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PLAN DE MEJORA PARA LAS BUENAS PRCTICAS DE CONDUCCIN EN LA

EMPRESA TCC

REINEL DE JESUS SALDARRIAGA CARMONA


LUIS ALBERTO VANEGAS BEDOYA

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO


FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO
INGENIERA INDUSTRIAL
MEDELLN
2015

PLAN DE MEJORA PARA LAS BUENAS PRCTICAS DE CONDUCCIN EN LA


EMPRESA TCC

REINEL DE JESUS SALDARRIAGA CARMONA


LUIS ALBERTO VANEGAS BEDOYA

Anteproyecto metodologa de la investigacin

Banessa Osorio Castao


Economista especialista en gerencia financiera

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO


FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO
INGENIERA INDUSTRIAL
MEDELLN
2015

Nota de aceptacin:
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_________________________________
Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado
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Firma del jurado
Mayo 30 de 2015

TABLA DE CONTENIDO
PAG
INTRODUCCIN...10

1. PROBLEMA......................................................................................11
1.1. IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA.....11
1.2. Planteamiento del problema..11
1.3. Formulacin del problema.....11

2. OBJETIVOS...12
2.1 . OBJETIVO GENERAL....12
2.2 . Objetivos especficos......12
3. JUSTIFICACIN.......13
4. MARCO DE REFERENCIA.14
4.1. MARCO CONTEXTUAL......14
4.1.1. Historia transportadora comercial Colombia (TCC)..14
4.2. MARCO TERICO.......18
4.2.1. LOGSTICA.....18
4.2.2. Logstica integral................................................................................19
4.2.2.1. Plan logstico..21
4.2.2.2. Estrategia logstica.......22
4.2.3. Logstica de aprovisionamiento....23
4.2.3.1 La funcin de aprovisionamiento y la gestin de compras..23

4.2.4 Logstica de distribucin......................................................................24


4.2.4.1. Objetivo de la logstica..25
4.2.4.2. Factores condicionantes de la logstica.....25
4.2.5.Concepto de transporte...26
4.2.5.1. Aspectos generales...26
4.2.5.2. Transporte de aprovisionamiento.......28
4.2.5.3. Caractersticas tipo de transporte...30
4.2.5.4. Seleccin del tipo de transporte......32
4.2.5.5. Planificacin del transporte......33
4.2.5.5.1. Tipos de vehculos33
4.2.5.5.2 Transporte de Carga.....36
4.2.5.6. Normativa legal...37

5. DISEO METODOLGICO PRELIMINAR......45


5.1. TIPO DE INVESTIGACIN SEGN EL ALCANCE....45
5.2. Tipo de investigacin y enfoque metodolgico....45
5.3. Definir las etapas o secuencia lgica para el desarrollo del proyecto.........46
5.3.1 Descripcin de las actividades a realizar en cada etapa.46
5.4. Tcnicas e instrumentos para recoleccin de la informacin....47
5.5. Anlisis de informacin y presentacin de resultados.47
6. RECURSOS...48

7. CRONOGRAMA49

BIBLIOGRAFA..50

LISTA DE IMGENES

Imagen 1. Empleados...17
Imagen 2. Organigrama del rea de logstica...19
Imagen 3. Esquema definicin de logstica integral....20
Imagen 4. Tipos vehculos de carga...35

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Dimensiones establecidas para vehculos de carga39


Tabla 2. Peso bruto establecido para vehculos de carga..40
Tabla 3. Peso mximo por eje establecido para vehculos de transporte de carg.41
Tabla 4. Modelo de vehculos y marca que se hace excepcin en el peso bruto
autorizado...............................................................................................................43
Tabla 5. Recursos aproximados.....48
Tabla 6.DiagramadeGantt....49

GLOSARIO

AGENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA COMPLETA: Operador de transporte


dedicado a la prestacin de servicios de transporte de mercancas en condiciones
de unidad completa o vehculo completo, dentro del territorio de un pas. El
servicio puede ser de un solo remitente a uno o varios destinatarios.
APROVICIONAMIENTO DIRECTO: Canal de distribucin directo entre el
fabricante y el cliente final, sin la intermediacin de distribuidores o detallistas, en
el que el fabricante asume las funciones que habitualmente asumen stos.
ARANCEL: Tasa aduanera que la administracin pblica hace recaer sobre las
importaciones, las exportaciones o el trnsito de una mercanca, as como los
impuestos
AUTOMOTOR: Mquina, instrumento o aparato que ejecuta los movimientos para
los que ha sido construido sin la intervencin directa de una accin exterior.
FLETE: Se refiere a cualquiera de las mercancas transportadas o los cargos
correspondientes a transporte de carga.
RECOJIDA: El acto de autorizar el transporte de mercancas por camin desde la
plataforma de embarque del expedidor.
REMOLQUE: Unidad del camin en el que la carga se coloca en un tracto camin.
RUTA: La manera en que un envi se mueve, es decir, los transportistas las
definen e igualmente los puntos en los que los transportistas intercambian las
rutas.
TRANSPORTE: Mover la carga de un lugar a otro.
TRANSPORTISTA: Cualquier persona o entidad que, en un contrato de
transporte, se compromete a un mtodo de pago por las mercancas en la que el
comprador paga al vendedor antes de la entrega de mercancas. Suelen utilizarse
cuando las mercancas. Tales como maquinaria especializada, estn construidos a
pedido.

INTRODUCCIN

Las buenas prcticas en cualquier disciplina son fundamentales para el


desempeo y cumplimiento de la labor, este proyecto surge de la necesidad
inminente que existe en la empresa TCC de mejorar las buenas prcticas de
conduccin, buscando disminuir los costos de mantenimiento, reducir los tiempos,
contribuir con el medio ambiente mediante la disminucin de CO2 y as contribuir
para que la empresa sea ms rentable.
En este proyecto se plantean tres grandes etapas, los cuales inician con una serie
de recopilaciones de datos que la empresa ha obtenido desde el 2012 a travs de
la instalacin de GPS en los vehculos de transporte de carga, los cuales arrojan
datos como; distancias, recorrido, aceleracin, entre otros, esto permite que se
comparen los datos a travs de mtodos estadsticos.
La segunda parte de este proyecto consiste en la obtencin de datos a travs de
la observacin y encuestas que sern tomadas a una muestra representativa de
conductores para identificar los problemas que llevan a las malas prcticas de
conduccin ejercidas por los conductores de los trato camiones de carga, como el
alto consumo combustible el deterioro de los vehculos, entre otras.
La ltima etapa surge despus de identificar el problema y de analizar las causas
este; como el planteamiento de una serie de posibles soluciones que aporten para
que se reduzca el alto consumo de combustible y el desgaste acelerado de los
trato camiones de carga.

10

1. PROBLEMA

1.1IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA


Los conductores de la empresa TCC no tienen el conocimiento y la suficiente
capacitacin para ejercer buenas prcticas de conduccin.

1.2 Planteamiento del problema


La empresa TCC ha venido experimentando un notorio pero sostenible
crecimiento de su participacin en la prestacin de servicios de carga a grandes
empresas de todo el pas, lo que ha significado un aumento en sus ingresos, lo
que trae consigo la necesidad de adquirir ms y mejores vehculos para cumplir
con sus objetivos y satisfacer la demanda.
La problemtica radica desde las malas prcticas de conduccin que generan
grandes problemas para la empresa TCC ya que estn aumentando los costos en
mantenimiento a los vehculos y en combustible, que a su vez genera un impacto
ambiental bastante alto.

1.3 Formulacin del problema


Es posible implementar un plan de mejora para las buenas prcticas de
conduccin en la empresa TCC?

11

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL


Implementar un plan de mejora para las buenas prcticas de conduccin en la
empresa TCC.

