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Origen y evolucin del transporte

Noem Baquero de arco


Yeinis silgado Martnez
Martha luz Caicedo

Evolucin del transporte martimo en Colombia

Asesor:
Eduardo Bonfante

Fundacin tecnolgica Antonio Arvalo TECNAR


Facultad de ciencias econmicas FACE
Naviera y portuaria 1 semestre
Departamento de investigacin
Cartagena de india D. T. y C., 2015

Tabla de contenidos

Pg.

Contenido
1

Definicin del problema.................................................................................... 4


1.1

Descripcin del problema............................................................................4

1.2

Formulacin del problema...........................................................................6

Justificacin.................................................................................................... 7

Objetivos........................................................................................................ 8

3.1

Objetivo general........................................................................................ 8

3.2

Objetivos especficos................................................................................. 8

MARCOS REFENCIALES................................................................................. 9
4.1

Marco histrico.......................................................................................... 9

4.2

Marco terico........................................................................................ 10

4.3

Marco conceptual.................................................................................... 11

4.4

Marco legal........................................................................................... 12

Conocimientos previos de la contaminacin de los transportes martimos..............14

INTRODUCCIN

En el siguiente proyecto daremos a conocer como en la carrera de gestin naviera


y portuaria influye en el origen y la evolucin del transporte martimo en Colombia
que aunque hasta ahora la globalizacin y el enfoque del transporte se est dando
con toda las tecnologas.
En el pasado el transporte martimo despus de la lamentablemente perdida
panam, no se desarrollaron nuevos puertos y tampoco se le puso la atencin
requerida a la flota mercante dejndola desaparecer y comenz luego de muchos
aos el siglo XIX fue clave en el desarrollo de la ciudad cuando se inici la
navegacin a vapor, con lo cual se pona en contacto con la ciudades y
poblaciones del interior y se efectu una de la mayores problemtica del pas que
fue la ambiental.
Las fuentes contaminantes en los trasporte martimos se fueron ms complejas ya
que la mayora de los transportes martimos hallaban residuos oleosos y esta
fuente contamnate a llevado a una decadencia en la eficiencia de los ros y mares
y la tecnologas haban avanzado
En el siguiente proyecto unas de los puntos que veremos es como la
contaminacin de los transportes martimos puede desfavorecer la salud como de
los trabajadores como las personas que toman el agua o se beneficia de ella
Adems, el sector del transporte martimo es fuente de contaminacin atmosfrica.
De no tomarse medidas, en los dos prximos aos va a intensificarse la
contaminacin atmosfrica en las principales vas martimas debido a un
incremento estimado de entre el 10 % y el 20 % de las emisiones de dixido de
azufre.
Con la cantidad de estas el ser humano ha disminuido su calidad de vida y la
contaminacin ha llevado una trascendencia de ser una causa de muerte y como
nos veremos dentro de dos aos prximos eso es lo que vamos a ver en el
siguiente proyecto.

1
1.1

DEFINICIN DEL PROBLEMA

Descripcin del problema

En Colombia, la contaminacin del transportes martimo se considera una de las

principales problemticas en la zonas costeras y su marca influencia en la salud


y no existen normativas sobre la calidad qumica y sanitarias. Unas de las
principales fuentes de contaminacin son las descargas industriales, vertimientos
de buques, lixiviados de basura, residuos slidos
Las reas costeras de la regin del caribe presentan un alto grado de
contaminacin causado principalmente por desechos domsticos, industriales,
oleosos, agroqumicos, descargas de los ros y basura. Los vertimientos
domsticos no estas sujetos a tratamientos y llegan directamente o a travs de los
ros a las aguas costeras.
Las reas costeras de la regin pacifica, al igual que la caribe, tambin presentan
un alto grado de contaminacin causando principalmente por desechos
domsticos industriales, oleosos, agroqumicos, descargas de los ros y basuras.
Los vertimientos domsticos no estn sujetos a tratamientos y son vertidos
directamente en las aguas costeras o a travs de los ros
Tal es el caso de los ros magdalena, que drena la hoya hidrogrfica del mismo
nombre, constituida por 31 afluentes de los cuales el cauca y el Bogot, son los
mayores receptores y conductores de todas clases de contaminacin. Los
residuos oleosos productos de las actividades martimas y portuarias, representan
un gran problema para la regin caribe colombiano. 1
Actividades como transporte martimos de cabotaje, cuyos buques no estn bajos
el control convenio MARPOL (convenio internacional para la prevencin de la
contaminacin preveniente de buques), genera una parte importante de los
1Reducir las emisiones del transporte martimo, Espaa, internet
http://www.revistaambienta.es/WebAmbienta/marm/Dinamicas/secciones/innov
acion/Barco.htm

