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1.

ANALISIS DEL EJE LATERAL

ESTABILIDAD LATERAL
Una aeronave es estable en el eje lateral, si un sideslip positivo genera un momento de roll
negativo.

GRFICA 1. ESTABILIDAD ESTTICA LATERAL

Criterio de estabilidad lateral


C 1 =

C1

Si
Si

C1 <0
C1 >0

Lateralmente estable
Lateralmente inestable

El parmetro C1

es la suma de la contribucin del fuselaje, el ala, y las superficies del

empenaje.

C1 =C 1 ,fuselaje +C 1 ,ala +C 1 ,empenaje

1.1 Contribucin del fuselaje


Esta contribucin es insignificante para la estabilidad lateral total, sin embargo de
manera indirecta interviene en la contribucin del ala.
1.2 Contribucin del ala
Este parmetro depende de:
-

Interferencia ala-fuselaje

Este efecto depende de la localizacin del ala, se produce una contribucin estable para
ala alta, en cambio ala baja produce una contribucin desestabilizante.

([ C )
1

( C 1 )W (B )=Cl Cl

c /2

K M Kf +

( CCl ) ]+ [ C
1

C1
d
=0.0005 A

KM +

C 1
+ ( C 1 )Zw

()

1.2 A z w 2 d
( C 1 )z = 57.3 b b
w

( )( )

Por medio de las siguientes tablas se pueden obtener los parmetros necesarios para
determinar

( C 1 )W (B )

Contribucin por el diedro del ala


El diedro en el ala tiene una contribucin estabilizante a la estabilidad lateral.
Esta contribucin se puede determinar por medio del siguiente modelo matemtico:

b /2

2
C1 , diedro=
c ( y ) a0 ( y ) ydy
sb 0

Ec. 1

Para un ala recta y con un perfil constante a lo largo de toda la envergadura, la Ec.1
se simplifica de la siguiente manera:

b/ 2

C1 , diedro=

2
ca0 y dy
sb
0

2 ca0
2
( b /2 )
sb
C1 , diedro=
2
ca 0 2
b
sb
C1 , diedro=
4
Se tiene que

sb=b 2c

C1 , diedro=
-

a 0
4

Flechamiento del ala

En una aeronave el flechamiento positivo tiene un efecto estabilizante, en cambio alas


con flechamiento negativo genera un efecto desestabilizante.

2sin C L
C1 , flechamiento =
1.3 Contribucin del empenaje sb

b
sec
2

) C(y ) y d y
h

Esta contribucin usualmente es pequea y puede ser ignorada, sin embargo si el


estabilizador horizontal tiene unas dimensiones similares al ala, se puede utilizar el
siguiente mtodo para determinar esta contribucin:

( C 1 ) v =C y, v

( z coslb sin )
v

C y, v =k a v (+ ) v

( ss )
v

z coslvsin
) ( b )

( C 1 ) v =k av 1+ v

Finalmente la estabilidad lateral total es

C1 =(C1 )w +(C 1 )v
CONTROL LATERAL

Para realizar el control lateral de la aeronave, se utilizan los alerones, los cuales se ubican
en el borde de fuga del ala. La sustentacin aumenta en el ala que tiene el alern
deflectado hacia abajo, y disminuye en el ala con el alern deflectado hacia arriba. Esto
genera un momento de roll en la direccin del alern deflectado hacia arriba.

La deflexin del elevador es positiva cuando el alern de la derecha es deflectado hacia


abajo y el alern de la derecha es deflectado hacia arriba.
El coeficiente de momento generado por la deflexin del elevador se obtiene por medio de
la siguiente ecuacin,

2 a w a y 0
C1 a =
C a ( y ) ydy
sb
yi
ESTABILIDAD Y CONTROL LATERAL PARA EL MINI-VEHCULO AREO
MUSTANG PEGAZO X-1

ESTABILIDAD LATERAL

-Contribucin fuselaje-ala

([ C )
1

( C 1 )W (B )=Cl Cl

C1
Cl

( )

c /2

c /2

K M Kf +

( CCl ) ]+ [ C
1

KM +

C 1
+ ( C 1 )Zw

=0 g

( CCl ) =0.001
1

C1
=0.00023

K M =1

C1
0.125
=0.0005 7.2

1.225

C1
=1.3969105 deg2

1.2 7.2 0.05 2(0.125)


( C 1 )z = 57.3 1.225
1.225
w

)(

( C 1 )z =4.6809105 /deg
w

( C 1 )W (B )=1.33[ 00.001 ] +2 [(0.000231)1.3969105 ]4.6809105

Contribucin del diedro

C1 , diedro=

( C 1 )W (B )=1.8647103

( 0.0349 ) (5.9752)
4

C1 , diedro=0.05213

- Contribucin del empenaje


Las dimensiones del estabilizador horizontal son pequeas en comparacin a las
dimensiones del ala, por lo tanto no se tiene en cuenta la contribucin del empenaje a la
estabilidad lateral.

- Estabilidad lateral total

C1 =0.052131.864710

C1 =0.0539

CONTROL LATERAL

2 a w a y 0
C1 a =
C a ( y ) ydy
sb
yi

( 1.05 )0.7
( 3.96
5.97 )

a=

a =0.4875

C1 a =

C1 a =

aw a C
( y 02 y i2)
sb
a

(5.97)(0.487)(0.17) ( 0.582520.3625 2)
(0.2082)(1.225)

C1 a =0.4028