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Propuesta de mejora del proceso de

mantenimiento de motores fuera de borda de


Guardacostas del Pacifico.

PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO DE


MOTORES FUERA DE BORDA DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO

SILVIO DE LOS SANTOS GRANADOS PINEDO


D6200173

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA


FACULTAD DE EDUCACION A DISTANCIA
INGENIERIA INDUSTRIAL
SEMINARIO DE INVESTIGACION
BAHA MLAGA, ABRIL 25 DE 2013

PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO DE


MOTORES FUERA DE BORDA DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO

SILVIO DE LOS SANTOS GRANADOS PINEDO


D6200173

Trabajo de investigacin exploratoria para Seminario de Investigacin

DOCENTE
INGENIERO JOSE ARTURO LAGOS SANDOVAL
FAEDIS - UMNG

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA


FACULTAD DE EDUCACION A DISTANCIA
INGENIERIA INDUSTRIAL
SEMINARIO DE INVESTIGACION
BAHA MLAGA, ABRIL 25 DE 2013

NDICE GENERAL

SELECCIN Y DEFINICION DEL TEMA DE INVESTIGACION


INTRODUCCIN
CAPTULO I

Pg.

UBICACIN DEL PROBLEMA A INVESTIGAR


1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2. FORMULACIN DE OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Especficos
1.3 DELIMITACIN DEL TEMA DE INVESTIGACIN
1.4 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN.
CAPTULO II
MARCOS DE REFERENCIA Y SISTEMA DE HIPTESIS
2.1 MARCOS DE REFERENCIA
2.1.1. Marco Terico
2.1.1.1 Mantenimiento
2.1.1.2 Tipos de Mantenimiento
2.1.1.3 Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC)
2.1.1.3.1 Concepto
2.1.1.3.2 Historia del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC)
2.1.1.3.3 Las siete preguntas bsicas del MCC
2.1.1.3.4 Funciones y parmetros de funcionamiento
2.1.1.3.5 Fallas funcionales
2.1.1.3.6 Modos de falla
2.1.1.3.7 Efectos de las fallas
2.1.1.3.8 Consecuencias de las fallas
2.1.1.3.9 Los beneficios a obtener por MCC
2.1.1.4 Generalidades de los Motores Fuera de Borda
2.1.1.4.1 Sistemas que conforman los motores fuera de borda
2.1.1.4.2 Mantenimiento motor fuera de borda
2.1.1.4.2.1 Mantenimiento del Sistema de Refrigeracin
2.1.1.4.2.2 Mantenimiento del Sistema de Lubricacin
2.1.1.4.2.3 Mantenimiento del Sistema de Combustible
2.1.1.4.2.4 Mantenimiento del Sistema de Encendido

2.1.1.4.3 Mantenimiento preventivo de un motor fuera de borda


2.1.1.4.4 Recomendaciones en el Mantenimiento motor fuera de borda
2.1.2. Marco Conceptual
2.2. MARCOS GENERALES
2.2.1 Marco Legal
2.2.2 Marco Institucional
2.3. ESTADO DEL ARTE
CAPTULO III
SITUACION ACTUAL PROCESO MANTENIMIENTO MOTORES
3.1. DESCRIPCION ACTUAL PROCESO MANTENIMIENTO MOTORES

CAPTULO IV
DISEO METODOLGICO BSICO
4.1 POBLACIN Y MUESTRA.
4.2 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA LA RECOLECCIN DE LA
INFORMACIN.
4.3 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA EL ANALISIS DE LA
INFORMACIN.
4.4 DEFINICIN DEL TIPO DE ESTUDIO.
CAPTULO V
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS E INSTITUCIONALES
5.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.
5.1.1 ASPECTOS INSTITUCIONALES.
5.1.1.1 Guardacostas del Pacfico
5.1.1.2 Taller de Motores fuera de borda de Guardacostas del Pacfico
5.1.2 ASPECTOS FINANCIEROS
5.1.2.1 Personal
5.1.2.2 Instalaciones
5.1.2.3 Tecnologa
BIBLIOGRAFIA

LISTA DE TABLAS

Pag.

Tabla 1. Cuadro mantenimiento preventivos motores fuera de borda

38

Tabla 2. Cuadro Comparativo de investigaciones relacionadas.

50

LISTA DE FIGURAS

Pag.

Figura 1. Esquema Bsico de los tipos de mantenimiento.


Figura 2 Etapa de admisin funcionamiento motor fuera de borda
Figura 3. Etapa de compresin funcionamiento motor fuera de borda
Figura 4. Descripcin lumbreras motores fuera de borda.
Figura 5. Ubicacin termostato sistema de refrigeracin motor fuera de borda
Figura 7. Aceite lubricando el pistn y biela de un motor fuera de borda.
Figura 8. Proceso funcionamiento sistema de lubricacin
Figura 9. Funcionamiento sistema de combustible de un motor fuera de borda.
Figura 10. Proceso funcionamiento sistema de combustible de un motor fuera de
borda.
Figura 11. Proceso funcionamiento del carburador de un motor fuera de borda.
Figura 12. Tipos de bujas utilizadas en los motores fuera de borda.
Figura 13. Formato de diagrama causa y efecto o espina de pescado de Ishikawa.

LISTA DE ANEXOS

Pag.

Anexo A. Organigrama Taller de Motores Fuera de Borda.

61

Anexo B. Formato entrevista al personal del Taller

62

SELECCIN Y DEFINICION DEL TEMA DE INVESTIGACION

El tema de investigacin estar centrado en el proceso de mantenimiento de los


motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida (URR) de
Guardacostas del Pacfico.
Se selecciona este tema de investigacin, por la importancia que reviste este
proceso de mantenimiento, para el ptimo funcionamiento de las unidades
insignias en la lucha contra el trfico martimo de drogas en el Pacifico
Colombiano, ya que, del oportuno y buen mantenimiento que se realice a los
motores fuera de borda utilizados en las URR, depende el nivel de operatividad de
Guardacostas del Pacfico para el cumplimiento de su misin, adems, la
generacin e implementacin de mejoras en este proceso sensible para
Guardacostas del Pacfico, tendr un impacto importante en la reduccin de los
delitos desarrollados en la jurisdiccin martima colombiana, en razn, a que
mantener en ptimas condiciones las Unidades de Reaccin Rpida, permitir
que estas puedan actuar de manera oportuna para la neutralizacin de las
actividades ilcitas que se estn desarrollando en aguas martimas colombianas.
El objeto de estudio de esta investigacin es de naturaleza institucional, por
cuanto atae principalmente a Guardacostas del Pacfico, que es una unidad
operativa de la Armada Nacional de Colombia, que se encarga de ejercer
soberana en las aguas martimas en el Pacfico Colombiano, igualmente, el
proyecto estar inscrito en una la lnea de investigacin terica-prctica, teniendo
como finalidad realizar el diagnstico selectivo e integral de las falencias presentes
en el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las URR, as
mismo, analizar las posibles soluciones a estas falencias y recomendar su
implementacin, soportndolas por medio de un estudio de factibilidad, utilidad y
funcionabilidad de las mismas.

INTRODUCCION
Guardacostas del Pacfico es una unidad operativa de la Armada Nacional, que
desarrolla operaciones martimas y fluviales en el pacfico colombiano, para
salvaguardar la soberana en el mar y evitar que las aguas martimas colombianas
sean empleadas para el desarrollo de actividades ilcitas. Para el cumplimiento de
la misin institucional, Guardacostas del Pacfico cuenta con su mayor fortaleza a
nivel operativo, las Unidades de Reaccin Rpida (URR), embarcaciones de
patrullaje martimo impulsadas por cuatro motores fuera de borda de 250HP, lo
que les permite que durante la navegacin alcancen velocidades superiores a los
35 nudos (35 millas nuticas/hora); cuando en promedio una lancha en alguna
actividad ilegal navega mximo a 30 nudos.
En el presente Trabajo se plantear el diseo de un plan de mejoramiento del
proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda, utilizados en las
Unidades de Reaccin Rpida (URR), este proceso actualmente es llevado a cabo
en el Taller de Mantenimiento de motores fuera de Borda de Guardacostas del
Pacfico.
El plan de mejora consistir en el diseo e implementacin del Mantenimiento de
los Motores Fuera de Borda basado en el sistema de Mantenimiento Centrado en
la Confiabilidad RCM (por sus siglas en ingls-Reliability Centred Maintenance),
con el fin de que se optimice y facilite el mantenimiento preventivo de los motores
fuera de borda de Guardacostas del Pacifico y permita reducir los tiempos de
duracin del mantenimiento de los mismos, esto coadyuvar a que la
disponibilidad operacional de las Unidades de Reaccin Rpida de Guardacostas
del Pacifico no se vea disminuida por el ingreso a mantenimiento de los motores.

CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Desde el ao 2.007, el Comando General de Guardacostas, le asign a
Guardacostas del Pacfico, Unidades de Reaccin Rpida (URR) que pudiesen ser
utilizadas para la neutralizacin de los delitos y la salvaguarda de la vida en el
mar, estas han sido importantes en la consecucin de los objetivos planteados por
la institucin.
Dentro del Departamento de Mantenimiento de Guardacostas del Pacifico, se
encuentra un rea especializada en el mantenimiento de los motores fuera de
borda utilizados en las Unidades de Reaccin Rpida que realizan patrullaje
martimo, este mantenimiento se lleva a cabo en un taller que ha sido dispuesto
para tal fin; no obstante, el proceso de mantenimiento de los motores fuera de
borda que estas embarcaciones utilizan, se torna lento frente a los desafos
permanentes que se deben enfrentar, en el diario acontecer de este tipo de
unidades.
El desarrollo ptimo del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda
en Guardacostas del Pacfico, es esencial para el cumplimiento de la misin
institucional1, sin embargo, dada la importancia que reviste este proceso, no
debera presentar las falencias que tiene actualmente, debido, principalmente a
que es realizado de forma individual entre los ocho (08) Suboficiales de
especialidad Motorista que laboran en el taller, sin que haya un planeamiento de
las actividades que deben realizarse y mtodos estandarizados para ejecutar el
proceso, adems, no se ha implementado un plan de mantenimiento centrado en
la confiabilidad (MCC), que permita reducir los tiempos en el mantenimiento de los
1 Salvaguardar la vida en el mar, garantizar la soberana y combatir el delito en la jurisdiccin martima
colombiana.

motores y por ende emplear de manera eficaz la unidad de patrullaje que se halle
en mantenimiento.
Los actuales procedimientos empleados para el mantenimiento de los motores
fuera de borda, implican que la unidad deba estar en el muelle por un tiempo
aproximado de cuatro (04) das mientras se hace el mantenimiento a los motores,
situacin que afecta notablemente el grado de operatividad de las unidades de
patrullaje y control martimo. La reduccin considerable del tiempo en el desarrollo
del proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las URR, tendra
un impacto positivo importante para mejorar el nivel de operatividad de
Guardacostas del Pacfico y adems, al contar con una pronta disponibilidad de
las unidades, sera posible la disminucin del delito en el mar. Lo anteriormente
expuesto,

conlleva

generar

el

siguiente

interrogante,

Qu

ventajas

operacionales generar en Guardacostas del Pacfico, la implementacin de un


plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, para desarrollar el proceso
de mantenimiento de los motores fuera de borda en Guardacostas del Pacfico?
1.2 FORMULACIN DE OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo e implementacin de un plan de Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad (MCC), en el taller de mantenimiento de motores fuera de borda de
Guardacostas del Pacifico, que potencialice las fortalezas operacionales de las
Unidades de Reaccin Rpida (URR).
1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar el levantamiento de la informacin sobre el mantenimiento de los
motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida de
Guardacostas del Pacfico.

Realizar el diagnstico de la situacin actual del proceso de mantenimiento


de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida de
Guardacostas del Pacfico, a travs de Indicadores de mantenimiento, tales
como confiabilidad y disponibilidad.
Determinar cules fallas se presentan con mayor frecuencia en los motores
fuera de borda de las URR y cules de ellas tienen la mayor criticidad.
Evaluar el riesgo de las fallas presentadas en los motores fuera de borda
de las URR, con base en un anlisis de modos de falla y resolver la causa
raz de los mismos.
Establecer un plan de mantenimiento para la mejora del Proceso de
mantenimiento de los motores fuera de borda de las Unidades de Reaccin
Rpida de Guardacostas del Pacfico, basado en la confiabilidad,
mantenibilidad y disponibilidad.
Plantear al mando superior la necesidad de realizar en un corto plazo, un
estudio de tiempos y movimientos, con el fin de estandarizar el tiempo
promedio en cada una de las etapas del mantenimiento de los motores,
eliminar los tiempos improductivos y reducir el tiempo general de la
operacin de mantenimiento.
Analizar las ventajas operacionales que pueda generar en Guardacostas
del Pacfico la optimizacin del proceso de mantenimiento de los motores
fuera de borda de las Unidades de Reaccin Rpida (URR).

1.3 DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN Y PROPUESTA.


La investigacin y propuesta se llevar a cabo con respecto al desarrollo del
proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda en el taller de
mantenimiento de Guardacostas del Pacifico, la distribucin del taller y la forma en
la que el personal que labora en esta rea lleva a cabo el proceso de
mantenimiento, igualmente, la propuesta estar orientada a disear y recomendar
la implementacin de un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiablidad
(MCC), que permita determinar que tareas de mantenimiento son las ms

efectivas, mejorando as la funcionalidad del sistema y minimizando los costos del


mismo.
1.4 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
Est investigacin y la propuesta de mejora que se plantear como resultado de la
misma, es necesaria, por cuanto el cumplimiento de la misin institucional de
Guardacostas del Pacifico depende en gran medida del grado de disponibilidad
operacional que tengan las Unidades de Reaccin Rpida (URR), que permitan
salvaguardar la vida en el mar y combatir los delitos que se realicen en el mbito
martimo.
Guardacostas del Pacfico, cuenta con solo 11 Unidades de Reaccin Rpida
(URR), las cuales debe emplear para resguardar la jurisdiccin martima de
2
Colombia en el Ocano Pacfico, teniendo una extensin de 339.500 km , de los

cuales 1.300 km

corresponden a zona costera, igualmente, esta unidad

operativa de la Armada Nacional, posee un Taller para el mantenimiento de los


Motores Fuera de Borda, en cuyas instalaciones se desarrolla el proceso de
mantenimiento de los mismos.
El actual proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda de las (URR),
est limitando el nivel de operatividad de Guardacostas del Pacifico, en razn a
que, se tarda en promedio cuatro (04) das, tiempo en el cual la unidad de
patrullaje debe permanecer en el muelle; la reduccin considerable del tiempo que
tarda el mantenimiento de los motores de estas unidades, permitir tener una
mejor disponibilidad de las mismas, para contrarrestar las actividades ilcitas que
delincuentes pretendan realizar en las aguas martimas colombianas e
indudablemente tendr un impacto positivo en el cumplimiento de los objetivos de
Guardacostas del Pacfico.

CAPTULO II
MARCOS DE REFERENCIA Y SISTEMA DE HIPTESIS
2.1.1. MARCO TERICO
En el siguiente captulo se exponen la revisin de la literatura y las bases tericas,
que permitan realizar el diseo de un plan de Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad (MCC) en el Taller de Mantenimiento de Motores Fuera de Borda.
2.1.1.1 MANTENIMIENTO
Segn SIDOR2, el mantenimiento se define como la combinacin de actividades
mediante las cuales un equipo o sistema se mantiene en, o se reestablece a, un
estado en el que puede realizar las funciones designadas. Es un factor importante
en la calidad de los productos y puede utilizarse como una estrategia para una
competencia exitosa.
2.1.1.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO
En 2002, SIDOR3, define que existen dos nicos tipos que engloban a las tcnicas
de mantenimiento conocidas, estos son el Mantenimiento Preventivo y el
Mantenimiento Correctivo, es decir, aquel mantenimiento que se ejecuta antes de
que la falla ocurra sera un preventivo, mientras que el ejecutado luego de que la
falla ocurre, sera un correctivo.

2 SIDOR C.A. (2003). El Modelo Organizativo de Mantenimiento en SIDOR. Gerencia General de


Mantenimiento y Servicio. Venezuela.

3 SIDOR C.A. (2003). El Modelo Organizativo de Mantenimiento en SIDOR. Gerencia General de


Mantenimiento y Servicio. Venezuela. Pg 456.

Figura 1. Esquema Bsico de los tipos de mantenimiento. Teora y Prctica del mantenimiento industrial. p. 19

No obstante, a lo largo de los aos con las necesidades de adaptacin a las


nuevas demandas, han surgido diferentes opciones en las industrias. As se
pueden identificar:

Mantenimiento Basado en la Rotura (MBR).

Mantenimiento Basado en el Tiempo (MBT).

Mantenimiento Basado en la Condicin (MBC).

El MBR, consiste en esperar a que la falla se produzca, para luego intervenir y


reestablecer la condicin inicial en el menor tiempo posible. Normalmente es
aplicado cuando la falla no afecta la seguridad, medio ambiente ni los costos de
produccin, por ejemplo el cambio de luminarias, cuando se queman.
Para que este sistema sea eficaz, debe contarse con sub-conjuntos armados y
disponibles, personal altamente entrenado y equipos y herramientas a pie de
mquina para no demorar en las reparaciones.
En el MBT, las reparaciones son ejecutadas con frecuencias preestablecidas, las
cuales no necesariamente son nicamente en tiempo, sino tambin, en

kilometrajes, toneladas producidas, durante los intervalos, no se realiza ningn


tipo de mantenimiento. El nfasis con que es aplicado, mejora la confiabilidad,
pero tambin aumenta notoriamente los costos, dado que normalmente se
sacrifica un valor residual en pro de la fiabilidad del equipo y de la oportunidad de
aplicacin.
Para que este sistema de mantenimiento sea eficaz, se debe tener una adecuada
poltica de subconjuntos, buenos sistemas de programacin y manejo de
informacin as como tambin, son necesarias estadsticas de fallas de los
equipos, adems de las recomendaciones del fabricante, esto ayuda a determinar
el perodo de recambio o reparacin.
El MBC, es ejecutado ante la presencia de un deterioro avanzado, medido a travs
de los cambios de parmetros en las condiciones de la mquina, es decir, no se
realiza ningn tipo de mantenimiento mientras la condicin monitoreada no
cambie.
En general el criterio de aplicacin se basa en si el equipo afecta la seguridad, la
produccin en forma considerable y directa y los costos totales, as como aquellos
equipos con bajos costos de reparacin en comparacin con los costos de rotura.

