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CAP 1 PRINCIPALES REQUISITOS DE TOPOGRAFIA PARA UN

PROYECTO DE CARRETERAS
Divisin de la Topografa
Planimetra.- conjunto de operaciones necesarias para la determinacin de
puntos y facciones del terreno en un plano horizontal de referencia (X, Y)
Altimetra.- conjunto de operaciones necesarias para la determinacin de
puntos y facciones del terreno en un plano horizontal y vertical de referencia (X,
Y, Z)
La Topologa estudia las formas de la superficie terrestre
Los levantamientos planimtricos o altimtricos son definidos en funcin a las
especificaciones del proyecto.
Modelos Terrestres
Real.-representacin de la Tierra tal cual es, debido a las irregularidades de la
sup. No es posible un modelo matemtico que la represente adecuadamente.
Geoidal.-prolongacin del nivel medio del mar, determinado matemticamente
por mediciones gravimtricas
Elipsoidal.-ms usual un elipsoide en revolucin.
Esfrico.-como si fuera una esfera, globo terrqueo de libreras.
Lnea de los polos.-recta que une el polo norte con el sur, eje de rotacin
Ecuador. Circulo mximo de la Tierra, normal a la lnea de polos
Paralelos.- paralelo a lnea del Ecuador, trpico de Cncer(N) y Capricornio (S)
Meridiano.-normales a los paralelos
Vertical del lugar.- normal a la sup. direccin al centro del planeta hilo de
plomada
Normal del elipsoide.- normal a la sup. Pequea variacin a la normal del lugar
Zenit.- infinito superior de la vertical del lugar Z
Nadir.- infinito inferior a la vertical del lugar Z`
Plano horizontal del observador.-plano tangente a la sup. Terrestre
Latitud.- ngulo entre el paralelo del punto y el ecuador va de 0 a 90 N,S

Longitud.-ngulo entre el meridiano del lugar y el de Greenwich va de 0 a 180


E,O
Coordenadas Geogrfica.- define la ubicacin de un punto en latitud y longitud
Coordenadas UTM.- cilindro tangente al elipsoide, divide la tierra en
cuadriculas, abscisas (E) y ordenadas (N)
GPS.- sistema de posicionamiento global. Objetivo es dar la ubicacin de un
punto mediante coordenadas, lat. y Long, o E, N. Sus partes son: satlite GPS,
receptor GPS, estacin de control
Sistema Espacial.-24 satlites en 6 planos orbitales, 4 satlites por plano, una
rbita en 12 horas. 20200km de altura se llaman NAVSTAR
Sistema Control.-estaciones de rastreo q corrigen datos de desviaciones y
guardan datos de cada satlite
Sistema de Usuario.-aparato del usuario, 3 satlites para 2D y 4 satlites para
3D
Azimut magntico.- ngulo de la direccin con respecto al norte geogrfico, 0 a
360
Rumbo magntico.- menor ngulo q hace la direccin con el norte-sur
CAPITULO 2
PRINCIPALES ETAPAS DE UN PROYECTO DE INGENIERIA DE CARRETERAS
Introduccin: la construccin de una carretera debe ser tcnicamente posible,
econmicamente sustentable y socialmente alcanzable.
Estudios Necesarios Para La Construccin De Una Carretera

Estudios de trficos
Geolgicos
Geotcnicos
Hidrolgicos
Topogrficos
Impacto ambiental
Proyectos de pavimentos
Terrapln
Geomtrico

FASES DE ESTUDIO DEL TRAZADO DE UNA CARRETERA: PROYECTO


GEOMETRICO

Drenaje
Obras de arte comn
Obras de arte especial
Proyecto de expropiacin
Factibilidad econmica
Interseccin, retorno y acceso
Sealizacin
Elementos de seguridad
Plan de obra y ejecucin

RECONOCIMIENTO: anlisis de datos de la regin, lugares por donde


pasar, obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos.

Elementos necesarios:

1. Localizar punto inicial y final de la carretera


2. Punto obligados de paso

2.1De condicin: carretera que pase por ah ya sea por fin poltico,
social, econmico, histrico.

