AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIN

SEMESTRE 2015 I
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO-PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
SECCIN 2

PAVIMENTOS
INTEGRANTES
Garca Siancas, Pablo
Hernndez Maceda, Manuel
Lpez Rosales, Cristian
Snchez Guerrero Juan Carlos
Trujillo Tafur, Elizabeth
DOCENTE
Poma Guevara, Luigui Danny

NUEVO CHIMBOTE
PER-2015

INDICE

DEFINICION
.4
ASPECTOS
GENERALES
...5
FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN LOS
FIRMES....6
Establidad..
....6
Flexibilidad.
....6
Durabilidad..
.....6
Resistencia
deslizamiento.....
..7

al

Trabajabilidad
.....7
PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS
RODADURA. ...8

ASFLTICAS

PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS

INFERIORES....8

PARA

ASFLTICAS

CAPAS

PARA

DE

CAPAS

CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS

ASFLTICAS..8
Por
Fracciones
de
agregado
ptreo
empleado..9
Por
la
temperatura
de
puesta
en
obra...9
Por
la
proporcin
de
Vacos
en
la
mezcla
asfltica.9
Por
la
Granulometra
..10
TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS
ASFLATICAS10
MEZCLAS EN
CALIENTE
..10
Clasificacin
de
mezclas
caliente.10

en

MEZCLAS EN
FRO
11

Pasos
para
una
mezcla
en
.11

fro.

ASFALTO
ESPUMADO.
13
ASFALTOS DILUIDOS
..
.15
Especificaciones para asfaltos diluidos.
.15
EMULSIONES
ASFLTICAS.
16
Clasificacin
de
las
emulsiones
..16
Rompimiento de una emulsin.
.17
ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS.
18
Definicin
de
Polmero.
..18
QUE ES EL ASFALTO MODIFICADO? .
18
PRINCIPALES
MODIFICADORES
UTILIZADOS
EN
EL
ASFALTO.19
POLMERO TIPO I..
19
POLMERO TIPO II.
19
POLMERO
TIPO
III
19
HULE MOLIDO DE
NEUMTICOS
19
POR QU SE MODIFICAN LOS ASFALTOS?
..20
MODIFICACIN DEL ASFALTO.
..20
ESTRUCTURA DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS.
.21
COMPATIBILIDAD DE LOS
POLMEROS22
TCNICAS PARA MODIFICAR ASFALTOS..
.23

APLICACIONES DE UN ASFALTO MODIFICADO.

24
CONCLUSIONES
.25
RECOMENDACIONES
.25
BIBLIOGRAFA
26

1. DEFINICIN
Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, que se utiliza para construir firmes, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie

de

rodamiento

cmoda,

segura

econmica a los usuarios de las vas de

comunicacin, facilitando la circulacin
de los vehculos, aparte de transmitir
suficientemente las cargas debidas al
trfico a la explanada para que sean
soportadas por sta.
Las proporciones relativas de estos
minerales determinan las propiedades
fsicas de la mezcla y, eventualmente,
el rendimiento de la misma como
mezcla terminada para un determinado uso.
Las

mezclas

construccin

asflticas
de

se

utilizan

carreteras,

en

la

aeropuertos,

pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar

que se utilizan en las capas inferiores de los
firmes para trficos pesados intensos.
La mezcla asfltica debe ser duradera, es decir,
debe ser resistente a las acciones tales como el
despegue de la pelcula de asfalto del agregado
por efectos del agua, abrasin del transito.
Debe ser resistente a las solicitaciones de
transito a travs de su estabilidad. Debe ser
impermeable para que sus componentes no
estn bajo la accin directa de los agentes
atmosfricos. Debe ser trabajable para su fcil
colocacin y compactacin en terreno.

Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y

proyecto de un firme:
-

La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores

de las capas que habremos de emplear en su construccin.

La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que

se deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten
seguras y confortables. A estas capas superiores de le denomina
pavimento.