2.2 Objetivos especficos

Hacer un diagnstico inicial en el rea de transportes de la empresa TCC,


que permita identificar los factores y reas de formacin que influyen en las
diferentes prcticas de conduccin de los empleados de dicha empresa.

Hacer un seguimiento al grupo de conductores respecto a las estrategias


implementadas para disminuir diferentes problemas asociadas con su
quehacer.

Acorde a los resultados encontrados realizar actividades de capacitacin y


proponer mtodos de prevencin y contencin frente a las situaciones de
riesgos detectadas, que permitan mejorar las prcticas de conduccin por
parte de los conductores de la empresa TCC.

12

3. JUSTIFICACIN

Este trabajo de investigacin pretende identificar las posibles causas de las


dificultades que presentan los conductores de la empresa TCC, dado que segn
estudios previos se presentan algunas situaciones desde su quehacer afectando
su desempeo tanto en la parte personal como en lo laboral, lo cual genera
efectos negativos al interior de la empresa.
Acorde a lo anterior, es importante por medio de una serie de estrategias, mtodos
y capacitaciones, generar conciencia y reflexin en el grupo de conductores, de la
importancia de realizar bien su trabajo, a partir de la introyeccin de aportes
tericos y actividades prcticas que los lleven a presentar un buen desempeo en
su trabajo, generando un bien comn desde su rol como conductores, siendo un
referente desde el punto de vista personal, social, comunitario y empresarial.
Tomando este aspecto como punto de referencia, se considera que la empresa
TCC sera la ms beneficiada con la implementacin de este proyecto, dado que
lo ms importante es evitar la presencia continua de las malas prcticas, debido a
que ello genera diversas dificultades, entre ellas costos en el combustible,
mantenimiento, aumento en los viticos y actitudes negativas en los conductores
frente a los clientes y la empresa misma.

13

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO CONTEXTUAL


4.1.1. Historia transportadora comercial Colombia (TCC) 1 En 1968 Don Jorge
Agudelo Restrepo, un paisa emprendedor, visionario, trabajador y decidido y doa
Rosalba Trujillo Trujillo, opita, serena, organizada, inteligente y sensible,
comenzaron a escribir una historia.
En 1970 Bogot fue la ciudad que vio crecer la sociedad que en ese entonces se
llam Jorge Agudelo Restrepo y Ca. Luego, la razn social evolucion hacia
Transportadora Comercial Colombia, "Transcomercio", para llegar a la sigla que
actualmente nos distingue y es nuestra marca, TCC.
En 1971 El desarrollo de la empresa se fundament, desde el principio, en la
calidad del servicio aportada por su gente. Gente amable, comprometida y
dispuesta a un trabajo honesto y responsable.
En 1973 Para cumplir con las exigencias de nuestros clientes trasladamos nuestra
sede principal de Bogot a Medelln. As, poco a poco se fue llenando con nuevas
oficinas regionales el mapa de TCC en Colombia.
En 1978 Una moderna flota de camiones Fiat para reparto local, consolid la
mltiple y gil presencia en los mercados y fue la imagen rodante de TCC en las
calles. En ese mismo ao, las comunicaciones a travs de radiotelfono hicieron
presencia ruidosa, acercando sedes y vehculos para el servicio oportuno.
En 1980 En la dcada de los 80 llego a la administracin de la empresa la nueva
generacin de fundadores. La doctora Josefina Agudelo Trujillo lleg para aportar
la riqueza de la academia. Se abrieron as espacios de madurez en una
organizacin que creca con xito, que enfrentaba retos cada vez ms elaborados
y exiga.
En 1984 Inauguramos el primer Centro de Recibo de Paquetes en el sector de El
Lago, en Bogot. Nuestra filosofa comercial y de servicio que consiste en acercar
el servicio al usuario hoy se ha multiplicado.
Se instituy la Ayuda Escolar con el fin de que todos los empleados tuvieran el
respaldo necesario para garantizar, como un reto de responsabilidad, la educacin
de sus hijos.

1 (http://www.tcc.com.co/, 2015)

14

En 1988 TCC celebr veinte aos de existencia. Ese ao la junta de socios


consider como poltica de la Empresa el promover el desarrollo de sus
empleados y mejorar la calidad de vida de sus familias. Para ello cre el Plan de
Vivienda TCC-20 Aos.
En 1996 lleg la publicidad. Se adquirieron vehculos amigables con el medio
ambiente. La tecnologa de los sistemas de computacin lleg para apoyar los
procesos. La telefona mvil respondi a las nuevas necesidades de
comunicacin. La gerencia de procesos, la bsqueda de la calidad y la orientacin
al cliente.
En 2005 Muchos aos de intenso trabajo hecho con responsabilidad y entusiasmo
han pasado. En este recorrido se ha ido moldeando una gran empresa, que hoy
forma parte fundamental del desarrollo del pas. Por eso, podemos decir
orgullosamente que se ha convertido en modelo de organizacin y eficiencia para
Colombia y Amrica Latina.
En 2013 Cumplimos 45 aos en los que hemos aprendido que cuando creemos
que lo hemos entregado todo y miramos hacia arriba, el todo queda atrs, porque
siempre debemos estar preparados para dar ms, con mejores procesos
logsticos, avances tecnolgicos y personas expertas para ofrecerle a nuestros
clientes lo mejor.
En 2014 Dimos un gran paso, avanzamos del transporte a la logstica. As mismo,
renovamos nuestra imagen corporativa en toda la flota de vehculos y en los
Puntos de logstica y servicio, brindando as experiencias memorables para
nuestros clientes y colaboradores.
Infraestructura
En TCC contamos con un grupo humano y equipos de muy alta calidad
para brindarte la mejor solucin a todos tus problemas de logstica, estando
siempre actualizados y con la mejor tecnologa.
Grupo humano
Somos ms de 2.200 colaboradores comprometidos con el servicio y
en permanente capacitacin, para atender y satisfacer las necesidades de
nuestros clientes y brindar respuestas logsticas integrales adecuadas.

Gestin social
Desde el nacimiento de TCC y como respuesta a la alta sensibilidad de los Socios
Fundadores, han sido parte de los principios organizacionales la contribucin
al mejoramiento del pas y el aporte a los ms necesitados.
Historia

15

Desde el nacimiento de TCC y como respuesta a la alta sensibilidad de los Socios


Fundadores, han sido parte de los principios organizacionales la contribucin
al mejoramiento del pas y el aporte a los ms necesitados.
La Unidad Mvil estaba provista de todos los profesionales, equipos e
implementos necesarios para prestar servicios en salud.
Mantena la inquietud de que el beneficio se estaba brindando solo en Medelln,
quedando las dems ciudades descubiertas. Fue all donde surgi la idea de
construir la Unidad Mvil de Salud Ocupacional y Social, la cual fue inaugurada el
8 de abril de 1992, finalizando en ese momento los servicios del Centro Mdico
Col salud.
Como consecuencia de la implementacin de la Ley 100 de seguridad social, que
entr en vigencia en diciembre 23 de 1993, con la cual se garantiza
una cobertura general en salud para el empleado y su familia, la Unidad Mvil da
un viraje completo, dirigiendo su atencin a comunidades de escasos recursos.
Esa es la historia de nuestra unidad mvil