2.2 De circunstancia: puntos tcnicamente ms ventajosos


3. Recta que unen los puntos

3.1Directriz general: une los extremos de la carretera


3.2 Directriz parcial: une dos puntos obligados intermedios

Actividades en la fase de reconocimiento:


Datos de la regin(mapas cartas fot. areas, topografa, trafico,
estudios geolgicos etc)
Obs. Del terreno por donde se sitan los puntos obligados de paso de
condicin
Det. Directrices generales y parciales
Det. Puntos obligados de paso de circunstancia
Det. Diferentes directrices parciales posibles
Seleccionar directriz parcial ms prxima a la general
Costo de las alternativas
Evaluar trazados

Tipos de reconocimientos:

Cartas y fotografas: con cartas y fotografas del lugar se puede iniciar un


trabajo en oficina con trabajos preliminares de trazado sobre los mapas,
fotografas. Este tipo de estudio no es suficiente siendo necesario
desplazarse al campo y recorrer varias directrices y definir cul es la
mejor.

Aero fotogramtrico a partir de este mtodo se puede hacer estudios de


trazado mediante mosaicos controlados en esc 1:5000

Mosaico controlado: empalme mediante control de las distancias


conocidas de punto en el terreno

No controlados: fotografas unidas por una simple superposicin de los


puntos comunes

Recorrido Terrestre.-cuando no existe mucha informacin del lugar o no


existan cartas cartogrfica

1ro el ing. Recorre los posibles trazados con brjula, aneroide y un gua

2do.- seleccionada las mejores directrices se hace un mejor


levantamiento de estas teniendo en mente las exigencias tcnicas como
radio mnimo y rampa mxima. En los levantamientos pueden emplearse
los siguientes instrumentos brjula, aneroide, eclmetro y podmetro

Trabajo de escritorio en la etapa de reconocimiento

Memoria de Reconocimiento o informe preliminar

Descripcin de los datos recogidos


Descripcin de las alternativas estudiadas
Descripcin de tramos de cada alternativa
Descripcin de las caractersticas geomtricas adoptadas
Presentacin de los volmenes y costos preliminares
Anlisis tcnico-econmico y financiero de los trazados

EXPLORACION O PROYECTO

Fase de reconocimiento de la carretera se selecciona 1 o 2 alternativas de


trazado luego se realiza la etapa de estudio esta es denominada proyecto
o exploracin ya en esta se realizan estudios topogrficos, trfico,
hidrologa, geologa, geotecnia. Esta metodologa consiste en
Levantamiento de una faja para el eje de la carretera con instrumentos y
mtodos ms precisos con referencia a los puntos de paso obligados.

Trabajos de campo (3)

Lanzamiento del eje de la Poligonal.- debe garantizarse la


continuidad de la trama en cada punto de paso obligado, debe medirse
con una precisin de un minuto y huincha de acero, estaquear cada 20m
con su nmero.

Nivelacin y Contranivelacin.-nivelada en cada estaca a lo largo del


eje para hacer el perfil longitudinal, se transporta la cota desde un BM y
se nivela desde el otro extremo para asegurar la precisin, q sea mxima
de 2cm/km

Secciones transversales.-en cada estaca, en las curvas corresponde a


la bisectriz, se hace usando una cruceta que alinea la poligonal y una
trnasversal

El trabajo de gabinete consisten en el calculo de estas libretas y se dibuja


la planta 1:2000 el perfil long. 1:2000 y 1:200 vertical y la curvas de
nivel a 1m

En el proyecto de exploracin se coloca el trazado

En el perfil se coloca la rasante, abscisas son estacas y la ordenadas las


cotas, compensando cortes y rellenos.

PROYECTO DEFINITIVO O LOCALIZACION

Demarcacin en el terreno. El diseo final de la carretera es un conjunto


de todos esos proyectos , memorias de clculo justificaciones y
presupuesto.