2. ASPECTOS GENERALES
Las mezclas asflticas estn constituidas por la unin ms ntima posible de
materiales inertes (grava, arena, limo y arcilla).
Las propiedades y el comportamiento de estas mezclas depende de las
proporciones en que forman partes sus componentes, as como de las
propiedades individuales de cada uno de ellos.
Inertes: Estos desempean la funcin resistente y dan a la mezcla la
condicin de estabilidad por friccin interna; de ah que tiene
importancia en ellos, la granulometra, la forma de las partculas y su
constitucin.
Con respecto a la granulometra, es importante que el tamao de las
partculas sea menor de 1 (2.5 cm), pudiendo ser mximo (1.9
cm). El Instituto del Asfalto recomienda las graduaciones que se
indica en la siguiente tabla.

La AASHTO, establece que por lo menos el 10% de total, pase por el

tamiz N 4 y quede retenido en el tamiz N 10.
En la graduacin de los agregados se distinguen tres partes: Gruesa,
fina y relleno.
Bitumen: El ligante debe recubrir integramente cada una de las
partculas del inerte, formando una pelicula continua sobre ellas.
Cuando el bitumen recubre una partcula de inerte, pierde su
elasticidad a causa de la adherencia.
3. FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN LOS FIRMES
Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los
neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando
unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas

superficiales; y como material con resistencia estructural o mecnica en las

capas de los firmes.
El comportamiento de la mezcla depende de las proporciones en que forman
parte sus componentes, asi como las propiedades individuales de cada una
de ellas.
Su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a factores,
como la temperatura y duracin, lo que implica la necesidad del
conocimiento de la reologa del material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su
superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su
construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los
usuarios como:
-

El desgaste de los neumticos.

La comodidad y la estabilidad

marcha.
Las cargas dinmicas del trfico.
El ruido en el exterior y en el interior del

vehculo.
La resistencia a la rodadura.
El envejecimiento de los vehculos.

en

Asimismo, en una mezcla asfltica hay que optimizar las siguientes

propiedades:
a. Establidad
Se refiere a la resistencia al desplazamiento causado por cargas
estticas o en movimiento. Vara en funcin cohesin y de la friccin
interna de la mezcla. La resistencia interna se produce por la
estructura de los inertes y depende del tamao y de la integridad de
las particulas. La resistencia cohesiva generalmente se desarrolla en
la parte bituminosa de la mezcla, su valor vara en funcin directa de
la carga, del rea cargada y de la viscosidad del bitumen.
b. Flexibilidad
Capacidad que tiene una mezcla bitumosa de flexarse repetidas
veces sin rajarse, asi como a la facilidad de conformarse a los
cambios de forma que pueda tener la subrasante.
Las mezclas cambian de flexibilidad de acuerdo con los cambios de
temperatura; son ms flexibles cuanto mayor es el calor. La

flexibilidad exigible a una mezcla es funcin de la elasticidad de la

estructura del pavimento de que forma parte.
c. Durabilidad
Es la resistencia que ofrece la mezcla a ladesintegracin por los
agentes climatricos o por los esfuerzos abrasivos del trnsito. La
desintegracin

se

manifiesta

en

forma

de

rajaduras

desmenuzamiento.
El factor ms importante para esta cualidad es la cantidad de
bitumen. Las rajaduras se producen cuando la mezcla es frgil o se
vuelve frgil como consecuencia de la falta de ductibilidad del
bitumen a bajas temperaturas.
Para resistir los efectos abrasivos del trnsito, la mezcla debe tener la
suficiente cantidad de bitumen para mantener aglutinadas a las
partculas as como convenientemente dctil y los inertes sanos y
resistentes a la abrasin.
d. Resistencia al deslizamiento
Se refiere a la relacin de las ruedas de los vehculos que circulan
sobre las superficies constituida por la mezcla, que se llama
coeficiente de Deslizamiento. La textura superficial determina la
resistencia al deslizamiento y depende de la cantidad de asfalto, la
granulometra de los inertes y la presencia de agua o polvo en la
superficie.
El exceso de asfalto es causa de bajo coeficiente de deslizamiento;
cuando la textura superficial es semejante a la del papel de lija, se
tiene el ms alto coeficiente y se disminuye por la presencia de agua,
polvo o lodo.
e. Trabajabilidad
Se refiere a la mayor o menor facilidad que ofrece la mezcla para ser
colocada como parte integrante de un pavimento. Esta cualidad
depende tanto de los inertes como del bitumen, asi como tambin del
procedimiento para hacer la mezcla.

4. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA CAPAS DE

RODADURA.
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una
superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las
exigencias
optimizarse

deseables

para

una

simultneamente

superficie

hay

que

de

rodadura

equilibrar

las

no

pueden

propiedades

contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.

Los

materiales

asflticos

proporcionan

superficies continuas y cmodas para la

rodadura de los vehculos. No obstante,
hay que establecer un balance entre la
durabilidad, rugosidad, impermeabilidad,
y

otras

caractersticas

imprescindibles

para

el

tiles

usuario.

Por

ejemplo, en los pases fros, en particular

en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy impermeables y
ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se
recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin
en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos
se justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la
modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras importantes
persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad
de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es
absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor
para el pavimento.
5. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA CAPAS
INFERIORES
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural
fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico,
de forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas
inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases
que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa
estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente

radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o

hidrulicos.
6. CLASIFICACIN

DE

LAS

MEZCLAS ASFLTICAS
Existen varios parmetros de clasificacin
para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones
pueden ser diversas:
a) Por

Fracciones

de

agregado

ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados
centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a
temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario,
-

estos

materiales

no

pueden

extenderse

menos an compactarse adecuadamente.

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin
asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares
los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a
temperatura ambiente.

c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.

- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera
el 6 %.

Mezclas Semicerradas

o Semi

densas: La proporcin de vacos est

-

entre el 6 % y el 10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de

vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La
proporcin de vacos es superior al
20 %.

d) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes
-

tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos
de agregado ptreo en el huso granulomtrico.

7. TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS ASFLATICAS

7.1.
MEZCLAS EN CALIENTE
Dentro de los aglomerados bituminosos, las mezclas asflticas en caliente,
constituyen el tipo mejor de ellos y se puede definirlas como la combinacin
de los ridos uniformemente mezclados y cubiertos con betn asfltico.
Para secar los ridos y lograr la suficiente fluidez del betn asfltico, se usa
el calor y por ello es que se conocen con esta denominacin. Los ridos y el
betn asfltico se combinan en una instalacin mezcladora central, en la
cual todos los constitutivos son calentados y mezclados.
Terminada esta fase se procede al traslado de la mezcla caliente al lugar de
utilizacin y las operaciones de esparcido y compactacin, se hace tambin
cuando est a temperaturas altas.

Grados de penetracin de betunes asflticos para mezclas en caliente

7.1.1.Clasificacin de mezclas en caliente

Lasmezclas asflticas en caliente pueden producirse con unaamplia gama

de combinaciones de ridos, cada una de las cuales tiene sus caractersticas
peculiares y es adecuada para empleos especficos.
A parte del contenido del asfalto, las caractersticas de una mezcla se
determinan por la composicin de los ridos que puede variar desde una
mecla de textura groser, en la que predominan los ridos gruesos, a una de
textura fina, en la que predominan los ridos finos.
El Instituto del Asfalto clasifica las mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin basndose en las proporciones de ridos gruesos y finos y
polvo mineral en ocho tipos:

7.2.

Macadam

II

Granulometra

III

abierta
Granulometra

IV

gruesa
Granulometra

densa
Granulometra fina

VI

Mezclas finas con

VII

piedra
Mezclas finas con

VIII

arena
Mezclas muy finas

MEZCLAS EN FRO

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo

de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras
secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro
se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,
haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en

una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en

las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante.
7.2.1.Pasos para una mezcla en fro
- Se escoge el tipo de inerte para la mezcla. Se puede cualquiera de los
cinco tipos de granulometra, especificados en la siguiente tabla.

Se calcula la cantidad de bitumen a emplearse en la mezcla

utilizando una frmula, el mtodo de las reas superficiales o el del

coeficiente centrfugo del kerosene.

