fahrzeugen
mit wenig Schaltstufen und entsprechend groen
Gangsprngen, wie hufig im Verteilerverkehr
anzutreffen.
Gleichzeitig verfgen die neuen Motoren ber einen
dynamischen Durchzug bereits bei niedrigen
Drehzahlen. Das maximale Drehmoment steht
schon ab 1200/min und konstant bis 1600/min ber
den gesamten Hauptfahrbereich an. Aber bereits
bei Drehzahlen unter 1000/min zeigen die Motoren
hohe Leistungskraft, was bei den Motoren 936.916
sicherlich der 2-stufigen Aufladung zu verdanken

ist.
Ebenso wirkungsvoll agiert die Motorbremse der
Baureihe OM 936. Ihre fr einen Motor dieser
Klasse einzigartige Leistungsfhigkeit erhht die
Sicherheit, erhht die durchschnittliche
Transportgeschwindigkeit und verringert
gleichzeitig den Verschlei der Bremsbelge durch
den geringeren Einsatz der Betriebsbremse. Sie ist
damit ein wesentlicher Beitrag fr die
Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge. Die eigens fr den
Motor OM 936 entwickelte Motorbremse arbeitet als
doppelt getaktete Dekompressionsbremse
entsprechend den Heavy-Duty-Motoren der
Baureihe OM 471. Die Leistungsdaten sind
beeindruckend. Erreicht die Serienausfhrung der
Motorbremse, Code M5U (Motorbremse,
Standardsystem), bereits bis zu 235 kW, so sind es
in der Premium-Ausfhrung, Code M5V
(Motorbremse, Hochleistungssystem), sogar 300
kW. Werte in dieser Grenordnung erzielten
bislang nur deutlich grere Motoren der HeavyDuty-Klasse.
Die hchste Bremsleistung erreichen die Motoren
bei 2700/min bis 3000/min nicht nur ein Plus an
Fahrbarkeit durch den erweiterten nutzbaren
Drehzahlbereich sondern auch ein Beleg fr die
Drehzahlfestigkeit und Stabilitt der Triebwerke. In
der Fahrpraxis berrascht darber hinaus die hohe
Leistung der Motorbremse bei niedrigen
Drehzahlen: Sie liegt bei Fahrzeugen mit Code
M5V (Motorbremse, Hochleistungssystem) mehr
als doppelt so hoch wie bei den
Vorgngertriebwerken.
12
Motor
Die Aktivierung der Motorbremse erfolgt ber den

rechten Multifunktionshebel, und zwar in drei
Stufen. Jeder Zylinder verfgt ber eine eigene
hydraulische Motorbremseinheit, die bei aktivierter
Motorbremse die Bewegung des separaten
Bremsnockens auf der Auslassnockenwelle auf die

Auslassventile bertrgt. Vorteil dieser Technik ist
der hhere Wirkungsgrad ohne
Reibleistungsverlust im Normalbetrieb.

13
Technische Daten
SN00.00W-0002-07MD
Technische Daten Motor

OM 936

Leistungsklassen
OM 936.912
mit Code
M2A
OM 936.912
mit Code
M2C
OM 936.912
mit Code
M2D
OM 936.916
mit Code
M2E
OM 936.916
mit Code
M2F
Leistung (kW)
Leistung (PS)
Drehmoment (Nm)
Aufladung
175
238
1000
1-stufig
200
272
1100
1-stufig
220
299
1200
1-stufig
235
320
1300
2-stufig
260
354
1400
2-stufig
Leistungsdiagramme OM 936
a
OM 936.912 mit Code M2A
b
OM 936.912 mit Code
M2C
c
OM 936.912 mit Code
M2D
d
OM 936.916 mit Code M2E
e
OM 936.916 mit Code M2F
W01.10-1120-72
W01.10-1121-72
14
Technische Daten
Allgemeine Daten
OM 936
Abgasnorm
Code M5Z
Hubraum (l)
Zylinderanzahl
Ventilsteuerung
Ventilanzahl je Zylinder
(Einlass/Auslass)
Leerlaufdrehzahl (1/min)
Abregeldrehzahl
Verdichtungsverhltnis
()
Hub (mm)
Hub-BohrungsVerhltnis
Gewicht je nach Aufbau,
Leistung, Applikation, mit
oder ohne Lfter, mit
oder ohne Betriebsstoffe
(kg)
(EURO VI)
7,7
6 (in Reihe)
DOHC
2/2
600
2750
17,6
135
1,23
750...900
Kolben
OM 936
Durchmesser (mm)
Gesamthhe (mm)
110
110
Kolbenbolzen
OM 936
Innendurchmesser (mm) 22
Auendurchmesser
46
(mm)
Lnge (mm)
80
Kraftstoffsystem
OM 936
Raildruck Leerlauf (bar)

Raildruck Teillast (bar)
Raildruck max. (bar)
900
1800
2400
Kurbelwellenlager
OM 936
Durchmesser (mm)
Breite (mm)
94
22,7
Pleuel
OM 936
Lnge (mm)
215
Pleuellager
OM 936
Durchmesser (mm)
Breite (mm)
82
30,3
Kurbelgehuse
OM 936
Bohrung (mm)
Zylinderabstand (mm)
110
128

15
Bauzustnde
GF01.20-W-0801MD Zylinderkopfhaube Bauzustand
16.7.12

1
2
3
4
X
Zylinderkopfhaube
lnebelabscheider
Profildichtung
Hlse
Fahrtrichtung
W01.20-1056-76
Die Zylinderkopfhaube (1) besteht aus Kunststoff

und verhindert einerseits das Eindringen von
Wasser und Fremdkrpern in den Ventiltrieb.
Andererseits dichtet sie das Kipphebelgehuse,
unter Verwendung einer Profildichtung (3), nach
auen hin ab und verhindert das Austreten des zur
Schmierung des Ventiltriebs verwendeten Motorls.
In der Zylinderkopfhaube (1) ist ein
lnebelabscheider (2) integriert. Der
lnebelabscheider (2) sorgt dafr, dass das
Motorl, das durch den Ventiltrieb verwirbelt wird
und sich mit den Blow-by-Gasen vermischt,
abgeschieden wird.
Die Hlsen (4) in den Durchgangsbohrungen sind
beweglich, aber dennoch verliersicher in der
Zylinderkopfhaube (1) gelagert. Bei Anzug der
Zylinderkopfhaubenschrauben mit
Normanzugsmoment werden die Hlsen (4)
verspannt, bis sie am Kipphebelgehuse anliegen.
Dadurch wird gewhrleistet, dass die Profildichtung
(3) gleichmig an den Dichtflchen aufliegt.
Zustzlich dienen die Hlsen (4) dazu, dass die
Zylinderkopfhaubenschrauben beim Ausbauen
bzw. Ablegen der Zylinderkopfhaube (1) nicht
herausfallen.
p
Die Zylinderkopfhaube (1) darf nicht betreten
werden.
Bei erhhter Krafteinwirkung kann die
Zylinderkopfhaube (1) brechen, wodurch auch der
Ventiltrieb beschdigt werden kann.
16
Bauzustnde
GF05.00-W-0801MD Kipphebelgehuse Bauzustand
16.7.12

1
2
Kipphebelgehuse
Bohrung (fr gereinigtes
Blow-by-Gas)
W01.30-1153-76
Das Kipphebelgehuse (1) besteht aus Aluminium.

Es dient zur Aufnahme der Kipphebelachsen sowie
der oberen Nockenwellenlager. ber die Bohrung
(2) wird das durch den lnebelabscheider

gereinigte Blow-by-Gas in den Zylinderkopf geleitet.

17
Bauzustnde
GF01.30-W-0800MD Zylinderkopf Bauzustand
3.8.12

Der Motor OM 936 besitzt einen einteiligen
Zylinderkopf aus Grauguss mit Lamellengraphit. Im
Zylinderkopf sind beide Nockenwellen gelagert
sowie pro Zylinder je zwei Einlassventile und zwei
Auslassventile eingebaut. Durch die schmale
Motorkonstruktion kann insgesamt eine

symmetrische Anordnung der Ventile erfolgen.
Dieses symmetrische Ventilbild ist fr die
Verbrennung optimal.
W01.30-1132-78
Anzugsschema Zylinderkopfschrauben
1 bis 26
Zylinderkopfschraube
Da sich die Zylinderkopfschrauben durch die
Montage lngen, muss bei jeder Schraube, die
schon einmal verwendet wurde, vor dem erneuten
Montieren die Schaftlnge gemessen werden. Beim
berschreiten der zulssigen Schaftlnge, muss
die betreffende Schraube erneuert werden.
Zylinderkopfschrauben
Um sicherzustellen, dass beim Einbau des
Zylinderkopfes die richtigen Schrauben verwendet
werden, befindet sich auf jedem Schraubenkopf
eine Prgung, die Auskunft ber die Gewindestrke
der jeweiligen Zylinderkopfschraube gibt. Die
Zylinderkopfschrauben haben das Gewinde M142
und besitzen daher die Prgung "14". Alle
Zylinderkopfschrauben mssen in fnf Stufen nach
einem festgelegten Anzugsschema festgezogen
werden. Die Anzugsdrehmomente und die
Anzugswinkel sind den Reparaturanleitungen zu
entnehmen.
i
Bei montiertem Ventiltrieb sind die
Zylinderkopfschrauben nicht mehr zugnglich. Der
Ventiltrieb muss vor der Demontage des
Zylinderkopfes ausgebaut werden.
18
Bauzustnde
27
28
B
X
Einlasskanle
Gewindebohrungen fr
die Befestigung des
Ladeluftgehuses
Blow-by-Gas-Kanal
Fahrtrichtung
W01.30-1133-76
29
30
B
X
Auslasskanle
Gewindebohrungen fr
die Befestigung des
Abgaskrmmers
Blow-by-Gas-Kanal
Fahrtrichtung
W01.30-1134-76

19
Bauzustnde
31
32
33
Anschlsse
Khlmittelsammelrohr
Anschluss
Abgasrckfhrkhler
Anschluss
Khlmittelsammelrohr/ sammelgehuse
Fahrtrichtung
W01.30-1135-76
34
35
36
X
Einlassventile
Auslassventile
Bohrungen fr die
Fahrtrichtung
W01.30-1136-76
20
Bauzustnde
37
lrcklaufffnungen bzw.
lrcklaufbohrungen vom
Zylinderkopf zum
Kurbelgehuse
lkanal fr die
lversorgung der
hydraulischen
Motorbremseinheiten
lkanal fr die
lversorgung der
Auslasskipphebelachse,
der Auslassnockenwelle
und des
Nockenwellenstellers
lkanal fr die
lversorgung der
Einlasskipphebelachse
und der
Einlassnockenwelle
Durchgangsbohrungen fr
die Aufnahme der
Fahrtrichtung
42
X
Khlmittelkanle
Fahrtrichtung
38
39
40
41
W01.30-1137-76
W01.30-1138-76

21
Bauzustnde
43
44
Untere Khlebene
Obere Khlebene
W01.30-1139-76
Khlung
Der Zylinderkopf besitzt einen geteilten
Khlmittelmantel. Das Khlmittel strmt, nachdem
es die Zylinder im Kurbelgehuse umsplt hat, auf
der Einlass- und Auslassseite in den Zylinderkopf.
Dort gelangt es zuerst in die untere Khlebene (43)
des Zylinderkopfes, wo die Kraftstoffinjektoren und

Ventilsitzringe gekhlt werden. Anschlieend strmt
das Khlmittel in die obere Khlebene (44) und
khlt dort die Ventilfhrungen. Hier wird auch das
Khlmittel gesammelt und nach auen gefhrt.
22
Bauzustnde
GF01.30-W-0801MD Zylinderkopfdichtung Bauzustand
16.7.12

Zylinderkopfdichtungsobersei
te
ODB
Motorlzulaufffnung zu
den hydraulischen
Motorbremseinheiten
ODK
Motorlzulaufffnungen
zu den
Kipphebelachsen
OR
Motorlrcklaufffnung
S
ffnungen fr die
WZ
Khlmittelzulaufffnung
en
X
Fahrtrichtung
W01.30-1140-76
Die Zylinderkopfdichtung besteht aus mehreren

Edelstahllagen. An nahezu allen ffnungen besitzt
die Zylinderkopfdichtung erhhte
Elastomerelemente, durch die die Abdichtung

zwischen dem Zylinderkopf und dem
Kurbelgehuse verbessert wird.

23
Bauzustnde
GF01.40-W-0802MD Kurbelgehuse Bauzustand
14.8.12

1
2
3
4
5
X
Khlmittelanschluss
Verdichter
Khlmittelanschluss
Einspritzdse (fr die
Regeneration des
Dieselpartikelfilters (DPF))
und Ladedrucksteller
Khlmittelkanle zum
Zylinderkopf
Khlmitteleintritt
Kurbelgehuse
Verschlussdeckel
Fahrtrichtung
W01.40-1168-76
24
Bauzustnde
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
X
Verschlussdeckel
leintritt l-KhlmittelModul
leintritt Kurbelgehuse
lrcklaufkanal vom
lfilter (zum
lfilterwechsel)
lrcklauf lzentrifuge
(optional)
lrcklaufkanle vom
Zylinderkopf
lkanal fr die
lversorgung der
hydraulischen
Motorbremseinheiten
lkanal fr die
lversorgung der
Kipphebelachsen, der
Nockenwellen und des
Nockenwellenstellers
lkanal von der lpumpe
zum l-Khlmittel-Modul
lkanal vom lKhlmittel-Modul zu
smtlichen Schmierstellen
(Hauptlkanal)
lpumpenraum
lkanle zur
lversorgung des
Zahnrdertriebs und des
Druckregelventils der
lpumpe
Anschluss lrcklauf
Abgasturbolader
Fahrtrichtung

W01.40-1169-76
25
Bauzustnde
19
20
X
leintritt lpumpe
lrcklaufkanle zur
lwanne
Fahrtrichtung
W01.40-1170-76
21
22
Bohrungen fr die
lversorgung der
lspritzdsen
Bohrungen fr die
lversorgung der
Hauptlager, Kurbelwelle
und Pleuellager
Fahrtrichtung
W01.40-1171-76
Das Kurbelgehuse besteht aus dem gleichen

Werkstoff wie der Zylinderkopf (Grauguss mit
Lamellengraphit). Die hohe Steifigkeit wird durch
eine Tragholmstruktur erreicht. Diese ermglicht
hohe Verbrennungsdrcke und verringert
gleichzeitig die Geruschabstrahlung. Die
Laufbahnen der Zylinderbohrungen werden mit

einer feinen Plateauhonung endbearbeitet. Die
glatte und dennoch mit groem lhaltevermgen
ausgestattete Oberflche verringert die
Reibleistungsverluste und ist gleichzeitig ein
Beitrag zur Reduzierung des lverbrauchs.
--------------------------------------------------------------------------Am Kurbelgehuse sind folgende Aggregate und

Komponenten angeordnet:
Abgasturbolader
Starter (M1)
Rechte Seite
l-Khlmittel-Modul
26
Bauzustnde
Linke Seite
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
Verdichter, Lenkhelfpumpe

27
Bauzustnde
GF01.45-W-0800MD lwanne Bauzustand
1.8.12

W01.45-1057-79
lwanne (Kunststoffausfhrung, Serie)
Fr den Motor OM 936 sind derzeit zwei lwannen

erhltlich. Serienmig wird die lwanne (1) aus
Kunststoff verwendet. Bei Fahrzeugen mit
Motorabtrieb vorn (bspw. bei Frigogenerator)
lwanne (Aluminiumausfhrung, bei

Fahrzeugen mit Motorabtrieb vorn)
kommt aus Platzgrnden eine lwanne (2) aus

Aluminium mit einer entsprechenden Aussparung
zum Einsatz.
28
Bauzustnde
GF03.10-W-0800MD Pleuel Bauzustand
16.7.12

1
2
3
4
5
6
7
8
Pleuelstange
Pleuelauge (klein)
Pleuelbuchse
Pleuelschaft
Pleuelfu
Pleuellagerschalen
Pleuellagerdeckel
Dehnschraube
W03.10-1156-76
Die Pleuel sind aus Stahl geschmiedet und

zeichnen sich durch eine hohe Festigkeit aus.
Die Trennstelle zwischen der Pleuelstange (1) und
dem Pleuellagerdeckel (7) ist gecrackt. Dies hat u.
a. die Vorteile, dass man nach dem
Zusammenschrauben der beiden Teile keinen

Versatz hat und der Pleuellagerdeckel (7) nicht
rutschen kann. Im kleinen Pleuelauge (2) ist eine
Pleuelbuchse (3) eingepresst.

29
Bauzustnde
GF03.10-W-0801MD Kolben Bauzustand
3.8.12

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Kolben
Verbrennungsmulde
Kolbenboden
Feuersteg
Kolbenringzone
1. Kolbenring
2. Kolbenring
labstreifring
Bolzenauge
Kolbenschaft
Sicherungsring
Kolbenbolzen
Khlkanal
W03.10-1157-76
Kolben (1)
Kolbenschaft (10)
Der Kolben (1) ist einteilig und besteht aus

Aluminium. Die Laufflche des Kolbens (1) ist
reibungsoptimiert (siehe Laufflchenschutz). Das
Gewicht des Kolbens (1) betrgt 2,46 kg (komplett,
inklusive Kolbenringe und Kolbenbolzen). Der
Kolben hat einen Durchmesser von 110 mm.
Der Kolbenschaft (10) dient der Fhrung des

Kolbens (1) im Zylinder. Er bertrgt die
Seitenkrfte auf die Zylinderlaufbahn. Im
Kolbenschaft (10) ist das Bolzenauge (9), das den
Kolbenbolzen (12) aufnimmt, angeordnet.
Kolbenboden (3)
Die Khlung der Kolben (1) erfolgt ber je eine pro

Zylinder im Kurbelgehuse angeordnete
lspritzdse. Die lspritzdse spritzt das Motorl
kontinuierlich in eine im Khlkanal (13) angebrachte
Einspritzffnung. Durch die koaxiale Spritzrichtung
der lspritzdse wird im Khlkanal (13) ein
grtmglicher Motorldurchsatz erzielt und
dadurch die Khlung des Kolbens deutlich
verbessert. Eine weitere ffnung, die sich auf der
gegenberliegenden Seite befindet, dient dabei als
Ablauf.
Der Kolbenboden (3) verfgt ber eine

Verbrennungsmulde (2). Durch die
Verbrennungsmulde (2) wird der Verdichtungsraum
teilweise in den Kolben (1) verlagert.
Feuersteg (4)
Der Feuersteg (4) schtzt den 1. Kolbenring (6) vor
zu starker Erwrmung whrend des
Verbrennungsvorgangs.
Kolbenringzone (5)
In der Kolbenringzone (5) befinden sich der 1.
Kolbenring (6), der 2. Kolbenring (7) und der
labstreifring (8). Der 1. Kolbenring (6) und der 2.
Kolbenring (7) bernehmen die Feinabdichtung
zum Kurbelgehuse. Der labstreifring (8) streift
das berschssige l an der Zylinderwand ab und
leitet das l zurck in die lwanne.
Khlung
Zustzliche Bohrungen im Khlkanal (13) dienen

zur besseren Schmierung des Kolbenbolzens (12)
und der Pleuellagerbuchse.
Laufflchenschutz
Zum Schutz der Kolbenlaufflche wird die Reibung,
vor allem in der Einlaufphase des Motors, durch
30
Bauzustnde
aufgebrachte Schutzschichten herabgesetzt. Dies

erlaubt eine lange Laufleistung, und bei gestrter
Schmierung werden Motorschden durch
Notlaufeigenschaften, die aus der Beschichtung

resultieren, vermieden.

31
Bauzustnde
GF03.20-W-0800MD Kurbelwelle Bauzustand
1.8.12

W03.20-1274-79
1
2
Kurbelwellenlagerzapfen
Pleuellagerzapfen
Die Kurbelwelle ist mit 7 Kurbelwellenlagerzapfen

(1) im Kurbelgehuse gelagert. Um Schwingungen
zu vermeiden, sind an den Wangen Gegengewichte
(3) angeschmiedet. Die Kurbelwellenlagerzapfen
(1) und die Pleuellagerzapfen (2) sind in der
3
Pfeile
Gegengewichte
lbohrungen
Randschicht induktiv gehrtet und geschliffen. An

den Kurbelwellenlagerzapfen (1) und an den
Pleuellagerzapfen (2) befinden sich lbohrungen
(Pfeile), ber die die Kurbelwellenlager und
Pleuellager geschmiert werden.
32
Bauzustnde
GF05.00-W-0800MD Ventilsteuerung Bauzustand
16.7.12

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Auslasskipphebel
Hydraulische
Motorbremseinheit
Antriebszahnrad
Auslassnockenwelle
Auslassnockenwelle
Auslasskipphebelachse
Ventilfeder
Auslassventil
Einlasskipphebel
Antriebszahnrad
Einlassnockenwelle
Einlassnockenwelle
Einlassventil
Kipphebelgehuse
W05.00-1052-76
Auslasskipphebelachse (5), auf denen die

Einlasskipphebel (8) bzw. die Auslasskipphebel
(1) gelagert sind.
ber die Ventilsteuerung wird der Gaswechsel in

den Brennrumen gesteuert.
Zu den Komponenten der Ventilsteuerung gehren:
Zwei oben liegende Nockenwellen die

Einlassnockenwelle (10) und die
Auslassnockenwelle (4), die vom Zahnrdertrieb
ber das Antriebszahnrad Einlassnockenwelle
(9) bzw. ber das Antriebszahnrad
Auslassnockenwelle (3) angetrieben werden.
Zwei Kipphebelachsen die

Einlasskipphebelachse (11) und die
Je Zylinder zwei Auslassventile (7) und zwei

Einlassventile (12), die symmetrisch angeordnet
sind und ber die Ventilfedern (6) auf ihre Sitze
gedrckt werden, wenn sie nicht ber die
entsprechenden Kipphebel bettigt werden.

33
Bauzustnde
Aufbau der Ventilsteuerung an der

Auslassseite
1
Auslasskipphebel
2
Hydraulische Motorbremseinheit
4
Auslassnockenwelle
5
6
Ventilfedern
7
Auslassventile
16
Einstellelemente zum Einstellen des
Ventilspiels
23
Einstellelement berdruckventil
W05.00-1053-82
Auslasskipphebelachse (5)
5
14
Schmierlkanal
W05.00-1054-75
Auslasskipphebel (1)
1
Auslasskipphebel
15
Kipphebelrolle
16
Einstellelemente zum Einstellen des Ventilspiels
17
lzutrittsbohrung
18
Aufnahmefu
19
Einstellelement Motorbremse
W05.00-1055-71
34
Bauzustnde
Hydraulische Motorbremseinheit (2)

2
20
berdruckventil
21
Kolben (Nehmerzylinder)
25
Rolle
W05.00-1057-71
Ventilspiels (16). Das Spiel zwischen dem

Aufnahmefu (18) und dem Bremsnocken (26) wird
ber das Einstellelement Motorbremse (19)
eingestellt. Die Auslasskipphebel (1) sind auf der
Auslasskipphebelachse (5) drehbar gelagert. Die
Auslasskipphebelachse (5) ist zur
Gewichtsreduzierung als Rohr ausgefhrt und
besitzt einen Schmierlkanal (14).
Die Ventilsteuerung an der Auslassseite zeichnet

sich dadurch aus, dass jeder Zylinder ber einen
zweiarmigen Auslasskipphebel (1) verfgt. Alle
Auslasskipphebel (1) besitzen jeweils eine
Kipphebelrolle (15). Durch die Kipphebelrollen (15)
wird der Verschlei zwischen dem jeweiligen
Bettigungsnocken der Auslassnockenwelle (4) und
dem entsprechenden Kipphebel verringert.
Die Auslasskipphebel (1) verfgen jeweils ber
zwei Einstellelemente zum Einstellen des
Auslassventilsteuerung
1
Auslasskipphebel
2
4
Auslassnockenwelle
5
6
Ventilfedern
7
Auslassventil
18
Aufnahmefu
20
berdruckventil
21
Kolben (Nehmerzylinder)
22
Steuerventil
24
Kolben (Geberzylinder)
26
Bremsnocken
W05.00-1058-73
Bei deaktivierter Motorbremse

ber die Auslassnocken auf der
Auslassnockenwelle (4) wird die Drehbewegung
der Nockenwelle in eine Hubbewegung
umgewandelt und auf die dazugehrigen
Auslasskipphebel (1) auf der
Auslasskipphebelachse (5) bertragen. Die
Auslasskipphebel (1) lenken die Hubbewegung
wiederum auf die entsprechenden Auslassventile
(7) um, die daraufhin geffnet und durch die

Ventilfedern (6) wieder geschlossen werden. Da die
Kolben (21) bei deaktivierter Motorbremse ber
eine Feder an ihren unteren Anschlag gedrckt
werden und die hydraulischen Motorbremseinheiten
(2) nicht mit Motorl versorgt werden, kommt es
zwischen den Kolben (21) und den Aufnahmefen
(18) zu keinem Kontakt. Zudem besteht keine
hydraulische Kraftbertragung ber die
hydraulischen Motorbremseinheiten (2) zwischen

35
Bauzustnde
den Bremsnocken (26) der Auslassnockenwelle (4)

und den Auslasskipphebeln (1), sodass die
Bremsnocken (26) frei drehen.
--------------------------------------------------------------------------Bei aktivierter Motorbremse
Im Motorbremsbetrieb werden alle hydraulischen
Motorbremseinheiten (2) mit Motorl versorgt. Um
die Auslassventile (7) eines Zylinders zweimal pro
Arbeitsspiel zu ffnen, verfgt der bettigende
Bremsnocken (26) ber zwei Erhebungen. Die
erste Erhebung des Bremsnockens (26) bettigt
den Kolben (24) vom Ende des Ansaugtaktes an
bis zur einsetzenden Verdichtung und die zweite
Erhebung vom Ende des Verdichtungstaktes an bis
in den Arbeitstakt hinein.
Whrend jeder dieser beiden Bettigungen
fhrt der Kolben (24) des Geberzylinders ein

und verdrngt Motorl aus dem Geberzylinder
strmt aufgrund der hydraulischen Kopplung mit

dem Nehmerzylinder das Motorl in diesen
hinein und bettigt dessen Kolben (21)
fhrt der Kolben (21) des Nehmerzylinders aus,

die Kolbenstange bettigt ber den
Aufnahmefu (18) den Auslasskipphebel (1),
und die Auslassventile (7) werden geffnet
werden die Auslassventile (7) wieder

geschlossen, indem deren Ventilfedern (6) ber
den Auslasskipphebel (1) und den Aufnahmefu
(18) auf die Kolbenstange des Kolbens (21) vom
Nehmerzylinder drcken und solange Motorl
aus dem Nehmerzylinder in den Geberzylinder
hineinfliet, bis die Rolle (25) der Kolbenstange
des Kolbens (24) vom Geberzylinder auf dem
kreisfrmigen Abschnitt des Bremsnockens (26)
abrollt.
Aufbau der Ventilsteuerung an der

Einlassseite
Ventilfedern
6
8
Einlasskipphebel
10
Einlassnockenwelle
11
12
Einlassventil
16
Einstellelemente zum Einstellen des
Ventilspiels
W05.00-1060-82
36
Bauzustnde
Einlasskipphebelachse (11)
11
14
Schmierlkanal
W05.00-1061-75
Einlasskipphebel (8)
8
Einlasskipphebel
15
Kipphebelrolle
16
W05.00-1062-71
Zur Ventilsteuerung der Einlassseite ist jedem

Zylinder ein Einlasskipphebel (8) zugeordnet, ber
den jeweils zwei Einlassventile (12) bettigt
werden. Alle Einlasskipphebel (8) besitzen jeweils
eine Kipphebelrolle (15). Durch die Kipphebelrollen
(15) wird der Verschlei zwischen dem jeweiligen
Bettigungsnocken der Einlassnockenwelle (10)
und dem entsprechenden Einlasskipphebel (8)
verringert.
Die Einlasskipphebel (8) sind auf der

Einlasskipphebelachse (11) drehbar gelagert. Die
Einlasskipphebelachse (11) ist zur
Gewichtsreduzierung als Rohr ausgefhrt und
besitzt einen Schmierlkanal (14).
Jeder Einlasskipphebel (8) verfgt ber zwei
(16).
--------------------------------------------------------------------------Einlassventilsteuerung
ber die Nocken auf der Einlassnockenwelle (10)
wird die Drehbewegung der Nockenwelle in eine
Hubbewegung umgewandelt und auf die
dazugehrigen Einlasskipphebel (8) auf der
Einlasskipphebelachse (11) bertragen. Die

Einlasskipphebel (8) lenken die Hubbewegung
wiederum auf die entsprechenden Einlassventile
(12) um, die daraufhin geffnet und durch die
Ventilfedern (6) wieder geschlossen werden.

37
Bauzustnde
GF05.10-W-0801MD Zahnrdertrieb Bauzustand
16.7.12

1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
A
B
C
X
Kurbelwelle
lpumpe
Doppelzwischenrad
Verdichter
Zwischenrad
Doppelzwischenrad
Zwischenrad
Auslassnockenwelle
Einlassnockenwelle
Zwischenrad
Ebene 1
Ebene 2
Ebene 3
Fahrtrichtung
W01.40-1172-76
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
A
B
C
X
Kurbelwelle
lpumpe
Doppelzwischenrad
Verdichter
Zwischenrad
Lenkhelfpumpe
Doppelzwischenrad
Zwischenrad
Auslassnockenwelle
Einlassnockenwelle
Zwischenrad
Ebene 1
Ebene 2
Ebene 3
Fahrtrichtung
W01.40-1173-76
Allgemeines
Der Zahnrdertrieb ist an der Kraftabgabeseite des
Motors angeordnet. Diese Bauform ermglicht es,
dass die meisten Aggregate auf einer Motorseite
platziert werden knnen. Folgende Komponenten

und Aggregate werden von der Kurbelwelle (1) ber
den Zahnrdertrieb angetrieben:
lpumpe (2)
38
Bauzustnde
Verdichter (4)
Lenkhelfpumpe (6)
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (7)
Auslassnockenwelle (10)
Einlassnockenwelle (11)
(2), das Doppelzwischenrad (3), das Zwischenrad

(12) und das Antriebszahnrad des Verdichters (4).
Die Zahnrder der Ebene 1 (A) sind
schrgverzahnt.
Ebene 2 (B)
Ebene 1 (A)
Die Ebene 2 (B) umfasst das Doppelzwischenrad

(3), das Doppelzwischenrad (8) und das
Antriebszahnrad der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
(7). Die Zahnrder der Ebene 2 (B) sind
geradverzahnt.
Ebene 2 (B)
Ebene 3 (C)
Ebene 3 (C)
Die Ebene 3 (C) umfasst die Zwischenrder (5, 9),

das Antriebszahnrad der Auslassnockenwelle (10)
und das Antriebszahnrad der Einlassnockenwelle
(11). Die Zahnrder der Ebene 3 (C) sind
geradverzahnt.
Die Antriebskrfte fr die einzelnen Aggregate und

Komponenten werden rumlich auf folgenden
Ebenen bertragen:
Ebene 1 (A)
Die Ebene 1 (A) umfasst das Antriebszahnrad der
Kurbelwelle (1), das Antriebszahnrad der lpumpe
--------------------------------------------------------------------------Drehmomentverlauf
Der Antrieb des Zahnrdertriebes erfolgt ber die
Kurbelwelle (1): Das Antriebszahnrad der
Kurbelwelle (1) treibt die Zahnrder der Ebene 1
(A) an, d. h. das Antriebszahnrad der lpumpe (2),
das Doppelzwischenrad (3) und ber das
Zwischenrad (12) das Antriebszahnrad des
Verdichters (4). ber das Doppelzwischenrad (3)
werden die Zahnrder der Ebene 2 (B), d. h. das

Doppelzwischenrad (8) und das Antriebszahnrad
der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (7) angetrieben.
Das Doppelzwischenrad (8) treibt die Zahnrder
der Ebene 3 (C), also die Zwischenrder (5, 9), das
Antriebszahnrad der Auslassnockenwelle (10) und
das Antriebszahnrad der Einlassnockenwelle (11)
an.

39
Bauzustnde
GF05.20-W-0800MD Nockenwelle Bauzustand
16.7.12

1
2
3
4
5
6
7
8
9
Auslassnockenwelle
Einlassnockenwelle
Antriebszahnrad
Auslassnockenwelle
Antriebszahnrad
Einlassnockenwelle
Auslassnocken
Bremsnocken
Einlassnocken
Impulsrad
Nockenwellensteller
W05.20-1041-76
Der Motor OM 936 hat zur Bettigung der parallel

angeordneten Ein- und Auslassventile zwei oben
liegende Nockenwellen, die vom Zahnrdertrieb
angetrieben werden. Die Nockenwellen sind im
Zylinderkopf angeordnet, sodass trotzdem eine
niedrige Bauhhe erzielt wurde. Beide
Nockenwellen basieren auf einem Rohr, auf das die
Auslass-, Einlass- und Bremsnocken (5, 7, 6)
aufgeschrumpft werden. Dadurch sind die
Nockenwellen leicht und gleichzeitig stabil. ber die
Aus- und Einlassnocken (5, 7) werden die reibungsund verschleiarmen Rollen der Ein- und
Auslasskipphebel bettigt, die die Bewegung

wiederum auf die Ein- und Auslassventile
bertragen. ber die Bremsnocken (6) werden die
Kolben in den hydraulischen Motorbremseinheiten
bettigt.
Darber hinaus verfgt der Motor OM 936 erstmals
ber eine verstellbare Auslassnockenwelle. Die
Verstellung untersttzt die Regeneration des
Dieselpartikelfilters insbesondere bei niedrigen
Auentemperaturen (siehe Funktionsbeschreibung:
"Nockenwellenverstellung Funktion").
40
Funktionen
GF01.20-W-0001MD Kurbelgehuseentlftung Funktion
1.8.12

Die Kurbelgehuseentlftung hat die Aufgabe, den
Druck im Kurbelgehuse abzubauen. Dazu werden
die Gase aus dem Kurbelgehuse (Blow-by-Gase),
die durch interne Leckagen an den Kolbenringen,
Ventilschaftabdichtungen, Abgasturbolader(n) und
Verdichter entstehen, jedoch nicht ins Freie,
sondern in das Luftansaugrohr vor den

Abgasturbolader geleitet. Da die Blow-by-Gase
Motorl enthalten, wird dieses, damit es nicht in das
Luftansaugrohr gelangt, in einem
lnebelabscheider abgeschieden.
W01.20-1057-78
Verlauf der Blow-by-Gase und des abgeschiedenen Motorls

1
Dsenplatte (Vorabscheider)
7
Druckregelventil
2
lablaufkanal (vom Vorabscheider - mit
8
Entlftungskanal
Rckschlagventil)
3
Impaktoren (Hauptabscheider)
9
Luftansaugrohr
4
Fleece-Elemente
A
Abgeschiedenes Motorl
5
lablaufventil
B
Blow-by-Gase (mit Motorl)
6
Rckschlagventil Kurbelgehuseentlftung
C
Blow-by-Gase (gereinigt)
Die Blow-by-Gase (B) gelangen ber die
lrcklaufkanle im Kurbelgehuse und im
Zylinderkopf in das Kipphebelgehuse und von dort
durch eine ffnung an der Unterseite der
Zylinderkopfhaube in den lnebelabscheider. Im
lnebelabscheider wird das in den Blow-by-Gasen
(B) enthaltene Motorl in zwei Stufen
abgeschieden:
Zuerst werden die Blow-by-Gase (B) durch die
Bohrungen in der Dsenplatte (1) beschleunigt.
Unmittelbar nach der Dsenplatte (1) treffen die
beschleunigten Blow-by-Gase (B) auf eine Wand,
wodurch die in den Blow-by-Gasen (B) enthaltenen
Motorltropfen abgeschieden werden. Die
senkrecht angeordneten Rippen an der Wand

verbessern die Trennung des Motorls aus den
Blow-by-Gasen (B) und sorgen zudem dafr, dass
das Mortorl nach unten ablaufen kann. Das
abgeschiedene Motorl (A) gelangt ber den
lablaufkanal (2) wieder in das Kipphebelgehuse,
sobald sich gengend abgeschiedenes Motorl (A)
gesammelt hat, um das im lablaufkanal (2)
eingebaute Rckschlagventil zu ffnen. Das
Rckschlagventil dient auerdem dazu, dass die
Blow-By-Gase (B) im Kipphebelgehuse nicht ber
den lablaufkanal (2) in den lnebelabscheider
gelangen.

41
Funktionen
Kurbelgehuseentlftung (6) wird zudem

verhindert, dass die Blow-by-Gase (B) aus dem
Kurbelgehuse direkt in den lnebelabscheider
gelangen.
Die jetzt noch im lnebel enthaltenen feinen

Motorltrpfchen werden anschlieend in den
Impaktoren (3) abgeschieden und ber einen Kanal
in den Zylinderkopf und von dort zurck in die
lwanne geleitet. Die Impaktoren (3) sind so
aufgebaut, dass sie bereits bei niedrigen
Motordrehzahlen eine hohe Abscheiderate erzielen.
In den Impaktoren (3) befinden sich jeweils zwei
Bohrungen. Die Blow-by-Gase (B), die von unten in
die Impaktoren (3) strmen, werden beim
Passieren der Bohrungen beschleunigt und prallen
auf die dahinter angeordneten Fleece-Elemente (4).
Beim Aufprall auf die Fleece-Elemente (4) werden
die feinen Motorltrpfchen in den Blow-by-Gasen
(B) abgeschieden und knnen nach unten ablaufen.
Die Fleece-Elemente (4) erhhen den
Wirkungsgrad der labscheidung. Da der
Volumenstrom mit steigender Motordrehzahl stetig
zunimmt, verfgen die Impaktoren (3) zustzlich
ber je eine Blattfeder. Diese sind so ausgelegt,
dass sie bei hheren Motordrehzahlen ffnen. Die
Blow-by-Gase (B) knnen nun auch durch die
geffneten Blattfedern strmen, wobei sie ebenfalls
beschleunigt werden und an den Fleece-Elementen
(4) aufprallen.
Hat der lstand im Rcklaufkanal einen
bestimmten Pegel bzw. das abgeschiedene Motorl
(A) ein bestimmtes Gewicht erreicht, ffnet das
Rckschlagventil Kurbelgehuseentlftung (6) und
das abgeschiedene Motorll (A) luft in die
lwanne ab. ber das Rckschlagventil
GF01.20-W-2020MD
GF01.20-W-2030MD
Die gereinigten Blow-by-Gase (C) strmen

unterdessen weiter zum Druckregelventil (7). Das
Druckregelventil (7) regelt den Druck im Kurbelund Kipphebelgehuse. ffnet das Druckregelventil
(7), so strmen die gereinigten Blow-by-Gase (C) in
den Entlftungskanal (8), der sich an der Unterseite
der Zylinderkopfhaube befindet. Der
Entlftungskanal (8) mndet in das
Kipphebelgehuse, in dem die gereinigten Blow-byGase (C) ber eine Bohrung in den Zylinderkopf
gelangen. ber einen Kanal im Zylinderkopf
strmen die gereinigten Blow-by-Gase (C) zur
rechten Seite des Motors, durch das
Khlmittelsammelrohr hindurch, und von dort aus
ber einen Schlauch in das Luftansaugrohr (9) vor
den Abgasturbolader. Der Steg im Luftansaugrohr
(9) sorgt dafr, dass evtl. noch vorhandenes Restl
nicht in den Verdichter gelangen kann, dessen
Ansaugleitung ebenfalls am Luftansaugrohr
angeschlossen ist.
Das lablaufventil (5) dient dazu, dass das Motorl,
das sich am Druckregelventil (7) niederschlgt, bei
Motorstillstand in das Kipphebelgehuse ablaufen
kann.
i
Die Kurbelgehuseentlftung ist wartungsfrei.
lnebelabscheider
Bauteilbeschreibung
Rckschlagventil
Bauteilbeschreibung
42
Seite 222
Seite 225
Funktionen
GF05.20-W-0002MD Nockenwellenverstellung Funktion
26.7.12

1
2
3
A4
B601
Y635
A
B
Auslassnockenwelle
Antriebszahnrad
Nockenwellensteller
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Positionssensor
Nockenwelle
Stellmagnet
Nockenwellensteller
Eingangssignale
Ausgangssignale
W05.20-1045-76
Allgemeines
Im Motor OM 936 kommt erstmals eine elektronisch
geregelte, stufenlose Verstellung der
Auslassnockenwelle (1) zum Einsatz. Der
Verstellbereich erstreckt sich ber 65
Kurbelwinkel. Durch die Verschiebung der
Steuerzeiten der Auslassnockenwelle (1) in
Richtung "frh" wird erreicht, dass die Temperatur
der Abgase erhht wird, was die aktive
Regeneration des Dieselpartikelfilters verbessert.
Die Verstellung der Auslassnockenwelle erfolgt mit
Hilfe des hydraulischen Nockenwellenstellers (3),
dessen Steuerventil vom Stellmagnet
Nockenwellensteller (Y635) ber einen Stel
bettigt wird. Der Stellmagnet Nockenwellensteller
(Y635) wird vom Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) abhngig vom Betriebszustand des
Motors ber ein eigenes Kennfeld mit
entsprechenden Ausgangssignalen (B)
angesteuert.
Wenn der Stellmagnet Nockenwellensteller (Y635)

nicht elektrisch angesteuert ist, befindet sich der
Nockenwellensteller (3) in der Grundstellung.
In der Grundstellung findet der normale
Motorbetrieb statt (mehr als ca. 98 % der gesamten
Motorbetriebszeit) und die Auslassnockenwelle (1)
ist mechanisch verriegelt.
Wird der Stellmagnet Nockenwellensteller (Y635)
angesteuert, dann wird die Verriegelung der
Auslassnockenwelle (1) aufgehoben. In
Abhngigkeit der elektrischen Ausgangssignale (B),
die am Stellmagnet Nockenwellensteller (Y635)
anliegen, verndert sich die Stellung der
Auslassnockenwelle (1), bis hin zur Stellung "frh".
In diesem Bereich findet der regelungsrelevante
Motorbetrieb statt (weniger als ca. 2 % der
gesamten Motorbetriebszeit).
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Der Nockenwellensteller (3) funktioniert nach dem
Flgelzellenprinzip. Als Betriebsmittel dient das
Motorl. Ein Rcklaufsperrventil im Inneren des
Nockenwellenstellers (3) verhindert den Rckfluss
von Motorl bei Motorstillstand, sodass die

lversorgung unmittelbar nach dem Motorstart
gewhrleistet ist. Die Kurbelwelle treibt ber einige
Zwischenzahnrder das Antriebszahnrad (2) der
Auslassnockenwelle (1) an. Am Antriebszahnrad

43
Funktionen
(2) ist das Verstellergehuse des

Nockenwellenstellers (3) befestigt und rotiert
entsprechend mit. Im Inneren des
Verstellergehuses befindet sich der Rotor, der fest
mit der Auslassnockenwelle (1) verbunden ist.
Zwischen dem Rotor und dem Verstellergehuse
sind vier Arbeitsrume, die jeweils durch einen
Flgel des Rotors in zwei Kammern unterteilt
werden. Der Rotor kann gegenber dem
Verstellergehuse verdreht werden, indem die
Kammern entsprechend mit Druckl gefllt bzw.
entleert werden. Infolge der Bauart ist der
Drehwinkel festgelegt, innerhalb dessen die
GF05.20-W-1003MD
GF05.20-W-1002MD
Auslassnockenwelle (1) gegenber dem

Antriebszahnrad (2), und damit der Kurbelwelle,
verstellt werden kann. Mit Hilfe eines stufenlos
regelbaren Steuerventils im Innern des
Verstellergehuses wird das Fllen und Entleeren
der Kammern im Verstellergehuse geregelt. Die
mechanische Bettigung des Steuerventils erfolgt
ber einen Druckstel, der vom Stellmagnet
Nockenwellensteller (Y635) bettigt wird. Die
Stellung der Auslassnockenwelle (1) berechnet das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) aus
den Eingangssignalen (A) des Positionssensors
Nockenwelle (B601).
in Grundstellung Funktion
in Stellung "frh" Funktion
44
Seite 45
Seite 48
Funktionen
GF05.20-W-1003MD Nockenwellenverstellung in Grundstellung Funktion
1.8.12

W05.20-1026-79
Nockenwellensteller in Grundstellung
1
Verstellergehuse
2
Antriebszahnrad
3
Impulsrad
4
Rcklaufsperrventil
5
Auslassnockenwelle
6
Druckfeder
7
Ventilgehuse
8
Rotor
9
Steuerkolben
11
12
13
14
15
16
Pfeil X
Pfeil Y
A
10
Druckstel
Kammer B
Kammer A
Vorratsraum
Buchse
Bohrung (im Rotor zu Kammer B)
Bohrung (im Rotor zu Kammer A)
Drehrichtung
Anlage
Motorl (unter Betriebsdruck,
zugefhrt in die Kammern A)
Motorl (abgefhrt aus den
Kammern B)

45
Funktionen
W05.20-1051-79
Nockenwellensteller in Grundstellung
1
Verstellergehuse
2
Antriebszahnrad
7
Ventilgehuse
8
Rotor
9
Steuerkolben
12
17
18
Pfeil X
A
11
Kammer B
Allgemeines
Bei Motordrehzahlen mit hinreichend hohen
Abgastemperaturen wird der Nockenwellensteller in
der Grundstellung betrieben.
Der Rotor (8), und damit auch die
Auslassnockenwelle (5), ist mit dem
Antriebszahnrad (2) verriegelt. Die Bettigung der
Auslassventile erfolgt entsprechend den SollSteuerzeiten des normalen Motorbetriebs.
Funktion
Der Stellmagnet Nockenwellensteller (Y635) ist
nicht elektrisch vom Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) angesteuert, sodass der Druckstel
(10) ganz eingefahren ist. Die Druckfeder (6) drckt
gegen den Steuerkolben (9), sodass dieser an der
Buchse (14) zur Anlage kommt. Im Vorratsraum
(13) zwischen dem Steuerkolben (9) und dem
Ventilgehuse (7) befindet sich Motorl (A) unter
Betriebsdruck. Das Rcklaufsperrventil (4)
verhindert ein Zurckflieen des Motorls (A), falls
der Druck im Zulauf abnimmt. Der Steuerkolben (9)
Kammer A
Verriegelungsbolzen
Lngsnut
Drehrichtung
zugefhrt in die Kammern A)
Kammern B)
gibt die Bohrungen im Ventilgehuse (7) fr den

Zu- und Ablauf der Kammern A (12) zulaufseitig
frei, sodass das Motorl (A) aus dem Vorratsraum
(13) des Ventilgehuses (7) durch Bohrungen (16)
im Rotor (8) in die Kammern A (12) strmt.
Gleichzeitig verschliet der Steuerkolben (9) die
Bohrungen im Ventilgehuse (7) fr den Zu- und
Ablauf der Kammern B (11) zulaufseitig, sodass
kein Motorl (A) aus dem Vorratsraum (13) des
Ventilgehuses (7) durch die Bohrungen (15) im
Rotor (8) in die Kammern B (11) strmen kann.
Stattdessen gelangt das Motorl (B) aus den
Kammern B (11) durch die Bohrungen (15) im
Rotor (8) und die ablaufseitig freigegebenen
Bohrungen in das Ventilgehuse (7) in den Raum
zwischen dem Steuerkolben (9) und dem
Rcklaufsperrventil (4). Durch die Lngsbohrung im
Steuerkolben (9) strmt das Motorl (B) aus dem
Ventilgehuse (7) nach auen in den Rcklauf ab.
ber die Lngsnut (18) im Antriebszahnrad (2)
besteht eine Verbindung zwischen einer der
Kammern B (11) und der Passbohrung im
Antriebszahnrad (2) zur Aufnahme des
46
Funktionen
Verstellergehuse (1) zur Anlage (Pfeil Y) kommt.