Gestin ambiental
Ofrecer soluciones logsticas para la cadena de abastecimiento de los diferentes
sectores econmicos es nuestro compromiso. No solo nos enfocamos en disear
con maestra soluciones a tu medida, sino en brindarte la seguridad de que ests
confiando tus mercancas a una Empresa comprometida con la sostenibilidad de
nuestro planeta, razn por la cual sus operaciones tienen el menor impacto sobre
el medio ambiente, generando un efecto domin en el que todos aportamos.
El compromiso ambiental de TCC se ve reflejado en la campaa "Qutale peso al
planeta" en la que se muestran todas las acciones emprendidas con el fin de
disminuir los impactos ambientales que generamos. Esta campaa y muchas ms
las puedes encontrar en nuestro canal de YouTube.
En Colombia el sector transporte es responsable del 12% del total de las
emisiones de gases efecto invernadero (GEI) representados en toneladas CO2.
Asumiendo esta responsabilidad y extendindola por fuera de las fronteras del
negocio, se realiz en el ao 2010 la medicin de GEI como primer acercamiento
a la gestin en cambio climtico. De esta manera nos constituimos como la
primera Empresa del sector en el pas que realiz dicha medicin.
TCC se ha propuesto reducir para el ao 2013, el 15% de las emisiones de CO2e
generadas por el desarrollo de nuestra actividad. En el 2011, la Empresa alcanz
una reduccin de 6,34% en las emisiones especficas de CO2e, lo que nos
permite estar ms cerca al cumplimiento de la meta y disminuir nuestro impacto
frente al tema del cambio climtico.
16

En este camino TCC est implementando diferentes estrategias con impactos muy
positivos:

Imagen N1 Empleados

Fuente: Tomado de http://www.tcc.com.co/historia

Se han invertido $ 148 millones de pesos en la conversin de 20 vehculos


con motor de combustin Disel a gas natural vehicular, logrando una reduccin
de ruido, de CO2, material particulado y aceite usado.
Actualmente se estn realizando pruebas de hidrgeno en dos vehculos de
reparto local, con el fin de eliminar la liberacin de CO2, pues la combustin de
hidrgeno produce esencialmente agua, lo que conforma un ciclo de produccinconsumo prcticamente no contaminante, se espera tambin tener una alta
eficiencia energtica, bajo nivel de ruido y vibraciones en los vehculos.
Misin
TCC satisface necesidades en la cadena logstica de sus clientes, con soluciones
que contribuyen significativamente a mejorar su competitividad.
TCC genera valor para sus diferentes grupos de inters: clientes, accionistas,
colaboradores, proveedores, comunidad y estado.
Visin
Ser reconocida como una organizacin lder por su capacidad de innovar en el
ofrecimiento de soluciones logsticas.

17

Ser reconocida como una organizacin socialmente responsable y comprometida


con el desarrollo sostenible.

4.2 Marco terico


4.2.1 Logstica Marta Viu Roig en su libro Movilidad y logstica (2010, p7 y 8) cita
a varios autores para la definicin del trmino.
Segn el profesor Ronald H. Ballou (1991) define la logstica como todo
movimiento y almacenamiento que facilita el flujo de productos, desde el punto de
compra de los materiales hasta el punto final de consumo, as como los flujos de
informacin que se ponen en marcha, con el objetivo de dar los niveles adecuados
de servicio al consumidor a un coste razonable.
Segn el profesor Lambert(1989) definimos la logstica como una parte de la
gestin de la cadena logstica que planifica, implementa y controla el flujo eficiente
y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos; as como la
informacin relativa desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo
de satisfacer las necesidades de los consumidores.
Segn Council of Supply Chain of Management Professionals1 (CSCMP), la
logstica es aquella parte de la gestin de la cadena de abastecimientos que
planifica, implementa y controla el flujo hacia atrs y adelante y el
almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e informacin
relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el objetivo de
satisfacer los requerimientos de los consumidores.

Just in time (Justo a tiempo) El resultado de la bsqueda de la optimizacin de


los costes de transporte y almacenamiento es el sistema just in time, que intenta
minimizar los stocks para reducir los costes financieros de stos y mejorar la
productividad y la calidad de los procesos.
Los anlisis de costes llevados a cabo por las empresas revelaron que algunos de
ellos alcanzaban cifras mucho ms altas de las que eran aceptables. Estos costes
presentaban matices muy diferentes pero se pueden agrupar en dos tipos: los de
almacenamiento y los de transporte. A dichos costes se les denomin y, se les
sigue denominando, costes logsticos.
En los ltimos aos, tres elementos han hecho que el entorno competitivo en el
que se mueven las empresas sea mucho ms complejo. Estos tres elementos son:
1) La globalizacin generalizada, tanto de la competencia, ya que los empresarios
actuales compiten hoy con fabricantes que hace diez aos eran prcticamente
desconocidos para ellos; como tambin de las oportunidades, surgiendo nuevos
mercados para colocar los productos y nuevos mercados donde proveerse.
18

2) Los sistemas de informacin y comunicacin, que facilitan la obtencin de


informacin ms fiable y con ms rapidez. Esta posibilidad es un arma de doble
filo, ya que las empresas que no aprovechen el uso de esta informacin de forma
eficiente pierden el tren de la competitividad.
3) El consumidor del siglo XXI. La estrategia empresarial est cambiando de una
orientacin al producto o a la produccin, hacia una orientacin clara y definida al
cliente. A efectos prcticos, eso implica que la empresa debe conocer las
preferencias de los consumidores para ofrecerles aquello que les satisface y que
fomenta la fidelizacin y la relacin a largo plazo.
Todos estos elementos hacen que la logstica haya evolucionado para afrontar
estos retos y haya aparecido el concepto de logstica integral o Supply Chain
management. (Marta Viu Roig 2010, p8)

Imagen N2 Organigrama del rea de logstica

Fuente: Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p 27

4.2.2. Logstica integral La logstica integral se puede definir como la


planificacin, la organizacin y el control de todas las actividades relacionadas con

19

la obtencin, el traslado y el almacenamiento de materiales y productos, desde la


adquisicin hasta el consumo, de forma que se consiga llegar al punto de venta
cuando el cliente lo requiera y al menor coste posible. Esta actividad se lleva a
cabo a travs de la organizacin y como un sistema integrado incluyendo adems
todo aquello referente a los flujos de informacin implicados. De hecho se podra
considerar incluso que va ms all del consumo, englobando tambin los aspectos
de destruccin y reciclaje o reutilizacin de los productos, lo que se conoce como
distribucin inversa o eco logstica. La logstica integral no es una moda, sino una
respuesta de las empresas a una situacin de mercado caracterizada por una
oferta que supera la demanda, que adems es dinmica e impredecible, y por
unos clientes que ante unos productos poco diferenciados en sus usos y tcnicas,
valoran aspectos como el servicio.(Marta Viu Roig 2010, p14 ).

Imagen N3 Esquema definicin de logstica integral

Fuente: Tomado de Marta Viu Roig 2010, p3

20

4.2.2.1. Plan logstico La logstica ha sido una de las reas de la gestin


empresarial que ha evolucionado ms rpidamente a lo largo de esta ltima
dcada. Para asegurar su eficacia y eficiencia, debe ir acompaada de un plan
logstico.
El plan logstico establece la planificacin estratgica general sobre cmo deben
circular los productos por los canales de suministro, las instalaciones de
produccin y los canales de distribucin. Con el fin de planificar estos
movimientos, el plan logstico se ocupa de disear, coordinar y gestionar las
siguientes cuestiones:

Elementos bsicos de la cadena logstica:


Poltica general de la cadena logstica.
Planificacin integral.
Sistemas de identificacin y de comunicacin.
Gestin de los costes logsticos totales.

Poltica de suministro y servicio al cliente:


Previsin de ventas.
Gestin de pedidos. Reparto a los clientes.
Necesidades de cada canal de distribucin.
Gestin de facturacin.
Nivel de servicio al cliente
.
El proceso de fabricacin:
Nmero, ubicacin y enfoque de las plantas de fabricacin.
Necesidades de capacidad de maquinaria y mano de obra.
Diseo de envases, embalajes y paletizacin.
La gestin de los transportes:
Transportes intercentros.
Transporte desde las plantas de fabricacin.

