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Desarrollo del problema

En este tema, empezaremos a definir los aspectos importantes de un puente, la cual fue
la gran motivante para considerar el Oresund en particular, y sobre todo, el problema que
elegimos del mismo.
Ya que a pesar de todo el puente durante su construccin, fue un verdadero desafi para
los ingenieros que ejecutaron la obra, lo que ms llama la atencin en realidad, es la
construccin del puente atirantado, consideramos que es este el que tuvo ms desafos.
En conjunto decidimos centrar nuestra investigacin en el puente atirantado, porque
consideramos que esta seccin del puente es la ms importante y complicada, incluso
ms que el tnel submarino y la isla artificial.
Ya que a pesar que el tnel tuvo sus complicaciones y problemas bastante complejos, fue
algo que ya haban decidido en su ejecucin. Por el contrario, en la construccin del
puente elevado no tenan certeza de cmo construirlo.
Podramos decir que desde ese momento se iniciaron los problemas ya que no
encontraban la forma de hacer una estructura que sea fuerte, resistente y que sus
cimientos no perjudicaran el transito martimo.
Pero para poder entender mejor el problema empecemos por definir Qu es un puente?,
ya que conociendo lo que es un puente, entenderemos mejor lo que es construirlo de una
forma que satisfaga nuestras necesidades.
Los puentes son estructuras que por lo general se encuentranexpuestas
permanentemente amenazas naturales, socio-naturales y antropogenicasEstas
estructuras son de vital importancia para las sociedades y economas, y que en la
mayora de los casos son instrumentos que permiten el acceso al desarrollo. Miles de
puentes son utilizados para diferentes actividades econmicas en la regin, tales como el
transporte de productos agrcolas, combustible, turismo entre otras, estas pueden sufrir
daos y causar el colapso de la misma.
Tratndose del puente Oresund, debemos entender Qu es un puente atirantado?, para
ello tomamos el siguiente prrafo.
puentes atirantados, con cables rectos, conformados por torones paralelos de dimetros
pequeos (15mm) que se anclan individualmente. Estos cables de peso reducido son
mucho ms fciles de colocar y reemplazar que los antiguos cables colgantes, en los
cuales los procesos de colocacin eran muy dispendiosos y demorados y su reemplazo
prcticamente imposible.
De igual forma es indispensable conocer lo que cimentar ya que es la parte medular de
todo lo que se est construyendo, es la parte ms importante de toda construccin, y en
especial el cimentar un puente de esta magnitud.
El objeto de toda cimentacin es transmitir al terreno todas las cargas y sobrecargas de
un edificio. Est claro que si el terreno fuese lo suficientemente duro y firme, no haran
falta cimientos, sino que en la misma rasante del terreno sepodra construir las paredes o
estructuras. Pero como esto no sucede as generalmente, hay que buscar la manera de
que estas cargas y sobrecargas asienten en una mayor parte del terreno a fin de que
cada porcin del suelo le correspondan menos kilos que soportar, consiguindose, por
tanto, una mejor fatiga del terreno.

Debemos tomar en consideracin lo que es construir en el mar, ya que al construir en el


mar implica diferentes obstculos a sortear, los cuales hacen que se tengan que tomar
precauciones totalmente diferentes que si construyramos sobre la tierra y por lo mismo
para la cimentacin.
En puentes sobre cauces se debe examinar con detenimiento la cimentacin, ya que
debido a constante la accin del agua es latente el riesgo potencial de socavacin, que es
uno de los mayores causantes de daos y colapsos de puentes de fbrica (ATCPIARC2008)