Durch den hydraulischen Druck in den Kammern A
(12) wird auerdem eine mechanische Entlastung
des Verriegelungsbolzens (17) erreicht. Die mit
dem Rotor (8) fest verbundene Auslassnockenwelle
(5) befindet sich jetzt in der Grundstellung.
Verriegelungsbolzens (17). Der Druck des Motorls

(B) in der Lngsnut ist nicht mehr ausreichend
hoch, sodass der Verriegelungsbolzen (17) von der
Druckfeder in die Passbohrung des
Antriebszahnrads (2) gedrckt wird, wenn der Rotor
(8) am Verstellergehuse (1) zur Anlage kommt.
Das Antriebszahnrad (2) ist jetzt formschlssig mit
dem Rotor (8) verbunden und dieser ist somit
verriegelt.
Die Kammern A (12) nehmen ihr maximales
Fllvolumen ein, sobald der Rotor (8) am
GF07.08-W-4110MD
GF05.20-W-4105MD
GF05.20-W-2110MD
GF05.20-W-1120MD
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Positionssensor
Nockenwelle
Bauteilbeschreibung
Stellmagnet
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Zusammen mit der Auslassnockenwelle (5)

verdreht sich das Impulsrad (3). Mit Hilfe des
Positionssensors Nockenwelle (B601) erfasst das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) dessen
vernderte Position.
A4
Seite 135
B601
Seite 173
Y635
Seite 215

Seite 227
47
Funktionen
GF05.20-W-1002MD Nockenwellenverstellung in Stellung "frh" Funktion
1.8.12

W05.20-1027-79
Nockenwellensteller in Stellung "frh"

1
Verstellergehuse
2
Antriebszahnrad
3
Impulsrad
4
Rcklaufsperrventil
5
Auslassnockenwelle
6
Druckfeder
7
Ventilgehuse
8
Rotor
9
Steuerkolben
11
12
13
14
15
16
Pfeil X
Pfeil Y
A
10
Druckstel
Kammer B
Kammer A
Vorratsraum
Buchse
Bohrung (im Rotor zu Kammer B)
Bohrung (im Rotor zu Kammer A)
Drehrichtung
Anlage
zugefhrt in die Kammern B)
Kammern A)
48
Funktionen
W05.20-1052-79
Nockenwellensteller in Stellung "frh"

1
Verstellergehuse
2
Antriebszahnrad
7
Ventilgehuse
8
Rotor
9
Steuerkolben
12
17
18
Pfeil X
A
11
Kammer B
Allgemeines
Bei Motordrehzahlen mit niedrigen
der Stellung "frh" betrieben, um die
Abgastemperaturen zu erhhen. Dies ist die
Voraussetzung zur spteren aktiven Regenerierung
des Dieselpartikelfilters.
Mit Erreichen der Stellung "frh" ist der Rotor (8),
und damit die Auslassnockenwelle (5), um bis zu
65 Kurbelwinkel verdreht. Das Verschieben der
Auslasssteuerzeit in Richtung "frh" bewirkt, dass
die Auslassventile in der Abwrtsbewegung des
Kolbens im Arbeitstakt frher geffnet werden.
Dadurch wird energiereicheres (wrmeres) Abgas
in Richtung Abgassystem ausgestoen. Das
frhere Schlieen der Auslassventile hat wiederum
zur Folge, dass das Abgas im Ausstotakt nicht
vollstndig aus dem Zylinder ausgestoen wird. Da
keine Ventilberschneidung stattfindet, wird das
restliche Abgas im Zylinder verdichtet und strmt
beim ffnen des Einlassventils in das
Ladeluftgehuse. Die dabei entstehenden
Kammer A
Verriegelungsbolzen
Lngsnut
Drehrichtung
zugefhrt in die Kammern B)
Kammern A)
Resonanzgerusche im Ladeluftgehuse werden

mit Hilfe des Resonators gedmpft.
Funktion
Das Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
steuert den Stellmagnet Nockenwellensteller
(Y635) elektrisch an, sodass der Druckstel (10)
den Steuerkolben (9) gegen die Kraft der
Druckfeder (6) bis zum Anschlag an das
Rcklaufsperrventil (4) schiebt. Im Vorratsraum (13)
zwischen dem Steuerkolben (9) und dem
Ventilgehuse (7) befindet sich Motorl (A) unter
Betriebsdruck. Das Rcklaufsperrventil (4)
verhindert ein Zurckflieen des Motorls (A), falls
der Druck im Zulauf abnimmt. Der Steuerkolben (9)
gibt die Bohrungen (15) im Ventilgehuse (7) fr
den Zu- und Ablauf der Kammern B (11)
zulaufseitig frei, sodass das Motorl (A) aus dem
Ventilgehuse (7) durch die Bohrungen (15) im
Rotor (8) in die Kammern B (11) strmt.
Gleichzeitig verschliet der Steuerkolben (9) die
Bohrungen (16) im Ventilgehuse (7) fr den Zuund Ablauf der Kammern A (12) zulaufseitig,

49
Funktionen
(17) gegen die Kraft der Druckfeder aus der

Passbohrung des Antriebszahnrads (2)
herausgedrckt wird. Das Antriebszahnrad (2) ist
somit nicht mehr formschlssig mit dem Rotor (8)
verbunden und der Rotor (8) kann verdreht werden.
sodass kein Motorl (A) aus dem Ventilgehuse (7)

ber die Bohrungen (16) im Rotor (8) in die
Kammern A (12) strmen kann. Stattdessen
gelangt das Motorl (B) aus den Kammern A (12)
durch die Bohrungen (16) im Rotor (8) und die
ablaufseitig freigegebenen Bohrungen in das
Ventilgehuse (7) in den Raum vor dem
Steuerkolben (9).
Durch die Lngsbohrung im Steuerkolben (9)
strmt das Motorl (B) aus dem Ventilgehuse (7)
nach auen in den Rcklauf ab. ber eine
Lngsnut im Antriebszahnrad (2) besteht eine
Verbindung zwischen einer der Kammern B (11)
und der Passbohrung im Antriebszahnrad (2) zur
Aufnahme des Verriegelungsbolzens (17). Das
Motorl (B) in der Lngsnut (18) ist hinreichend
druckbeaufschlagt, sodass der Verriegelungsbolzen
GF07.08-W-4110MD
GF05.20-W-4105MD
GF05.20-W-2110MD
GF05.20-W-1120MD
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Positionssensor
Nockenwelle
Bauteilbeschreibung
Stellmagnet
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Die Kammern B (11) nehmen ihr maximales

Fllvolumen ein, sobald der Rotor (8) am
Verstellergehuse (1) zur Anlage (Pfeil Y) kommt.
Die mit dem Rotor (8) fest verbundene
Auslassnockenwelle (5) ist jetzt maximal Richtung
"frh" verdreht.
Zusammen mit der Auslassnockenwelle (5)
verdreht sich das Impulsrad (3). Mit Hilfe des
Positionssensors Nockenwelle (B601) erfasst das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) dessen
vernderte Position.
A4
Seite 135
B601
Seite 173
Y635
Seite 215
50
Seite 227
Funktionen
GF07.16-W-0003MD Motormanagement Funktion
3.8.12

Einspritzbeginn sowie die zur Verbrennung
erforderliche Einspritzmenge. Beide Werte
bewirken, wann und wie lange das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die Magnetventile
in den Kraftstoffinjektoren der jeweiligen Zylinder
ansteuert. Gleichzeitig wird der Raildruck durch
entsprechende Ansteuerung des
Mengenregelventils an der Rail an die
Motordrehzahl angepasst.
Das Motormanagement umfasst alle Vorgnge, die

notwendig sind, um einen konomischen und
kologischen Motorbetrieb zu gewhrleisten. Die
notwendigen Berechnungen fr das
Motormanagement erfolgen im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4). Zusammen mit
dem Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM)
(A60) sorgt es dafr, dass der Motor unter allen
Betriebsbedingungen mglichst verbrauchsgnstig,
schadstoff- und geruscharm luft.
Zustzlich zur Regelung des Einspritzsystems

bernimmt das Motormanagement die Regelung
der Abgasrckfhrung (AGR) und des Ladedrucks
sowie die Steuerung der Motorbremse. Je nach
Fahrzeugausstattung kommen weitere Regelungen,
wie die der Lfterdrehzahl hinzu.
Zur Basisfunktion des Motormanagements gehrt

zunchst die Regelung des (Common Rail)
Dieseleinspritzsystems. Hierfr ermittelt das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) stndig
den Betriebszustand des Motors (Motordrehzahl,
Motortemperatur, Istmoment, etc.) und vergleicht
diesen bzw. die ermittelten Istwerte mit den in
Kennfeldern hinterlegten Sollwerten.
Unter Bercksichtigung der Drehmomentvorgabe
vom Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3)
berechnet das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) schlielich den optimalen
Auf Anforderung des Steuergertes

Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) bernimmt
das Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) die
Steuerung des Khlmittelstroms zu den AdBlue
Komponenten sowie die aktive Regeneration des
Dieselpartikelfilters (DPF).
W07.16-1137-79

51
Funktionen
Eingangssignale
A3
Steuergert Fahrregelung (CPC)
B617
A4
B622
Temperatursensor Ladeluft im
Ladeluftgehuse
Drucksensor Rail
B624
B625
B626
CAN 4
S600
Lambdasonde
Drucksensor Kraftstoff (Ausgang)
Drucksensor Kraftstoff (Eingang)
Antriebs-CAN
Taste Motorstart und Motorstopp
Y616 b1
Y621
Drehzahlsensor Lfter
Abgasrckfhrsteller
Eingangssignale
B600
B601
B602
B604
B606
B613
B614
B616
Steuergert Motormanagement
(MCM)
Positionssensor Kurbelwelle
Positionssensor Nockenwelle
Temperatursensor Kraftstoff
ldruckschalter
Temperatursensor Khlmittel
Auslass
Differenzdrucksensor Frischluft
Verdichtergehuse (nur bei Motor
936.916)
Druck- und Temperatursensor
Ladeluft
Der Betriebszustand des Motors wird grundstzlich

aus den Eingangssignalen folgender Sensoren
ermittelt:
Atmosphrendrucksensor (im Steuergert

Motormanagement (MCM) (A4))
Positionssensor Kurbelwelle (B600)
Positionssensor Nockenwelle (B601)
Temperatursensor Kraftstoff (B602)
ldruckschalter (B604)
Temperatursensor Khlmittel Auslass (B606)
Differenzdrucksensor Frischluft (B613)
Druck- und Temperatursensor Ladeluft (B616)
Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftgehuse

(B617)
Drucksensor Rail (B622)
Drehzahlsensor Lfter (Y616 b1)
Die Werte der Lambdasonde (B624) sind nur fr die

Regelung der Abgasrckfhrung (AGR)
erforderlich. Die Stellung des Abgasrckfhrstellers
(Y621) wird bei der Regelung der
Abgasrckfhrung (AGR) sowie bei der Steuerung
der grtmglichen Motorbremsstufe
bercksichtigt.
Die Lufttemperatur, die am Ausgang des
Verdichters der Hochdruckstufe des 2-stufigen
Abgasturboladers mit Hilfe des Temperatursensors
Ladeluft im Verdichtergehuse (B614) erfasst wird,
dient lediglich dazu, den Abgasturbolader der
Hochdruckstufe vor zu hoher thermischer
Belastung zu schtzen. Der Temperatursensor
Ladeluft im Verdichtergehuse (B614) ist daher nur
im Motor 936.916 (mit 2-stufiger Aufladung)
verbaut.
Die Drcke im Dieselkraftstoff-Dosiergert fr die

aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF)
werden nur bei Fahrzeugen mit Code M5Z
(Motorausfhrung Euro VI) ermittelt. Dies geschieht
mit Hilfe folgender Sensoren:
Drucksensor Kraftstoff (Ausgang) (B625)
Drucksensor Kraftstoff (Eingang) (B626)
Die Drehmomentvorgabe, die vom Steuergert

Fahrregelung (CPC) (A3) u. a. aus der Stellung des
Fahrpedals berechnet wird, gelangt ber den
Antriebs-CAN (CAN 4) an das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4), das seinerseits
das derzeitige Istmoment und das mgliche
Maximalmoment an das Steuergert Fahrregelung
(CPC) (A3) sendet. ber den Antriebs-CAN (CAN
4) werden zudem Informationen mit dem
Steuergert Getriebesteuerung (TCM) (A5), dem
Steuergert Retardersteuerung (RCM) (A11), dem
Steuergert Predictive Powertrain Control (PPC)
(A56) und dem Steuergert Abgasnachbehandlung
(ACM) (A60) ausgetauscht. ber das Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) besteht darber hinaus
die Mglichkeit, Informationen mit anderen
Elektronik-Systemen bzw. Steuergerten, die ber
das CAN- und LIN-Datenbussystem miteinander
vernetzt sind, auszutauschen.
Durch Bettigen der Taste Motorstart und
Motorstopp (S600) wird dem Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) signalisiert, ob der
Motor gestartet oder abgestellt werden soll. Wird
die Taste beim Startvorgang gedrckt gehalten,
erhht das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) selbststndig die Motordrehzahl bis hin zur
Abregeldrehzahl.
52
Funktionen
W07.16-1138-79
Ausgangssignale
A3
A4
Steuergert Motormanagement (MCM)
Y621
Y627
CAN 4
Y608
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Y616
Y628
Y629
Y634
Y635
Y636
Y637
Y643
B
Antriebs-CAN
Kraftstoffinjektor Zylinder 1
Magnetventil Lfterkupplung
Zur Regelung des Einspritzsystems steuert das

entspechend dem Betriebszustand des Motors und
der Drehmomentvorgabe vom Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) folgende Stellglieder an:
Abgasrckfhrsteller
Magnetventil Khlmittel AdBlue
Heizung
Dosierventil Kraftstoff
Absperrventil Kraftstoff
Druckregelventil
Stellmagnet Nockenwellensteller
Ladedrucksteller
Magnetventil Motorbremse
Mengenregelventil
Ausgangssignale
Zur Regelung der Abgasrckfhrung (AGR) und

des Ladedrucks bernimmt es die Ansteuerung
folgender Bauteile:
Abgasrckfhrsteller (Y621)
Ladedrucksteller (Y636)
Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y608)
Zum Aktivieren der Motorbremse steuert das

Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) das
folgende Magnetventil an:
Druckregelventil (Y634)
In der grten Motorbremsstufe werden zustzlich

der Abgasrckfhrsteller (Y621) und der
Ladedrucksteller (Y636) angesteuert.
Mengenregelventil (Y643)
Magnetventil Motorbremse (Y637)
Sinkt die Temperatur des AdBlue im AdBlue

Behlter unter 8 C und hat die
Khlmitteltemperatur 65 C erreicht, steuert das

53
Funktionen

Magnetventil Khlmittel AdBlue Heizung (Y627)
zum Erwrmen des AdBlue an.
Motormanagement (MCM) (A4) folgende Ventile

bedarfsgerecht an:
i
Bei Fahrzeugen mit Code M5Z (Motorausfhrung
Euro VI):
Dosierventil Kraftstoff (Y628)
Absperrventil Kraftstoff (Y629)
ber das Magnetventil Lfterkupplung (Y616)

erfolgt die Regelung der Lfterdrehzahl.
In der aktiven Phase der Regeneration des

Dieselpartikelfilters (DPF) steuert das Steuergert
--------------------------------------------------------------------------im System, zumindest noch in die nchstgelegene

Werkstatt zu fahren.
Diagnose
Tritt am Antriebs-CAN (CAN 4) oder an einem
Systembauteil fr das Motormanagement eine
Strung auf, dann geht das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) entsprechend der
Schwere der Strung nach einem genau
festgelegten Schema vor. So greift es bei weniger
gravierenden Fehlern, z. B. bei einem
Sensorausfall, auf Ersatzwerte zurck, whrend es
bei gravierenden Fehlern, z. B. bei einem Ausfall
des Antriebs-CAN (CAN 4), in den Notlauf geht.
Dem Fahrer ist es damit mglich, bei einer Strung
GF07.16W-0003-01MD
GF07.16W-0003-02MD
GF07.00-W-2001MD
GF07.16-W-2021MD
GF07.16-W-2022MD
GF07.16-W-2023MD
GF07.00-W-2002MD
i
Das Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) ist
Bestandteil des Fahrberechtigungssystems, zu dem
auch das Elektronische Zndschloss (EIS) (S1) und
das Steuergert Getriebesteuerung (TCM) (A5)
gehren. Wird eines dieser Steuergerte oder das
Elektronische Zndschloss (EIS) (S1) erneuert,
muss dieses ber die Star Diagnosis im
Fahrberechtigungssystem eingelernt werden.
Motormanagement
Gesamtvernetzung
Motormanagement
Startvorgang Funktion
Leerlaufdrehzahlregelung
Funktion
Arbeitsdrehzahlregelung
Funktion
Fahrbetrieb Funktion
Abstellvorgang Funktion
54
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Seite 73
Seite 77
Funktionen
GF07.16W-0003-01MD
Motormanagement
Gesamtvernetzung

W07.16-1142-79

55
Funktionen
A1
A2
A3
A4
A5
A7
A8
A10
A10b
A10c
A11
A15
A18
A22
A25
A25a
A30
A33
A43
A53
A56
A57
A58
A60
A70
CAN 1
CAN 2
CAN 3
Steuergert Kombiinstrument
(ICUC)
Steuergert Zentrales Gateway
(CGW)
(MCM)
Steuergert Getriebesteuerung
(TCM)
Steuergert Signalerfass- und
Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA)
Ansteuermodul Rahmen (SCH)
Steuergert Antiblockiersystem
(ABS) 4-Kanal
Bremssteuerung (EBS) (Wabco)
Bremssteuerung (EBS) (Knorr)
Steuergert Retardersteuerung
(RCM)
Steuergert Frontradarsensor
(RDF)
Steuergert Electronic AirProcessing Unit (EAPU)
Steuergert Parametrierbares
Sondermodul (PSM)
Steuergert Elektronisches
Stabilitts-Programm (ESP)
(Wabco)
Steuergert Elektronisches
Stabilitts-Programm (ESP)
(Knorr)
Steuergert FleetBoard
Steuergert Batterietrennschalter
(BESO)
Steuergert Modulares Schalterfeld
(MSF)
Steuergert Fahrerassistenzsystem
(VRDU)
Steuergert Predictive Powertrain
Control (PPC)
Steuergert NOx-Sensor Ausgang
Abgasnachbehandlungseinheit
Steuergert SCR
Steuergert Abgasnachbehandlung
(ACM)
Steuergert NOx-Sensor Eingang
Exterieur-CAN
Innenraum-CAN
Rahmen-CAN
CAN 4
Antriebs-CAN
CAN 6d
Bremsen-CAN ESP
CAN 7
CAN 8
Anhnger-CAN (PSM)
Aufbauhersteller-CAN (PSM)
CAN 9
Telematik-CAN
CAN 10
Diagnose-CAN
CAN 12
Radar-CAN
CAN 13
NOx-CAN
LIN 3
Multifunktionshebel-LIN rechts
LIN 6
Redundanz-LIN SCA/SCH
LIN 7
Tastengruppe-LIN
LIN 10
EAPU-LIN
S1
Elektronisches Zndschloss (EIS)
S23
Multifunktionshebel rechts
S110
Tastengruppe Multifunktionslenkrad
links
S111
rechts
X100.16
X102.15
Diagnosesteckdose
Anhngersteckdose, 15 polig
X167.12
Z3
Elektrische Steckverbindung
Flottenmanagementsystem
Elektrische Steckverbindung fr
Aufbauhersteller
Kabelschweistelle Exterieur 1
CAN-H
CAN-L
CAN Masse
Sternpunkt CAN-Bus FahrerhausInstrumententafel
Sternpunkt CAN-Bus Rahmen
Z4
ASIC
Sternpunkt CAN-Bus Antrieb

ASIC-Datenbus
X910
XR-E1H
XR-E1L
XR-E1M
Z1
56
Funktionen
ASIC = Application System Integrated Circuit

57
Funktionen
GF07.16W-0003-02MD
Motormanagement

i
Stellt das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) eine Strung oder einen Fehler im System
bzw. an einem Systembauteil fest, dann geht es
entsprechend der Schwere des Fehlers nach einem
genau festgelegten Schema vor.
--------------------------------------------------------------------------Verhalten bei Ausfall des Antriebs-CAN (CAN 4)
Um eine grtmgliche Ausfallsicherheit zu
gewhrleisten, ist die Signalleitung des AntriebsCAN (CAN 4) doppelt ausgefhrt. Die
Einzelleitungen werden mit CAN-Low und CANHigh bezeichnet und mit entgegengesetzt gepolten
Signalen gespeist. Strungen, die auf beiden
Leitungen gleichermaen auftreten, heben sich
dadurch auf. Strungen, die nur auf einer CANLeitung auftreten, bringen die Datenbertragung
ebenfalls nicht durcheinander, da anhand des
Signals der ungestrten Leitung die Botschaft
rekonstruiert werden kann, d. h. der Antriebs-CAN
(CAN 4) ist eindrahtfhig. Erst wenn beide
Leitungen unterbrochen sind oder einen
Kurzschluss gegenber der Batteriespannung oder
gegen Masse aufweisen, fllt der Antriebs-CAN
(CAN 4) aus.
Der Ausfall des Antriebs-CAN (CAN 4) wird vom

erkannt, und es geht in den Notlauf ber. Liegt die
Motordrehzahl zu diesem Zeitpunkt unter der
Notlaufdrehzahl, dann wird die Motordrehzahl
gehalten. In allen anderen Fllen, so auch nach
einem Neustart, regelt das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4), unabhngig von
der Last, die Notlaufdrehzahl ein. Dem Fahrer ist es
damit mglich, das Fahrzeug zumindest noch in die
nchstgelegene Werkstatt zu fahren.
i
Der Notlauf wird den anderen Systemen mitgeteilt
und im Kombiinstrument angezeigt. Des Weiteren
erfolgt ein Eintrag im Fehlerspeicher.
--------------------------------------------------------------------------Verhalten beim Ausfall des Positionssensors

Nockenwelle (B601)
Fllt der Positionssensor Nockenwelle (B601)
whrend der Fahrt aus, dann luft der Motor
unverndert weiter. Aus Motorschutzgrnden wird
jedoch das Maximalmoment des Motors begrenzt.
Zustzlich besteht die Mglichkeit, dass das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) die
Notlaufdrehzahl einregelt. Liefert der
Positionssensor Nockenwelle (B601) bereits in der
Startphase keine Impulse, so wird jeweils ein Teil
der Doppelbefeuerung, mit der der Motor gestartet
wird, abgestellt, bis durch das Durchtauchen der
Drehzahl, was dann geschieht, wenn sich ein
Kolben nicht im Znd-OT befindet, der Znd-OT
erkannt wird. Ist der Znd-OT bekannt, dann luft
der Motor unverndert weiter. Aus
Motorschutzgrnden wird jedoch das
Maximalmoment des Motors begrenzt. Zustzlich
besteht die Mglichkeit, dass das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die Notlaufdrehzahl

einregelt.
Verhalten beim Ausfall des Positionssensors
Kurbelwelle (B600)
Wenn der Positionssensor Kurbelwelle (B600)
ausfllt, dann erhlt das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) immer noch die
Drehzahlsignale des Positionssensors Nockenwelle
(B601). Dessen Impulse kommen zwar nicht in so
einem dichten Abstand wie die des
Positionssensors Kurbelwelle (B600), sie reichen
jedoch immer noch dazu aus, den
Ansteuerungszeitpunkt des jeweiligen
Kraftstoffinjektors zu bestimmen. Die
Zeitbestimmung wird lediglich etwas weniger exakt
sein, sodass nicht das Optimum hinsichtlich
Verbrauch, Schadstoffemission usw. erreicht
werden kann. Auerdem wird aus
Motorschutzgrnden das Maximalmoment des
Motors etwa auf die Hlfte begrenzt. Zustzlich
58
Funktionen

einregelt.
--------------------------------------------------------------------------Verhalten beim Ausfall eines
Temperatursensors
Sind die Werte eines Temperatursensors
unplausibel, oder tritt an einem der
Temperatursensoren eine Unterbrechung oder ein
Kurzschluss auf, dann arbeitet das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) mit Ersatzwerten
weiter. Da die Messwerte der einzelnen
Temperatursensoren voneinander abweichen, sind
fr jeden Temperatursensor eigene Ersatzwerte
hinterlegt. Diese knnen allerdings nicht allen
Betriebsbedingungen gerecht werden, sodass
zwangslufig eine geringe Begrenzung des
Maximalmomentes erfolgt.
Temperatursensors Ladeluft (B616), des

Temperatursensors Ladeluft im Ladeluftgehuse
(B617) oder des Abgasrckfhrstellers (Y621)
unplausibel, oder tritt an einem von ihnen eine
Unterbrechung oder ein Kurzschluss auf, dann
regelt das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) die Notlaufdrehzahl ein und das
Maximalmoment des Motors wird begrenzt.
i
Da die Notlaufstrategie herstellerseitig vernderbar
ist, kann es vorkommen, dass die Motordrehzahl
unverndert bleibt und nur das Maximalmoment
des Motors begrenzt wird.
Verhalten beim Ausfall einer Komponente der

Abgasrckfhrung (AGR)
Sind die Werte des Differenzdrucksensors
Frischluft (B613), des Druck- und
--------------------------------------------------------------------------Grund dafr, dass das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) bei laufendem
Motor auf Werte einer Ersatzkennlinie zurck
greift, liegt darin, dass der Luftdruck im
Ladeluftgehuse je nach Lastzustand des
Motors unterschiedlich ist und daher nicht als
Atmosphrendruck verwendet werden kann.
Verhalten beim Ausfall des

Atmosphrendrucksensors im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4)
Liegt am Atmosphrendrucksensor im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) eine Strung oder
ein Fehler vor, dann verwendet es, je nach
Situation, unterschiedliche Ersatzwerte:
Ist der Drucksensor im Druck- und

Temperatursensor Ladeluft (B616) intakt, dann
verwendet das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) beim Startvorgang den Luftdruck im
Ladeluftgehuse und bei laufendem Motor in
einer Ersatzkennlinie hinterlegte Werte. Der
Ist der Drucksensor im Druck- und

Temperatursensor Ladeluft (B616) ebenfalls
defekt, dann greift das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) unter allen
Betriebsbedingungen auf die Werte der eben
genannten Ersatzkennlinie zurck.
--------------------------------------------------------------------------Verhalten beim Ausfall des Steuergertes

Motormanagement (MCM) (A4)
besitzt nur einen Hauptrechner, keinen
Notlaufrechner. Bei einem Ausfall des
Hauptrechners geht der Motor aus und lsst sich
nicht mehr starten. Das Steuergert Fahrregelung
(CPC) (A3) ist jedoch in der Lage, den Ausfall des
Steuergertes Motormanagement (MCM) (A4)
durch Auslesen des Fehlerspeichers zu
diagnostizieren, sodass eine Diagnose immer noch
mglich ist.

59
Funktionen
i
Whrend das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) bei gravierenden Fehlern in den
Notlauf geht oder bei weniger gravierenden Fehlern
mit Ersatzwerten arbeitet, speichert es jeden
aufgetretenen Fehler ab und teilt dies dem Fahrer
durch eine entsprechende Anzeige im
Kombiinstrument mit. Neben der Art des Fehlers
und ggf. eines Messwertes wird auerdem
gespeichert, ob der Fehler aktuell ist oder nur
flchtig bzw. sporadisch aufgetreten ist. Bei
weniger gravierenden Fehlern kann der
Fehlerspeicher auch selbststndig wieder gelscht
werden, wenn der gespeicherte Fehler innerhalb
der nchsten 50 h nicht mehr auftritt.
Um bei der Fehlersuche falsche
Schlussfolgerungen zu vermeiden, ist zu beachten,
dass bestimmte Betriebszustnde zu einer
Begrenzung des Maximalmomentes des Motors
fhren knnen. Z. B. vermindert ein mit Staub und
Schmutz zugesetzter Khler die Khlleistung. Das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) stellt
einen Anstieg der Khlmitteltemperatur fest und
begrenzt das Maximalmoment des Motors so, dass
der Grenzwert der Khlmitteltemperatur nicht
berschritten wird.
60
Funktionen
GF07.00-W-2001MD Startvorgang Funktion
1.8.12

W07.16-1139-79
A2
A3
A4
A22
B600
B601
B602
B604
B606
B613
B614
B616
B617
B622
B624
CAN 2
Steuergert Zentrales Gateway (CGW)

Sondermodul (PSM)
ldruckschalter
Temperatursensor Khlmittel Auslass
936.916)
Druck- und Temperatursensor Ladeluft
Ladeluftgehuse
Drucksensor Rail
Lambdasonde
Innenraum-CAN
CAN 3
CAN 4
M1
S1
Rahmen-CAN
Antriebs-CAN
Starter
S600
Y608
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613

Y621
Y634
Abgasrckfhrsteller
Druckregelventil
Y643
A
B
Mengenregelventil
Eingangssignale
Ausgangssignale

61
Funktionen
Allgemeines
Der Startvorgang des Motors wird eingeleitet, wenn
eine entsprechende Startanforderung ber den
Antriebs-CAN (CAN 4) vorliegt, bspw. beim Starten
des Motors ber das Elektronische Zndschloss
(EIS) (S1) oder ber das Steuergert
Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22), oder
durch entsprechende Bettigung der Taste
Motorstart und Motorstopp (S600).
Voraussetzungen
Spannungsversorgung (Kl. 30 und Kl. 15) am
vorhanden (Zndung eingeschaltet)
Elektronische Wegfahrsperre vom

Fahrberechtigungssystem deaktiviert und
Startfreigabe vom Elektronischen Zndschloss
(EIS) (S1) erteilt, d. h. der eingesteckte
Senderschlssel ist berechtigt
Startsperre aufgehoben, d. h.:
Getriebe in Neutralstellung (nur bei

Startanforderung ber die Taste Motorstart
und Motorstopp (S600))
Nebenabtrieb, sofern vorhanden,

ausgeschaltet
Motor aus bzw. Motordrehzahl <50/min
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Sind alle Voraussetzungen erfllt und wird die
Taste Motorstart und Motorstopp (S600) bettigt
oder ber den Antriebs-CAN (CAN 4) eine
entsprechende Botschaft mit der Startanforderung
empfangen, bspw. wenn die Start-Stopp-Taste am
Elektronischen Zndschloss (EIS) (S1) in die
Startstellung (Stufe 2) gedrckt und dort gehalten
wird oder das Steuergert Parametrierbares
Sondermodul (PSM) (A22) eine entsprechende
Botschaft mit der Startanforderung sendet, steuert
das Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
ber ein Vorschaltrelais das Einrckrelais des
Starters (M1) an. Der Starter (M1) setzt den Motor
in Bewegung, und das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) prft, ob der Starter
(M1) den Motor mit einer vorgegebenen
Mindestdrehzahl dreht. Auerdem wartet es, bis es
anhand der Signale des Positionssensors
Kurbelwelle (B600) erkennt, wann sich der 1. und 6.
Zylinder im oberen Totpunkt (OT) befinden. Erst
dann kann der Ansteuerungsbeginn fr die
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 und 6 (Y608 und
Y613), unter Bercksichtigung des momentanen
Betriebszustandes des Motors, berechnet werden.
Gleichzeitig ermittelt das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die zur
Verbrennung erforderliche Einspritzmenge und

veranlasst, dass diese durch entsprechende
Ansteuerung des Mengenregelventils (Y643), des
Druckregelventils (Y634) und der
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 und 6 (Y608 und
Y613) zum richtigen Zeitpunkt in die
Verbrennungsrume des 1. und 6. Zylinders
eingespritzt wird. Diese so genannte
Doppelbefeuerung dient dazu, den Startvorgang zu
beschleunigen. Sie wird solange fortgefhrt
(anschlieend folgen die Zylinder 5 und 2, 3 und 4,
dann wieder 1 und 6, usw.), bis der Znd-OT des 1.
Zylinders unter Zuhilfenahme des Positionssensors
Nockenwelle (B601) erkannt wird.
i
Liefert der Positionssensor Nockenwelle (B601)
keine Impulse, so wird jeweils ein Teil der
Doppelbefeuerung abgestellt, bis durch das
Durchtauchen der Drehzahl, was dann geschieht,
wenn sich ein Kolben nicht im Znd-OT befindet,
der Znd-OT erkannt wird. Ist der Znd-OT
bekannt, dann luft der Motor unverndert weiter.
Aus Motorschutzgrnden wird jedoch das
Maximalmoment des Motors begrenzt. Zustzlich
einregelt.
--------------------------------------------------------------------------Ermittlung der Einspritzmenge:

Um einen sicheren Motorstart bei mglichst
geringem Schadstoffaussto zu erreichen, erfolgt
die Ermittlung der Einspritzmenge unabhngig von
der Fahrpedalstellung. Die fr den Startvorgang
gewhlte Einspritzmenge richtet sich dabei in erster
Linie nach der Khlmitteltemperatur, die vom
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) ber
den Temperatursensor Khlmittel Auslass (B606)
ermittelt wird. Weitere Einflussgren fr die
Einspritzmenge whrend des Startvorgangs sind
die momentane Motordrehzahl sowie die

geografische Hhe, in der sich das Fahrzeug bzw.
der Motor befindet.
i
Fr die Bestimmung der Hhe befindet sich im
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) ein
Atmosphrendrucksensor, ber den der Luftdruck
der Umgebungsluft ermittelt und die momentane
Hhe des Fahrzeugs bzw. Motors abgeleitet
werden kann.
62
Funktionen
--------------------------------------------------------------------------Startsteuerung der Einspritzmenge in die

Leerlaufregelung bergegangen wird. Dieser
bergang wird auch als Startabwurf bezeichnet,
der ausschlielich einen Wechsel der
Berechnungsmethode zur Folge hat. Da die
Kaltstartfhigkeit von Dieselmotoren bei niedriger
Auentemperatur durch steigenden
Durchdrehwiderstand des Motors, niedrigere
Brennraumtemperaturen und ungnstigere
Zerstubungsbedingungen des Kraftstoffes
begrenzt wird, erfolgt unter bestimmten
Voraussetzungen eine Piloteinspritzung. Diese trgt
deutlich zu krzeren Startzeiten, zu einem
rascheren Motorrundlauf, zu einer besseren
Gasannahme, zu einer geringeren
Weirauchemission, zu einem geringeren
Schadstoffaussto und zu einer geringeren
Geruschemission bei.
Mit dieser in erster Linie temperaturabhngigen

Starteinspritzmenge luft der Motorstart an. Springt
der Motor mit der Starteinspritzmenge nicht an, so
wird die Einspritzmenge kontinuierlich erhht, bis
der Motor anspringt oder der Grenzwert fr die
max. Starteinspritzmenge erreicht ist. Diese wird
dann solange aufrechterhalten, bis die Ansteuerung
des Starters (M1) entweder selbst oder nach einer
bestimmten Zeit vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) unterbrochen wird,
um den Starter (M1) vor mechanischer oder
thermischer berlastung zu schtzen
(Startzeitbegrenzung). Springt der Motor an,
whrend die Start-Stopp-Taste am Elektronischen
Zndschloss (EIS) (S1) oder die Taste Motorstart
und Motorstopp (S600) noch bettigt werden, und
erreicht er eine bestimmte Drehzahl, dann wird die
Ansteuerung des Starters (M1) unterbrochen
(Starterabwurfdrehzahl).
Das Ritzel wird aus dem Zahnkranz am
Schwungrad zurckgezogen, whrend von der
GF07.00-W-3001MD
GF07.00-W-3002MD
GF07.16-W-4012MD
GF07.07-W-3001MD
GF07.04-W-3001MD
GF47.00-W-0007MD
Ermittlung der
Kurbelwellenwinkels
Funktion
Ermittlung des
Zylinder Funktion
Ermittlung der
Khlmitteltemperatur
Funktion
Funktion
Ermittlung der
Funktion

Seite 80
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Seite 84
Seite 85
Seite 87
Seite 122
63
Funktionen
GF07.16-W-2021MD Leerlaufdrehzahlregelung Funktion
2.8.12

W07.16-1140-79
64
Funktionen
A3
A4
A22
B600
B601
B602
B604
B606
B613
B614
B616
B617
B622
B624
B625
B626
CAN 3
CAN 4

(MCM)
Sondermodul (PSM)
ldruckschalter
Auslass
936.916)
Ladeluft
Ladeluftgehuse
Drucksensor Rail
Lambdasonde
Rahmen-CAN
Antriebs-CAN
Y608
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Y616
Y616 b1
Y621
Y627
Abgasrckfhrsteller
Heizung
Y628
Y629
Y634
Y635
Y643
A
B
Druckregelventil
Mengenregelventil
Eingangssignale
Ausgangssignale
i
Die Leerlaufdrehzahl ist im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) parametriert. Das
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) kann jedoch
eine eigene Anforderung ber den Antriebs-CAN
(CAN 4) senden, z. B. wenn die Leerlaufdrehzahl
hher liegen soll um Nebenaggregate mit ihrer
Arbeitsdrehzahl zu betreiben. Grundstzlich wird
immer die hhere Drehzahl eingeregelt. D. h.: Ist
die geforderte Leerlaufdrehzahl vom Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) hher als die im
parametrierte Leerlaufdrehzahl, dann wird die vom
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) geforderte
Drehzahl eingeregelt und umgekehrt.
--------------------------------------------------------------------------Die Regelung der Leerlaufdrehzahl erfolgt
unmittelbar nach dem Startvorgang und wenn vom
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) erkannt wird,
dass das Fahrpedal nicht bettigt wird. Unter
Bercksichtigung der Leerlaufdrehzahlvorgabe vom
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) und des
momentanen Betriebszustands des Motors
berechnet das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) den optimalen Ansteuerungsbeginn der
Kraftstoffinjektoren sowie die optimale
Ansteuerungsdauer (Einspritzmenge) und
veranlasst, dass der Kraftstoff durch entsprechende

Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis
6 (Y608 bis Y613) zum richtigen Zeitpunkt und in
der richtigen Menge in den jeweiligen
Verbrennungsraum eingespritzt wird. Durch
Mengenregelventils (Y643) wird gewhrleistet, dass
ausreichend Kraftstoff an der KraftstoffHochdruckpumpe zur Verfgung steht. Das
Druckregelventil (Y634) wird so angesteuert, dass
der Druck in der Rail etwa 900 bar betrgt. Dadurch

65
Funktionen
wird ein ruhigerer Motorlauf sichergestellt. Whrend

des gesamten Leerlaufbetriebs wird die
Einspritzmenge stndig dem Betriebszustand des
Motors angepasst - z. B. wenn sich der Lastzustand
des Motors ndert oder ein hherer Kraftstoffbedarf
besteht (durch niedrige Auentemperaturen).
Zur Berechnung der Einspritzmenge bercksichtigt
daher hauptschlich folgende Eingangsgren:
Motordrehzahl
Khlmitteltemperatur
Lastanforderung (Sollmoment)
Die Rauchbegrenzung, die Laufruheregelung und

die Hhenkorrektur im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) knnen die
Einspritzmenge (Ansteuerungsdauer) sowie den
Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren
zustzlich beeinflussen.
--------------------------------------------------------------------------Rauchbegrenzung
ber ein Rauchbegrenzungskennfeld wird die

Kraftstoffmenge so begrenzt, dass nahezu kein
Aussto von Rauch auftritt.
Zur Verringerung des Stickoxidausstoes, ist

whrend des Leerlaufbetriebs fr einen bestimmten
Zeitraum die Abgasrckfhrung (AGR) aktiv (die
AGR wird bei lngerem Leerlaufbetrieb
abgeschaltet, damit der Abgasrckfhrkhler nicht
versottet).
Laufruheregelung
Die Laufruheregelung gleicht die
Einspritzmengenunterschiede der einzelnen
Kraftstoffinjektoren aus. Durch Toleranzen und
Verschlei der einzelnen Kraftstoffinjektoren kann
sich die Momententwicklung der verschiedenen
Zylinder unterscheiden. Dies fhrt zu einem
unrunden Lauf des Motors, d. h. die
Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle wird
geringfgig schneller und langsamer. Man sprt
dies besonders im Leerlauf. Die Laufruheregelung
kann auf den unrunden Lauf reagieren, weil sie
jeden Kraftstoffinjektor einzeln ansteuert. Sie
gleicht die Drehzahlschwankungen durch
geringfgig unterschiedliche Einspritzmengen der
einzelnen Zylinder so lange aus, bis alle Zylinder
das gleiche Moment entwickeln.
Hhenkorrektur
Die Hhenkorrektur ist in erster Linie so ausgelegt,
dass das Luftverhltnis (Lambda) festgelegte
Grenzwerte nicht ber- bzw. unterschreitet. Dazu
werden die Abgasrckfhrrate (AGR-Rate), der
Ansteuerungsbeginn sowie die Ansteuerungsdauer
(Einspritzmenge) der Kraftstoffinjektoren Zylinder 1
bis 6 (Y608 bis Y613) angepasst.
Bei der Abgasrckfhrung (AGR) wird der

angesaugten bzw. aufgeladenen Frischluft Abgas
beigemischt. Was zur Folge hat, dass der
Sauerstoffanteil in der angesaugten bzw.
aufgeladenen Luft sinkt und deren spezifische
Wrme steigt. Damit erreicht man eine niedrigere
Verbrennungstemperatur und somit einen
verringerten Aussto von Stickoxiden (NOX), deren
Anteil mit steigender Verbrennungstemperatur
zunimmt. Darber hinaus wird die ausgestoene
Abgasmenge vermindert.
Lfterregelung
Whrend des gesamten Motorbetriebs, so auch in
der Leerlaufphase, wird die Lfterdrehzahl in
Abhngigkeit von der Khlmitteltemperatur
geregelt. Die Lfterdrehzahl wird aus den
Eingangssignalen (A) des Drehzahlsensors Lfter
(Y616 b1) ermittelt. Die Regelung erfolgt durch
entsprechende Ansteuerung des Magnetventils
Lfterkupplung (Y616).
--------------------------------------------------------------------------Abgasnachbehandlung
Das Abgasnachbehandlungssystem ist unmittelbar
nach dem Motorstart whrend des gesamten
Motorbetriebs aktiv. Es sorgt dafr, dass die
ausgestoenen Schadstoffemissionen im Abgas
auf die fr die jeweilige Abgasnorm festgelegten
Grenzwerte reduziert werden. Je nach Abgasnorm
kommen dabei unterschiedliche Manahmen zum
Einsatz. Bei Motorausfhrung EURO VI erfolgt die
Abgasnachbehandlung bspw. durch:
Selektive katalytische Reduktion (SCR) mit

Ammoniak-Sperr-Katalysator
Dieseloxidationskatalysator (DOC)
Dieselpartikelfilter (DPF)
Durch die Verschiebung der Steuerzeiten der
66
Funktionen

GF05.20-W-0002MD
GF07.00-W-3001MD
GF07.00-W-3002MD
GF07.16-W-4012MD
GF07.07-W-3001MD
GF07.04-W-3001MD
GF30.35-W-3002H
GF14.20-W-3000MD
GF14.40-W-0002MD
GF47.00-W-0007MD
Funktion
Ermittlung der
Kurbelwellenwinkels
Funktion
Ermittlung des
Zylinder Funktion
Ermittlung der
Khlmitteltemperatur
Funktion
Funktion
Ermittlung der
Funktion
Berechnung des
Motorsollmomentes
Funktion
Abgasrckfhrung
Funktion
Fahrzeuge mit CODE M5Z
Abgasnachbehandlung
(Motorausfhrung Euro
Funktion
VI)

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Seite 122
67
Funktionen
GF07.16-W-2022MD Arbeitsdrehzahlregelung Funktion
2.8.12

W07.16-1144-79
68
Funktionen
A2
Steuergert Zentrales Gateway

(CGW)
(MCM)
Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA)
Sondermodul (PSM)
Steuergert Modulares Schalterfeld
(MSF)
Schaltermodul Instrumententafel 2
Sensor Fahrpedal
ldruckschalter
Auslass
936.916)
Ladeluft
Ladeluftgehuse
Drucksensor Rail
Lambdasonde
Innenraum-CAN
Rahmen-CAN
A3
A4
A7
A22
A43
A45
B44
B600
B601
B602
B604
B606
B613
B614
B616
B617
B622
B624
B625
B626
CAN 2
CAN 3
Allgemeines
Die elektronische Arbeitsdrehzahlregelung erfolgt

sobald ein Nebenabtrieb eingeschaltet wird. Dazu
knnen, je nach Fahrzeugausstattung, bis zu drei
Nebenabtriebe unterschiedlich parametriert
werden. Das bedeutet, fr jeden Nebenabtrieb
knnen unterschiedliche Regelvorgaben gemacht
werden, je nach Einsatzgebiet des Fahrzeugs und
je nachdem wie die Parameter fr die
Nebenabtriebsfunktionen im Steuergert
Signalerfass- und Ansteuermodul Fahrerhaus
(SCA) (A7) oder im Steuergert Parametrierbares
Sondermodul (PSM) (A22) gesetzt werden. Neben
einer Vielzahl weiterer Parameter lassen sich so z.
B. Eingangsvoraussetzungen wie "Feststellbremse
angezogen", "Getriebe in Neutralstellung" oder der
Drehzahlbereich (min. Motordrehzahl, max.
Motordrehzahl) sowie eine Momentenbegrenzung
einstellen. Darber hinaus ist es mglich, die
CAN 4
Antriebs-CAN
LIN 7
S110
S900
Tastengruppe-LIN
links
rechts
Schalter Leerlaufdrehzahl
Y608
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Y616
Y616 b1
Y621
Y627
Abgasrckfhrsteller
Heizung
Y628
Y629
Y634
Y635
Y643
A
B
Druckregelventil
Mengenregelventil
Eingangssignale
Ausgangssignale
S111
Arbeitsdrehzahl whrend dem Betrieb eines

Nebenabtriebs ber das Fahrpedal oder die Tasten
am Multifunktionslenkrad individuell auf eine
Drehzahl zwischen 550/min und 750/min
einzustellen oder ber den Schalter
Leerlaufdrehzahl (S900) auf einen parametrierten
Wert anzuheben.
i
Die Arbeitsdrehzahl wird erst eingeregelt, wenn der
entsprechende Nebenabtrieb vollstndig eingelegt
ist.
Regelung der Arbeitsdrehzahl
Mit dem Einschalten eines Nebenabtriebs werden
dessen Parameter fr die Arbeitsdrehzahlregelung
vom Steuergert Signalerfass- und Ansteuermodul
Fahrerhaus (SCA) (A7) und vom Steuergert
Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22) ber
das CAN-Datenbus-System an das Steuergert

69
Funktionen
Fahrregelung (CPC) (A3) gesendet. Das

Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) leitet die
Parameter ber den Antriebs-CAN (CAN 4) an das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) weiter,
wobei es zunchst nur die im Steuergert
Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22)
gesetzten Parameter bercksichtigt, da diese die im
Steuergert Signalerfass- und Ansteuermodul
Fahrerhaus (SCA) (A7) gesetzten Parameter
berblenden. D. h.: Bei Fahrzeugen mit Code E3Y
(PSM, Aufbau- und Anhnger-CAN ISO 11992) und
bei Fahrzeugen mit Code E3Z (PSM, Aufbau-CAN
ISO 11898 statt 11992) werden ausschlielich die
Parameter im Steuergert Parametrierbares
Sondermodul (PSM) (A22) bercksichtigt,
unabhngig davon welche Parameter im
Fahrerhaus (SCA) (A7) gesetzt sind.
Verbrennungsraum eingespritzt wird. Durch

Mengenregelventils (Y643) wird gewhrleistet, dass
ausreichend Kraftstoff an der KraftstoffHochdruckpumpe zur Verfgung steht. Das
Druckregelventil (Y634) wird so angesteuert, dass
der Druck in der Rail etwa 900 bar betrgt. Dadurch
wird ein ruhigerer Motorlauf sichergestellt.
Motordrehzahl
Mit Erhalt der entsprechenden Informationen und

unter Bercksichtigung des momentanen
Betriebszustands des Motors berechnet das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) den
erforderlichen Ansteuerungsbeginn der
Kraftstoffinjektoren sowie die notwendige
Ansteuerungsdauer (Einspritzmenge) und
veranlasst, dass der Kraftstoff durch entsprechende
6 (Y608 bis Y613) zum richtigen Zeitpunkt und in
der richtigen Menge in den jeweiligen
Khlmitteltemperatur
Lastanforderung (Sollmoment)
Whrend dem Betrieb des Nebenabtriebs wird die

Einspritzmenge stndig angepasst - z. B. wenn sich
der Lastzustand des Motors ndert oder ein
hherer Kraftstoffbedarf besteht (durch niedrige
Auentemperaturen). Zur Berechnung der
Einspritzmenge bercksichtigt das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) daher
hauptschlich folgende Eingangsgren:
Die Rauchbegrenzung, die Laufruheregelung und

die Hhenkorrektur im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) knnen die
Einspritzmenge (Ansteuerungsdauer) sowie den
Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren
--------------------------------------------------------------------------Rauchbegrenzung
Aussto von Rauch auftritt.
Laufruheregelung
Die Laufruheregelung gleicht die
Einspritzmengenunterschiede der einzelnen
Kraftstoffinjektoren aus. Durch Toleranzen und
Verschlei der einzelnen Kraftstoffinjektoren kann
sich die Momententwicklung der verschiedenen
Zylinder unterscheiden. Dies fhrt zu einem
unrunden Lauf des Motors, d. h. die
Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle wird
geringfgig schneller und langsamer. Man sprt
dies besonders im Leerlauf. Die Laufruheregelung
kann auf den unrunden Lauf reagieren, weil sie
jeden Kraftstoffinjektor einzeln ansteuert. Sie
gleicht die Drehzahlschwankungen durch
geringfgig unterschiedliche Einspritzmengen der
einzelnen Zylinder so lange aus, bis alle Zylinder
das gleiche Moment entwickeln.
Hhenkorrektur

whrend des Betriebs von Nebenabtrieben fr
einen bestimmten Zeitraum die Abgasrckfhrung
(AGR) aktiv (die AGR wird bei lngerem Betrieb
abgeschaltet, damit der Abgasrckfhrkhler nicht
versottet).
verringerten Aussto von Stickoxiden (NOX), deren

70
Funktionen
Lfterregelung
Whrend des gesamten Motorbetriebs, so auch
whrend des Betriebs von Nebenabtrieben, wird die
Lfterdrehzahl in Abhngigkeit von der
Khlmitteltemperatur geregelt. Die Lfterdrehzahl
wird aus den Eingangssignalen (A) des

Drehzahlsensors Lfter (Y616 b1) ermittelt. Die
Regelung erfolgt durch entsprechende Ansteuerung
des Magnetventils Lfterkupplung (Y616).
--------------------------------------------------------------------------Abgasnachbehandlung

Durch die Verschiebung der Steuerzeiten der

Ammoniak-Sperr- Katalysator
---------------------------------------------------------------------------
Verndern der Arbeitsdrehzahl

Je nach Fahrzeugausstattung und Parametrierung
der Nebenabtriebsfunktionen ist es mglich, die
Arbeitsdrehzahl whrend dem Betrieb eines
Nebenabtriebs ber das Fahrpedal oder die Tasten
am Multifunktionslenkrad individuell auf eine
Drehzahl zwischen 550/min und 750/min
einzustellen oder ber den Schalter
Leerlaufdrehzahl (S900) auf einen parametrierten
Wert anzuheben, sofern dabei die max.
Arbeitsdrehzahl nicht ber- und die min.
Arbeitsdrehzahl nicht unterschritten werden.
1 Verndern der Arbeitsdrehzahl mit dem
Fahrpedal
Wird das Fahrpedal bettigt und somit die
Stellung des Sensors Fahrpedal (B44)
verndert, dann ndert das Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) die Regelvorgabe fr
die Arbeitsdrehzahl und sendet diese ber den
Antriebs-CAN (CAN 4) an das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4). Dabei
bercksichtigt es die vorgegebenen Parameter
vom Steuergert Signalerfass- und
Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA) (A7) oder
vom Steuergert Parametrierbares
Sondermodul (PSM) (A22), je nach
Fahrzeugausstattung, sowie die momentane IstDrehzahl. Das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) erhht die Arbeitsdrehzahl durch
entsprechende Steuerung der Einspritzmenge
auf den gewnschten Wert, und hlt diese
konstant.
2 Verndern der Arbeitsdrehzahl ber das
Multifunktionslenkrad
Mit Hilfe der Tasten am Multifunktionslenkrad

lsst sich die Arbeitsdrehzahl schrittweise in
20er Schritten verndern. Die Tasten am
Multifunktionslenkrad sind ber den
Tastengruppe-LIN (LIN 7) mit dem Steuergert
Modulares Schalterfeld (MSF) (A43) verbunden,
welches die Eingaben ber den Innenraum-CAN
(CAN 2) an das Steuergert Zentrales Gateway
(CGW) (A2) sendet, das diese wiederum ber
den Rahmen-CAN (CAN 3) an das Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) weiterleitet. Das
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) vergleicht
die gewnschte Arbeitsdrehzahl mit der
momentanen, der max. erlaubten sowie der min.
erlaubten Arbeitsdrehzahl (vorausgesetzt diese
wurden parametriert), passt die Regelvorgabe
an und sendet diese an das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4). Das
verndert die Arbeitsdrehzahl durch
entsprechende Steuerung der Einspritzmenge
auf den gewnschten Wert, und hlt diese
konstant.
3 Verndern der Arbeitsdrehzahl mit dem
Schalter Leerlaufdrehzahl (S900)
Eine gesonderte Aufgabe zur Regelung der
Arbeitsdrehzahl bernimmt der Schalter
Leerlaufdrehzahl (S900). Mit ihm lsst sich die
Drehzahl-Konstanthaltung einschalten, d. h. das
regelt eine eigens dafr parametrierte
Motordrehzahl ein und hlt diese, unabhngig
von der Belastung, konstant.

