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1.

INTRODUCCION
Millones de aviones comerciales transportan pasajeros y mercancas a
miles de destinos en todo el mundo todos los das. Para el transporte de
pasajeros de aviones comerciales en ambientes muy agresivos, la
inspeccin y el mantenimiento para el funcionamiento seguro son
cruciales. El control peridico de los motores de aviacin es esencial.
Ciertas reas dentro del motor tienen puertos de acceso para facilitar la
inspeccin visual con endoscopios. Sin embargo, hay varias dificultades
que un inspector puede encontrar durante la realizacin de una
inspeccin del motor con precisin y de manera oportuna.
Dentro del motor se encuentra presente la corrosin, una de ellas es la
corrosin por erosin que se presenta en los alabes del compresor, como
se muestra en la siguiente figura.

Figura 1. Corrosin por erosin en alabes.

Figura 2. Mecanismo de erosin tpico.

La corrosin en la cmara de combustin se debe esencialmente al


contacto de las llamas con las superficies metlicas, pero normalmente
la corrosin por el lado del fuego no es la causa principal de los fallos,
que se originan muchas veces debido a la prdida de propiedades
mecnicas por efecto de la temperatura.
Las condiciones existentes en la cmara de combustin imponen una
elevada temperatura de servicio a los componentes metlicos,
favoreciendo los procesos der oxidacin al aumentar la velocidad de
difusin en las caspas de productos de corrosin.

Figura 3. Ataque por picadura causado por una transferencia excesiva de calor.

2. MARCO TEORICO
2.1 INSPECCIN VISUAL
La inspeccin visual es la tcnica ms antigua entre los Ensayos No
Destructivos, y tambin la ms usada por su versatilidad y su bajo costo. Esta
tcnica es, y ha sido siempre un complemento para todos los dems Ensayos
No Destructivos, ya que menudo la evaluacin final se hace por medio de una
inspeccin visual.

2.2 NORMAS
Aunque no es regla general, algunas normas como las ASME y las AWS, exigen
una calificacin y certificacin del personal que realiza la prueba de Inspeccin
Visual, en donde se tienen muy en cuenta las horas de experiencia del
individuo a certificar y la agudeza visual (corregida o natural) que ste pueda
certificar.
Dentro de las normas de certificacin de personal que involucran este ensayo
se encuentran la ISO-9712 y la ANSI/ASNT CP-189.

2.3 TIPOS DE INSPECCION VISUAL


Segn los instrumentos que se utilicen como ayuda a la visin, y la distancia (o
el acceso) que se tenga entre el inspector y el objeto de estudio, la Inspeccin
Visual se puede dividir en dos grupos:

Inspeccin Visual Directa

Inspeccin Visual Remota


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En la primera, la inspeccin se hace a una distancia corta del objeto,


aprovechando al mximo la capacidad visual natural del inspector. Se usan
lentes de aumento, microscopios, lmparas o linternas, y con frecuencia se
emplean instrumentos de medicin como calibradores, micrmetros y galgas
para medir y clasificar las condiciones encontradas.
La inspeccin visual remota se utiliza en aquellos casos en que no se tiene
acceso directo a los componentes a inspeccionar, o en aquellos componentes
en los cuales, por su diseo, es muy difcil ganar acceso a sus cavidades
internas.
Este tipo de inspeccin es muy usada en la industria para verificar el estado
interno de los motores recprocos, las turbinas estacionarias, compresores,
tuberas de calderas, intercambiadores de calor, soldaduras internas, tanques y
vlvulas entre otros.
En la industria aeronutica la inspeccin visual remota es muy usada para la
inspeccin interna de los motores a reaccin. Mediante esta inspeccin se
puede diagnosticar el estado de las cmaras de combustin, las etapas de
compresin y las etapas de turbina, sin realizar grandes destapes o
desensambles.

2.4 VIDEOSCOPIO
Es una sonda de fibra ptica, que es introducida en el componente a
inspeccionar, a travs de una cavidad. Por medio de la sonda, el interior de la
cavidad es iluminado y se registran las imgenes con un micro cmara
instalada en el extremo de la misma.

