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Introduccin

El presente escrito trata de dar una breve explicacin sobre


la definicin de sistema de enfriamiento sus componentes
su constitucin y su utilidad. De igual forma estar
hablando del radiador, bomba de agua, vlvula de
sobrepresin, vlvula de presin y deposito de expansin de
automviles cuales son las partes que la integran en
sistema de enfriamiento

Conclusin
En el anterior trabajo se expuso el tema de sistema de
refrigeracin y sus componentes cabe resaltar que aunque
este sea un sistema auxiliar del motor es esencial para el
buen funcionamiento de este puesto que extrae el exceso
de calor de motor para mantenerlo en su temperatura
rgimen de optimo trabajo

OBJETIVO GENERAL: conocer la finalidad y


funcionamiento del sistema de enfriamiento y sus
componentes

OBJETIVOS ESPEFICICOS:

Detallar cada
uno de los componentes del sistema de refrigeracin y
Enlistar y conocer los tipos de sistemas de enfriamiento
(por agua y por aire)

Bibliografa
http://www.monografias.com/tra
bajos71/bombas-aguaradiador/bombas-aguaradiador.shtml
http://www.udb.edu.sv/udb/archi
vo/guia/mecanicaingenieria/motores-decombustion-interna/2012/i/guia7.pdf
http://www.copartes.com/foros/a
rticulo/56/funcionamiento-de-labomba-de-agua

ndice
Introduccin..pg.1
Objetivos.pgn.3
Cuerpo del trabajo..pg.5
Conclusin.pg.17
Bibliografa.pg.19

Sistemas de refrigeracin
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina
como Diesel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aire


Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite
el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la
carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La
longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del
cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn mas prximas a la cmara de
combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa

Forzada

Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al
aire, efectuandose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una
fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una
eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los


elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos


pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es
reducido.

No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir
la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o
canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18%
menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto, un mayor
rendimiento trmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto
es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo
amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las
camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente


que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se mueve o
circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que
obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con
esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6%
aproximadamente.

Refrigeracin por agua


Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su
misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas
se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de
combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn"
(apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga.
Circulacin del agua por termosifn
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El sistema esta
basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en
contacto con los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador,
con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.
Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y
aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra, por el aumento de
peso, baja al depsito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del

motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente


de la velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema


El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito,
se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el
radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosos, que ocupan gran espacio
muerto en el motor, solucin que no es posible en los automviles actuales.
Circulacin de agua por bomba
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin
ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que
alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.
Constitucin y funcionamiento del sistema
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de refrigeracin y accionada
por el propio motor. La bomba centrfuga activa la circulacin del agua en su recorrido con una
velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la
impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de
combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador
por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin.
Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85
C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una
vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes
cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y
contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del
habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la
culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.

Esquema

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en


este caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, ademas de forzar el paso del aire
a travs del radiador para obtener una refrigeracin mas eficaz del agua sobre todo a marcha
lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos
adosados al mismo, como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a
este sistema como una refrigeracin "mixta".

Circuito de refrigeracin

Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin


El circuito de refrigeracin de los motores esta formado principalmente por los siguientes
elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

Radiador

Ra
diador
El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por medio del aire
que choca contra la superficie metlica del radidor.
El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar
en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican
en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor
conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera.

El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un manguito de
goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el depsito inferior va instalada
la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la
bomba.

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado


Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, sobre
todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios, para que
no afecten sobre el buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura del
motor tambin aumenta la temperatura del liquido refrigerante, por lo que se genera una
presin dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el
agua se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del
radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos limites crticos, hara
saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para y se
enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador una condensacin del
vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el
circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que comunican
con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco cuando existen.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de


paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto,
produciendose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al
interior del depsito cuando se produce la condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va
perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar
frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer el volumen del
mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador esta constituido (figura inferior) por dos vlvulas, una
de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C) cuando hay una sobrepresin por aumento de temperatura; la otra
vlvula (R) se abra hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin.
Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando las dos
cerradas no hay comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los
muelles esta calculada para que las vlvulas se abran con una presin determinada.
Con ello se consigue aumentar la temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva
tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar
llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene liquido refrigerante
y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la
evaporacin, los cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el vaco
interno, el liquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se
restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el
caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el
radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de
hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms
deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba
funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y,
por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo,

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en
funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de
unos motores a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los de gasolina.

Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un
rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricacin y la
alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el movimiento de sus
rganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores
condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor
consumo para una potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de
sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones
y agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus rganos mviles y absorbiendo una mayor
potencia que reduce el rendimiento til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre unos
limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la
culata del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la
vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se
establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito
interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando
el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la
circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de
refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los mas
utilizados actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a
una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la
cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al
puente fijo (7), no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo,
venciendo la resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se
apoya en el asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula asciende de


nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del
agua de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y permite que el
circuito de refrigeracin mantenga en el motor la temperatura idnea de la marcha.

Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms
eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es
suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En
estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa
del automvil y un menor consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico,

un motor elctrico, especifico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga
el motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor
trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en
cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al
motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un electroimn
(2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el
circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente de
la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va
acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre, interrumpiendo la
corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la

temperatura del liquido refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico
del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de
mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento.

Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento del
ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y desconecta
automticamente mediante un interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin
entre 90 y 98 C y la desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio motor elctrico. El
termocontacto consta de un elemento bimetalico que al calentarse cierra un contacto elctrico
que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico depende de si el motor es Diesel o
gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no aire acondicionado.

Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de una o dos
velocidades. En los automviles con aire acondicionado el "condensador" va situado junto con
el radiador, con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con
la parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores ademas
de refrigerar el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario
de unos ventiladores mas potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo monta aire
acondionado.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes


Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y
econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de
ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas
que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es
que a temperaturas por debajo de 0 C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra
reventar los conductos por los que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos
productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y
conseguir los siguientes fines:

Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones


adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la
proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o
pas donde circule el vehculo.

Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los circuitos
que trabajen por encima de los 100 C.

Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms


utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este
elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelacin mas bajo.
Anticongelante
puro (%)
20
33
44

Punto de
congelacin ( C)
- 10
- 18
- 30

50

- 36

La vlvula de presin consiste en una vlvula mantenida contra un asiento


mediante un resorte calibrado. El resorte mantiene cerrada la vlvula para que
se produzca presin en el sistema de enfriamiento. Si la presin aumenta a
ms de la especificada para el sistema, la vlvula de presin se levanta de su
asiento y descarga el exceso de presin.

La vlvula de vaco est destinada a impedir la formacin de un vaco dentro


del sistema de enfriamiento cuando se para el motor y empieza a enfriarse. Si
se forma un vaco, la presin atmosfrica en el exterior hace que se abra la
vlvula de vaco y que entre aire en el radiador. Sin la vlvula de vaco, la
presin dentro del radiador podra reducirse al grado de que la presin
atmosfrica ocasionara la contraccin o aplastamiento de las mangueras y,
probablemente, del radiador
Vaso de expansin.
Todos los automviles y sistemas de refrigeracin cuentan con uno aunque
ahora es comn
Encontrarlos en casi todos los automviles de plsticos termo tratados. Con la
alta temperatura, el
Lquido aumenta de volumen (gas) y el vaso de expansin almacena el exceso de
lquido enfrindolo y
Regresndolo al sistema cuando es requerido por el sistema. El vaso de
expansin es necesario en
Automviles que su temperatura de operacin es mayor a los 90C,
normalmente esta hecho de

Plsticos tratados trmicamente pero esto no impide su degradacin y


rompimiento con los aos.