71
Funktionen
GF05.20-W-0002MD
GF07.00-W-3001MD
GF07.00-W-3002MD
GF07.16-W-4012MD
GF07.07-W-3001MD
GF07.04-W-3001MD
GF14.20-W-3000MD
GF14.40-W-0002MD
GF47.00-W-0007MD
Funktion
Ermittlung der
Kurbelwellenwinkels
Funktion
Ermittlung des
Zylinder Funktion
Ermittlung der
Khlmitteltemperatur
Funktion
Funktion
Ermittlung der
Funktion
Abgasrckfhrung
Funktion
Abgasnachbehandlung
Funktion
VI)
72
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Seite 104
Seite 122
Funktionen
GF07.16-W-2023MD Fahrbetrieb Funktion
1.8.12

W07.16-1143-79

73
Funktionen
A3
A4
B44
B600
B601
B602
B604
B606
B613
B614
B616
B617
B622
B624
B625
B626
CAN 4
Y608

(MCM)
Sensor Fahrpedal
ldruckschalter
Auslass
936.916)
Ladeluft
Ladeluftgehuse
Drucksensor Rail
Lambdasonde
Antriebs-CAN
Fordert das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3)

keine Leerlauf- oder Arbeitsdrehzahlregelung an,
bedeutet dies normaler Fahrbetrieb. Im Fahrbetrieb
wird die Einspritzmenge in erster Linie an den
Wunsch des Fahrers angepasst. D. h. die
Momentabgabe des Motors ist in erster Linie von
der Stellung des Fahrpedals abhngig. Nur in
bestimmten Situationen kann es vorkommen, dass
die Motordrehzahl unabhngig von der
Fahrpedalstellung oder von der
Sollmomentanforderung angepasst wird, bspw.
beim Herunterschalten zum Drehzahlausgleich
zwischen Haupt- und Vorgelegewelle. In diesem
Fall wird zustzlich der Raildruck auf etwa 600 bar
abgesenkt.
Im Fahrbetrieb vergleicht das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) zunchst das vom
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) eingehende
Motorsollmoment, das u. a. aus der Stellung des
Fahrpedals abgeleitet und ber den Antriebs-CAN
(CAN 4) bereitgestellt wird, mit dem derzeitigen
Motoristmoment, welches die tatschlichen
Betriebsbedingungen des Motors reprsentiert. Ist
das geforderte Motorsollmoment kleiner als das
derzeitige Motoristmoment, dann reduziert das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) die
Einspritzmenge, ist das geforderte
Motorsollmoment grer als das derzeitige
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Y616
Y616 b1
Y621
Abgasrckfhrsteller
Y627
Y628

Heizung
Y629
Y634
Druckregelventil
Y635
Y636
Y637
Y643
A
B
Ladedrucksteller
Mengenregelventil
Eingangssignale
Ausgangssignale
Motoristmoment, dann erhht es die

Einspritzmenge. Gleichzeitig erhht das
Raildruck durch entsprechende Ansteuerung des
Druckregelventils (Y634), je nach Last, auf 1800 bis
2400 bar.
Ist das Motorsollmoment negativ, z. B. im
Schubbetrieb, und liegt die Motordrehzahl bei ber
950/min, dann unterbricht das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die Ansteuerung
der Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis
Y613) und senkt ber das Druckregelventil (Y634)
den Kraftstoffdruck in der Rail. Auf diese Weise
kann die Bremswirkung des Motors genutzt und der
Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Zur
Verstrkung der Bremswirkung kann die
Motorbremse aktiviert werden. Dabei kann der
Fahrer zwischen 3 Bremsstufen whlen.
Fllt die Motordrehzahl unter 950/min, so erhht
ber das Druckregelventil (Y634) den
Kraftstoffdruck in der Rail und steuert die
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis Y613)
wieder an.
74
Funktionen
i
kann das vom Steuergert Fahrregelung (CPC)
(A3) gesendete Motorsollmoment aus
Motorschutzgrnden, z. B. wenn die
Khlmitteltemperatur einen bestimmten Wert
berschreitet oder der Motor seine End- bzw.
Abregeldrehzahl erreicht, zur Einhaltung der
gesetzlich vorgeschriebenen
Hchstgeschwindigkeit oder aufgrund eines
Regeleingriffs des Antiblockiersystems (ABS) bzw.
der Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) begrenzen.
Eine Begrenzung des Motorsollmoments hat
grundstzlich immer eine Begrenzung der
Einspritzmenge zur Folge.
--------------------------------------------------------------------------Zustzlich haben folgende Eingangsgren
Einfluss auf die Berechnung der fr den Fahrbetrieb
erforderlichen Einspritzmenge:
Motordrehzahl
Luftmasse
Khlmitteltemperatur
Die Hhenkorrektur und die Rauchbegrenzung

knnen die Einspritzmenge (Ansteuerungsdauer)
sowie den Ansteuerungsbeginn der
Kraftstoffinjektoren auch whrend des Fahrbetriebs
Hhenkorrektur
Rauchbegrenzung
Aussto von Rauch erfolgt.
--------------------------------------------------------------------------Abgasrckfhrung (AGR)
Abgasnachbehandlung

whrend des gesamten Fahrbetriebs die
Abgasrckfhrung (AGR) aktiv.


verringerten Aussto von Stickoxiden (NOx), deren
Lfterregelung
Auch whrend des Fahrbetriebs wird die

Lfterdrehzahl in Abhngigkeit von der
Khlmitteltemperatur geregelt. Die Lfterdrehzahl
wird aus den Eingangssignalen (A) des
Drehzahlsensors Lfter (Y616 b1) ermittelt. Die
Regelung erfolgt durch entsprechende Ansteuerung
des Magnetventils Lfterkupplung (Y616).
Whrend des Fahrbetriebs wird die

Nockenwellenverstellung in der Regel nicht genutzt.
Wird der Nockenwellensteller nicht angesteuert, so
befindet sich die Nockenwelle in der Grundstellung
"spt".

Ammoniak-Sperr- Katalysator

75
Funktionen
GF05.20-W-0002MD
GF07.00-W-3001MD
GF07.00-W-3002MD
GF07.16-W-4012MD
GF07.07-W-3001MD
GF07.04-W-3001MD
GF30.35-W-3002H
GF09.00-W-2000MDA
GF09.00-W-2000MDB
GF14.15-W-0002MD
GF14.20-W-3000MD
GF14.40-W-0002MD
GF47.00-W-0007MD
Funktion
Ermittlung der
Kurbelwellenwinkels
Funktion
Ermittlung des
Zylinder Funktion
Ermittlung der
Khlmitteltemperatur
Funktion
Funktion
Ermittlung der
Funktion
Berechnung des
Motorsollmomentes
Funktion
stufiger Aufladung)
stufiger Aufladung)
Motorbremse Funktion
Abgasrckfhrung
Funktion
Abgasnachbehandlung
Funktion
VI)
76
Seite 43
Seite 80
Seite 82
Seite 84
Seite 85
Seite 87
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Seite 96
Seite 101
Seite 104
Seite 122
Funktionen
GF07.00-W-2002MD Abstellvorgang Funktion
1.8.12
MOTOR 936.9 im TYP 963, 964
W07.16-1145-79
A2
A3
A4
A22
A33
CAN 1
CAN 2
CAN 3

Sondermodul (PSM)
(BESO)*
Exterieur-CAN
Innenraum-CAN
Rahmen-CAN
* Nur bei Fahrzeugen mit Code E5T (ADRTypklasse EX/II, inklusive AT), Code E5U (ADRTypklasse EX/III, inklusive EX/II und AT), Code
E5V (ADR-Typklasse FL, inklusive EX/II, EX/III und
CAN 4
S1
S30
S31
Antriebs-CAN
Schalter NOT-AUS*
Schalter NOT-AUS Rahmen*
S600
Y643
A
B
Mengenregelventil
Eingangssignale
Ausgangssignale
AT), Code E5X (ADR-Typklasse AT), Code E5Z

(Zubehr, ADR), Code E9D (Vorrstung,
Doppelpol-Batterie-Trennschalter), Code E9E
(Vorrstung ADR, ohne Fahrgestellabdeckung).
--------------------------------------------------------------------------Allgemeines
Der Abstellvorgang des Motors wird eingeleitet,
wenn eine entsprechende Abstellanforderung ber
den Antriebs-CAN (CAN 4) vorliegt, bspw. beim
Abstellen des Motors ber das Elektronische
Zndschloss (EIS) (S1), ber das Steuergert
Batterietrennschalter (BESO) (A33) oder ber das
Steuergert Parametrierbares Sondermodul (PSM)
(A22), oder durch entsprechende Bettigung der

Taste Motorstart und Motorstopp (S600).
Funktion
Sobald dem Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) eine entsprechende Abstellanforderung ber
den Antriebs-CAN (CAN 4) vorliegt oder die Taste
Motorstart und Motorstopp (S600) bei laufendem
Motor bettigt wird, unterbricht es die Ansteuerung

77
Funktionen
der Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis

Y613) und steuert das Mengenregelventil (Y643)
elektrisch an, damit die Kraftstoffzufuhr in die
Kraftstoff-Hochdruckpumpe unterbrochen wird. Da
keine Einspritzung mehr erfolgt, kommt der Motor
zum Stillstand und geht aus. Bei
Motorltemperaturen unter 70 C wird zustzlich
GF54.21-W-0009H
GF30.35-W-4105H
GF07.08-W-4110MD
GF54.21-W-5005H
GF54.25-W-6000H
GF80.57-W-6004H
GF54.25-W-4130H
Steuergert Zentrales
Gateway (CGW)
Bauteilbeschreibung
Steuergert Fahrregelung
(CPC)
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Parametrierbares
Sondermodul (PSM)
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Bauteilbeschreibung
Elektronisches
Zndschloss (EIS)
Bauteilbeschreibung
Schalter NOT-AUS
Bauteilbeschreibung
die Motorbremse aktiviert, damit der Motor beim

Abstellen "austrudeln" kann. Bei
Motorltemperaturen ber 70 C kann es daher
vorkommen, dass der Motor beim Abstellen
"schttelt". Zu Diagnosezwecken wird das
Mengenregelventil (Y643) noch einige Zeit nach
Abstellen des Motors elektrisch angesteuert.
A2
Seite 131
A3
Seite 133
A4
Seite 135
Steuergertevariante
App_0008
A22
Seite 138

(ADR-Typklasse FL,
E5Z (Zubehr, ADR),
CODE E9E (Vorrstung
ADR, ohne
A33
S1
Seite 141

(ADR-Typklasse FL,
E5Z (Zubehr, ADR),
Doppelpol-Batterie-
78
Seite 193
Seite 195
Funktionen
GF54.25-W-4131H
Schalter NOT-AUS
Rahmen
Bauteilbeschreibung
GF07.00-W-4010MD

Motorstopp
Bauteilbeschreibung
Mengenregelventil
Bauteilbeschreibung
GF07.05-W-6010MD
Trennschalter) oder
CODE E9E (Vorrstung
ADR, ohne
S30
(ADR-Typklasse FL,
E5Z (Zubehr, ADR),
CODE E9E (Vorrstung
ADR, ohne
S31
S600
Seite 198
Y643
Seite 220

Seite 196
79
Funktionen
GF07.00-W-3001MD Ermittlung der Motordrehzahl und des

Kurbelwellenwinkels Funktion
2.8.12

W07.16-1149-79
1
2
A4
Schwungrad
Bohrung
B600
A
X
Eingangssignale
Drehrichtung
Die Motordrehzahl und der Kurbelwellenwinkel

werden am Schwungrad (1) abgenommen. Dazu
befinden sich am Umfang des Schwungrades (1)
58 Bohrungen (2), die bis auf eine Lcke von 18
in einem Abstand von 6 angeordnet sind.
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) vom

Positionssensor Kurbelwelle (B600) einen Impuls
erhlt, startet es intern einen Zhler (Trigger).
Durch Berechnungen ermittelt es die
Kurbelwellenstellung und die Motordrehzahl.
i
Mit Hilfe der 18 groen Lcke, die sich zwischen
der Bohrung 63 vor dem oberen Totpunkt (OT)
und der Bohrung 45 vor OT des 1. und 6. Zylinders
befindet, wird der OT des 1. und 6. Zylinders bzw.
die Winkelstellung der Kurbelwelle erkannt.
Durch die rechnerische Ermittlung von

Zwischenwerten ist es dem Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) mglich, den
Einspritzbeginn und die Einspritzdauer auf
Bruchteile eines Grads genau festzulegen.
Jede Bohrung (2) lst im Positionssensor

Kurbelwelle (B600) einen Impuls aus. Sobald das
GF07.08-W-4110MD
GF03.20-W-4100MD
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B600
Seite 172
80
Funktionen
Positionssensor
Kurbelwelle
Bauteilbeschreibung

81
Funktionen
GF07.00-W-3002MD Ermittlung des Verdichtungstaktes am 1. Zylinder

Funktion
2.8.12

W07.16-1150-79
1
2
3
4
A4
Schwungrad
Impulsrad
Blende (zur Erfassung des
Kurbelwellenwinkels, bei Ausfall des
Positionssensors Kurbelwelle)
Zustzliche Blende (zur Erfassung des
Verdichtungstaktes am 1. Zylinder)
Allgemeines
Die Ermittlung des Verdichtungstaktes am 1.
Zylinder erfolgt, sobald der Motor gestartet wird.
Weil dazu die Stellung der Kurbelwelle allein nicht
ausreicht, verwendet das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) zustzlich die
Signale des Positionssensors Nockenwelle (B601).
Ist der Verdichtungstakt am 1. Zylinder jedoch erst
einmal bekannt, dann werden alle weiteren
Verdichtungstakte nur noch anhand der Signale
des Positionssensors Kurbelwelle (B600)
berechnet. Die Signale des Positionssensors
Nockenwelle (B601) werden dann ausschlielich
dazu verwendet, die Drehzahl bzw. den
Verdichtungstakt des 1. Zylinders zu ermitteln,
B600
B601
A
Eingangssignale
Drehrichtung
wenn der Positionssensor Kurbelwelle (B600)

ausfllt. Der Grund dafr ist, dass der
Positionssensor Kurbelwelle (B600) genauere
Werte ber die Kurbelwellenstellung liefert als der
Positionssensor Nockenwelle (B601); somit kann
der Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren
exakter bestimmt werden.
Funktion
Das auf der Auslassnockenwelle befindliche
Impulsrad (2) verfgt ber 12 Blenden (3), die
jeweils in einem Abstand von 30 ber den
gesamten Umfang des Impulsrades (2) verteilt sind,
sowie eine zustzliche Blende (4) vor dem oberen
Totpunkt (OT) des 1. Zylinders. Sobald sich die
82
Funktionen
Auslassnockenwelle dreht, erzeugen die Blenden

(3) sowie die zustzliche Blende (4) im
Positionssensor Nockenwelle (B601)
Magnetfeldnderungen, die von einer
Auswerteelektronik in Schaltsignale umgewandelt
und an das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) weitergeleitet werden. Wird der Motor
gestartet, dann prft das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) mit Hilfe der
zustzlichen Blende (4), wann sich der 1. Zylinder
im Verdichtungstakt befindet. Da das Steuergert
GF07.08-W-4110MD
GF03.20-W-4100MD
GF05.20-W-4105MD
Motormanagement (MCM) (A4) ber den

Positionssensor Kurbelwelle (B600) gleichzeitig die
Stellung der Kurbelwelle ermittelt, kann es die
Position der zustzlichen Blende (4) zur Position
der Lcke auf dem Schwungrad abgleichen, sodass
anschlieend allein die Signale des
Positionssensors Kurbelwelle (B600) ausreichen,
den Verdichtungstakt des 1. Zylinders und somit
den Ansteuerungsbeginn der Kraftstoffinjektoren zu
bestimmen.
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Positionssensor
Kurbelwelle
Bauteilbeschreibung
Positionssensor
Nockenwelle
Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B600
Seite 172
B601
Seite 173

83
Funktionen
GF07.16-W-4012MD Ermittlung der Khlmitteltemperatur Funktion
17.7.12

A4
B606
A
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Temperatursensor
Khlmittel Auslass
Eingangssignale
W07.16-1146-76
Temperatur abnimmt. Je nach Temperatur des

Khlmittels verndert sich die am Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) anliegende
Spannung, aufgrund derer Hhe die
Khlmitteltemperatur bestimmt wird.
Allgemeines
Die Khlmitteltemperatur ist u. a. fr die
Lfterregelung und zur Berechnung des
Ansteuerungsbeginns sowie der
Ansteuerungsdauer (=Einspritzmenge) der
Kraftstoffinjektoren erforderlich.
i
Fllt der Sensor aus, arbeitet das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) mit Ersatzwerten
weiter. Dies ermglicht, dass der Motor auch unter
ungnstigen Temperaturbedingungen immer noch
gestartet werden kann bzw. im Betrieb weiter luft.
Steigt die Khlmitteltemperatur auf einen
unzulssig hohen Wert an, dann begrenzt das
Motorsollmoment, um den Motor vor berhitzung
zu schtzen.
Funktion
Die Khlmitteltemperatur wird vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) aus den
Messwerten des Temperatursensors Khlmittel
Auslass (B606) ermittelt. Im Temperatursensor
Khlmittel Auslass (B606) befindet sich ein
temperaturabhngiger Widerstand mit negativem
Temperaturkoeffizienten (NTC) also ein
elektrischer Widerstand, der mit zunehmender
GF07.08-W-4110MD
GF20.00-W-4100MD
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Khlmittel Auslass
Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B606
Seite 178
84
Funktionen
GF07.07-W-3001MD Ermittlung der Luftmasse Funktion
17.7.12

Dargestellt am Motor 936.916

(mit 2-stufiger Aufladung)
A4
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
B613
Frischluft
B616
Druck- und
Temperatursensor
Ladeluft
B617
Temperatursensor
Ladeluft im
Ladeluftgehuse
B624
Lambdasonde
A
Eingangssignale
W07.16-1147-76
Differenzdrucksensor Frischluft (B613), den Druckund Temperatursensor Ladeluft (B616), den

(B617) und die Lambdasonde (B624) ermittelt
werden:
Allgemeines
Die Luftmasse gehrt, neben der
Khlmitteltemperatur, der Motordrehzahl und der
Kraftstofftemperatur, zu den wichtigsten Faktoren,
die das Motormanagement zur Steuerung der
Einspritzmenge bentigt. Erst mit Hilfe der
Luftmasse kann die Einspritzmenge exakt
berechnet werden.
GF07.08-W-4110MD
GF14.20-W-1003MD
GF09.41-W-4110MD
Masse der tatschlich angesaugten bzw.

aufgeladenen Frischluft
Masse der tatschlich zurckgefhrten Abgase
Aus diesen Werten kann das Steuergert

Motormanagement (MCM) (A4) die Luftmasse
ableiten, die dem Motor zur Verbrennung zugefhrt
wird.
Funktion
Die Ermittlung der Luftmasse erfolgt durch das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4).
Dieses nutzt folgende Informationen, die ber den
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Frischluft
Bauteilbeschreibung
Druck- und
Temperatursensor
Ladeluft
Bauteilbeschreibung
GF09.41-W-4125MD
A4
Seite 135
B613
Seite 179
B616
Seite 182
B617
Seite 184

85
Funktionen
GF07.04-W-6101MD
Temperatursensor
Ladeluft im
Ladeluftgehuse
Bauteilbeschreibung
Lambdasonde
Bauteilbeschreibung
B624
86
Seite 187
Funktionen
GF07.04-W-3001MD Ermittlung der Kraftstofftemperatur Funktion
17.7.12

A4
B602
A
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Temperatursensor
Kraftstoff
Eingangssignale
W07.16-1148-76
(B602) befindet sich ein temperaturabhngiger

Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten
(NTC) also ein elektrischer Widerstand, der mit
zunehmender Temperatur abnimmt. Je nach
Temperatur des Kraftstoffs verndert sich die am
anliegende Spannung, aufgrund deren Hhe die
Kraftstofftemperatur bestimmt wird.
Allgemeines
Da sich die Eigenschaften des Kraftstoffs
(Volumen, Viskositt) mit zu- bzw. abnehmender
Temperatur stark verndern, ist die Ermittlung der
Kraftstofftemperatur, die fr die Berechnung der
Einspritzdauer erforderlich ist, von groer
Bedeutung.
Funktion
Die Kraftstofftemperatur wird vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) aus den
Messwerten des Temperatursensors Kraftstoff
(B602) ermittelt. Im Temperatursensor Kraftstoff
GF07.08-W-4110MD
GF47.50-W-4100MD
i
Fllt der Temperatursensor Kraftstoff (B602) aus,
dann arbeitet das Motormanagement mit
Ersatzwerten weiter.
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Kraftstoff
Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B602
Seite 174

87
Funktionen
GF30.35-W-3002H
TYP
Berechnung des Motorsollmomentes Funktion
2.8.12
963, 964
W30.35-1235-79
Antiblockiersystem (ABS), Status
A10
Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR),
Status
Elektronisches Stabilitts-Programm
(ESP), Status
Getriebeabtriebsdrehzahl, Signal
A10b
Fahrzeuggeschwindigkeit, Signal
Sensor Fahrpedal, Signal
Abgasnachbehandlung, Status
Maximal verfgbares
Motordrehmoment, Status
Motorsollmoment, Anforderung
B18
B44
CAN 3
CAN 4
Steuergert Antiblockiersystem (ABS)

4-Kanal
Bremssteuerung (EBS) (Wabco)
Bremssteuerung (EBS) (Knorr)
(ACM)
Weg- und Geschwindigkeitssensor
Sensor Fahrpedal
Rahmen-CAN
Antriebs-CAN
P1
Z3
Z4
Tachograf (TCO)
Sternpunkt CAN-Bus Rahmen
3
4
5
6
7
8
9
A3
A4
Allgemeines
Das Motorsollmoment ist ein vom Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) rechnerisch ermittelter
Wert. Dieser Wert stellt die Fahreranforderung (z.
B. Beschleunigen), unter Bercksichtung des
aktuellen Fahrzustandes, dar.
Das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) stellt das
aktuelle Motorsollmoment dem Steuergert
A10c
A60
Motormanagement (MCM) (A4) zur Berechnung der

entsprechenden Stellgren fr das
Motormanagement zur Verfgung.
Funktion
Das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) ermittelt
aus dem pulsweitenmodulierten Signal des Sensors
Fahrpedal (B44) die aktuelle Stellung des
Fahrpedals. Neben der Stellung des Fahrpedals
88
Funktionen
wertet das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3)

weitere Informationen aus, die je nach Situation das
Motorsollmoment begrenzen knnen:
Status Antiblockiersystem (ABS)

(Bremsmoment)
Status Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)

(Motordrehmoment)
Status Elektronisches Stabilitts-Programm

(ESP) (Bremsmoment)
Fahrzeuggeschwindigkeit
Status Fahrassistenzsysteme (z. B.

Abstandshalte-Assistent, bei Code S1l
(Abstandshalte-Assistent))
Status Abgasnachbehandlung
--------------------------------------------------------------------------Auerdem wird das Motorsollmoment immer nur im

Rahmen des maximal mglichen Motormoments
gewhlt. Dieses wird vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) bereitgestellt. Das
maximal mgliche Motormoment wird primr durch
den Datensatz im Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) festgelegt und ist somit abhngig vom
Motorbaumuster. Zustzlich kann es jedoch
entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors
(Khlmitteltemperatur, Kraftstofftemperatur sowie
Motordrehzahl) begrenzt werden.
Aus der Summe der aufgefhrten Informationen
berechnet das Steuergert Fahrregelung (CPC)
(A3) das entsprechende Motorsollmoment.
GF30.35-W-4105H
GF07.08-W-4110H
GF07.08-W-4110MD
GF42.25-W-3135H
GF14.40-W-3020HA
GF14.40-W-3020H
GF14.40-W-3020MD
Das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) sendet

diese Anforderung an das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4), das daraufhin die
Stellgren fr das Motormanagement berechnet.
i
Das berechnete Motorsollmoment wird als positiver
Wert ausgegeben. Ist das Fahrpedal nicht bettigt,
wird das Motorsollmoment mit "0" angegeben, im
Schubbetrieb wird das Motorsollmoment als
negativer Wert dargestellt.
Steuergert Fahrregelung A3
(CPC)
Bauteilbeschreibung
MOTOR 470.9, 471.9
Steuergert
A4
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
MOTOR 936.9
A4
Steuergert Elektronische A10b, A10c
Bauteilbeschreibung
MOTOR 470.9, 471.9 mit
Steuergert
CODE M5R
Abgasnachbehandlung
(Motorausfhrung EEV)
(ACM)
MOTOR 470.9, 471.9 mit
Bauteilbeschreibung
CODE M5Y
(Motorausfhrung EURO
V)
A60
MOTOR 470.9, 471.9 mit
CODE M5Z
(Motorausfhrung EURO
VI)
A60
MOTOR 936 mit CODE
M5Z (Motorausfhrung
Euro VI)
A60
Seite 133
GF07.08-W-4110H
Seite 135
Seite 137
GF14.40-W-3020HA
GF14.40-W-3020H

Seite 149
89
Funktionen
GF26.19-W-3002H
GF30.20-W-2012H
GF54.61-W-4105H
Weg- und
Geschwindigkeitssensor
Bauteilbeschreibung
Sensor Fahrpedal
Bauteilbeschreibung
Tachograf (TCO)
Bauteilbeschreibung
B18
Seite 161
B44
Seite 164
P1
Seite 192
90
Funktionen
GF09.00W-2000MDA
Aufladung Funktion
2.8.12

W09.00-1016-79
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Abgasturbolader
Luftfilter
Ladeluftkhler
Ladeluftgehuse
Abgaskrmmer
Abgasrohr
Turbinenrad
Welle
Verdichterrad
Allgemeines
Die Aufladung am Motor 936.912 erfolgt durch
einen Abgasturbolader (1). Durch das Verdichten
der angesaugten Luft im Abgasturbolader (1)
gelangt eine grere Luftmasse in den
Verbrennungsraum.
Dadurch ergeben sich folgende Vorteile:
Erhhung der Motorleistung und des

Drehmoments
Verringerung des Kraftstoffverbrauchs im

Vergleich zu leistungsgleichen nicht
aufgeladenen Dieselmotoren
10
A4
B616
Y636
A
B
C
D
E
Ladedruckregelklappe
Ladedrucksteller
Ungereinigte Ansaugluft
Gereinigte Ansaugluft
Erhitzte Ladeluft
Gekhlte Ladeluft
Abgas
Verringerung der Schadstoffemission
Funktion
Der Abgasturbolader (1) besteht aus einer Turbine
und einem Verdichter, die auf einer gemeinsamen
Welle (8) angebracht sind. Das Abgas (E) strmt
ber das Turbinenrad (7) und versetzt dieses in
eine Drehbewegung. ber die Welle (8) wird diese
Drehbewegung auf das Verdichterrad (9)
bertragen. Durch das Verdichterrad (9) wird die
vom Luftfilter gereinigte Ansaugluft (B) verdichtet,
die sich dabei erhitzt. Die erhitzte Ladeluft (C)
gelangt ber ein Ladeluftrohr zum Ladeluftkhler
(3). Im Ladeluftkhler (3) wird die erhitzte Ladeluft

91
Funktionen
(C) gekhlt, wodurch sich die Luftdichte der

Frischgasfllung und somit die Leistung des Motors
erhht. Anschlieend gelangt die gekhlte Ladeluft
(D) vom Ladeluftkhler (3) ber das
Ladeluftgehuse (4) in die einzelnen Zylinder.
Ladedruck. Ist der Ladedruck zu hoch, sendet es

eine entsprechende Botschaft an den
Ladedrucksteller (Y636), der ber ein Gestnge die
Ladedruckregelklappe (10) ffnet. Je nachdem wie
weit die Ladedruckregelklappe (10) geffnet wird,
wird nun mehr oder weniger Abgas (E) ber einen
Bypass am Turbinenrad (7) vorbeigeleitet. Da nur
noch ein Teil des Abgases (E) auf das Turbinenrad
(7) trifft, wird es nicht mehr so stark beschleunigt
und der Ladedruck nimmt ab.
Ladedruckregelung (ber Wastegate)

Mit Hilfe des Druck- und Temperatursensors
Ladeluft (B616) ermittelt das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) den momentanen
GF07.08-W-4110MD
GF09.41-W-4110MD
GF09.40-W-4020MDA
GF09.40-W-4010MDA
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Druck- und
Temperatursensor
Ladeluft
Bauteilbeschreibung
Ladedrucksteller
Bauteilbeschreibung
Abgasturbolader
Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B616
Seite 182
Y636
Seite 216
92
Seite 233
Funktionen
GF09.00W-2000MDB
Aufladung Funktion
2.8.12

W09.00-1017-79
1
2
3
4
5
Abgasturbolader der Niederdruckstufe

Abgasturbolader der Hochdruckstufe
Luftfilter
Ladeluftkhler
Ladeluftgehuse
13
14
15
A4
B614
6
7
8
9
10
11
12
Abgaskrmmer
Abgasrohr
Turbinenrad (Hochdruckstufe)
Welle (Hochdruckstufe)
Verdichterrad (Hochdruckstufe)
Verbindungsrohr
Turbinenrad (Niederdruckstufe)
B616
Y636
A
B
C
D
E
Allgemeines
Die Aufladung am Motor 936.916 erfolgt durch zwei
hintereinander geschaltete unterschiedlich groe
Abgasturbolader, die auf unterschiedlichen
Druckstufen arbeiten. Der kleinere Abgasturbolader
der Hochdruckstufe (2) arbeitet bereits bei
niedrigen Motordrehzahlen. Der grere
Abgasturbolader der Niederdruckstufe (1) kommt
zunehmend bei hheren Motordrehzahlen zum
Welle (Niederdruckstufe)
Verdichterrad (Niederdruckstufe)
Verdichtergehuse
Ladedrucksteller
Ungereinigte Ansaugluft
Gereinigte Ansaugluft
Erhitzte Ladeluft
Gekhlte Ladeluft
Abgas
Einsatz. Die Kombination der unterschiedlich

groen Abgasturbolader ermglicht es, dass der
Massenstrom des Abgases (E) ber den gesamten
Motordrehzahlbereich optimal genutzt werden
kann, um letztendlich den optimalen Ladedruck zu
erreichen.
Mit Hilfe des Ladedruckstellers (Y636) kann der
Ladedruck elektronisch geregelt werden. Die
elektronische Ladedruckregelung:

93
Funktionen
ermglicht die Einstellung des optimalen

Ladedrucks ber den gesamten Lastbereich
bercksichtigt den Einfluss anderer Systeme,

die in den Abgas- und Ladeluftstrom eingreifen,
wie z. B. Abgasrckfhrung, Ladeluftkhlung,
Motorbremse, Nockenwellenverstellung
bercksichtigt zahlreiche Parameter, z. B.

Temperatur und Druck der Ansaugluft,
Kraftstoffeinspritzdaten, Kraftstoffqualitt,
Ventilsteuerzeiten, etc.
verbessert das Instationrverhalten bei der

Aufladung
verbessert den Motordrehmomentverlauf ber

den gesamten Motordrehzahlbereich,
insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen
reduziert den Kraftstoffverbrauch
senkt die Schadstoffemission
erhht die Motorleistung
Der Ladedrucksteller (Y636) ist ber einen eigenen

CAN-Bus am Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) angeschlossen. Das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) wertet mit Hilfe von
Kennfeldern alle regelungsrelevanten Daten aus
und sendet entsprechende Botschaften an den
Ladedruckregelklappe (15) bettigt. In Abhngigkeit

von der Stellung der Ladedruckregelklappe (15)
wird entweder das gesamte Abgas (E) zur Turbine
des Abgasturboladers der Hochdruckstufe (2)
geleitet, oder es wird ein Teil zur Turbine des
Abgasturboladers der Niederdruckstufe (1)
umgeleitet. Die Turbine des Abgasturboladers der
Hochdruckstufe (2) wird ausschlielich vom direkt
zugefhrten Abgas (E) angetrieben. Die Turbine
des Abgasturboladers der Niederdruckstufe (1) wird
vom ber die Ladedruckregelklappe (15)
umgeleiteten Anteil des Abgases (E) und vom
restlichen Anteil, welcher den Abgasturbolader der
Hochdruckstufe (2) verlsst, angetrieben.
Bei niedrigen Motordrehzahlen ist der Massenstrom
des Abgases (E) klein. In diesem Fall wird nur der
kleinere Abgasturbolader der Hochdruckstufe (2)
direkt vom Massenstrom der Abgase (E)
angetrieben. So wird schon bei niedrigen
Motordrehzahlen ein optimaler Ladedruck
aufgebaut. Mit steigender Motordrehzahl erhht
sich der Massenstrom des Abgases (E). Ein immer
grer werdender Teil des Abgases (E) wird dann
direkt dem grer dimensionierten Abgasturbolader
der Niederdruckstufe (1) zugefhrt. Schon bei
mittleren Motordrehzahlen bernimmt dessen
Turbine weitgehend die komplette Turbinenarbeit.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Ladedruckregelung (ber Wastegate)
Beide Abgasturbolader bestehen jeweils aus einer

Turbine und einem Verdichter, die auf einer
gemeinsamen Welle (9, 13) angebracht sind. Das
Abgas (E) strmt zuerst ber das Turbinenrad (8)
und versetzt dieses in eine Drehbewegung. ber
die Welle (9) wird diese Drehbewegung auf das
Verdichterrad (10) bertragen. Anschlieend strmt
das Abgas (E) ber das Turbinenrad (12), das ber
die Welle (13) das Verdichterrad (14) antreibt. Das
Verdichterrad (14) der Niederdruckstufe verdichtet
die vom Luftfilter gereinigte Ansaugluft (B). ber ein
Verbindungsrohr (11) wird die vorverdichtete
Ansaugluft in den Verdichter der Hochdruckstufe
geleitet und dort vom Verdichterrad (10)
weiterverdichtet. Am Ausgang des Verdichters der
Hochdruckstufe steht jetzt die verdichtete und
erhitzte Ladeluft (C) an. ber ein Ladeluftrohr
gelangt die erhitzte Ladeluft (C) zum Ladeluftkhler
(4). Im Ladeluftkhler (4) wird die verdichtete Luft
gekhlt, wodurch sich die Luftdichte der
Frischgasfllung und somit die Leistung des Motors
erhht. Die gekhlte Ladeluft (D) gelangt
anschlieend ber das Ladeluftgehuse (5) in die
einzelnen Zylinder.

Ladedruckregelklappe (15) ffnet. Je nachdem wie
weit die Ladedruckregelklappe (15) geffnet wird,
wird nun mehr oder weniger Abgas (E) ber einen
Bypass am Turbinenrad (8) vorbei zur Turbine des
Abgasturboladers der Niederdruckstufe (1)
umgeleitet. Da nur noch ein Teil des Abgases (E)
auf das Turbinenrad (8) trifft, wird es nicht mehr so
stark beschleunigt und der Ladedruck nimmt ab.
Abgasturboladerschutzfunktion
ber den Temperatursensor Ladeluft im
Verdichtergehuse (B614) erfasst das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die Temperatur der
erhitzten Ladeluft (C) am Ausgang des Verdichters
der Hochdruckstufe. In Verbindung mit dem
momentanen Lastzustands des Motors erkennt das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4), ob der
Ladedrucksteller (Y636) angesteuert und die
Einspritzung angepasst werden mssen, um den
94
Funktionen
Abgasturbolader der Hochdruckstufe (2) vor zu

hohen thermischen Belastungen zu schtzen.
GF07.08-W-4110MD
GF09.41-W-4135MD
GF09.41-W-4110MD
GF09.40-W-4020MD
GF09.40-W-4010MDB
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Ladeluft im
Verdichtergehuse
Bauteilbeschreibung
Druck- und
Temperatursensor
Ladeluft
Bauteilbeschreibung
Ladedrucksteller
Bauteilbeschreibung
Abgasturbolader
Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B614
Seite 181
B616
Seite 182
Y636
Seite 217

Seite 235
95
Funktionen
GF14.15-W-0002MD Motorbremse Funktion
3.8.12
MOTOR 936 im TYP 963, 964

wird. Kurz vor Ende des Verdichtungstaktes werden
beide Auslassventile erneut fr kurze Zeit geffnet.
Nun wird ein Teil des Verdichtungsdruckes
abgebaut. Dadurch wird der Kolben im darauf
folgenden Arbeitstakt weniger stark in Richtung des
unteren Totpunkts (UT) beschleunigt.
Allgemeines
Bei dem verwendeten Motorbremssystem handelt
es sich um ein so genanntes DekompressionsBremssystem. Die Bremswirkung wird hierbei nach
folgendem Prinzip erzeugt: Kurz nach Beginn des
Verdichtungstaktes, wenn sich der Kolben aufwrts
in Richtung oberer Totpunkt (OT) bewegt, werden
am jeweiligen Zylinder kurzzeitig beide
Auslassventile geffnet. Dadurch strmt aufgrund
des Staudrucks Abgas aus dem Abgaskrmmer
zurck in den Zylinder.
Betriebsbedingungen
Das Motorbremssystem kann unter folgenden
Bedingungen aktiviert werden:
Die Folge davon ist, dass der Verdichtungsdruck

erhht wird, und dass der im Verdichtungstakt
befindliche aufwrtsgehende Kolben abgebremst
Bauteilbersicht
Ventilsteuerung und
Motorbremssystem
1
Bremsnocken
2
Auslasskipphebel
3
Auslassnocken
4
Auslasskipphebel
achse
5
Auslassnockenw
elle
6
Hydraulische
Motorbremseinhe
it
7
Auslassventil
A4
Steuergert
Motormanageme
nt (MCM)
Y637
Magnetventil
Motorbremse
Pfeil A
Zufluss Motorl
Fahrzeug im Schubbetrieb, d.h. Fahr-, und

Kupplungspedal sind nicht bettigt
Motordrehzahl > 1000/min
Antiblockiersystem (ABS) nicht im Regelbetrieb
W14.15-1142-76
Bremsnockenkontur
1
Bremsnocken
9
Erhebung 1
10
Erhebung 2
Pfeil
Drehrichtung
W14.15-1146-71
96
Funktionen
Die Bremsnocken (1) besitzen zwei Erhebungen

mit denen ber die hydraulische
Motorbremseinheiten (6) die normalen
Auslasskipphebel (2) bettigt, und dadurch die
Auslassventile (7) geffnet werden. Die Erhebung
(10) ffnet fr kurze Zeit das Auslassventil (7) kurz

vor Beginn des Verdichtungstaktes. Die Erhebung
(9) ffnet fr kurze Zeit das Auslassventil (7) kurz
vor Ende des Verdichtungstaktes.
A
lkanal
Y637
W14.15-1143-81
6
8
Fhrungskolben
11
Folgekolben
12
Steuerventil
14
Rolle
15
berdruckventil
W14.15-1149-81

97
Funktionen
W14.15-1150-79
Motorbremse nicht aktiviert

1
Bremsnocken
2
Auslasskipphebel
13
A4
6
7
8
11
12
Y637
A
B
Pfeil A
Pfeil B
Auslassventil
Fhrungskolben
Folgekolben
Steuerventil
Im Fahrbetrieb, wenn die Motorbremse nicht

aktiviert ist, wird das Magnetventil Motorbremse
(Y637) nicht angesteuert. Somit kann kein ldruck
aus dem Motorlkreislauf ber den lkanal zu den
hydraulischen Motorbremseinheiten (6) gelangen.
Durch den nicht vorhandenen ldruck verbleiben
Einstellschraube Motorbremse
(MCM)
Elektrische Steuerleitung
Hydraulische Steuerleitung
Zufluss Motorl
Abfluss Motorl
die darin enthaltenen Fhrungskolben (8) in ihrem

Sitz. Es besteht keine Verbindung zwischen dem
Bremsnocken (1) und der Rolle des
Fhrungskolbens (8). Beide Auslassventile (7)
werden somit normal, entsprechend den Takten
des Arbeitsspiels, geffnet bzw. geschlossen.
98
Funktionen
W14.15-1151-79
Motorbremse aktiviert
1
Bremsnocken
2
6
7
8
11
13
Auslasskipphebel
Auslassventil
Fhrungskolben
Folgekolben
Einstellschraube Motorbremse
Die Motorbremse kann auf verschiedene Arten

angesteuert werden. Die wichtigste ist der
Multifunktionshebel rechts nebem dem Lenkrad.
Sobald der Fahrer ber den Multifunktionshebel
eine der Bremsstufen aktiviert, steuert das
Magnetventil Motorbremse (Y637) an. Nun wird l
aus dem Motorlkreislauf ber einen lkanal zu
den hydraulischen Motorbremseinheiten (6) gefhrt.
In den hydraulischen Motorbremseinheiten (6) wird
ber die Steuerleitung (B) zunchst das
Steuerventil (12) in Strmungsrichtung geschaltet
und so werden die Rume unter dem
A4
Y637
B
Pfeil
Pfeil A
Pfeil B
(MCM)
Hydraulische Steuerleitung
Verfahrweg
Zuflu Motorl
Abflu Motorl
Fhrungskolben (8) und dem Folgekolben (11)

befllt. Der Fhrungskolben (8) fhrt daraufhin aus.
Zwischen der Rolle des Fhrungskolbens (8) und
dem Bremsnocken (1) gibt es nun keinen Spalt
mehr. Der Bremsnocken (1) wlzt sich nun auf der
Rolle ab. Der Gegendruck wird ber den
Fhrungskolben (8) auf den Folgekolben (11)
bertragen, so dass dieser ausfhrt. Nun ist eine
kraftschlssige Verbindung zwischen dem
Folgekolben (11) und dem Auslasskipphebel (2)
hergestellt. Durch diese bertragung der Kontur
des jeweiligen Bremsnockens (1) ffnen beide
Auslassventile (7).
--------------------------------------------------------------------------Motorbremse deaktiviert
Wird die Motorbremse deaktiviert, wird das
Magnetventil Motorbremse (Y637) nicht mehr
angesteuert der anliegende ldruck in den
hydraulischen Motorbremseinheiten (6) baut sich
ab. Der Fhrungskolben (8) rutscht durch den
fehlenden ldruck wieder in seinen Sitz zurck. Der
Folgekolben (11) wird durch Federkraft wieder an
seinen unteren Anschlag gedrckt. Durch den nun

fehlenden Kraftschluss zwischen Auslasskipphebel
(2) und Folgekolben (11) wird die Kontur der
Bremsnocken (1) nicht mehr auf die Auslassventile
(7) bertragen.