Ya sabiendo todo esto podemos entrar de lleno a el problema que consideramos que
valdra la pena conocer e investigar, ya que podemos empezar a imaginarnos lo que en
realidad fue construir el puente atirantado del Oresund, y sobre todo los retos con los que
se enfrentaron durante la ejecucin.
Los problemas iniciaron desde la eleccin de cmo debera ser el puente que atraviese 8
kilmetros sobre el mar, ya que tena que cumplir ciertas caractersticas.
Surgieron varias propuestas y diseos para la realizacin del puente, pero una a una se
fueron desechando ya que el puente tena que cumplir ciertas caractersticas especiales,
porque al ser un puente combinado debera ser resistente y muy estable.
Este problema es el que presento el puente elevado del Oresund durante esta etapa ya
que por diferentes circunstancias las propuestas que llegaron a los constructores tenan
diferentes caractersticas.
Hubo dos propuestas que ms llamaron la atencin y los cuales tena caractersticas
parecidas, pero a la vez tenan aspectos diferentes.
Se plane hacer un puente colgante pero este es inestable ya que, como su nombre lo
dice, se encuentra sostenida por unos cables que mantiene colgando al puente.
Se plane de igual forma un puente en arco, pero de igual forma se descart construirlo
ya que a pesar de que podra ser el puente en arco ms grande del mundo, no era muy
viable, porque estos puentes tiene una caracterstica muy peculiar, los cimientos del
puente con esta caracterstica son muy grandes y esto hara que los barcos que pasan
por esta zona, corran una gran peligro, ya que si se llegaban a acercar demasiado a la
base del puente podran impactarse con la parte sumergida del mismo y esto podra
hundir el barco y ocasionarle daos severos a la estructura del puente, que incluso
podran en el escenario ms catico derribarlo.
Despus de evaluar varias propuestas, y de descartar las que no eran factibles, se tom
la decisin de construir un puente atirantado, ya que este le permite una mayor estabilidad
y menos vibracin a la estructura del mismo, est la hara mucho ms segura para el
cruce en las vas frreas.
Estas vibraciones afectaran mucho a las vas frreas que se construiran por debajo del
puente y podra provocar accidentes, de igual forma se decidi que tuviera un vano
central de atirantado de aproximadamente 490 metros de longitud y una altura de 57
metros para no afectar las vas martimas, como mencionamos, este puente fue elegido
mediante un concurso, el cual deba cumplir ciertas especificaciones ambientales y
econmicas.

Pero el llevarla a cabo era el verdadero reto, ya que como mencionamos anteriormente se
deba cuidar el medio ambiente en la zona del mar bltico, debido a esto, durante el
dragado de la cimentacin se estuvo monitoreando que no se daara el ecosistema de la
flora y fauna que all habitan, ya que era una de las partes importantes.
Durante esta etapa del proyecto tanto del tnel como del puente, que es el que estamos
abordando, al momento de que las dragas hacan su trabajo de excavacin el cual servira
para cimentar el puente, se encontr que se liberaban muchas partculas de polvo del
fondo marino y esto daaba los ecosistemas de la regin, por eso era importante
encontrar una solucin.
Desde un principio muchos ambientalistas estuvieron en contra del proyecto por
considerar que este daara el flujo del agua de la regin del Oresund y esto hara que se
modificara el mar Bltico.
Debido a esta situacin se adopt para la construccin de puente la llamada solucin
cero la cual consiste en que no se iba a cambiar el flujo hidrulico que pasa por la zona, y
de igual forma no se afectara la salinidad y el oxgeno que contiene el agua del mar
bltico, esto con el fin de proteger la flora y la fauna que all a vitan.
Ya que se encontr la solucin al problema ambiental y se demostr que el ecosistema no
sera afectado, se inici con el dragado para la cimentacin del puente, dicha etapa de la
construccin fue realizada por la compaa subcontratista Sundlink.
La cual en el tramo de aproximadamente 8 kilmetros, tena que realizar 51 pozos, con
una profundidad de 6 a 10m cada uno, con una dimensin de 40mX38m para los cajones
principales (los cuales soportaran las dos pilares de aproximadamente 204m de altura y
entre ellos estara un vano de aproximadamente 490m de longitud), y 20m X 26m para los
otros cajones, para el mismo nmero de muelles.
Los muelles que all se colocaras tenan la ms importante de las funciones en el puente
atirantado, ya que estos sostendran toda la estructura del puente y era de suma
importancia que estas fueran lo suficientemente estables y fuertes para que el puente sea
seguro.
Lo pozos que cimentan los pilares principales, fueron colocados a 3.5m X 3.5m de un
bloque de cemento colocados sobre roca firme, seguidamente se procedi a llenar el
vaco con cemento y para terminar la fosa fue rellenada con arena.
Una vez concluida la construccin de los pozos para la cimentacin se tom la
determinacin de construir unos cajones de aire comprimido prefabricados por varias
circunstancias, de las cuales la principal y la cual fue una de las ms importantes motivan
te para que se decidiera utilizar esta tcnica de construccin fue, el tiempo con el
disponan para la construccin del puente, ya que tenan fijado un plazo para la
conclusin del mismo.
Para la construccin de estos cajones y debido al tiempo con el que contaban, fue
necesario prefabricar las piezas tanto como les fue posible y en unidades grandes, de
esta manera se ahorraba una gran cantidad de tiempo y de igual forma al utilizar este
mtodo de construccin, se protegi el medio marino ya que al utilizar las tcnicas de
prefabricacin se logr requerir de muy poca soldadura.
Los cajones prefabricados se construyeron en la nica instalacin que era lo
suficientemente grande en la regin, como para fabricar piezas tan grandes como las que