Considerar:

Curva con el mayor radio posible

Evitar o minimizar cortes en roca

Visibilidad siempre especialmente en los cruzes y en las curvas V y H

Pendiente mximo en pocos casos y por poca longitud

Compensar cortes y rellenos en reas cercanas para evitar transportar

RESUMEN DEL CAPTULO N3


DESARROLLO DE TRAZADOS DE CARRETERAS

3.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ELECCIN DEL TRAZADO

Los factores que intervienen son:

TOPOGRAFA de la regin.- Acarrean grandes movimientos de TIERRA


Condiciones GEOLGICAS y GEOTCNICAS del terreno.- Inviabilizan la
directriz de una Carretera costos elevados
La HIDROLOGA y la HIDROGRAFA de la regin.- Las Obras de arte y drenaje
son caros.
La presencia de BENEFICIARIOS a lo largo del derecho de via de carretera
dependiendo del nmero de beneficiarios a lo largo del a faja los Costos de
Expropiacin pueden inviabilizar el trazado

3.2.NOMENCLATURA DE LOS PRINCIPALES ACCIDENTES GEOGRAFICOS


TOPOGRFICOS QUE INTERESAN EN UN TRAZADO DE UNA CARRETERA

MONTAA: Es una elevacin de una cresta terrestre.


CORDILLERA o CADENA DE MONTAAS: Es una sucesin de montaas
unidas todas entre si.
DIVISORIA O LINEA DIVISORIA: Es la lnea formada por los puentes ms altos
de una montaa.
CONTRAFUERTE: Es una ramificacin ms o menos de elevada de una
montaa.
ESPIGA: Es un contrafuerte secundario que se une al contrafuerte.
ESPOLON: Es una pequea espiga.
CUMBRE: Es un punto ms alto de una montaa.
SIERRA O SERRANIA: Terreno accidentado.
GARGANTA O CUELLO: Es una divisin de una montaa o cordillera.
TERRAZA: Es un rea casi plana en una zona montaa.
VERTIENTES DE UNA MONTAA: Son las rampas que van de la lnea divisoria
hasta la base de la montaa.
FALDA DE ELEVACION: Es un parte de la cuesta ms extendida de la bajada
o del fondo del valle.
MORROS: Son elevaciones limitadas. Empinados. Pero terrosas.
COLINA O UTERO: Es un morro achatado.
CUCHILLA: Es una elevacin extensa. Formada por varias colinas, unidas por
montes de tierras.
ALTIPLANO O MEZETA: Es una regin ms o monos plana y Horizontal.
RIO: Es un curso de Agua.
CACHUELA: Es un gran desnivel existente en el cauce de un curso de agua.
Donde el agua se precipitan.
BOQUERON: Es una estrangulacin de un curso de agua.
CAON: Es una garganta sinuosa y profunda por un curso de agua.
VALLE: Es una superficie cncava. Formado por dos vertientes.
QUEBRADA: Es un sector del valle cuyas cuestas son escarpadas e
inaccesibles.
TALWEG: Es la lnea formado por los puntos ms profundos de un curso de
Agua.
CABECERA: Es el rea del inicio del valle donde tiene nacimiento un curso
de agua.
CUENCA HIDROGRAFICA: Es un rea formada por el conjunto de todos los
terrenos donde todas las reas influyen hacia un cierto curso de agua.
DIVISORIA DE AGUAS: Donde se separan las aguas pluviales dentro de un
cuenca hidrogrfica.
DESFILADERO: Es un paso angosto entre dos montaas. Entre una y un
cursos de agua.

3.3 DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

La mejor solucin para la unin de dos puntos por medio de una carretera
consiste en seguir la directriz general

Cuando la pendiente de una regin sea espinada, de modo que no sea


posible lanzar el eje de la carretera con pendiente inferior a los valor
admisibles. Se debe realizar un TRAZADO.

Cuando el eje de la carretera acompaa las curvas de nivel hay una


reduccin del volumen del material excavado

Cuando el eje de la carreta tenga que cruzar una cadena de montaas Debe
hacerlo por sus puntos bajos (garganta). Tendr pendientes menores.

