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INTRODUCCIN

Un eje rgido es una barra rgida que une una rueda de un lado con otra rueda del
otro lado. Este elemento puede ser o no concntrico con la rueda de un lado que
gire a una velocidad diferente a la del otro lado, lo cual es necesario en las curvas
para disminuir el deslizamiento.
El trmino eje abarca otras variedades, como los ejes de soporte y los husillos.
Un eje de soporte es el que no transmite carga de torsin y puede ser fijo o
rotatorio. Un eje de transmisin rotatorio de corta longitud se denomina husillo.
Siempre que sea posible los elementos de transmisin de potencia, como
engranes o poleas, deben montarse cerca de los cojinetes de soporte. Esto reduce
el momento flexionante y, en consecuencia, la deflexin y el esfuerzo por flexin.
Debido a la aparicin simultnea de tensiones por esfuerzo de corte por torsin y
tensiones normales que se deben a la flexin, el anlisis de una flecha o eje
virtualmente implica siempre el uso de un enfoque combinado para el aspecto de
las tensiones. El mtodo que se sugieres para el diseo de ejes es el de la teora
de la falla por distorsin de la energa. En ocasiones, se presentan tambin por
esfuerzo de corte vertical y tensiones normales directas que se deben a cargas
axiales, sin embargo, su efecto es, por lo regular, mnimo a tal grado que es vlido
omitirlas. En ejes extremadamente cortos o en partes de ellos en los que no se
generan torsin o flexin, es probable que predominen tales tensiones.
A continuacin se expondr la informacin que fue recopilada acerca de el diseo
de los ejes que son utilizados dentro de la ingeniera mecnica.

Unidad 4 Ejes
4.1 Anlisis por resistencia
Un eje de transmisin es un elemento de seccin circular cuya funcin es la de
transmitir movimiento y potencia. La transmisin del movimiento se realiza a travs
de otros elementos tales como engranes, poleas, cadenas, etc. Disear un eje
consiste bsicamente en la determinacin del dimetro correcto del eje para
asegurar una rigidez y una resistencia satisfactorias, cuando el eje transmite
potencia bajo diferentes condiciones de carga.
4.1.1 Bajo cargas estticas

En un eje redondo macizo de dimetro d, que se somete a cargas de flexin,


axiales y de torsin se desarrollan los siguientes esfuerzos:

Para ejes huecos:

El esfuerzo de Von Mises (energa de distorsin mxima) es:

Si el anlisis o diseo ha de ser con base a la teora del esfuerzo cortante mximo,
entonces el valor admisible de

Max

es:

En donde:
Sy = Resistencia a la fluencia del material
ns = Factor de seguridad
con base a la energa de distorsin se tiene que:

En la mayora de los casos la componente axial F es nula, o es tan pequea que


su efecto puede despreciarse. Con F = 0 entonces las ecuaciones finales serian:

4.1.2 Bajo cargas dinmicas


En cualquier eje rotatorio cargado por momentos estacionarios de flexin y torsin,
actuarn esfuerzos por flexin completamente invertida debido a la rotacin del
rbol, pero el esfuerzo torsional permanecer estable. Por lo tanto se tiene que:

De acuerdo con lo anterior se han desarrollado una serie de teoras para el diseo
por fatiga, siendo las ms populares:
Relacin elptica ASME para la fatiga y la energa de distorsin para el esfuerzo.
(Norma ANSI B106.1M-1985).

Relacin de Goodman modificada para la fatiga y la energa de distorsin para el


esfuerzo.

En donde:

4.2 Restricciones geomtricas


El proceso de anlisis del esfuerzo de la fatiga depende en gran medida de las
concentraciones del esfuerzo. En el caso de los hombros y los cueros, las
concentraciones del esfuerzo dependen de las especificaciones de tamao que no
se conocen en el primer paso del proceso. Por fortuna, como casi siempre estos
elementos tienen proporciones estndar, es posible estimar los factores de
concentracin del esfuerzo para el diseo inicial del eje. Estas concentraciones del
esfuerzo se afinarn en iteraciones sucesivas, una vez que se conozcan los
detalles.
En los casos donde el hombro del cojinete resulta crtico, el diseador debe
planear la seleccin de un cojinete con un radio de filete generoso, o considerar la
utilizacin de un radio de filete ms grande sobre el eje al rebajarlo en la base del
hombro como se muestra en la figura siguiente.