residuos oleosos eliminados en la zonas costeras y marinas del caribe,


especialmente aguas de sentinas y residuos de aceites lubricantes. Las descargas
de residuos lquidos de las actividades industriales en las zonas costeras del
caribe colombianos se concentrar especialmente en Cartagena y barranquilla a
gran escala, mientras que de menor importancia esta puerto Colombia, santa
marta, tol -coveas y turbo.
En todo el territorio colombiano en la actualidad, se usan cerca 600 plaguicidas
diferentes que en promedio representan alrededor de 33.000 Ton/ao, entre
organofosforados, organoclorados, carba matos y peritrinas.
Los ros son las principales vas de transportes y entrada de residuos orgnicos
txicos, metales pesados, sedimentos, algunos microorganismos y nutrientes a los
ambientes marinos-costeros de la regin del caribe colombiano. 2

2ONU, proteccin de los ocanos y de los mares de todo tipo,


incluidos los mares cerrados y semicerrados, y de las zonas costeras,
y proteccin, utilizacin racional y desarrollo de sus recursos
vivoshttp://www.un.org/spanish/esa/sustdev/agenda21/agenda21spchapter17.ht

1.2

Formulacin del problema

Cules son las fuentes contaminantes de los transportes martimos?

JUSTIFICACIN

Esta indagacin que hemos venido realizando tiene una gran importancia ya que
Nos permite conocer como ha venido evolucionando el transporte martimo en
Colombia, con esto pretendemos ampliar el conocimiento de las personas; ya que
Este tema para algunas personas es desconocido, Encaminndose en el ambiente
Ya que es de gran importancia.
Esta informacin puede ser til para personas que estn en la carrera gestin
Naviera y portuaria aplicar o saber de esto sera esencial para su vida laboral en
Un futuro, ayuda a resolver en algn momento un problema que se presente en
rea marina poder buscarle solucin.
Con esto queremos mostrarle los cambios que han producido la evolucin del
Transporte martimo ya sean socioeconmicos, ambientales y en el diferente
Clases de puertos que existen en el pas. Dndole a conocer a los estudiantes las
Consecuencias de la evolucin, el impacto y las transformaciones que ha
Causado. Todo esto ser para estar continuamente actualizado y no atrasarnos en
Nuestro campo.
Como estudiante investigadores mostramos una propuesta con el objetivo de
Encontrar una solucin a todo lo que se ha venido dando como sera dar a
Conocer cmo mejorar y buscar una solucin para la no contaminacin en los
Medios de transporte martimo.
Pretendemos con este proyecto involucrar a las personas en el mbito martimo
Y mostrarle las causas que provoca el dao del ambiente con respecto al medio
Del transporte martimo.

3
3.1

OBJETIVOS

Objetivo general

Indagar la problemtica ambiental en el transporte martimo: contaminacin

3.2

Objetivos especficos

1. Alcanzar los conocimientos previos especificando a la contaminacin de los


transporte martimo
2. Determinar la necesidad de crear un plan de mejora en el mbito martimo.
3. Conocer la importancia que el estudiante de gestin naviera y portuaria requiere
en el rea martima.

4
4.1

MARCOS REFENCIALES

Marco histrico

Aunque el medio ambiente ha sido siempre esencial para la vida, solo a principios
de la dcada de 1950 comenz la preocupacin con respecto al medio ambiente.
Hasta entonces, no se haba tenido conciencia del futuro incierto que poda
esperarle al planeta.
El mar y las costas del Pacfico colombiano han sido afectados por derrames del
Petrleo como consecuencia de varios siniestros martimos. En 1975 de forma
Accidental se vertieron 2404 barriles de petrleo a la baha de Buenaventura como
Consecuencia de un derrame.
El trfico martimo genera cada ao ms de 20 millones de m3 de residuos de
petrleo y otros hidrocarburos en aguas de la Unin Europea. Son el resultado del
transporte de ms de 500 millones de toneladas de crudo y cerca de 300 millones
de toneladas de productos refinados (fuel, gasleo, gasolina, benceno, etc.) 3
La contaminacin por metales pesados se ha constituido en una de las formas
ms Txicas para los ecosistemas acuticos. Dado que son elementos poco o
nada Biodegradables. Se contina avanzando en el conocimiento de la calidad de
las aguas marinas y Costeras de Colombia, siendo relevante la identificacin de
los principales tipos de Contaminantes qumicos y microbiolgicos que son
3
Evolucin histrica de la preocupacin medioambiental. 2010
http://www.ecologistascambiandoamexico.org/biblioteca/evolucion%20historia
%20de%20la%20preocupacion%20ambiental.pdf. P.5