Se determina el tipo de asfalto lquido a usarse, para ello sirve la
tabla, a continuacin:

8. ASFALTO ESPUMADO
El Asfalto espumado, es una tcnica que permite elaborar mezclas
asflticas,

con

procesos

constructivos

especializados,

de

muy

alto

rendimiento y bastante ahorro energtico, incluso pueden usarse en

reciclado en fro de pavimentos asflticos y estabilizacin de suelos
El asfalto espumado puede utilizarse con una variedad de materiales, sean
nuevos, reciclados e inclusive en aquellos que tienen un alto ndice de
plasticidad. El asfalto espumado puede ser aplicado por dos medios, en sitio
o en planta mvil central.
El proceso, que se realiza en la cmara mezcladora de la mquina de
estabilizacin, incluye la expansin del asfalto lquido caliente y el
subsiguiente mezclado con el material del camino pulverizado durante el
proceso de recuperacin. Se sostiene que este proceso economiza energa y
asfalto sobre otras tcnicas de estabilizacin.
Probablemente sea verdad decir que el asfalto espumado no es un invento.
Cualquier asfalto caliente en contacto con el agua, formar espuma y su
volumen aumentar rpidamente. Para muchos, esta situacin no es
deseada y en tales casos se utilizan agentes anti-espumantes (siliconas),
para prevenir que esto ocurra.
Espumar el asfalto reduce su viscosidad considerablemente y aumenta sus
propiedades adherentes hacindolo apto para mezclar con agregados fros y
hmedos.
Ninguna reaccin qumica est involucrada; nicamente las propiedades
fsicas del asfalto son temporariamente alteradas. Cuando el agua fra entra

en contacto con el asfalto caliente, se convierte en vapor, el cual es

atrapado por miles de diminutas burbujas de asfalto.
Sin embargo, este no es un estado permanente: despus de algunos
minutos, el asfalto retoma sus propiedades originales. El asfalto espumado
se caracteriza en trminos de relacin de expansin de escasa vida. La
relacin de expansin de una espuma se define como la relacin entre el
mximo volumen alcanzado por la espuma contra su volumen original. El
perodo (o intervalo de tiempo) es el lapso transcurrido desde el momento
que la espuma alcanza su mximo volumen contra el tiempo en que baja a
la mitad de ese volumen.

El asfalto espumado puede utilizarse con una variedad de materiales, sean

nuevos, reciclados y an marginales, tal como aquellos que tienen un alto
ndice de plasticidad. El asfalto espumado puede ser aplicado por dos
medios, en sitio o en planta mvil central.
El proceso, que se realiza en la cmara mezcladora de la mquina de
estabilizacin, incluye la expansin del asfalto lquido caliente y el
subsiguiente mezclado con el material del camino pulverizado durante el
proceso de recuperacin. Se sostiene que este proceso economiza energa y
asfalto sobre otras tcnicas de estabilizacin.
Esto se debe al hecho que cuando una menor cantidad de agua se inyecta
en asfalto lquido caliente, se produce una significativa expansin creando
una delgada pelcula de asfalto con aproximadamente diez veces ms
potencia de cobertura que el asfalto en su estado lquido. El asfalto
expandido produce un recubrimiento ms completo del material pulverizado
en todo el espesor de la operacin.
El flujo puede ser dirigido por una o todas las cuatro secciones de la barra
de distribucin del asfalto expandido, dependiendo del ancho en el cual la
mquina est trabajando. CMI opina que el proceso de estabilizacin y
recuperacin con asfalto expandido ha probado ser muy exitoso, teniendo
un gran futuro para desarrollarse rpidamente en el sector vial de los
Estados Unidos.

Los espesores de la escarificacin dependen principalmente del grosor del

pavimento

existente

del

espesor

de

la

estabilizacin

requerida.