99
Funktionen
Als Regelgren verwendet das Steuergert

Motormanagement (MCM) (A4):
Bremsstufen I - V
Je nach Fahrzeugausstattung verfgt das Fahrzeug
ber bis zu fnf Bremsstufen.
Die verschiedenen Bremsstufen werden durch die
Erhhung bzw. Senkung des Ladedrucks erreicht.
rechts die gewnschte Bremsstufe aktiviert, werden
zunchst die eingangs beschriebenen Vorgnge
ausgelst. Zustzlich zu der eingeschalteten
Dekompressionsbremse werden aber noch das
Wastegate am Abgasturbolader sowie der
Abgasrckfhrsteller angesteuert. Dadurch wird
erreicht, dass die Zylinderfllung zum geforderten
Bremsmoment fhrt. Als Regelgren verwendet
den Ladedruck.
Differenzdrehzahl
Ladedruck
Leistungsmerkmale Standard- und

Hochleistungssystem
Die Motorbremse wird vom Steuergert

Fahrregelung (CPC) auch whrend des
Tempomatbetriebs angefordert, um vorgegebene
Geschwindigkeiten einzuhalten. Die Aktivierung
und Steuerung der Motorbremse erfolgt dabei
automatisch.
Das Motorbremssystem wird in zwei verschiedenen

Leistungsklassen angeboten. Hardwareseitig
unterscheiden sich beide Systeme nicht. Die
Unterschiede sind softwareseitig - so verfgen die
beiden Systeme ber einen unterschiedlichen
codegesteuerten Datensatz.
Untersttzung bei Schaltvorgngen
GF14.15-W-3000MD
Wenn die Zndung ausgeschaltet wird, und die

eingespritzte Kraftstoffmenge = 0 ist, wird die
Motorbremse automatisch ohne Zutun des Fahrers
aktiviert. Durch das ffnen der Auslassventile wird
die Kompression stark vermindert, so dass der
Motor "austrudeln" kann, und nicht durch die
Kompression zwischen zwei Znd-OTs hin- und
herpendelt. Diese Funktion ist bei ltemperaturen
unterhalb von ca. 80 C wirksam. Bei warmem
Motor kann es daher vorkommen, dass der Motor
beim Abstellen sprbar "rttelt".
Tempomatbetrieb
GF07.08-W-4110MD
ltemperatur
Untersttzung beim Abstellen des Motors
Zustzliche Funktionen des

Motorbremssystems
Die Motorbremse wird ohne Zutun des Fahrers bei

einigen Hochschaltungen automatisch aktiviert.
Durch das Aktivieren der Motorbremse sinkt die
Drehzahl zwischen den einzelnen Schaltvorgngen
schneller, wodurch eine schnellere Synchronisation
realisiert wird, was wiederum in einer schnelleren
Beschleunigung des Fahrzeugs mndet.
Code M5U (Motorbremse, Standardsystem):
ca. 30 kW bei 1000/min bis maximal ca. 230 kW

bei 3000/min
Code M5V (Motorbremse, Hochleistungssystem):
ca. 30 kW bei 1000/min bis maximal ca. 300 kW

bei 3000/min
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Magnetventil
Motorbremse
Bauteilbeschreibung
100
Seite 135
Seite 218
Funktionen
GF14.20-W-3000MD Abgasrckfhrung Funktion
25.7.12

und angesaugter bzw. aufgeladener
Frischluftmenge muss zu allen Zeitpunkten genau
geregelt werden, da die Abgasrckfhrung (AGR)
ber das gesamte Drehzahlband aktiv ist. Bei
einem Verbrennungsgemisch mit einem zu hohen
Abgasanteil verschlechtert sich die Verbrennung,
und die Emission von Rupartikeln, Kohlenmonoxid
(CO) und Kohlenwasserstoff (HC) steigt.
Umgekehrt wrde die Emission von Stickoxiden
(NOx) steigen, wenn der Anteil an Frisch- bzw.
aufgeladener Luft zu hoch wre.
Allgemeines
Die Abgasrckrhrung (AGR) dient in erster Linie
dazu, die Menge der Stickoxide fr die Einhaltung
der Emissionsgrenzwerte schon vor der
Nachbehandlung der Abgase zu reduzieren. Der
angesaugten bzw. aufgeladenen Frischluft wird
Abgas beigemischt, so dass der Sauerstoffanteil im
Verbrennungsgemisch abnimmt. Sinkt der
Sauerstoffanteil, hat das eine sinkende
Verbrennungstemperatur zur Folge, was zu einem
verminderten Aussto von Stickoxiden (NOx) fhrt.
Das Verhltnis von zurckgefhrter Abgasmenge
Systemkomponenten
(Dargestellt am Motor 936.916
2-stufige Aufladung)
1
Abgasrckfhrkhler
2
Abgasturbolader
3
Abgaskrmmer
4
Abgasrckfhrleitung
(kalt)
5
Ladeluftrohr
6
Ladeluftrohr
(Mischergehuse)
7
Abgasrckfhrleitung
(hei)
8
Abgasrohr
Y621
Abgasrckfhrsteller
A
Ansaugluft vom
Luftfilter
B
Ladeluft zum
Ladeluftkhler (hei)
C
Ladeluft vom
Ladeluftkhler (kalt)
D
Abgas vom
Abgaskrmmer

W14.20-1044-76
101
Funktionen
Vernetzung der elektrischen Komponenten

A4
B613
B616
im Ladeluftrohr
B617
Ladeluftgehuse
B624
Lambdasonde
Y621
Abgasrckfhrsteller
W14.20-1045-81
(4) ffnet bzw. schliet und somit regelt, welche

Menge Abgas beigemischt wird.
Funktion
Die Abgasrckfhr-Rate bezeichnet das Verhltnis
von zurckgefhrter Abgasmenge zur
Frischluftmenge. Sie wird ber das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) ermittelt, das die
Masse der tatschlich angesaugten bzw.
aufgeladenen Frischluft und die Masse der
tatschlich zurckgefhrten Abgase zueinander ins
Verhltnis setzt. Die Gre der Abgasrckfhr-Rate
wird vom Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) auf Grundlage der Informationen vom Druckund Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftrohr
(B616), der Lambdasonde (B624), des
Temperatursensors Ladeluft im Ladeluftgehuse
(B617) und des Differenzdrucks Frischluft (B613)
errechnet.
Die Regelung der Abgasrckfhr-Rate erfolgt dann
ber den vom Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) per pulsweitenmoduliertes Signal
angesteuerten Abgasrckfhrsteller (Y621), der
ber seine Drosselklappe die Abgasrckfhrleitung
GF07.04-W-6101MD
GF07.08-W-4110MD
GF09.41-W-4110MD
GF09.41-W-4125MD
GF14.20-W-1003MD
Lambdasonde
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Druck- und
Temperatursensor
Ladeluft
Bauteilbeschreibung
Temperatursensor
Ladeluft im
Ladeluftgehuse
Bauteilbeschreibung
Das abgezweigte Abgas durchstrmt zunchst den

an den Khlmittelkreislauf angeschlossenen
Abgasrckfhrkhler (1). Hier wird es von ca. 650
C auf ca. 170 C abgekhlt.
Durch die Khlung kann die Abgasrckfhr-Rate
erhht werden, da sich die Dichte und somit die
Masse der zurckgefhrten Abgase erhht.
Auerdem bewirkt die Beimengung der gekhlten
Abgase eine Reduzierung der NOx-Emission durch
die Absenkung der Verbrennungstemperatur.
Nachdem das vom Abgaskrmmer (3) kommende
Abgas den Abgasrckfhrkhler (1) passiert hat,
gelangt es durch die Abgasrckfhrleitung (4) in
das Ladeluftrohr (5). Hier wird es mit der aus dem
Ladeluftkhler kommenden Frischluft vermischt und
danach den einzelnen Zylindern zur Verbrennung
zugefhrt.
B624
Seite 187
A4
Seite 135
B616
Seite 182
B617
Seite 184
B613
Seite 179
102
Funktionen
GF14.20-W-2020MD
GF14.20-W-4007MD
Frischluft
Bauteilbeschreibung
Abgasrckfhrkhler
Bauteilbeschreibung
Abgasrckfhrsteller
Bauteilbeschreibung
Seite 237
Y621

Seite 209
103
Funktionen
GF14.40-W-0002MD Abgasnachbehandlung Funktion
3.8.12

mit CODE M5Z (Motorausfhrung Euro VI)
anderem der Berechnung der Kfz-Steuer und der
Einteilung in Schadstoffgruppen fr Umweltzonen
dienen. Die Abgasnorm Euro VI fr Nutzfahrzeuge
legt strenge Grenzwerte fr den Aussto von
Kohlenmonoxid (CO), Stickstoffoxide (NOx),
Kohlenwasserstoffe (HC) und Partikel (PM) fest.
Allgemeines
Das Abgasnachbehandlungssystem zur Erfllung
der Abgasnorm Euro VI basiert auf neuer
Motortechnologie in Verbindung mit einer Reihe
von Manahmen zur Verringerung der
Schadstoffemissionen im Abgas.
Mercedes-Benz muss als Fahrzeughersteller die

Einhaltung dieser Grenzwerte fr eine festgelegte
Zeitspanne und Kilometerleistung garantieren. Aus
diesem Grund ist das
Abgasnachbehandlungssystem ein
zertifizierungspflichtiger Bestandteil der Motor-/
Fahrzeughomologation.
Abgasnorm Euro VI
Abgasnormen sind gesetzliche Richtlinien, die zur
Unterteilung von Fahrzeugen in bestimmte
Schadstoffklassen dienen. Diesen
Schadstoffklassen werden bestimmte
Emissionsschlsselnummern zugewiesen, die unter
--------------------------------------------------------------------------Kurzinformation
Abgasnachbehandlungssystem fr Euro VI
Abgasnachbehandlung durch:
Neue Dieselmotorengeneration
Die neue Motorengeneration ist mit Common Rail
Dieseleinspritzsystem, Abgasrckfhrung und
Ladedruckregelung ausgerstet. Die Motoren selbst
sind auf maximale Effizienz und geringe
Partikelemission eingestellt.
Vernetzung der Steuergerte
A3
Steuergert
Fahrregelung (CPC)
A4
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
A57
Steuergert NOxSensor Ausgang
Abgasnachbehandlung
seinheit
A58
Steuergert SCR (im
Pumpenmodul)
A60
Steuergert
Abgasnachbehandlung
(ACM)
A70
Steuergert NOxSensor Eingang
Abgasnachbehandlung
seinheit

W14.40-1632-76
104
Funktionen
W14.40-1623-79
Systembersicht
1
Dseneinheit fr DPF-Regeneration
A70
Pumpenmodul
A70 b1
AdBlue Behlter
B37
B38
B67
SCR-Katalysator
B68
B70
B73
Dieselkraftstoff-Dosiergert (fr DPFRegeneration)

(MCM)
NOx-Sensor Ausgang
Steuergert SCR
B74
(ACM)
AdBlue Dosiergert
A4
A57
A57 b1
A58
A60
A67
B625

NOx-Sensor Eingang
Dieseloxidationskatalysator
Drucksensor Abgas nach
Temperatursensor Abgas vor
Temperatursensor Abgas nach
Dieseloxidationskatalysator oben
Temperatursensor Abgas nach SCRKatalysator
Fllstandssensor/Temperatursensor
AdBlue
B626
M25
Frderpumpe SCR
Y627
Y628

Heizung
Y629

105
Funktionen
W14.40-1624-79
Signalverlauf
A4
(MCM)
A57
A57 b1
NOx-Sensor Ausgang
A58
Steuergert SCR
A60
A67
A70
A70 b1
B37
B38
B67
(ACM)
AdBlue Dosiergert
NOx-Sensor Eingang
Funktion des Abgasnachbehandlungssystems

(Gesamtsystem)
Die Grundfunktionalitten des gesamten
Abgasnachbehandlungssystems werden ber das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) und
das Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM)
(A60) berwacht und geregelt. Nach dem
Motorstart wird vom Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) automatisch im Hintergrund eine
B68
CAN 4

AdBlue
Antriebs-CAN
CAN 13
B625
NOx-CAN
B626
M25
Frderpumpe SCR
Y628
Y629
B70
B73
B74
automatische Prfroutine gestartet, die die

Betriebsbereitschaft des
Abgasnachbehandlungssystems prft. Nach
erfolgter Freigabe des Systems wird das im
Pumpenmodul (2) integrierte Steuergert SCR
(A58) angesteuert. Dieses schaltet die im
Pumpenmodul (2) enthaltene Frderpumpe SCR
(M25) ein, die nun AdBlue aus dem AdBlue
Behlter (3) ansaugt und ber die AdBlue
106
Funktionen
stndig statt, unabhngig davon, ob AdBlue

eingedst wird oder nicht. So wird eine
Umlaufkhlung erreicht, die das direkt an der
Abgasnachbehandlungseinheit (4) verbaute
AdBlue Dosiergert (A67) vor Schden durch
berhitzung bewahrt.
Vorlaufleitung zum AdBlue Dosiergert (A67)

frdert.
Da die AdBlue Eindsung in den Abgasstrom
nicht stndig erfolgt, strmt das AdBlue ber die
AdBlue Rcklaufleitung wieder zurck in den
AdBlue Behlter (3). Diese Zirkulation findet
--------------------------------------------------------------------------sendet dieses zunchst eine Botschaft an das

Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM) (A60),
das die Daten verarbeitet und danach an das im
Pumpenmodul integrierte Steuergert SCR (A58)
sendet.
Phase 1: Umwandlung von CO und HC im

Dieseloxidationskatalysator (7)
Das vom Abgaskrmmer kommende Abgas
durchstrmt in der Abgasnachbehandlungseinheit
(4) zunchst den Dieseloxidationskatalysator (7). In
diesem werden die vorhandenen
Kohlenwasserstoffe (HC) und das Kohlenmonoxid
(CO) zu Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O)
umgewandelt. Auerdem wird ein Teil des
Stickstoffmonoxids (NO) zu Stickstoffdioxid (NO2)
oxidiert.
Hier werden nun der Einspritzzeitpunkt und die

Einspritzmenge berechnet und dementsprechend
das AdBlue Dosiergert (A67) angesteuert. Wenn
AdBlue eingedst wird, geschieht Folgendes: Das
im Abgasweg nach Dieseloxidationskatalysator (7)
und Dieselpartikelfilter (8) angeordnete AdBlue
Dosiergert (A67) dst AdBlue direkt in den
Abgasstrom. Das AdBlue vermischt sich hier mit
dem schon vorgereinigten Abgas und zersetzt sich
in einem ersten Prozessschritt zu Ammoniak (NH3).
Zusammen mit dem bei der Verbrennung
entstandenen Stickoxidmoleklen (NOx) strmt das
entstandene Ammoniak (NH3) im Abgasstrom
weiter zum SCR-Katalysator (6). Dessen
Wabenkrper verfgt ber eine spezielle
Beschichtung, durch die eine Umwandlung von
NH3 und NOx in unschdlichen Stickstoff (N2) und
Wasserdampf (H2O) ermglicht wird.
Phase 2: Reduzierung der Partikelmasse im

Dieselpartikelfilter (8)
In Reihe nach dem Dieseloxidationskatalysator (7)
ist der Dieselpartikelfilter (8) angeordnet. In dessen
porser Filterstruktur werden die Partikel durch
Adhsion abgeschieden und gesammelt.
Phase 3: Reduzierung von NOx im SCRKatalysator
Die AdBlue Eindsung in den Abgasstrom wird
vom Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
berechnet. Wenn AdBlue eingedst werden soll,
W14.40-1625-79

107
Funktionen
AdBlue/Khlmittel Leitungssystem
2
Pumpenmodul
B74
3
11
12
A67
R6
R7
R8
Y627
AdBlue Behlter
Khlmittel-Vorlaufleitung
Khlmittel-Rcklaufleitung
AdBlue Dosiergert
AdBlue
Heizelement AdBlue Rcklaufleitung
Heizelement AdBlue Ansaugleitung
Heizelement AdBlue Druckleitung
Heizung
AdBlue Leitungssystem
Funktion der AdBlue Heizung durch Khlmittel
Das AdBlue Leitungssystem erstreckt sich

zwischen AdBlue Behlter (3), Pumpenmodul (2)
und AdBlue Dosiergert (A67). Da das AdBlue
Dosiergert (A67) direkt an der
Abgasnachbehandlungseinheit verbaut und so
hohen Temperaturen ausgesetzt ist, zirkuliert ab
Motorstart und in einer bestimmten Nachlaufzeit
nach Motor-Stopp stndig AdBlue zur
Umlaufkhlung.
Die AdBlue Heizung besteht aus dem

Magnetventil Khlmittel AdBlue Heizung (Y627),
das sich an der rechten Seite des Motors befindet
und einem Khlmittelleitungssystem. Das
Magnetventil Khlmittel AdBlue Heizung (Y627)
wird vom Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) angesteuert. ber den im AdBlue Behlter
(3) integrierten Fllstandssensor/
Temperatursensor AdBlue (B74) erkennt dieses,
wenn sich die Temperatur des Behlterinhaltes
dem definierten Grenzwert von ca. 8 C nhert. Ist
dies der Fall und hat die Khlmitteltemperatur
schon 65 C erreicht, wird das Magnetventil
Khlmittel AdBlue Heizung (Y627) angesteuert,
das daraufhin ffnet, so dass Khlmittel durch das
Leitungssystem strmt.
AdBlue Heizung
AdBlue gefriert ab einer Temperatur von ca. -13
C. Die AdBlue Heizung sorgt dafr, dass
whrend des Fahrzeugstillstandes zu Eis
gefrorenes AdBlue wieder verflssigt wird und
verhindert, dass es whrend der Fahrt bei khlen
Umgebungstempeaturen gefriert. Die AdBlue
Leitungen vom AdBlue Behlter (3) zum
Pumpenmodul (2) sind mit Khlmittel-Leitungen
gebndelt und isoliert verlegt. Die AdBlue
Leitungen zwischen Pumpenmodul (2) und
AdBlue Dosiergert (A67) werden nicht ber
Khlmittel, sondern ber in den
Leitungsabschnitten integrierte Heizelemente
elektrisch beheizt.
GF14.40W-0003-03MD
GF49.20-W-3009MD
GF14.40-W-3003MD
GF14.40-W-3020MD
GF14.40-W-3013MD
GF49.20-W-3008MD
GF49.20-W-3001MD
Funktion der AdBlue Heizung durch

elektrische Heizung
Abgasnachbehandlung
Gesamtvernetzung
NOx-Sensor Ausgang
Pumpenmodul
Bauteilbeschreibung
Steuergert
Abgasnachbehandlung
(ACM)
Bauteilbeschreibung
AdBlue-Dosiergert
Bauteilbeschreibung
NOx-Sensor Eingang
Die Heizwendel der in den AdBlue Leitungen

integrierten Heizelemente werden vom Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) einund
ausgeschaltet. Ausschlaggebend sind auch hier die
Werte, die der Fllstandssensor/Temperatursensor
AdBlue (B74) liefert.
Seite 110
A57, A57 b1
Seite 143
A58, M25
Seite 146
A60
Seite 149
A67
Seite 151
A70, A70 b1
Seite 153
B37
Seite 162
108
Funktionen
GF49.20-W-3002MD
GF49.20-W-3003MD
GF49.20-W-3004MD
GF49.20-W-3006MD
GF49.20-W-3007MD
GF14.40-W-3026MD
GF49.20-W-3011MD
GF14.40-W-3025MD
GF14.40-W-3001MD
GF49.10-W-3006MD
GF49.10-W-3008MD
GF49.10-W-3010MD
GF49.20-W-3010MD
GF49.20-W-3012MD

Bauteilbeschreibung
Temperatursensor Abgas
vor
nach
or oben
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
nach SCR-Katalysator
Bauteilbeschreibung
Fllstandssensor /
Temperatursensor
AdBlue
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
AdBlue-Heizung
Bauteilbeschreibung
AdBlue-Behlter
Bauteilbeschreibung
SCR-Katalysator
Bauteilbeschreibung
Dieselpartikelfilter der
Bauteilbeschreibung
B38
Seite 163
B67
Seite 167
B68
Seite 168
B70
Seite 169
B73
Seite 170
B74
Seite 165
B625, B626, Y628, Y629
Seite 189
Y627
Seite 211

Seite 239
Seite 265
Seite 267
Seite 269
Seite 273
Seite 275
109
Funktionen
GF14.40W-0003-03MD
Abgasnachbehandlung
Gesamtvernetzung

W14.40-1633-79
A3
A70
A4
(MCM)
Steuergert SCR
(ACM)
CAN 4

Antriebs-CAN
CAN 13
NOx-CAN
Z4
A57
A58
A60
110
Funktionen
GF18.00-W-0001MD lkreislauf Motor Funktion
2.8.12

W18.00-1075-79
Dargestellt am Motor 936.916 mit Nebenabtrieb

1
lpumpe
2
lansaugrohr
2.1
lsieb
3
l-Khlmittel-Modul
3.1
l-Wasser-Wrmetauscher
3.2
lfilter
4
lspritzdse
5
Schmierstelle Kurbelwellenlager
9
10
11
12
13
14
15
23
6
7
8
25
B604
Y637
Schmierstelle Nebenabtrieb
ber den lkreislauf des Motors werden alle

beweglichen Bauteile am Motor, die mit Motorl
geschmiert bzw. gekhlt oder durch Motorldruck
bettigt werden, mit Motorl versorgt. Die
Schmierung mindert die Reibung und den
mechanischen Verschlei der beweglichen
Bauteile. Durch das lpolster in den Lagern werden
gleichzeitig Ste absorbiert.
Der lkreislauf des Motors wird ber die lpumpe
(1) mit Motorl versorgt. Die lpumpe (1) ist als
Schmierstelle Verdichter
Einlassnockenwelle
Auslassnockenwelle
Einlasskipphebel
Auslasskipphebel
Schmierstelle KraftstoffHochdruckpumpe
Nockenwellensteller
ldruckschalter
Zahnradpumpe ausgelegt und wird ber den

Zahnrdertrieb angetrieben. Wird der Motor
gestartet, saugt die lpumpe (1) das in der
lwanne befindliche Motorl uber das
lansaugrohr (2) und das daran befestigte lsieb
(2.1) an und frdert es zum l-Khlmittel-Modul (3).
Dort strmt das Motorl zuerst durch den lWasser-Wrmetauscher (3.1), bevor es
anschlieend in den lfilter (3.2) gelangt.

111
Funktionen
Kipphebellager der Auslasskipphebel (15), die

Lager und Nocken der Auslassnockenwelle (12)
sowie der Nockenwellensteller (25) mit Motorl
versorgt. Zum Nockenwellensteller (25) wird jedoch
erst Motorl geleitet, wenn der Stellmagnet
Nockenwellensteller (Y635) vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) angesteuert wird.
Der l-Wasser-Wrmetauscher (3.1) dient nach der

Warmlaufphase des Motors zur Khlung des
Motorls.
Im lfilter (3.2) strmt das Motorl von auen nach
innen durch den lfiltereinsatz, wobei es gereinigt
wird. Anschlieend gelangt das Motorl in den
Hauptlkanal.
Der lkanal fur den Betrieb der Motorbremse dient

ausschlielich dazu, die hydraulischen
Motorbremseinheiten mit Motorl zu versorgen. Der
lkanal ist durch das Magnetventil Motorbremse
(Y637) vom lkanal zum Zylinderkopf getrennt und
wird nur bei aktivierter Motorbremse mit ldruck
beaufschlagt.
Vom Hauptlkanal werden hauptschlich die

Kurbelwellenlager, die Pleuellager und die
lspritzdsen (4) mit Motorl versorgt. Zustzlich
zweigen folgende lkanle bzw. ldruckleitungen
vom Hauptlkanal ab:
der lkanal zum Druckregelventil in der

lpumpe (1)
die lkanle zum Zylinderkopf
die lkanle zum Zahnrdertrieb
die ldruckleitungen zu den Abgasturboladern

(6, 7)
ber die lkanle zum Zahnrdertrieb werden die

einzelnen Lager der Zahnrder des Zahnrdertriebs
sowie der motorfeste Nebenabtrieb, sofern ein
solcher eingebaut ist, mit Motorl versorgt.
Der Rcklauf des Motorls erfolgt uber
Rcklaufkanle und Rcklaufbohrungen im
Kipphebelgehuse, im Zylinderkopf sowie im
Kurbelgehuse.
ber die lspritzdsen (4) wird das Motorl

kontinuierlich unter die Kolbenbden gespritzt, die
dadurch gekhlt werden.
Von den lkanlen zum Zylinderkopf zweigen der
Schmierlkanal der Einlasskipphebelachse (11),
der Schmierlkanal der Auslasskipphebelachse
(13) sowie der lkanal fur den Betrieb der
Motorbremse ab.
ber den Schmierlkanal der
Einlasskipphebelachse (11) werden die
Kipphebellager der Einlasskipphebel (14) und die
Lager und Nocken der Einlassnockenwelle (10) mit
Motorl versorgt. ber den Schmierlkanal der
Auslasskipphebelachse (13) werden die
GF18.00W-0001-01MD
GF07.08-W-4110MD
GF18.40-W-2020MD
GF18.40-W-4117MD
GF05.20-W-2110MD
GF14.15-W-3000MD
GF05.20-W-1120MD
i
Zur berwachung des Motorlstands und der
Motorltemperatur in der lwanne dient der
Fllstandssensor Motorl (B605). Der Motorldruck
wird uber den ldruckschalter (B604) berwacht.
Der Fllstandssensor Motorl (B605) und der
ldruckschalter (B604) sind am Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) angeschlossen. Ist
kein ausreichender Motorldruck vorhanden, der
Motorlstand zu niedrig oder die Motorltemperatur
zu hoch, dann erfolgt eine entsprechende Warnung
im Kombiinstrument.

Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
ldruckschalter
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Stellmagnet
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Magnetventil
Motorbremse
Bauteilbeschreibung
Nockenwellensteller
Bauteilbeschreibung
Seite 114
A4
Seite 135
B604
Seite 175
B605
Seite 176
Y635
Seite 215
Y637
Seite 218
GF09.40-W-4010MDA
112
Seite 227
Seite 233
Funktionen
GF09.40-W-4010MDB
GF18.10-W-4000MD
GF18.20-W-4100MD
GF20.00-W-4003MD
Abgasturbolader
Bauteilbeschreibung
Abgasturbolader
Bauteilbeschreibung
lpumpe
Bauteilbeschreibung
l-Khlmittel-Modul
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung


Seite 235
Seite 241
Seite 244
Seite 249
113
Funktionen
GF18.00W-0001-01MD

W18.00-1071-79
114
Funktionen

1
lpumpe
1.1
Druckregelventil
2
lansaugrohr
2.1
lsieb
3
l-Khlmittel-Modul
3.1
15
16
17
18
19
20
3.2
lfilter
21
3.3
3.4
22
23
Umgehungsventil (lfilter)
Umgehungsventil (l-WasserWrmetauscher)
lspritzdse
5
5.1
5.2
6
7
8
9
10
10.1
11
12
12.1
12.2
13
14
Kurbelwelle
Schmierstelle Kurbelwellenlager
Schmierstelle Pleuellager
Schmierstelle Nebenabtrieb
Schmierstelle Verdichter
Einlassnockenwelle
Einlassnocken
Auslassnockenwelle
Bremsnocken
Auslassnocken
Einlasskipphebel
25
26
27
28
29
B604
B605
Y637
A
B
C
D
E
F
24
Auslasskipphebel
Schmierstelle Einlassnockenwellenlager
Schmierstelle Auslassnockenwellenlager
Schmierstelle Doppelzwischenrad
Schmierstelle Zwischenrad
(Nebenabtrieb)
Schmierstelle Doppelzwischenrad (zur
nchsten Zahnradebene)
Schmierstelle KraftstoffHochdruckpumpe
(Nockenwellen)
Nockenwellensteller
Schmierstelle Zwischenrad (Verdichter)
Rcklauf vom Kurbelgehuse
Rcklauf vom Zylinderkopf
Rcklauf vom Kipphebelgehuse
ldruckschalter
Nockenwellengehuse
Zylinderkopf
Kurbelgehuse
lwanne
Zahnrdertrieb
Motorl

115
Funktionen
GF20.00-W-0001MD Khlmittelkreislauf Funktion
2.8.12

W20.00-1086-79

1
l-Khlmittel-Modul
1.1
Khlmittelthermostat
1.2
Khlmittelpumpe
14
15
Y627
3.1
3.2
4
5
Y636
C
E
HR
Khlmittelvorlauf zur AdBlue Heizung

Khlmittelrcklauf zur AdBlue Heizung
Heizung
Ladedrucksteller
Kurbelgehuse
Entlftung
Heizungsrcklauf
HZ
KA
KE
Heizungszulauf
Khlmittelaustritt
Khlmitteleintritt
6
9
12
Untere Khlebene (im Zylinderkopf)

Obere Khlebene (im Zylinderkopf)
Khlmittelsammelrohr
Einspritzdse fr die Regeneration des
Dieselpartikelfilters
Abgasrckfhrkhler
Verdichter
Lfter
Allgemeines
Motorkhlkreislauf
Die Motoren der Baureihe OM 936 haben ein

geschlossenes Khlsystem (berdrucksystem).
Das bedeutet, das Khlmittel im Khlsystem, das
von der Khlmittelpumpe (1.2) zum Zirkulieren
gebracht wird, nimmt die Wrme der heien
Motorbauteile auf und gibt diese, wenn der Motor
seine Betriebstemperatur erreicht hat, ber einen
Khler an die Auenluft ab.
Die Khlmittelpumpe (1.2) wird ber den

Riementrieb angetrieben. Luft der Motor und hat
dieser seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht,
dann lsst die Khlmittelpumpe (1.2) das Khlmittel
innerhalb des Motors zirkulieren. Da das
Khlmittelthermostat (1.1) bei kaltem Motor
geschlossen ist, strmt das Khlmittel am
geschlossenen Khlmittelthermostat (1.1) vorbei
durch die Khlmittelpumpe (1.2) in das
116
Funktionen
Kurbelgehuse (C). Ein Teil des Khlmittels wird

dabei unmittelbar nach der Khlmittelpumpe (1.2)
zuerst durch den l-Wasser-Wrmetauscher,
danach durch den Silikatspeicher geleitet, bevor es
wieder von der Khlmittelpumpe (1.2) angesaugt
wird.
ber eine Leitung wieder zurck in das lKhlmittel-Modul (1). ber das noch geschlossene
Khlmittelthermostat (1.1) wird das Khlmittel
wieder direkt durch die Khlmittelpumpe (1.2) in
das Kurbelgehuse (C) geleitet, bis die
Betriebstemperatur des Motors erreicht ist.
ber den l-Wasser-Wrmetauscher wird das

Motorl gekhlt, damit es die Temperatur von 120
C nicht berschreitet. Mit Hilfe des Silikatspeichers
wird der Silikatgehalt im Khlmittel reguliert, um die
Bauteile im Motor vor Korrosion zu schtzen.
Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so

wird durch das ffnen des Khlmittelthermostats
(1.1) der Khlerkreislauf hinzugeschaltet. Je nach
Stellung des Khlmittelthermostats (1.1) strmt nun
mehr oder weniger Khlmittel durch den
Fahrzeugkhler bzw. direkt zur Khlmittelpumpe
(1.2). Auf diese Weise wird die Temperatur des
Khlmittels im Khlmittelkreislauf geregelt.
Im Kurbelgehuse (C) umsplt das Khlmittel die

Zylinder und gelangt anschlieend ber vier
Khlmittelkanle pro Zylinder, jeweils zwei
Khlmittelkanle auf der Einlass- sowie zwei
Khlmittelkanle auf der Auslassseite, in den
Zylinderkopf. Im Zylinderkopf gelangt das Khlmittel
zuerst in die untere Khlebene, wo es die
Kraftstoffinjektoren und die Ventilsitzringe umsplt.
Anschlieend strmt das Khlmittel in die obere
Khlebene und khlt dort die Ventilfhrungen.
Danach wird das Khlmittel ber die
Khlmittelaustrittsffnungen am 1., 2., 3., 5. und 6.
Zylinder in das Khlmittelsammelrohr (4) gefhrt.
ber die Khlmittelaustrittsffnung am 4. Zylinder
gelangt das Khlmittel direkt in den
Abgasrckfhrkhler (6).
Vom Khlmittelsammelrohr (4) und vom
Abgasrckfhrkhler (6) strmt das Khlmittel
weiter zum Khlmittelsammelgehuse, und von dort
Mit Hilfe des Lfters (12) wird die Khlleistung des

Fahrzeugkhlers erhht. Die Drehzahl des Lfters
(12) wird dabei in Abhngigkeit der
Khlmitteltemperatur geregelt. Dazu berwacht das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) ber
den Temperatursensor Khlmittel Ausgang (B606)
permanent die Khlmitteltemperatur und ber den
Drehzahlsensor Lfter (Y616 b1) die
Lfterdrehzahl. Die Regelung erfolgt
kennfeldabhngig durch entsprechende
Ansteuerung des Magnetventils Lfterkupplung
(Y616).
Die verschiedenen Drcke im Khlsystem, die
durch die Temperaturschwankungen entstehen,
werden ber den Khlmittel-Ausgleichsbehlter
ausgeglichen.
--------------------------------------------------------------------------Heizkreislauf
Das Khlmittel fr den Heizkreislauf wird aus dem
Khlmittelsammelgehuse entnommen. Vor dem
Heizungswrmetauscher ist ein Absperrventil
eingebaut, ber das der Durchfluss des Khlmittels
durch den Heizkreislauf bzw. den
Heizungswrmetauscher geregelt werden kann. Bei
Fahrzeugen mit Code D6I (Restwrmenutzung)
sorgt die zustzliche Restwrmepumpe (M20) vor
dem Absperrventil Heizung (Y49) fr die
Khlmittelzirkulation im Heizkreislauf bei
abgestelltem Motor. Damit kann die Restwrme des
Motors bis zu zwei Stunden lang genutzt werden.
Das bei Fahrzeugen mit Code D6M
(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus) oder mit
Code D6N (Warmwasserzusatzheizung,
Fahrerhaus und Motor) eingebaute Zusatzheizgert
ist mit einer zustzlichen Kurzschlussleitung so in
den Heizkreislauf integriert, dass das Khlmittel mit
Hilfe der zustzlichen Umwlzpumpe nur innerhalb
des Heizkreislaufs zirkuliert und somit nicht durch
den ganzen Motor geleitet werden muss. ber
einen Anschluss am Khlmitteleintrittsstutzen des
l-Khlmittel-Moduls (1) gelangt das Khlmittel

wieder in den Motorkhlkreislauf.
Khlung des Verdichters (9)
Fr die Khlung des Verdichters (9) wird ein Teil
des Khlmittels auf der linken Seite des Motors, im
Bereich des 6. Zylinders, aus dem Kurbelgehuse
(C) herausgefhrt. Nachdem es den Zylinderkopf
des Verdichters (9) durchstrmt hat, wird das
Khlmittel an den Khlmitteleingang des
Abgasrckfhrstellers (Y621) geleitet.
Khlung des Abgasrckfhrstellers (Y621)
Der Abgasrckfhrsteller (Y621) wird mit dem
Khlmittel gekhlt, das zuvor zur Khlung des
Verdichters (9) verwendet wurde. Nach der
Khlung des Abgasrckfhrstellers (Y621) gelangt
das Khlmittel ber das Khlmittelsammelgehuse
wieder in den Motorkhlkreislauf.

117
Funktionen
Regeneration verwendet wurde. Nach der Khlung

des Ladedruckstellers (Y636) wird das Khlmittel in
das l-Khlmittel-Modul (1), und innerhalb des lKhlmittel-Moduls (1) zwischen das
Khlmittelthermostat (1.1) und den l-WasserWrmetauscher gefhrt.
Khlung der Einspritzdse fr die Regeneration

des Dieselpartikelfilters (DPF) bei Fahrzeugen
mit Code M5Z (Motorausfhrung Euro VI)
Das Khlmittel zur Khlung der Einspritzdse wird
auf der rechten Seite des Motors aus dem
Kurbelgehuse (C) in Hhe des 6. Zylinders
entnommen, durch die Dseneinheit fr DPFRegeneration, in der sich die Einspritzdse
befindet, gefhrt und anschlieend zum
Ladedrucksteller (Y636) weiter geleitet.
AdBlue Heizung
Das Khlmittel fr die AdBlue Heizung wird aus
dem Khlmittelsammelgehuse entnommen. Bei
Ansteuerung des Magnetventils Khlmittel AdBlue
Heizung (Y627) wird das Khlmittel ber das
Schlauchpaket zum AdBlue Behlter und von dort
ber den Khlmitteleintrittsstutzen wieder zurck in
das l-Khlmittel-Modul (1) geleitet.
Khlung des Ladedruckstellers (Y636)

Der Ladedrucksteller (Y636) wird mit dem
Khlmittel gekhlt, das zuvor zur Khlung der
Einspritzdse in der Dseneinheit fr DPF-
--------------------------------------------------------------------------entnommen wird und dadurch der Druck im

Khlsystem stark abfallen kann, wird dieser durch
gezieltes Einblasen von Druckluft aus dem
Nebenverbraucherkreis geregelt. Dazu berwacht
das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) ber den
Sensor Khlmitteldruck-Regelung (B87) permanent
den Druck im Khlmittel-Ausgleichsbehlter. Unter
einem bestimmten Druck und in Abhngigkeit der
Khlmitteltemperatur steuert es das Magnetventil
Khlmitteldruck-Regelung (Y53) an, welches die
Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis in den
Khlmittel-Ausgleichsbehlter entsprechend
durchlsst.
Anbindung des Sekundr-Wasser-Retarders

bei Fahrzeugen mit Code B3H (SekundrWasser-Retarder)
Der Sekundr-Wasser-Retarder wird zwischen
Khlmittelsammelgehuse und
Khlmittelthermostat (1.1) in den Khlmittelkreislauf
eingefgt. Demnach strmt das Khlmittel an
diesen Fahrzeugen, nachdem es das
Khlmittelsammelgehuse verlassen hat, zuerst
durch den Retarder, bevor es anschlieend wieder
in das Khlmittelsammelgehuse und von dort in
das Khlmittelthermostat (1.1) gelangt. Da bei der
Zuschaltung des Sekundr-Wasser-Retarders eine
groe Khlmittelmenge aus dem Khlmittelkreislauf
GF20.00W-0001-01MD
GF07.08-W-4110MD
GF83.70-W-4039H
GF83.70-W-4032H
Khlmittelkreislauf
Schema
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Heizgert Zusatzheizung
Bauteilbeschreibung
Seite 120
A4

CODE D6M
ng, Fahrerhaus) oder bei
Fahrzeugen mit CODE
D6N
ng, Fahrerhaus und
Motor)
A901
Umwlzpumpe Khlmittel Nur bei Fahrzeugen mit
CODE D6M
Zusatzheizung
Bauteilbeschreibung
ng, Fahrerhaus) oder bei
Fahrzeugen mit CODE
D6N
118
Seite 135
Seite 156
Seite 160
Funktionen
GF20.30-W-1002H
Sensor KhlmitteldruckRegelung
Bauteilbeschreibung
GF20.00-W-4100MD
Temperatursensor
Khlmittel Auslass
Bauteilbeschreibung
Restwrmepumpe
Bauteilbeschreibung
GF83.75-W-0002H
GF83.20-W-3126H
GF20.30-W-1001H
GF20.40-W-2002H
GF14.20-W-4007MD
GF14.40-W-3025MD
GF09.40-W-4020MDA
GF09.40-W-4020MD
GF14.20-W-2020MD
GF18.20-W-4100MD
GF20.00-W-4000MD
GF20.00-W-4003MD
GF20.10-W-3162MD
GF43.30-W-3300H
GF49.20-W-3012MD
GF83.20-W-3123H
ng, Fahrerhaus und

Motor)
A901 M2
B87
B606

CODE D6I
(Restwrmenutzung)
M20
Y49
Bauteilbeschreibung
Magnetventil
Khlmitteldruck-Regelung CODE B3H (SekundrWasser-Retarder)
Bauteilbeschreibung
Y53
Y616,
Y616 b1
Elektromagnetische
Viskosekupplung
Bauteilbeschreibung
Y621
Abgasrckfhrsteller
Bauteilbeschreibung
AdBlue-Heizung
VI)
Bauteilbeschreibung
Y627
MOTOR 936.912 (mit 1Ladedrucksteller
stufiger Aufladung)
Bauteilbeschreibung
Y636
MOTOR
936.916 (mit 2Ladedrucksteller
stufiger
Aufladung)
Bauteilbeschreibung
Y636
Abgasrckfhrkhler
Bauteilbeschreibung
l-Khlmittel-Modul
Bauteilbeschreibung
Khlmittelpumpe
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Khlmittelthermostat
Bauteilbeschreibung
Retarder
CODE B3H (SekundrBauteilbeschreibung
Wasser-Retarder)
Dseneinheit fr DPF(Motorausfhrung Euro
Regeneration
VI)
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung

Seite 171
Seite 178
Seite 191
Seite 200
Seite 201
Seite 206
Seite 209
Seite 211
Seite 216
Seite 217
Seite 237
Seite 244
Seite 247
Seite 249
Seite 251
Seite 254
Seite 275
Seite 277
119
Funktionen
GF20.00W-0001-01MD
Khlmittelkreislauf Schema

W20.00-1084-79
120
Funktionen
l-Khlmittel-Modul
17
1.1
Khlmittelthermostat
A901
1.2
Khlmittelpumpe
A901 M2
1.3
1.4
Silikatspeicher
B47
B87
Zylinder
B606
3.1
Untere Khlmittelebene
M20
3.2
4
Obere Khlmittelebene
Khlmittelsammelrohr
Y49
Y53
Dseneinheit fr die Regeneration

des Dieselpartikelfilters (nur bei
Code M5Z (Motorausfhrung Euro
VI))
Abgasrckfhrkhler
Y621
Drossel
Verdichter
Khlmittel-Ausgleichsbehlter
Khler
Lfter
Khlmittelvorlauf zur AdBlue
Heizung
Khlmittelrcklauf von der AdBlue
Heizung
Khlmittelsammelgehuse
Y636
B
C
E
HR
HZ
KA

Heizung
Ladedrucksteller
Zylinderkopf
Kurbelgehuse
Entlftung
Heizungsrcklauf
Heizungszulauf
Khlmittelaustritt
KE
Khlmitteleintritt
NV
Druckluftversorgung
Nebenverbraucher
6
7
9
10
11
12
13
14
15
16
Y627
Retarder (nur bei Code B3H

(Sekundr-Wasser-Retarder))
Heizgert WarmwasserZusatzheizung (nur bei Code D6M
(Warmwasserzusatzheizung,
Fahrerhaus) oder Code D6N
Fahrerhaus und Motor))
Umwlzpumpe (nur bei Code D6M
Fahrerhaus) oder Code D6N
Fahrerhaus und Motor))
Schalter Khlmittelstand
Sensor Khlmitteldruck-Regelung
(nur bei Code B3H (SekundrWasser-Retarder))
Auslass
Restwrmepumpe (nur bei Code
D6I (Restwrmenutzung))
Magnetventil KhlmitteldruckRegelung (nur bei Code B3H
(Sekundr-Wasser-Retarder))
Abgasrckfhrsteller

121
Funktionen
GF47.00-W-0007MD Kraftstoffsystem Funktion
2.8.12

W47.00-1064-79
2
4
5
7
17
Y610
Y611
Y612
Y613
Y634
Druckregelventil
A4
B602
Kraftstoff-Niederdruckpumpe
Rail
Einspritzdse (fr die Regeneration des
Y643
A
B622
Drucksensor Rail
Y608
Y609
C
D
Mengenregelventil
Kraftstoff-Niederdruckleitungen
Saugseite
Druckseite
Kraftstoff-Hochdruckleitungen
Kraftstoff-Rcklaufleitungen
Allgemeines
Das Kraftstoffsystem des Motors 936.9 wird ber
die Kraftstoffvorlauf- und Rcklaufanschlsse am
Kraftstofffiltermodul (2) mit Kraftstoff versorgt. Die
Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4) saugt dabei den
Kraftstoff ber den Kraftstoffvorfilter aus dem
Kraftstoffbehlter an und frdert ihn unter einem
Nenndruck von ca. 6 bar ber den
Kraftstoffhauptfilter zum Mengenregelventil (Y643)
an der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (5). Der
Kraftstoffdruck im Kraftstoff-Niederdrucksystem
wird durch ein Druckregelventil geregelt, das in der

Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4) integriert ist. Durch
die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (5) wird der ber
das Mengenregelventil (Y643) zugesteuerte
Kraftstoff bis zu einem Nenndruck von 2400 bar
komprimiert und ber eine Hochdruckleitung in das
Kraftstoff-Hochdrucksystem gefrdert. Die
Verteilung und Speicherung des Hochdruckes zu
den einzelnen Kraftstoffinjektoren erfolgt ber das
Rail (7) und die jeweiligen Hochdruckleitungen. Die
122
Funktionen
werden durch das Steuergert Motormanagement

(MCM) (A4) elektrisch angesteuert und spritzen die
erforderliche Einspritzmenge zum entsprechenden

Zeitpunkt in die Zylinder ein.
--------------------------------------------------------------------------Kraftstoff-Niederdrucksystem
Das Kraftstoff-Niederdrucksystem besteht im

Wesentlichen aus folgenden Bauteilen:
Bei Code M5Z (Motorausfhrung Euro VI) kommen

folgende Bauteile hinzu:
Kraftstoffbehlter
Kraftstofffiltermodul (2), in dem der Kraftstoff in

zwei Stufen gereinigt wird
Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4), die den

Kraftstoff durch das Kraftstofffiltermodul (2) zur
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (5) frdert
Kraftstoff-Niederdruckleitungen Saugseite (A)
Kraftstoff-Niederdruckleitungen Druckseite (B)
Kraftstoff-Rcklaufleitungen (D), ber die die

Absteuermenge der Magnetventile an den
Dsennadeln und des Druckregelventils (Y634)
wieder in das Kraftstoff-Niederdrucksystem
gelangt
Temperatursensor Kraftstoff (B602)
Dieselkraftstoff-Dosiergert, durch das der

Kraftstoff fr die aktive Regeneration des
Dieselpartikelfilters (DPF) dosiert zur
Einspritzdse (17) geleitet wird, mit den
folgenden elektrischen Bauteilen:
Drucksensor Kraftstoff (Ausgang) (B625)
Drucksensor Kraftstoff (Eingang) (B626)
Dosierventil Kraftstoff (Y628)
Absperrventil Kraftstoff (Y629)
Einspritzdse (17), ber die der Kraftstoff fr die

aktive Regeneration des Dieselpartikelfilters
(DPF) in den heien Abgasstrom eingespritzt
wird
--------------------------------------------------------------------------Kraftstoff-Hochdrucksystem
Rail (7)
Das Kraftstoff-Hochdrucksystem besteht aus

folgenden Bauteilen:
Druckregelventil (Y634), welches den Druck im

Rail (7) abhngig vom Betriebszustand des
Motors abbaut
Drucksensor Rail (B622)
Kraftstoff-Hochdruckleitungen (C)
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis

Y613)
Mengenregelventil (Y643), ber das der von der

Kraftstoff- Hochdruckpumpe (5) zu frdernde
Kraftstoff genau auf die erforderliche Menge
begrenzt wird
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (5), die den
Kraftstoff auf bis zu 2400 bar komprimiert und in
das Rail (7) frdert
GF47.00-W-3001MD
GF47.00-W-3002MD
KraftstoffNiederdrucksystem
Funktion
KraftstoffHochdrucksystem
Funktion

Seite 124
Seite 129
123
Funktionen
GF47.00-W-3001MD Kraftstoff-Niederdrucksystem Funktion
2.8.12

W47.00-1044-79
124
Funktionen
Kraftstoffbehlter
36
37
Kraftstoffsammelraum
38
39
4.1
Umgehungsventil
40
4.2
Sicherheitsventil
41
42
Dieselkraftstoff-Dosiergert (fr die

(DPF))
Rail
Kraftstoffvorfilter
Kraftstoffhauptfilter
berstrmventil (des DieselkraftstoffDosiergerts)
Drossel
Rckschlagventil
Absperrventil (im Kraftstoffzulauf zwangsgeffnet)
Absperrventil (im Kraftstoffrckauf zwangsgeffnet)
Kugelventil (welches das Leerlaufen der
Ansaugleitung bei Stillstand des Motors
verhindert)
Druckregelventil
Befllventil
Druckhalteventil
Kraftstoff-Niederdruckleitung (vom
Kraftstoffbehlter zum
Kraftstofffiltermodul)
Kraftstofffiltermodul zur KraftstoffNiederdruckpumpe)
Kraftstoff-Niederdruckleitung (von der
Kraftstoff-Niederdruckpumpe zum
Kraftstofffiltermodul zur KraftstoffHochdruckpumpe)
B602
Kraftstoff-Rcklaufleitung (vom
berstrmventil des DieselkraftstoffDosiergerts zum Kraftstofffiltermodul)
Kraftstoff-Hochdruckleitung (von der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe zum Rail)
Kraftstoff-Hochdruckleitung (vom Rail
zum Kraftstoffinjektor)
Druckregelventil und von den
Kraftstoffinjektoren)
Entlftungskanal (vom
Kraftstoffhauptfilter zur KraftstoffRcklaufleitung)
Kraftstoff-Rcklaufkanal (vom
Filtergehuse zur KraftstoffRcklaufleitung)
Kraftstofffiltermodul zum
Kraftstoffbehlter)
B622
B625
B626
Y608
Drucksensor Rail
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Y628
Y629
Y634
Y643
A
Druckregelventil
Mengenregelventil
Saugseite
Druckseite
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
30
31
32
33

125
Funktionen
34
35
Kraftstoff-Rcklaufleitung (von der

Kraftstoff-Hochdruckpumpe zum
Kraftstofffiltermodul zum DieselkraftstoffDosiergert)
Kraftstoff-Rcklauf Filtergehuse
Entlftung
W47.00-1053-79
126
Funktionen
38
39
5
6
Dieselkraftstoff-Dosiergert (fr die
(DPF))
Rail
Kraftstoffvorfilter
Befllventil
Kraftstofffiltermodul zur KraftstoffNiederdruckpumpe)
Kraftstoff-Niederdruckleitung (von der
Kraftstoff-Niederdruckpumpe zum
Kraftstofffiltermodul zur KraftstoffHochdruckpumpe)
Kraftstoff-Rcklaufleitung (von der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe zum
Kraftstofffiltermodul zum DieselkraftstoffDosiergert)
berstrmventil des DieselkraftstoffDosiergerts zum Kraftstofffiltermodul)
Kraftstoff-Hochdruckpumpe zum Rail)
B602
B622
Kraftstoff-Hochdruckleitung (vom Rail

zum Kraftstoffinjektor)
Drucksensor Rail
Y608
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Y634
Druckregelventil
Y643
Mengenregelventil
Saugseite
Druckseite
7
8
9
17
18
31
32
33
34
35
36
37
Die Kraftstoff-bergabe vom Fahrzeug an den