2.1.1.3 MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD


2.1.1.3.1 Concepto
El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC) o RCM (por sus siglas en
ingls, Reliability Centred Maintenance), es un proceso usado para determinar
sistemtica y cientficamente qu se debe hacer para asegurar que los activos
fsicos continen haciendo lo que sus usuarios desean que hagan. Ampliamente
reconocido por los profesionales de mantenimiento como la forma ms costo-

eficaz de desarrollar estrategias de mantenimiento de clase mundial, RCM lleva a


mejoras rpidas, sostenidas y sustanciales en la disponibilidad y confiabilidad de
planta, calidad de producto, seguridad e integridad ambiental. (Moubray, 2000).
El RCM pone nfasis tanto en las consecuencias de las fallas como en las
caractersticas tcnicas de las mismas, mediante:
Integracin: de una revisin de las fallas operacionales con la evaluacin de
aspecto de seguridad y amenazas al medio ambiente, esto hace que la
seguridad y el medio ambiente sean tenidos en cuenta a la hora de tomar
decisiones en materia de mantenimiento.
Atencin: en las tareas del mantenimiento que mayor incidencia tienen en el
funcionamiento y desempeo de las instalaciones, garantizando que la
inversin en mantenimiento sea utilizada donde ms beneficio va a reportar.
2.1.1.3.2 Historia del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
A final de los aos 1950, la aviacin comercial a nivel mundial estaba sufriendo
ms de 60 accidentes por milln de despegues. Si en la actualidad se estuviera
presentando la misma tasa de accidentes, se estaran oyendo sobre dos
accidentes areos diarios en algn sitio del mundo (involucrando aviones de 100
pasajeros o ms), estos accidentes eran causados por fallas en los equipos. El
hecho de que una tasa tan alta de accidentes fuera causada por fallas en los
equipos significaba que, al menos inicialmente, el principal enfoque tena que
hacerse en la seguridad de los equipos. (Moubray, 2000).
El RCM fue originalmente definido por los empleados de la United Airlines, Stanley
Nowlan y Howard Heap en su libro Reliability Centred Maintenance/
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, el libro que dio nombre al proceso.

Desde 1974, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, ha usado el


RCM, como la filosofa de mantenimiento de sus sistemas militares areos. El
xito del RCM en el sector de la aviacin, ha permitido que otros sectores tales
como el de generacin de energa (plantas nucleares y centrales termoelctricas),
hidrocarburos, qumicas, gas, refinacin y la industria de manufactura, se
interesen en implantar esta filosofa de gestin del mantenimiento, adecundola a
sus necesidades de operaciones.
En el ao 2004, ER&M4, seala que el Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad, es una metodologa utilizada para determinar, qu se debe hacer
para asegurar que cualquier activo fsico contine llevando a cabo su funcin, en
el contexto operacional presente.
En otras palabras el MCC o RCM, es un proceso en el cual se busca determinar
que hacer para que un activo fsico, contine realizando lo que los usuarios
quieren que haga, en el actual contexto operacional. Generalmente se aplica a
equipos o sistemas crticos para la produccin, seguridad o ambiente, con altos
costos de mantenimiento y si no se confa en el mantenimiento existente.
En 2005, ALADON5 seala lo siguiente: "El MCC se presenta como un enfoque del
mantenimiento que combina armoniosamente prcticas y estrategias correctivas,
preventivas y predictivas, con la finalidad de maximizar la vida de los activos y
asegurar el

cumplimiento de sus funciones. Su

implementacin

puede

considerarse como un proceso en el que se determinan los requerimientos de


mantenimiento de los activos, teniendo en cuenta su contexto operacional".
2.1.1.3.3 Las Siete preguntas bsicas del MCC o RCM
4 Engineering, Reliability and Management (2004). Optimizacin del
Mantenimiento. Pg 48.
5 ALADON Ltd (2005). Introduccin al Mantenimiento Centrado en
Confiabilidad.

El proceso sistemtico del RCM formula siete preguntas acerca del activo o
sistema que se intenta revisar:

Cules son las funciones del activo, en su actual contexto operacional?

Cules son las fallas funcionales?

Cules son los modos de falla?

Cul es el efecto de falla?

Qu importancia tiene la falla?

Qu puede planearse para predecir o prevenir la falla?

Qu hacer si no se puede prevenir la falla?

Las cuatro primeras preguntas, corresponden a lo que se conoce como Anlisis de


Modos y efectos de Falla (AMEF), y las restantes tres, sera lo que es la lgica de
decisiones de MCC.
A continuacin se desglosa las cuatro primeras preguntas bsicas del MCC o
RCM:
2.1.1.3.4 Funciones y parmetros de funcionamiento
Cada elemento que conforma los sistemas de los equipos debe haberse adquirido
para uno o varios propsitos determinados. En otras palabras, deber tener una
funcin o funciones especficas. La prdida total o parcial de estas funciones
afecta a la organizacin en cierta manera. La influencia total sobre la organizacin
depende de:

La funcin de los equipos en su contexto operacional, o sea la prioridad del

equipo dentro del sistema productivo.


El comportamiento funcional de los equipos en ese contexto.

Las funciones del equipo se dividen pueden en:

Funciones primarias: Estas resumen el porqu de la adquisicin del activo.


Funciones secundarias: la cual reconoce que se espera de cada activo que
haga ms que simplemente cubrir sus funciones primarias. Una vez que se
establece el funcionamiento deseado de cada elemento, el RCM pone un gran
nfasis en la necesidad de cuantificar los estndares de funcionamiento
siempre que sea posible. Estos estndares se extienden a la produccin,
calidad del producto, servicio al cliente, problemas del medio ambiente, costo
operacional y seguridad. Esto remarca la importancia de identificar
precisamente qu es lo que los usuarios quieren cuando comienza a
desarrollarse un programa de mantenimiento. (Moubray, 2000).

2.1.1.3.5 Fallas Funcionales.


El paso siguiente es identificar cmo puede fallar cada elemento en la realizacin
de sus funciones, lo que es conocido comnmente como falla funcional, la cual
ocurre cuando un activo no puede cumplir una funcin de acuerdo al parmetro de
funcionamiento que el usuario considero aceptable.
Cuando se presenta una falla funcional el Objeto RCM deja de hacer lo que sus
usuarios quieren que haga. Estas fallas slo pueden ser identificadas luego de
haber definido las funciones y parmetros de funcionamiento del activo. Se deben
definir fallas funcionales por cada funcin. Una funcin puede tener varias fallas
funcionales, las cuales se deben registrar.
2.1.1.3.6 Modos de Falla

El prximo paso es identificar todos los hechos que de manera razonablemente


posible puedan haber causado cada estado de falla. Esto permite comprender
exactamente qu es lo que puede que se est tratando de prevenir.
Al realizar este paso, es importante identificar cul es la causa origen de cada
falla. Esto asegura que no se malgaste el tiempo y el esfuerzo tratando los
sntomas en lugar de las causas. Resulta importante identificar la causa de cada
falla con suficiente detalle para asegurarse de no desperdiciar tiempo y esfuerzo
intentando tratar sntomas en lugar de causas reales.
Un modo de falla origina una falla funcional y la funcin del Objeto RCM se afecta
negativamente. Se definen modos de falla por cada falla funcional y cada una de
estas puede tener varios modos de falla.
La descripcin de un modo de falla debe consistir de un sustantivo y un verbo y
debe ser descrito de manera especfica y concisa. Se debe evitar el uso de
expresiones como falla, rotura o mal funcionamiento.
2.1.1.3.7 Efectos de las Fallas.
El siguiente paso del proceso de RCM, enfatiza enlistar los efectos de cada falla,
que describan lo que ocurre con cada modo de falla. Concretamente, al describir
los efectos de una falla, debe hacerse constar lo siguiente:

Qu evidencia existe (si la hay) de que se ha producido una falla.


De qu modo (si las hay) la falla supone una amenaza para la seguridad o

el medio ambiente.
De qu manera (si las hay) afecta a la produccin o a las operaciones.
Los daos fsicos (si los hay) han sido causados por la falla.
Qu debe hacerse para reparar la falla.

El proceso de contestar slo a las cuatro primeras preguntas produce


oportunidades sorprendentes y a menudo muy importantes de mejorar el
funcionamiento y la seguridad, y tambin de eliminar errores. Tambin mejora
enormemente los niveles generales de comprensin acerca del funcionamiento de
los equipos (Moubray, 2000).

2.1.1.3.8 Consecuencias de falla.


RCM clasifica las consecuencias de las fallas en cuatro grupos:

Consecuencias Operacionales: una falla tiene consecuencias operacionales


si afecta la produccin (capacidad, calidad del producto, servicio al cliente o
costos industriales en adicin al costo directo de la reparacin). Estas
consecuencias cuestan dinero, y lo que cuesten sugiere cuanto se necesita
gastar en tratar de prevenirlas.

Consecuencias no operacionales: las fallas evidentes que caen dentro de


esta categora no afectan ni a la seguridad ni a la produccin, por lo que el
nico gasto directo es el de la reparacin.

Consecuencias de las fallas no evidentes: las fallas que no son evidentes


no tienen impacto directo, pero exponen a la organizacin a otras fallas con
consecuencias serias, a menudo catastrficas. Un punto fuerte del RCM es
la forma en que trata las fallas que no son evidentes, primero
reconocindolas como tales, en segundo lugar otorgndoles una prioridad
muy alta y finalmente adoptando un acceso simple, prctico y coherente en
relacin con su mantenimiento.

Consecuencias en la seguridad y el medio ambiente: una falla tiene


consecuencias sobre la seguridad si puede afectar fsicamente a alguien.
Tiene consecuencias sobre el medio ambiente si infringe las normas
gubernamentales relacionadas con el medio ambiente. RCM considera las
repercusiones que cada falla tiene sobre la seguridad y el medio ambiente,
y lo hace antes de considerar la cuestin del funcionamiento. Pone a las
personas por encima de la problemtica de la produccin.