21

El almacenamiento y el control de inventarios:


Almacenamiento de materias primas.
Almacenamiento de materiales y productos en las plantas de fabricacin.
Configuracin de la red de almacenes centrales y regionales.
Plataformas logsticas. Almacenes de trfico o cross-docking.
Control y gestin de inventarios.

Las polticas de compras y aprovisionamientos:


Necesidades de compras y aprovisionamiento.
Proceso de aprovisionamiento.
Gestin de compras.

Bsicamente, lo que se intenta cuando se elabora un plan logstico es optimizar


toda la cadena logstica de forma que se reduzcan las manipulaciones sobre los
productos y materiales y las distancias que stos deben recorrer, disminuir los
inventarios al mnimo y, en definitiva, simplificar y reducir al mximo el proceso
logstico, de modo que sea ms rpido, fcil y econmico. (Marta Viu Roig 2010,
p15)

4.2.2.2 Estrategia logstica As como cualquier empresa elabora su estrategia


global:

Comercial,
Econmica,
Productos,
Etc.
Posteriormente, debe acompaarse de una real estrategia de todo el
circuito:
PROVEEDORES
FABRICAS
ALMACENES
TRANSPORTE
DEPOSITOS/PLATAFORMAS
DISTRIBUCION
CLIENTES

22

El conocimiento claro de logstica y su estrategia permitir realizar una


planificacin correcta de las necesidades del circuito, en recursos, medios e
instalaciones, as como los costes a soportar:

Transporte:
Propio
Contratado
Almacenes:
Capacidades
Medios mecnicos
Medios humanos
Instalaciones

Deposito:
Si
No
Stocks
Centrales
Regionales
Sistemas de gestin
Informtica
Circuitos administrativos
Costes globales

(Marta Viu Roig 2010, p31)

4.2.3 Logstica de aprovisionamiento En este apartado veremos en qu


consisten la funcin de aprovisionamiento y la gestin de compra y su importancia
en la empresa, el papel de la figura del proveedor, cmo ha evolucionado el
modelo de gestin de los aprovisionamientos y finalmente, cules son las
funciones y los costes asociados a la gestin de stocks.

4.2.3.1 La funcin de aprovisionamiento y la gestin de compras Aprovisionar


constituye la funcin dirigida a poner a disposicin de la empresa, en las mejores
condiciones posibles de cantidad, calidad, precio y tiempo, todos aquellos
productos, bienes o servicios del exterior que se necesitan para su
funcionamiento. Para cumplir estas funciones es necesario: prever las

23

necesidades de la empresa, planificarlas en el tiempo, expresarlas en trminos


adecuados, buscar en el mercado productos que las satisfagan, adquirirlos,
asegurarse de que se reciben en las condiciones requeridas y pagarlos. Podemos
decir que la funcin de aprovisionamientos debe garantizar la disponibilidad de los
materiales, componentes, bienes y servicios necesarios a fin de que la empresa
desarrolle de forma adecuada sus operaciones en las mejores condiciones
posibles de calidad, cantidad y plazo.
La funcin de aprovisionamiento consiste en:
Establecer las necesidades de factores productivos (y por lo tanto, la
determinacin de las cantidades a comprar).
Analizar las diferentes alternativas de adquisicin que se presentan (seleccin de
proveedores y deteccin de fuentes de suministro alternativas).
Escoger la ms apropiada, negociando plazos de entrega, condiciones de pago,
garantas, precios finales, etc. y comprar los factores (vigilando siempre que se
cumplan los requisitos de calidad y cantidad preestablecidos).
Almacenarlos adecuadamente.
Suministrarlos en el momento y lugar apropiados.
Es decir, podemos observar que la funcin de aprovisionamiento se entiende
como una funcin muy amplia de relacin entre la empresa y el entorno de
proveedores. El objetivo de la funcin de aprovisionamientos consiste en asegurar
la disponibilidad de los materiales necesarios y requeridos en el momento
adecuado y con el mnimo coste posible. En este contexto, comprar es slo una de
las funciones que la empresa precisa llevar a cabo para aprovisionarse: adquirir
los materiales. (Marta Viu Roig 2010, p18)

4.2.4 Logstica de distribucin Cuando al principio definamos la logstica,


decamos que tiene que crear para el comprador una utilidad no slo de forma,
sino tambin de tiempo y lugar, y aqu es donde juega un papel fundamental la
distribucin como parte integrante de toda la cadena logstica. Definimos
distribucin fsica como el conjunto de todas las operaciones y actividades
desarrolladas desde el final de la cadena de produccin hasta el consumidor final,
lo que implica que comprende actividades de transporte y almacenamiento, que
son la fuente de una serie de ventajas competitivas, es decir, oportunidades para
diferenciarse de la competencia. stas pueden verse reforzadas mediante la
actuacin en redes de distribucin formadas por operadores logsticos y
plataformas logsticas. Asimismo, se puede definir como un conjunto de
actividades destinadas a reducir las variaciones fsicas que se puedan encontrar
entre la demanda y la produccin, ajustndolas al espacio, al tiempo y a la
24

rentabilidad. Estas definiciones de logstica de distribucin se estn ampliando


hasta el punto de incluir las actividades de recogida de los productos una vez
consumidos por el cliente final.

La distribucin fsica se puede considerar el final de las actividades de la empresa,


ya que hace llegar unos productos, resultado de un proceso productivo, al cliente
final. Pero al mismo tiempo es un principio, ya que est en este proceso donde se
tiene el contacto ms estrecho con el mercado y muchas empresas planifican sus
actividades basndose en las informaciones que se recogen en esta etapa de la
actividad empresarial. (Marta Viu Roig 2010, p35)

4.2.4.1. Objetivo de la logstica El objetivo principal de la logstica es conseguir


que los productos correctos estn en el lugar correcto, en el momento correcto, y
todo esto llevado a cabo al menor coste. (Marta Viu Roig 2010, p8)

4.2.4.2. Factores condicionantes de la logstica


Factores generales
En la concepcin logstica global debemos considerar que existen tres niveles
importantes, que condicionan que condicionan de forma importante la
organizacin logstica:
1nivel
DIRECCION DE LA EMPRESA:

Organizacin general de la empresa.


Relacin entre departamentos
Poltica general de:
-Empresa industrial
-Empresa comercial

2nivel
LA EMPRESA:

Filosofa principal
Factor humano
25

3nivel
EL ENTORNO

Factores econmicos
Factores legales
Factores urbanos
Tecnologa
Canales de venta
Infraestructura
Demografa
Competencia
Factores sociales

Todos estos conceptos llamados <<CONDICIONANTES>> son los que pueden


variar la concepcin y organizacin de un rea de logstica.
Los tres niveles condicionantes forman parte del llamado:
LOGISTIC-MIX
O sea, el conjunto <<ambiental>> de cada circuito logstico. (Pau
i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p35)

4.2.5. Concepto de transporte Cuando utilizamos la palabra transporte, en


ocasiones la empleamos para referirnos a una actividad o funcin y, en otras, para
identificar a un sector econmico, (Marta Viu Roig 2010, p45)
Como actividad o funcin, el transporte se puede definir como el conjunto de
acciones encaminadas al desplazamiento de una mercanca, producto o persona
de un lugar a otro. Como sector, el del transporte queda definido por el conjunto de
organizaciones (empresas, partes de empresas o instituciones) que desarrollan
actividades de transporte, es decir, que realizan cualquier tipo de acciones
encaminadas al desplazamiento de una mercanca, producto o persona de un
lugar a otro. (Marta Viu Roig 2010. P46)