4.3 Ejes huecos


La reduccin de peso y uso de material en elementos de maquinas es una
preocupacin que constantemente atae a las personas involucradas en el
proceso de diseo y manufactura de estos, sin embargo no se ha profundizado
suficientemente en tales aspectos, por ejemplo un eje hueco puede lograr tener
una resistencia mecnica similar a la de un eje macizo, siempre que la geometra
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utilizada sea lo suficientemente apropiada. Una forma acertada de establecer


comparaciones entre la resistencia mecnica y rigidez de ejes o rboles macizos y
huecos es la utilizacin de teoras y ecuaciones ampliamente aceptadas y
utilizadas en un software que permita comparar mediante tablas o graficas de
resultados las hiptesis supuestas.
Es sabido que la resistencia mecnica volumtrica de un rbol, es decir, la
magnitud de las tensiones que surgen en su seccin transversal bajo una carga
determinada, est definida por el mdulo de resistencia a la flexin (Wf) y el
mdulo de resistencia a la torsin (Wt). Estos mdulos de resistencia dependen de
la geometra de la seccin transversal del rbol. Se desarrollara una comparacin
entre rboles macizos y huecos, tomando como parmetro comparativo el mdulo
de resistencia a la flexin (Wf):

para el caso de una seccin circular sin entallas de ningn tipo. (d: dimetro
exterior, do: dimetro hueco)
4.4 Anlisis por rigidez
El problema de la deflexin en un eje es de suma importancia cuando este efecto
es una limitante en el diseo del mismo.
Para determinar la deflexin de un eje en cualquier punto, podemos utilizar los
siguientes criterios:
a).- Mtodo de la doble integracin.
b).- Mtodo del rea de momentos.

El mtodo de la doble integracin recomendado para ejes de seccin uniforme,


se basa principalmente en determinar la ecuacin de la curva elstica, a partir de
la ecuacin de momentos

El mtodo del rea de momentos recomendado para ejes de seccin variable,


est fundamentado en dos teoremas bsicos: El primer teorema dice: El ngulo de
las tangentes A y B es igual al rea del diagrama de momentos flectores entre
esos dos puntos divididos por el producto EI.

El segundo teorema dice: La distancia vertical entre el punto B de la elstica y la


tangente trazada a la curva por A es igual al momento respecto a la vertical por B
del rea del diagrama de momentos flectores entre A y B divididas por EI.
4.5 Velocidad critica
Todos los ejes, an sin la presencia de cargas externas, se deforman durante la
rotacin. La rigidez del eje y de sus soportes.
De la masa total del eje y de las partes que se adicionan.
Del desequilibrio de la masa con respecto al eje de rotacin.
Del amortiguamiento presente en el sistema.
La deformacin, considerada como una funcin de la velocidad, presenta sus
valores mximos en las llamadas velocidades crticas, pero solo la ms baja
(primera) y ocasionalmente la segunda tienen importancia en el diseo.
Las otras son generalmente tan altas que estn muy alejadas de las velocidades
de operacin. Lo anterior se ilustra en la siguiente figura:

La frecuencia natural de un eje en flexin es prcticamente igual a la velocidad


crtica. Existe una pequea diferencia debida a la accin giroscpica de las masas.
Para un eje con una sola masa, en donde la masa del eje es pequea en
comparacin a la masa que lleva unida, la primera velocidad crtica se puede
calcular de manera aproximada por

La primera velocidad crtica puede calcularse tambin por

En donde

Para el segundo caso la primera velocidad crtica se determina por

En donde

4.6 Materiales para ejes


Los materiales empleados para la construccin de los rboles deben distinguirse
por las caractersticas de: resistencia suficientemente alta, pequea sensibilidad a
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la concentracin de tensiones, capacidad de poder ser tratados trmica y qumico


trmicamente y poseer buena maquinabilidad.
La resistencia y rigidez son factores clave siempre tomados en cuenta en la
seleccin de un material. Igualmente importantes es la confiabilidad relativa y la
durabilidad de la pieza cuando se consideran alternativas posibles con respecto al
material.
Todos los aceros tienen esencialmente el mismo mdulo de elasticidad. Entonces,
si el requisito decisivo del rbol o eje es la rigidez, como todos los aceros se
comportan igual, debe seleccionarse el de menor costo (incluyendo los costos de
fabricacin).
El contenido de carbono, determina la mxima dureza que puede desarrollarse en
el acero. El mximo potencial de dureza segn el contenido de carbono puede
llegar hasta cerca de 0,7%. Esto significa que se puede aplicar un tratamiento
trmico a las partes con forma regular.
Los elementos de aleacin (manganeso, molibdeno, cromo, nquel y otros) elevan
la capacidad de temple del acero. Por lo tanto, el potencial de dureza y resistencia
(el cual est controlado por el contenido de carbono) puede obtenerse con
tratamientos trmicos menos drsticos usando dichos elementos de aleacin.
4.7 Flechas flexibles
Con una flecha flexible es posible combinar la fuerza y el empleo de varias
herramientas diferentes en una prctica unidad porttil. Con ella podr tallar,
perforar, lijar, rautear, bruir, aserrar, ilustrar y esmerilar, empleando simplemente
los accesorios necesarios, instalndolos en el mango que se encuentra al extremo
de la flecha. Estas flechas flexibles se usan extensamente en la industria para
operaciones tan pesadas como remover xido e incrustaciones, esmerilar
soldadura, lustrar grandes superficies de metal, y alisar piezas de fundicin.