se requirieron en el puente, dichas instalaciones son propiedad de la empresa Kockums,


la cual est situada en el puerto norte de Malmo, Suecia.
Los cajones fueron construidos grandes, como mencionamos antes para ahorrar tiempo, y
con una complejidad inigualable, ya que estos cuentan con un diseo totalmente
innovador en el sistema de cavidades que la integran y en las paredes que la conforman.
Este diseo le permite a los cajones tener un ptimo flujo de agua, gracias a las
cavidades que se le integraron, y una mayor resistencia.
Estas estructuras prefabricadas, los cuales en total fueron 51cajones de aire comprimido
para el mismo nmero de pozos de cimentacin, se construyeron en una fbrica grande la
cual era capaz de albergar dichas estructuras que no son nada livianas, ya que cuentan
con peso aproximado 18,000 toneladas y tenan una dimensin de aproximadamente 35m
X 37 m.
Pero el problema en si no era el fabricar las piezas, el problema recaa en cmo llevar
dichas estructuras hasta el lugar en donde deberan estar sumergidas, ese era el
verdadero problema, ya que las piezas eran demasiado altas y pesadas para
transportarlas con facilidad, del lugar de su fabricacin hasta el punto donde se
encontraban los pozos de cimentacin.
Esto era un problema muy grande, en el cual hubo muchas contradicciones por qu no
buscaban algo demasiado grande para poder soportar las piezas, el cual tenga la
capacidad para cargar tanto peso y con un tamao capaz de remolcar las piezas que eran
de gran tamao.
Para lograr dicho objetivo, que consista en llevar las estructuras hasta su lugar donde se
hundiran, se ideo un sistema, la cual consista en una llevarlas en una especie de
catamarn, se ideo uno para dicha tarea al cual se le dio el nombre de Goliat, este es un
catamarn especialmente diseado para transportar los cajones de la fbrica, en donde
se construyeron, hasta el punto exacto en donde se hundiran.
Pero cmo se lograra que el catamarn remolque los cajones de aire comprimido?,
Para ello los ingenieros inundaron el varadero en donde se construyeron los cajones en la
fbrica y de esta forma el Goliat logro entrar hasta donde se encontraban los cajones de
aire comprimido y los remolco apoyado con sus 40 gatos hidrulicos los cuales se
encontraban anclados en el buque, de esta forma se resolvi el problema de cmo
transprtalos ya que el Goliat logro transprtalos hasta el lugar en donde se sumergieron,
sin contratiempos, que era lo que ms preocupaba a los ingenieros encargados de la
construccin del puente atirantado.
Como mencionamos con anterioridad la construccin del puente Oresund, fue un gran
reto el cual gener una serie de problemas los cuales se fueron sobrellevando a lo largo
de todo el proyecto, hemos de mencionar que durante todo el proceso de construccin del
puente, este se realiz con una precisin muy alta.
El puente en sus cimiento de igual forma requiri de dicha precisin durante el proceso de
construccin, ya que debido a la condicionante del tiempo y del costo del puente , se tena
que evitar daar los cajones al momento de sumergirlos en el lugar que se le asigno, para
dicho objetivo, el Goliat tena una serie de dispositivos como lo son, un inclin metro, el
cual le permita supervisar el cabeceo y balanceo de los cajones al momento de su
transportacin por medio del catamarn , y de esta forma monitorear si se redujo la