Motor bzw. vom Motor an das Fahrzeug ist am
Kraftstofffiltermodul (2) platziert. Die
fahrzeugseitigen Leitungsanschlsse drcken beim
Aufstecken auf die Anschlsse am
Kraftstofffiltermodul (2) die federbelasteten
Absperrventile (13, 14) auf. Beim Lsen der
Anschlsse schlieen die Absperrventile (13, 14)
wieder, womit erreicht wird, dass ein
Kraftstoffaustritt, z. B. beim Motorausbau verhindert
und gleichzeitig ein Schmutzeintrag in das
Kraftstoff-Niederdrucksystem ausgeschlossen wird.
Vor Kraftstoffeintritt in die KraftstoffNiederdruckpumpe (4) werden aus dem Kraftstoff
im Kraftstoffvorfilter (8) grobe Schmutzpartikel
(>100 m) ausgefiltert. Am Eintritt in den
Kraftstoffvorfilter (8) ist ein Kugelventil (15) platziert
(gravimetrisches Ventil), welches das Entleeren der
Kraftstoff-Niederdruckleitung (30) in den

Kraftstoffbehlter (1) verhindert. Optional kann eine
elektrische Kraftstoff-Vorwrmung eingebaut
werden. Damit kann in bestimmtem Mae die
Kraftstofftemperatur ber der kritischen KraftstoffVersulzungs-Temperatur gehalten und der Motor
auch bei tieferen Temperaturen betrieben werden.
Die Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4) ist als
Zahnradpumpe ausgefhrt und versorgt das
Kraftstoff-Niederdrucksystem mit der erforderlichen
Kraftstoffmenge. Im Fall einer Blockade auf der
Druckseite, z. B. durch einen verstopften
Kraftstoffhauptfilter (9), wird der Kraftstoff ber ein
Sicherheitsventil (4.2) wieder auf die Saugseite
abgesteuert. Fr den Fall einer externen Befllung
des Kraftstoffsystems ist noch ein Umgehungsventil
(4.1) eingebaut, durch das der Kraftstoff an der
stillstehenden Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4)

127
Funktionen
eingeschlossene Luft, wird ber eine

Entlftungsbohrung mit Ventil in den
Kraftstoffsammelraum (3) und von dort aus dem
Kraftstofffiltermodul (2) heraus in den
Kraftstoffbehlter (1) abgeleitet. In den
Kraftstoffsammelraum (3) werden auch alle
Kraftstoffrcklufe geleitet (Injektor-Steuermenge,
Absteuermenge vom Druckregelventil (Y634) am
Rail (7) sowie interne Leckmenge aus der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (5)), bevor diese durch
die Kraftstoff-Rcklaufleitung (42) in den
Kraftstoffbehlter (1) zurckgelangen. Nach dem
Kraftstoffhauptfilter (9) wird der Kraftstoff ber die
Kraftstoff-Niederdruckleitung (33) dem
Mengenregelventil (Y643) an der KraftstoffHochdruckpumpe (5) zugeleitet.
vorbei (Kraftstoffdurchtritt blockiert) auf die

Druckseite gelangt. Das Druckregelventil (16) regelt
den Kraftstoffdruck im KraftstoffNiederdrucksystem. Der Steuerdruck wird vor dem
Mengenregelventil (Y643) abgegriffen. Die von der
Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4) gefrderte
Kraftstoffmenge wird dann entsprechend der
Stellung des Druckregelventils (16) wieder auf die
Saugseite der Kraftstoff-Niederdruckpumpe (4)
geleitet.
Im nachgeschalteten Kraftstoffhauptfilter (9) werden
die kleineren Verunreinigungen (>2 m) aus dem
Kraftstoff ausgefiltert. Zu diesem Zweck wird der
Kraftstoff durch ein entsprechend aufgebautes
Filterelement geleitet. Die unter Umstnden in das
Filtergehuse gefrderte Luft, bzw. die nach dem
Austausch der Filterelemente im Filtergehuse
GF47.50-W-4100MD
GF49.20-W-3011MD
GF07.05-W-6010MD
GF47.20-W-4200MD
GF47.20-W-2040MD
GF49.20-W-3012MD
Temperatursensor
Kraftstoff
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Mengenregelventil
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
B602
Seite 174

VI)
B625, B626, Y628, Y629
Y643
Seite 189
Seite 220
Seite 260
Seite 263

VI)
128
Seite 275
Funktionen
GF47.00-W-3002MD Kraftstoff-Hochdrucksystem Funktion
2.8.12

W47.00-1065-79
5
7
37
38
39
A4
B622
Y608
Y609
Rail
Kraftstoff-Hochdruckleitung zum Rail)
Kraftstoff-Hochdruckleitungen (vom Rail
zu den Kraftstoffinjektoren)
Drucksensor Rail
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (5) ist als 3Stempelpumpe mit Doppelnocken ausgefhrt und
frdert die vom Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) errechnete und durch das
Mengenregelventil (Y643) eingeregelte
Kraftstoffmenge ber eine KraftstoffHochdruckleitung (37) in das Rail (7). Der im Rail
(7) unter Hochdruck gespeicherte Kraftstoff hat den
vom Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
errechneten Druck. Dieser wird von dem am Rail
(7) angebauten Drucksensor Rail (B622) stndig
Y610
Y611
Y612
Y613
Y634
Druckregelventil
Y643
C
D
Mengenregelventil
berwacht. Ggf. wird ber das Mengenregelventil

(Y643) der Volumenstrom zu den
Hochdruckpumpenstempeln angepasst.
Aus dem Rail (7) werden die einzelnen
ber die Kraftstoff-Hochdruckleitungen (38) mit
Kraftstoff versorgt. Von den Kraftstoffinjektoren wird
der Kraftstoff in die jeweiligen Zylindern
eingespritzt. Die Einspritzmenge und der
Einspritzzeitpunkt werden vom Steuergert

129
Funktionen
Kraftstoffsammelraum im Kraftstofffiltermodul
abgeleitet. ber das Druckregelventil (Y634) wird
auch der gewnschte Raildruck-Abbau realisiert,
durch Absteuern einer definierten Kraftstoffmenge
aus dem Kraftstoff-Hochdrucksystem, bspw. beim
Herunterschalten.
Motormanagement (MCM) (A4) in Abhngigkeit

vom Betriebszustand des Motors bestimmt.
Im Fall, dass der max. zulssige Raildruck im
System berschritten wird, wird das
Druckregelventil (Y634) angesteuert (geffnet). Der
darber abgesteuerte Kraftstoff wird ber die
Kraftstoff-Rcklaufleitung (39) in den
GF07.08-W-4110MD
GF07.04-W-6253MD
GF07.03-W-6120MD
GF07.05-W-6020MD
GF07.05-W-6010MD
GF07.02-W-3012MD
GF07.03-W-6110MD
Steuergert
Motormanagement
(MCM)
Bauteilbeschreibung
Drucksensor Rail
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Druckregelventil
Bauteilbeschreibung
Mengenregelventil
Bauteilbeschreibung
Bauteilbeschreibung
Rail Bauteilbeschreibung
A4
Seite 135
B622
Seite 185
Y608 bis Y613
Seite 203
Y634
Seite 213
Y643
Seite 220
130
Seite 229
Seite 230
Systembauteile
GF54.21-W-0009H
TYP

Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
Anordnung
A2
W54.21-1422-11
Das Steuergert Zentrales Gateway (CGW) (A2)

befindet sich im Elektronikfach auf der
Beifahrerseite.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Steuergerteberwachung

bildet die zentrale Schnittstelle der
Fahrzeugvernetzung und ist direkt an die folgenden
5 Hochgeschwindigkeits-Bussysteme
angeschlossen.:

berwacht alle Steuergerte auf Ausfall, auer sich
selbst und die Komponenten des Systems
Elektronische Bremssteuerung (EBS). Dabei prft
es ob ein Steuergert aktiv am Bus-Verkehr
teilnimmt. Sendet ein Steuergert lngere Zeit
keine Botschaft mehr geht es von einem Ausfall
aus und setzt entsprechende Fehlercode.
Zustzlich wird der Ausfall im Steuergert
Kombiinstrument (ICUC) (A1) zur Anzeige
gebracht.
Exterieur-CAN (CAN 1)
Innenraum-CAN (CAN 2)
Rahmen-CAN (CAN 3)
Telematik-CAN (CAN 9)
Diagnose-CAN (CAN 10)
Routen von Daten

Die Hauptaufgabe des Steuergertes Zentrales
Gateway (CGW) (A2) besteht darin, einzelne CANBotschaften zwischen den angeschlossenen CANDatenbus-Systemen zu routen. Das heit, es
werden z.B. Botschaften von dem Innenraum-CAN
(CAN 2) auf den Rahmen-CAN (CAN 3) gelegt. Das
Steuergert Zentrales Gateway (CGW) (A2) wei
lediglich welche Botschaften auf welches CANSystem zu routen sind, jedoch nicht welches
Steuergert die einzelnen Botschaften empfangen
muss.
Netzwerkmangement
Das Steuergert Zentrales Gateway (CGW) (A2) ist
fr das gezielte Wecken und Schlafengehen der
angeschlossenen Steuergerte verantwortlich. Ein
Wecken aller Steuergerte erfolgt, wenn auf einem
Bussystem eine Botschaft gesendet wird. Das
Einschlafen wird nur dann eingeleitet, wenn alle
Steuergerte Schlafbereitschaft signalisiert haben.
Somit findet eine Synchronisierung beim
Schlafengehen statt.

131
Systembauteile
--------------------------------------------------------------------------Busabschlusswiderstnde
Virtuelle Steuergerte
Zur Vermeidung von Reflexionen, welche zur

Verflschung der eigentlichen Informationen fhren
wrden, werden Busabschlusswiderstnde
eingesetzt. Magebend fr den
Busabschlusswiderstand ist der Wellenwiderstand
der elekrischen Leitung.
Virtuelle Steuergerte verfgen ber kein eigenes

Gehuse. Sie sind hard- und softwaremig in
anderen Steuergerten integriert. In der Star
Diagnosis erscheinen sie aber als eigenstndige
Steuergerte.
Im Steuergert Zentrales Gateway (CGW) (A2) sind

die Busabschlusswiderstnde folgender
Datenbussysteme eingebaut:
Rahmen-CAN (CAN 3)
Telematik-CAN (CAN 9)
Diagnose-CAN (CAN 10)
Im Steuergert Zentrales Gateway (CGW) (A2) sind

folgende Steuergerte als virtuelle Steuergerte
realisiert:
der Zentrale Datenspeicher (CDS) (A2 a1)
das Steuergert Kommunikationsschnittstelle

(COM) (A2 a2)
das Steuergert Wartungssystem (MS) (A2 a3)
132
Systembauteile
GF30.35-W-4105H
TYP
Steuergert Fahrregelung (CPC) Bauteilbeschreibung 20.7.12
963, 964
Anordnung
A3
W30.35-1237-11
Das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) ist auf

der Beifahrerseite im Elektronikfach angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Das Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3)
berechnet in Abhngigkeit des aktuellen
Fahrprogramms verschiedene, fr den Fahrzyklus
relevante Steuergren folgender Funktionen:
Tempomat
Limiter
Abstandshalte-Assistent (bei Code S1l

(Abstandshalte-Assistent))
Motorbremse (Berechnung Bremsmoment)
Khlmitteltemperaturmanagement
Automatische Gangermittlung
berwachung Khlmittelstand
berwachung Ladestrom
berwachung Luftfilter
Gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung
Regeneration Dieselpartikelfilter (DPF) (bei

Code M5Z (Motorausfhrung EURO VI))
Berechnung/Korrektur des Motorsollmoments
Area Network (CAN) als zentrale Schnittstelle

(Gateway) zwischen Rahmen-CAN (CAN 3) und
Antriebs-CAN (CAN 4) positioniert. ber den
Rahmen-CAN (CAN 3) und den Antriebs-CAN
(CAN 4) werden CAN-Botschaften, die fr die
jeweiligen Funktionen relevant sind, von anderen
Steuergerten zur Verfgung gestellt und
umgekehrt auch an diese bermittelt.
kommuniziert ber CAN mit folgenden
Steuergerten:
Steuergert Kombiinstrument (ICUC) (A1)
Steuergert Zentrales Gateway (CGW) (A2)
Steuergert Getriebesteuerung (TCM) (A5)

Fahrerhaus (SCA) (A7)
Steuergert Antiblockiersystem (ABS) 4-Kanal

(A10)
Steuergert Elektronische Bremssteuerung

(EBS) (A10b) (Wabco)
Retardersteuerung (bei Code B3H (SekundrWasser-Retarder))
Steuergert Elektronische Bremssteuerung

(EBS) (A10c) (Knorr)
Entsprechend den aufgefhrten Aufgaben ist das

Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) im Control
Steuergert Retardersteuerung (RCM) (A11)

133
Systembauteile
Steuergert Parametrierbares Sondermodul

(PSM) (A22)
Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM)

(A60)
Steuergert Predictive Powertrain Control (PPC)

(A56)
Tachograf (P1)
--------------------------------------------------------------------------Folgende Sensoren und Schalter sind direkt am

Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3)
angeschlossen:
Multifunktionshebel rechts (S23)
Sensor Fahrpedal (B44)
Schalter Khlmittelstand (B47)
Magnetventil Khlmitteldruck-Regelung (Y53)

(bei Code B3H (Sekundr-Wasser-Retarder))
Sensor Luftfilter (B48)
Sensor Khlmitteldruck-Regelung (B87) (bei

Code B3H (Sekundr-Wasser-Retarder))
Steuereinheit untere Khlerjalousie (A54) (bei

Code M7K (Khlerjalousie))
Generator (G2) (Ermittlung Status Klemme 50

und Ladestromberwachung)
Steuereinheit obere Khlerjalousie (A55) (bei

Code M7K (Khlerjalousie))

bernimmt die Ansteuerung folgender Bauteile:
134
Systembauteile
GF07.08-W-4110MD Steuergert Motormanagement (MCM)

Bauteilbeschreibung
16.7.12

Anordnung
A4
W07.08-1015-82
Das Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) ist

an der linken Seite des Kurbelgehuses
angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
dient in erster Linie als Schnittstelle zwischen den
motorseitig angeordneten elektrischen bzw.
elektronischen Komponenten und dem
fahrzeugseitig angeordneten Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3). Beide Steuergerte sind
ber den Antriebs-CAN (CAN 4) und dem
Sternpunkt CAN-Bus Antrieb (Z4) miteinander
vernetzt. Das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) bernimmt dabei eine Vielzahl von
Aufgaben. Einerseits bernimmt es Steuer- und
Regelvorgnge, z. B. fr Systeme wie das
Motormanagement oder die Abgasrckfhrung
(AGR), andererseits dient es dazu, Informationen
wie z. B. den lstand des Motors weiterzuleiten.
Nachfolgend eine bersicht der Aufgaben des
Steuergertes Motormanagement (MCM) (A4):
Motormanagement fr das Common Rail

Dieseleinspritzsystem
Die Hauptaufgabe des Steuergertes
Motormanagement (MCM) (A4) besteht darin, die
Einspritzung des Common Rail
Dieseleinspritzsystems zu regeln. Alle dafr
erforderlichen Daten, wie z. B. die Leistung, diverse
Kennfelder oder Daten, die zum Schutz des Motors
dienen, sind im Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) gespeichert. Fr die Regelung der
Einspritzung, die durch entsprechende
6 (Y608 bis Y613), des Druckregelventils (Y634)
und des Mengenregelventils (Y643) erfolgt, liest
nahezu alle an ihm angeschlossenen Sensoren ein.
D. h.: Alle Informationen, bis auf die des
ldruckschalters (B604) und des Fllstandssensors
Motorl (B605), werden bei den Berechnungen
bercksichtigt.

135
Systembauteile
--------------------------------------------------------------------------Abgasrckfhrung (AGR)
Da die AGR ber das gesamte Drehzahlband aktiv
ist, muss das Verhltnis zwischen zurckgefhrter
Abgasmasse und angesaugter bzw. aufgeladener
Frischluftmasse genau stimmen und somit genau
geregelt werden. Dieses Verhltnis, die so
genannte AGR-Rate, wird vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) durch
Abgasrckfhrstellers (Y621) geregelt. Die Gre
der AGR-Rate wird dabei anhand der Informationen
vom Druck- und Temperatursensor Ladeluft (B616),
von der Lambdasonde (B624) und vom
(B617), unter Bercksichtigung von in einem
entsprechenden Kennfeld hinterlegten Daten,
bestimmt.
Dieselpartikelfilter (DPF) - nur bei Code M5Z
(Motorausfhrung Euro VI)
In der aktiven Regenerationsphase des
Dieselpartikelfilters (DPF) steuert das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) das Absperrventil
Kraftstoff (Y629) und (in Intervallen) das
Dosierventil Kraftstoff (Y628) an. Das Absperrventil
Kraftstoff (Y629) und das Dosierventil Kraftstoff

(Y628) befinden sich, zusammen mit dem
Drucksensor Kraftstoff (Ausgang) (B625) und dem
Drucksensor Kraftstoff (Eingang) (B626), in einem
Dosiergert. Dieses sorgt dafr, dass
Dieselkraftstoff ber eine Leitung dosiert zu der
Einspritzdse in der Dseneinheit fr DPFRegeneration geleitet wird, die sich am Abgasrohr
vor dem Dieselpartikelfilter (DPF) befindet. Von der
Einspritzdse wird der Kraftstoff gezielt in den
heien Abgasstrom eingespritzt. Bei der folgenden
Reaktion in der Abgasnachbehandlungseinheit
entsteht sehr viel Wrme, bei der der eingelagerte
Ru im Dieselpartikelfilter (DPF) zu Asche
verbrannt wird.
Ladedruckregelung
Ladedruckregelklappe bettigt.
--------------------------------------------------------------------------Kombiinstrument
Fr die Anzeigen im Kombiinstrument erfasst das
Motorlstand, die Motorltemperatur, den
Motorldruck, die Khlmitteltemperatur und die
Motordrehzahl. Dazu verwendet es die Werte
folgender Sensoren:
Fllstandssensor Motorl (B605)
ldruckschalter (B604)
Temperatursensor Khlmittel Auslass (B606)
Positionssensor Kurbelwelle (B600)
Lfterregelung
Zur Lfterregelung verwendet das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die Informationen
des Temperatursensors Khlmittel Auslass (B606)
und des Drehzahlsensors Lfter (Y616 b1). Nach
Auswertung dieser Informationen steuert es ber
ein Kennfeld das Magnetventil Lfterkupplung
(Y616) an.
Motorbremse
Motormanagement (MCM) (A4) das Magnetventil

Motorbremse (Y637) an. Die Ansteuerung des
Magnetventils bewirkt, dass Motorl zu den
hydraulischen Motorbremseinheiten geleitet wird,
wodurch die Motorbremse aktiv ist.
Bei Motordrehzahlen mit niedrigen
der Stellung "frh" betrieben, um die
Abgastemperaturen zu erhhen. Dies ist die
Voraussetzung zur spteren aktiven Regenerierung
des Dieselpartikelfilters. Die Verstellung erfolgt
durch entsprechende Ansteuerung des
Stellmagnets Nockenwellensteller (Y635), abhngig
von Abgastemperatur und Motordrehzahl.
Systembergreifende Aufgaben
Zu diesen Aufgaben gehrt u. a. die Motor- bzw.
Systemdiagnose, da fast alle elektrischen bzw.
elektronischen Komponenten, die am Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) angeschlossen
sind, diagnosefhig sind.
Auf Anforderung vom Steuergert Fahrregelung

(CPC) (A3) steuert das Steuergert
136
Systembauteile
GF42.25-W-3135H
TYP
Steuergert Elektronische Bremssteuerung (EBS)

Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
Anordnung
Ausfhrung Fa. Knorr, dargestellt am Typ
963.4
A10c
W42.25-1270-81
Das Steuergert Elektronische Bremssteuerung

(EBS) (A10c) ist im Elektronikfach auf der
Beifahrerseite angebaut.
--------------------------------------------------------------------------Bremsvorgangs und ggf. Nachregelung des
Bremsdrucks.
Aufgabe
Das Steuergert Elektronische Bremssteuerung
(EBS) (A10b bzw. A10c) ist die zentrale
Komponente der elektronischen Bremssteuerung
(EBS) und hat folgende Aufgaben:
Regelung des ABS- oder ASR-Eingriffs.
Erfassung des Bremswunsches des Fahres

ber die elektrischen Signale des
Bremswertgebers (B17 bzw. B17a).
Kommunikation mit anderen Systemen/

Steuergerten im Fahrzeug ber Rahmen-CAN
(CAN 3).
Berechnung der Sollbremsdrcke der einzelnen

Achsen bzw. des Aufliegers/Anhngers anhand
der Sensordaten unter Bercksichtigung der
Bremskraftverteilung und der
Verschleiharmonisierung.
Ansteuerung elektronisch gebremster

Anhngefahrzeuge ber die ISO 11992Schnittstelle der Anhngersteckdose ABS, 7
polig (X103.7).
Ansteuerung des 3/2-Wegeventil belftend (Y5)

bzw. des Magnetventils ASR 2 (Y5a) zur ASRAusblendung Vorlaufachse/Nachlaufachse bei
3-Achsfahrzeugen.
Steuerung der Funktion der Rollsperre.
Durchfhrung von Systemdiagnosen.
Speicherung von Systemfehler fr die Diagnose.
Meldung schwerer Fehler ber das Anzeigefeld

im Steuergert Kombiinstrument (ICUC) (A1).
Ansteuerung des Achsmodulators Vorderachse

(A20 bzw. A20a), des Achsmodulators
Hinterachse (A21 bzw. A21a), des
Magnetventils ABS Vorderachse links (Y1), des
Magnetventils ABS Vorderachse rechts (Y2) und
des Anhngersteuerventils (Y6 bzw. Y6a) mit
den entsprechenden elektrischen Signalen zur
Einsteuerung der Sollbremsdrcke.
Auswertung der Rckmeldungen der
Bremskomponenten whrend des gesamten

137
Systembauteile
GF54.21-W-5005H
TYP
Steuergert Parametrierbares Sondermodul (PSM)

Bauteilbeschreibung
14.8.12
963, 964
mit Steuergertevariante App_0008
Anordnung
Das Steuergert
Parametrierbares Sondermodul
(PSM) (A22) befindet sich im
Elektronikfach auf der
Beifahrerseite.
A22
Steuergert
Parametrierbares
Sondermodul (PSM)
W54.21-1605-74
Ergebniswerte der Grundfunktionen selbst sind

wiederum Eingangsbedingungen fr eine
bergeordnete UND- bzw. ODER-Verknpfung. Am
Ende des logischen Verkpfungsnetzwerkes, einer
sogenannten Gleichung (Funktionalitt) erfolgt
somit die Ausgabe von genau bestimmbaren
Ausgangssignalen.
Aufgabe
Das Steuergert Parametrierbares Sondermodul
(PSM) (A22) ist fahrzeugseitig ber den RahmenCAN (CAN 3) in die Gesamtvernetzung
eingebunden. Als Schnittstellen nach auen dienen
der Anhnger-CAN (PSM) (CAN 7) und der
Aufbauhersteller-CAN (PSM) (CAN 8).
Beispiel: 120 - Anlasssperre

(PSM) (A22) ermglicht es, komplexe Steuerungen
und Funktionen zu realisieren.
In einer Grundfunktion mit ODER-Verknpfung

werden als Eingangssignale die folgenden
Parameter erfasst:
Durch Vollzugriff auf die Daten des gesamten

Fahrzeug-CAN ist es mglich eine Vielzahl von
Anwendungen mit minimalem Einsatz an
zustzlichen Hardwarekomponenten darzustellen.
Etliche Funktionen kommen gnzlich ohne
Zusatzbauteile aus. Sie mssen lediglich
parametriert werden.
120.010 Anlasssperre (Pin X2 18/9 und Pin X2

18/12)
120.020 Anlasssperre (AUF)
120.030 Anlasssperre (ANH) - nur bei Code E3Y
(PSM, Aufbau- und Anhnger-CAN, ISO 11992)
120.040 Neutralstellung NICHT EINGELEGT
Werkseitig stehen 42 sogenannte Gleichungen als

vorgefertigte Anwendungen bereit. Diese sind
durch Anpassung (Parametrierung) individuell auf
den jeweiligen Einsatz im Fahrzeug anpassbar.
120.050 Neutralstellung NICHT VORGEWHLT

120.060 Kupplung NICHT GEFFNET
Bereitstellung von Funktionen, welche je nach

Parametrierung aktiviert oder deaktiviert sind
Eingangssignale (Parametrierte Daten und
Istwerte) werden in einer logischen Grundfunktion
(UND- bzw. ODER-Funktion) mit dem Wert "JA"
oder "NEIN" erfasst. Es ergibt sich ein Ergebniswert
"JA" oder "NEIN" fr die Grundfunktion. Die
Die Parameter werden werksseitig alle mit NEIN

erfasst, d. h. als Ergebniswert ergibt sich bei der
ODER-Verknpfung ebenfalls NEIN: Es erfolgt
keine Ausgabe der Anlasssperre. Wre z. B. der
Parameter "Neutralstellung nicht eingelegt" mit "JA"
bewertet (Istwert), dann wrde eine Ausgabe der
Anlasssperre erfolgen und der Motor knnte nicht
mehr gestartet werden.
138
Systembauteile
W54.21-1615-78
i
Mit der Mglichkeit, auf fast alle Daten der
verschiedenen CAN-Systeme zugreifen zu knnen,
spielt das Steuergert Parametrierbares
Sondermodul (PSM) (A22) eine zentrale Rolle bei
der Realisierung kundenspezifischer
Techniklsungen.
Kommunikation zwischen Steuergerten von

Fahrzeug und Aufbau bzw. Anhnger
abstimmen
(PSM) (A22) ist die Schnittstelle zwischen dem
Fahrzeug und dem herstellerspezifischen Aufbau
bzw. Anhnger. Es erfasst hierzu Daten in Form
von nicht CAN-fhigen Schaltsignalen oder als
CAN-Botschaften und bersetzt die Daten in die
bentigte Form.
--------------------------------------------------------------------------Nachfolgend 4 Beispiele fr typische Anwendungen

im Fahrzeug:
1. Umsetzung von Informationen aus dem Rahmen-CAN (CAN 3)

und den Digitaleingngen auf einen Digitalausgang, wodurch
beispielsweise ein Relais (2) angesteuert wird.
W54.21-1613-71

139
Systembauteile
2. bersetzung von CAN-Botschaften zwischen Rahmen-CAN

(CAN 3) und der Aufbauelektronik (3) ber den AufbauherstellerCAN (CAN 8).
i
Das Steuergert Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22)
sendet zyklisch CAN-Botschaften ber den Aufbauhersteller-CAN
(CAN 8), welche aus Daten von verschiedenen CAN-Botschaften
des Rahmen-CAN (CAN 3) zusammengesetzt sind. In umgekehrter
Richtung werden die von der Aufbauelektronik (3) gesendeten
CAN-Botschaften in solche fr den Rahmen-CAN (CAN 3)
bersetzt.
W54.21-1614-71
3. bersetzung von CAN-Botschaften zwischen dem Rahmen-CAN

(CAN 3) und dem Anhnger-CAN (CAN 7) fr die
Anhngerelektronik (4).
i
Das Steuergert Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22)
sendet zyklisch CAN-Botschaften ber den Anhnger-CAN (CAN
7), welche aus Daten von verschiedenen CAN-Botschaften des
Rahmen-CAN (CAN 3) zusammengesetzt sind. In umgekehrter
Richtung werden die von der Anhngerelektronik (4) gesendeten
CAN-Botschaften in solche fr den Rahmen-CAN (CAN 3)
bersetzt.
W54.21-1606-71
4. Das Steuergert Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22)

berwacht ber die Digitaleingnge den Schaltzustand des
Schalters (5) und bersetzt die Informationen in eine Botschaft fr
den Rahmen-CAN (CAN 3).
W54.21-1607-71
140
Systembauteile
GF54.25-W-6000H
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
Bauteilbeschreibung
23.7.12
963, 964
mit CODE E5V(ADR-Typklasse FL, inklusive EX/II, EX/III und AT)
963, 964
mit CODE E5X(ADR-Typklasse AT)
963, 964
mit CODE E5Z(Zubehr, ADR)
963, 964
mit CODE E5T(ADR-Typklasse EX/II, inklusive AT)
963, 964
mit CODE E9D(Vorrstung, Doppelpol-Batterie-Trennschalter)
963, 964
mit CODE E5U(ADR-Typklasse EX/III, inklusive EX/II und AT)
963, 964
mit CODE E9E(Vorrstung ADR, ohne Fahrgestellabdeckung)
Anordnung
Fahrzeuge ohne Code C7T (Integralheck)
A33
Steuergert Batterietrennschalter (BESO)
W54.21-1431-03
Bei Fahrzeugen mit Standardheck ist das

Steuergert Batterietrennschalter (BESO) (A33)
unterhalb der Fahrzeugbatterien in Fahrtrichtung
vor den Druckluftbehltern der Bremsanlage

verbaut.

141
Systembauteile
Fahrzeuge mit Code C7T

(Integralheck)
A33
Steuergert
(BESO)
W54.21-1430-04
Bei Fahrzeugen mit Integralheck ist das

Steuergert Batterietrennschalter (BESO) (A33) an
der Innenseite des linken Rahmenlngstrgers

oberhalb der Hinterachse verbaut.
--------------------------------------------------------------------------Aufgaben
Auswerten der Stellungen des Schalters NOTAUS (S30) und des Schalters NOT-AUS
Rahmen (S31)
Trennen des Bordnetzes von der Batterie, wenn

der Schalter NOT-AUS (S30) bzw. der Schalter
NOT-AUS Rahmen (S31) bettigt wird
Aufbau
Steuerelektronik
Bistabiles Relais zum Trennen des Bordnetzes

von der Batterie
Funktion
Das Steuergert Batterietrennschalter (BESO)
(A33) wertet die Stellungen des Schalters NOTAUS (S30) und des Schalters NOT-AUS Rahmen
(S31) ber das Eingangssignal aus. Werden der
Schalter NOT-AUS (S30) oder der Schalter NOTAUS Rahmen (S31) bettigt, so trennt das
das Bordnetz von der Batterie. Noch vor der
Trennung des Bordnetzes von der Batterie sendet
es zur weiteren Verarbeitung eine Botschaft auf
den Exterieur-CAN (CAN 1), in der das Trennen
des Bordnetztes von der Batterie angekndigt wird.
Unter anderem leitet das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) aufgrund dieser
Botschaft das Abstellen des Motors ein. Die

Trennung des Bordnetzes erfolgt ber ein im
integriertes bistabiles Relais. Das bistabile Relais
wird 800 ms, nachdem das Steuergert
Batterietrennschalter (BESO) (A33) die Bettigung
des Schalters NOT-AUS (S30) bzw. des Schalters
NOT-AUS Rahmen (S31) erkannt hat, angesteuert.
Der Tachograf (TCO) (P1) wird weiterhin ber
einen separaten Pin vom Steuergert
Batterietrennschalter (BESO) (A33) mit Spannung
versorgt.
i
Redundant zur Botschaft auf dem Exterieur-CAN
(CAN 1) sendet das Steuergert
Batterietrennschalter (BESO) (A33) auch noch ein
pulsweitenmoduliertes Signal ber eine direkte
Leitung an das Steuergert Signalerfass- und
Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA) (A7). Erkennt
das Steuergert Batterietrennschalter (BESO)
(A33), dass der Schalter NOT-AUS (S30) bzw. der
Schalter NOT-AUS Rahmen (S31) bettigt wurde,
so ndert es das Tastverhltnis des
pulsweitenmodulierten Signals von 50 % auf 75 %,
woraufhin das Steuergert Signalerfass- und
Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA) (A7) erkennt,
dass eine Trennung des Bordnetzes eingeleitet
wird.
142
Systembauteile
GF49.20-W-3009MD NOx-Sensor Ausgang Abgasnachbehandlungseinheit 23.7.12

Bauteilbeschreibung
Anordnung
1
A57
A57 b1
Abgasnachbehandl
ungseinheit
Abgasnachbehandl
ungseinheit
NOx-Sensor
Ausgang
Abgasnachbehandl
ungseinheit
W49.20-1074-76
Abgasnachbehandlungseinheit (A57) ist an einem

Halter an der Abgasnachbehandlungseinheit (1)
befestigt. Beide Bauteile bilden zusammen eine
Einheit.
Der NOx-Sensor Ausgang

Abgasnachbehandlungseinheit (A57 b1) ist von
auen in die Umlenkkammer vor dem
Dieseloxidationskatalysator (DOC) eingeschraubt.
Das Steuergert NOx-Sensor Ausgang
--------------------------------------------------------------------------Berechnung der NOx-Rohkonzentration im Abgas

vor der Abgasnachbehandlung durch den
Dieseloxidationskatalysator (DOC), den
Dieselpartikelfilter (DPF) und den SCR-Katalysator
dient.
Aufgabe
Abgasnachbehandlungseinheit (A57 b1) stellt die
eigentliche Messsonde dar, whrend das
elektronische Steuergert NOx-Sensor Ausgang
Abgasnachbehandlungseinheit (A57) zur

143
Systembauteile
Aufbau
2
A57
Elektrischer Anschluss
NOx-Sensor Ausgang
A57 b1
W49.20-1093-81

Abgasnachbehandlungseinheit (A57) und der NOxSensor Ausgang Abgasnachbehandlungseinheit
(A57 b1) sind ber eine nicht trennbare elektrische
Leitung miteinander verbunden und bilden eine
Einheit. Der NOx-Sensor Ausgang
Abgasnachbehandlungseinheit (A57 b1) hnelt im
Aufbau einer Breitband-Lambdasonde. Er verfgt
ber deren grundlegende Elemente, wie z. B. die
sogenannte Nernst-Zelle und die
Sauerstoffpumpzelle. Sein vorderer Teil, die in das
Abgas ragende Messsonde, besteht aus einem mit
ffnungen versehenen Metallgehuse und einem
darin befindlichen gasdurchlssigen Keramikkrper
aus Zirkoniumdioxid. Die Oberflchen des
Keramikkrpers sind beidseitig mit Elektroden aus
einer dnnen Platinschicht versehen. ber einen

Referenzluftkanal steht die Messsonde mit der
Auenluft in Verbindung. Durch das Metallgehuse
wird der darin befindliche Keramikkrper vor
mechanischer Beanspruchung und vor
Temperatursprngen geschtzt. Der NOx-Sensor
Ausgang Abgasnachbehandlungseinheit (A57 b1)
verfgt ber ein integriertes Heizelement, das zum
schnellen Erreichen der fr die im Inneren
stattfindenden chemischen Prozesse bentigten
Betriebstemperatur von ca. 800 C dient. Die
elektrische Leitung zwischen NOx-Sensor Ausgang
Abgasnachbehandlungseinheit (A57 b1) und
Steuereinheit Steuergert NOx-Sensor Ausgang
Abgasnachbehandlungseinheit (A57) hat eine
definierte Lnge von ca. 60 mm.
Funktion
3
5
6
7
8
Ip0
Ip1
Ip2
Messsonde
(Keramikkrper)
Kammer
Heizelement
Referenzluftkanal
Kammer
Pumpstrom
(Hauptpumpelektrode)
Pumpstrom
(Hilfspumpelektrode)
Pumpstrom
(Messelektrode)
W14.40-1350-76
144
Systembauteile

Abgasnachbehandlungseinheit (A57 b1) funktioniert
nach dem Prinzip der sogenannten
Sauerstoffionenleitung, nach dem auch die
Breitband-Lambdasonde funktioniert.
Ein Teil des an der Messsonde (3)
vorbeistrmenden Abgases dringt durch eine
Diffusionsbarriere in die erste Kammer (8). Hier
wird mit einer an eine Elektrode angelegten
sogenannten Pumpspannung die O2-Konzentration
auf einen definierten Wert geregelt, bis der
Sauerstoffanteil auf beiden Seiten des
Keramikkrpers unterschiedlich gro ist.
Durch die besonderen Eigenschaften des
Keramikkrpers ensteht an dessen Grenzflchen
die Signalspannung (Nernst-Spannung). Diese ist
das Ma fr den Restsauerstoffgehalt im Abgas.
Die im Abgas enthaltenen Spuren von HC, CO und
H2 oxidieren an der aus Platin bestehenden
Elektrode.
Danach passiert das Gas eine weitere

Diffusionsbarriere und tritt in die zweite Kammer (5)
ein, wo mit Hilfe einer zweiten Elektrode NOx in NO
und O2 zerlegt wird. Auerdem wird gleichzeitig die
O2-Konzentration mit Hilfe einer weiteren Elektrode
auf nahezu Null geregelt. Aus der Gre des dafr
erforderlichen Pumpstroms (Ip2) wird die
Stickoxidkonzentration abgeleitet.
Abgasnachbehandlungseinheit (A57) dient zur
Berechnung der bentigten Pumpspannungen, zur
Regelung des komplexen Systems und zur
Berechnung der NOx-Rohwerte. Es empfngt die
analogen Signale des NOx-Sensors Ausgang
digitalisiert diese. In einer definierten
bertragungsrate gibt es diese dann als digitale
CAN-Signale an des Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) weiter, das sie
dann auswertet.

145
Systembauteile
GF14.40-W-3003MD Pumpenmodul Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
2
16
Pumpenmodul
Abgasnachbehandlungse
inheit
AdBlue-Behlter
W14.40-1626-76
rechten Rahmenlngstrgers hinter der

Abgasnachbehandlungseinheit (2) befestigt.
Das Pumpenmodul (1) mit dem darin enthaltenen

Steuergert SCR (A58) und der Frderpumpe SCR
(M25) ist an einem Halter an der Innenseite des
--------------------------------------------------------------------------zum AdBlue Dosiergert (A67). Im Steuergert

SCR (A58) wird die Einspritzdauer und die
Einspritzmenge berechnet.
Aufgabe
Das Pumpenmodul (1) saugt AdBlue aus dem
AdBlue-Behlter (16) an, filtert es und pumpt es
146
Systembauteile
Aufbau
3
4
5
6
8
9
10
11
12
13
14
15
A58
M25
Elektronikgehuse
Anschlusskrper
Filtergehuse
(Kommunikation zu
AdBlue Dosiergert)
(Kommunikation zu
Steuergert
Abgasnachbehandlung
(ACM))
AdBlue-Eingang
Ansaugfilter
(Maschenweite 190
m)
AdBlue-Ausgang
Entlftungsventile
Khlmittel-Eingang
Khlmittel-Ausgang
Druckbegrenzungsvent
il
Hauptfilter
(Maschenweite 20...30
m)
Steuergert SCR
Frderpumpe SCR
W14.40-1570-76
Funktion
8
9
10
12
13
14
15
M25
AdBlue-Eingang
Ansaugfilter
AdBlue-Ausgang
Khlmittel-Eingang
Khlmittel-Ausgang
Druckbegrenzungsventil
Hauptfilter
Frderpumpe SCR
W14.40-1560-03
Nach dem Motorstart sendet das Steuergert

Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) eine Botschaft
an das Pumpenmodul (1) oder genauer gesagt, das

darin enthaltene Steuergert SCR (A58). Dieses

147
Systembauteile
schaltet dann die Frderpumpe SCR (M25), so

dass AdBlue aus dem AdBlue-Behlter
angesaugt und mit einem Betriebsdruck von ca. 10
bar in Richtung AdBlue Dosiergert (A67)
gepumpt wird. Da das AdBlue Dosiergert (A67)
durch zirkulierendes AdBlue umlaufgekhlt wird,
wird stndig AdBlue gefrdert, unabhngig davon
ob eine Eindsung erforderlich ist oder nicht. Das
nicht bentigte bzw. nicht eingedste AdBlue
fliet ber die Rcklaufleitung zurck zum
AdBlue-Behlter.
Beheizung
zur Beheizung bzw. zur Enteisung mit Khlmittel

des Motors durchstrmt. Der Zulauf des Khlmittels
wird durch ein am Motor angebrachtes
Magnetventil temperaturabhngig vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) gesteuert.
Nachlauf
Zur Vermeidung von Schden durch berhitzung
am AdBlue Dosiergert (A67) frdert das
Pumpenmodul (1) noch einige Zeit nach
Motorstopp AdBlue, so dass die Khlung noch
lnger aufrecht erhalten wird.
Durch einen Kanal im Inneren des

Anschlusskrpers (4) wird das Pumpenmodul (1)
148
Systembauteile
GF14.40-W-3020MD Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM)

Bauteilbeschreibung
3.8.12

Anordnung
1
A60
Abgasnachbehandlung
seinheit
Steuergert
Abgasnachbehandlung
(ACM)
W14.40-1627-76
Das Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM)

(A60) ist an einem Halter an der Innenseite der
Abgasnachbehandlungseinheit (1) befestigt.
--------------------------------------------------------------------------Es verarbeitet dazu die eingehenden digitalen und
analogen Signale der angeschlossenen Sensorik
und kommuniziert ber CAN-Verbindungen mit den
angeschlossenen Steuergerten.
Aufgabe
(A60) regelt und steuert annhernd smtliche
Funktionen des Abgasnachbehandlungssystems.

149
Systembauteile
W14.40-1634-79
A4
A57
A57 b1
A58
A60
A67
A70
A70 b1
B37
(MCM)
NOx-Sensor Ausgang
Steuergert SCR
B38
(ACM)
AdBlue Dosiergert
B73

NOx-Sensor Eingang
CAN 4

Tempeatursensor Abgas nach
Fllstandssensor/ Temperatursensor
AdBlue
Antriebs-CAN
CAN 13
NOx-CAN
M25
Frderpumpe SCR

(A60) empfngt die analogen Signale der direkt
angeschlossenen Sensoren. ber CANVerbindungen empfngt es die Signale der NOxSensoren und kommuniziert mit dem Steuergert
SCR (A58) und dem Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4).
AdBlue Eindsung
ber die vom Steuergert SCR (A58) und
B67
B68
B70
B74
gelieferten Daten errechnet es die notwendige

AdBlue Menge, die dann ber das Steuergert
SCR (A58) an das AdBlue Dosiergert (A67)
weitergegeben wird.
DPF-Regeneration
Der Beladungzustand des Dieselpartikelfilters wird
ber die Temperatur- und Drucksensoren
berwacht. Wenn eine aktive Regeneration
erforderlich ist, wird diese vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) angefordert.
150
Systembauteile
GF14.40-W-3013MD AdBlue-Dosiergert Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
16
17
18
A67
Abgasnachbehandlung
seinheit
AdBlueRcklaufleitung
AdBlue-Druckleitung
Elekrische Leitung
AdBlue Dosiergert
W14.40-1631-76
Die Einspritzdse des AdBlue Dosiergertes

(A67) ragt dabei in die Hydrolysestrecke der
Abgasnachbehandlungseinheit (1).
Das AdBlue Dosiergert (A67) ist in Fahrtrichtung

vorne rechts direkt an der
Abgasnachbehandlungseinheit (1) angeschraubt.
--------------------------------------------------------------------------
Aufgabe
Das AdBlue Dosiergert (A67) dst die von den
Steuergerten errechnete AdBlue-Menge zum
entsprechenden Zeitraum in den Abgasstrom ein.

151
Systembauteile
Aufbau
3
4
5
6
7
8
9
10
Gehuse (Kunststoff)
Grundkrper (Edelstahl)
AdBlue-Eingang
AdBlue-Ausgang
(Rcklauf)
Einspritzdse
Dichtung
Entlftungsventil
W14.40-1566-76
Funktion
5
7
11
12
13
14
15
AdBlue-Eingang
Einspritzdse
Temperatursensor
Drucksensor
Heizelement
Einspritzventil
Filter
W14.40-1567-10
Das AdBlue Dosiergert (A67) wird ab Motorstart

mit einem Betriebsdruck von ca. 10 bar stndig mit
vom Pumpenmodul gefrderten AdBlue
durchstrmt. Dies geschieht unabhngig davon, ob
AdBlue eingedst wird oder nicht, da das
AdBlue Dosiergert (A67) durch den Verbauort an
der Abgasnachbehandlungseinheit (1) und den dort
herrschenden hohen Temperaturen durch diese
Umlaufkhlung vor Schden durch berhitzung
bewahrt wird.
Das nicht bentigte bzw. nicht eingedste AdBlue
fliet ber die Rcklaufleitung zurck zum
AdBlue-Behlter. Diese Khlung ist zwingend
erforderlich, und luft in einer Nachlaufphase auch
nach Abstellen des Motors noch eine gewisse Zeit
weiter.
Eindsung
Das AdBlue Dosiergert (A67) erhlt vom
Steuergert SCR (A58) die Signale zur aktuell
geforderten AdBlue-Menge. Die im AdBlue

Dosiergert (A67) integrierten Drucksensor (12)
und Temperatursensor (11) liefern dazu die Werte,
die als Berechnungsgrundlage fr die
ffnungsdauer und den ffnungszeitraum des
Einspritzventils (14) dienen. Angesteuert wird das
AdBlue Dosiergert (A67) vom Steuergert SCR
(A58) die Berechnungen finden jedoch im
Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM) (A60)
statt. Das Einspritzventil (14) ffnet in getakteten
Intervallen und dst durch die zerstubende
Wirkung der Einspritzdse (7) AdBlue als feinstes
Spray direkt in den Abgasstrom, genauer gesagt in
die Hydrolyestrecke der
Abgasnachbehandlungseinheit (1).
Beheizung
Bei niedrigen Umgebungstemperaturen wird das
AdBlue Dosiergert (A67) per integriertem
Heizelement (13) beheizt.
152
Systembauteile
GF49.20-W-3008MD NOx-Sensor Eingang Abgasnachbehandlungseinheit

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
A70
A70 b1
Abgasnachbehandl
ungseinheit
Abgasnachbehandl
ungseinheit
NOx-Sensor
Eingang
Abgasnachbehandl
ungseinheit
W49.20-1075-76
Das Steuergert NOx-Sensor Eingang

Abgasnachbehandlungseinheit (A70) ist an einem
Halter an der Abgasnachbehandlungseinheit (1)
befestigt. Beide Bauteile bilden eine Einheit.
Der NOx-Sensor Eingang

Abgasnachbehandlungseinheit (A70 b1) ist von
auen in die Kammer nach dem SCR-Katalysator
und Ammoniak-Sperr-Katalysator eingeschraubt.
--------------------------------------------------------------------------Berechnung der NOx-Konzentration im Abgas nach

der Abgasnachbehandlung durch den
Dieseloxidationskatalysator (DOC), den
Dieselpartikelfilter (DPF) und den SCR-Katalysator
dient.
Aufgabe
Abgasnachbehandlungseinheit (A70 b1) stellt die
eigentliche Messsonde dar, whrend das
Abgasnachbehandlungseinheit (A70) zur

153
Systembauteile
Aufbau
2
A70
NOx-Sensor Eingang
A70 b1
W49.20-1094-81
Sein vorderer Teil, die in das Abgas ragende

Messsonde, besteht aus einem mit ffnungen
versehenen Metallgehuse und einem darin
befindlichen gasdurchlssigen Keramikkrper aus
Zirkoniumdioxid. Die Oberflchen des
Keramikkrpers sind beidseitig mit Elektroden aus
einer dnnen Platinschicht versehen. ber einen
Referenzluftkanal steht die Messsonde mit der
Auenluft in Verbindung. Durch das Metallgehuse
wird der darin befindliche Keramikkrper vor
mechanischer Beanspruchung und vor
Temperatursprngen geschtzt.