descargados a los ecosistemas Marino.El petrleo constituye la principal


mercanca, en peso y volumen, del transporte martimo mundial, con 2.152,6
millones de toneladas, (ao 2002 represento el 40% de la carga)
En el Caribe Colombiano existen 105 muelles en los siete principales puertos y se
calcula que Aproximadamente unos 7970 barcos arriban anualmente a estos
puertos4.

4.2 Marco terico


La contaminacin ambiental no es algo del siglo XX, siempre ha existido, pues es
parte fundamental de la naturaleza. Sin embargo, en los ltimos aos se ha
convertido en un serio problema. Hasta hace pocas dcadas no se consideraba un
problema ya que apenas se ha logrado demostrar lo serio del asunto,
considerando los efectos negativos que esta tiene sobre el ambiente y la salud.
La contaminacion como tal inicio con el advenimiento de la revolucion industrial,
cuando el ser humano aprendio a generar la produccion en mas, situacion que se
agravo despues de la segunda querra mundial, con toda la tecnologia innovadora
y la unidad consumista del publico.
El aumento en la necesidad de energa impulso la contaminacin antropogenica al
mximo, lo que provoco que los procesos naturales resultaran insufientes para
llevar a cabo la asimilacin de los niveles de contaminacin generados. Esto hiso
que los efectos agravaran y empezaran a hacer un problema de consecuencias
graves.

4
Jos Luis Osorio negrete, evaluacin de la contaminacin por metales pesadosen la
cinaga la soledad y baha de cispat, cuenca del bajo Sin, departamento de crdoba.
Montera, julio 2012, http://web.www3.unicordoba.edu.co/sites/default/files/Informe
%20Final_FCB%2010-08%20Jos%C3%A9%20Luis%20Marrugo%20Negrete.pdf. P.16

10

La degradacin ambiental tiene tres efectos perjudiciales: es nociva para la salud


del ser humano, reduce la productividad econmica y conlleva a la reduccin de
los valores de esparcimiento.5
La salud de cientos de personas se ve amenazada por el agua de mar
contaminada, las partculas en suspensin en el aire cargado de humo en los
hogares, la productividad de los recursos naturales se pierde debido a la
contaminacin del mar y el esparcimiento turstico se ve afectado.
La determinacin de las prioridades ambientales supone inevitablemente elegir
entre diferentes alternativas. Se debera conceder prioridad a la bsqueda de
soluciones a los problemas de salud, productividad econmica derivados de la
contaminacin del agua, el saneamiento inadecuado, la contaminacin del aire y la
degradacin de suelos, que son causantes de enfermedades y muertes en una
escala de magnitud enorme.

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/gutierrez_g_go/capitulo4.p
df. Pg.1

11

4.3

Marco conceptual

Contaminacin: se denomina a la presencia en el ambiente de cualquier agente


qumico, fsico o biolgico nocivo para la salud o el bienestar de la poblacin, de la
vida animal o vegetal.
Desechos: son desperdicios o sobrantes de las actividades humanas. Se
clasifican en gases, lquidos y slidos; y por su origen, en orgnicos e inorgnicos.
En los ltimos aos las naciones del mundo industrializado han cuadriplicado su
produccin de desechos domsticos, incrementndose esta cifra en un dos o en
un tres por ciento por ao.
Ambiente: conjunto de elementos abiticos (energa solar, suelo, agua y aire) y
biticos (organismos vivos) que integran la delgada capa de la
Tierra llamada biosfera, sustento y hogar de los seres vivos.
transporte martimo: es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas
(cargas slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a
bordo de un buque.
Toxico: compuesto qumico que incorporado a un organismo resulta perjudicial
para su desarrollo
Los petroleros: son buques cisterna capaz de transportar miles de toneladas de
crudo y otros derivados lquidos del mismo.
Los buques graneleros: son los ms apropiados para transportar cargas slidas
como granos o minerales. Su diseo favorece la carga y descarga mediante gras.
Hidrocarburos: son compuestos orgnicos, los ms simples, formados por
carbono e hidrgeno, y se consideran las sustancias principales de las que se
derivan todos los dems compuestos orgnicos. El petrleo contiene una gran
variedad de hidrocarburos.

