UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE COMUNICACIN SOCIAL

CARRERA DE TURISMO Y HOTELERIA

CATEDRA: TEORIA DEL TURISMO

PROFESOR: LCDO. TROI PESANTES R.

TANIA VILLACRES GAROFALO

1C1

ANO LECTIVO
2004 - 2005

Medio
s de
Trans
porte

Historia
El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales
de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos
sus enseres era la nica forma de moverse que tenan nuestros ancestros. Pero,
pronto, descubri la rueda, posiblemente inspirada en los troncos de rboles que
se usaban para desplazar cargas pesadas. No obstante, el primer instrumento de
transporte debieron ser las balsas de troncos. Estas rudimentarias
embarcaciones debieron inventarse viendo los trozos de rboles que arrastraba
el agua y flotaban.
De cualquier modo, el transporte fluvial debe tener miles de aos de antigedad,
ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ros, y hace
6.000 aos ya se construan botes y se conoca la vela. En cuanto al transporte
terrestre, su primera gran innovacin fue la domesticacin de animales, como el
caballo. ste comenz a utilizarse en oriente prximo para llevar de un sitio a
otro tanto cargas como personas hace unos 5.000 aos, pero ya antes se usaba
el buey. Los equinos se mantuvieron como principal medio de transporte hasta
principios del siglo XIX, en que apareci el ferrocarril.
La Revolucin industrial, que comenz durante el siglo XVIII en Inglaterra,
cambi por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de
canales fluviales para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la
invencin de la mquina de vapor dio lugar a la aparicin del ferrocarril, que
domin el transporte terrestre hasta la aparicin del automvil a fines del siglo

XIX. Al mismo tiempo, los barcos se modernizaban hasta el punto de que se

desarrollaron grandes transatlnticos y cargueros que pueden desplazar miles de
toneladas. Y, a principios del siglo XX, apareci el transporte areo.

Evolucin
MEDIOS ACUTICOS
El transporte acutico comenz su perfeccionamiento muy temprano en la
historia por la necesidad de las poblaciones de concentrarse en las costas de
ros, lagos y mares. Las primeras embarcaciones fueron slo balsas y flotadores
hasta que se invent un tronco ahuecado se fue el primer barco.

Barcos a remo
El remo es una pala que se introduce en el agua y funciona como una palanca
con un punto de apoyo en la borda. Aplicando una fuerza sobre un extremo se
aprovecha la resistencia del agua para producir el deslizamiento de la nave. Los
barcos a remo han sido usados como medio de transporte principalmente en la
antigua Grecia, en el Imperio Romano y en el antiguo Egipto.
El remo ha sido un medio de propulsin que se ha utilizado por aos
mayoritariamente en el Mediterrneo por las condiciones climticas y martimas
que se presentan en este mar cerrado, que cuenta con numerosos puertos de
refugio y con un clima apacible.
Se piensa que la primera travesa acutica del hombre fue sobre un tronco
flotante; posteriormente, los amarraron unos a otros con enredaderas, naciendo
as la primera balsa. Estas embarcaciones primitivas eran movidas tanto con
manos y pies como con tablas planas a manera de remo, adems de unas largas
varas con las cuales se impulsaban apoyndolas sobre el fondo de las aguas
tranquilas.
Otro tipo de embarcacin primitiva fue la piragua, embarcacin estrecha,
fabricada generalmente de una sola pieza, que se impulsaba a remo o vela y que
en muchos pueblos todava se utiliza, principalmente para navegar en ros y
lagos.
Los primeros en construir embarcaciones ms estables fueron los habitantes de
Oceana; unan entre s dos estrechos y largos botes mediante maderos