Figura 4 videoscopio

Caractersticas
Dimetro

Los ms comunes son de 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm. A considerar
al seleccionar el dimetro es el precio -a menor dimetro mayor precio- y el
dimetro de la cavidad a elegir ya que un dimetro muy pequeo en una
cavidad grande no proveer suficiente iluminacin para obtener una buena
imagen.
Sonda
El material de la sonda tradicionalmente es de acero inoxidable, o acero
forrado de plstico o tungsteno. El tungsteno dura hasta 5 veces mas y evita
daos en las partes a inspeccionar pero el precio sube considerablemente
comparado a los otros materiales

Articulaciones
Hay videoscopios sin articulaciones que se fijan antes de meter en la cavidad y
los hay de 2 o 4 articulaciones, que significa que pueden moverse
remotamente en 2 ejes (ej., Norte/Sur) o en cuatro (Norte-Sur-Este-Oeste)
Iluminacin
Algunos videoscopios cuentan con fuente de luz integrada y otros requieren de
fuente externa. En los casos de los que necesitan fuente externa se debe
considerar en el costo ya que puede ser significativo.
Largo
Regularmente empiezan en 1.5m aunque los hay mas pequeos (80cm) y
medidas estndar son 1.5m, 2m y 3m aunque es posible manejar otras
medidas como 6m. Medidas superiores a 6 m entraa en la categora de Pipe
Scopes.

2.5 ESPECIFICACIONES JT8D-200


Tipo: Turbofn de bajo ndice de derivacin.
Largo: 3048mm - 3914mm
Dimetro: 1250mm
Peso en vaco: Desde 1454.5kg (JT8D) a 2154.5kg (JT8D-219)
Componentes

Compresor: Flujo axial de 13 etapas: 2 etapas de ventilador, 6 etapas


de compresor de Baja Presin (LPC)(1) -que incluye las dos primeras del
ventilador, y 7 etapas del compresor de Alta Presin (HPC) (5).
Incineradores: Nueve cmaras de combustin anulares (2)

Turbina: 3 etapas, turbina de alta (3), turbina de baja (4)

Figura 5 corte transversal del motor JT8D

2.5.1

CMARA DE COMBUSTIN

La numeracin de las 9 cmaras de combustin de hace viendo el motor desde


su parte posterior, e iniciando en la parte central superior con la cmara
nmero y continuando en sentido horario tal y como se muestra en la
siguiente imagen.

Figura 6 numeracin de la cmara de combustin

La razn aire-combustible que ingresa a las cmaras es de 50 a 1, y solo una


pequea parte de todo ese aire es usado para la mezcla de combustibles y su
combustin y la restante se usa bsicamente para enfriamiento.
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Cada cmara es alimentada de combustible desde un mltiple que a la vez


alimenta a los inyectores, esta red de inyectores se encuentra instalada
alrededor del difusor del motor. El momento en que se da la combustin en las
cmaras ocurre que el aire que atraviesa por el interior de la cmara es
mezclado con combustible en una pequea parte, la otra parte sirve para
direccionar la flama a la vez que por la parte exterior circula la mayor cantidad
de aire que momento atrs ingreso en el ducto de entrada del motor, este aire
en mayor cantidad que el aprovechado para la combustin tiene el fin de
refrigerar la cmara ya que por altas temperaturas esta puede colapsar sin

Figura 6 distribucin y partes principales de las cmaras de combustin

refrigeracin adecuada.

2.5.2

CORROSIN EN CMARA DE COMBUSTIN

Un material que trabaja a elevada temperatura, normalmente no se encuentra


operando en atmsferas protectoras. Normalmente el medio ambiente de
trabajo es el aire, en este caso, el agente oxidante ser el oxgeno, pero
tambin es probable que la atmsfera est compuesta por gases agresivos
que deterioran el material,
sufriendo as procesos de carburizacin,
sulfatacin, nitruracin, corrosin por depsitos de sales o cenizas. En todos
los ambientes que generan los problemas de corrosin anteriores, la actividad
del oxgeno es suficiente como para que se produzcan tambin procesos
oxidativos. Por otro lado, las condiciones de operacin de los materiales que
forman parte de las turbinas de vapor y otros componentes de las plantas
trmicas sufren procesos de corrosin a elevada temperatura en atmsferas
con una gran cantidad de vapor de agua, siendo esta atmsfera ms agresiva
que el aire. Finalmente, en ambientes reductores la degradacin del material
est controlada por la actividad de especies como CO/CO2 y H2/H2O, y suelen
ser ms agresivos que los oxidantes, ya que la posibilidad de formar un xido
protector se ve menos favorecida.
Los materiales que se suelen seleccionar para aplicaciones a elevadas
temperaturas, en que los requerimientos fundamentales sean la resistencia a
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la corrosin y al deterioro en la atmsfera en la que se encuentren, son los


aceros inoxidables autnticos, aleaciones base nquel, base cobalto, base
titanio y materiales intermetlicos. La seleccin del material adecuado ser
funcin de la temperatura de operacin, la atmsfera en que trabaje y
tambin del tiempo de vida que se le exija a la pieza.