12

Naviera: aquella persona fsica o jurdica que, utilizando buques mercantes


propios o arrendados, se dedica a la explotacin de los mismos, aun cuando ello
no constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los
usos internacionales
Contenedor: es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Pueden utilizarse para transportar
objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, Menos
frecuentes son los que transportan carga a granel.

13

4.4 Marco legal


Para 1931, se promulga la Ley 30, primera ley referente al transporte martimo.
sta autoriza al Gobierno a fomentar, por medio de contratos, la formacin,
organizacin y desarrollo de una Compaa Nacional de Marina Mercante, as
como la creacin de una Seccin o Departamento de la Marina dirigida por
Oficiales Navales colombianos.
Con el Decreto 120 de 1951, se asignan a la Armada Nacional las funciones de
reconocimiento, clasificacin y registro de embarcaciones. Adems, se le otorga
facultad para estructurar, tanto en su dependencia central como en las bases
navales, una Seccin de Marina Mercante Colombiana, todo con la finalidad de
prestar un mejor servicio al sector martimo y contribuir al fortalecimiento
econmico del pas.
Posteriormente, el 3 de diciembre de 1952, se expide el Decreto 3183. Mediante
ste se establece la Direccin de Marina Mercante Colombiana, dependiente del
Comando de la Armada Nacional, y cuyos objetivos son la direccin de la marina
mercante, la investigacin, la regulacin y el control del transporte martimo y los
puertos del pas.
Para el ao 1971, esta Direccin es reestructurada a travs del Decreto Ley 2349,
de donde surge la Direccin General Martima y Portuaria (DIMAR). Una nueva
reorganizacin se dio en el ao 1984, en los niveles normativo, prctico y tcnico,
a travs del conocido Decreto Ley 2324.
En el ao de 1991, el Gobierno Nacional determina el carcter especial de los
puertos en Colombia, as como que estos sean privados. En tal sentido, se expide
la Ley 1 de 1991, la cual establece el Estatuto General de Puertos del Pas,
dndose desde este momento una claridad jurdica y una profundizacin en el
desarrollo de funciones y competencias propias de DIMAR en las reas
jurisdiccionales colombianas. stas reas comprenden las aguas interiores,
incluyendo canales intercostales, y de trfico martimo; todos aquellos sistemas
14

marinos y fluviomarinos; mar territorial, zona contigua, zona econmica exclusiva,


lecho y subsuelo marinos, aguas suprayacentes; litorales, incluyendo playas y
terrenos de bajamar; puertos del pas situados en su jurisdiccin; islas, islotes y
cayos; al igual que aquellas embarcaciones que realizan trfico internacional en
los ros fronterizos, es decir, todo buque, est en el rea del mundo que est y que
porte la bandera nacional.
Posteriormente, teniendo en cuenta aspectos como la modernizacin del Estado y
sus desafos para hacer frente a las necesidades de los usuarios nacionales, as
como la importancia de trascender las fronteras nacionales; se expidi el Decreto
1561 de 2002. En primera medida, ste determina la naturaleza jurdica de
DIMAR, estableciendo que es una dependencia del Ministerio Defensa Nacional.
Por otro lado, reitera, aclara y modifica algunas de las funciones de DIMAR y
establece la estructura actual que le permite cumplir su misin. Se hace perentorio
sealar que dicho Decreto es el instrumento legal que reafirma que la Autoridad
Martima Nacional es la entidad que representa a la Nacin en los foros y
conferencias martimas internacionales, como tambin la entidad que asesora al
Gobierno Nacional en todo lo relacionado con el conocimiento y accin acerca de
los instrumentos internacionales martimo6