transversales y lograban de este modo las grandes embarcaciones y canoas

dobles que, a pesar de su frgil aspecto, resultaban muy estables para realizar la
navegacin.
Egipcios: Los barcos egipcios ms antiguos que se conocen utilizaban un
armazn de madera y eran lo bastante grandes para necesitar como mnimo 20
remeros y transportar una carga de varias cabezas de ganado o el peso
equivalente de mercancas. La primera fuente grfica de estas galeras data del
3000 a.C., y lo ms probable es que los barcos de esta clase llevaran
utilizndose bastante tiempo.
Fenicios: Los constructores de barcos ms capacitados de los tiempos
antiguos fueron los de Fenicia, hacia el 2000 a.C. Fueron elogiados por haber
desarrollado las galeras birremas y trirremas en las que los remos se colocaban
en dos o tres rdenes. Las galeras multirrmicas son objeto de controversia entre
los especialistas. Algunos dudan que las quinquerremas de griegos y romanos
llegaran a tener cinco filas de remos y sugieren que el trmino significa
nicamente que cinco remeros estaban
asignados a un remo.
Griegos: Aunque no quedan evidencias, los
investigadores suponen que el armazn de
las galeras griegas se realizaba utilizando
madera curvada de forma natural, o con
codos, de forma parecida a la utilizada
actualmente en la construccin naval. Se construa una superestructura sobre la
cubierta de popa para alojar y proteger al capitn y a los oficiales, y en proa, la
cubierta se elevaba formando una estructura denominada castillo de proa. Otra
caracterstica de las naves griegas eran una serie de cinturones de cuerda que
se ataban a lo largo de los costados del buque en direccin proa-popa y
colocadas de tal forma que podan tensarse mediante una palanca a popa de la
nave. La tripulacin de un buque de guerra griego se compona de unos 220
hombres aproximadamente, la mayora de los cuales se ocupaba de los remos.
Romanos: Los romanos desarrollaron muchas clases diferentes de barcos de
guerra durante su largo periodo de dominacin en el Mediterrneo, sobre todo
galeras, las cuales utilizaban puentes para abordar los barcos enemigos y
algunas llevaban artillera de catapultas. El ltimo desarrollo de la nave romana
de guerra fue el dromn, una galera rpida con uno o dos rdenes de remos que
se utilizaba en el siglo V de nuestra era. Durante este periodo, y posteriormente,
los buques de guerra se fueron mejorando al incorporar varias clases de
cubiertas defensivas, hechas de cuero y tejidos impregnados en vinagre para
protegerse contra proyectiles incendiarios y explosivos que ya eran parte del
armamento naval.
Vikingos: Al mismo tiempo que las galeras romanas perfeccionadas, se
construyeron los dracares, que navegaban en mar abierto impulsados por remos
y velas. Fueron desarrollados por los pueblos vikingos y daneses en
Escandinavia. Los restos del modelo ms pequeo de estos barcos, denominado

snekkja, se encontraron en una tumba en Noruega a finales del siglo XIX. El

barco redondo o skuta, que era ante todo un velero que poda tambin ser
remado, fue el que los vikingos emplearon en sus expediciones a Groenlandia e
Islandia, y tambin fue utilizado por los diversos reyes escandinavos que
invadieron las islas Britnicas. Los sajones lo adoptaron, sobre todo durante el
reinado de Alfredo el Grande, como defensa contra los invasores.
El junco chino: Es quiz el velero tradicional ms antiguo que se conoce,
desde su aparicin en el ao 600 d.C., todava se utiliza en los pueblos del
Sureste asitico. El casco posee una popa corta y carece de quilla. Fueron los
buques caractersticos del Mar de la China y tanto Gengis Kan como Kublai Kan
los emplearon en sus intentos de conquistar el Japn. Se emple tanto para la
guerra como para el comercio. En el siglo IX d.C. los juncos chinos transportaban
mercancas a Indonesia y a la India. Durante el siglo XV, los juncos ya navegaban
hasta frica oriental.
Los buques en la Europa medieval eran en general galeras romanas, pero
utilizaban remos mucho ms largos o bayonas. Con frecuencia estos medan
hasta 15 m y eran accionados por 7 remeros cada uno. A bordo, el espacio que
ocupaban se contrapesaba, y se les dotaba de asas; los remeros se situaban en
gradas sobre rampas.
La galera, perfeccionada por los constructores del rea mediterrnea, variaba en
eslora de 30 a 60 m y, por lo general, se impulsaban mediante 20 remos a cada
costado, y velas aparejadas en dos o tres mstiles. A partir del siglo XV las
galeras se armaban con caones en el castillo de proa y en la toldilla superior de
popa. En los ltimos modelos de esta clase de embarcacin los caones se
instalaban tambin para disparar de costado, primero, sobre la borda del buque
y, a partir de entonces, a travs de agujeros o troneras en la borda. Las galeras
de mayor envergadura contaban con tripulaciones de hasta 1.200 hombres.

Barcos a vela
A finales de la edad media, el uso de remos para propulsin comenz a dar paso
a la utilizacin exclusiva de velas, sobre todo en embarcaciones construidas en
el norte de Europa para navegar en el ocano Atlntico.
Las naciones mediterrneas, sobre todo Italia, continuaron construyendo galeras
e incluso en 1571 la flota cristiana que derrot a los
turcos en la batalla de Lepanto estaba compuesta
sobre todo por este tipo de embarcaciones. Ms tarde
se desarrollaron en las naciones mediterrneas varias
clases de buques de guerra de remos y a vela, entre
ellas el galen; estos tipos de embarcaciones
sustituyeron a las galeras a finales del siglo XVII.
Galera: Este tipo de embarcacin domin el mar
Mediterrneo desde la Antigedad hasta la Edad
Media. Eran fcilmente manejables y veloces en recorridos cortos, aun sin viento.