Tpicamente el espesor podra ser de 250 a 300 mm. Para hacer lugar al
nuevo recapado, cuando el perfil existente debe ser respetado, el exceso de
material es retirado. El material es entonces perfilado, compactado al nivel
correspondiente, tomando las muestras para los ensayos de laboratorio.
Estos ensayos permitirn determinar la cantidad ptima de asfalto
espumado a incorporar durante la estabilizacin.
Para esta fase, se puede usar una Caterpillar RR-250 equipada con un
sistema Soter's, el cual es uno de los ms utilizados en el proceso con
asfalto espumado. Durante la estabilizacin, el material es mezclado en sitio
y la inyeccin del asfalto espumado se hace directamente en la cmara de
mezclado. El espesor de la estabilizacin depende del proyecto, pero debe
mencionarse que es posible alcanzar espesores de hasta 300 mm, dado que
prcticamente no existe curado.
Para el ojo inexperto, el material estabilizado con espuma parece no
contener ningn betn, pero cuando el material es compactado, la
superficie se va sellando y obscureciendo. A diferencia de los asfaltos
emulsionados, el material slo necesita uno o dos das de curado, despus
de lo cual puede colocarse la capa asfltica superficial.
9. ASFALTOS DILUIDOS
Resultan de la dilucin del cemento asfaltico con destilados leves de
petrleo, proporcionando productos menos viscosos que pueden aplicarse a
temperaturas ms bajas. Los diluyentes se evaporan despus

de

la

aplicacin., se puede dividir a los asfaltos diluidos en tres tipos:

a) Curado rpido (RC); constituido por cemento asfltico y un diluyente
liviano de alta volatibilidad, generalmente con un punto de ebullicin

de

rango similar a la nafta o gasolina.

b) Curado medio (MC); constituido por cemento asfltico y un diluyente
mediano de volatibilidad media, generalmente en el orden del punto de
ebullicin del kerosene.

c) Curado lento (SC); constituido por cemento asfltico y aceites de baja

volatibilidad.
El grado de fluidez de cada caso depende fundamentalmente de la
proporcin desolvente en el cemento asfltico y en menor importancia, de la
dureza del asfalto base del cual se hizo el diluido. Por lo tanto, de acuerdo al
grado de fluidez, hay distintos tipos de asfaltos diluidos, algunos muy fluidos
a temperatura ambiente, y otros ms viscosos, que requerirn una pequea
cantidad de calor para hacerlos suficientemente fluidos para las operaciones
a las que va a estar sometido.
9.1.

Especificaciones para asfaltos diluidos

Los asfaltos diluidos se clasifican segn su tipo y grado. Los tipos RC, MC y
SC, indican la velocidad relativa de evaporacin del solvente y los grados,
70, 250, 800, 3000, la viscosidad cinemtica mnima permitida a 60C en
centistokes. El valor mximo admisible de viscosidad para cada grado es
dos veces el valor mnimo permitido. Un stoke es el cociente entre la
viscosidad dinmica o absoluta (medida en poises) y la densidad, ambas a
la misma temperatura.
Los grados ms viscosos de los tres tipos de asfalto (RC-3000, MC-3000 y
SC-3000) son solo un poco menos viscosos que el cemento asfltico de
menor grado de viscosidad (AC-2.5). Los asfaltos diuidos de menor
viscosidad (RC-70, MC-70 y SC-70) pueden ser vertidos con facilidad a
temperatura ambiente (25C). Tienen la misma consistencia que la crema
de leche.

10.

EMULSIONES ASFLTICAS

Una emulsin es una dispersin ms o menos estable de un lquido en otro,

en el cual es inmiscible.
Se conocen, en general, dos tipos de emulsiones: las emulsiones directas,
en las cuales la fase dispersa (o interna) es hidrocarbonada y la fase

dispersante (o externa) es agua. Por otro lado, en las emulsiones inversas la

fase dispersa es la acuosa. Las primeras se designan o/w (oil/water) y las
segundas w/o (water/oil).
En el caso particular que nos ocupa, una emulsin asfltica es de tipo
directa, siendo la fase dispersa un asfalto de petrleo.
La dispersin, en la prctica, se logra cuando el cemento asfltico,
convencionalmente
precalentada