6
DIMAR, historia, Colombia, internet https://www.dimar.mil.co/historia-de-dimar

15

CONOCIMIENTOS PREVIOS DE LA CONTAMINACIN DE LOS


TRANSPORTES MARTIMOS

La demanda de transportes, particularmente el trfico intracomunitario, ha


experimentado durante estos veinte ltimos aos un crecimiento casi
ininterrumpido (el 2,3% anual en el caso de las mercancas y el 3,1% en el caso
de los pasajeros)7.
Se ha generado una creciente preocupacin por nuestro medio ambiente y en
cierto modo el convencimiento de que si no cambiamos de manera inmediata
nuestras conductas infligiremos un terrible dao al planeta.
La gran dependencia del petrleo, en particular del petrleo pesado para la
combustin, pone de relieve la utilidad de una mayor eficiencia energtica y de
una diversificacin de las fuentes de energa para la adopcin de medidas de
mitigacin en el transporte martimo.
Las emisiones de GEI del transporte martimo internacional, en particular cuando
se utilizan buques grandes, supera a los otros modos de transporte en lo que se
refiere a eficiencia del combustible e inocuidad para el clima 8.
En el marco del transporte multimodal, un mayor uso del transporte martimo
puede generar ciertos beneficios en lo que se refiere a la eficiencia de CO2 y de

7
El transporte martimo y la contaminacin del agua
http://html.rincondelvago.com/contaminacion-y-transporte-maritimo.html.
8
Transporte martimo y cambio climtico: efectos observados y emisiones del
transporte martimo internacional,http://marygerencia.com/tag/transportemaritimo/page/4/. P 4

16

energa. Sin embargo, no es probable que el transporte martimo internacional


ofrezca siempre una alternativa viable a otros modos de transporte.
El importante trabajo que ha venido realizando la OMI tiene su origen como se dijo
al principio, en las preocupaciones genuinas por el medio ambiente de los estados
miembros de esa organizacin y de todas las organizaciones del sector que han
contribuido a la materializacin de los objetivos tanto de la OMI, como de aquellos
establecidos en la Convencin marco de la ONU
Con objeto de contribuir con la preservacin del Medio Ambiente, especialmente
con el Ecosistema Marino, se va a comenzar a utilizar un nuevo combustible para
buques: se trata del Gas Natural Licuado (GNL), el llamado ya combustible
martimo del futuro. Este se ha conseguido tras mucho trabajo de investigacin por
parte de la Comisin Europea. Se est consiguiendo reducir las emisiones
contaminantes a la atmsfera y se espera en unos aos conseguir reducir estas
hasta en un 20% respecto a 2008.9
Esta novedad conllevar tambin cambios en lo que a tratamiento y gestin de
residuos que generan los barcos se refiere. A nuevo combustible, nuevas frmulas
para eliminar los desechos que este genere. Entrando ms en profundidad en este
GNL, se trata de un producto ms econmico que el fuel, que se conserva y
transporta a 164 grados bajo cero.
Los cruceros, grandes buques cisterna, y los transportistas de carga a granel
utilizan una gran cantidad de agua de lastre, que se toma a menudo en las aguas
costeras en una regin despus de los buques descargan aguas residuales o la
descarga de la carga y descarga en el siguiente puerto de escala, donde ms de
carga se carga. Descarga de agua de lastre contiene tpicamente una variedad de
9
Nuevo combustible ms ecolgico para el transporte martimo,
http://www.renovablesverdes.com/nuevo-combustible-mas-ecologico-para-eltransporte-maritimo/