APLICACIONES DE LAS CURVAS DE NIVEL

De un mapa topogrfico con curvas


de nivel podemos determinar la cota o elevacin de cualquier punto sobre el
plano, La pendiente entre dos puntos, Estimar los volmenes de corte y
relleno de material requeridos en la ejecucin de la obra, Proyectar trabajos
de vas. Etc

la pendiente de un terreno entre


dos puntos ubicados rn dos curvas de nivel consecutivas es igual a la
relacin entre el intervalo de las curvas de nivel y la distancia longitudinal q
los separa

Recta mxima pendiente se


obtendr para la menor distancia entre las curvas

TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE CONSTANTE

La rurta de una carretera en


terreno ondulado una de las mayores limitaciones es mantenerse dentro de
los limites de pendiente y longitudes criticas establecidas por el
comportamiento de vehculos pesados por lo que se hace necesario
establecer un procedimiento para trazar a partit de un mapa de curvas de
nivel una llamda pendiente constante que no sobrepase la pendiente
mxima permitida segn el tipo de carretera.

Debemos ir descartando aquellas


alternativas que nos aljen al punto de llegada y aquellas que cambien
excesivamente cambios de direccin, Diversos factores geolgicos

geomorfolgicos costo de la tierra, ambientales influyen en la seleccin de


la ruta definitiva

PERFILES LONGITUDINAL

El perfil longitudinal es la traza que


el eje del proyecto marca sobre el plano vertical. Un perfil longitudinal se
puede construir a partir de las curvas de nivel.

SECCIONES TRANSVERSALES

Los secciones transversales son


perfiles perpendiculares al eje de referencia del proyecto, se utilizan para el
clculo de volumen del movimiento de tierra necesarios en la construccin de
un proyect, se puede construir a partir de una curva de nivel

CALCULO DE LAS COTAS DE TRABAJO

Se calcula como las diferencia


entre la cota de terreno y la rasante , + qterr > qr seccin en corte y
viceversa seccion en relleno

PROGRESIVA Y PUNTO DE PASO

Punto de paso es el punto donte el


terreno y la rasante tienen igual cota , cota de trabajo es cero

NOCIONES DE TRAFICO Y CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS


En lo que respecta a una carretera uno de los principales elementos que
detereminan sus caractersticas futuras es el trafico que la misma deber
soportar. El proyecto geomtrico de una carretera esta condiconado,
principalmente, por el trafico previsto que por ella va a circular.
CONSIDERACIONES RESPECTO AL TRAFICO
Volumuen de trafico; es el numero de vehculos que pasa por una
determinada seccin en una carretera en un determinado intervalo de
tiempo : volumen anual cantidad de vehculos que pasa durante un ano
volumen diarioVMD cantidad media de vehculos que pasa durante un dia
Variaciones de volumen las mas importantes ocrren en funcin del
tiempo y de una manera peridica : variaciones horarias reflejan la
variacin del trafco durante un dia variaciones diarias y semanales
variaciones que ocurren durante cada semana variaciones mensuales

ocurren durante los dif meses del ano variaciones anuales variaciones
que ocurren de un ano a otro

TIPOS DE TRAFICO
trafico existente actual es el trafico que utiliza la carretera en el ano
en el que se hace el estudio ,
trafico desviado es el trafico existente en otras carreteras y que pasa
a utilizar la carretera en el momento en q son realizados mejoramiento o
en el que se termina la construccin d ela misma trafico generado es el
trafico que no exista y que pasa a existir por el efecto de mejoramiento o
de la construccin con el desarrollo de la regin
COMPOSICION DEL TRAFICO DE UNA CARRETERA
Su composicin es la medida en porcentaje de los diferentes tipos de
vehculos que la forman, los vehculos se clasifican en livianos y pesados
interfieren en la movilidad de los otros vehculos
CONTEOS DE TRAFICO
Se hacen con el objeto de conocer el numero de vehculos q pasa a travs
de un determinado punto de la carretera durante un cierto periodo. En la
evaluaicon del trafico existente de una carretera se hacen conteos
volumtricos en estaciones permanentes 24 horas por dia el anho
entero, estaciones estacionales conteo con previsin al turismo fiestas
regionales y con estaciones de cobertura conteo 1 vez por ano duarnte 48
hrs Permiten establecer tendencias de crecimiento del trafico