4.2.5.1. Aspectos generales El transporte juega un papel relevante en la


economa especialmente dentro del proceso de globalizacin por ser factor
determinante en la competitividad de los productos y servicios que el pas pueda
ofrecer en los mercados internacionales, por su contribucin en la Produccin
industrial y agrcola, y por su aporte al incremento del bienestar individual al
facilitar la movilidad y la accesibilidad a servicios bsicos tales como educacin y

26

salud. As mismo se constituye en una importante fuente de rentas para el Estado,


generador de empleo y en consecuencia contribuye a disminuir las diferencias en
el ingreso per. Cpita.
Es factor determinante en la formacin de un mercado amplio y en la vinculacin
de regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende elevar la
eficiencia en la prestacin del servicio de transporte en trminos de calidad,
oportunidad, tiempo y costos, as como extender su cobertura a las regiones ms
aisladas de la geografa nacional.
En ese sentido, este sector debe incentivar la movilidad e integracin de las
personas, facilitar las actividades de intercambio de mercancas y el
posicionamiento de los productos nacionales en los mercados, garantizando
dentro del marco del ordenamiento territorial la incorporacin de las diferentes
regiones a la economa nacional y promover el desarrollo social de las personas a
travs del mejoramiento de sus salud, recreacin y educacin entre otros. Tomado
de https://www.mintransporte.gov.co/
Aspectos positivos Rapidez: El transporte por carretera no est sujeto a horarios
rgidos preestablecidos, Puede empezar un viaje tan pronto como haya dado fin a
las operaciones de cargue, siendo el reparto ms rpido en el punto de destino y,
generalmente de puerta a puerta.
Regularidad: El transporte se somete a una exacta observancia de horarios
cumpliendo con itinerarios fijados, paradas, horas de salida y llegada, carga y
descarga.
Accesibilidad: El camin puede llegar a un nmero mayor de destinos que
cualquier otro modo de trasporte interior, sin necesidad de efectuar transbordos ni
manipulaciones intermedias.
Dependencia: No est subordinado generalmente a otros modos y medios de
transporte una vez realizada la carga, as como tampoco lo precisa para efectuar
las descargas.
Flexibilidad: En los casos de cortes de carretera por obras de infraestructura,
nevadas, invasiones de agua, inundaciones, bloqueos, etc. El camin puede optar
siempre por acceder a redes viarias alternativas para poder llegar a su destino,
Seguridad: Las acciones por robos y averas en
considerablemente reducidas. Factor decisivo es
tripulaciones suelen ser las mismas en las unidades de
especializacin sea mayor al conocer, en todo
comportamiento de la mquina y sus prestaciones.

los cargamentos estn


que normalmente las
carga, lo que hace que la
momento, el control y

Versatilidad: Los vehculos estn adaptados a los varios tipos de mercanca, tales
como ridos, lquidos, gases, frigorficos, contenedores, etc.
27

Aspectos negativos
Contigentacin: Las autorizaciones de trnsito internacional suelen estar sujetas
a contingentes, segn condiciones fijadas en convenios bilaterales.
Congestiones de trfico: Es el grave problema de las entradas y salidas de las
grandes ciudades y vas de acceso, en muchas ocasiones se producen atascos
con la consiguiente prdida de tiempo, que ocasionan retrasos considerables en
los horarios previstos en la planificacin y logstica de las operaciones.
Accidentalidad: El ndice de siniestros en las carreteras es muy superior al que
pueden presentarse en otros modos de transporte. Mxime si los itinerarios no
se realizan por autopistas o autovas.
Atomizacin empresarial: Existe un gran porcentaje de empresas que, muchos
casos solo disponen de un vehculo, con una inferior disposicin de maniobra y de
gestin empresarial, aminorando los beneficios y servicios que seran deseables
para una mejor economa de mercado. (Carmona Pastor, Francisco 2007, p52)

4.2.5.2 Transporte de aprovisionamiento


Tipos de transporte: Varios son los criterios bajo los cuales se pueden clasificar
los sistemas de transporte.
Los tipos de transporte ms frecuentes suelen venir clasificados atendiendo a las
siguientes caractersticas:

Medios.
Propiedad de los medios.
Otras clasificaciones

-Zonas geogrficas atendidas.


-Clase de servicio.
-Rgimen de carga.

MEDIOS: La mayor parte del movimiento de mercancas se lleva a cabo a travs


de los cuatro medios bsicos de transporte:

Ferrocarril
Carretera

28

Martimo
Areo

La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos


medios, apareciendo servicios mixtos que utiliza, en cada caso, la ms adecuada
combinacin de medios, La caracterstica ms importante de esta coordinacin de
servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios
empleados.
De todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas estn
disponibles o, si lo estn, no tienen gran aceptacin. Los ms ampliamente
utilizados son los servicios camin-tren y camin-barco y a nivel muy inferior, las
combinaciones tren-barco y camin-avin.
Propiedad de los medios:
Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son:

Transporte propio:
-Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que solo se dispone de una flota
determinada.
-Control directo de la actividad
-Sistema de gestin completo. Es preciso considerar los condicionamientos
inherentes a las persona y a los vehculos (horarios, jornada laboral,
disponibilidad de vehculos, etc.).
-Inversin elevada en vehculos e instalaciones
-Costes fijos altos. Los costes de posesin de todos los medios humanos y
materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula.
-Tendencia a rendimientos econmicos bajos.

Transporte contratado
A empresas.
-Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de
vehculos.
-Menor control de la actividad.
-Inversin nula en medios de transporte.
-Costes variables medios.
-Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin,
A autnomos.

29

-Mayor control de la actividad


-Costes variables bajos.
-Mayor flexibilidad en el servicio
Mixto
-Equilibrada relacin entre costes fijos variables.
-Menor inversin.
-Adecuado control directo.
-Reduccin parcial de personal. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea
Ricardo 2008, p81)

4.2.5.3 Caractersticas tipo de transporte


TRANSPORTE PROPIO:

Sistema rgido en tipo de vehculo.


Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo.
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costes fijos altos.

TRANSPORTE CONTRATADOS A EMPRESAS:

Flexibilidad en tipo de vehculo.


Menor control de la actividad,
Inversin nula
Costes variables medios.
Necesidad de sistema de gestin en contratacin.

TRANSPORTE CONTARTADOS A AUTONOMOS:

Mayor control de la actividad.


Costes variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.

TRANSPORTE MIXTO:

Equilibrada relacin coste fijo/variable.

30

Menos inversin.
Adecuado control directo.
Plantilla ms reducida.

Otras clasificaciones

ZONA ATENDIDA

Si se clasifican los transportes atendiendo a los territorios cubiertos pos los


vehculos en sus desplazamientos entre puntos de carga y de descarga, los
transportes tendrn carcter:
-Internacional
-Nacional.
-Regional.
-Comarcal.
-Local

CLASE DE SERVICIO
Cuando el transporte de mercanca es realizado de forma que el servicio se
ajusta a normas de rutas, horarios, fechas, zonas, etc., preestablecidas, se
dice que el servicio es REGULAR.
Por el contrario, si el transporte se realiza de manera espordica y
atendiendo a las necesidades puntuales que puedan aparecer, se dice que
el servicio es DISCRSIONAL.
REGIMEN DE CARGA
Cuando la mercanca a transportar ocupa todo el volumen disponible del
vehculo, se est en un transporte de rgimen de carga COMPLETA.
En caso contrario, se trata de un rgimen de carga FRACCIONADO.

OTRAS CLASIFICACIONES
ZONA ATENDIDA

Internacional.
Nacional.
Regional.
Comarcal.
Local.