4.8 Cigeales
El cigeal es una de las piezas ms importante de un motor de combustin
interna, tiene la funcin de convertir el movimiento lineal alternativo del pistn,

producido por la presin de los gases de combustin y por intermedio de la biela


en movimiento circular uniforme, como se aprecia en la Figura

4.8.1 Anlisis por resistencia


A la hora de disear un cigeal se debe tener presente que existen, como ya se
mencion, dos grandes grupos, el primero por muchos aos es el que los
denominaba como cigeales compuestos y el segundo despus de aos de
extenso trabajo de investigacin y desarrollo se consigui disear y fabricar los
llamados cigeales de una pieza o soldados, los cuales poseen iguales o
mejores propiedades que los denominados compuestos.
En el clculo y confeccin de un cigeal se parte generalmente de las
dimensiones longitudinales del mismo, tambin las distancias entre las secciones
medias de los muones, ya sea de bancada y biela las cuales estn determinadas
por la misma instalacin a la que el rbol en cuestin este destinado, como as
dichas dimensiones han de ser escogidas siguiendo ciertas reglas tericoprcticas. Tambin figura como dato la carga debida al peso de los componentes
que el eje cigeal va a soportar y las fuerzas que actan sobre ste.
La fuerza F ejercida por los gases sobre el pistn o corona de pistn se
transmite, segn sea el caso, hacia el vstago (en motores con cruceta), el que a

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su vez transmite ntegramente el buln o pasador de la cruceta que se conecta


directamente o no a la biela, donde se descompone en las fuerzas F1 y F2. La
primera de stas (F1) sigue la direccin de la biela y es continuadora del
movimiento, mientras que F2 acta en direccin normal al eje del cilindro,
produciendo un desgaste mayor que en las restantes zonas ocasionando la
ovalizacin del cilindro.
El anlisis del comportamiento de los materiales en el diseo mecnico es una
parte fundamental para establecer diseos acorde con los requerimientos que el
cliente requiera, y es esencial que tomen en cuenta todas las condiciones de
trabajo a las que estar sometido cierto tipo de material para poder elegirlo de
acuerdo a esas condiciones de trabajo y de esa forma poder garantizar el buen
funcionamiento tanto por la fatiga que sea aplicada y por las condiciones de
trabajo a las que estar sometido.
Cabe mencionar que el anlisis de fatiga es un campo muy extenso y por ello cada
diseador se tiene que apegar a ciertas teoras establecidas anteriormente para
poder tener una base de cmo se va a analizar cada uno de los materiales,
adems que tiene que conocer el comportamiento del material de acuerdo a las
especiaciones que el proveedor indica.

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La fuerza F1 ejercida sobre la biela se traslada hasta el extremo O del cigeal,


en donde se descompone en otras dos fuerzas F3 y F4, la primera de ellas
tangente a la circunferencia descrita y la segunda est en direccin del cigeal.
Teniendo en cuenta que el ngulo formado por las fuerzas F4 y F1 es un ngulo
exterior de triangulo, por lo tanto vale la suma de los interiores adyacentes, o sea
+ , lo que nos da:

En caso de cigeales con cuatro o ms muones de biela se debe, por tanto,


evitar que cada par de manivelas contiguas de movimientos opuestos (muones a
180) se encuentren simultneamente, una en expansin y la otra en compresin.
Estas consideraciones, juntamente con la tendencia a regularizar los esfuerzos
tangenciales y a compensar las masas en movimiento alternativo, conducen a fijar
ciertos valores determinados ms favorables para los ngulos de calado de las
manivelas y para la distancia angular entre cada dos encendidos consecutivos del
motor.

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Conclusiones

La utilizacin de ejes en las distintas maquinas mecnicas es sin duda


alguna una de las aplicaciones mas principales, siendo estos los
capaces de transmitir movimiento y un cierto torque a un conjunto de
elementos mecnicos, para su anlisis se dividen en distintos tipos
como lo son los ejes huecos, en donde su principal objetivo es reducir
el peso del eje y mejorar las caractersticas de la maquina por la que
ser empleado. Una parte importante de un motor de combustin
interna son los cigeales que de igual manera se forman a base de
ejes macizos para poder recibir una fuerza axial y esta ser transmitida
de forma torsional a otro elemento, en dicho cigeales intervienen
muchos factores de diseo para que todo funcione como el diseador
lo desea.

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Referencias
Bibliograficas
Robert l. Norton
Diseo de maquinas
Primera edicion
Editorial pearson
Joseph e. Shigley, charles r. Mischke
Diseo en ingeniera mecnica
Sexta edicin
Editorial mcgraw hill

Cibergraficas
http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/a-eje-ciguenal-construccion-caracteristicas-yempleo-buques-mercantesa/a-eje-ciguenal-construccion-caracteristicas-y-empleo-buquesmercantesa.pdfhttp://materias.fi.uba.ar/6716/Fatiga_3_EI.pdf
http://eime.univalle.edu.co/articulos/2006/compar~1.pdf
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/2519

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