de

fluidificado
un

agente

por

calentamiento

tensoactivo

en

agua,

una

son

solucin

introducidos

simultneamente en un dispositivo dispersor de alta energa, como un

molino coloidal. El asfalto se dispersa en forma de glbulos que son
mantenidos estables por la accin del emulsificante, y cuyos dimetros no
superan los 25 micrones, aproximadamente; la gran mayora de ellos son
inferiores a 10 micrones.
La funcin del emulsificante es disminuir la tensin interfacial del par
asfalto-agua. Es sabido que la tensin interfacial es la energa que se debe
suministrar a la superficie de contacto entre dos lquidos no miscibles para
agrandar su rea. Disminuir esta tensin implica facilitar el aumento del
rea de contacto o mantenerla en un valor alto determinado. Para una masa
dada de asfalto, cuanto mayor sea el grado de subdivisin (mayor nmero
de esferas microscpicas), mayor ser el rea interfacial. La funcin del
tensoactivo es, entonces, mantener elevada esa rea interfacial, lo que
significa mantener el asfalto disperso en forma de glbulos, cuyos dimetros
sean, en general, inferiores a 25 micrones. De no estar presente al
emulsificante, las partculas formadas al pasar el asfalto y el agua por el
molino coloidal, volveran a unirse entre s en muy poco tiempo, con el
resultado de la completa separacin de las fases.
10.1.

Clasificacin de las emulsiones

El tipo de emulsificante y por consiguiente, la carga elctrica de las

partculas de asfalto, proporciona una primera forma de clasificar las
emulsiones.
Cuando el glbulo de asfalto, por la presencia del emulsificante en su
superficie, adquiere carga positiva, se dice que la emulsin es catinica (en
un equipo de electrlisis produce depsito de asfalto en el electrodo
negativo o ctodo).

Si por el contrario, la carga elctrica del glbulo es negativa, estaremos en

presencia de una emulsin aninica (en un equipo de electrlisis los
glbulos se dirigen al nodo, terminal positivo).
Tambin es posible preparar emulsiones bituminosas no inicas, pero hasta
el momento no se ha encontrado que sean ventajosas para el uso vial.
10.2.

Rompimiento de una emulsin

Ya se ha visto el papel fundamental que juega el tenso activo en la

elaboracin y estabilidad de una emulsin bituminosa. No obstante, su
intervencin no finaliza all. Es bien conocido que una emulsin que fuera
indefinidamente estable, no tendra ninguna utilidad en la construccin de
pavimentos.
Cuando una emulsin se pone en contacto con un agregado ptreo, sea por
riego o por accin de mezclado, debe iniciarse el proceso de rotura de
aquella, esto es, la separacin del asfalto del agua y el recubrimiento del
mineral con una pelcula del mismo. El agua debe liberarse y finalmente
evaporarse. El cemento asfltico depositado tendr prcticamente las
mismas propiedades que si hubiera sido aplicado en caliente o por medio de
un solvente de petrleo. En cambio, el espesor de la pelcula suele ser
bastante menor.
Claro est que ese proceso de rompimiento no ocurre en todas las
emulsiones a la misma velocidad. All es donde el emulsificante juega un rol
fundamental, pues de acuerdo a su composicin qumica y dosaje en la
emulsin, ser la velocidad de rotura de sta (veremos ms adelante que
tambin influyen otros factores).
Precisamente la rapidez con que se presenta este fenmeno proporciona
otra manera de clasificar a las emulsiones bituminosas. As, existen las
emulsiones bituminosas rpidas, que son aquellas que experimentan un
rompimiento en muy corto tiempo (usualmente algunos minutos) por lo cual
se utilizan en trabajos de riego y tratamientos superficiales con agregados
ptreos limpios. En general no son aptas para realizar mezclas con
agregados que contengan finos, puesto que, en contacto con stos, el
rompimiento

es

casi

instantneo,

siendo

recubrimiento del resto del material ptreo.

entonces

insuficiente

el

11.

ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS

Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero

en las emulsiones para impermeabilizantes y despus se empezaron a
utilizar en la pavimentacin; en riegos como tratamientos superficiales en
fro, y posteriormente se empez a modificar el cemento asfltico para
utilizarse cuando se requera un asfalto de mejor calidad o mayor
resistencia que la que ofreca un cemento asfltico normal.
11.1.

Definicin de Polmero.

Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin
de

cientos

de

miles

de

molculas

pequeas

(compuestos qumicos con molculas simples).

llamadas

monmeros

Se forman as molculas

gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera,

cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas,
cadenas largas y sueltas. Algunos modificadores polimricos que han dado
buenos resultados, se enlistan a continuacin:
-

Homopolmeros: Que tienen una sola unidad estructural (monmero).