Abgasnachbehandlungseinheit (A70 b1) verfgt
ber ein integriertes Heizelement, das zum
schnellen Erreichen der fr die im Inneren
stattfindenden chemischen Prozesse bentigten
Betriebstemperatur von ca. 800 C dient. Die
elektrische Leitung zwischen NOx-Sensor Eingang
Abgasnachbehandlungseinheit (A70) hat eine
definierte Lnge von ca. 60 mm.
Funktion
3
5
6
7
8
Ip0
Ip1
Ip2
Messsonde
(Keramikkrper)
Kammer
Heizelement
Referenzluftkanal
Kammer
Pumpstrom
(Hauptpumpelektrode)
Pumpstrom
(Hilfspumpelektrode)
Pumpstrom
(Messelektrode)
W14.40-1350-76

Abgasnachbehandlungseinheit (A70 b1) funktioniert
nach dem Prinzip der sogenannten
Sauerstoffionenleitung, nach dem auch die
Breitband-Lambdasonde funktioniert. Ein Teil des

an der Messsonde (3) vorbeistrmenden Abgases
dringt durch eine Diffusionsbarriere in die erste
Kammer (8). Hier wird mit einer an eine Elektrode
154
Systembauteile
angelegten sogenannten Pumpspannung die O2Konzentration auf einen definierten Wert geregelt,
bis der Sauerstoffanteil auf beiden Seiten des
Keramikkrpers unterschiedlich gro ist. Durch die
besonderen Eigenschaften des Keramikkrpers
ensteht an dessen Grenzflchen die
Signalspannung (Nernst-Spannung). Diese ist das
Ma fr den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Die im
Abgas enthaltenen Spuren von HC, CO und H2
oxidieren an der aus Platin bestehenden Elektrode.
Danach passiert das Gas eine weitere
Diffusionsbarriere und tritt in die zweite Kammer (5)
ein, wo mit Hilfe einer zweiten Elektrode NOx in NO
und O2 zerlegt wird. Auerdem wird gleichzeitig die
O2-Konzentration mit Hilfe einer weiteren Elektrode

auf nahezu Null geregelt. Aus der Gre des dafr
erforderlichen Pumpstroms (Ip2) wird die
Stickoxidkonzentration abgeleitet. Das Steuergert
NOx-Sensor Eingang
Abgasnachbehandlungseinheit (A70) dient zur
Berechnung der bentigten Pumpspannungen, zur
Regelung des komplexen Systems und zur
Berechnung der NOx-Rohwerte. Es empfngt die
analogen Signale Sensors und digitalisiert diese. In
einer definierten bertragungsrate gibt es diese
dann als digitale CAN-Signale an des Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) weiter, das sie
dann auswertet.

155
Systembauteile
GF83.70-W-4039H
TYP
TYP
Heizgert Zusatzheizung Bauteilbeschreibung
2.8.12
963, 964
mit CODE D6M(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus)
963, 964
mit CODE D6N(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus und Motor)
Anordnung
Dargestellt an Code D6N
Fahrerhaus und Motor)
A901
Heizgert
WarmwasserZusatzheizung
W83.70-1434-06
Das Heizgert Warmwasser-Zusatzheizung (A901)

ist hinter dem linken Einstieg am Fahrerhausboden
angeschraubt.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Dauerheizen
Das Heizgert Warmwasser-Zusatzheizung (A901)

dient dem
Standheizen
Zuheizen
Vorwrmen
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
156
Systembauteile
W83.70-1499-09
Zusatzheizung Code D6M (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus)

1
Brennereinsatz
A901 E
Glhkerze
2
Brennrohr
A901 M1
Brennluftgeblse
3
Wrmetauscher
A
Abgasaustritt
A13
Steuergert Zusatzheizung TRUCK
K
Kraftstoffeintritt
(ITH)
A901
Heizgert WarmwasserKA
Khlwasseraustritt
Zusatzheizung
A901 B1
Abgastemperatursensor
KE
Khlwassereintritt
Zusatzheizung
A901 B2
Temperatursensor
V
Verbrennungslufteintritt
A901 B3
berhitzungsschutz

157
Systembauteile
W83.70-1500-09
Zusatzheizung Code D6N (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus und Motor)

3
Wrmetauscher
A901 M1
Brennluftgeblse
A13
Steuergert Zusatzheizung TRUCK
A
Abgasaustritt
(ITH)
A901
Heizgert WarmwasserK
Kraftstoffeintritt
Zusatzheizung
A901 B1
KA
Khlwasseraustritt
Zusatzheizung
A901 B2
Temperatursensor
KE
Khlwassereintritt
A901 B3
berhitzungsschutz
V
Verbrennungslufteintritt
W83.70-1501-08
158
Systembauteile
Zusatzheizung Code D6N (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus und Motor)

1
Brennereinsatz
A901 B1
Zusatzheizung
2
Brennrohr
A901 M1
Brennluftgeblse
3
Wrmetauscher
A901 E
Glhkerze

159
Systembauteile
GF83.70-W-4032H
TYP
TYP
Umwlzpumpe Khlmittel Zusatzheizung

Bauteilbeschreibung
19.7.12
963, 964
mit CODE D6M(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus)
963, 964
mit CODE D6N(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus und Motor)
Anordnung
A901 M2
KA
KE
Umwlzpumpe
Khlmittelaustritt
Khlmitteleintritt
W83.70-1436-11
Die Umwlzpumpe (A901 M2) ist auen am

Heizgert angebaut.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Umwlzpumpe (A901 M2) frdert Khlmittel
aus dem Khlkreislauf des Motors, durch den
Wrmetauscher des Heizgertes, zum

Heizungswrmetauscher.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
In der Umwlzpumpe (A901 M2) befindet sich ein
Gleichstrommotor, der ein Flgelrad in einem
externen Gehuse antreibt. An der Stirnseite der

Umwlzpumpe (A901 M2) befindet sich der
Khlmitteleintritt (KE).
160
Systembauteile
GF26.19-W-3002H
GETRIEBE
GETRIEBE

Bauteilbeschreibung
23.7.12
715 im TYP 963

715 im TYP 964
Anordnung
Dargestellt am Getriebe 715.371
A5
Steuergert Getriebesteuerung (TCM)
B18
B501
Drehzahlsensor Hauptwelle
B502
Drehzahlsensor Vorgelegewelle
B503
Wegsensor Kupplung
B504
Wegsensor Bereichsgruppe
B505
Temperatursensor Getriebel
Y900
Getriebesteller
W26.19-1127-81
Der Weg- und Geschwindigkeitssensor (B18) ist in

den hinteren Getriebedeckel im oberen Bereich
eingeschraubt.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe zur Initialisierung
Speicherung der Seriennummer und des

Masterschlssels.
Umwandlung des analogen Spannungssignals

in ein digitales Echtzeitsignal
berprfung des Echtzeitsignals auf

Unstimmigkeiten
bermittlung des Echtzeitsignals an den

Tachograf (TCO) (P1)
Empfang von Daten- und Befehlssignalen des

Tachograf (TCO) (P1) und Bereitstellung eines
Datensignals "I/O", welches kumulierte,
verschlsselte Informationen enthlt
i
Bei der Erstinbetriebnahme werden der Weg- und
Geschwindigkeitssensor (B18) und der Tachograf
(TCO) (P1) aufeinander abgestimmt, d. h. es wird
ein gemeinsamer Arbeitsschlssel festgelegt.
Aufgaben im Fahrbetrieb
Erfassen der Drehzahl der Abtriebswelle des

Getriebes als analoges Spannungssignal

161
Systembauteile
GF49.20-W-3001MD Drucksensor Abgas vor Dieseloxidationskatalysator

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B37
Abgasnachbehandlung
seinheit
Dieseloxidationskatalys
ator
W49.20-1076-76
Aufgabe
Der Drucksensor Abgas vor
Dieseloxidationskatalysator (B37) erfasst den Druck
an der definierten Messstelle in der

Umlenkkammer.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Sensorgehuses aus Edelstahl
befindet sich ein Grundkrper auf dem zwei
Elektroden aufgebracht sind. Die innere Elektrode
stellt die Messelektrode dar, die uere die
Referenzelektrode. Darber befindet sich, dem
Abgasdruck ausgesetzt, eine druckempfindliche
keramische Membran - die gemeinsame

Gegenelektrode. Zusammen bildet diese
Konstellation einen Plattenkondensator. Da das
Messprinzip auf der Kapazittsnderung beruht, die
aber sehr klein ausfllt, verfgt der Sensor ber
eine Verarbeitungselektronik mit hoher
Empfindlichkeit.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das an der Sonde vorbeistrmende Abgas verformt
durch seinen Druck die Membran. Durch die
Verformung ndert sich der Abstand zwischen den
Kondensatorplatten und damit die Kapazitt des
Kondensators. Der integrierte Schaltkreis wandelt

das erzeugte Signal der Kapazittsnderung in eine
definierte Spannung um, aus der das Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) die Hhe des
Abgasdrucks errechnet.
162
Systembauteile
GF49.20-W-3002MD Drucksensor Abgas nach Dieselpartikelfilter

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
2
B38
Abgasnachbehandlung
seinheit
Druckleitung
Drucksensor Abgas
W49.20-1077-76
Aufgabe
Der Drucksensor Abgas vor
Dieseloxidationskatalysator (B38) erfasst den Druck
an der definierten Messstelle in der

Umlenkkammer.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Sensorgehuses aus Edelstahl
befindet sich ein Grundkrper, auf dem zwei
Elektroden aufgebracht sind. Die innere Elektrode
stellt die Messelektrode dar, die uere die
Referenzelektrode. Darber befindet sich, dem
Abgasdruck ausgesetzt, eine druckempfindliche
keramische Membran - die gemeinsame

Gegenelektrode. Zusammen bildet diese
Konstellation einen Plattenkondensator. Da das
Messprinzip auf der Kapazittsnderung beruht, die
aber sehr klein ausfllt, verfgt der Sensor ber
eine Verarbeitungselektronik mit hoher
Empfindlichkeit.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das an der Sonde vorbeistrmende Abgas verformt
durch seinen Druck die Membran. Durch die
Verformung ndert sich der Abstand zwischen den
Kondensatorplatten und damit die Kapazitt des
Kondensators. Der integrierte Schaltkreis wandelt

das erzeugte Signal der Kapazittsnderung in eine
definierte Spannung um, aus der das Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) die Hhe des
Abgasdrucks errechnet.

163
Systembauteile
GF30.20-W-2012H
TYP
Sensor Fahrpedal Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
Anordnung
B44
Sensor Fahrpedal
W30.20-1005-06
Der Sensor Fahrpedal (B44) befindet sich am

Fahrpedal im Fahrerfuraum vorn rechts.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Sensor Fahrpedal (B44) erfasst die
Fahrpedalstellung.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Sensor Fahrpedal (B44) besteht aus zwei
Hallgebern.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Die im Sensor Fahrpedal (B44) integrierten
Hallgeber senden ein jeweils gegenlufiges
pulsweitenmoduliertes Signal. Somit wird jederzeit
eine einwandfreie Positionserkennung des
Fahrpedals gewhrleistet. Die

pulsweitenmodulierten Signale werden vom
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3) eingelesen
und entsprechend verarbeitet.
164
Systembauteile
GF14.40-W-3026MD Fllstandssensor / Temperatursensor AdBlue

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B74
AdBlue-Behlter
Fllstandssensor/
Temperatursensor
AdBlue
W14.40-1629-76
Der Fllstandssensor/Temperatursensor AdBlue

(B74 ) ist von auen in den AdBlue-Behlter (1)
eingeschraubt. Dieser befindet sich im Regelfall am

linken Rahmenlngstrger.
--------------------------------------------------------------------------Temperatur des AdBlue-Vorrates im AdBlueBehlter (1).
Aufgabe
(B74 ) erfasst den Flssigkeitsstand und die

165
Systembauteile
Aufbau
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
B74
AdBlue-Eingang (Rcklauf vom

AdBlue-Dosiergert)
AdBlue-Ausgang (Vorlauf zum
Pumpenmodul)
Khlmittel-Ausgang (zum
Pumpenmodul)
Khlmittel-Eingang (vom Motor)
Schwimmer
Bajonett-Ring
Tauchrohr
AdBlue-Filter
Khlmittelkanal
AdBlue

(B74) beinhaltet getrennte Komponenten fr die
Ermittlung des Fllstandes und der Temperatur.
Fllstandssensor
Zur Ermittlung des Fllstandes dient das Tauchrohr
(9) mit integrierter Widerstandsmesskette aus
sogenannten Reedkontakten und einen Schwimmer
(7), der einen Permanentmagneten enthlt.
W14.40-1571-81
Temperatursensor
Fr die Temperaturmessung befindet sich im
unteren Ende des Tauchrohres (9) ein
Messelement auf Basis eines NTC-Widerstandes
(Negative Temperature Coeffizient).
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Ermittlung des Fllstandes
Der Sensor zur Ermittlung des Fllstandes arbeitet
nach dem Schwimmerprinzip mit magnetischer
bertragung. Ein in den Schwimmer (7)
eingebauter Ringmagnet bettigt mit seinem
Magnetfeld durch die Wandung des Tauchrohrs (9)
hindurch sehr kleine Reedkontakte, die an einer
Widerstandsmesskette (Spannungsteilerprinzip)
eine Messspannung unterbrechungslos abgreifen,
welche proportional zur Hhe des Fllstandes ist.
Die Werte des sich mit der Position des
Schwimmers (7) ndernden elektrischen
Widerstandes werden in definierten Intervallen als
analoges Signal ber das Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) an das

bermittelt. Dieses schliet aus dem
Widerstandswert auf den zugehrigen
Fllstandspegel.
Ermittlung der Temperatur
Das den Fllstandssensor/Temperatursensor
AdBlue (B74 ) umgebende AdBlue beeinflusst je
nach dessen Temperatur das Messelement im
Inneren und somit die Gre des elektrischen
Widerstandes. Die Werte des sich ndernden
elektrischen Widerstandes werden in definierten
Intervallen als analoges Signal ber das
an das Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
bermittelt. Dieses schliet aus dem
Widerstandswert auf die zugehrige Temperatur.
166
Systembauteile
GF49.20-W-3003MD Temperatursensor Abgas vor

Dieseloxidationskatalysator Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B67
Abgasnachbehandlung
seinheit
Temperatursensor
Abgas vor
ator
W49.20-1078-76
Aufgabe
ber den Temperatursensor Abgas vor
Dieseloxidationskatalysator (B67) erfasst das
die Temperatur, die der Abgasstrom in der

Umlenkkammer vor dem
Dieseloxidationskatalysator (DOC) besitzt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Sensor besteht aus einem Edelstahlgehuse.
Im Inneren befindet sich als Messelement ein PTC-
Widerstand. PTC steht fr "Positive Temperature

Coefficient" und bedeutet, dass der elektrische
Widerstand bei steigender Temperatur grer wird.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das an der Sonde vorbeistrmende Abgas
beeinflusst je nach dessen Temperatur das
Messelement im Inneren und fhrt zu einer
nderung dessen elektrischen Widerstandes. Da
der Sensor von einem konstantem Messstrom
durchflossen wird, kommt es durch die

Widerstandsnderung zu einem Spannungsabfall,
ber den das Steuergert Abgasnachbehandlung
(ACM) (A60) auf den zugehrigen Temperaturwert
schlieen kann.

167
Systembauteile
GF49.20-W-3004MD Temperatursensor Abgas nach

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B68
Abgasnachbehandlung
seinheit
Temperatursensor
Abgas nach
ator oben
W49.20-1079-76
Aufgabe
ber den Temperatursensor Abgas vor
Dieseloxidationskatalysator oben (B68) erfasst das

die Temperatur, die der Abgasstrom nach dem
oberen Dieseloxidationskatalysator besitzt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau

--------------------------------------------------------------------------Funktion

schlieen kann.
168
Systembauteile
GF49.20-W-3006MD Temperatursensor Abgas nach Dieselpartikelfilter

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B70
Abgasnachbehandlung
seinheit
Temperatursensor
Abgas nach
W49.20-1080-76
Aufgabe
ber den Temperatursensor Abgas nach
Dieselpartikelfilter (B70) erfasst das Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) die
Temperatur, die der Abgasstrom in der

Umlenkkammer nach dem Dieselpartikelfilter (DPF)
besitzt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau

--------------------------------------------------------------------------Funktion

ber den das Steuergert Abgasnachbehanldung
schlieen kann.

169
Systembauteile
GF49.20-W-3007MD Temperatursensor Abgas nach SCR-Katalysator

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B73
Abgasnachbehandlung
seinheit
Temperatursensor
Abgas nach SCRKatalysator
W49.20-1087-76
Aufgabe
ber den Temperatursensor Abgas nach SCRKatalysator (B73) erfasst das Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) die

Temperatur, die der Abgasstrom in der Kammer
nach dem SCR-Katalysator besitzt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau

--------------------------------------------------------------------------Funktion

schlieen kann.
170
Systembauteile
GF20.30-W-1002H
TYP
Sensor Khlmitteldruck-Regelung
Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
mit CODE B3H(Sekundr-Wasser-Retarder)
Anordnung
Dargestellt am Typ 963,
Khlmittelausgleichsbehlter
vorn
B87
Sensor
KhlmitteldruckRegelung
W20.30-1027-76
Der Sensor Khlmitteldruck-Regelung (B87) ist am

Khlmittelausgleichsbehlter angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Sensor Khlmitteldruck-Regelung (B87)
berwacht den Druck im Khlmittelkreislauf. Die
Signale des Sensors Khlmitteldruck-Regelung
(B87) werden vom Steuergert Fahrregelung (CPC)
(A3) direkt eingelesen. Das Steuergert

Fahrregelung (CPC) (A3) berechnet daraus die
Steuergre fr das Magnetventil KhlmitteldruckRegelung (Y53).

171
Systembauteile
GF03.20-W-4100MD Positionssensor Kurbelwelle Bauteilbeschreibung
16.7.12

Anordnung
B600
W07.04-1091-12
Der Positionssensor Kurbelwelle (B600) ist links am

Steuergehuse angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Positionssensor Kurbelwelle (B600) stellt dem
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) bei
drehendem Motor elektrische Spannungssignale

zur Verfgung, aus denen die Drehzahl sowie die
Stellung der Kurbelwelle erfasst werden.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Positionssensor Kurbelwelle (B600) ist ein
Induktivgeber und besitzt eine Sensorspule sowie
einen Dauermagneten.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Der Dauermagnet des Positionssensors
Kurbelwelle (B600) erzeugt ein Magnetfeld. Wenn
sich das Schwungrad dreht, kommt es durch die
Bohrungen im Schwungrad, die bis auf eine Lcke
von 18 jeweils in einem Abstand von 6
angeordnet sind, zu Magnetfeldnderungen.
Dadurch werden in der Spule des Positionssensors

Kurbelwelle (B600) induktive Spannungssignale
erzeugt, mit deren Hilfe das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die Motordrehzahl
und, durch die Lcke von 18, die Winkelstellung
der Kurbelwelle ermitteln kann.
172
Systembauteile
GF05.20-W-4105MD Positionssensor Nockenwelle Bauteilbeschreibung
26.7.12

Anordnung
B601
Positionssensor
Nockenwelle
W05.20-1043-76
Der Positionssensor Nockenwelle (B601) befindet

sich im Kipphebelgehuse, und ist im Lagerdeckel
der Auslasskipphebelachse neben dem
Antriebszahnrad der Auslassnockenwelle

eingebaut.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Positionssensor Nockenwelle (B601) erzeugt
bei drehendem Motor elektrische Signale, aus
denen das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) den Verdichtungstakt des 1. Zylinders und bei

Bedarf, bspw. bei Ausfall des Positionssensors
Kurbelwelle(B600), die Motordrehzahl bzw.
Kurbelwellenposition bestimmen kann.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Positionssensor Nockenwelle (B601) ist ein
Hallgeber und besitzt einen Dauermagneten sowie
eine Auswerteelektronik.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Der Dauermagnet des Positionssensors
Nockenwelle (B601) erzeugt ein Magnetfeld. Wenn
sich die Nockenwelle dreht, kommt es durch die
Blenden am Impulsrad zu Magnetfeldnderungen.
Diese Magnetfeldnderungen werden von der

Auswerteelektronik im Positionssensor
Nockenwelle (B601) in Schaltsignale umgewandelt
und an das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) weitergeleitet.

173
Systembauteile
GF47.50-W-4100MD Temperatursensor Kraftstoff Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B602
W47.50-1018-82
Der Temperatursensor Kraftstoff (B602) befindet

sich auf der linken Seite des Motors am Befllventil
des Kraftstofffiltermoduls.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
ber den Temperatursensor Kraftstoff (B602)
erfasst das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) die Kraftstofftemperatur.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Temperatursensors Kraftstoff
(B602) befindet sich ein NTC-Widerstand. NTC
steht fr "Negativer Temperatur Koeffizient" und

bedeutet, dass der elektrische Widerstand bei
steigender Temperatur geringer wird.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Der am Temperatursensor Kraftstoff (B602)
anstehende Kraftstoff beeinflusst, je nach dessen
Temperatur, die Temperatur des Messelements im
Inneren des Sensors und somit die Gre des
elektrischen Widerstands. ber den elektrischen

Widerstand leitet das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) die zugehrige
Temperatur ab.
174
Systembauteile
GF18.40-W-2020MD ldruckschalter Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B604
ldruckschalter
W18.40-1037-82
Der ldruckschalter (B604) ist unterhalb des

lfilters in das l-Khlmittel-Modul geschraubt.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
ber den ldruckschalter (B604) erkennt das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) ob
gengend Motorldruck vorhanden ist. Bei einem

Motorldruck unter 0,5 bar wird die
lkontrollleuchte im Kombiinstrument angesteuert.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Bei einem Motorldruck <0,5 bar ndert der
ldruckschalter (B604) seinen internen Widerstand
von etwa 2 k auf etwa 1,3 k. Die
Widerstandsnderung hat eine
Spannungsnderung am Steuergerteeingang des

Steuergerts Motormanagement (MCM) (A4) zur
Folge, aufgrund derer das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) erkennt, ob
gengend Motorldruck vorhanden ist.

175
Systembauteile
GF18.40-W-4117MD Fllstandssensor Motorl Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B605
W18.40-1038-12
Der Fllstandssensor Motorl (B605) ist auf der

linken Seite des Motors angeordnet und von oben
in die lwanne eingeschraubt.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
ber den Fllstandssensor Motorl (B605) erfasst
den momentanen Fllstand sowie die Temperatur

des Motorls in der lwanne.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Fllstandssensors Motorl (B605)
befinden sich ein Vorwiderstand und ein
Widerstandsdraht, die parallel zueinander
geschaltet sind, sowie ein NTC-Widerstand, der in
Reihe davor geschaltet ist. NTC steht fr "Negativer
Temperatur Koeffizient" und bedeutet, dass der
elektrische Widerstand bei steigender Temperatur
geringer wird.
Der Widerstandsdraht ist in der Messsonde

angeordnet. Der Fllstandssensor Motorl (B605)
ist so eingebaut, dass die Messsonde bei
korrektem Motorlstand vollstndig in das Motorl
eintaucht. Der NTC-Widerstand befindet sich an der
Spitze des Sensors.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Ermittlung des Motorlstands:
ber eine Zulaufbohrung gelangt Motorl in die
Messsonde des Fllstandssensors Motorl (B605)
und somit direkt an den Widerstandsdraht. Je
nachdem wie weit der Widerstandsdraht in das

Motorl eintaucht, ndert sich der
Gesamtwiderstand am Fllstandssensor Motorl
(B605), und nimmt mit abnehmenden Motorlstand
ab. Nach dem Einschalten der Zndung legt das
Steuergert Motormanagement (MCM) (A4) alle 6 s
176
Systembauteile
eine Messspannung an den Fllstandssensor

Motorl (B605) an. Dabei prft es den elektrischen
Gesamtwiderstand des Fllstandssensors Motorl
(B605) und leitet daraus den momentanen
Motorlstand in der lwanne ab.
Messung der Motorltemperatur:

Temperatur ab.
Das am Fllstandssensor Motorl (B605)

anstehende Motorl beeinflusst, je nach

177
Systembauteile
GF20.00-W-4100MD Temperatursensor Khlmittel Auslass

Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B606
Temperatursensor
Khlmittel Auslass
W07.04-1094-76
Der Temperatursensor Khlmittel Auslass (B606)

ist an der Frontseite des Khlmittelsammelrohrs
angeordnet, welches sich auf der rechten Seite des
Motors zwischen dem Zylinderkopf und dem

Abgasrckfhrkhler befindet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
ber den Temperatursensor Khlmittel Auslass
(B606) erfasst das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) die aktuelle Khlmitteltemperatur am

Motoraustritt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Temperatursensors Khlmittel
Auslass (B606) befindet sich ein NTC-Widerstand.
NTC steht fr "Negativer Temperatur Koeffizient"

und bedeutet, dass der elektrische Widerstand bei
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das am Temperatursensor Khlmittel Auslass
(B606) anstehende Khlmittel beeinflusst, je nach

Temperatur ab.
178
Systembauteile
GF14.20-W-1003MD Differenzdrucksensor Frischluft Bauteilbeschreibung
25.7.12
Anordnung
1
2
B613
Abgasrckfhrkhler
Ladeluftrohr
Frischluft
W14.20-1047-76
Der Differenzdrucksensor Frischluft (B613) befindet

sich an der Vorderseite des Motors, wo er von
auen in das Ladeluftrohr (2) nach dem

Ladeluftkhler eingeschraubt ist.
--------------------------------------------------------------------------Informationen um die Abgasrckfhr-Rate zu

berechnen.
Aufgabe
Der Differenzdrucksensor Frischluft (B613) liefert
dem Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
Aufbau
3
4
5
Dichtring
Messsonde
W14.20-1048-81
Der Differenzdrucksensor Frischluft (B613) besteht

aus einem Kunststoffgehuse, das im Inneren zwei
Kammern besitzt, die von einer dnnen, als

mechanische Zwischenstufe fungierenden,

179
Systembauteile
Membran getrennt sind. Auf der Membran sind in

Brckenschaltung vier Dehnmesswiderstnde
angeordnet. Die Membran ist einseitig dem Druck
der aufgeladenen Frischluft ausgesetzt. Fr die
Signalbermittlung an das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) verfgt der

Differenzdrucksensor Frischluft (B613) ber eine
Auswerteelektronik und aufgrund der enthaltenen
Brckenschaltung ber eine
Spannungsversorgung.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Wenn das Ladeluftrohr (2) mit der aufgeladenen
Frischluft durchstrmt wird, steht ein
entsprechender Druck an dem der Frischluft
ausgesetzten Teil der Membran im
Differenzdrucksensor Frischluft (B613) an. Dadurch
wird diese verformt und die Dehmesswiderstnde
gedehnt bzw. gestaucht.
Auf Lngennderung reagieren die
Dehmesswiderstnde (DMS) mit nderung ihres
ohmschen Widerstandes. Diese Werte werden von

der Auswerteelektronik aufbereitet und als analoge
Signale an das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) bermittelt. Da der
Differenzdrucksensor Frischluft (B613) von einem
konstantem Messstrom durchflossen wird, kommt
es durch die Widerstandsnderung zu einem
Spannungsabfall, ber den das Steuergert
Motormanagment (MCM) (A4) auf den zugehrigen
Druckwert schlieen kann.
180
Systembauteile
GF09.41-W-4135MD Temperatursensor Ladeluft im Verdichtergehuse

Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B614
Temperatursensor
Ladeluft im
Verdichtergehuse
W09.20-1006-76
Der Temperatursensor Ladeluft im

Verdichtergehuse (B614) ist am Ausgang des
Verdichters des Abgasturboladers der

Hochdruckstufe angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Verdichtergehuse (B614) erfasst das Steuergert
Ladeluft am Ausgang des Verdichters des
Abgasturboladers der Hochdruckstufe. In
Verbindung mit dem momentanen Lastzustands
des Motors erkennt das Steuergert

Motormanagement (MCM) (A4) u. a., ob der
Ladedrucksteller (Y636) angesteuert und die
Einspritzung angepasst werden mssen, um den
Abgasturbolader vor zu hohen thermischen
Belastungen zu schtzen.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Temperatursensors Ladeluft im
Verdichtergehuse (B614) befindet sich ein NTCWiderstand. NTC steht fr "Negativer Temperatur
Koeffizient" und bedeutet, dass der elektrische

Widerstand bei steigender Temperatur geringer
wird.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Die am Temperatursensor Ladeluft im
Verdichtergehuse (B614) vorbeistrmende
Ladeluft beeinflusst, je nach deren Temperatur, die
Temperatur des Messelements im Inneren des
Sensors und somit die Gre des elektrischen

Widerstands. ber den elektrischen Widerstand
leitet das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) die zugehrige Temperatur ab.

181
Systembauteile
GF09.41-W-4110MD Druck- und Temperatursensor Ladeluft

Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B616
W07.04-1092-82
Der Druck- und Temperatursensor Ladeluft (B616)

befindet sich am Ladeluftrohr an der linken
Motorseite.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
ber den Druck- und Temperatursensor Ladeluft
(B616) ermittelt das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) den Luftdruck und die Lufttemperatur
der angesaugten bzw. aufgeladenen
Verbrennungsluft. Aus diesen beiden Werten und

den Werten des Differenzdrucksensors Frischluft
(B613) wird die Luftmasse, die dem Motor zur
Verbrennung zugefhrt wird, abgeleitet.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Druck- und Temperatursensor Ladeluft (B616)
beinhaltet zwei voneinander getrennte elektrische
Komponenten fr die Messung des Ladedrucks und
der Ladelufttemperatur.
Drucksensor, fr die Ermittlung des Ladedrucks:
Beim Drucksensor handelt es sich um einen so
genannten Halbleiter-Drucksensor, der den im
Ladeluftrohr herrschenden Luftdruck
piezoelektrisch erfasst. Dieser besteht aus vier
druckabhngigen Widerstnden
(Dehnmesswiderstnde), die in einer Silizium-
Membran angeordnet sind, sowie eine

Auswerteelektronik, welche ber das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) mit 5 V
Gleichspannung versorgt wird.
Temperatursensor, fr die Messung der
Ladelufttemperatur:
An der Spitze des Druck- und Temperatursensors
Ladeluft (B616) befindet sich ein NTC-Widerstand.
NTC steht fr "Negativer Temperatur Koeffizient"
und bedeutet, dass der elektrische Widerstand bei
182
Systembauteile
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Ermittlung des Ladedrucks:
Die angesaugte bzw. aufgeladene
Verbrennungsluft im Ladeluftgehuse gelangt ber
eine Bohrung an die Silizium-Membran mit den vier
druckabhngigen Widerstnden und verformt diese.
Die Widerstnde in der Silizium-Membran sind so
angeordnet, dass sich beim Verformen der
Membran die Querspannung der
Widerstandsbrcke verndert. Die
Auswerteelektronik verstrkt diese Querspannung
und kompensiert dabei evtl.
Temperaturschwankungen bzw. gleicht evtl.
Fertigungstoleranzen der Widerstnde aus.

Anschlieend leitet sie die so gefilterte
Messspannung an das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) weiter, welches
daraus den Luftdruck im Ladeluftgehuse ableitet.
Messung der Ladelufttemperatur:
Die vorbeistrmende Luft beeinflusst, je nach deren
Temperatur, die Temperatur des Messelements an
der Spitze des Sensors und somit die Gre des
Temperatur ab.

183
Systembauteile
GF09.41-W-4125MD Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftgehuse

Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
B617
Temperatursensor
Ladeluft im
Ladeluftgehuse
W09.41-1079-76
Der Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftgehuse

(B617) ist am Ladeluftgehuse in Hhe des
Kraftstofffiltermoduls angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Ladeluftgehuse (B617) erfasst das Steuergert

Ladeluft, kurz bevor sie in den Brennraum gelangt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Temperatursensors Ladeluft im
Ladeluftgehuse (B617) befindet sich ein NTCWiderstand. NTC steht fr "Negativer Temperatur
Koeffizient" und bedeutet, dass der elektrische

Widerstand bei steigender Temperatur geringer
wird.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Die am Temperatursensor Ladeluft im
Ladeluftgehuse (B617) anstehende Ladeluft
beeinflusst, je nach deren Temperatur, die
Temperatur des Messelements im Inneren des
Sensors und somit die Gre des elektrischen

Widerstands. ber den elektrischen Widerstand
leitet das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) die zugehrige Temperatur ab.
184
Systembauteile
GF07.04-W-6253MD Drucksensor Rail Bauteilbeschreibung
20.7.12

Anordnung
B622
Drucksensor Rail
W07.04-1093-76
Der Drucksensor Rail (B622) befindet sich vorn an

der Rail. Die Abdichtung des Drucksensors Rail
(B622) zum Railrohr wird ber eine sogenannte
Beikante sichergestellt, welche an der Stirnseite
des Sensors eingearbeitet ist. Diese wird beim

Verschrauben in die im Railrohr eingearbeitete
Dichtflche eingedrckt (plastische Anpassung im
Railrohr).
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Mit Hilfe des Drucksensors Rail (B622) ermittelt das
aktuellen Raildruck.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Im Inneren des Drucksensors Rail (B622) befindet
sich eine Membran, auf der Sensoren angebracht
sind, sowie eine Auswerteelektronik, welche die
Signale der Sensoren aufbereitet und an das

weiterleitet.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Der anstehende Raildruck im Sensorgehuse
verursacht eine bestimmte Verformung der
Membran. Die Verformung der Membran hat
Auswirkungen auf die Messsignale, die von der
Auswerteelektronik mit Hilfe der auf der Membran
angebrachten Sensoren ermittelt und aufbereitet

werden. Die Auswerteelektronik verstrkt die
Messspannung, kompensiert dabei evtl.
Temperaturschwankungen, gleicht evtl.
Fertigungstoleranzen der Sensoren aus und leitet
die bereinigte Messspannung an das Steuergert

185
Systembauteile
Motormanagement (MCM) (A4) weiter, das daraus

den momentanen Raildruck ableitet.
186
Systembauteile
GF07.04-W-6101MD Lambdasonde Bauteilbeschreibung
20.7.12

Anordnung
B624
Lambdasonde
W07.04-1096-76
Die Lambdasonde (B624) ist in den

Flanschkrmmer zwischen dem Abgasturbolader
und der Einspritzdse fr die Regeneration des

Dieselpartikelfilters eingeschraubt.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Lambdasonde (B624) erfasst den

Restsauerstoffgehalt im Abgas vor dem
Dieseloxidationskatalysator fur folgende Aufgaben:
On-Board-Diagnose (OBD) des Motors und der

Abgasnachbehandlung
Einhaltung der Abgasgesetzgebung
Regelung der Abgasrckfhrrate

187
Systembauteile
Aufbau
1
2
3
4
5
6
B624
Sondengehuse
Aueres Schutzrohr
Inneres Schutzrohr
Elektrische Leitung
Stecker
Abgleichwiderstand
Lambdasonde
W07.04-1099-82
Bei der Lambdasonde (B624) handelt es sich um

eine so genannte Breitbandlambdasonde. Sie ist
am Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
angeschlossen und wird ber einen eigenen
Mikrocontroller angesteuert. Der Mikrocontroller
bernimmt die Ansteuerung der Heizung, der
Pumpzelle und der Referenzzelle sowie die
berwachung der Betriebstemperatur und
Diagnose der Sonde. Die Messstrme bewegen
sich in einem Bereich zwischen 0 und 4 mA. Daher

ist eine saubere Kontaktierung (Leitungssatz,
Steckverbindungen) zwingend erforderlich.
Die Lambdasonde (B624) wird ber einen
Abgleichwiderstand (6) kalibriert, der im Stecker (5)
integriert ist. Whrend des Sensorbetriebs wird die
Lambdasonde (B624) unter Schubbedingungen in
regelmigen Abstnden nachkalibriert.
188
Systembauteile
GF49.20-W-3011MD Dieselkraftstoff-Dosiergert Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
2
3
4
5
6
7
Kraftstoffleitung
Abgasrohr
Khlmittelleitung
Khlmittelleitung
Leckage-Leitung
W49.20-1091-76
Das Dieselkraftstoff-Dosiergert (1) befindet sich an

der linken Seite des Motors hinter der KraftstoffHochdruckpumpe.
--------------------------------------------------------------------------Dieselkraftstoff zur Eindsung in das Abgasrohr (4)
whrend der aktiven Regeneration des
Dieselpartikelfilters (DPF).
Aufgabe
Das Dieselkraftstoff-Dosiergert (1) dient zur
Bereitstellung der erforderlichen Menge

189
Systembauteile
Aufbau
1
2
3
5
6
7
B625
B626
Y628
Y629
Kraftstoffleitung
Khlmittelleitung
Khlmittelleitung
Leckage-Leitung
Drucksensor Kraftstoff
(Ausgang)
Drucksensor Kraftstoff
(Eingang)
Absperrventil
Kraftstoff
W49.20-1018-76
Das Dieselkraftstoff-Dosiergert (1) ist ein von

Kraftstoffkanlen durchzogenes Bauteil mit einem
Krper aus Aluminium. Die darauf platzierten
Sensoren ragen mit ihren Messsonden in die
Kraftstoffkanle hinein. ber die Kraftstoffleitung (3)

ist es mit der Dseneinheit fr die DPFRegeneration (2) verbunden.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Wenn das Steuergert Abgasnachbehandlung
(ACM) (A60) auf Basis der von der Sensorik
gelieferten Werte eine aktive Regeneration des
Dieselpartikelfilters (DPF) als notwendig erachtet,
fordert es diese vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) an. Dieses steuert
das Absperrventil Kraftstoff (Y629) an, so dass
Dieselkraftstoff aus dem Niederdrucksystem in das
Bauteil gelangt.
In definierten Intervallen wird zustzlich das

Dosierventil Kraftstoff (Y628) geffnet. So gelangt
die errechnete Menge Dieselkraftstoff in die
Vorlaufleitung zur Dseneinheit fr DPFRegeneration (2). Die beiden Drucksensoren liefern
Werte, die in die Berechnung der
Ventilffnungszeiten mit einflieen.
190
Systembauteile
GF83.75-W-0002H
TYP
Restwrmepumpe Bauteilbeschreibung
19.7.12
963, 964
mit CODE D6I(Restwrmenutzung)
Anordnung
M20
Restwrmepumpe
W83.20-1102-05
Die Restwrmepumpe (M20) ist links unter dem

Fahrerhaus angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Restwrmepumpe (M20) sorgt fr die
Khlmittelzirkulation bei abgestelltem Motor. Somit
wird der Heizungswrmetauscher permanent mit

dem vom Betrieb des Motors noch warmen
Khlwasser versorgt.

191
Systembauteile
GF54.61-W-4105H
TYP
Tachograf (TCO) Bauteilbeschreibung
18.7.12
963, 964
Anordnung
P1
Tachograf (TCO)
W54.61-1089-06
Der Tachograf (TCO) (P1) ist in die

Dachverkleidung eingebaut.
--------------------------------------------------------------------------
Aufgabe
Der Tachograf (TCO) (P1):
erfasst das Echtzeitsignal des Weg- und

Geschwindigkeitssensors (B18)
sendet Daten- und Befehlssignale an den Wegund Geschwindigkeitssensor (B18)
berechnet die Fahrgeschwindigkeit, Fahrstrecke

und die gefahrenen Tageskilometer
bermittelt die berechneten Daten ber den

Rahmen-CAN (CAN 3) an das Steuergert
Kombiinstrument (ICUC) (A1)
dient zur Registrierung, Speicherung, Anzeige,

Ausdruck und Ausgabe von fahrer- und
fahrzeugbezogenen Daten. Die Speicherung
erfolgt beim digitalen Tachografen im
Gertespeicher, sowie auf den eingesteckten
Tachografenkarten oder beim modularen
Tachografen auf den Diagrammscheiben
192
Systembauteile
GF80.57-W-6004H
TYP

Bauteilbeschreibung
18.7.12
963, 964
Anordnung
S1
W80.57-1020-11
Das Elektronische Zndschloss (EIS) (S1) befindet

sich rechts neben der Lenksule in der
Instrumententafel.
i
Das Elektronische Zndschloss (EIS) (S1) ist, in
Verbindung mit dem Senderschlssel (S953), die
zentrale Steuereinheit des
Fahrberechtigungssystems. Ebenso dient das
Elektronische Zndschloss (EIS) (S1) bei nicht
gestecktem Senderschlssel (S953) als
Kommunikationsschnittstelle zwischen dem
Senderschlssel (S953) und der
Fahrzeugvernetzung.
Aufbau
1
S1
S1 X1
S1 X2
S953
Taste Start-Stop
Stecker
Stecker
Senderschlssel
W80.57-1009-12

193
Systembauteile
Leitung an das Steuergert Signalerfass- und

Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA) (A7).
Aufgabe
Das Elektronische Zndschloss (EIS) (S1) hat
folgende Aufgaben:
Einlesen von Eingangsgren

Eingangsgren werden ber den InnenraumCAN (CAN 2) eingelesen.
Ausgabe von Signalen

Die Ausgabe der Signale erfolgt auf dem
Innenraum-CAN (CAN 2) und ber eine direkte
Spannungsversorgung des Senderschssels

(S953)
Beim Einstecken des Senderschlssels (S953)
in das Elektronische Zndschloss (EIS) (S1)
schaltet dieses die induktive
Energiebertragung zur Spannungsversorgung
des Senderschlssels (S953) ein.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Senden und Empfangen von Infrarot-Signalen
bei gestecktem Senderschlssel (S953)
Der Datenaustausch zwischen dem Elektronischen
Zndschloss (EIS) (S1) und dem Senderschlssel
(S953) geschieht, in Bezug auf das
Fahrberechtigungssystem, ber eine
Infrarotschnittstelle.
Senden und Empfangen von HochfrequenzSignalen bei nicht gestecktem Senderschlssel

(S953)
Abhngig von der Ausfhrung des
Senderschlssels (S953) werden vom
Elektronischen Zndschloss (EIS) (S1) die
Hochfrequenz-Signale des Senderschlssels
(S953) eingelesen bzw. an diesen gesendet.
194
Systembauteile
GF54.25-W-4130H
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
Schalter NOT-AUS Bauteilbeschreibung
23.7.12
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
Anordnung
Dargestellt am Linkslenkerfahrzeug
S30
Schalter NOT-AUS
W54.25-1198-81
Der Schalter NOT-AUS (S30) befindet sich in der

Instrumententafel rechts neben dem Lenkrad im
Schaltermodul Instrumententafel 3 (A46).
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Schaltstellungen des Schalters NOT-AUS (S30)
werden vom Steuergert Batterietrennschalter
(BESO) (A33) ausgewertet. Wird der Schalter NOT-
AUS (S30) bettigt, so sorgt das Steuergert

Batterietrennschalter (BESO) (A33) dafr, dass der
Motor abgestellt wird und alle elektrischen
Verbraucher vom Bordnetz getrennt werden.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Wechselkontaktschalter mit Schutzkappe als
Klappe ausgefhrt, damit eine versehentliche
Bettigung ausgeschlossen werden kann.

195
Systembauteile
GF54.25-W-4131H
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
TYP
Schalter NOT-AUS Rahmen Bauteilbeschreibung
23.7.12
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
963, 964
Anordnung
Dargestellt am Linkslenkerfahrzeug
S31
Schalter NOT-AUS Rahmen
W54.25-1197-81
Der Schalter NOT-AUS Rahmen (S31) befindet

sich fahrerseitig hinter dem Fahrerhaus auf Hhe
des Radlaufs.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Schaltstellungen des Schalters NOT-AUS

Rahmen (S31) werden vom Steuergert
Batterietrennschalter (BESO) (A33) ausgewertet.
Wird der Schalter NOT-AUS Rahmen (S31)

bettigt, so sorgt das Steuergert
Batterietrennschalter (BESO) (A33) dafr, dass der
Motor abgestellt wird und alle elektrischen
Verbraucher vom Bordnetz getrennt werden.
---------------------------------------------------------------------------
196
Systembauteile
Aufbau
Wechselkontaktschalter mit Schutzkappe als
Klappe ausgefhrt, damit eine versehentliche
Bettigung ausgeschlossen werden kann.

197
Systembauteile
GF07.00-W-4010MD Taste Motorstart und Motorstopp

Bauteilbeschreibung
16.7.12

Anordnung
S600

Motorstopp
W07.04-1095-76
Die Taste Motorstart und Motorstopp (S600)

befindet sich in Fahrtrichtung links, am
Kraftstofffiltermodul.
--------------------------------------------------------------------------der Taste Motorstart und Motorstopp (S600)
luft der Motor mit der Drehzahl weiter, die er
vor dem Loslassen der Taste erreicht hat.
Aufgabe
Die Taste Motorstart und Motorstopp (S600) hat
unterschiedliche Aufgaben, je nachdem ob der
Motor gerade steht oder luft und die Ansteuerung
der Kraftstoffinjektoren ber die Star Diagnosis
abgeschaltet wurde oder nicht:
Steht der Motor und ist die Ansteuerung der

Kraftstoffinjektoren nicht abgeschaltet, dann
kann durch kurzes Bettigen der Taste
Motorstart und Motorstopp (S600) der Motor
gestartet werden. Der Motor luft nach dem
Loslassen der Taste mit Leerlaufdrehzahl
weiter.
Wird die Taste Motorstart und Motorstopp
(S600) bei stehendem Motor bettigt und
gedrckt gehalten, dann steigt die
Motordrehzahl nach etwa 3 s solange an, bis
der Motor die Abregeldrehzahl erreicht hat oder
die Taste Motorstart und Motorstopp (S600)
wieder losgelassen wird. Nach dem Loslassen
Steht der Motor und ist die Ansteuerung der

Kraftstoffinjektoren abgeschaltet, dann kann
durch Bettigen der Taste Motorstart und
Motorstopp (S600) der Motor so lange
durchgedreht werden, bis die Taste wieder
losgelassen wird.
Wird die Taste Motorstart und Motorstopp

(S600) bei laufendem Motor bettigt, dann
unterbricht das Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) die Ansteuerung der
Kraftstoffinjektoren und der Motor geht aus.
198
Systembauteile
i
Eine Sicherheitsfunktion in der Software des
Steuergertes Motormanagement (MCM) (A4) und
des Steuergertes Fahrregelung (CPC) (A3)
verhindert, dass der Motor bei eingelegtem Gang
gestartet werden kann (Startsperre) bzw. dass der
Starter angesteuert wird, wenn der Motor bereits
luft (Startverriegelung).