inclinacin horizontal, de igual forma las coordenadas del Goliat fueron monitoreadas de
manera continua durante este proceso, con el nico fin de, como lo mencionamos
anteriormente, mantener la precisin los ms elevado posible.
De igual forma los cajones de aire comprimido tenan integrados unas antenas, los cuales
les permitan activar un sistema de posicionamiento global (GPS),esta a su vez tenia
cumpla una funcin muy importante la cual consista en ayudar a posicionar las piezas
con precisin en el lugar de su hundimiento, dicho sistema, tena una tolerancia de 75mm.
Para poder instalar este sistema en los cajones se colocaron en las mismas, unas
pastillas en la almohadilla, esta se coloc a una altura de 15m en las torres.
Estas antenas se encargaban de dar la posicin del cajn de aire comprimido en el
momento de su transportacin y el GPS de igual forma se encargaba de dar informacin
sobre la inclinacin y la elevacin de los cajones, ya que las pastillas que se instalaron en
dichos cajones tenan que estar en posicin vertical al momento de su hundimiento.
Es importante mencionar que para el hundimiento de los dos cajones principales, los
cuales sostendra los dos pilares principales del puente, el Goliat utilizo cinco antenas de
posicionamiento global, de los cuales, dos se encontraban en los buques y los restantes
tres en los cajones de aire comprimido.
Estos sistemas de monitoreo fueron realizados por una computadora que se encontraba a
bordo del buque, este tena un diseo de las aguas poco profundas de las costas, esta
mandaba una serie de informacin para poder hacer ms fcil la navegacin.
El GPS tuvo muchas funciones adems de los ya mencionados, tuvo que monitorear el
efecto con los que se enfrentaron los cajones en su parte delantera de la embarcacin
durante las inmersiones que se realizaron.
Este sistema de posicionamiento fue un elemento muy importante, ya que la informacin
que arrojaba fue utilizada para reajustar constantemente la gra, esto con el fin de
mantener de manera vertical los cables de elevacin.
Los informes que se dieron, mencionaban que la tolerancia real de los cajones ya
sumergidos fue de tan solo 55mm y 13mm, esto habla de la gran precisin al momento de
colocar los cajones de aire comprimido y sumergirlos en sus respectivos pozos.
Una vez colocados los cajones, los cuales fueron construidos en parejas, esto ocasionaba
que al momento de continuar con la construccin se generaba un problema en como
transportar los materiales, para ello se contrato a una empresa experta en soluciones de
elevacin, llamada Alimak, el cual propuso el utilizar unas pasarelas en voladizo para el
polipasto.
Gracias a este sistema se logro continuar con la construccin de los muelles, y lo ms
importante se hizo totalmente independiente un muelle con el otro.
La construccin despus de colocar y asegurar los cimientos para que pudiera soportar el
peso de la estructura en si, prosigui a un buen ritmo. Es importante mencionar que las
nica pieza de gran tamao fue ron las dos torres, los cuales fueron construidos en el
lugar utilizando encofrado para su construccin.
El fabricante incremento una serie de modificaciones, los cuales no comprometieron la
carga de los cimientos. Considerando, una de la ms importante de estas modificaciones
fue la de tener libre las dos torres de alta tensin, confiando en su estabilidad y evitando
de esta manera la forma convencional de fijacin transversal.