Copo limeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA.

SBS).
Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no
volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tiene

deformaciones pseudo plsticas con poca elasticidad.

11.2.
QUE ES EL ASFALTO MODIFICADO?
Los materiales asflticos modificados son el producto de Ia disolucin o
incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos,
que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que
se le aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y
reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad,
as como a la oxidacin.
Los modificadores producen una actividad superficial jnica, que incrementa
Ia adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico,
conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia
de las mezclas asflticas a Ia deformacin y a los esfuerzos de tensin
repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como Ia
susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura.

Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material

asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo.

11.3.
PRINCIPALES
ASFALTO

MODIFICADORES

UTILIZADOS

EN

EL

Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son:

POLMERO TIPO I
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas
asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas.
Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastomricos
radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como
Estireno Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se
utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales
de pavimentos con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en
climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en
tratamientos superficiales.

POLMERO TIPO II
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas
asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polmeros
elastornricos lineales, mediante una configuracin de caucho de Estireno,
Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de mezclas
asflticas

para

pavimentos

en

los

que

se

requiera

mejorar

su

comportamiento de servicio, en climas fros y templados. As como para

elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.
POLMERO TIPO III
Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las
mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la
temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es
fabricado

con

base

en

un

polmero

de

tipo elastmero,

mediante

configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja

densidad, entre otras.

Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas

estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para
elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.
HULE MOLIDO DE NEUMTICOS
Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la
tensin de las mezclas asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por
fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto
de la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas de
granulometra abierta, tratamientos superficiales.
El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseadas
eligiendo el polmero correcto para determinada aplicacin, y asegurndose
que es compatible con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros
para proporcionar una mayor resiliencia, y flexibilidad al pavimento,
mientras que los resultados con los elastmeros generan una mezcla de alta
estabilidad

rigidez.

Los

resultados

obtenidos

de

un

proceso

de

modificacin de asfalto dependen altamente de la concentracin, peso

molecular, composicin qumica y orientacin molecular del polmero, as
como, de la fuente del crudo, del proceso de refinacin y del grado del
asfalto que se utiliza.

11.4.
Est

POR QU SE MODIFICAN LOS ASFALTOS?

plenamente

probado

que

los

asfaltos

convencionales

poseen

propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una gama

amplia de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito.
Sin embargo en la actualidad los grandes volmenes de trafico sobre los
criterios de diseo vehicular aunado al exceso de carga, as como el
incremento en la presin de inflado de las llantas y condiciones climticas,
hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construccin de carreteras
actualmente

no

determinado

periodo

envejecimiento,

satisfagan
la

de

poca

sus

expectativas

servicio,
durabilidad

es
de

decir,
un

tal

como

menor
camino

cumplir

un

resistencia

al

reflejndose

en

deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfltica, sin embargo

estos problemas son causados adems por la seleccin de materiales en los
diseos, mal proceso de construccin, mantenimiento y por la baja calidad

del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que algunos

casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes.
Por ejemplo con asfaltos convencionales, an con los grados ms duros no
es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el
trnsito, especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura
alta. Adems con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de
formaciones

de

agrietamientos

por

efectos

trmicos

cuando

las

temperaturas son muy bajas.

Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos para
mejorar su comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos
asfaltos que fueron denominados asfaltos modificados.
11.5.

MODIFICACIN DEL ASFALTO.

La modificacin del asfalto es una nueva tcnica utilizada para el

aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin

de vas

carreteras. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos

convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir,
su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito
(peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con
polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas
para reducir las deformaciones permanentes (roderas), de las mezclas que
componen las capas o superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por
otro lado disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas
y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante
de mejores caractersticas adhesivas.
11.6.

ESTRUCTURA DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS.

Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una
formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por asfalto. En
las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz
continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero: pero si se
aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de
fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la
fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.

Est micro morfologa bifsica y las interacciones existentes entre las

molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa
del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con
polmeros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la
relacin viscosidad
temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las
mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento
del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

11.7.