17

materiales biolgicos, incluyendo plantas, animales, virus, y bacterias. Estos


materiales incluyen a menudo, las especies no nativas, molestas, exticas
invasoras que pueden causar graves daos ecolgicos y econmicos de los
ecosistemas acuticos.
La contaminacin sonora
La contaminacin acstica causada por el transporte martimo y otras empresas
humanas se ha incrementado en los ltimos tiempos. El ruido producido por las
naves pueden viajar largas distancias, y las especies marinas que pueden confiar
en el sonido de su orientacin, comunicacin.
Impactos barco: Los mamferos marinos, tal ballena y los manates, el riesgo de
ser golpeado por los buques y causar lesiones o muerte. Por ejemplo, si un barco
est navegando a una velocidad de slo 15 nudos, existe la posibilidad de una
colisin ser letal para una ballena 79 por ciento. Un ejemplo notable de los efectos
de las colisiones de buques es la amenazada ballena franca del Atlntico Norte, de
las cuales 400 o menos se mantienen. El mayor peligro para la ballena franca del
Atlntico Norte es lesin sufrida de colisiones con embarcaciones. Entre 1970 y
1999, Durante 1999 y 2003, los casos de mortalidad y lesiones graves atribuidos a
colisiones con buques un promedio de uno por ao. En 2004 y 2006, ese nmero
aument a 2,6. Las muertes por colisiones se han convertido en una amenaza de
extincin. El 35,5 por ciento de las muertes registradas fueron atribuidos a
colisiones.
Los derrames de petrleo: Lo ms comnmente asociados con contaminacin
procedente de buques son los derrames de petrleo. Aunque es menos frecuente
que la contaminacin que se produce a partir de las operaciones diarias, los
derrames de petrleo tienen efectos devastadores. A pesar de ser txico para la
vida marina, los hidrocarburos aromticos poli cclicos, los componentes del
petrleo crudo, son muy difciles de limpiar, y duran por aos en el sedimento y el
medio ambiente marino. Las especies marinas constantemente expuestos a los

18

PAHS pueden presentar problemas de desarrollo, la susceptibilidad a la


enfermedad, y los ciclos reproductivos anormales. Uno de los derrames ms
conocido fue el incidente del Exxon Valdez en Alaska. El barco encall y verti una
enorme cantidad de petrleo en el mar 03 1989 - A pesar de los esfuerzos de
cientficos, administradores y voluntarios de ms de 400.000 aves marinas,
alrededor de 1.000 nutrias marinas, y enormes cantidades de peces murieron.
Aguas residuales: Las lneas de cruceros vertederos industriales 255.000
galones de los EEUU de las aguas grises y 30.000 galones de agua negro de
Estados Unidos en el mar todos los das. Blackwater son las aguas residuales,
las aguas residuales de los sanitarios y los servicios mdicos, que pueden
contener bacterias dainas, agentes patgenos, virus, parsitos intestinales, y los
alimentos nocivos. Los vertidos de aguas residuales sin tratar o insuficientemente
tratadas pueden causar la contaminacin bacteriana y viral de las pesqueras y
bancos de mariscos, producir riesgos para la salud pblica. Los nutrientes de las
aguas residuales, como nitrgeno y fsforo, promover proliferacin de algas, que
consume el oxgeno en el agua y puede conducir a la muerte de los peces y la
destruccin de la vida acutica. Un gran crucero genera un estimado de 55.000 a
110.000 litros por da de desechos de aguas negras.
Limpieza: Las aguas grises son las aguas residuales de los fregaderos, duchas,
cocinas, lavanderas, y actividades de limpieza a bordo de un barco. Puede
contener una variedad de sustancias contaminantes, incluyendo coliformes
fecales, detergentes, aceite y grasa, metales, compuestos orgnicos,
hidrocarburos de petrleo, nutrientes, residuos de alimentos, mdicos y dentales
de residuos. El muestreo realizado por la EPA y el estado de Alaska encontr que
las aguas grises no tratadas de los cruceros puede contener contaminantes en
fortalezas variables y que puede contener niveles de bacterias coliformes fecales
varias veces mayor que la que se encuentra normalmente en las aguas residuales
domsticas sin tratamiento. Las aguas grises tiene el potencial de provocar
efectos ambientales adversos debidos a las concentraciones de nutrientes y otros

19

materiales que necesita oxgeno, en particular. Las aguas grises son tpicamente
la mayor fuente de desechos lquidos generados por los buques de crucero. Las
estimaciones de las aguas grises 110 a 320 litros por da por persona, o 330 mil a
960 mil litros por da para un crucero por 3.000 personas 10

NECESIDADES DE UN PLAN DE MEJORA EN LA DESCONTAMINACION


DEL TRANPORTE MARITIMO

La capacidad total de los pequeos Estados insulares en desarrollo siempre ser


limitada. Por consiguiente, hay que reestructurar la capacidad existente a fin de
satisfacer eficientemente las necesidades inmediatas de un desarrollo sostenible y
de una ordenacin integrada. Al mismo tiempo, la asistencia pertinente y
apropiada de la comunidad internacional habr de encaminarse a reforzar toda la
gama de los recursos humanos que se precisan continuamente para ejecutar los
planes de desarrollo sostenible.
Se deberan aplicar las nuevas tcnicas que pueden hacer aumentar el
rendimiento y la gama de capacidades de los limitados recursos humanos
existentes a fin de elevar la capacidad de las poblaciones muy pequeas para
satisfacer sus necesidades. Se deberan fomentar el desarrollo y la aplicacin de
los conocimientos tradicionales a fin de mejorar la capacidad de los pases para
lograr un desarrollo sostenible. 11
10
Impacto ambiental del transporte martimo, http://docsetools.com/articulosenciclopedicos/article_90874.html. Pg:2
11