Sin embargo, a menudo deban hacer escala y tenan escasa

capacidad de carga. Cuando empez la navegacin en los
ocanos, la galera tuvo que ceder su lugar a un nuevo tipo de
embarcacin, porque se requeran grandes bodegas para
cargar provisiones y mercaderas, y haba que aprovechar al
mximo la fuerza de los vientos. Este nuevo barco se inspir
en la tradicin marinera nrdica.
Galen: En el siglo XII se denominaba galen a una galera
pequea y rpida que realizaba labores de exploracin.
Como evolucin de la galera y para aprovechar su maniobrabilidad surge, a
mediados del siglo XVI, el galen que durante 150 aos fue el buque de guerra
por excelencia.
Calabera: En el siglo XIV se denominaba carabela a pequeos barcos de
pesca o comercio de cabotaje dotados de velas y remos que hacan las rutas del
Mediterrneo y costas subatlnticas. El paso de esta clase de barcos a las
carabelas que afrontaron los peligros de la navegacin en el Ocano Atlntico
fue gradual. Esta clase de buques fue la que llev el mayor peso en la poca de
los descubrimientos, soportando tempestades e iniciando las rutas entre Europa
y Amrica o Europa y Asia a travs del Cabo de Buena Esperanza.
Fragata: Comenzaron su apogeo durante el siglo XVIII, aunque las primeras
haban hecho su aparicin en el siglo anterior. Era un barco robusto y con un
considerable poder ofensivo pero ms maniobrero y rpido que los grandes
navos de lnea. Durante el siglo XVIII la fragata sola desplazar entre 200 y 300
toneladas e iban armadas de 30 a 40 caones. A finales
de este siglo y principios del XIX aumentaron su
desplazamiento hasta las 800 y 1.200 toneladas, y en
1830 sobrepasaban las 1.500 toneladas convirtindose
en las unidades principales de cualquier armada.
Los buques de vela, aunque aumentaron de forma
progresiva de tamao e incorporaron otras mejoras en los detalles y acabados,
permanecieron inalterados en lo esencial durante los tres
siglos siguientes a los viajes de Coln. El famoso clper, que
supuso un considerable avance en velocidad, slo se introdujo
cerca del final de la era de los buques de vela, a mitad del
siglo XIX. Su predecesor, el clper Baltimore, que se desarroll
en los tiempos de la guerra de la Independencia
estadounidense, consigui una gran reputacin por su rapidez,
y fue muy efectivo para el bloqueo y el
ataque durante la Guerra Anglo-estadounidense.

Barcos a vapor
La llegada de la mquina de vapor alter profundamente
la navegacin, permitiendo al hombre prescindir de los
remos y el viento.

Los elementos de propulsin primitivos que el hombre utiliz para mover sus
embarcaciones, como el remo, que exigan demasiado esfuerzo, o bien la vela
que dependa del caprichoso viento, no eran lo suficientemente efectivos, ya que
en ocasiones no le permitan llegar con xito a su destino. Producto de esta
situacin el hombre empez a investigar durante mucho tiempo para tratar de
encontrar un sistema mecnico o de propulsin para sus navos, con el fin de
remplazar los que hasta entonces usaba. Esto lo logr al disear los sistemas a
base de vapor, que a su vez cambiaron por completo el diseo de los barcos y se
puede considerar que este hecho trajo consigo una modificacin bsica en el
comportamiento de la humanidad.
Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para
llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las
embarcaciones. Entre los principales se encuentra el del francs Denis Papin que
cre, en 1698, el mbolo de vapor que los ingleses Watt y Boulton emplearon
para construir una mquina que posteriormente se us en la navegacin.
En 1783 el francs D'Abbans, oficial de la marina, construy el primer barco de
vapor que consigui remontar la corriente de un ro, el Saona, aunque en una
distancia corta. Dos escoceses, Miller y Symington, en 1789 disearon un barco
de vapor que alcanz la velocidad de 7 nudos. En Estados Unidos, en 1807,
Fulton, recogiendo todas las experiencias anteriores, puso en servicio el
Clermont, considerado como el primer barco de vapor completo, que demostr
su utilidad durante varios aos realizando el servicio entre Nueva York y Albany
sobre
el
ro
Hudson,
y
fue
al
siguiente
ao
cuando
el
norteamericano Stevens construy un barco de vapor que realiz la primera
travesa martima utilizando este sistema.
En Inglaterra la construccin de buques de vapor se desarroll con gran rapidez
a partir de 1818. El barco Rob Roy hizo la travesa entre Greenok y Belfast en
Irlanda del Norte y se puede considerar como la primera ruta marina cubierta
con regularidad por los barcos de vapor. En el ao de 1835, la flota mercante
inglesa contaba ya con 500 vapores y los primeros que atravesaron el Atlntico
fueron el Sirus y el Great Western, en 1838, barcos de escaso tonelaje, pero que
utilizaron slo el vapor en la travesa.
Los primeros barcos de vapor fueron movidos por grandes ruedas de paletas,
colocadas en sus costados, pero debido a las
dificultades que representaba accionarlas
fueron sustituidas por la hlice de vapor,
colocada en la popa de la embarcacin, cuyo
invento puede atribuirse tanto al ingls
Smith, que la patent en 1835, como al sueco
Ericson o a los franceses Sauvage y Normand.
El problema que se present en los buques
de ruedas y los de hlice era el enorme
consumo de carbn, lo que ocasionaba que el vapor obtenido tuviera costos muy
altos, ya que la energa se desperdiciaba. Este gran consumo haca que casi la