CLASE DE SERVICIO

Regular.
Discrecional
31

REGIMEN DE CARGA

Completa.
Fraccionada. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p83)

4.2.5.4 Seleccin del tipo de transporte Cuando se han tomado las decisiones
referentes a la poltica de inventarios y a la ubicacin de los puntos de carga y
descarga, indirectamente se han establecido las caractersticas determinantes del
trfico requerido.
La siguiente tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios de
transporte a emplear, su sistema de contratacin y condicionamientos particulares
que pudieran requerirse. Puesto que la seleccin del tipo de transporte puede
llegar a ser un problema complejo, en el captulo siguiente se indican unos
criterios para su seleccin.
Es importante destacar que todo este proceso de planificacin debe tener carcter
iterativo, ya que las decisiones tomadas en la seleccin del tipo de transporte y las
condiciones en las que ha de realizarse pueden llegar a afectar a las polticas de
inventarios y a la ubicacin de los puntos de almacenamiento.
Criterios para la seleccin del transporte El proceso de seleccin de un tipo de
transporte requiere la consideracin de varios parmetros:

Costes:

-Tarifas.
-Coste total
-Relacin coste/servicio.

Comercial:

-Imagen.
-Nivel de servicio, rapidez, fiabilidad.
-Experiencia, seguridad.
-Organizacin, seguimiento del envi.
-Tratamiento de las reclamaciones.
-Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin.

Trficos:

-Distancia a recorrer
-Volumen y tonelaje por expedicin y total.

32

-Regularidad del trfico


-Naturaleza de las cargas.
-Infraestructura existente.
-Plazos de entrega. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008,
p85)

4.2.5.5. Planificacin del transporte La planificacin logstica tiene como misin


marcar la estrategia general de como de cmo mover los productos a travs de los
canales de suministro. La planificacin logstica del aprovisionamiento (e
igualmente la de distribucin) se puede dividir en cuatro en cuatro reas
principales:
-Nivel de servicio.
-Poltica de inventarios.
-Ubicacin de los puntos de origen/destino.
-Seleccin del tipo de transporte. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea
Ricardo 2008, p86)

4.2.5.5.1. Tipos de vehculos la creciente variedad de medios de transporte


existentes hace que sea complejo el proceso de seleccin del vehculo a emplear.
Como se ha mencionado anteriormente, el modo de transporte se realiza por
ferrocarril, va martima o area, la seleccin del vehculo esta, normalmente fuera
del alcance del propietario de la mercanca.
Si se considera que el vehculo por excelencia en la distribucin comercial es el
camin, el anlisis para la seleccin del vehculo expuesto se refiere
exclusivamente a este tipo de vehculos, si bien algunos conceptos pueden
hacerse extensivos a todos los otros vehculos.
Tipos de carga: La primera consideracin es referente a la naturaleza de la carga
a transportar. Siendo, en consecuencia, diferentes los vehculos necesarios para el
transporte de:
-Lquidos
-Materiales a granel
-Cargas unitarias
33

Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a


emplear un tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto su
caja de material aislante. As se pueden considerar vehculos:
-Convencionales
-Frigorficos
-Isotrmicos
-Compartimentados. ((Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008,
p90)
Designacin y configuracin del parque automotor de carga La Resolucin
4100 de 2004 reglamenta la tipologa para vehculos automotores de carga para
transporte terrestre, as como los requisitos relacionados con dimensiones,
mximos pesos brutos vehiculares y mximos pesos por eje, para su operacin
normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las definiciones,
designacin y clasificacin establecidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC
4788 "Tipologa para vehculos de transporte de carga terrestre. Los vehculos de
carga se designan de acuerdo con la disposicin de sus ejes, de la siguiente
manera:
1. Con el primer digito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin.
2. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes.
3. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
4. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero
de sus ejes.
A continuacin, se presentan los tipos de vehculos que configuran el parque
automotor colombiano en la actualidad:

34

Imagen N4 Tipos de vehculos de carga

35

36

Fuente: Tomado de https://www.mintransporte.gov.co/

37

4.2.5.5.2 Transporte de Carga


El remitente de la carga o usuario del servicio: Es la persona natural o jurdica
que celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte legalmente
constituida y debidamente habilitada. Es quien entrega la mercanca al
transportador, para que la traslade de un lugar a otro, es decir, es la persona que
realiza el encargo y puede estar actuando por cuenta propia o ajena. Si acta por
cuenta propia, no se precisa que sea el dueo de las mercancas o generador
natural de la carga, basta que tenga una disponibilidad material sobre las mismas.
Si acta por cuenta ajena, puede ser un mandatario o incluso un comisionista de
transporte.
La Empresa de Transporte: En trminos de la Ley, es quien legalmente tiene el
permiso para prestar el Servicio Pblico de Transporte de Carga, concedido por el
Estado. La empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar con
la capacidad de combinar los recursos humanos, fsicos, financieros y de
informacin indispensables para la prestacin del servicio con altos niveles de
calidad y eficiencia. Desde el punto de vista del Contrato de Transporte, la
empresa de transporte, es el transportador jurdico, es quien tiene el mandato de
llevar o conducir las mercancas, directamente o valindose de otros, tal y como
se ha convenido en el contrato. El transporte lo puede efectuar en vehculos
propios o de terceros vinculados permanentemente o para uno o varios viajes,
pero en todo caso la obligacin y la responsabilidad, de transportar es de la
empresa. Desde el punto de vista del recurso humano est estrechamente
relacionado con las disciplinas de la logstica, la seguridad y el aseguramiento de
las cargas, comunicaciones, el comercio internacional, el almacenamiento y
salvaguarda de bienes, las tcnicas de embalaje y empaque y el manejo de
contenedores, los servicios financieros, entre otros. Desde el punto de vista fsico,
se refiere a la disposicin de instalaciones que permitan el uso eficiente de los
equipos de movilizacin y apoyo. Desde el punto de vista financiero las empresas
operadoras de transporte debern garantizar el flujo normal de la operacin.
Desde el punto de vista de la informtica deben garantizar la disponibilidad de los
informes que faciliten la planeacin, ejecucin, control y evaluacin de las
actividades respectivas.
El propietario del vehculo: Es el propietario del medio de transporte y presta sus
servicios a las empresas de transporte. Es considerado como el que fsicamente
hace el movimiento de las cargas, transportador de hecho, al servicio de una
empresa de transporte, mediante un contrato de vinculacin permanente o
temporal del equipo. No es una parte del contrato de transporte pero si lo es de la
operacin necesaria para su ejecucin. Conductor del vehculo: Es el operador del
Medio de Transporte.
Destinatario de la carga: Es la Persona natural o jurdica a quien se enva la
mercanca. Una misma persona podr ser a un mismo tiempo remitente y
destinatario. Entidades Gubernamentales:
38

4.2.5.6. Normativa legal Resolucin 004100 de 2004(diciembre 28) por la cual se


adoptan los lmites de pesos y dimensiones en los vehculos de transporte
terrestre automotor de carga por carretera, para su operacin normal en la red vial
a nivel nacional.
El ministro de transporte, en ejercicio de las atribuciones legales, en especial la
consagrada en las Leyes 105 de 1993, 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y
considerando:
Que la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, dentro de los principios fundamentales,
en su artculo 2 literal e) establece "La seguridad de las personas constituye una
prioridad del Sistema y del Sector Transporte";
Que el numeral 2 del artculo 3, de la Ley 105 de 1993, establece que "La
operacin del transporte pblico en Colombia es un servicio pblico bajo la
regulacin del Estado, quien ejercer el control y la vigilancia necesarios para su
adecuada prestacin, en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad";
Que la Ley 769 de agosto 6 de 2002, por la cual se expide el Cdigo Nacional de
Trnsito Terrestre, establece en el artculo 29 "Dimensiones y pesos. Los vehculos
debern someterse a las dimensiones y pesos, incluida carrocera y accesorios,
que para tal efecto determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener
en cuenta la normatividad tcnica nacional e internacional";
Que mediante Ley 170 de 1994, Colombia aprob la adhesin al acuerdo de la
Organizacin Mundial del Comercio, OMC, el cual contiene entre otros el acuerdo
sobre obstculos tcnicos al comercio, incorporados en el anexo 1 A "Acuerdos
Multilaterales sobre Comercio de Mercancas";
Que la Comunidad Andina de Naciones, CAN, adopt mediante Decisin 491 de
2001 el Reglamento Tcnico Andino sobre pesos y dimensiones de los vehculos
destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera, de
acuerdo con los lineamientos establecidos por la Organizacin Mundial del
Comercio, OMC;
Que mediante Comit Tcnico conjuntamente con el Organismo Nacional de
Normalizacin Icontec se elabor la Norma Tcnica Colombiana NTC 4788;
En virtud de lo expuesto, este Despacho,
Ver la Resolucin del Min. Transporte 5967 de 2009
RESUELVE:

39

Artculo 1. Objeto. La presente resolucin tiene por objeto reglamentar la


tipologa para vehculos automotores de carga para transporte terrestre, as como
los requisitos relacionados con dimensiones, mximos pesos brutos vehiculares y
mximos pesos por eje, para su operacin normal en la red vial en todo el territorio
nacional, de acuerdo con las definiciones, designacin y clasificacin establecidas
en la Norma Tcnica Colombiana NTC 4788 "Tipologa para vehculos de
transporte de carga terrestre".
Artculo 2. Definiciones. Para efectos de la aplicacin de la presente resolucin,
las definiciones son las consignadas en el numeral 2 de la Norma Tcnica
Colombiana NTC 4788.
Artculo 3. Designacin. Para la aplicacin de la presente resolucin, los
vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes, de la
siguiente manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin (Cabezote).
B. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes.
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero
de sus ejes.
Artculo 4. Adicionado por el art. 1, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005. La designacin para los vehculos de transporte de carga en el territorio
nacional de acuerdo con la configuracin de sus ejes, se muestra en la siguiente
tabla:
Artculo 5. Clasificacin. Los vehculos de carga se clasifican de acuerdo con su
sistema de propulsin en:
1. Vehculos automotores
a) Vehculo rgido
i) Camioneta;
ii) Camin;
b) Tracto camin.

40

2. Vehculos no automotores
a) Semirremolque;
b) Remolque;
c) Remolque balanceado.
Artculo 6. Carroceras. Las carroceras de los vehculos rgidos y de los
vehculos no automotores pueden ser de diferentes tipos tales como: Furgn,
tanque, volquete, platn, hormigonero, portacontenedor, estibas, tolva, cama baja,
plataforma escualizable, niera, plataforma o planchn, dentro de este tipo de
carroceras estn estacas metlicas, estacas de madera, estibas, modular,
planchan con gra auto cargable, estructura para transporte de vidrio, caero,
reparto, con equipo especial, entre otros.
Artculo 7. Dimensiones. Adicionado por el art. 2, Resolucin del Min. Transporte
2888 de 2005. Los vehculos de transporte de carga que circulen por el territorio
nacional, deben cumplir con las dimensiones establecidas en la siguiente tabla.

Tabla N1 Dimensiones establecidas para vehculos de transporte de carga

DESIGNACION

2
3
4
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2R2
3R2
4R2
2R3
3R3
4R3
4R4
2B1
2B3
3B1

DIMENSIONES
ANCHO ALTURA LONGITUD
MAXIMO, MAXIMA, MXIMA,
M
M
M
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60

4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40
4.40

10.80
12.20
12.20
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50

41

3B2
3B3
4B1
4B2
4B3
Remolque (R) y
remolque
balanceado (B)
Semirremolque (S)

2.60
2.60
2.60
2.60
2.60

4.40
4.40
4.40
4.40
4.40

18.50
18.50
18.50
18.50
18.50

2.60

4.40

10.00

2.60

4.40

13.00

Fuente: Tomado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co

Pargrafo 1. La dimensin de la altura mxima se verifica con el vehculo


descargado.
Pargrafo 2. En la longitud mxima del remolque no se incluye la barra de tiro.
Artculo 8. Peso bruto vehicular. Modificado por la Resolucin del Min.
Transporte 1782 de 2009. El peso bruto vehicular para los vehculos de transporte
de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

Tabla N2: Peso bruto establecidos para vehculos de transportes de carga

VEHICULOS

DESIGNACION
2
3
4

Camiones
4
4
Tracto-camin
con
semirremolqu
e

2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3

TOLERANCIA
MAXIMO
POSITIVA DE
PBV, kg
MEDICION kg
16.000
400
28.000
700
31.000
775
(1)
36.000
900
(2)
32.000
800
(3)
27.000
675
32.000
800
40.500
1.013
29.000
725
48. 000
1.200
52.000
1.300
42

Camiones con
remolque

Camiones con
remolque
balanceado

R2
2R2
2R3
3R2
3R3
4R2
4R3
4R4
2B1
2B2
2B3
3B1
3B2
3B3
B1
B2
B3

16.000
31.000
47.000
44.000
48.000
48. 000
48.000
48.000
25.000
32.000
32.000
33.000
40.000
48.000
8.000
15.000
15.000

400
775
1.175
1.100
1.200
1.200
1.200
1.200
625
800
800
825
1.000
1.200
200
375
375

Fuente: Tomado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co

Pargrafo. Los nmeros dentro de la tabla se refieren a


1. Para el caso de un eje direccional y un eje trdem.
2. Para el caso de dos ejes direccionales y uno tndem.
3. Para el caso de dos ejes delanteros de suspensin independiente.
Artculo 9. Peso por eje. El mximo peso por eje para los vehculos de transporte
de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

Tabla N3: Peso mximo por eje establecido para vehculos de transporte de carga

TIPO DE
EJE
Eje sencillo
Dos llantas
Cuatro

PESO MAXIMO POR


EJE, kg
6.000
11.000
43

llantas
Eje tndem
Cuatro
llantas 1
Seis llantas
Ocho llantas
Eje trdem
Seis llantas
Ocho llantas
Diez llantas
Doce llantas

1.000
17.000
22.000
16.500
19.000
21.500
24.000

Fuente: Tomado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co

Pargrafo. En el caso de que se utilicen llantas de base ancha, una de estas es


equivalente a dos llantas de base estndar.
Artculo 10. En cualquier combinacin de vehculos de acuerdo con la tabla
contemplada en el artculo 4 (Designacin), la sumatoria algebraica de los
cuadrados de las distancias entre lneas de rotacin de los ejes de los vehculos
de carga, debe ser mximo de 111.48 m2.
Artculo 11. Las disposiciones sobre pesos por eje y peso bruto vehicular
exclusivamente sern controladas mediante el pesaje de los vehculos en
bsculas diseadas y construidas para tal fin, las cuales debern tener la
respectiva certificacin del centro de metrologa de la Superintendencia de
Industria y Comercio, SIC, de acuerdo con el Sistema Nacional de Normalizacin,
Certificacin y Metrologa.
Artculo 12. Para la aplicacin de la presente resolucin se deben tomar como
referencia las Normas Tcnicas Colombianas, NTC, vigentes, las cuales podrn
ser actualizadas de acuerdo con lo establecido en las normas internacionales, las
necesidades del sector y los adelantos tecnolgicos.
Artculo 13. Excepciones.
Pargrafo 1. Para vehculos C2 de modelos anteriores a 1970, de las siguientes
marcas y lneas:
Tabla N4 Modelo de vehculos y marca que se hace excepcin en el peso bruto autorizado

44

MARCA
Mercedes Benz
Volvo
Pegaso
Magirus Deutz
Man Jiry Sisu
Barreiros

LINEA
1918, 1920, 1923, 2623, 332
495
1060, 1061, 1090
TAM
1080 H, 13212 H.