Si una falla tiene consecuencias significativas en los trminos de cualquiera de


estas categoras, es importante tratar de prevenirlas. Por otro lado, si las
consecuencias no son significativas, entonces no merece la pena hacer cualquier
tipo de mantenimiento sistemtico que no sea el de las rutinas bsicas de
lubricacin y servicio. (Moubray, 2000).

2.1.1.3.9 Los Beneficios a Obtener por MCC o RCM.


El RCM ha sido usado por una amplia variedad de industrias durante los ltimos
diez aos. Cuando se aplica correctamente produce los siguientes beneficios
(Moubray, 2000):
Mayor seguridad y proteccin del entorno, debido a:
Mejoramiento en el mantenimiento de los dispositivos de seguridad
existentes.
La disposicin de nuevos dispositivos de seguridad.
La revisin sistemtica de las consecuencias de cada falla antes de
considerar la cuestin operacional.
Claras estrategias para prevenir los modos de falla que puedan afectar
a la seguridad, y para las acciones a falta de que deban tomarse si no
se pueden encontrar tareas sistemticas apropiadas.
Menos fallas causados por un mantenimiento innecesario.

Mejores rendimientos operativos, a consecuencia de:


Un diagnstico ms rpido de las fallas mediante la referencia a los
modos de falla relacionados con la funcin y a los anlisis de sus
efectos.
Menor dao secundario a continuacin de las fallas de poca importancia
(como resultado de una revisin extensa de los efectos de las fallas).
Menos problemas de desgaste de inicio despus de las interrupciones
debido a que se eliminan las revisiones innecesarias.

La eliminacin de componentes poco fiables.

Mayor Control de los costos del mantenimiento, debido a:


Menor mantenimiento rutinario innecesario.
Mejor compra de los servicios de mantenimiento (motivada por el
nfasis sobre las consecuencias de las fallas)
La prevencin o eliminacin de las fallas costosas.
Unas polticas de funcionamiento ms claras, especialmente en cuanto
a los equipos de reserva.

2.1.1.4 GENERALIDADES DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA6


Los motores fuera de borda pueden ser de cuatro y de dos tiempos. Sern de 4
tiempos cuando el pistn suba y baje cuatro veces, para efectuar los procesos de
ADMISION, COMBUSTIN-EXPANSIN, COMPRESIN y ESCAPE y sern de
dos tiempos, cuando el pistn suba y baje 2 veces, para completar esas mismas
etapas.

Figuras 2 y 3. etapas de admisin y comprensin funcionamiento motores fuera de borda. (INRENA). 2004

6 Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA). 2004. Mantenimiento en el SINANPE: Motores fuera de
Borda y Estructura de la Madera.

A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no


tienen vlvulas. En su reemplazo existen unos orificios o lumbreras que permiten
la entrada de la mezcla gaseosa y la salida de los gases de combustin.
La Lumbrera de admisin, es por donde llega la mezcla gaseosa desde el
carburador hasta el crter.
La

Lumbrera

de

Trasiego o Transferencia,

es la que comunica

el crter con el cilindro

para que ingrese la

mezcla

cmara

de

combustin.

La

de

Escape, que permite la

Lumbrera

gaseosa

salida de los gases

producto

combustin,

se

encuentra un poco ms

arriba

la

lumbrera de Trasiego.

que

de

la

Figura 4. descripcin lumbreras motores fuera de borda.. (INRENA). 2004

2.1.1.4.1 SISTEMAS QUE CONFORMAN LOS MOTORES FUERA DE BORDA

Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin

la

Sistema de combustible
Sistema de encendido

2.1.1.4.2 MANTENIMIENTO MOTOR FUERA DE BORDA7

Como cualquier motor, el motor fuera de borda deber contar con el


mantenimiento adecuado, cumpliendo las recomendaciones y plazos impuestos en
el Manual del Fabricante, de Uso y Mantenimiento del Motor, esto permitir alargar
la vida del motor fuera de borda.

Todo

motor

para

funcionar

en

forma

adecuada,

deber

ser

revisado

peridicamente, para evitar que se presenten problemas y de esta manera el


motor podr propulsar la embarcacin con mayor seguridad.

Para que el mantenimiento sea efectivo, deber tomar en consideracin los


siguientes criterios:

7 Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA). 2004. Mantenimiento en el SINANPE: Motores fuera de
Borda y Estructura de la Madera

1. Llevar un control de las horas de funcionamiento del motor. Para conocer


en qu momento se debe inspeccionar, limpiar o efectuar alguna tarea, sin
esperar a que el motor falle para recin realizarla.
2. Contar con las herramientas y repuestos bsicos para efectuar el
mantenimiento del motor. Es recomendable llevar a bordo estos elementos,
por si ocurriese alguna falla mientras se navega.

2.1.1.4.2.1 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

Debido al trabajo que desarrolla el motor fuera de borda para desplazar la


embarcacin, genera en su interior temperaturas muy elevadas que ocasionaran
su fundido si no se contara con un sistema que reduzca estas temperaturas.
El sistema de refrigeracin en estos motores, es del tipo abierto porque utilizan el
agua circundante al motor para refrigerar sus componentes internos.
La falta de mantenimiento de este sistema puede originar serios problemas.
Algunos de estos son:

1. La corrosin de los elementos del motor que estn en contacto con el agua
circundante, deteriorando las superficies refrigerantes y produciendo el
debilitamiento del material.
2. Obstruccin de la rejilla por donde ingresa el agua, provocando la
disminucin del caudal de refrigeracin. Esto ocasiona ralladuras de anillos
y pistones y en casos extremos fundir el motor.

3. Deterioro de los nodos de zinc que protegen de la corrosin a los


elementos del motor. Si se mantienen estos nodos, se gastarn
rpidamente lo que provoca que el agua corroa los elementos internos del
motor.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN


En los motores fuera de borda, el sistema de refrigeracin est compuesto por una
bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcacin y la impulsa
hacia el interior del motor. El funcionamiento de este sistema es regulado por un
termostato que controla la temperatura del agua en el motor.

Figura 5. ubicacin del termostato del sistema de refrigeracin de un motor fuera de borda (INRENA). 2004
.

El agua circundante al motor es aspirada por la bomba e ingresa a travs de una


rejilla ubicada en la hlice, luego, el agua es impulsada hacia la parte superior del
motor logrando el enfriamiento de los cilindros que se encuentran a elevadas
temperaturas.
Despus de refrigerar al motor, el agua ahora caliente, es evacuada al exterior a
travs de un agujero ubicado cerca de la hlice y por otro ubicado debajo de la

cabeza de fuerza, sirviendo ste como indicador del buen funcionamiento del
sistema.

Figura 6. expulsin del agua del sistema de refrigeracin de un motor fuera de borda (INRENA). 2004
.

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

INSPECCIN Y CAMBIO DE NODO


Los nodos o zinc, son los elementos que permiten la proteccin del material
externo e interno del motor. Deben ser chequeados cada mes y al final de cada
ao, con el fin de comprobar su estado. La erosin o desintegracin de los nodos
en agua salada o en agua salobre indica que los nodos estn cumpliendo con su
funcin.
Si cualquiera de los nodos ha sido reducido a 2/3 de su tamao original, debern
ser reemplazados.
LIMPIEZA DE LA REJILLA DE ASPIRACIN

Al finalizar sus actividades y despus de parar el motor, se debe observar el


estado de la rejilla por donde ingresa el agua, para revisar que stas se
encuentren libres de trapos, algas, bolsas o cualquier suciedad que obstruyan el
paso del agua.

ENJUAGUE EL SISTEMA
Los conductos de refrigeracin y las partes refrigeradas del motor deben
encontrarse siempre limpios y libre de obstruccin, para permitir la buena
transmisin de calor por parte de las piezas calientes del motor hacia el agua de
refrigeracin, por este motivo se recomienda que una vez el motor no est en uso,
lavarlo muy bien con agua dulce y extraer toda el agua salada del sistema de
refrigeracin.

CUIDADO DEL TERMOSTATO


Para lograr que el termostato funcione correctamente, es recomendable su
inspeccin cada 100 horas, de funcionamiento del motor.

2.1.1.4.2.2 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN


El sistema de lubricacin, resulta importante en el motor fuera de borda, porque
protege las piezas del motor que trabajan a elevadas temperaturas. Este sistema
suministra el aceite que disminuye la friccin y altas temperaturas y limpia los
componentes internos de las impurezas generadas en la combustin.
En los motores fuera de borda, este sistema utiliza aceites con caractersticas
especiales que necesitan mezclarse con el combustible para ingresar al interior del

motor. Este tipo de aceite se emplea para lubricar el cilindro y dems elementos
que se encuentren en el interior.

Figura 7. aceite lubricando el pistn y biela de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004
.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN


Para efectuar la lubricacin, el aceite debe mezclarse previamente con la gasolina
en una proporcin adecuada, la proporcin recomendada esa de una parte de
aceite por veinte partes de gasolina, es decir que para un litro de aceite se
necesitarn veinte litros de gasolina. Esta proporcin puede variar de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.

La mezcla as obtenida, pasa a travs del carburador al crter, donde por efecto
de la comprensin originada por la parte baja del pistn, el aceite en forma de
niebla, pasa a lubricar los componentes del motor.

Figura 8. Proceso funcionamiento sistema de lubricacin de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN


Para evitar serios problemas en el motor a causa de este sistema, es
recomendable realizar las siguientes tareas de mantenimiento:
MEZCLA ACEITE GASOLINA
Los motores fuera de borda utilizan una mezcla de aceite-gasolina, la misma que
debe ser preparada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, antes de
ser agregada al tanque del motor.
Antes de iniciar la operacin del motor, se debe verificar que la mezcla aceitegasolina sea la correcta.
CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJES
Con el fin que el sistema de lubricacin funcione correctamente y evitar
contratiempos durante la operacin del motor, se debe cambiar el aceite de los
engranajes cada 100 horas de uso del motor.