COMPATIBILIDAD DE LOS POLMEROS

Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan las prestaciones
ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario
que los polmeros sean compatibles con el material asfltico), el tipo de
polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje.
Cada polmero tiene un tamao de pancula de dispersin ptima para
mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de sta el polmero
slo acta como un filler (mineral como: cemento, cal, talco, slice, etc.); y
por debajo de sta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la
viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.
Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de
los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el
polmero debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto
ocurra, la qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible.
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando
tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de
preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes
de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes
especiales que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte
de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas
bolitas o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo
de polmero utilizado.

En las microfotografas mostradas en la Ilustracin1 nos muestran polmeros

tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polmero y lo negro es
asfalto). Las dos primeras presentan una red continua de polmero, teniendo
una estructura estable que no se separa, tomando ventaja de las
propiedades elsticas del polmero. Las dos siguientes no estn en red,
separadas durante el almacenaje, y por tanto, no tendrn el mismo
incremento benfico sobre las distintas propiedades.

Microfotografas (Emulsiones Asflticas, Gustavo Rivera E.)

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales

para lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la
tecnologa es apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el
efecto de las roderas, el desprendimiento de ptreos el agrietamiento
trmico o fluencia de la mezcla, as como el incremento en la vida til del
pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.
11.8.

TCNICAS PARA MODIFICAR ASFALTOS.

Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto

modificado dependen de los siguientes parmetros:
- Tipo de polmero a emplearse ya sean elastmeros o plstomeros.
- Su forma fsica.
- Naturaleza y grado de asfalto.
- Tipo de equipo.
- Tiempo y temperatura durante el mezclado.
- La compatibilidad Asfalto-Polmero.
11.9.
APLICACIONES DE UN ASFALTO MODIFICADO.

El

asfalto

modificado

puede

ser

aplicado

de

diferentes

maneras,

dependiendo del uso y necesidades que se requieran cubrir. A continuacin

se describen algunas aplicaciones del modificado:
-

Concreto Asfltico
Se caracteriza por reducir la deformacin permanente, mayor
resistencia a la fatiga, uso de capas ms delgadas y mejor resistencia
a la post compactacin. Se aplica en pavimentos de pistas de
aeropuertos donde las exigencias son muy elevadas, tambin el
RoIIed Asphalt donde la reflexin de fisuras es muy usual (trnsitos
muy intensivos, alta carga de trnsito y elevado peso).

Mezclas abiertas
Se caracteriza por la menor post compactacin y retencin del
agua y mejor adhesividad del agregado. Se aplica en pavimentos de
drenaje o donde las cargas de trnsito no sean elevadas.

Tratamientos superficiales
Se caracteriza por su mejor retencin del agregado, su mayor rango
de uso incluidos caminos con trnsito pesado, su mejor resistencia a
la traccin y por su formulacin de asfaltos diluidos y emulsiones. Se
aplica

en

asfaltos

diluidos

modificados

tratamientos superficiales o riegos de liga.

para

ser

usado

en

CONCLUSIONES:

Las

mezclas

asflticas

tienen

que

ser

estables,

flexibles,

durables,

resistentes al desplazamiento y trabajables.

La compactacin juega un papel importante en la durabilidad de la mezcla

para aumentar la resistencia a las roderas.

Entre ms duro es el asfalto, mayor es la resistencia de la mezcla ante la

formacin de roderas.
Se disminuye el envejecimiento prematuro de la mezcla asfltica.
Los pavimentos asflticos tienen que tener una estabilidad suficiente tanto a

bajas como a altas temperaturas sin presentar daos.

La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es
requerida, particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.

RECOMENDACIONES:

No trabajar una pavimentacin en presencia de lluvias, cuando se tenga

amenazas de lluvias se deber suspender el trabajo.

se recomienda seguir estrictamente procedimientos adecuados de diseo,
produccin, control de calidad y construccin, para asegurar una aplicacin
con xito y un buen comportamiento futuro del pavimento.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
-

CSPEDES, Jos. Los pavimentos en las vas terrestres.

1a

ed. Per.

2002. 320p.
-

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