Los cables fueron colocados en forma de arpa esto con el fin de darle una mejor imagen
esttica al diseo, estos cables se encuentran conectados en forma diagonal a 45 grados
de apertura y se encuentra conectado a una viga que pasa de manera transversal cada
20m.
Debajo de las armaduras de las estructuras encontramos que las dos patas de la torre
estn conectadas por una viga prensada pesada, con una dimensin de 10m de alto por 5
metros de ancho.
Para la fabricacin de la cubierta del puente fueron fabricados en las instalaciones de
Dragados Cdiz, estos tramos son de acero y tiene una longitud de 120-140m, de los
cuales se requirieron de 49 tramos para ambos lados del puente, estos se fundieron en la
fbrica, la cual tena la capacidad de realizar una viga de 140m en 35 horas.
Las primeras vigas fueron transportadas en pares en un viaje de 10 das a Malm, los
tramos fueron transportados hasta el lugar en donde seran colocados por el buque
Syanen el cual tiene la capacidad de levantar objetos realmente pesados, ya que cuentan
con una capacidad de carga de 8,700 toneladas. El buque coloco un total de 152
elementos del puente, en viajes de 24 horas todo el ao, este con el fin de colocar 6
elementos del puente atirantado por mes.
Como mencionamos con anterioridad el Oresund es el puente atirantado combinado ms
grande del mundo. Todo un smbolo para la unin europea y los pases involucrados en
este puente.
Debemos mencionar que la construccin del puente en todas sus etapas, estuvo limitada
por el mismo cliente, esto significa que los contratista que participaron en la construccin
no fueron capaces de disear ninguna seccin de las estructuras ya que el mismo cliente
se los impidi.
La conclusin del puente fue en tiempo, ya que este fue entregado al cliente el 30 de
marzo de 1999, mientras que el tnel y la isla artificial fueron entregados, prcticamente
un mes despus, el 27 de abril del mismo ao, todo incluso con anticipacin. Y su
inauguracin oficial fue el 1 de julio del 2000.
El puente Oresund fue todo un reto para la ingeniera moderna desde su tnel, su puente
atirantado y su isla artificial, los cuales generaron retos que fueron muy difciles de sortear
pero no fue un impedimento para concluir su construccin en tiempo y sin exceder los
costos.
En conclusin a esto podemos decir que en pleno siglo XXI es difcil aun para la ciencia
llevar a cabo obras de tal magnitud, pero a la vez la ciencia y la ingeniera demuestran
que pueden superar cualquier reto. Como fue mencionado con anterioridad la
construccin de ese solo tramo del puente Oresund fue bastante complicada. La
construccin de los pilares y dems cosas fueron difciles para los ingenieros. Adems de
mantener en equilibrio el ecosistema marino y no fallar pues la obra fue de alto precio.
Haciendo un recuento de todas las etapas del puente, el dragado fue en principio algo
complicado por la salinidad y el polvo que desataba, podra causar un dao enorme al
ecosistema marino, as que cambiaron el flujo hidrulico que pasaba por ah para no
afectar el oxgeno y la salinidad. Despus de este problema se empez a excavar para
poner unas cajas que soportaran el peso de los pilares. Adems la colocacin exacta de

estas, un mnimo error de los pilares podra causar el colapso del puente. Para ello
utilizaron aparatos muy sofisticados como mencionamos anteriormente.
La utilizacin del GPS fue algo de suma importancia porque gracias a eso se pudieron
colocar las vigas verticalmente, y la colocacin de las cajas. Adems de ese uso fue
utilizado para llevar las cajas al lugar en donde seran colocados, cada caja tardaba en
ser transportada 24 horas. Por un barco al cual le pusieron Goliat.
Estos sistemas de monitoreo fueron hechos por una computadora que ya saba la
profundidad exacta de las aguas. El GPS tuvo muchas funciones, tuvo que monitorear el
efecto con los que se enfrentaron los cajones en su parte delantera de la embarcacin
durante las inmersiones que se realizaron
Este sistema de posicionamiento fue un elemento muy importante, ya que la informacin
que arrojaba fue utilizada para reajustar constantemente la gra, esto con el fin de
mantener de manera vertical los cables de elevacin.
. Este sistema fue demasiado importante, y para nosotros sin el GPS no se hubiese
obtenido esa precisin y no se hubiese podido lograr la perfeccin de la obra.
Algo que hay que detallar de esto fue el perfecto orden con el que manejaron la obra los
ingenieros, pues entregaron la obra a tiempo. Tambin que fueron tomados en cuenta
todos los detalles o previos errores. Y fueron solucionados a tiempo y con el menor
impacto ambiental.