2.1.1.4.2.3 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


El sistema de combustible en los motores fuera de borda, tiene relacin con el
carburador y el sistema de encendido.
Se relaciona con el carburador porque suministra el combustible segn las
necesidades del motor y con el sistema de encendido, porque las bujas generan
la chispa que enciende la mezcla de aire combustible.

Figura 9. funcionamiento sistema de combustible de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004


.

Adems, por las caractersticas de los motores fuera de borda, este sistema tiene
relacin directa con el aceite que se utiliza para la lubricacin, ya que la gasolina
se mezcla con el aceite para lubricar los componentes internos.

La mayor dificultad, se da por una falta de cuidado al operar del motor con una
mezcla de aceite-gasolina ms pobre de lo recomendado. Esto puede causar
daos a la cabeza del motor.

El mantenimiento de este sistema es uno de los ms crticos, porque, cualquier


elemento extrao que ingrese al sistema, puede daar seriamente sus elementos
y afectar su trabajo.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


En estos motores, el circuito de alimentacin de combustible se inicia con un
tanque que suministra la mezcla de gasolina aceite a travs de una manguera
flexible.
Esta manguera posee un bulbo, que accionado manualmente, permite el llenado
del sistema. Una bomba tipo diafragma acoplada al motor, aspira el combustible y
lo pasa a travs de un filtro que elimina las impurezas. Despus la mezcla aceite
gasolina, ingresa al crter a travs de la lumbrera de trasiego, para ingresar a
presin al interior del cilindro.
La inflamacin de la mezcla se produce por una chispa de la buja, generando la
combustin y expansin de los gases, produciendo la carrera de trabajo del motor.

Figura 10. Proceso funcionamiento sistema de de combustible de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE


Dependiendo del modelo o del tipo de filtro de combustible, ste va instalado en la
toma succin al tanque, en la entrada del motor o como un elemento adicional que
va anexado a la manguera de combustible. Es recomendable revisarlo cada 20
horas de trabajo y cambiarlo cada 100 horas o una vez al ao.
LIMPIEZA E INSPECCIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es recomendable efectuar esta tarea una sola vez al ao. De esta manera se evita
que la suciedad acumulada en el tanque contamine la gasolina.
Si el tanque o la manguera indican escapes de combustible o de vapores, deber
comprobarse el estado del conjunto del tanque de combustible y manguera, antes
de desarmarlo.

MANTENIMIENTO DEL CARBURADOR

El carburador es parte del sistema de combustible, sin embargo por su importancia


y complejidad es bueno detallar su funcionamiento y mantenimiento.
Del carburador, depender el mejor aprovechamiento del motor al recibir la mezcla
combustible aire y producir su combustin.
La funcin del carburador es proporcionar la mezcla

aire-combustible en las

mejores condiciones, para que esta se encienda en la cmara de combustin, el


encendido de esta mezcla genera la fuerza para mover y desplazar la
embarcacin.
Una falta de calificacin del carburador o fugas en sus partes internas, produciran
una mezcla demasiado pobre o demasiado rica, originando desgastes prematuros
por prdida de potencia del motor.
FUNCIONAMIENTO BSICO DE UN CARBURADOR
El carburador consta esencialmente de una cmara para el combustible llamada
cuba, en cuyo interior hay un flotador que regula el nivel el combustible que
ingresa, el combustible viene del depsito a travs de un conducto y su entrada es
regulada por una vlvula que est unida al flotador. Desde la cuba, el combustible
pasa a travs del surtidor hacia el difusor. El aire para la mezcla con el
combustible, ingresa por un conducto que tiene un estrangulador que cierra el
paso del aire y facilita la puesta en marcha, cuando el motor est frio. La mezcla
del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el difusor. Desde
aqu es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la mezcla se regula,
mediante la vlvula de mariposa conectada al acelerador.

Figura 11. Proceso funcionamiento del carburador de un motor fuera de borda. (INRENA). 2004

TAREAS DE MANTENIMIENTO DE UN CARBURADOR


Dependiendo del trabajo del motor o segn las horas de trabajo, el carburador
debe ser inspeccionado cada mes y limpiado cada 100 horas de trabajo del motor.

2.1.1.4.2.4 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


Los motores de explosin tienen un bajo grado de compresin y baja temperatura
de la mezcla gaseosa en el interior del cilindro, por lo cual, necesitan de una fase
de energa adicional para el encendido de esta mezcla. La energa necesaria para
la inflamacin de la mezcla, se consigue mediante una chispa elctrica generada
por la buja.
IMPORTANCIA DE LAS BUJAS
Los motores fuera de borda estn diseados para usar un tipo de buja adecuado,
conocidas como bujas calientes o bujas fras. La denominacin de buja caliente

o fra, depende de la distancia que debe recorrer el calor desde la punta del
aislante, donde se realiza el encendido, hasta el agua de refrigeracin. Cuando
esta distancia es corta, se denomina buja fra, porque, el agua al estar muy cerca,
la enfra rpidamente. Pero si esta distancia es larga, entonces se denomina buja
caliente, porque, la buja tardar ms en enfriar ya que permanecer caliente
debido a la mayor distancia que existe entre la buja y el agua de refrigeracin.

Figura 12. tipos de bujas utilizadas en los motores fuera de borda. (INRENA). 2004

Cuando en un motor no se usa la buja adecuada, se producen problemas en la


correcta combustin de la mezcla aire-gasolina, que dificultan el trabajo del motor.

TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CAMBIO DE BUJAS
De acuerdo a las recomendaciones tcnicas del fabricante, las bujas deben ser
inspeccionadas, limpiadas o cambiadas, de acuerdo al estado que presentan.
Regularmente este tipo es de 100 horas o cada 6 meses.

Estos casos pueden se:


1. Si los electrodos estn desgasta
2. Si el aislador est cuarteado.
3. Si estn demasiado mojadas

2.1.1.4.3 CUADRO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN MOTOR FUERA


DE BORDA

TAREAS DE MANTENIMIENTO

100 HORAS

200 HORAS

(06 MESES)

(12 MESES)
X

nodos

Inspeccin/Cambio

Rejilla de respiracin

Limpieza

Bomba de refrigeracin

Inspeccin

Sistema de refrigeracin

Inspeccin

Termostato

Inspeccin

Enjuague del sistema

Enjuague

cada

semana

----------

Aceite de engranajes

Cambio

Articulaciones lubricadas

Aplicacin

Filtro de combustibles

Limpieza/Cambio

Tanque de combustible

Limpieza

X
X

Manguera de combustible

Inspeccin

Bomba de gasolina

Inspeccin en taller

Carburador

Inspeccin/Ajuste

Bujas

Limpieza/Ajuste

Platinos y condensador

Limpieza/Ajuste

Regulacin del encendido

Inspeccin

Pernos, tuercas y seguros

Ajustes

Eje y hlice

Inspeccin

Table 1. tareas mantenimiento preventivo de un motor fuera de borda. Elaboracin propia, basado en
(INRENA). 2004

2.1.1.4.4 RECOMENDACIONES EN EL MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES


FUERA DE BORDA

Usar repuestos originales para el motor y sus partes fundamentales.


Comprobar habitualmente su correcto funcionamiento, limpiar la toma y
salidas de agua de refrigeracin, no utilizar refrigerantes (en los motores
con circuito cerrado de refrigeracin) a no ser que lo pida el fabricante.
No arrancar el motor fuera del agua, ni dejarlo parar habitualmente
quitndole la toma de combustible.

Lo motores de 02 tiempos usan el aceite del combustible como engrase y si


lo cerramos, el desgaste aumenta de forma brutal.
Observar los plazos de mantenimiento y sustitucin de aceites y
combustibles, aconsejados en el Manual de Uso y Mantenimiento del Motor
del fabricante.
Mantener adecuadamente la hlice, su engrase y sus arandelas y cojinetes.
Limpiar los restos de hilos, cabos, etc que pueda tener en su eje.
Mantener las bateras en buen estado, porque un fallo de la batera puede
estropear el sistema de carga del motor, es decir, el alternador.
Arrancar el motor cada cierto tiempo, durante unos minutos, para que
engrase su interior, cargue la batera y evite depsitos.
Tener siempre a mano el manual de mantenimiento de nuestro motor, si
por algn motivo no lo poseemos debemos requerirlo en el servicio
correspondiente.
Usar las herramientas adecuadas para aflojar o apretar las piezas, con ello
evitaremos la rotura de las piezas del motor.
Mantener el motor en perfecto estado de revista y es el mejor mtodo para
detectar fugas o cualquier otra avera, los desconchones de pintura deben
repararse para evitar corrosiones.
Lavar el motor con un producto desengrasante no abrasivo, con cuidado de
no mojar las partes elctricas.
Revisar los fuelles de goma, en caso de rotura cambiar inmediatamente,
pueden

producir

averas

graves

si

el

agua

entra

en

sitios

no

recomendables.
El aceite de la transmisin debe cambiarse una vez al ao; si el aceite viejo
est grisceo puede indicar la presencia de agua en el sistema, lo que debe
ser reparado de inmediato.

2.1.2. Marco Conceptual

Mantenimiento. m. Efecto de mantener o mantenerse. || 2. Conjunto de


operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios,
industrias, equipos etc., puedan seguir funcionando adecuadamente.
Microsoft Encarta 2009. 1993-2008 Microsoft Corporation.

Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad: proceso usado para


determinar sistemtica y cientficamente qu se debe hacer para asegurar
que los activos fsicos continen haciendo lo que sus usuarios desean que
hagan. Ampliamente reconocido por los profesionales de mantenimiento
como

la

forma

ms

costo-eficaz

de

desarrollar

estrategias

de

mantenimiento de clase mundial, RCM lleva a mejoras rpidas, sostenidas y


sustanciales en la disponibilidad y confiabilidad de planta, calidad de
producto, seguridad e integridad ambiental. (Moubray, 2000).

Motor de Explosin. Se llama as a los motores de combustin a los


motores que queman combustible al interior del mismo, se origina por
accin de chispa elctrica generada por una buja, producindose una
pequea explosin en toda la mezcla comprimida.

Disponibilidad: Segn AMENDLA8, la disponibilidad es una funcin que


permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo total en que se
puede esperar que un equipo est disponible para cumplir la funcin para la
cual fue destinado.

Mantenibilidad: Se define la mantenibilidad como la Propiedad de un


sistema que representa la cantidad de esfuerzo requerida para conservar su
funcionamiento normal o para restituirlo una vez se ha presentado un
evento de falla. Se dir que un sistema es "Altamente mantenible" cuando
el esfuerzo asociado a la restitucin sea bajo. Sistemas poco mantenibles o

8 Lus Amendola. Indicadores de confiabilidad propulsores en la gestin del


mantenimiento. Espaa 2003

de "Baja mantenibilidad" requieren de grandes esfuerzos para sostenerse o


restituirse (http://es.wikipedia.org/wiki/Mantenibilidad).

Confiabilidad9: Se puede definir la confiabilidad como la capacidad de un


producto de realizar su funcin de la manera prevista. De otra forma, la
confiabilidad se puede definir tambin como la probabilidad en que un
producto realizar su funcin prevista sin incidentes por un perodo de
tiempo especificado y bajo condiciones indicadas.

2.2. MARCOS GENERALES


2.2.1 Marco Legal
Si bien es cierto que actualmente en Colombia no se tiene una normatividad
legal acerca del mantenimiento de los motores fuera de borda, si existe una
estricta regulacin referente a la navegacin martima y fluvial, las normas de
seguridad que deben conservar las embarcaciones mayores y menores y que
no es ajena a las embarcaciones militares, a continuacin se relaciona la
normatividad existente respecto a las navegacin martima y fluvial en
Colombia:
CODIGO NACIONAL DE NAVEGACION Y ACTIVIDADES PORTUARIAS
FLUVIALES LEY 1242 DE 2008.
Se trata de una norma unificada, clara y tcnica en relacin a la navegacin y
actividades portuarias fluviales, suministrando al Ministerio de Transporte,
Direccin General Martima, Instituto Nacional Vas, Cormagdalena,
Superintendencia de Puertos y Transporte, prestadores del servicio, usuarios y
dems actores, una herramienta para proteger la vida y el bienestar de los
usuarios que utilicen el transporte fluvial, preservando el ecosistema y
estimulando la actividad econmica de este modo.
El Captulo I del Ttulo I se refiere a Objetivo, principios, mbito de aplicacin y
definiciones; tiene como objetivos de inters pblico proteger la vida y el
bienestar de todos los usuarios del modo fluvial y martimo, promover la
seguridad en el transporte y en las actividades de navegacin y operacin
portuaria, resguardar el medio ambiente de los daos que la navegacin y el
transporte martimo y fluvial le puedan ocasionar, desarrollar una normatividad
9 Mantenimiento, Reliability y Confiabilidad - RCM. Disponible en:
http://www.solomantenimiento.com/m_confiabilidad_crm.htm

que fomente el uso del modo de transporte fluvial, procurando su viabilidad


como actividad comercial.
El Captulo II hace referencia a la actividad martima y fluvial.
En el Captulo III, De la autoridad, inspeccin, vigilancia y control, se destaca la
precisin que se hace de las diferentes competencias sobre todo en la
inspeccin vigilancia y control, aclarando por ejemplo que corresponde a las
Inspecciones Fluviales el control de la navegacin, las condiciones tcnicas y
de seguridad de las embarcaciones y aptitud de la tripulacin, con el apoyo de
la Polica Nacional.
La inspeccin, vigilancia y control a la prestacin del servicio pblico de
transporte fluvial delegada a la Superintendencia de Puertos y Transporte se
refiere a los aspectos objetivos y subjetivos de las empresas prestadoras de los
servicios de transporte fluvial y de la actividad portuaria.
Establece que la Direccin General Martima ejercer el control del trnsito
fluvial, en los corredores fluviales del pas y especialmente en el transporte
martimo.
En el Captulo IV se precisa la responsabilidad de Cormagdalena y del INVIAS
en la construccin, instalacin y mantenimiento de los elementos de balizaje,
sealizacin y/o de las dems ayudas fsicas, como boyas, faros, luces para la
navegacin nocturna, entre otras, o ayudas electrnicas, como sistemas de
navegacin asistida por satlite o GPS, u otras e igualmente se fija que
Estar a cargo de los beneficiarios de autorizaciones o concesiones para el
uso temporal y exclusivo de las mrgenes de las vas fluviales, la sealizacin
de canales auxiliares de entrada a sus instalaciones.
En el Captulo V se establece un Registro Nacional y en el VI se ocupa del
transporte turstico, recreacin y deporte. A su vez el captulo VII de las
embarcaciones de pesca.
El Ttulo II, Rgimen Nacional de la Navegacin Fluvial, contiene los siguientes
temas: Matrculas de embarcaciones, Normas de comportamiento, Del
transporte y operaciones portuarias, Patente de navegacin e Identificacin.
Se destaca el Captulo IV de este ttulo, con la Actividad Portuaria, que fija el
marco para el desarrollo de estas actividades e igualmente armoniza la
legislacin (Ley 1 de 1991) en el tema de las concesiones portuarias e

igualmente permite que el 60% de las contraprestaciones por zona de uso


pblico e infraestructura.
El Captulo I del Ttulo IV se refiere a Formacin y prcticas acadmicas
fluviales, fijndole al Ministerio de Transporte la tarea de impulsar la creacin
de un programa de formacin de tripulantes en coordinacin con el Sena y la
Armada Nacional, los gremios y empresas de navegacin fluvial y martima.
En cuanto al Captulo II de este ttulo se ocupa de la licencia de tripulante de
embarcaciones menores. El rgimen de sanciones est contenido en el Ttulo V
y por ltimo el Ttulo VI formula unas facultades para que el Gobierno expida 18
reglamentos que permitir hacer del transporte fluvial complementario a los
otros modos un verdadero inter-modalismo.
2.2.2. Marco Institucional
La investigacin ser realizada al interior del Taller de Motores Fuera de Borda
de Guardacostas del Pacfico, institucin que forma parte de la Armada
Nacional de Colombia, por tal motivo se hace necesario dar a conocer
informacin general acerca de la empresa donde se encuentra el objeto de la
investigacin.
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA
RAZON SOCIAL
GUARDACOSTAS DEL PACIFICO
DIRECCIN: Isla Naval, Buenaventura, Valle del Cauca
MISION
Velar por la

Defensa,

Seguridad e Intereses de la nacin en las reas

martimas jurisdiccionales, mediante el desarrollo de operaciones propias de


guardacostas y de interdiccin martima, con el propsito de contribuir al

mantenimiento del orden interno, la integridad territorial, el desarrollo del sector


martimo en particular y el de la nacin en general.
VISION
El Cuerpo de Guardacostas del Pacifico se proyecta para el ao 2.014 ser una
unidad altamente eficiente con presencia en todo lo largo del litoral pacfico
colombiano, ejecutando la misin, velando por la soberana nacional, la
seguridad y el desarrollo martimo, igualmente reprimiendo las actividades
ilcitas y combatiendo a los agentes generadores de violencia.
FUNCION SOCIAL DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO
Guardacostas del Pacifico, es una unidad operativa menor, que forma parte del
Cuerpo de Guardacostas de la Armada Nacional de la Repblica de Colombia,
tiene la responsabilidad social de custodiar el estado ribereo en el Pacifico
Colombiano, al igual que la Jurisdiccin Martima en este mismo ocano,
tambin est encargada de resguardar los intereses martimos del estado
Colombiano, salvaguardar la vida en el mar y garantizar el cumplimiento de las
normas de navegacin martima internacional en pro de evitar accidentes
martimos en el rea de responsabilidad, igualmente, liderar las operaciones de
interdiccin martima que permitan el bloqueo de actividades ilcitas en el mar,
especialmente el trfico martimo de narcticos.

RECURSOS HUMANOS
NMERO DE MILITARES OPERATIVOS:

55

NMERO DE MILITARES ADMINISTRATIVOS:

32

NUMERO DE PERSONAL CIVIL:

15

TOTAL TRABAJADORES GUARDACOSTAS:

102

NMERO DE HOMBRES EN LA UNIDAD:

64

NMERO DE MUJERES EN LA UNIDAD:

38

JORNADA LABORAL
Los militares que desempean actividades administrativas y el personal civil
que labora en Guardacostas del Pacifico, tienen una jornada laboral de 07:30
am a 06:00 pm, de lunes a viernes; en el caso de los militares operativos de
Guardacostas y que forman parte de las unidades de vigilancia y patrullaje
martimo, tienen jornada laboral de 24 horas al da todos los das de la semana,
deben permanecer en alistamiento para cumplir con la misin constitucional; sin
embargo, este personal tiene jornadas de descansos de 06 horas diarias pero
deben estar a bordo de la unidad para reaccionar ante cualquier llamado, los
fines de semana se establecen turnos de descanso de tal forma que el 70% del
personal est disponible y el otro 30% descanse.
DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO DE GUARDACOSTAS DEL PACIFICO
1. Objetivo Institucional
a. Doblegar la voluntad de lucha de las organizaciones narcoterroristas que
delinquen en la jurisdiccin martima de la Armada Nacional en el Pacifico
Colombiano para contribuir a restituir la seguridad democrtica.
2. Objetivos Operacionales
a. Proteccin de la poblacin civil y sus recursos.
b. Garantizar la seguridad martima.
c. Combatir de manera frontal el narcotrfico.
d. Propender por el desarrollo del potencial humano al interior del Cuerpo de
Guardacostas.

