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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIRO CENTRAL TCNICO

ASIGNATURA:
MECANICA DE PATIO
PROFESOR:
ING. LUIS MARTINES
INTEGRANTES:
RODRIGO LPEZ
VINICIO CHOLO
CRISTIAN ABADINO
TEMA:
ESTUDIO DE LAS CAJAS AUTOMATICAS
SEMESTRE:
MARZO AGOSTO

TEMA
Anlisis de la transmisin del Daewo
OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

ESQUEMA GENERAL

FUNDAMENTACION TEORICA
Qu es una caja automtica
Todas las cajas de velocidad cumplen la misma funcin: transmitir a las ruedas la potencia
generada por el motor. Aunque todava son mayormente rechazadas en Europa, las cajas
automticas se imponen en todo el mundo, mientras que en los Estados Unidos son las reinas
indiscutibles. A tal punto, que ya el viejo Ford T contaba con una caja cuyo sistema de engranajes
era parecido al de las cajas automticas actuales.
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los
diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el
acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico
que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo
realiza
un
calculador
electrnico.
Mientras que la caja mecnica se compone de engranajes su nombre en ingls, gearbox, significa
justamente caja de engranajes-, la caja automtica funciona con piones, que conforman el tren
epicicloidal.
En una caja automtica, el movimiento generado por el motor se transmite a la caja por un
convertidor, que est compuesto, bsicamente, por dos turbinas alojadas en un compartimento
estanco lleno de aceite mineral. As, es el aceite el que transmite la potencia, de modo que no hay
friccin, tal como sucede con las cajas manuales. La gestin de las relaciones la realiza un
distribuidor hidrulico, que maneja la reparticin de presin para comandar los diferentes
elementos.
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los
diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el
acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico
que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo
realiza un calculador electrnico.
Mientras que la caja mecnica se compone de engranajes su nombre en ingls, gearbox, significa
justamente caja de engranajes-, la caja automtica funciona con piones, que conforman el tren
epicicloidal.
En una caja automtica, el movimiento generado por el motor se transmite a la caja por un
convertidor, que est compuesto, bsicamente, por dos turbinas alojadas en un compartimento
estanco lleno de aceite mineral. As, es el aceite el que transmite la potencia, de modo que no hay
friccin, tal como sucede con las cajas manuales. La gestin de las relaciones la realiza un
distribuidor hidrulico, que maneja la reparticin de presin para comandar los diferentes
elementos.
Convertidor de par
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidrulico pero
posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de aumentar por s slo el par
del motor y transmitirlo. En la figura inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del
embrague hidrulico y del convertidor. En a tenemos una rueda con unas cazoletas como si se
tratara una rueda de noria de las utilizadas para sacar agua de los pozos. Hacemos incidir un
chorro de aceite a presin sobre la cazoleta, esta es empujada moviendo la rueda. Vemos que la
fuerza de empuje no es grande ya que con un dedo de la mano paramos la rueda. En b hemos
aadido una placa deflectora entre el chorro de aceite y la cazoleta: Ahora el chorro de aceite
empuja la cazoleta pero en vez de perderse rebota en la placa deflector que lo dirige otra vez
contra la cazoleta por lo que se refuerza el empuje del chorro contra la cazoleta. Vemos ahora que

el empuje del chorro sobre la cazoleta es mayor y necesitamos mas fuerza en la mano para evitar
que gire la rueda.

Engranaje planetario
Tambin llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio automticas.
Estos engranajes estn accionados mediante sistemas de mando normalmente hidrulicos o
electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por las
cajas de cambio manuales es que su forma es ms compacta y permiten un reparto de par en
distintos puntos a travs de los satlites, pudiendo transmitir pares ms elevados.
Si quieres ver cmo funciona un engranaje planetario haz click aqu.
En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.
Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites pueden girar tanto en
torno de su propio eje como tambin en un circuito alrededor del pin central.
Los satlites se alojan con sus ejes en el porta satlites
El porta satlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del pin central; con
ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el tren epicicloidal. El
eje central es tambin centro de giro para la corona.

Circuito de mando hidrulico


El sistema es gobernado por el pedal del acelerador (1) (figura inferior) y la velocidad del vehculo,
seleccionando la marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el conductor tenga que
preocuparse del cambio de velocidades ni de accionar el embrague.
Estas cajas suelen llevar una palanca de cambios (2) con tres posiciones: una para la marcha
atrs (MA): otra (Lo) para cuando el vehculo rueda por terreno malo o con trafico congestionado,
en la que slo se seleccionan las marchas ms cortas; y la tercera posicin (Dr) para el
automatismo total en que se seleccionan todas las marchas hacia adelante en funcin de la
velocidad del vehculo. El punto muerto se encuentra (N). Esta nomenclatura vara segn los
fabricantes del mecanismo.

ANALISIS / LISTADO DE COMPONENTES MECANICOS


LO ROLLER CLUTCH 2ND
IMPUT SPRAG CLUTCH ASSEMBLY
LO ROLLER CLUTCH
LISTADO DE ELEMNTOS DE ACTIVACION
Activacin Mecnica
Generacin de Flujo
OIL PUMP
LINE PRESSURE TAP
PRESSURE RELIEF VALVE
FILTER

LUBRICACIN
COOLER
TCC CONTROL
CC FEEA LIMIT VALVE
BOOST VALVE

VALVULA MANUAL
VALVULA DE CAMBIO
1-2 SHIP VALVE
2-3 SHIP VALVE
3-4 SHIP VALVE
VALVULA DE CAMBIO
Acumulador 1-2
REG #1
REG #2
REG #3
REG #4
REG #5
REG #6
REG #7
Acumulador 2-3
Acumulador 3-4
Acumulador 2-3
TCC
TCC REG APPLY VALVE
TCC CONTROL
TCC FEED LIMIT VALVE

DISPOSITIVOS DE ACTIVACIN HIDRAULICA


INTERMEDIATE BAND SER
LO Y REVERSE SERVO
FWDCI
LOAST CLUTHC
PIRECT CI
REV CI
WBE
ACTIVACIN MECANICA
LO ROLLER CLUTCH 2ND
IMPUT SPRAG CLUTCH ASSEMBLY
LO ROLLER CLUTCH

LISTADO DE ELEMENTOS ACTIVACION HIDRAULICA


GENERACIN DE FLUJO
OIL PUMP
LINE PRESSURE TAP
PRESSURE RELIEF VALVE
FILTER

ID CIRCUITO HIDRAULICO PARA ACTUADORES