20

Se debera reunir y evaluar ms informacin sobre las caractersticas geogrficas,


ambientales, culturales y socioeconmicas de las islas para coadyuvar al proceso
de planificacin. Se deberan ampliar las bases de datos y se deberan desarrollar
sistemas de informacin geogrfica y adaptarlos a las caractersticas especiales
de las islas. C) Cooperacin Y Coordinacin En Los Planos Internacional Y
Regional
Los Estados reconocen que las polticas ambientales deben ocuparse de las
causas fundamentales del deterioro del medio ambiente y evitar as que las
medidas ambientales den lugar a innecesarias restricciones al comercio. Las
medidas de poltica comercial con fines ambientales no deberan constituir medios
de discriminacin arbitraria o injustificable ni restricciones disimuladas al comercio
internacional. Se debera evitar la adopcin de medidas unilaterales para hacer
frente a exigencias ambientales fuera de la jurisdiccin del pas importador. En lo
posible, las medidas ambientales dirigidas a problemas ambientales
internacionales deberan basarse en un consenso internacional. Las medidas
internas destinadas a lograr determinados objetivos ambientales pueden requerir
medidas comerciales que las hagan efectivas. Si se considerase necesario
Agenda 21: desarrollo sostenible : un programa para la accin,
https://books.google.com.co/books?
id=jB7XWv57IqwC&pg=PA328&lpg=PA328&dq=La+capacidad+total+de+los+
peque%C3%B1os+Estados+insulares+en+desarrollo+siempre+ser
%C3%A1+limitada.+Por+consiguiente,
+hay+que+reestructurar+la+capacidad+existente+a+fin+de+satisfacer+efic
ientemente+las+necesidades+inmediatas+de+un+desarrollo+sostenible+y+
de+una+ordenaci
%C3%B3n+integrada&source=bl&ots=hBpHXNzhQa&sig=6rCUq295mSx2wL5Y
AH5D6tMDuq4&hl=es419&sa=X&ei=sapjVbqyLYiryAS8lIGwBQ&ved=0CBsQ6AEwAA#v=onepage&q=
La%20capacidad%20total%20de%20los%20peque%C3%B1os%20Estados
%20insulares%20en%20desarrollo%20siempre%20ser%C3%A1%20limitada.
%20Por%20consiguiente%2C%20hay%20que%20reestructurar%20la
%20capacidad%20existente%20a%20fin%20de%20satisfacer
%20eficientemente%20las%20necesidades%20inmediatas%20de%20un
%20desarrollo%20sostenible%20y%20de%20una%20ordenaci%C3%B3n
%20integrada&f=false

21

adoptar medidas de poltica comercial para el cumplimiento de polticas


ambientales, deberan aplicarse ciertos principios y normas. Como ejemplos cabe
mencionar, entre otras cosas, el principio de la no discriminacin, el principio de
que la medida comercial elegida sea la menos restrictiva posible que se requiera
para el logro de los objetivos, la obligacin de velar por que haya transparencia en
la aplicacin de las medidas comerciales relacionadas con el medio ambiente y de
suministrar una notificacin adecuada de los reglamentos nacionales, y la
necesidad de prestar consideracin a las condiciones y necesidades de desarrollo
especiales de los pases en desarrollo que se orientan hacia el logro de objetivos
ambientales internacionalmente convenidos. En Los Planos Subregional Y
Regional.
Los problemas no se circunscriben a la pesca. Los arrecifes de coral y otros
hbitats marinos y costeros, como manglares y estuarios, se encuentran entre los
ecosistemas ms variados, integrados y productivos de la Tierra. Suelen
desempear importantes funciones ecolgicas, protegen las costas y constituyen
recursos crticos para la alimentacin, la energa, el turismo y el desarrollo
econmico. En muchas partes del mundo, esos sistemas marinos y costeros se
encuentran sometidos a presiones o amenazas procedentes de diversas fuentes,
tanto humanas como naturales. Objetivos
El medio marino es vulnerable y sensible al cambio climtico y a los cambios
atmosfricos. El aprovechamiento y el desarrollo racionales de las zonas costeras,
de todos los mares y de los recursos marinos, as como la conservacin del medio
marino, exigen la capacidad de determinar el estado actual de esos sistemas y
pronosticar sus condiciones futuras. El alto grado de incertidumbre en la
informacin actual dificulta la ordenacin eficaz y limita la capacidad de efectuar
pronsticos y evaluar los cambios ambientales. Ser necesaria la reunin
sistemtica de datos sobre parmetros del medio marino a fin de aplicar enfoques
de ordenacin integrados y prever los efectos del cambio climtico mundial y de
fenmenos atmosfricos, como el agotamiento del ozono, sobre los recursos
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marinos vivos y el medio marino. Para determinar la funcin de los ocanos y de