Fuente: Tomado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co

Se autorizan 19 toneladas de peso bruto vehicular y un peso mximo de 13


toneladas en el eje trasero.
Pargrafo 2. Para los vehculos International HI-R190, se autorizan 16.5
toneladas de peso bruto vehicular y un peso mximo de 12 toneladas en el eje
trasero.
Pargrafo 3. Derogado por el art. 7, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005, Derogado por el art. 3, Resolucin del Min. Transporte 6427 de 2009. Los
vehculos C2 con peso bruto vehicular de diseo menor de 10 toneladas tendrn
como peso bruto vehicular autorizado el fijado por el fabricante.
Artculo 14. Todo vehculo de transporte terrestre automotor de carga que transite
por el territorio nacional debe cumplir con lo establecido en la presente resolucin.
Pargrafo. Los vehculos que efecten transporte internacional de mercancas
deben cumplir con lo establecido en la Decisin 491 de 2001 de la Comunidad
Andina de Naciones, CAN, en lo referente a pesos y dimensiones.
Artculo 15. Modificado por el art. 4, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005. Se prohbe la transformacin de vehculos de transporte de carga en
Colombia.
Artculo 16. Modificado por el art. 5, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005. Para el control de peso de los vehculos automotores rgidos de dos ejes (2)
de Rin 16 y Rin 17.5, se realizar nicamente tomando como base el peso bruto
vehicular, el cual no puede ser superior a 8.500 kilogramos.

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Artculo 17. A partir de la entrada en vigencia de la presente resolucin, las


empresas ensambladoras, fabricantes y/o importadores de vehculos de transporte
de carga debern acogerse a lo estipulado en la presente resolucin.
Artculo 18. La presente resolucin deroga todas las disposiciones que le sean
contrarias, en especial deroga la Resolucin 13791 de diciembre 21 de 1988
expedida por el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, la Resolucin 2501 de
febrero 22 de 2002 y la Resolucin 2888 de marzo 11 de 2002 expedidas por el
Ministerio de Transporte.
Artculo 19. La presente resolucin rige a partir de la fecha de su publicacin.
Tomado de http://www.alcaldiabogota.gov.co

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5. DISEO METODOLGICO PRELIMINAR

5.1 TIPO DE INVESTIGACIN SEGN EL ALCANCE


El tipo de investigacin a realizar en este proyecto es correlacional, ya que se
pretende indagar sobre las causas del alto consumo de combustible y el deterioro
de los vehculos se debe a las malas prcticas de conduccin.
Para esto se plantea tener en cuenta la relacin entre variables que tengan que
ver con las distancias de recorrido, consumo de combustible, desgaste de llantas,
reparaciones de vehculos, nivel de aceleramiento, entre otros factores que alteran
el normal funcionamiento de los carros y del consumo de combustible.
Tambin, se tendr en cuenta los niveles de contaminacin que ocurren antes y
despus de algunas medidas que han tomado la empresa TCC, con respecto a las
malas conductas de conduccin.
Para esto se realizaran estadsticas y comparaciones con datos recopilados por
TCC, durante los aos 2013 y 2014, los que arrojarn los porcentajes de aumento
o disminucin de la contaminacin ambiental logrado en el tiempo planteado en
este proyecto.
Adicionalmente se realizaran encuestas y trabajos de campo con los conductores
las cuales tienen que ver con las buenas prcticas de conduccin.

5.2 Tipo de investigacin y enfoque metodolgico


El tipo de investigacin segn enfoque se tendr en cuenta en este proyecto es de
carcter mixto, ya que las metodologas que se van a implementar son
cuantitativas y cualitativas, debido a que se van a recopilar datos y comparativos
estadsticos sobre la reduccin o el aumento de consumo de combustible,
deterioro de los vehculos y niveles de contaminacin ambiental durante el
periodo 2013 2014 y adicionalmente se analizarn los comportamientos y los
conceptos de conduccin de los conductores de TCC, partiendo de las
deficiencias que tenan stos antes de que se les implementaran medidas que
tiene que ver con el mejoramiento de las prcticas de conduccin

47

5.3 Definir las etapas o secuencia lgica para el desarrollo del proyecto

5.3.1 Descripcin de las actividades a realizar en cada etapa


ETAPA 1: en esta instancia se realizar la recopilacin de los datos que posee la
empresa TCC, desde el 2013 detectados por los GPS instalados en los vehculos.
Para identificar las rutas, distancias, niveles de aceleracin y tiempos de los
recorridos, tambin se revisar los datos sobre la cantidad de reparaciones y
cambios de llantas de cada uno de los vehculos en estos aos planteados para la
investigacin.
ETAPA 2: se buscara la base de datos comparativos sobre el nivel de
contaminacin generado, segn el uso del combustible y la cantidad consumida.
ETAPA 3: Se realizara una tabla comparativa, a travs de mtodos estadsticos,
que posibiliten identificar acorde a lo requerido, los niveles de consumo de
combustible, y los efectos que han conllevado a estados de deterioro y reparacin
de vehculos, y una estadstica que sea confiable acorde a procesos de trabajo e
investigacin, realizados que posibiliten identificar os niveles de contaminacin
entre los aos 2013 y 2014.
ETAPA 4: Se desarrollara una encuesta para los conductores donde se identificara
el nivel de conocimiento sobre las buenas prcticas de conduccin. Con esto se
pretende verificar si las medidas para mejorar las buenas prcticas de conduccin
coinciden con los niveles de consumo de combustible y nmero de reparaciones
de los vehculos, y tambin servir para identificar si, de verdad, estas son las
causantes del problema.
ETAPA 5: se realizar un trabajo de campo basado en la observacin y
seguimiento de su trabajo practico, posibilitando acorde a los objetivos planteados
en el trabajo, extraer una muestra representativa de los conductores de TCC, con
el fin de observar la evolucin y el compromiso con las prcticas de buena
conduccin de los mismos.
ETAPA 6: Finalmente se plasmarn los resultados obtenidos en un informe que
concrete de donde proviene el problema, que se puede proponer para solucionarlo
y que metodologas se deben implementar para que la empresa TCC reduzca

48

cada da el consumo de combustible y el deterioro de los carros, con el fin de


disminuir el presupuesto y el alto nivel de contaminacin, y adicionalmente
garantiza la seguridad de las personas.

5.4 Tcnicas e instrumentos para recoleccin de la informacin


Las tcnicas a aplicar durante el tras curso del trabajo son las siguientes: La
entrevista inicial de seguimiento, as mismo la aplicacin de pruebas para hacer
medicin del perfil y su parte de motivacin frente al cargo en el cual se
desempeen.
Tambin vamos a utilizar encuestas a los conductores, se tomaran datos histricos
de la empresa que nos sirven para obtener informacin, se tomaran datos del
estado actual de los vehculos.
Como instrumentos de aplicacin vamos a utilizar GPS: A travs de este se llevan
los controles de seguimiento que miden las distancias recorridas, el consumo de
combustible, las aceleraciones indebidas y revisiones tcnicas.

5.5 Anlisis de informacin y presentacin de resultados


Se debe analizar toda la informacin recopilada detalladamente para asi poder
identificar reales causas del problema a tratar, donde se espera dar soluciones al
problema y poder lograr los resultados esperados.

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6. RECURSOS
La

siguiente tabla muestra la relacin de los recursos necesarios para la

ejecucin del proyecto.


Tabla N5 Recursos aproximados

Fuente: Realizacin propia

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7. CRONOGRAMA
El siguiente cronograma muestra el listado de las actividades a realizar para la
ejecucin del proyecto.
Tabla N6 Diagrama de Gantt

Fuente: Realizacin propia

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BIBLIOGRAFIA
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.Transporte e Infraestructura. (17 de 04 de 2015). Recuperado de
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