199
Systembauteile
GF83.20-W-3126H
TYP
Absperrventil Heizung Bauteilbeschreibung
19.7.12
963, 964
Anordnung
Y49
W83.20-1104-05
Das Absperrventil Heizung (Y49) befindet sich links

neben dem Frischlufteinlass an der
Heizgeblseeinheit.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Das Absperrventil Heizung (Y49) sperrt die
Khlmittelzufuhr zum Heizungswrmetauscher,
wenn keine Heizleistung erforderlich ist
(Temperaturregelklappen stehen auf Kalt).
Zustzlich bei Fahrzeugen mit Code D6M
(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus) oder bei
Fahrzeugen mit Code D6N
(Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus und
Motor):
Die Zusatzheizung heizt bei geschlossenem

Absperrventil Heizung (Y49) ausschlielich das
Khlmittel im Khlkreislauf des
Heizungswrmetauschers. Um hufiges Ein- und
Ausschalten der Zusatzheizung zu vermeiden, wird
das Absperrventil Heizung (Y49) zeitweise geffnet,
damit Khlmittel aus dem Motorkhlkreislauf
nachfliet.
200
Systembauteile
GF20.30-W-1001H
TYP
Magnetventil Khlmitteldruck-Regelung
Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
Anordnung
Dargestellt am Typ 963,
Khlmittelausgleichsbehlter
vorn
Y53
Magnetventil
KhlmitteldruckRegelung
W20.30-1026-76
Das Magnetventil Khlmitteldruck-Regelung (Y53)

ist am Khlmittelausgleichsbehlter angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
ber das Magnetventil Khlmitteldruck-Regelung
(Y53) kann der Druck im Khlsystem erhht oder
gesenkt werden.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Einlassventil (Vorratsdruck)
Das Magnetventil Khlmitteldruck-Regelung (Y53)

besteht aus folgenden Komponenten:
Auslassventil (Atmosphre)
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Die Ansteuerung des Magnetventils
Khlmitteldruck-Regelung (Y53) erfolgt vom
Steuergert Fahrregelung (CPC) (A3). Die Hhe
des Druckniveaus wird aus einer, im Steuergert
Fahrregelung (CPC) (A3) hinterlegten, Kennlinie
entnommen. Die Kennlinie, und damit das
Druckniveau, steigt mit der Khlmitteltemperatur.
Fllt der Druck unter den hinterlegten Wert, wird so
lange Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis in
den Ausgleichsbehlter geleitet, bis das bentigte

Druckniveau erreicht ist. Steigt der Druck ber den
hinterlegten Wert, wird Druck aus dem
Ausgleichsbehlter abgelassen. Im betriebswarmen
Zustand wird je nach Hhe der
Khlmitteltemperatur ein Druck zwischen p = 480
mbar und max. 1480 mbar eingeregelt.
Diese Regelung ist notwendig, um in allen
Betriebszustnden ein hohes Druckniveau zu
gewhrleisten. Insbesondere bei der Zuschaltung

201
Systembauteile
des Sekundr-Wasser-Retarders wird ein hherer

Druck bentigt.
das Sieden des Khlmittels im

Abgasrckfhrungskhler verhindert.
i
Bei der Zuschaltung des Sekundr-WasserRetardes wird dem Khlkreislauf Khlmittel
entnommen. Hierdurch kommt es zu einem
Druckabfall im Khlsystem.
i
Kavitationsschden entstehen durch Blasenbildung
(Hohlrume) im Khlkreislauf. Bewegt sich
beispielsweise ein Turbinenrad in einem solchen
Hohlraum und trifft dann auf den Khlmittelstrom,
entstehen an der Oberflche des Turbinenrades
extrem hohe mechanische Krfte. Diese fhren
langfristig zur Zerstrung des Turbinenrades.
Durch den erhhten Druck wird vermieden, dass

der Druck unter eine kritische Grenze fllt. Somit
werden Kavitationsschden im Khlkreislauf und
202
Systembauteile
GF07.03-W-6120MD Kraftstoffinjektoren Bauteilbeschreibung
2.8.12

Anordnung
W01.00-1085-09
Y608
Y609
Y610
Y611
Y612
Y613
Die Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis

Y613) sind mit Spannpratzen im Zylinderkopf
montiert. Sie befinden sich zentral zwischen den

Ventilen des jeweiligen Zylinders.
--------------------------------------------------------------------------richtigen Zeitpunkt und mit der richtigen Menge

einzuspritzen. Je nach Motorbetrieb sind hierbei bis
zu fnf Einspritzungen pro Zyklus mglich.
Aufgabe
Die Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y608 bis
Y613) haben die Aufgabe, den unter Hochdruck
stehenden Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder zum

203
Systembauteile
Aufbau
1
2
3
4
5
6
Pfeil
Elektrische Anschlsse
Dichtring
Hochdruckanschluss
Dichtring
Rcklaufbohrung
Wrmeschutzhlse
Injektor-Mengen-Ausgleichs-Code
W07.03-1070-03
Pfeil
Injektor-Mengen-Ausgleichs-Code
W07.03-1071-11
Der Kraftstoff wird durch den Hochdruckanschluss

(3) in den Kraftstoffinjektor geleitet. Im
Hochdruckanschluss (3) befindet sich ein Stabfilter
(der nicht entfernt oder gereinigt werden kann), um
den Kraftstoffinjektor vor Partikeln zu schtzen, die
nach dem Kraftstoffhauptfilter in das KraftstoffHochdrucksystem, bspw. whrend der Montage,
hineingelangen knnen. Aufgrund der sehr kleinen
Bauteiltoleranzen im Mikrometerbereich ist der
Kraftstoffinjektor besonders anfllig auf
Verschmutzung. Der Kraftstoffinjektor darf nicht
geffnet werden, da sich damit das
Einspritzverhalten aufgrund der sehr engen
Toleranzen des Kraftstoffinjektors ndert.
Im Kraftstoffinjektor befindet sich ein Magnetventil,

das den Einspritzvorgang auslst sobald es vom
angesteuert wird. Die sehr kurzen Schaltzeiten des
Magnetventils innerhalb weniger Mikrosekunden erlauben bis zu 5 Einspritzungen pro Zyklus. Auf
diese Weise kann die Kraftstoffverbrennung so
konzipiert werden, dass eine effiziente und saubere
Verbrennung in allen Betriebspunkten erreicht wird.
Um die Einspritzgenauigkeit aufgrund von
Fertigungstoleranzen - weiter zu optimieren, ist auf
jedem Injektor ein individueller Code hinterlegt, der
sogenannte Injektor-Mengen-Ausgleichs-Code
(Pfeil), welcher auch im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) abgespeichert ist.
204
Systembauteile
Dadurch wird die Einspritzbeginn- und

Mengengleichstellung der Kraftstoffinjektoren
sichergestellt.
Diese stellt auerdem die Dichtung zwischen

Kraftstoffrcklauf und dem Brennraum dar.
Die Dse ist durch eine Wrmeschutzhlse (6) vor

den hohen Brennraumtemperaturen geschtzt.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Solange das Magnetventil nicht vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) angesteuert wird,
bleibt die Dsennadel geschlossen und es erfolgt
keine Einspritzung. Dies wird durch das
Flchenverhltnis zwischen der Flche an der
Dsennadelspitze und der Flche am oberen Ende
der Dsennadel sichergestellt. Im Steuerraum liegt
der gleiche Systemdruck an wie an der Spitze der
Dsennadel am Dsensitz, jedoch ist die Flche
am oberen Ende der Nadel deutlich grer.
Deshalb ist die Kraft, die die Nadel in den
Dsensitz drckt deutlich grer als die in axialer
ffnungsrichtung, die Dsennadel bleibt
geschlossen.
Sobald das Magnetventil angesteuert wird, wirkt
durch eine Spule eine magnetische Kraft auf einen
Anker, der mit dem Ventilkolben des Steuerventils
verbunden ist und welcher sich dadurch in axialer
Richtung bewegt, bis das Ventil im oberen Sitz
schliet. Dadurch wird der Druck im Steuerraum
abgebaut und das hydraulische Krfteverhltnis an

der Dsennadel ndert sich. Die Dsennadel
bewegt sich nun nach oben und gibt den
Querschnitt zu den Dsenlchern frei. Der Kraftstoff
wird nun solange eingespritzt, bis das Magnetventil
nicht mehr angesteuert wird. Nach Beendigung der
elektrischen Ansteuerung bewegt sich der
Ventilkolben des Steuerventils durch Federkraft in
axialer Richtung um wenige Mikrometer in den
unteren Sitz. Dadurch wird der Druck im
Steuerraum wieder aufgebaut und das hydraulische
Krfteverhltnis sorgt dafr, dass die Dsennadel
sich wieder in den Sitz bewegt. Die Einspritzung ist
nun beendet.
ber die Rcklaufbohrung (5) am Kraftstoffinjektor
wird die Steuer- und innere Leckmenge des
Kraftstoffinjektors in eine zentrale Kraftstoffbohrung
im Zylinderkopf und von dort ber eine
Rcklaufleitung mit integriertem Rckschlag- bzw.
Druckhalteventil (6 bar) zum Kraftstofffiltermodul
zurckgefhrt.

205
Systembauteile
GF20.40-W-2002H
TYP
Elektromagnetische Viskosekupplung
Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
Anordnung
1
2
Lfterrad
Elektromagnetische
Viskosekupplung
W20.40-1154-06
Die elektromagnetische Viskosekupplung (2) ist

zwischen Lfterrad (1) und Motor angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Ansteuerung in Abhngigkeit des
Motorbetriebszustandes, sowie uerer Faktoren
wie z. B. der Ladelufttemperatur, reduzieren den
Kraftstoffverbrauch.
Aufgabe
Die elektromagnetische Viskosekupplung (2)
steuert auf Anforderung des Steuergerts
Motormanagement (MCM) (A4) bedarfsgerecht und
stufenlos die Drehzahl des Lfterrades (1). Die
206
Systembauteile
Aufbau
Schnittdarstellung
3
Rcklaufbohrung
4
Ventilhebel
5
Vorratsraum
6
Deckel
7
Kupplungsscheibe
8
Dichtung
9
lzulaufbohrung
10
Gehuse
11
Sensorring
12
Flanschwelle
13
Lager
14
Hauptlager
15
Elektrische Leitung (mit Schlauch
als Drehmomentsttze)
Y616
Y616 b1
W20.40-1155-81
i
Das Magnetventil Lfterkupplung (Y616) ist
zusammen mit dem Drehzahlsensor Lfter (Y616
b1) drehbar auf der Flanschwelle (12) gelagert. Der
Schlauch, der an der elektrischen Leitung (15)
montiert ist, dient als Drehmomentsttze. Diese
hindert die Baugruppe am Mitdrehen.
ist die Drehzahl der Primrseite um das jeweilige

bersetzungsverhltnis hher.
Funktion
Die Sekundrseite ist mit dem Lfterrad (1)

verbunden. Sie ist durch das Hauptlager (14) von
der Primrseite getrennt. Die Drehzahl der
Sekundrseite wird vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) ber den
Drehzahlsensor Lfter (Y616 b1) erfasst. Durch die
Rotation der Primrseite entsteht ein
Fliehkraftdruck. Durch die Fliehkraft erfolgt der
Zustrom des Silikonls vom Vorratsraum (5) ber
die lzulaufbohrung (9) in den Arbeitsraum. Der
Zustrom des Silikonls wird ber den Ventilhebel
(4) geregelt. Er ffnet und schliet die
lzulaufbohrung (9). Die Ansteuerung des
Ventilhebels (4) erfolgt vom Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) ber das
Magnetventil Lfterkupplung (Y616).
Die Kraftbertragung zwischen der Primrseite

(Kupplungsscheibe (7)) und der Sekundrseite,
bestehend aus dem Deckel (6) und dem Gehuse
(10), erfolgt durch die Scherung des Silikonls im
Arbeitsraum.
i
Als Scherung wird die Verdrngung des Silikonls
zwischen den Antriebslamellen der
Kupplungsscheibe (7) und den Abtriebslamellen
des Gehuses (10) und des Deckels (6)
bezeichnet.
Die Drehzahl der Primrseite entspricht bei
Fahrzeugen ohne Lfterhochtrieb der aktuellen
Motordrehzahl. Bei Fahrzeugen mit Lfterhochtrieb
i
Die Informationen zum jeweiligen
bersetzungsverhltnis des Riementriebs sind im
hinterlegt.
--------------------------------------------------------------------------Ist das Magnetventil Lfterkupplung (Y616) nicht

angesteuert, ist die lzulaufbohrung (9) offen und
die Kupplungsscheibe (7) wird mit der maximal
mglichen Menge an Silikonl umstrmt. Das heit,
das Lfterrad (1) dreht sich mit der aktuellen
Motordrehzahl oder der dem
bersetzungsverhltnis des Riementriebs
entsprechenden Drehzahl. Entsprechend der
aktuellen Khlanforderung bestromt das

Magnetventil Lfterkupplung (Y616) mit einem
pulsweitenmodulierten Signal. Dabei entsteht am
Ventilhebel (4) ein Magnetfeld, das den Ventilhebel
(4) schliet.
Das Silikonl strmt daraufhin teilweise oder
vollstndig ber die Rcklaufbohrung (3) zurck in
den Arbeitsraum, was zur Folge hat, dass die
Lfterdrehzahl reduziert wird. Soll die Drehzahl des

207
Systembauteile
Lfterrades (1) gesteigert werden, wird das

pulsweitenmodulierte Signal zur Ansteuerung des
Magnetventils Lfterkupplung (Y616) entsprechend
verndert. Das Magnetfeld wird daraufhin reduziert
und der Ventilhebel (4) ffnet den Zuflu zum
Arbeitsraum. Somit erhht sich die einflieende
Silikonlmenge. Die Lfterdrehzahl und die
Khlleistung steigen. Bedingt durch dieses
Funktionsprinzip verhlt sich die
elektromagnetische Viskosekupplung (2) "FailSafe". Das heit, bei einem elektronischen Defekt,
z. B. Leitungsbruch, wird die elektromagnetische
Viskosekupplung (2) mit voller Leistung (max.
Khlleistung) zugeschaltet.
verhindern, ist ab einer Motordrehzahl von n = ca.

2200/min (Fahrzeuge ohne Lfterhochtrieb) oder n
= 1850/min (Fahrzeuge mit Lfterhochtrieb) eine
eingeschrnkte Ansteuerung der Viskosekupplung
notwendig. Je nach Betriebszustand des Motors
erfolgt dann entweder eine volle oder gar keine
Ansteuerung der elektromagnetischen
Viskosekupplung (2). Dies ist erforderlich, um eine
kritische Temperatur der elektromagnetischen
Viskosekupplung (2) zu vermeiden. Die
Khlleistung wird weiterhin sichergestellt.
Thermische Schutzfunktion
Um eine thermische berlastung des Silikonls in
der elektromagnetischen Viskosekupplung (2) zu
208
Systembauteile
GF14.20-W-4007MD Abgasrckfhrsteller Bauteilbeschreibung
25.7.12
Anordnung
1
2
3
4
5
Y621
Abgasrckfhrrohr
Ladeluftgehuse
Abgasrckfhrklappe
Ladeluftrohr
Abgasrckfhrstutzen
Abgasrckfhrsteller
W14.20-1049-76
Aufgabe
Der Abgasrckfhrsteller (Y621) reguliert ber die
Auslenkung der Abgasrckfhrklappe (3) die
Menge des rckgefhrten Abgases.
Aufbau
6
7
8
9
Gehusedeckel
Abgasrckfhrklappe
Gehuse
W14.20-1050-81
Der Abgasrckfhrsteller (Y621) besteht aus dem

Gehuse (9) und dem Gehusedeckel (7). Im
Gehuse (9) befindet sich die Abgasrckfhrklappe
(8). Unter dem Gehusedeckel befindet sich ein
Positionssensor, der vom Hersteller individuell auf
die Abgasrckfhrklappe (8) und das Gehuse (9)

eingelernt wurde. Aus diesem Grund darf das
Bauteil auch nur gemeinsam getauscht werden. Die
elektrische Steckverbindung verfgt ber eine
Sicherungsklammer, die Relativbewegungen von

209
Systembauteile
Stecker und Kupplung verhindert. Ist diese nicht

angebracht, kann es zu Ausfllen in der
Kontaktierung kommen.
Abgasrckfhrstutzen (5) ber einen

Khlmittelanschluss.
Um ein Festfrieren der Abgasrckfhrklappe (8) im

Winter zu vermeiden, verfgt der
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Allgemein
Die Position der Abgasrckfhrklappe (8) wird ber
einen Positionssensor erfasst. Deshalb erfolgt bei
jedem Zndzyklus ein Einlernvorgang. Bei Zndung
"ein" fhrt der Abgsrckfhrsteller (Y621) die
geschlossene Position an und lernt dabei den
Sensorwert ein. Dieser gelernte Wert gilt dann fr
diesen Zndzyklus als geschlossene Position. Bei
Zndung "aus" findet eine kurze
Reinigungsprozedur statt. Dazu wird die
Abgasrckfhrklappe (8) in der geschlossenen
Position gegen den Anschlag vibriert. Dieser
Vorgang ist gut hrbar. Danach wird die
Abgasrckfhrklappe (8) vollstndig geffnet und
der "offene" Anschlag geprft. Danach wird der
Abgasrckfhrsteller (Y621) stromlos geschaltet
und geprft, ob die integrierte Rckstellfeder die
Klappe in die Failsafe-Position zurckdrcken kann.
i
Die Rckstellfeder kann die Abgasrckfhrklappe
(8) nicht komplett zudrcken, da sich im Inneren
des Gehuses (9) ein Federanschlag befindet.
Dieser verhindert, dass die Abgasrckfhrklappe
(8) im stromlosen Zustand ganz zugeht, und dort
festfrieren oder festkleben kann.
Steuerung der Abgasrckfhrrate

Der Abgasrckfhrsteller (Y621) wird mit einem
pulsweitenmodulierten Signal vom Steuergert
Motorregelung (MCM) (A4) angesteuert. Bei der
Ansteuerung werden die im Stator befindlichen
Spulen von einer elektronischen Schaltung versetzt
angesteuert, um so ein Drehfeld zu erzeugen.
Somit wird am Rotor ein Drehmoment verursacht,

welches ber ein Getriebe an der Ausgangswelle in
eine Drehbewegung umgesetzt wird. ber diese
Drehbewegung wird der Mechanismus zur
Auslenkung der Abgasrckfhrklappe (8) gesteuert.
Die Abgasrckfhrklappe (8) wird je nach
Steuersignal des Steuergerts Motormanament
(MCM) (A4) schrittweise verdreht, so dass mehr
oder weniger Abgas vom Abgasrckfhrkhler in
Richtung Ladeluftgehuse (2) abgezweigt wird.
Einfluss auf das Motorbremssystem
Der Abgasrckfhrsteller (Y621) wird mit zur
Regelung der Motorbremsleistung eingesetzt. Im
Zusammenspiel mit dem Wastegate des
Abgasturboladers wird der Ladedruck im
Bremsbetrieb erhht, so dass eine Erhhung des
Innendrucks im Zylinder erreicht wird, was zur
Folge hat, dass der aufwrtsgehende Kolben
strker abgebremst wird, und somit das
Bremsmoment erhht wird.
Bei Ausfall bzw. bei aktiven
Fehlerspeichereintrgen des Abgasrckfhrstellers
(Y621) wird die Motorbremse deaktiviert, bzw.
deren Leistung verringt, um den Motor vor Schden
zu bewahren. Ein Ausfall bzw. ein aktiver
Fehlerspeichereintrag wird im Instrument
angezeigt.
i
Ein hoher lverbrauch oder ein Schaden am
Abgasrckfhrkhler (interne Leckage) am Motor
kann zu einer Fehlermeldungen
"Abgasrckfhrventil kann nicht vollstndig
schlieen" fhren. Ein Tausch des
Abgasrckfhrstellers (Y621) wrde nicht zu einer
Abstellung der eigentlichen Fehlerursache fhren.
210
Systembauteile
GF14.40-W-3025MD Magnetventil Khlmittel AdBlue-Heizung

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
Y627
Magnetventil
Khlmittel AdBlue
Heizung
W14.40-1630-76
Das Magnetventil Khlmittel AdBlue Heizung

(Y627) befindet sich hinten rechs am
Kurbelgehuse des Motors.
--------------------------------------------------------------------------Motors zur Beheizung des AdBlueLeitungskreislaufes, des AdBlue-Behlters und
des Pumpenmoduls abgezweigt.
Aufgabe
ber das Magnetventil Khlmittel AdBlue Heizung
(Y627) wird Khlmittel vom Khlmittelkreislauf des
Aufbau
1
2
3
Y627
Elektrische Steckverbindung
Khlmittel-Eingang
Khlmittel-Ausgang
Magnetventil Khlmittel AdBlue Heizung
W14.40-1573-71

(Y627) ist ein 2/2-Wegeventil. Im Inneren befindet
sich der Ventilkrper in Form eines Magnetankers.

211
Systembauteile
--------------------------------------------------------------------------Funktion
(Y627) wird vom Steuergert Motormanagement
(MCM) (A4) angesteuert. ber den
Fllstandssensor/Temperatursensor AdBlue (B74)
erkennt das Steuergert Motormanagement (MCM)
(A4) ob sich die Temperatur des AdBlue dem
Grenzwert von 8 C nhert. Wenn das Khlmittel
eine Temperatur von 65 C, und die Temperatur
des AdBlue den Grenzwert erreicht, wird das
Magnetventil AdBlue Heizung (Y627) vom
angesteuert. Das Ventil ffnet und es wird
Khlmittel aus dem Khlmittelkreislauf des Motors
abgezweigt.
Bei nicht geffnetem Magnetventil Khlmittel

AdBlue Heizung (Y627) steht das Khlmittel am
geschlossenen Ventilkrper im Inneren des
Bauteils an. Dieser Ventilkrper hlt durch die Kraft
einer Druckfeder den Durchgang zwischen der
Khlmittel-Zulaufsleitung und der KhlmittelVorlaufsleitung geschlossen. Bei Stromzufhrung
verschiebt sich der Ventilkrper und der Durchgang
wird geffnet, so dass Khlmittel hindurchstrmen
kann. Nach Unterbrechung der Stromzufuhr zum
Ventilkrper drckt die Feder ihn in seine
Ausgangsstellung zurck. Dadurch wird der
Durchgang wieder versperrt.
212
Systembauteile
GF07.05-W-6020MD Druckregelventil Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
Y634
Druckregelventil
W07.05-1004-76
Das Druckregelventil (Y634) ist in Hhe der

Kraftstoff-Hochdruckpumpe an das Rail geschraubt.
Die Abdichtung des Druckregelventils (Y634) zum
Railrohr wird ber eine sogenannte Beikante
sichergestellt, welche an der Stirnseite des
Regelventils eingearbeitet ist. Diese wird beim
Verschrauben in die im Railrohr eingearbeitete
Dichtflche eingedrckt (plastische Anpassung im
Railrohr).
p
Ist das Druckregelventil (Y634) defekt, muss das
gesamte Rail getauscht werden.
Das Ab- und Anbauen des Druckregelventils (Y634)
kann zu Undichtheiten fhren, da das Rail auf einen
Druck von bis zu 2400 bar ausgelegt ist.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Mit Hilfe des Druckregelventils (Y634) kann der
Druck im Rail an den Betriebszustand des Motors
angepasst werden.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Im Normalfall - der Motor wird mit konstanter Last
und Motordrehzahl betrieben - wird das
Druckregelventil (Y634) durch eine Bestromung der
Spule im geschlossenen Zustand gehalten. Die aus
der Bestromung resultierende elektromagnetische
Kraft wirkt auf einen Eisenkern. In diesem ist eine
Stellnadel eingesetzt, die eine Kugel in den
Dichtsitz drckt (Ventil geschlossen). Die
Bestromung der Spule ist orientiert am Raildruck
und variiert zwischen 0 und 1,9 A, je nach

Betriebszustand des Motors, und erfolgt ber ein
pulsweitenmoduliertes Signal. Liegt eine
Unterbrechung der Ansteuerung vor, dann wird das
Ventil nur durch eine Druckfeder geschlossen
gehalten, allerdings nur bis zu einem Raildruck von
ca. 320 bar im Leerlauf. Der Motor kann in diesem
Fall im Notbetrieb betrieben werden. Eine
Verringerung der Bestromung bewirkt eine
Abnahme der elektromagnetischen Kraft und somit

213
Systembauteile
Dichtkraft (Ventil ffnet). Damit ist es mglich den

Druck im Rail (bzw. das Hochdruck-Volumen) durch
Absteuern einer definierten Kraftstoffmenge
abzusenken. Der im Wesentlichen der Motorlast
und drehzahl zugeordnete Raildruck ist in einem
im Steuergert Motormanagement (MCM) (A4)
hinterlegten Kennfeld abgelegt. Eine Raildruck-
Absenkung ist beispielsweise bei einem GetriebeGangwechsel notwendig, da sich bei diesem
Vorgang die Motorlast und drehzahl ndert. Die
dabei abgesteuerte Kraftstoffmenge wird durch eine
Kraftstoff-Niederdruckleitung in das
Kraftstofffiltermodul und von dort zurck in den
Kraftstoffbehlter geleitet.
214
Systembauteile
GF05.20-W-2110MD Stellmagnet Nockenwellensteller Bauteilbeschreibung 26.7.12

Anordnung
Y635
W05.20-1042-81
Der Stellmagnet Nockenwellensteller (Y635) ist an

der Stirnseite des Kipphebelgehuses, im Bereich
des 6. Zylinders, angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Entsprechend der elektrischen Ansteuerung durch
bettigt der Stellmagnet Nockenwellensteller

(Y635) ber einen Druckstel den Steuerkolben
im hydraulischen Nockenwellensteller.

215
Systembauteile
GF09.40W-4020MDA
Ladedrucksteller Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
Y636
Ladedrucksteller
W09.40-1244-76
Der Ladedrucksteller (Y636) ist auf der rechten

Seite des Motors unterhalb des Abgasturboladers
angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Ladedrucksteller (Y636) dient als Stellglied bei
der elektronischen Ladedruckregelung. Auf
Anforderung durch das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) bettigt der
Ladedrucksteller (Y636) ber ein Gestnge die
Ladedruckregelklappe. In Abhngigkeit von der
Stellung der Ladedruckregelklappe wird entweder
das gesamte Abgas zur Turbine geleitet, oder es

wird ein Teil vor der Turbine in das Abgasrohr
umgeleitet.
i
Der Ladedrucksteller (Y636) wird mit Khlmittel
gekhlt.
216
Systembauteile
GF09.40-W-4020MD Ladedrucksteller Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
Y636
Ladedrucksteller
W09.40-1236-82
Der Ladedrucksteller (Y636) ist auf der rechten

Seite des Motors oberhalb des Abgasturboladers
der Hochdruckstufe angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Ladedrucksteller (Y636) dient als Stellglied bei
der elektronischen Ladedruckregelung. Auf
Anforderung durch das Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) bettigt der
Ladedrucksteller (Y636) ber ein Gestnge die
Ladedruckregelklappe. In Abhngigkeit von der
Stellung der Ladedruckregelklappe wird entweder
das gesamte Abgas zur Turbine des
Abgasturboladers der Hochdruckstufe geleitet, oder

es wird ein Teil zur Turbine des Abgasturboladers
der Niederdruckstufe umgeleitet.
i
Der Ladedrucksteller (Y636) wird mit Khlmittel
gekhlt.

217
Systembauteile
GF14.15-W-3000MD Magnetventil Motorbremse Bauteilbeschreibung
25.7.12
Anordnung
Y637
Magnetventil
Motorbremse
W14.15-1152-76
Das Magnetventil Motorbremse (Y637) ist an der

Vorderseite des Zylinderkopfs von auen
hineinragend an diesem angebaut.
--------------------------------------------------------------------------Motorbremseinheiten mit ldruck zu
beaufschlagen.
Aufgabe
Das Magnetventil Motorbremse (Y637) hat die
Aufgabe bei Ansteuerung die Hydraulischen
Aufbau
A
Y637
lkanal
W14.15-1143-81
218
Systembauteile
Funktion
Bei stillstehendem Motor liegt der Ventilkrper des
Magnetventils Motorbremse (Y637)
schwerkraftbedingt auf seinem unteren Anschlag.
Die Steuerl-Passage zum lkanal (A) ist offen. Da
zu diesem Zeitpunkt kein ldruck anliegt, fliet kein
Steuerl in Richtung Hydraulische
Motorbremseinheit. Wird der Motor gestartet, steht
ldruck am Ventilkrper an und schiebt diesen
gegen den oberen Anschlag. Damit wird die
Steuerl-Passage zum lkanal (A) verschlossen.
Aktivierung der Motorbremse
rechts die Motorbremse aktiviert, steuert das
Magnetventil Motorbremse (Y637) an. Durch die
Bestromung der Spule in dessen Innerem wird der

Ventilkrper in den unteren Anschlag gedrckt.
Durch die nun wieder offene Steuerl-Passage
fliet Druckl ber den lkanal (A) zu den
jeweiligen Hydraulischen Motorbremseinheiten der
einzelnen Zylinder.
Deaktivierung der Motorbremse
Wenn der Fahrer den Multifunktionshebel rechts in
Stellung 0 zurckstellt, bzw. die Motorbremse
deaktiviert wird, wird die Spule nicht mehr bestromt
der Ventilkrper wird nach oben gedrckt. Es
fliet nun kein l mehr ber den lkanal (A) zu den
Hydraulischen Motorbremseinheiten. Das noch in
der Hydraulischen Motorbremseinheit befindliche
Motorl fliet ber das darin enthaltene Steuerventil
zurck in den lkreislauf des Motors.

219
Systembauteile
GF07.05-W-6010MD Mengenregelventil Bauteilbeschreibung
20.7.12

Anordnung
Y643
Mengenregelventil
W07.05-1005-76
Das Mengenregelventil (Y643) befindet sich an der

Kraftstoff-Hochdruckpumpe.
--------------------------------------------------------------------------
Aufgabe
Das Mengenregelventil (Y643) hat folgende
Aufgaben:
Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr in die

Kraftstoff-Hochdruckpumpe beim Abstellen des
Motors
Regelung des Kraftstoffzuflusses in die

---------------------------------------------------------------------------
Funktion
Um einen hohen hydraulischen Wirkungsgrad des
Systems zu erreichen, wird durch das
Mengenregelventil (Y643) der KraftstoffHochdruckpumpe (und damit dem KraftstoffHochdrucksystem) nur der Kraftstoff zugefhrt,
welcher durch die Einspritzung, innere Leckage und
Steuerung des System verbraucht wird. Realisiert
wird dies durch Androsselung des Volumenstromes
mittels Querschnittsnderung am Steuerkolben
innerhalb des Mengenregelventils (Y643). Das
Mengenregelventil (Y643) ist ein elektrisches
Regelventil. ber die Spule wird eine Kraft auf den
Steuerkolben aufgebracht und somit der
Querschnitt fr den Kraftstoffdurchfluss verndert.
Die elektrische Bestromung des Ventils variiert

zwischen 0 und 2,3 A, abhngig vom
Betriebszustand des Motors, und erfolgt ber ein
pulsweitenmoduliertes Signal. Mit der berlagerten
pulsweitenmodulierten Ansteuerung (Dither) wird
das Ventil stndig in Bewegung gehalten, mit dem
Ziel, die Reibungskrfte zu eliminieren und damit
einen nahezu hysteresefreien Betrieb zu erreichen
sowie um ein Klemmen des Ventils zu verhindern.
Unbestromt ist das Mengenregelventil (Y643)
geffnet.
Zum Abstellen des Motors wird das
Mengenregelventil (Y643) elektrisch angesteuert
und unterbricht so die Kraftstoffzufuhr in die
Kraftstoff-Hochdruckpumpe. Zu Diagnosezwecken
220
Systembauteile
wird das Mengenregelventil (Y643) noch einige Zeit

nach Abstellen des Motors elektrisch angesteuert.

221
Systembauteile
GF01.20-W-2020MD lnebelabscheider Bauteilbeschreibung
1.8.12

Anordnung
1
2
Zylinderkopfhaube
lnebelabscheider
W01.20-1058-82
Der lnebelabscheider (2) ist in die

Zylinderkopfhaube (1) integriert.
--------------------------------------------------------------------------abgeschieden und in das Kipphebelgehuse bzw.
in die lwanne zurckgeleitet.
Aufgabe
Im lnebelabscheider (2) wird das in den Blow-byGasen enthaltene Motorl in mehreren Stufen
222
Systembauteile
Aufbau
1
2
3
4
5
6
7
8
8.1
8.2
8.3
9
10
11
Zylinderkopfhaube
lnebelabscheider
lablaufventil
lnebelabscheider-Gehusemittelteil
Fleece-Elemente
Blattfedern
lnebelabscheider-Gehuseoberteil
Druckregelventil
Deckel
Membrane
Feder
Rckschlagventil
Entlftungskanal
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3
5
lablaufventil
Fleece-Elemente
11
12
6
8
9
Blattfedern
Druckregelventil
A
B
C
Funktion
Die Blow-by-Gase (B) gelangen durch eine ffnung
an der Unterseite der Zylinderkopfhaube (1) in den
lnebelabscheider (2). Im lnebelabscheider (2)
wird das in den Blow-by-Gasen (B) enthaltene
Motorl in zwei Stufen abgeschieden:
Entlftungskanal
lablaufkanal (vom Vorabscheider - mit
Rckschlagventil (10))
Abgeschiedenes Motorl
Blow-by-Gase (mit Motorl)
Blow-by-Gase (gereinigt)
Zuerst werden die Blow-by-Gase (B) durch die

Bohrungen in der Dsenplatte (9) beschleunigt.
Unmittelbar nach der Dsenplatte (9) treffen die
beschleunigten Blow-by-Gase (B) auf eine Wand im
lnebelabscheider-Gehusemittelteil (4), wodurch
die in den Blow-by-Gasen (B) enthaltenen
Motorltropfen abgeschieden werden. Die
senkrecht angeordneten Rippen an der Wand

223
Systembauteile
verbessern die Trennung des Motorls aus den

Blow-by-Gasen (B) und sorgen zudem dafr, dass
das Mortorl nach unten ablaufen kann. Das
abgeschiedene Motorl (A) gelangt ber den
lablaufkanal (12) wieder in das
Kipphebelgehuse, sobald sich gengend
abgeschiedenes Motorl (A) gesammelt hat, um
das im lablaufkanal (12) eingebaute
Rckschlagventil (10) zu ffnen. Das
Rckschlagventil (10) dient auerdem dazu, dass
die Blow-By-Gase (B) im Kipphebelgehuse nicht
ber den lablaufkanal (12) in den
lnebelabscheider (2) gelangen.
Die jetzt noch im lnebel enthaltenen feinen
Motorltrpfchen werden anschlieend mit Hilfe
von zwei Impaktoren abgeschieden und ber einen
Kanal in den Zylinderkopf und von dort zurck in
die lwanne geleitet. Die Impaktoren bestehen aus
zwei ovalen Aufnahmen am lnebelabscheiderGehusemittelteil (4), zwei Fleece-Elementen (5)
und zwei Blattfedern (6). In den Aufnahmen
befinden sich jeweils zwei Bohrungen. Die Blow-byGase (B), die von unten in die Aufnahmen strmen,
werden beim Passieren der Bohrungen
beschleunigt und prallen auf die dahinter
angeordneten Fleece-Elemente (5). Beim Aufprall
auf die Fleece-Elemente (5) werden die feinen
Motorltrpfchen in den Blow-by-Gasen (B)
abgeschieden und knnen nach unten ablaufen.
Die Fleece-Elemente (5) erhhen den
Wirkungsgrad der labscheidung. Da der
Volumenstrom mit steigender Motordrehzahl stetig
zunimmt, befindet sich an der Oberseite jeder
Aufnahme eine Blattfeder (6). Die Blattfedern (6)
sind so ausgelegt, dass sie bei hheren

Motordrehzahlen ffnen. Die Blow-by-Gase (B)
knnen nun auch durch die geffneten Blattfedern
(6) strmen, werden dabei beschleunigt und prallen
wieder auf die dahinter angeordneten FleeceElemente (5) ab. Das enthaltene Motorl wird
abgeschieden und luft nach unten ab.
Hat der lstand im Rcklaufkanal einen
bestimmten Pegel bzw. das abgeschiedene Motorl
(A) ein bestimmtes Gewicht erreicht, ffnet ein
Rckschlagventil im Zylinderkopf und das
abgeschiedene Motorll (A) luft in die lwanne ab.
ber dieses Rckschlagventil wird auch verhindert,
dass die Blow-by-Gase (B) aus dem
Kurbelgehuse direkt in den lnebelabscheider (2)
gelangen.
Die gereinigten Blow-by-Gase (C) strmen weiter
zum Druckregelventil (8). Das Druckregelventil (8)
regelt den Druck im Kurbel- und Kipphebelgehuse.
ffnet das Druckregelventil (8), so strmen die
gereinigten Blow-by-Gase (C) in den
Entlftungskanal (11), der sich an der Unterseite
der Zylinderkopfhaube (1) befindet. Der
Entlftungskanal (11) mndet in das
Kipphebelgehuse, in dem die gereinigten Blow-byGas (C) ber eine Bohrung in den Zylinderkopf und
von dort durch das Khlmittelsammelrohr hindurch,
ber einen Schlauch in das Luftansaugrohr vor den
Abgasturbolader geleitet werden.
Das lablaufventil (3) dient dazu, dass das Motorl,
das sich am Druckregelventil (8) niederschlgt, bei
Motorstillstand in das Kipphebelgehuse ablaufen
kann.
224
Systembauteile
GF01.20-W-2030MD Rckschlagventil Kurbelgehuseentlftung

Bauteilbeschreibung
16.7.12

Anordnung
1
W01.20-1061-02
Das Rckschlagventil Kurbelgehuseentlftung (1)

ist an der Unterseite des Zylinderkopfs neben der
ffnung fr den Zahnrdertrieb eingebaut.
Aufbau
1
1.1
1.2
1.3
Dichtring
lfhrungsgehuse
Ventilgehuse
W01.20-1062-02
Funktion
Im Ventilgehuse (1.3) befindet sich ein kleines
Plttchen. Sobald der Druck im Kurbelgehuse nur
geringfgig hher ist als im lnebelabscheider, wird
das Plttchen an die Dichtflche im
lfhrungsgehuse (1.2) gedrckt und so der
Rcklaufkanal zum lnebelabscheider

verschlossen. Die Blow-by-Gase aus dem
Kurbelgehuse werden daran gehindert in den
lnebelabscheider zu gelangen. Herrscht im
Kurbelgehuse der gleiche Druck wie im
lnebelabscheider oder sogar ein geringerer

225
Systembauteile
Druck, oder hat der lstand im Rcklaufkanal einen

bestimmten Pegel und das abgeschiedene Motorl
somit ein bestimmtes Gewicht erreicht, wird das
Plttchen nicht mehr an die Dichtflche im
lfhrungsgehuse (1.2) gedrckt und ffnet so

den Rcklaufkanal zum lnebelabscheider. Das
abgeschiedene Motorll luft in die lwanne ab.
226
Systembauteile
GF05.20-W-1120MD Nockenwellensteller Bauteilbeschreibung
1.8.12

Anordnung
1
Y635
Nockenwellensteller
Stellmagnet
Nockenwellensteller
W05.20-1044-76
Der Nockenwellensteller (1) ist am hinteren Ende

der Auslassnockenwelle angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------verdreht der hydraulische Nockenwellensteller (1)
die Auslassnockenwelle gegenber der
Einlassnockenwelle (Phasenverstellung).
Aufgabe
Entsprechend der mechanischen Bettigung durch

den Stellmagnet Nockenwellensteller (Y635)
--------------------------------------------------------------------------Aufbau

227
Systembauteile
W05.20-1046-08
1
2
3
4
5
Deckel
Steuerkolben
Rcklaufsperrventil
Ventilgehuse
Rotor
6
7
8
9
Verstellergehuse
Antriebszahnrad Auslassnockenwelle
Impulsrad
Verriegelungsbolzen mit Druckfeder
228
Systembauteile
GF07.02-W-3012MD Kraftstoff-Hochdruckpumpe Bauteilbeschreibung
14.8.12

Anordnung
1
B
C
D
Kraftstoff-Niederdruck
Druckseite
Kraftstoff-Hochdruck
Kraftstoff-Rcklauf
W07.02-1014-76
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1) befindet sich

hinten an der linken Seite des Kurbelgehuses und
wird ber den Zahnrdertrieb angetrieben.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1) hat die
Aufgabe, den Kraftstoffdruck von ca. 6 bar auf bis
zu 2400 bar zu erhhen.
Aufbau
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1) ist als 3Stempelpumpe ausgefhrt. Die Stempel werden
jeweils ber einen Doppelnocken bettigt und
frdern so den ber das Mengenregelventil (Y643)

bereitgestellten Kraftstoff ber eine gemeinsame
Hochdruckleitung in das Rail. Die Schmierung der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1) erfolgt ber den
lkreislauf des Motors, bereitgestellt ber das
Schwungradgehuse. Der lrcklauf erfolgt ber
die antriebseitige Lagerstelle und Ablaufbohrungen
in der Nockenwelle der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
zurck in das Steuergehuse.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1) wird ber den
Zahnrdertrieb im Verhltnis 1:1 zum Motor
angetrieben. Erreicht der Kraftstoffzulaufdruck vor
der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1) ca. 1,2 bar,
werden die Pumpenelemente im Saughub ber die
Einlassventile der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1)

gleichmig mit Kraftstoff befllt. berschreitet der
Stempelraumdruck im Frderhub den Zulaufdruck,
schliet das jeweilige Einlassventil und das
Pumpenelement frdert den Kraftstoff ber das sich
nun ffnende Auslassventil in das Rail.

229
Systembauteile
GF07.03-W-6110MD Rail Bauteilbeschreibung
3.8.12

Anordnung
1
B622
Y634
Rail
Drucksensor Rail
Druckregelventil
W07.16-1168-05
Das Rail (1) ist an der linken Seite des Motors mit
drei Haltern am Zylinderkopf befestigt.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Im Rail (1) wird der Kraftstoff-Hochdruck
gespeichert und ber Kraftstoff-Hochdruckleitungen
zu den einzelnen Kraftstoffinjektoren verteilt.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
230
Systembauteile
W07.16-1171-09
1
2
3
4
5
6
Rail
Kraftstoff-Hochdruckleitung
(Versorgungsleitung)
Kraftstoff-Hochdruckleitung (Zylinder 1)
Das Rail (1) weist sieben nach unten abgehende

Hochdruckanschlsse und einen
Niederdruckanschluss auf. Seitlich sind der
Drucksensor Rail (B622) sowie das
Druckregelventil (Y634) eingeschraubt. Das Rail (1)
selbst ist ein Rohr, auf dem die Gewindestutzen fr
die Befestigung der Kraftstoff-Hochdruckleitungen
(2 bis 8) und der Kraftstoff-Rcklaufleitung (9)
angeschweit sind. Auch die drei Halter sind durch
Verschweien am Rohr befestigt. Fr die
Verschraubung des Drucksensors Rail (B622) und
des Druckregelventils (Y634) sind entsprechende
Gewinde und Dichtflchen eingearbeitet. An den
Hochdruckanschlssen sind die Zufhrbohrungen
im Rail (1) mit einem definierten
Bohrungsdurchmesser eingebohrt, welche die
hydraulischen Druckwellen (Druckspitzen) dmpfen
(Drossel-Effekt).
Die Kraftstoff-Hochdruckleitungen (2 bis 8) weisen,
gefordert durch den Motoranbau, einen
7
8
9
B622
Y634
Kraftstoff-Rcklaufleitung
Drucksensor Rail
Druckregelventil
entsprechenden Verlauf auf. An die Zylinder 1 bis 3

bzw. 4 bis 6 sind jeweils baugleiche KraftstoffHochdruckleitungen verschraubt. Die KraftstoffHochdruckleitung (2) ist entsprechend an den
Motortyp angepasst. ber die KraftstoffRcklaufleitung (9) wird die vom Druckregelventil
(Y634) abgesteuerte Kraftstoffmenge zunchst zum
Kraftstofffiltermodul und von dort mit weiteren
Kraftstoff-Rcklaufmengen in den Kraftstoffbehlter
zurckgeleitet.
Durch das Verschrauben der KraftstoffHochdruckleitung wird der Leitungskopf im
Dichtkonus plastisch verformt, d. h. an die kegelige
Kontur optimal angepasst. Dadurch wird die
erforderliche Dichtheit fr die im Betrieb
auftretenden Kraftstoffdrcke und Druckspitzen
erreicht. Aufgrund der plastischen Verformung sind
die Kraftstoff-Hochdruckleitungen (2 bis 8) im
Servicefall nach dem Lsen immer zu ersetzen.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das Rail (1) wird von der KraftstoffHochdruckpumpe ber die Kraftstoff-
Hochdruckleitung (2) mit Kraftstoff versorgt. Aus

dem Rail (1) wird der Kraftstoff ber die KraftstoffHochdruckleitungen (3 bis 8) dem jeweiligen

231
Systembauteile
Kraftstoffinjektor zugefhrt. Im Betrieb liegt daher

zwischen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
(Auslassventil) und den Kraftstoffinjektoren
(geschlossene Dsennadel) der eingeregelte
Kraftstoffdruck (Raildruck) an. Dieses HochdruckVolumen, in erster Linie das Rail-Volumen, ist
dahingehend ausgelegt, dass bei einer maximalen
Mengenentnahme, d. h. Einspritzung, ein
moderater Druckabfall auftritt. Das in das Rail (1)
gefrderte Kraftstoffvolumen wird durch das
Mengenregelventil (Y643) an der Kraftstoff-
Hochdruckpumpe definiert. Im Prinzip wird dadurch

der Kraftstoffdruck im Rail (1) auf das geforderte
Druckniveau, welches in einem im Steuergert
Motormanagement (MCM) (A4) hinterlegten
Kennfeld abgelegt ist, gebracht. Die Frderung
geschieht zwischen den Einspritzvorgngen, um
eine Strung einer stattfindenden Einspritzung zu
vermeiden. Zur Dmpfung der dadurch
verursachten Druckwellen und Druckspitzen haben
die Zufhrbohrungen im Rail (1) einen definierten
Bohrungsdurchmesser.
232
Systembauteile
GF09.40W-4010MDA
Abgasturbolader Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
Y636
Abgasturbolader
Ladedrucksteller
W09.40-1245-76
Der Abgasturbolader (1) ist auf der rechten Seite

des Motors unterhalb des Abgasrckfhrkhlers
angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Abgasturbolader (1) wandelt die thermische
Energie des Abgasstroms in mechanische Energie
um und verdichtet die angesaugte Luft.

233
Systembauteile
Aufbau
1
2
3
4
5
6
7
8
Y636
A
Abgasturbolader
Turbinenrad
Turbinengehuse
Welle
Verdichterrad
Verdichtergehuse
lversorgungsanschluss
Ladedrucksteller
Motorl
W09.40-1253-82
i
ber den lversorgungsanschluss (8) gelangt
Motorl (A) zu den Lagern der Welle (4), die
dadurch geschmiert und gekhlt werden. ber eine
Rcklaufleitung fliet das Motorl wieder zurck in
das Kurbelgehuse und von dort in die lwanne.
234
Systembauteile
GF09.40W-4010MDB
Abgasturbolader Bauteilbeschreibung
26.7.12

Anordnung
1
2
B614
Y636
Abgasturbolader
(Niederdruckstufe)
Abgasturbolader
(Hochdruckstufe)
Temperatursensor
Ladeluft im
Verdichtergehuse
Ladedrucksteller
W09.40-1246-76
Beide Abgasturbolader (1, 2) sind auf der rechten

Seite des Motors unterhalb des
Abgasrckfhrkhlers angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Niederdruckstufe ermglicht es, dass der
Massenstrom des Abgases ber den gesamten
Motordrehzahlbereich optimal zu deren Antrieb
genutzt wird, um letztendlich den optimalen
Ladedruck zu erreichen.
Aufgabe
Die Abgasturbolader (1, 2) wandeln die thermische
Energie des Abgasstroms in mechanische Energie
um und verdichten die angesaugte Luft. Die
Kombination der unterschiedlich groen
Abgasturbolader (1, 2) fr die Hoch- und

235
Systembauteile
Aufbau
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Y636
A
Abgaskrmmer
Turbinenrad (Hochdruckstufe)
Welle (Hochdruckstufe)
Verdichterrad (Hochdruckstufe)
Verbindungsrohr
Turbinenrad (Niederdruckstufe)
Welle (Niederdruckstufe)
Verdichterrad (Niederdruckstufe)
Ladedrucksteller
Motorl
W09.40-1252-82
i
ber die lversorgungsanschlsse (11, 12) gelangt
Motorl (A) zu den Lagern der Wellen (5, 9), die
dadurch geschmiert und gekhlt werden. ber eine
gemeinsame Rcklaufleitung fliet das Motorl
wieder zurck in das Kurbelgehuse und von dort
in die lwanne.
236
Systembauteile
GF14.20-W-2020MD Abgasrckfhrkhler Bauteilbeschreibung
25.7.12
Anordnung
1
2
3
Y621
Ladeluftgehuse
Ladeluftrohr
Abgasrckfhrkhler
Abgasrckfhrsteller
W14.20-1051-76
Der Abgasrckfhrkhler (3) befindet sich auf der

rechten Motorseite ber dem Abgaskrmmer und
dem Abgasturbolader.
--------------------------------------------------------------------------ca. 650 C auf eine Temperatur von ca. 170 C
herunter.
Aufgabe
Der Abgasrckfhrkhler (3) khlt die
abgezweigten Abgase von einer Temperatur von

237
Systembauteile
Aufbau
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Abgasrckfhrkhler
Khlmittel-Sammelleiste
(Halter
Abgasrckfhrkhler)
Abgas-Eingang (vom
Abgaskrmmer)
Abgas-Ausgang (zum
Ladeluftrohr)
Khlmittel-Eingang (von
Khlmittelpumpe)
Abgasrckfhrkhler)
Khlmittel-Eingang (von
Khlmittelsammelleiste
bzw. Khlmittelpumpe)
Khlmittel-Ausgang (zur
Khlmittel-Sammelleiste)
Khlmittel-Eingang (vom
Abgasrckfhrkhler)
Motor)
Entlftung
Der Abgasrckfhrkhler (3) besteht aus einem

lnglichen kastenfrmigen Gehuse, in dem sich
W14.20-1052-76
eine von Khlmittelkanlen durchzogene

Abgaskammer befindet.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das vom Abgaskrmmer kommende Abgas strmt
durch den Abgas-Eingang (5) in die Abgaskammer,
durchstrmt diese und gelangt so durch den AbgasAusgang (6) in Richtung Ladeluftrohr (2) wo es
zusammen mit der aufgeladenen Frischluft der
Verbrennung zugefhrt wird. ber die Kanle im
Inneren des Abgasrckfhrkhlers (3) wird dieser
permanent mit Khlmittel aus dem

Khlmittelkreislauf des Motors durchstrmt, das
dann ber die Khlmittel-Sammelleiste zum Motor
zurckgefhrt wird. Die Abgase werden durch die
Wrmebertragung zwischen den
Khlmittelkanlen und der Abgaskammer
abgekhlt.
238
Systembauteile
GF14.40-W-3001MD AdBlue-Behlter Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
B74
AdBlue-Behlter
Fllstandssensor/
Temperatursensor
AdBlue
W14.40-1629-76
Aufbau
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
B74
AdBlue-Behlter
AdBlue-Filter
Khlmittelkanal
Einfllstutzen
Entlftung
Khlmittel-Eingang (vom Motor)
Pumpenmodul)
AdBlue-Eingang (Rcklauf vom
AdBlue-Dosiergert)
AdBlue-Ausgang (Vorlauf zum
Pumpenmodul)
AdBlue
Funktion
AdBlue-Betankung
Der Einfllstutzen (4) mit dem seinem speziellen
Durchmesser und integriertem Magnetadapter soll
eine Fehlbetankung beispielsweise durch
Dieselkraftstoff verhindern. Bei der Betankung wird
W14.40-1564-81
durch das Magnetfeld des Magnetadapters ein im

Auslaufrohr der Zapfpistole befindlicher
Magnetschalter bettigt und so die Betankung
ermglicht. Mit diesem System wird umgekehrt
auch eine Fehlbetankung des
Dieselkraftstoffbehlters mit AdBlue verhindert, da
dessen Einfllstutzen nicht ber den

239
Systembauteile
Magnetadapter verfgt und der Magnetschalter in

der Zapfpistole die Befllung nur zulsst, wenn ein
definiertes Magnetfeld anliegt.
AdBlue-Beheizung
Das vom Motor bzw. Magnetventil Khlmittel
AdBlue Heizung kommende Khlmittel gelangt
durch den Khlmittel-Eingang (6) in den

Khlmittelkanal (3), durchstrmt diesen und gelangt
durch den Khlmittel-Ausgang (7) weiter zum
Pumpenmodul. Durch die Wrmebertragung des
Khlmittelkanals (3) wird evtl. gefrorenes AdBlue
aufgetaut und verhindert, dass flssiges AdBlue
bei niedrigen Temperaturen gefriert.
240
Systembauteile
GF18.10-W-4000MD lpumpe Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
1
2
lpumpe
Steuergehuse
W18.10-1050-82
Die lpumpe (1) ist hinter dem Steuergehuse (2)

an das Kurbelgehuse geschraubt.
--------------------------------------------------------------------------ausreichender Menge und mit dem erforderlichen
Druck an den entsprechenden Stellen zur
Verfgung steht.
Aufgabe
Die lpumpe (1) versorgt den lkreislauf des
Motors mit Motorl. Sie gewhrleistet, dass das
Motorl unter allen Betriebsbedingungen in

241
Systembauteile
Aufbau
1
3
4
5
6
7
8
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
10
11
12
13
lpumpe
Antriebszahnrad
lpumpendeckel
Pumpenzahnrad
Pumpenzahnrad
lpumpengehuse
Dichtung
Druckregelventil
Verschlussschraube
Kolben (Regelventil)
Kolben (Sicherheitsventil)
Feder
Federteller
Laufwelle
Antriebswelle
Linsenschrauben
Befestigungsschrauben
W18.10-1053-12
Funktion
5
6
9
10
11
14
15
16
A
OA
OD
OE
Pumpenzahnrad
Pumpenzahnrad
Druckregelventil
Laufwelle
Antriebswelle
lkanal (zum l-Khlmittel-Modul)
Hauptlkanal
Bohrung
Motorl
laustrittsffnung
leintrittsbohrung Druckregelventil
leintrittsffnung
W18.10-1052-82
Das Antriebszahnrad (3) der lpumpe (1), das vom

Antriebszahnrad der Kurbelwelle angetrieben wird,
treibt die beiden Pumpenzahnrder (5, 6) an. Durch
die Drehbewegung der Pumpenzahnrder (5, 6)
und durch die Gestaltung des Pumpenraumes wird
das Motorl (A) ber die leintrittsffnung (OE)
angesaugt und, an der Pumpeninnenwand entlang,
zur laustrittsffnung (OA) gefrdert. ber die
laustrittsffnung (OA) gelangt das Motorl (A) in
den lkanal (14), der zum l-Khlmittel-Modul
fhrt. Im l-Khlmittel-Modul wird das Motorl (A)
gefiltert und gekhlt, bevor es ber den
Hauptlkanal (15) an die Schmierstellen verteilt

wird.
Die Regelung des Motorldrucks erfolgt ber das
Druckregelventil (9). Im Druckregelventil (9)
befinden sich zwei Kolben (9.2, 9.3). Der Kolben
(9.2) wird fr die eigentliche Druckregelung
verwendet, der Kolben (9.3) dient als
Sicherheitsventil. ber die leintrittsbohrung
Druckregelventil (OD) und die Bohrung (16) besteht
eine Verbindung zwischen dem Hauptlkanal (15)
und dem Kolben (9.2). Ab einem bestimmten
242
Systembauteile
Motorldruck wird der Kolben (9.2) gegen die

Federkraft der Feder (9.4) nach unten gedrckt,
wodurch die Druckseite mit der Saugseite
kurzgeschlossen und das Motorl (A) der Saugseite
zugefhrt wird. Hiermit wird einerseits der
Motorldruck geregelt und andererseits die
Antriebsleistung der lpumpe (1) reduziert.
Durch vier Bohrungen im Kolben (9.2) und einem
Kanal zwischen Pumpenraum und Druckregelventil
(9) liegt am Kolben (9.3) ebenfalls Motorldruck an.
Ist der Motorldruck in der lpumpe (1) grer als

im Hauptlkanal (15), bspw. wenn das Motorl (A)
aufgrund von niedrigen Auentemperaturen noch
zhflssig ist, wird der Kolben (9.3) gegen die
Federkraft der Feder (9.4) nach unten verschoben,
wodurch ebenfalls die Druckseite mit der Saugseite
kurzgeschlossen und das Motorl (A) der Saugseite
zugefhrt wird. Dadurch werden unzulssig hohe
Drcke im lkreislauf vermieden.