CAPACIDAD DE CIRCULACION DE UNA CARRETERA


Nos da el valor limite del numero de vehculos que podr pasar por una
seccin dada, para medir las condiciones de operacion se desarrollo el
concepto de niveles de servicio
Numero mximo de vehculos que puede pasar por una determinada
seccin , depende de cuanto las condiciones fsicas y de trafico
prevalecientes en la referida via se distancian delas condiciones ideales
Condiciones fisicas ancho de la faja de trafico mayor o igual a 3,6m
existencia de cantero separador pendiente max del 2% pavimento en
buenas condiciones fajas especiales de aceleracin desaceleracin y de
retorno de los cruces
Condiciones de trafico compuesto por vehculos de paseo , existencia
de control total de acceso, flujo continuom
Condiciones ideales vas con varias fajas de trafico 2000 uco por faja y
hora , via de 2 fajas y con dos sentidos de direccin 2000 uco por hora
total en amvabs direcciones
NIVELES DE SERVICIO
NIVEL A: circulacin libre, acompaada por bajos volmenes y altas
velocidades.

NIVEL B: flujo estable, con velocidades de operacio restringida por


condiciones de trafico:
NIVEL C:Flujo aun estable, sin embrago las velocidades y
adelantamientos son limitados
NIVEL D:Proximo a la zona de flujo inestable, con velocidades de
operacin tolerables
NIVEL E: Denominado nivel de capacidad, la via trabaja a plena carga!.
Nivel F: Describe el flujo forzado, con velocidades bajas y vol por debajo
de la capacidad.

FACTORES QUE INTERVIENEN PARA HACER UNA CARRETERA


Factores funcionaes; funcin que debe cumplir la carretera, volumen y
carcteristica del transito inicial y futuro, velodicdad de proyecto y
velocidad deseable, seguridad para el usuario y comunidad
Factores fsicos; relieve, hidrografa, geologa, clima
Factores de costos asociados a la carretera son consecuencia de la
categora de disenho adoptada para ella
Factores humanos y ambientales uso de la tierra adyacente al eje vial,
actividad de la zona de influencia , aspectos ambientales imoacto y
mitigacin
PONDERACION CUALITATIVA DE LOS FACTORES MAS RELEVANTES
Tipo y calidad de servicio , Seguridad para el usuario
inversin inicial, acertada seleccin de la categoris
oportuna consideracin del impacto, compatibilizacin d elos
aspectos tcnicos con los estticos

CLASIFICACION DE LA CARRETERAS

En cuanto a la funcin ;

Carreteras arteriales alto nivel d emov.funcion atender el trafico d


elarga distancia sea intern o interdepartamental

carreteras colectoras atiende a nucleos poblacionales , funcin


proporcionar mov y acceso dentro de 1 area en especifica

carreteras locales caminos de peq extensin locales dest a


proporcionar acceso al trafico intramunicipal
En cuanto a su jurisdiccion

carreteras fundamentales , construidas y mantenidas por el gobierno

carreteras prefecturales , unen entre si ciudades y la capital de


dpto. , construidas y mantenidas por la prefectura

caminos municipales , construidas por el gobierno municipal

caminos vecinales, caminos municipales de una sola pista

en cuanto a la proximidad de concentracin poblacionales

carreteras urbanas situadas prximas a las ciudades

carreteras rurales


segn la finalidad

comerciales proporcionan la circulacin de productos facilitando el


intercambio de utilidades y el trafico d epasajeros

estratgicas inters militar poltico aunq proyectadas y construidas


para otros fines

segn las condiciones \tcnicas red fundamentales , redes


departamentales y redes municipales

CATEGORIA DE LAS VIAS

Las vp mas altas corresponde a trazados en terrenos llanos , las


intermedias en terrenos ondulados y las mas bajas en terrenos montanosos

Carreteras

Autopistas O destinadas a servir prioritariamente al transito de paso,


debern disenharse para velocidades de desplazamientos elevadas , seccin
transversal compuesta por 2 o 3 carriles unidireccionales separadas por un
cantero de 13 m de ancho circularan solo vehculos para el transporte de
pasajeros