3. Alineamiento estratgico de los objetivos.


Los objetivos de Guardacostas del Pacifico estn alineados con la poltica de
prosperidad democrtica emanada desde la Presidencia de la Repblica, las
directrices del Ministerio de Defensa Nacional y el plan estratgico en defensa
y seguridad ordenado por el Comando de la Armada Nacional.
Objetivos de la Poltica de Prosperidad Democrtica
a. Proteccin a la poblacin civil.
b. Restablecimiento del control territorio.
c. Eliminacin comercio ilcito de drogas en Colombia.
d. Transparencia, eficiencia y rendicin de cuentas de los recursos.
e. Mantenimiento de una capacidad disuasiva.
f. Generar prosperidad desde el buen uso de los recursos y fortalecimiento
de la democracia y las instituciones.

Objetivos estratgicos del Ministerio de Defensa Nacional


a. Lograr presencia fuerza pblica en todo territorio nacional.
b. Combatir terrorismo y la delincuencia organizada.
c. Eliminar la infraestructura econmica de las Organizaciones al Margen
de la Ley para debilitar su capacidad delictiva.

d. Adecuar la normatividad para enfrentar con xito las amenazas actuales.


e. Incrementar la cooperacin ciudadana, estatal e internacional para
fortalecer la seguridad democrtica.
f. Optimizar la gestin y resultados del sector Defensa.
g. Mantener un rgimen especial de seguridad social y bienestar para la
Fuerza Pblica.
Objetivos estratgicos del Comando General de las Fuerzas Militares
a. Doblegar la voluntad de lucha de los narcoterroristas con xitos
operacionales contundentes y la proteccin de la poblacin civil.
b. Desarrollo de medios y consolidacin de la restructuracin (eficiencia y
productividad).
c. Fortalecer la legitimidad alcanzada como una institucin transparente,
eficaz y respetuosa de los Derechos Humanos y el Derecho
Internacional Humanitario.
d. Incrementar el nivel profesional en el manejo de la guerra y
conocimiento integral.
e. Disuasin, seguridad externa, defensa de la soberana e integridad del
territorio nacional
Objetivos estratgicos del Comando de la Armada Nacional

a. Proteccin a la poblacin y sus recursos: Disuadir, Prevenir, Eliminar


y Responder de manera, Eficaz los ataques terroristas contra la
poblacin, la infraestructura econmica y la red vial y fluvial.
b. Combate al narcotrfico: Destruir la estructura logstica de los grupos
narcoterroristas y lograr su desarticulacin.
c. Talento humano: Satisfacer las necesidades de personal de la
institucin y las necesidades de las personas de la institucin.
d. Disuasin estratgica: Contribuir a garantizar la seguridad externa, la
defensa de la soberana y la integridad territorial de la nacin.
e. Seguridad martima: Garantizar la seguridad de la vida humana y del
material en las aguas jurisdiccionales colombianas y proteger y
preservar los espacios y los intereses martimos de la nacin.
Objetivos estratgicos de Guardacostas del Pacifico
a. Destruir la capacidad de accin armada (poder de combate) de los
grupos narcoterroristas que delinquen en la jurisdiccin martima de la
Fuerza Naval del Pacfico y evitar su recuperacin.
b. Mantener el dominio del rea de gravitacin operacional y el control y
presin en las reas de sostenimiento en la jurisdiccin de la Fuerza
Naval del Pacfico.
c. Destruir las fuentes de financiacin de los Grupos narcoterroristas que
delinquen en la jurisdiccin de la Fuerza Naval del Pacfico,
principalmente Narcotrfico.

d. Mantener una capacidad disuasiva ante las amenazas externas.

2.3. ESTADO DEL ARTE


De acuerdo con la revisin bibliogrfica realizada hasta ahora, no se han
encontrado estudios o aproximaciones relacionadas o similares realizadas en el
taller de mantenimiento de motores fuera de borda de Guardacostas del
Pacfico, ni en poblaciones o grupos de caractersticas similares, por esta razn
se explor en diferentes motores de bsqueda como google, yahoo y altavista,
con

las palabras claves Mantenimiento

Centrado en

Confiabilidad y

Mantenimiento de Motores Fuera de Borda, con el fin de ubicar artculos,


trabajos de investigacin y monografas de temas similares, que puedan ser de
utilidad para el desarrollo de la presente investigacin.
Entre los resultados hallados, fue posible filtrar informacin de cuatro diferentes
estudios que contienen informacin de inters y relevante, que puede ser de
gran utilidad para ser empleada como orientacin para la investigacin, estudios
que se relacionan en el siguiente esquema:

Tra bajo
ajos
In vestiga
cion e n
Trab
s dde
e Investig
acion
M an
a n ten im ie
ien
to C en tra d o en
nto
C o n fia bbilid
ilidaad

IMPLEMENTACIN
DEL
IMPLEMENTACIN DEL
MANTENIMIENTO CENTRADO
CENTRADO EN
EN
MANTENIMIENTO
CONFIABILIDAD
(MCC) PARA
CONFIABILIDAD (MCC)
PARA
PLANTAS
CONCRETO EN
PLANTAS DE
DE CONCRETO
EN
PROYECTOS
DEL ICE
ICE
PROYECTOS DEL

MEJORA
DEL PLAN
MEJORA DEL
PLAN DE
DE
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DE
DE MOTORES
MOTORES DE
DE
COMBUSTIN
INTERNA
COMBUSTIN INTERNA DE
DE GAS
GAS
NATURAL
ROLLS-ROYCE
KVGSNATURAL ROLLS-ROYCE KVGS18G4
18G4

PLAN
BASADO
PLAN DE
DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO BASADO
EN
MCC AL
AL "SISTEMA
"SISTEMA DE
EN MCC
DE
DESHIDRATACIN/DESALACIN
DESHIDRATACIN/DESALACIN
DEL
MDULO
DE
PRODUCCIN
DEL MDULO DE PRODUCCIN Y
Y
EMULSIFICACIN
EMULSIFICACIN -- 1
1 (MPE-1)
(MPE-1) DEL
DEL
DISTRITO
DISTRITO MORICHAL.
MORICHAL.

IMPLEMENTACIN
UN
IMPLEMENTACIN DE
DE UN
SISTEMA DE
DE GESTIN
GESTIN DE
SISTEMA
DE
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PARA
PARA TALLER
TALLER
DE
MOTORES
DE MOTORES

AUTOR:
RANDALL ROJAS
ROJAS
AUTOR: RANDALL
BARAHONA
BARAHONA
MARZO
DE 2010
2010
MARZO DE
PAIS:
RICA
PAIS: COSTA
COSTA RICA
METODOLOGA:
DESCRIPTIVA
METODOLOGA: DESCRIPTIVA
AUTOR:
OSCAR GARCA
GARCA GINS
AUTOR: OSCAR
GINS
ENERO
DE 2011
2011
ENERO DE
PAIS:
PAIS: ESPAA
ESPAA
METODOLOGA: DESCRIPTIVA
DESCRIPTIVA
METODOLOGA:
AUTOR:
ELY RAFAEL
AUTOR: ELY
RAFAEL RAMIREZ
RAMIREZ
NOGUERA
NOGUERA
AGOSTO
DE 2008
2008
AGOSTO DE
PAIS: VENEZUELA
VENEZUELA
PAIS:
METODOLOGA: DESCRIPTIVA
DESCRIPTIVA
METODOLOGA:
AUTORES:
JUAN DIEGO
AUTORES: JUAN
DIEGO HENDE
HENDE
Y
Y MILTON
MILTON VILLAMIL
VILLAMIL
DICIEMBRE
DICIEMBRE DE
DE 2005
2005
PAIS:
PAIS: COLOMBIA
COLOMBIA
METODOLOGA:
DESCRIPTIVA
METODOLOGA: DESCRIPTIVA

Tabla 2. Cuadro Comparativo de investigaciones relacionadas. Elaboracin propia.

CAPITULO III
SITUACIN ACTUAL
3.1 DESCRIPCIN DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO ACTUAL.
Actualmente el taller de mantenimiento no tiene un proceso claro, gil y oportuno
para realizar el mantenimiento de los motores fuera de borda, solo se tiene una
lista de chequeo bsica de las actividades que deben realizarse para el
mantenimiento de los motores; el responsable del mantenimiento del motor es
asignado por el jefe del taller dependiendo la cantidad de trabajo que tenga el
personal, es decir, se recibe el motor para mantenimiento y el jefe de taller asigna
a dedo un responsable y este se gua por la lista de chequeo para ir realizando el
mantenimiento del motor hasta que finaliza.
La lista de chequeo tiene los siguientes datos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Verificacin y cambio aceite del motor.


Verificacin batera.
Verificacin sistema de encendido.
Verificacin del Rele.
Verificacin empaques.
Revisin de la propela o hlice y sistema hidrulico.
Revisin manguera de suministro de combustible.
Verificacin general de la cabeza de fuerza.