todos los mares en los sistemas mundiales y para prever los cambios naturales y
provocados por el ser humano en los medios marino y costero, es preciso
reestructurar y reforzar considerablemente los mecanismos de reunin, sntesis y
difusin de la informacin derivada de las actividades de investigacin y de
observacin sistemtica.

IMPORTANCIA DE GESTIN NAVIERA Y PORTUARIA EN EL REA


MARITIMA

Gestin Portuaria y Naviera podr desempearse como profesional calificado en


empresas privadas o pblicas del sector productivo o de servicios tales como:
Aduana, Carga, comercio exterior, operaciones logsticas, derecho aduanero y
portuario entre otras.
Los cambios estructurales del comercio internacional y la evolucin del transporte
martimo inciden directamente sobre el crecimiento y la expansin de los puertos.
Por ello, es indispensable que se analicen esos aspectos, y sus recientes
caractersticas, ya que brindan el marco de referencia bajo el que se vienen

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llevando a cabo las reformas portuarias en Amrica Latina y el Caribe; y al mismo


tiempo, porque constituyen determinantes de su futuro desarrollo 12.
La incidencia de los puertos en la promocin del desarrollo econmico nacional.
Es otra consideracin que deseo reiterarles y transmitirles algunos ejemplos de lo
que se est haciendo en otros pases en desarrollo en los que se ha avanzado en
sus reformas portuarias. Estos cuentan con concesionarios y operadores de
terminales privados, se han visto afectados adversamente por las diversas crisis
financieras, y su estrategia de desarrollo recae fuertemente en sus exportaciones.
Pero tambin cuentan con planes estratgicos de desarrollo y recomendaciones
especficas para fortalecer el papel del sector portuario a fin de asegurar una
marcada recuperacin econmica nacional. Entre aquellas resaltan: (i) que los
operadores revisen sus costos de operacin para eliminar gastos innecesarios; (ii)
elevar la eficiencia y productividad de las operaciones portuarias, particularmente
disminuyendo el tiempo de movimientos de contenedores por gra o utilizando
ms gras para buques de mayor volumen de carga y utilizando "tecnologa de la
informacin y comunicaciones" en sus operaciones diarias, teniendo en cuenta el
creciente volumen de carga que se mueve y el correspondiente volumen de
comunicaciones que se requiere realizar; (iii) llevar a cabo campaas de
"marketing" ms agresivas para elevar el volumen de carga enviado directamente
desde los puertos del pas hacia su destinatario final; (iv) llevar a cabo proyectos
de infraestructura orientados a elevar la capacidad portuaria, hacia el mediano
plazo; (v) llevar a cabo campaas de mantenimiento del equipo y de las facilidades
portuarias para continuar asegurando operaciones eficientes; (vi) revisar
continuamente el papel de la autoridad portuaria a fin de cubrir los cambios
circundantes del mercado. Se observa que frente a las reformas, su papel se
12
Las Tendencias del Transporte Martimo y el Desarrollo Portuario en elContexto del
Comercio Mundial, internet

www.oas.org/.../12_tendencias_trasn_maritimo_dlloport_doc30_00.doc.

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centra en los aspectos de la planeacin, normativos y reguladores de la actividad


portuaria, de facilitadores de la cadena de transporte, de control y supervisin de
las actividades de las empresas privadas, desarrollando sistemas de informacin,
y de fomento y cooperacin con la comunidad portuaria y con las instituciones de
otros pases e internacionales.

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