Autorrutas IA carreteras nacionales que s ele construir una segunda


calzada paralela a la via original , destinadas al tramsito de pasode larga
distancia , seccin transversal con 2 carriles unidireccionales por calsada
circularam toda clase de vehculos

Primarias IB sirven al transito d epaso con recorridos d emediana y larga


distancia

Caminos

Colectores II Sirven de transito de mediana y corta distancia , podr


transitar toda clase de vehculo, seccin transversal de 2 carriles
bidireccionales llegando a obtener calzadas unidireccionales

Locales III son caminos que se conectan a caminos colectores


destinadas a dar servicio preferentemente a la propiedad adyacente

desarrollo estn destinadas a conectar zonas aisladas funcin


posibilitar transito permanente aun cuando las velocidades sean reducidas

CLASIFICACION SEGN LA NORMA

Se recomienda adoptar el volumen de 10 ano despus de su apertura , el


proyecto geomtrico es condionado por el trafico previsto que circulara sobre
ella , esta clasificacin tiene por finalidad orientar y ordenar el trabajo disenho
de una carretera

ELEMNTOS GEOMETRICOS DE LA CARRETERA

Axiales : planimetricos y altimtricos


Planimetricos eje de una carretera es el alineamiento longitudinal de la
misma , el eje se localiza en la parte central de la pista la presentacin d e un
proyecto en planta consiste en la disposicin de una serie d ealineamientos
rectos son los sectores rectos situados entre dos curvas de concordancia , se
carcateriza por su extensin y posicin absoluta es el azimut y la relativa es la
deflexin

Transversales

CURVAS DE CONCORDANCIA HORIZONTAL

Son elementos utilizados para enlazar los alineamientos rectos hay


curvas simples solo se emplean curvas circulares

Curvas compuestas

Sin transiccion se utilizan dos o mas arcos de curvas circulares de radio


diferente

Con transicin cuando se emplean lo radioides en el alinemaiento

Curvas inversas cuando dos cuevas se cruzan en sentido opuesto con el


pto de tng en comn

Altimtricos perfil longitudinal representacin en el plano de las


diferencias de nivel cotas obtenidas al hacer una nivelacin

RASANTE DE UNA CARRETERA

lneas d ependiente uniforme finalidad sustituir las irregularidades


naturales del terreno

Rasante recta inclinacin constante en un det tramo >0tg angulo


inclinacin sea + =0 sea igual a 0 < sea
Rasantes curvas es la parbola de 2 grado

SECCION TRANSVERSAL DEL TERRENO

Representacion en el plano vertical de las diferencias de nivel obtenidas


del resultado de una nivelacin norml en cada estaca

SECCION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

Representacin geomtrica en el plano vertical de algunos elementos


dispuestos transversalmente

Seccion en corte la carretera resulta por debajo de la superficie del


terreno natural

Seccin en terraplen la carretera resulta por encima de la superficie


natural del terreno

Seccin mixta o media ladera resulta a un lado abajo y al otro arriba del
terreno natural

ALGUNAS RECOMENDACIONES SOBRE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS


COMPONENTES DE LA SECCION TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA

Taludes forma de carcaterizar la inclinacin de la falda del terraplem

Expresa la tg del angulo de la superf inclinada forma con el horizonte 3.2


a 2 m de avanze en la horizontal se tendr 3m en la vertical

Talud en corte su inclinacin debe garantizar la estabilidad de los macizos


evitando derrumbes

Talud en terraplen su inclinacin depende de la altura

Cunetas dispositivo de drenaje superficial , objetivo drenar las aguas de


la superficie

Rampas de las cunetas parte contigua al acotamiento 25% contigua al


corte

Distancia horizontal entre el inicio de la cuneta desde el acotamiento y


su punto mas bajo puede variar 2 y 1.5 clase 0 A IA IB

Mayo o igual a II III IV

Fajas de trafico

Espacio disenhado y destinado al paso de un vehiculo por ves

Pista d e rodamiento espacio correspondiente al conjunto de las fajas de


trafico contiguas

Acotacmiento o berma y faja lateral es el espacio adyacente a las fajas d


etrafico que es destinada a la parada de emrgencias de vehculos

Plataforma es la parte d ela carretera comprendida entre los bordes


externos de los acotamientos

Falda de terraplemn superfivie lateral que resulta de la conformacin de


una seccin en terraplen La interseccin de esa superficie con el terreno
natural es denominada pie del terraplen

Rampa del corte sauperficie lateral que resulta de la conformacin de una


seccin de corte la interseccin de esa superficie con la superficie d ela
plataforma es denominada pie de corte

Cresta de corte punto limite de la conformacin d elos taludes de corte

Pie de terraplen punto limite de la falda de terraplenes

derecho de via es la faja expropiada para la construccin de una caretera

off sets dispositivos para refernciar la posicin d elas marcas fisicas

Proyecto de ingeniera de carreteras:


Se entiende al proceso de correlacionar sus elementos fsicos con las
caractersticas de operacin de los vehculos, freado, aceleracin,
condiciones de seguridad, confort, etc.
Estudios para una carretera
Estudio trafico, geolgico y geotcnicos, hidrolgicos, topogrficos,
geomtrico, terrapln, pavimentos, drenaje, obras de arte comn, obras de
artes especiales, factibilidad econmica, expropiacin, intersecciones
retornos y accesos, sealizacin, elementos de seguridad, presupuesto de
la obra, impacto ambiental
fases del estudio del trazado de una carretera:
Reconocimiento o anteproyecto, exploracin o proyecto, localizacin o
proyecto definitivo: directriz general, directriz parcial.
Tipos de reconocimiento
reconocimiento con cartas y fotografas, reconocimiento
aerofotogrametrico, reconocimiento terrestre, trabajos escritos en etapa
de reconocimiento
3
Factores que influyen en el trazado de un proyecto:
topografa de la regin, condiciones geolgicas y geotecnicas de la
regin, hifrografia e hidrologa, beneficios a lo largo del trazado de la
regin

4
Nociones de trafico
En lo que respecta a una carretera uno de los principales elementos que
detereminan sus caractersticas futuras es el trafico que la misma deber
soportar. El proyecto geomtrico de una carretera esta condiconado,
principalmente, por el trafico previsto que por ella va a circular.
Consideraciones respecto al trafico
Volumuen de trafico, volumen anual, volumen diarioVMD
Tipos de trafico
trafico existente (actual), trafico desviado(se utiliza para el mantimiento
de obras) trafico generado(difcil e impresisa, efectuada a travez de
estudios econmicos)
niveles de servicio

NIVEL A: condiciones de circulacin libre, acompaada por bajos


volmenes y altas velocidades.
NIVEL B: flujo estable, con velocidades de operacio restringida por
condiciones de trafico:
NIVEL C:Flujo aun estable, sin embrago las velocidades y
adelantamientos son limitados
NIVEL D:Proximo a la zona de flujo inestable, con velocidades de
operacin tolerables
NIVEL E: Denominado nivel de capacidad, la via trabaja a plena carga!.
Nivel F: Describe el flujo forzado, con velocidades bajas y vol por debajo
de la capacidad.
factoes para aser una carretera:
Factores funcionaes, fsicos, costos adicionados a la carretera, factores
humanos y ambientales

CLASIFICACION DE LA CARRETERAS, EN CUANTO A SU FUNCION:


-Carreteras arteriales, carreteras colectoras, carretera locales.
En cuanto a su jurisdiccin
carretera fundamentales, carretera prefecturales, carretera municipales,
caminos vecinales