Cmo puede evidenciarse no existe un diagrama de flujo detallado de las


actividades que deben realizarse una vez se recibe un motor fuera de borda para
que le sea realizado mantenimiento, no se tienen especificados los tiempos para
cada una de las actividades del proceso.
Esta situacin dificulta el control del proceso y genera demoras en la finalizacin
de los mantenimientos de los motores fuera de borda, adems, que se trata de un
proceso ineficiente que aumenta los costos de mantenimiento y limita la
operatividad de las unidades de patrullaje martimo.

CAPTULO IV
DISEO METODOLGICO BSICO
4.1 POBLACIN Y MUESTRA.

La poblacin en estudio son los trabajadores del taller de mantenimiento de


motores fuera de borda de Guardacostas del Pacifico 10 y se hace nfasis en
una muestra conformada por los nueve (09) suboficiales de especialidad
motorista encargados directamente del proceso de mantenimiento de los
motores fuera de borda de la unidad.
4.2 INSTRUMENTOS

Y TCNICAS

PARA LA RECOLECCIN

DE

LA

INFORMACIN.
Se emplear principalmente la entrevista personal 11 en el rea de labores,
como tcnica para la recoleccin de los datos, la misma estar centrada en
seis temas primordiales, as:
TEMAS CENTRALES DE LA ENTREVISTA AL PERSONAL

Organizacio
n general
del Taller
Control de
la calidad

Mtodos de
trabajo

Gestin y
planificaci
n

Gestin de
inventarios

Seguimient
o de los
equipos del
taller

En estos temas centrales se busca analizar los siguientes aspectos:


Organizacin general. Tiene como objetivo evidenciar falencias y/o fortalezas
en los aspectos generales de la organizacin del taller, teniendo como base los

10 Acuerdo organigrama, detallado en el Anexo A.


11 Acuerdo formato detallado en el anexo B.

objetivos, las metas, las polticas de calidad y las funciones claras de los
integrantes del equipo de trabajo.
Mtodos de trabajo. Analiza la manera como se planean los trabajos, en
particular la estimacin de tiempos, correccin de retrasos en el desarrollo de
las actividades y la eficiencia en el cumplimiento de las mismas.
Gestin y Planificacin. Estar centrada hacia el tratamiento de las
solicitudes

de

mantenimiento,

los

cronogramas

de

mantenimiento,

especialmente el mantenimiento preventivo y si se tiene una programacin de


los motores que deben ingresar a mantenimiento teniendo en cuenta las horas
de operacin.
Control de la calidad. Evaluar las actividades que se realizan para el control
de la calidad al interior del taller, permitir identificar la manera como se hace la
medicin de la gestin y el desempeo del grupo de trabajo.
Gestin de Inventarios. Analizar la poltica de manejo de inventarios, la
reduccin de stocks manteniendo un mnimo de seguridad. Se busca
determinar cmo funciona el rea encargada de los inventarios en el taller.
Seguimiento de los equipos del taller. Con este tema se busca verificar si se
efecta una adecuada gestin de organizacin y revisiones preventivas y
correctivas sobre los equipos del taller.

4.3 INSTRUMENTOS Y TCNICAS PARA EL ANALISIS DE LA INFORMACIN.


La informacin recolectada ser analizada por medio de los siguientes
mtodos de anlisis de informacin estadstica:

Lista de verificacin: Mediante esta lista se podr recolectar la


informacin y permitir organizarla de forma tal que se tenga una ptica de
la situacin real y actual de forma cualitativa y cuantitativa de los defectos
que se han generado y que se estn generando respecto al objeto de
estudio.
El mtodo de Pareto, que permite separar lo esencial de lo no esencial, y
luego realizar un anlisis de frecuencia de aparicin de las fallas en el
mantenimiento de los motores, as como su significacin acumulada.
Diagramas de Causa y Efecto, Esta tcnica es tambin conocida como
espina de pescado o diagrama de ISHIKAWA y por medio de la misma se
analizarn las diferentes causas que tienen una influencia probable sobre
las fallas que se presentan en los motores fuera de borda.

Figura 13. Formato de diagrama causa y efecto o espina de pescado de Ishikawa.

Los Histogramas, Se presentan como instrumentos de anlisis


estadsticos y de diagnstico, cuya caracterstica bsica es que permite
identificar las fallas de mayor frecuencia en el proceso objeto de la
investigacin.
4.4 DEFINICIN DEL TIPO DE ESTUDIO.
El tipo de estudio a realizar, se puede clasificar de la siguiente manera:

Exploratorio: debido a que es necesario investigar y explorar la situacin


actual del mtodo de trabajo en el proceso de mantenimiento de los motores
fuera de borda en el taller de mantenimiento de Guardacostas del Pacifico.
Descriptivo y Explicativo: ya que mediante este se describen y explican las
distintas actividades que se realizan en el proceso en estudio, indicando la
realidad del problema.
Aplicado: Porque el objetivo principal es lograr la implementacin de un
nuevo plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, en pro de mejorar
el proceso antes descrito y lograr su optimizacin.

CAPTULO V
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS E INSTITUCIONALES
5.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
Para el desarrollo del presente proyecto, se debe tener en cuenta algunos
aspectos de tipo administrativo que; aunque estn cubiertos, es importante
establecer que son necesarios para su correcta aplicacin, estos aspectos son:

5.1.1 ASPECTOS INSTITUCIONALES.


Las entidades que tienen participacin directa en el estudio, anlisis e
implementacin del proyecto son:
5.1.1.1 Guardacostas del Pacfico
Guardacostas del Pacfico, por ser esta entidad la que se beneficia directamente
de los resultados de los resultados esperados de esta investigacin, estudia y
avala los resultados y tiene la responsabilidad directa de la aplicacin del mismo,
para garantizar que el proyecto sea viable.
5.1.1.2 Taller de Motores fuera de borda de Guardacostas del Pacfico
El Taller de Mantenimiento de Motores Fuera de Borda de Guardacostas del
Pacfico es la dependencia con mayores beneficios producto del resultado de esta
investigacin, por cuanto el objeto de la misma est centrado en el mejoramiento
del proceso de mantenimiento de esta entidad y por ende los buenos resultados
se vern reflejados en el mejoramiento de los procesos misionales del taller.
5.1.2 ASPECTOS FINANCIEROS
Por ser una actividad asociada a un plan financiero ya autorizado por parte del
Comando de Guardacostas de la Armada Nacional, se puede afirmar definir que
los recursos de tipo financiero estn cubiertos.
5.1.2.1 Personal
El personal de apoyo en la investigacin, labora al interior del Taller de
Mantenimiento de Motores fuera de borda y tiene como funcin principal llevar a
cabo el proceso de mantenimiento de los motores fuera de borda, en este sentido
no se hace necesario recurrir a otras personas para lograr los objetivos de la
investigacin.

5.1.2.2 Instalaciones
Las instalaciones sern las mismas destinadas para llevar a cabo el proceso de
mantenimiento de los motores fuera de borda, es decir, las instalaciones del Taller
dispuesto para tal fin, esto permitir verificar en tiempo real la informacin
recolectada referente al objeto de la investigacin y cotejarla con la informacin
obtenida por medio de las entrevistas al personal que labora al interior del taller.
5.1.2.3 Tecnologa

La tecnologa necesaria para llevar a cabo este proyecto de investigacin, ser


aportada por el departamento de Telemtica de Guardacostas del Pacfico,
contando para tal fin con equipos de cmputo, impresora, red de transmisin de
datos y escner, esto no genera gastos adicionales, en razn a que son recursos
utilizados en la operacin diaria de las actividades propias del Taller.

BIBLIOGRAFA
AQUILANO JACOBS, Chases. Administracin de produccin y operaciones.
Manufactura y servicios. 8 Edicin. Santaf de Bogot: Mc Graw Hill, 2003.
D.R. Sule Instalaciones de Manufactura. Ubicacin, Planeacin y Diseo. 2
Edicin. Mxico: Thomson S.A., 2001. p. 435-481

GATICA ANGELES, Rodolfo. Mantenimiento Industrial. Manual de Operacin y


administracin. Mxico. Trillas, 2000. p. 7-46; 95-115
MONCHY, Francois. Teora y Prctica del Mantenimiento Industrial. Madrid:
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MOUBRAY, John. RCM Mantenimiento Centrado en Confiabilidad, Edicin en
espaol. Asheville, North Carolina, USA: Aladon LLC, 2004.
NAVA, Jos Domingo. Aplicacin Prctica de la teora del mantenimiento.
Coleccin Tecnologa

Serie Ingeniera. 2 Edicin. Mrida: Consejo

de

Publicaciones de la Universidad de los Andes. 2001.


NAVARRO ELOLA, Luis; MUGABURU, Miguel Angel y PASTOR TEJEDOR, Ana
Clara. Gestin integral del Mantenimiento. Barcelona: La Cabrera Boixareu, 1997
p 47- 54 ; 73-74; 87-88
GLOBAL QUALITY SYSTEMS, Inc, Solucin de problemas. Diagrama de causa
-efecto. Disponible en http://www.gqsinc.com/spanish/consulting.htm#facilitating
%20problem-solving%20activities
TEN STEP PROJECT MANGEMENT PROCESS. Pensamiento enfocado en
proyectos. Anlisis causa raz. Disponible en.
http://www.tenstep1.com.mx/paso4.2.2.htm
TEN STEP PROJECT MANGEMENT PROCESS. Pensamiento enfocado en
proyectos. Diagrama de Pareto. Disponible en.
http://www.tenstep1.com.mx/paso4.2.3.htm

ANEXO A ORGANIGRAMA DEL TALLER DE MANTENIMIENTO DE MOTORES


FUERA DE GUARDACOSTAS DEL PACFICO

ANEXO B FORMATO ENTREVISTA AL PERSONAL DEL TALLER