243
Systembauteile
GF18.20-W-4100MD l-Khlmittel-Modul Bauteilbeschreibung
2.8.12

Anordnung
1
l-Khlmittel-Modul
W18.20-1039-76
Das l-Khlmittel-Modul (1) ist auf der rechten

Seite des Motors angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Regulieren des Silikatgehalts im Khlmittel
Das l-Khlmittel-Modul (1) fasst mehrere

Komponenten in eine Einheit zusammen und hat
folgende Aufgaben:
Erwrmen des Motorls in der Warmlaufphase

des Motors und Khlen des Motorls nach
Erreichen der Betriebstemperatur
Frdern des Khlmittels durch den

Khlmittelkreislauf
Filtern des Motorls
Regeln der Khlmitteltemperatur
244
Systembauteile
Aufbau
Dargestellt am l-Khlmittel-Modul (1) ohne
Zentrifuge
1
l-Khlmittel-Modul
2
lfilterdeckel
3
lfiltereinsatz
4
Gehuse
5
6
Khlmittelpumpe
7
Silikatspeicher
8
Doppelthermostat
9
Thermostatdeckel
10
Khlmitteleintrittsstutzen
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Dargestellt am l-Khlmittel-Modul (1) mit Zentrifuge

1
l-Khlmittel-Modul
B604
3
lfiltereinsatz
A
5
B
6
Khlmittelpumpe
HR
7
Silikatspeicher
KA
8
Doppelthermostat
KE
10
Khlmitteleintrittsstutzen
OA
11
Khlmittelanschluss
OE
(Khlmittelkurzschlussleitung)
12
Khlmittelrcklauf von der AdBlue
OR
Heizung
ldruckschalter
Khlmittel
Motorl
Heizungsrcklauf
Khlmittelaustritt
Khlmitteleintritt
Motorlaustritt
Motorleintritt
Motorlrcklauf

245
Systembauteile
Funktion
Frdern des Khlmittels (A) durch den
Khlmittelkreislauf
Das Khlmittel (A) wird von der Khlmittelpumpe
(6) zum Zirkulieren gebracht.
Regeln der Khlmitteltemperatur
Die Regelung der Khlmitteltemperatur erfolgt ber
das Doppelthermostat (8). Bei kaltem Motor lsst
die Khlmittelpumpe (6) das Khlmittel (A)
innerhalb des Motors zirkulieren. Das Khlmittel (A)
aus der Khlmittelkurzschlussleitung strmt ber
den Khlmittelanschluss (11) in das l-KhlmittelModul (1) und wird dort am geschlossenen
Doppelthermostat (8) vorbei durch die
Khlmittelpumpe (6) wieder in das Kurbelgehuse
gefrdert. Ist die Betriebstemperatur des Motors
erreicht, so wird durch das ffnen des
Doppelthermostats (8) der Khlerkreislauf
hinzugeschaltet. Das Khlmittel (A) wird ber den
Khlmittelaustritt (KA) zum Khler geleitet. ber
den Khlmitteleintritt (KE) am
Khlmitteleintrittsstutzen (10) gelangt das gekhlte
Khlmittel wieder in den Khlmittelkreislauf.
Regulieren des Silikatgehalts im Khlmittel (A)
Der Silikatgehalt im Khlmittel (A) wird mit Hilfe des
Silikatspeichers (7) reguliert, um die Bauteile im
Motor vor Korrosion zu schtzen. Die Silikatkristalle
im Silikatspeicher (7) lsen sich je nach
Silikatgehalt im Laufe der Zeit (mal schneller, mal
langsamer) auf. Der Silikatspeicher (7) ist daher ein
Wartungsteil.
Erwrmen/Khlen des Motorls (B)
Das von der lpumpe gefrderte Motorl (B)
gelangt ber den Motorleintritt (OE) in das lKhlmittel-Modul (1). Im l-Khlmittel-Modul (1)
wird das Motorl (B) am Umgehungsventil des lWasser-Wrmetauschers (5) vorbei in den lWasser-Wrmetauscher (5) geleitet.
Das Umgehungsventil des l-WasserWrmetauschers (5) ffnet ab einem bestimmten
Druck, um den l-Wasser-Wrmetauscher (5) vor
Beschdigungen zu schtzen, falls das Motorl zu
zhflssig ist, z. B. in der Kaltstartphase des
Motors.
Der l-Wasser-Wrmetauscher (5) besteht aus
mehreren Wannen, die abwechselnd von Khlmittel
(A) und Motorl (B) durchstrmt werden. In der
Warmlaufphase des Motors nehmen die Wannen
die Temperatur des Khlmittels (A) auf und geben
sie an das durchstrmede Motorl (B) ab erwrmen also das Motorl (B). Nach der
Warmlaufphase des Motors nehmen die Wannen
die Temperatur des Motorls (B) auf und geben
diese an das Khlmittel (A) ab. Das Motorl (B)
wird gekhlt.
Filtern des Motorls (B)
Das Motorl (B) gelangt, nachdem es den lWasser-Wrmetauscher (5) passiert hat, in das
lfiltergehuse. Im lfiltergehuse strmt das
Motorl von auen durch den lfiltereinsatz (3)
nach innen zum Sttzdom, wobei es gefiltert wird.
Durch die schneckenfrmige Ausprgung des
Sttzdoms wird das gefilterte Motorl nach oben an
die Spitze des Sttzdoms gefhrt, wo es durch
mehrere ffnungen in den Sttzdom hineinstrmt.
Innerhalb des Sttzdoms wird das Motorl zunchst
nach unten und anschlieend auf die Rckseite des
l-Khlmittel-Moduls (1) gefhrt, wo sich der
Motorlaustritt (OA) befindet. ber den
Motorlaustritt (OA) gelangt das gefilterte Motorl in
das Kurbelgehuse und den darin befindlichen
Hauptlkanal, und somit wieder in den lkreislauf.
246
Systembauteile
GF20.00-W-4000MD Khlmittelpumpe Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
1
Khlmittelpumpe
W20.10-1077-82
Die Khlmittelpumpe (1) ist auf der rechten Seite

des Motors am l-Khlmittel-Modul angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Die Khlmittelpumpe (1) lsst das Khlmittel im
Khlmittelkreislauf zirkulieren.

247
Systembauteile
Aufbau
2
3
A
Riemenscheibe
Flgelrad
Drehrichtung
W20.10-1082-82
Die Khlmittelpumpe (1) ist in drei Leistungsstufen

erhltlich, je nach Motorleistung und je nachdem ob
das Fahrzeug ber einen Sekundr-WasserRetarder verfgt oder nicht.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Die Khlmittelpumpe (1) wird ber die
Riemenscheibe (2) mittels eines Keilrippenriemens
angetrieben. Die Drehbewegung der
Riemenscheibe (2) wird ber eine Welle auf das

Flgelrad (3) bertragen, welches das Khlmittel im
Khlmittelkreislauf zirkulieren lsst.
248
Systembauteile
GF20.00-W-4003MD l-Wasser-Wrmetauscher Bauteilbeschreibung
17.7.12

Anordnung
Dargestellt bei abgebautem Lfterrad
1
W20.00-1081-82
Der l-Wasser-Wrmetauscher (1) ist auf der

rechten Seite des Motors im l-Khlmittel-Modul
angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der l-Wasser-Wrmetauscher (1) dient in der
Warmlaufphase des Motors zum Erwrmen des
Motorls und danach zum Khlen.
Aufbau
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
A
B
KA
KE
OA
OE
Dichtung
Grundplatte
Deckplatte
Khlmittelwannen
Motorlwannen
Khlmittel
Motorl
Khlmittelaustritt
Khlmitteleintritt
laustritt
leintritt

W20.00-1082-75
249
Systembauteile
Funktion
Der l-Wasser-Wrmetauscher (1) besteht aus
mehreren Khlmittelwannen (1.4), in denen das
Khlmittel (A) zirkuliert, und aus mehreren
Motorlwannen (1.5), durch die das Motorl (B)
strmt. In der Warmlaufphase des Motors nehmen
die Motorlwannen (1.5) die Temperatur des
Khlmittels (A) auf und geben sie an das

durchstrmende Motorl (B) ab - erwrmen also
das Motorl (B). Nach der Warmlaufphase des
Motors nehmen die Khlmittelwannen (1.4) die
Temperatur des Motorls (B) auf und geben diese
an das Khlmittel (A) ab. Das Motorl (B) wird
gekhlt.
250
Systembauteile
GF20.10-W-3162MD Khlmittelthermostat Bauteilbeschreibung
20.7.12

Anordnung
1
Khlmittelthermostat
W20.10-1076-73
Das Khlmittelthermostat (1) ist auf der rechten

Seite des Motors am l-Khlmittel-Modul
angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Das Khlmittelthermostat (1) regelt die
Khlmitteleintrittstemperatur in den Motor in einem
Bereich von etwa 83 C bis 95 C.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Das Khlmittelthermostat (1) besteht aus einem
Gehuse mit zwei integrierten Tellerthermostaten,
die beide bei der gleichen Temperatur ffnen.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das Khlmittelthermostat (1) reguliert die

Durchflussmenge des Khlmittels durch den Khler
und somit die Temperatur des Khlmittels im
Khlmittelkreislauf. Durch die Regelung der
Khlmitteleintrittstemperatur in den Motor ergeben
sich folgende Vorteile:
Je nach Khlmitteleintrittstemperatur ergeben sich

folgende drei unterschiedliche Betriebszustnde:
Reduzierung der Emissionen
Kurzschlussbetrieb
Mischbetrieb
Khlerbetrieb
Schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur

251
Systembauteile
Kurzschlussbetrieb
1
14
16
A
HR
HZ
KA
KE
Khlmittelthermostat
Drehrichtung
Heizungsrcklauf
Heizungszulauf
Khlmittelaustritt (zum Khler)
Khlmitteleintritt (vom Khler)
W20.10-1083-82
Bei einer Khlmitteleintrittstemperatur <83 C ist

das Khlmittelthermostat (1) geschlossen. Das
Khlmittel zirkuliert nur im Motor. Der
Wrmetauscher der Fahrzeugheizung kann jedoch

durchstrmt werden.
Mischbetrieb
1
14
16
A
HR
HZ
KA
KE
Khlmittelthermostat
Drehrichtung
Heizungsrcklauf
Heizungszulauf
W20.10-1084-82
Bei einer Khlmitteleintrittstemperatur >83 C und

<95 C ffnet das Khlmittelthermostat (1) teilweise
und das Khlmittel strmt gleichzeitig durch den
Khler und durch das Khlmittelthermostat (1) zur

Khlmittelpumpe.
252
Systembauteile
Khlerbetrieb
1
14
16
A
HR
HZ
KA
KE
Khlmittelthermostat
Drehrichtung
Heizungsrcklauf
Heizungszulauf
W20.10-1085-82
Bei einer Khlmitteleintrittstemperatur >95 C ist

das Khlmittelthermostat (1) ganz geffnet. Das
Khlmittel wird vollstndig durch den Khler

geleitet.

253
Systembauteile
GF43.30-W-3300H
TYP
Retarder Bauteilbeschreibung
17.7.12
963, 964
Anordnung
Dargestellt am Typ 963
1
Sekundr-WasserRetarder
W43.30-1320-06
Der Sekundr-Wasser-Retarder (1) ist in

Fahrtrichtung links neben dem
Getriebeabtriebsflansch angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Fahrassistenzsystems, die Strmungsenergie des
Motorkhlmittels in mechanische Bremsenergie
umzuwandeln.
Aufgabe
Die Aufgabe des Sekundr-Wasser-Retarders (1)
ist es, auf Anforderung des Fahrers oder eines
Aufbau
Auenansicht SekundrWasser-Retarder
2
Khlmittelkrmmer
Zulauf
3
Khlmittelkrmmer
Rcklauf
4
Entlastungsventil
A11
Steuergert
Retardersteuerung
(RCM)
B933
Temperatursensor
Khlmittel
W43.30-1298-05
254
Systembauteile
Schnittdarstellung SekundrWasser-Retarder im
Leerlaufbetrieb
5
Ventilblock
6
Stellglied
7
Schaltventil
8
Druckfeder Schaltventil
9
Druckfeder Regelventil
10
Regelventil
11
Seitenkanalpumpe
12
Druckfeder
Rotorverschiebung
13
Drallverzahnung
14
Gleitringdichtung
15
Retarderwelle
17
Rotor
18
Stator
20
Sperrdruckleitung
Rcklauf
A11
Steuergert
Retardersteuerung
(RCM)
W43.30-1296-76
Der Sekundr-Wasser-Retarder (1) ist auf dem

Prinzip der hydrodynamischen
Drehmomentwandlung aufgebaut.
--------------------------------------------------------------------------Funktion
i
Die im Aufbau dargestellten Bauteile erfllen im
Einzelnen nachfolgend beschriebene Funktionen.
Das Entlastungsventil (4) steuert auf Anforderung

des Steuergerts Retardersteuerung (RCM)
(A11) die Seitenkanalpumpe (11) an.
W43.30-1322-11

255
Systembauteile
Der Ventilblock (5) besteht aus einem Stellglied

(6), einem Schaltventil (7) und einem Regelventil
(10) sowie aus der Druckfeder Schaltventil (8)
und der Druckfeder Regelventil (9).
Wird ein Bremsmoment angefordert, leitet das
Schaltventil (7) das Motorkhlmittel in den
Arbeitsraum. Liegt keine
Bremsmomentanforderung vor, trennt das
Schaltventil (7) den Arbeitsraum vom
Khlmittelkreislauf. Das Regelventil (10) regelt
entsprechend dem eingesteuerten
pneumatischen Druck den Khlmittelzufluss in
den Arbeitsraum und somit die Intensitt der
Bremswirkung. Im Leerlauf bernimmt das
Regelventil (10) die Aufgabe eines
Rckschlagventils und dichtet den Bypass zum
Arbeitsraum hin ab.
W43.30-1324-11
Das Stellglied (6) steuert ber eine Kolbenstange

das Schaltventil (7) und das Regelventil (10) an.
Hierzu wird das Stellglied (6) vom Steuergert
Retardersteuerung (RCM) (A11) pneumatisch
angesteuert, worauf das Stellglied (6) den
pneumatischen Druck in mechanische Bewegung
umsetzt.
W43.30-1323-11
Die Seitenkanalpumpe (11) pumpt nach dem

Ausschalten der Retarderfunktion das im
Arbeitsraum befindliche Motorkhlmittel in den
Khlmittelkreislauf zurck. Die Seitenkanalpumpe
(11) ist direkt mit der Retarderwelle (15)
verbunden und wird ber das Entlastungsventil
(4) angesteuert.
W43.30-1325-11
256
Systembauteile
Die Drallverzahnung (13), in Verbindung mit der

Druckfeder Rotorverschiebung (12), ermglicht
die sogenannte Rotorverschiebung, ber die der
Abstand zwischen Rotor (17) und Stator (18)
geregelt wird.
W43.30-1326-11
Die Gleitringdichtung (14) dichtet den

Arbeitsraum zur Getriebeseite hin ab. Die
Gleitringdichtung (14) besteht aus zwei
Dichtflchen, die vom Motorkhlmittel
durchstrmt werden. Durch das durchstrmende
Motorkhlmittel ergibt sich ein Druckausgleich
zwischen der Dichtung und dem Arbeitsraum und
somit eine Sperrwirkung. Gleichzeitig reduziert
das Motorkhlmittel die Reibungswrme, die
zwischen den Dichtflchen entsteht.
W43.30-1332-11
i
Die Gleitringdichtung (14) bentigt eine
kontinuierliche Benetzung der Dichtflchen mit
Motorkhlmittel, um die Reibungswrme
mglichst gering zu halten. Dabei kann es nicht
ausgeschlossen werden, dass geringfgige
Mengen des Motorkhlmittels ber die
Dichtflchen nach auen gelangen.
In der am Gehuse des Sekundr-WasserRetarders (1) angebrachte Verdunstungspfanne
(21) wird dieses, in geringen Mengen
austretende, Motorkhlmittel aufgefangen und
der Verdampfung ausgesetzt.
W43.30-1333-11

257
Systembauteile
Die Retarderwelle (15) verbindet den Rotor (17)

ber die Drallverzahnung (13) mechanisch mit
dem Getriebe des Fahrzeugs. Die Retarderwelle
(15) wird ber ein Zahnradpaar von der
Getriebeabtriebswelle des Fahrzeuggetriebes
angetrieben.
W43.30-1327-11
Die Sperrdruckleitung Zulauf (16) versorgt

permanent die Gleitringdichtung (14) mit
Motorkhlmittel. ber den Anschluss
Sperrdruckleitung Rcklauf (20) wird das
Motorkhlmittel dem Khlkreislauf des Motors
zurckgefhrt.
W43.30-1331-11
Der Rotor (17) wird ber die Drallverzahnung (13)

von der Retarderwelle (15) angetrieben und fhrt
dem Stator (18) durch seine rotierende
Bewegung der Schaufelrder das Motorkhlmittel
im Arbeitsraum zu.
W43.30-1328-11
258
Systembauteile
Der Stator (18), der fest mit dem

Retardergehuse verbunden ist, nimmt das
rotierende Motorkhlmittel durch die Fllschlitze
(19) ber seine Schaufelrder auf und leitet es
auf den Rotor (17) zurck. Die Reibungskrfte die
hierbei entstehen bremsen den Rotor (17) ab.
W43.30-1329-11
Der Temperatursensor Khlmittel (B933) erfasst

die Khlmitteltemperatur des Khlmittels,
welches in den Khlkreislauf des Motors
zurckgefhrt wird. Die Signale des
Temperatursensors Khlmittel (B933) werden
direkt vom Steuergert Retardersteuerung (RCM)
(A11) eingelesen.
W43.30-1330-11

259
Systembauteile
GF47.20-W-4200MD Kraftstofffiltermodul Bauteilbeschreibung
2.8.12

Anordnung
1
W47.20-1097-82
Das Kraftstofffiltermodul (1) ist an der linken Seite

des Kurbelgehuses angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Im Kraftstofffiltermodul (1) werden Schmutzpartikel
in zwei Stufen herausgefiltert.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
260
Systembauteile
W47.20-1103-79
1
2
3
9.2
9.3
10
Kraftstoffhauptfilterelement
Entlftungsbohrung mit Ventil
Dichtring
Gehuse
Anschluss Kraftstoff-Rcklaufleitung
(vom Dieselkraftstoff-Dosiergert)
Befllventil
11
Verschlusskappe
12
Dichtung
13
Dichtungsplatte
14
Kraftstoffvorfilter
15
8.1
Kappe
16
8.2
Kraftstoffvorfilterdeckel
17
8.3
8.4
8.5
Dichtring
Kraftstoffvorfilterelement
Kugelventil (Absperrventil, welches das
Leerlaufen der Ansaugleitung bei
Stillstand des Motors verhindert)
Kraftstoffhauptfilterdeckel
B602
A
B
Anschluss Kraftstoff-Rcklaufleitung (von

der Kraftstoff-Hochdruckpumpe)
Anschluss Kraftstoff-Niederdruckleitung
(zur Kraftstoff- Hochdruckpumpe)
(von der Kraftstoff-Niederdruckpumpe)
(zur Kraftstoff-Niederdruckpumpe)
Anschluss Kraftstoff-Rcklaufleitung
(vom Druckregelventil und von den
Absperrventil (im Kraftstoffzulauf zwangsgeffnet)
Absperrventil (im Kraftstoffrcklauf zwangsgeffnet)
Kraftstoff-Niederdruck Saugseite
Kraftstoff-Niederdruck Druckseite
Kraftstoffrcklauf
9
9.1
Funktion
Die fahrzeugseitigen Leitungsanschlsse drcken

beim Aufstecken auf die Anschlsse am
Kraftstofffiltermodul (1) die federbelasteten
Absperrventile (16, 17) auf. Beim Lsen der
Anschlsse schlieen die Absperrventile (16, 17)

und verhindern so das Entleeren der Saugleitung
bzw. das Rcklaufen des Kraftstoffes in den
Kraftstoffbehlter, bspw. bei einer Reparatur des
Kraftstoffsystems. Im Kraftstoffvorfilter (8) werden

261
Systembauteile
Schmutzpartikel >100 m ausgefiltert. Zu diesem

Zweck wird der Kraftstoff durch das entsprechend
aufgebaute Kraftstoffvorfilterelement (8.4) geleitet.
Am Eintritt in den Kraftstoffvorfilter (8) ist ein
Kugelventil (8.5) platziert, welches das Entleeren
der Saugleitung bei abgestelltem Motor verhindert.
Optional kann eine elektrische
Kraftstoffvorwrmung eingebaut werden (Code
M8Z (Kraftstoffvorwrmung)).
Nach dem Kraftstoffvorfilter (8) gelangt der
Kraftstoff in die Kraftstoff-Niederdruckpumpe. In der
Kraftstoff-Niederdruckpumpe wird der Kraftstoff auf
ca. 6 bar verdichtet und gelangt unter Druck in den
Kraftstoffhauptfilter (9). ber das im
Kraftstoffhauptfilter (9) platzierte
Kraftstoffhauptfilterelement (9.2) werden die kleinen
Verunreinigungen (>2 m ) aus dem Kraftstoff
ausgefiltert. Die nach dem Wechsel eines
Filterelements oder nach ffnen des Systems im
Filtergehuse eingeschlossene Luft wird ber eine
Entlftungsbohrung mit Ventil (9.3) in den
Kraftstoffsammelraum im Kraftstofffiltermodul (1)
abgeleitet. Im Kraftstoffsammelraum werden zudem
die Rcklaufmenge der Kraftstoffinjektoren, die
Absteuermenge vom Druckregelventil am Rail, die

Leckmenge aus der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
sowie die Restmenge des DieselkraftstoffDosiergerts gesammelt und ber die KraftstoffRcklaufleitung zum Kraftstoffbehlter
zurckgefhrt.
Beim Herausdrehen des Kraftstoffvorfilterdeckels
(8.2) bzw. des Kraftstoffhauptfilterdeckels (9.1),
bspw. beim Wechsel eines Filterelements, wird das
jeweilige Filterelement mitgenommen. Durch die
Aufwrtsbewegung des Filterelements wird ein
federbelastetes Absperrventil geffnet. Der
Kraftstoff kann nun ber einen Rcklaufkanal in den
Kraftstoffsammelraum und von dort in den
Kraftstoffbehlter ablaufen.
Der Deckel des Kraftstoffbehlters ist vor der
Filterwartung (Haupt- und Vorfilter) zu ffnen, um
einen evtl. im Kraftstoffbehlter vorhandenen Druck
abzubauen.
Eine externe Befllung des Kraftstoffsystems mit
max. 6 bar kann ber das Befllventil (4)
vorgenommen werden.
262
Systembauteile
GF47.20-W-2040MD Kraftstoff-Niederdruckpumpe Bauteilbeschreibung
20.7.12

Anordnung
1
A
B
Saugseite
Druckseite
W47.20-1096-76
Die Kraftstoff-Niederdruckpumpe (1) ist an der

Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet.
--------------------------------------------------------------------------Kraftstofffiltermodul an, und versorgt die KraftstoffHochdruckpumpe in allen Betriebszustnden des
Motors mit der erforderlichen Kraftstoffmenge.
Aufgabe
Die Kraftstoff-Niederdruckpumpe (1) saugt den
Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehlter ber das
2
3
4
5
6
7
A
B
Kraftstoffzulauf (vom
Kraftstoffvorfilter)
Umgehungsventil
(Befllventil)
Kraftstoffauslass (zum
Kraftstoffhauptfilter)
Sicherheitsventil
Druckregelventil
Steuerdruck (nach
Kraftstoffhauptfilter, von
Kraftstoffversorgung der
KraftstoffHochdruckpumpe)
Saugseite
Druckseite

W47.20-1105-75
263
Systembauteile
Funktion
Die Kraftstoff-Niederdruckpumpe (1) ist als
Zahnradpumpe ausgefhrt und wird ber einen
Mitnehmer an der KraftstoffHochdruckpumpennockenwelle angetrieben. Sie
verfgt ber ein Umgehungsventil (3), ein
Druckregelventil (6) und ein Sicherheitsventil (5).
Das Umgehungsventil (3) untersttzt die Befllung
des Kraftstoff-Niederdrucksystems und ffnet bei
>0,1 bar. Mit dem Druckregelventil (6) wird der
Druck vor dem Mengenregelventil (Y643) auf ca. 6

bar eingeregelt. Das Sicherheitsventil (5) verhindert
einen berdruck im Kraftstoff-Niederdrucksystem
(z. B. verursacht durch einen beladenen
Kraftstofffilter oder eine verstopfte Kraftstoffleitung)
und ffnet bei ca. 14 bar. Die ber das
Druckregelventil (6) und das Sicherheitsventil (5)
abgesteuerte Kraftstoffmenge wird von der
Druckseite auf die Saugseite der KraftstoffNiederdruckpumpe (1) gefrdert.
264
Systembauteile
GF49.10-W-3006MD Dieseloxidationskatalysator Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
4
5
Dieseloxidationskatalysato
r (DOC)
W49.20-1081-76
Der Dieseloxidationskatalysator (DOC) (4) ist in der

Abgasnachbehandlungseinheit integriert. Er ist,
was den Weg des Abgases nach dem Motor betrifft,
die erste Station vor dem Dieselpartikelfilter (DPF)

(5).
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Dieseloxidatonskatalysator (DOC) (4) dient zur
Umwandlung von dem im Abgas befindlichen
Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC)

in das unschdlichere Kohlendioxid (CO2) und
Wasser (H2O).
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Dieseloxidationskatalysator (DOC) (4) besteht
aus zwei zylindrischen Einstzen mit einer Hlle
aus Blech. Im Inneren befindet sich das eigentliche
Katalysatorelement, das aus einem porsen
monolithischen Block aus einer speziellen Keramik
besteht. Zur Ermglichung der gewnschten

chemischen Reaktionen und Untersttzung der
passiven Regeneration des Dieselpartikelfilters
(DPF) (5) ist das Katalysatorelement mit einer
Reihe von Edelmetallen berzogen der
sogenannten Oxidationsschicht (Wash-Coat).
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das vom Motor kommende Abgas strmt durch den
Dieseloxidationskatalysator (DOC) (4). Ein Teil der
vorhandenen Stickoxide (NOx) wird durch die
chemische Reaktion mit der auf der Beschichtung
enthaltenen Edelmetalle reduziert, so dass
Sauerstoff frei gesetzt wird. Der freigesetzte
Sauerstoff ermglicht dann eine Oxidation der CH-
und CO-Anteile im Abgas, so dass letztlich CO2

und Wasser daraus entstehen.
Da eine nennenswerte Umwandlung der
Schadstoffe erst oberhalb einer Temperatur von ca.
250 C stattfindet, ist die
Abgasnachbehandlungseinheit mit dem
Dieseloxidationskatalysator (DOC) (4) mglichst

265
Systembauteile
motornah auf der rechten Fahrzeugseite

positioniert.
266
Systembauteile
GF49.10-W-3008MD SCR-Katalysator Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
2
3
Ammoniak-SperrKatalysator
SCR-Katalysator
W49.20-1083-76
Der SCR-Katalysator (3) befindet sich in der

Abgasnachbehandlungseinheit und bildet
zusammen mit dem Ammoniak-Sperr-Katalysator

(2) eine Einheit.
--------------------------------------------------------------------------(2) dient in erster Linie zur Umwandlung nicht

reagierter Ammoniakpartikel (NH3), die sonst
aufgrund der niedrigen Geruchsschwelle von
Ammoniak leicht in der Fahrzeugumgebung
wahrgenommen werden knnten.
Aufgabe
Im SCR-Katalysator (3) werden die bei der
Verbrennung entstandenen giftigen Stickoxide
(NOx) zu ungiftigem Stickstoff (N2) und Wasser
(H2O) reduziert. Der Ammoniak-Sperr-Katalysator
--------------------------------------------------------------------------Reaktionen verfgt der Keramikblock ber eine

spezielle Beschichtung aus einer Reihe von
Edelmetallen wie Titan, Wolfram, Platin und
Vanadium.
Aufbau
Der SCR-Katalysator (3) und der Ammoniak-SperrKatalysator (2) bestehen aus zwei zylindrischen in
Reihe geschalteten Katalysatorelementen in einer
Hlle aus Blech. Zur Ermglichung der chemischen

267
Systembauteile
Funktion
2
3
A
B
C
D
SCR-Katalysator
Abgas (vom DPF)
Hydrolysestrecke
AdBlue
Abgas (Endprodukt)
W14.40-1588-05
Das durch den Dieseloxidationskatalysator (DOC)

und Dieselpartikelfilter (DPF) vorgereinigte Abgas
(A) strmt weiter durch das Mischrohr, der
sogenannten Hydrolysestrecke (B). Hier wird die
vom Steuergert Abgasnachbehandlung (ACM)
(A60) auf Basis der Sensor-Informationen
errechnete Menge AdBlue eingedst.
nicht belastender Stickstoff (N2) und Wasserdampf

(H2O) brig.
Das AdBlue wandelt sich hier in einer ersten

Prozessstufe zunchst in Ammoniak (NH3) um, und
strmt dann weiter in Richtung SCR-Katalysator
(3).
Das durch den SCR-Katalysator (3) schon

weitgehend von NOx gereinigte Abgas passiert vor
seinem Austritt in die Umgebung noch den
Ammoniak-Sperrkatalysator (2). Hier werden die
nicht verbrauchten NH3-Molekle durch das Platin
auf der Oberflche des Ammoniak-SperrKatalysators (2) zusammen mit den O2-Moleklen
oxidiert. Auch werden einige der wenigen in der
vorherigen Prozessstufe nicht reduzierten NOxMolekle zu NO und H2O reduziert.
In den darin enthaltenen Wabenkrpern findet die

zweite Stufe des Reduktionsprozesses statt. Die
Stickoxidmolekle treffen auf die
Ammoniakmolekle (NH3), dabei wird Energie in
Form von Wrme freigesetzt. Als Produkt der
chemischen Reaktion bleiben nur noch die Umwelt
Fr diesen Vorgang, den man selektive katalytische

Reduktion nennt, ist eine bestimmte
Betriebstemperatur des SCR-Katalysators (3)
notwendig. Diese liegt hierfr bei 250 C.
268
Systembauteile
GF49.10-W-3010MD Abgasnachbehandlungseinheit Bauteilbeschreibung
13.8.12

Anordnung
1
nheit
W49.20-1086-76
Die Abgasnachbehandlungseinheit (1) ist seitlich

rechts am Rahmen angebaut.
--------------------------------------------------------------------------der Schadstoffemissionen. Auerdem hlt sie in
ihrer Funktion als Schalldmpfer auch die
Geruschemissionen mglichst gering.
Aufgabe
Die Abgasnachbehandlungseinheit (1) ist im
Fahrzeug das wesentliche Bauteil zur Begrenzung

269
Systembauteile
Aufbau
2
3
A57 b1
A70
A70 b1
B37
4
5
A57
A60
A67
B38
B67
B68
B70
B73
SCR-Katalysator
NOx-Sensor
Ausgang
Abgasnachbehandl
ungseinheit
Abgasnachbehandl
ungseinheit
NOx-Sensor
Eingang
Abgasnachbehandl
ungseinheit
Drucksensor
Abgas vor
Dieseloxidationskat
alysator
ator (DOC)
(DPF)
Abgasnachbehandlung
seinheit
Steuergert
Abgasnachbehandlung
(ACM)
AdBlue Dosiergert
Drucksensor Abgas
Temperatursensor
Abgas vor
ator
Temperatursensor
Abgas nach
ator oben
Temperatursensor
Abgas nach
Temperatursensor
W49.20-1084-76
W49.20-1085-76
270
Systembauteile
Anordnung der Sensoren

1
2
3
4
5
A57 b1
A67
A70 b1
B37
B38
B67
B68
B70
B73
A
B
Funktion
Abgasnachbehandl
ungseinheit
SCR-Katalysator
Dieseloxidationskat
alysator (DOC)
(DPF)
NOx-Sensor
Ausgang
Abgasnachbehandl
ungseinheit
AdBlue
Dosiergert
NOx-Sensor
Eingang
Abgasnachbehandl
ungseinheit
Drucksensor
Abgas vor
Dieseloxidationskat
alysator
Drucksensor
Abgas nach
Dieseloxidationskat
alysator
Temperatursensor
Abgas vor
Dieseloxidationskat
alysator
Temperatursensor
Abgas nach
Dieseloxidationskat
alysator oben
Temperatursensor
Abgas nach
Temperatursensor
Abgaseingang
Abgasausgang
W49.20-1089-75

271
Systembauteile
W49.20-1088-79
2
3
4
SCR-Katalysator
10
a
b
6
7
Eingangsrohr
Mischrohr (Hydrolysestrecke)
Das Abgas vom Motor (a) strmt ber ein Rohr

zunchst durch die Abgasnachbehandlungseinheit
(1) hindurch. Am Ende der
Abgasnachbehandlungseinheit (1) wird es
umgelenkt, und durchstrmt von hinten her
kommend zunchst den
Dieseloxidationskatalysator (4) und dann den
Dieselpartikelfilter (5). An der vorderen Seite der
Abgasnachbehandlungseinheit (1) wird das Abgas
abermals umgelenkt und strmt ber das Mischrohr
(7) wieder an den hinteren Teil der
Ausgangsrohr
Abgas vom Motor
Abgas nach Dieseloxidationskatalysator und
Abgas nach Dieseloxidationskatalysator,
Dieselpartikelfilter, SCR-Katalysator und
Fahrtrichtung
Abgasnachbehandlungseinheit (1). Im Mischrohr

(7), der sogenannten Hydrolysestrecke, wird ber
das AdBlue Dosiergert (A67) AdBlue
eingedst. Im hinteren Teil der
Abgasnachbehandlungseinheit (1) wird das Abgas
erneut umgelenkt, so dass es den SCR-Katalysator
(3) und den Ammoniak-Sperr-Katalysator (2) von
hinten her durchstrmt. ber das Ausgangsrohr
(10) wird das gereinigte Abgas in die Umgebung
abgegeben.
272
Systembauteile
GF49.20-W-3010MD Dieselpartikelfilter der Abgasnachbehandlungseinheit 23.7.12

Bauteilbeschreibung
Anordnung
4
5
Dieseloxidationskatalysato
r (DOC)
W49.20-1082-76
Der Dieselpartikelfilter (DPF) (5) ist in der

Abgasnachbehandlungseinheit integriert. Er ist was
den Weg des Abgases nach dem Motor betrifft, die
zweite Station nach dem

Dieseloxidationskatalysator (DOC) (4).
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Dieselpartikelfilter (DPF) (5) dient zur Filterung
und Speicherung der im Abgas enthaltenen
Rupartikel, die whrend des

Verbrennungsvorganges im Motor entstehen.
--------------------------------------------------------------------------Aufbau
Der Dieselpartikelfilter (DPF) (5) besteht aus zwei
zylindrischen Einstzen mit einer Hlle aus Blech.
Im Inneren befindet sich das eigentliche
Filterelement, das aus einem porsen
monolithischen Block aus Siliziumcarbid (SiC)
besteht. Zur Untersttzung der passiven

Regeneration, und um einer zu schnellen
Filterzusetzung entgegenzuwirken, ist das
Filterelement mit einer Reihe von Edelmetallen
berzogen der sogenannten Oxidationsschicht
(Wash-Coat).
--------------------------------------------------------------------------Funktion
Das durch den Dieseloxidationskatalysator (DOC)
(4) vorgereinigte Abgas strmt durch das im
Dieselpartikelfilter (DPF) (5) enthaltene
Filterelement. In dessen porser Wabenstruktur
werden die Rupartikel zurckgehalten. Der
Wirkungsgrad des Dieselpartikelfilter (DPF) (5) ist
so hoch, dass etwa 90 % der Partikelmasse und ca.

95 % der Partikelanzahl zurckgehalten werden
knnen. ber die Signalauswertungen der an Einund Ausgang der Abgasnachbehandlungseinheit
angebrachten Drucksensoren und den
Temperatursensoren kann das Steuergert
Abgasnachbehandlung (ACM) (A60) auf den

273
Systembauteile
aktuellen Beladungszustand des

Dieselpartikelfilters (DPF) (5) schlieen und ber
Manahmen zur Regeneration einleiten. Trotz
passiver und aktiver Regeneration hat der
Dieselpartikelfilter (DPF) (5) keine unbegrenzte
Lebensdauer und unterliegt deshalb einem
regelmigen Wartungsintervall.
Regeneration
Der Dieselpartikelfilter (DPF) (5) regeneriert sich
weitgehend selbstttig. Erreicht wird dies durch
einen passiven Selbstreinigungsmechanismus.
Diese passive Regeneration basiert auf der CRTTechnologie (Continously Regenerating Trap). Wird
ein gewisser Ladungszustand erreicht, bei dem die
passive Regneration nicht mehr ausreicht, wird eine
aktive Regeneration eingeleitet.
Passive Regeneration
Die passive Regeneration erfolgt fr den Fahrer
unmerklich whrend des Fahrbetriebes. Durch den
dem Dieselpartikelfilter (DPF) (5) vorgeschalteten
Dieseloxidationskatalysator (DOC) (4) findet sich im
Abgas Kohlenstoffdioxid (CO2) statt
Kohlenstoffmonoxid (CO). Dieses reagiert mit den
Rupartikeln auf der Oxidationsschicht des
Filterelements. Bei dieser exothermen Reaktion
wird Wrme freigesetzt, so dass bei Erreichen von

ca. 250 C ein Teil der eingelagerten Rupartikel
verbrennt.
Aktive Regeneration
Fr die aktive Regeneration wird dem Abgasstrom
ber das Dieselkraftstoff-Dosiergert
Dieselkraftstoff zugefhrt. Bei der folgenden
Reaktion in der Abgasnachbehandlungseinheit
entsteht sehr viel Wrme. Im Zusammenspiel wird
der eingelagerte Ru zu Asche verbrannt.
Whrend die passive Regeneration unbemerkt im
Hintergrund abluft, erfolgt bei der aktiven
Regeneration ein Hinweis oder in einigen Fllen die
Aufforderung an den Fahrer diese bei nchster
Gelegenheit einzuleiten. Die Regeneration knnte
zwar, sollte aber nicht unterbrochen werden.
Prinzipiell ist die Regenerationsdauer variabel und
wird aufgrund von Sensorsignalen,
aufgezeichneten Werten, der seit der letzten
Regeneration zurckgelegten Wegstrecke und den
unterschiedlichen Betriebsbereichen des Motors
errechnet. Wenn der Dieselpartikelfilter (DPF) (5)
seine Fllgrenze erreicht hat, und eine aktive
Regeneration nicht mehr mglich ist, muss dieser
von einer Fachwerkstatt gereinigt bzw. getauscht
werden.
274
Systembauteile
GF49.20-W-3012MD Dseneinheit fr DPF-Regeneration

Bauteilbeschreibung
23.7.12

Anordnung
1
2
3
4
5
6
7
Kraftstoffleitung
Abgasrohr
Khlmittelleitung
Khlmittelleitung
Leckage-Leitung
W49.20-1090-76
Die Dseneinheit fr DPF-Regeneration (2)

befindet sich an der rechten Seite des Motors am
Abgasrohr (4) nach dem Abgasturbolader.
--------------------------------------------------------------------------DPF-Regeneration (1) bereitgestellten Menge
Dieselkrafstoff im Abgasstrom whrend der aktiven
Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF).
Aufgabe
Die Dseneinheit fr DPF-Regeneration (2) dient
der korrekten Eindsung der vom Dosiergert fr
8
9
10
11
12
13
Khladapter
Gehuse-Unterteil
Dichtring
Einspritzdse
Abaschirmtopf
Dichtung
W49.20-1019-11

275
Systembauteile
Funktion
Die Dseneinheit fr DPF-Regeneration (2) dst
den an der Einspritzdse (11) anstehenden
Dieselkraftstoff fein zerstubt in den Abgasstrom
ein. ber das integrierte Rckschlagventil wird ein

Rckstau unterbunden. Aufgrund der am Abgasrohr
herrschenden Temperaturen wird sie von Khlmittel
aus dem Khlmittelkreislauf des Motors gekhlt.
276
Systembauteile
GF83.20-W-3123H
TYP
Heizungswrmetauscher Bauteilbeschreibung
19.7.12
963, 964
Anordnung
1
2
Heizgeblseeinheit
W83.20-1103-05
Der Heizungswrmetauscher (2) befindet sich in

der Heizgeblseeinheit (1).
--------------------------------------------------------------------------Aufgabe
Der Heizungswrmetauscher (2) gibt die Wrme
des Khlmittels an die durch ihn durchstrmende
Luft ab. Der Fahrzeuginnenraum wird somit

temperiert.

277
Systembauteile
278

Motorausfhrung Euro VI
Daimler AG, GSP/OR, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Bestell-Nr. 6517 1262 00 - HLI 000 000 08 98 Printed in Germany 08/12
Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung Euro VI
Einfhrungsschrift fr den Service

Mercedes Om 936 Euro Vi

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Mercedes Om 936 Euro Vi

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Einfhrung Motor OM 936

Daimler AG, GSP/OR, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung Euro VI

Einfhrungsschrift fr den Service

Einfhrung Motor OM 936

Technischer Stand 15.6.2012

Daimler AG Technische Information und Werkstatteinrichtung (GSP/OR) D-70546 Stuttgart

6517 1262 00 - HLI 000 000 08 98

Mit der vorliegenden Broschre mchten wir Ihnen

Allgemeine Informationen - wie Neuerungen,

Beschreibungen der Systembauteile

Alle in dieser Broschre aufgefhrten Daten

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

SN00.00-W-0110MD bersicht Bauzustands- und

MOTOR 936.9 im TYP 964

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

Nur bei Fahrzeugen mit

Nur bei Fahrzeugen mit

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

Nur bei Fahrzeugen mit

Nur bei MOTOR 936.916

B625, B628, Y628, Y629

Nur bei Fahrzeugen mit

Nur bei Fahrzeugen mit

Taste Motorstart und

AT), CODE E5U (ADRTypklasse EX/III, inklusive

Nur bei Fahrzeugen mit

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

MOTOR 936.912 (mit 1stufiger Aufladung)

MOTOR 936.912 (mit 1stufiger Aufladung)

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

MOTOR 936.9 im TYP 964

Motor 936.912 (mit 1-stufiger Aufladung)

Motor 936.916 (mit 2-stufiger Aufladung)

Znddrcke von mehr als 200 bar und

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

Auslassnockenwelle bei niedrigen Motordrehzahlen

erhht wird, was die Regeneration des

werden damit noch exakter an die individuellen

sicherlich der 2-stufigen Aufladung zu verdanken

Die Aktivierung der Motorbremse erfolgt ber den

Bremsnockens auf der Auslassnockenwelle auf die

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

Technische Daten Motor

MOTOR 936.9 im TYP 963

Raildruck Leerlauf (bar)

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

GF01.20-W-0801MD Zylinderkopfhaube Bauzustand

MOTOR 936.9 im TYP 963

Die Zylinderkopfhaube (1) besteht aus Kunststoff

GF05.00-W-0801MD Kipphebelgehuse Bauzustand

MOTOR 936.9 im TYP 963

Das Kipphebelgehuse (1) besteht aus Aluminium.

(2) wird das durch den lnebelabscheider

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

GF01.30-W-0800MD Zylinderkopf Bauzustand

MOTOR 936.9 im TYP 963

Motorkonstruktion kann insgesamt eine

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

i Einfhrung Motor OM 936 Motorausfhrung EURO VI

des Zylinderkopfes, wo die Kraftstoffinjektoren und

GF01.30-W-0801MD Zylinderkopfdichtung Bauzustand

MOTOR 936.9 im TYP 963