totalidad de las bodegas del barco se destinara a almacenar el carbn necesario

para la travesa. Adems, no podan llegar a lugares muy distantes sin tener que
hacer escalas, por lo que su aprovisionamiento resultaba difcil y costoso,
principalmente en los viajes martimos.
El equipo de vapor para los barcos se fue perfeccionando y se introdujeron
progresivamente otro tipo de calderas, como las tubulares, parecidas a las que
utilizan las locomotoras; despus, las mquinas de vapor de retroceso y, ms
tarde, las de triple expansin, con las cuales se redujo considerablemente el
gasto de carbn. Los avances en las mquinas propulsoras de vapor tambin
permitieron que se alcanzaran mayores velocidades de desplazamiento.
El diseo de las calderas tambin progres al introducirse los tubos hidrulicos
que permitieron el aumento de la presin en las mquinas de vapor y, al mismo
tiempo, la reduccin del consumo del carbn y la disminucin en el nmero de
calderas.
Algunos mercantes modernos de gran tonelaje, que alcanzan altas velocidades,
tienen una sola caldera, demostrndose as los avances que se han logrado en
sus diseos en los ltimos aos.

Barcos a motor
El desarrollo del motor de combustin interna a finales del siglo XIX, y en
particular el desarrollo de los motores diesel, posibilitaron el diseo de plantas
generadoras de potencia para buques que son mucho ms tiles que las plantas
de vapor convencionales.
La utilizacin de mquinas avanzadas y eficaces resulta un factor de primer
orden en la construccin naval, debido a que estos motores permiten al barco un
menor consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga.
Las primeras motonaves, trmino genrico para referirse a los buques
propulsados con diesel, fueron construidas en los primeros aos del siglo XX; en
contraste con modelos precedentes, eran ms pequeos, pero en los aos que
siguieron a la Primera Guerra Mundial se construyeron un determinado nmero
de grandes transatlnticos accionados a motor y operaron con gran xito.
Recientemente se ha desarrollado un elevado nmero de nuevos modelos como
resultado de una constante investigacin para conseguir un transporte ms
rpido. El navo convencional es sobre todo un vehculo de desplazamiento;
cuando se mueve lo hace atravesando el agua y no sobre ella, lo que origina una
gran cantidad de olas. Si un barco se eleva fuera del agua, no se generan olas y
se libera de la fuerza de rozamiento del agua. Los avances ms recientes en la
industria naval tratan de despegar el vehculo de la superficie del agua.

El barco de efecto-superficie navega sobre un colchn de aire. El aire se bombea

bajo el barco mediante grandes ventiladores. El barco se eleva por el colchn de
aire y flota sobre l en lugar de hacerlo sobre el agua.
El barco mixto aire-agua es el resultado de una variacin del modelo de efectosuperficie. Navega en el aire y en el agua.
Los barcos de hidroala o hidrohlice operan sobre fundamentos muy distintos del
grupo de los buques soportados por aire. En estos barcos, los planos sumergidos
o alas hidrodinmicas estn conectadas al barco mediante unos contretes y,
comportndose como las alas de los aviones,
elevan el casco sobre el agua. Conforme va
aumentando la velocidad, se mueve fuera del
agua apoyado en las alas submarinas. Las alas
pueden permanecer una parte por encima y otra
parte por debajo de la superficie del agua, y por
ello se llaman alas de penetracin. Cuanto ms
rpido se mueva el barco menor ser la cantidad
de aleta sumergida.

Buques portacontenedores y petroleros

Dos innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran influencia en el
comercio mundial, aunque los buques en s mismos no son tcnicamente muy
notables. Los portacontenedores transportan contenedores de medidas estndar
(6 m por 2,4 m) de una aleacin de aluminio, dentro de los cuales puede
almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas econmicas de este
sistema incluyen la reduccin de los costes de mano de obra en los puertos, una
reduccin del tiempo de estancia en los mismos, menores prdidas por hurtos y
una transferencia al transporte terrestre ms eficaz.
Los petroleros, construidos para transportar el enorme trfico de petrleo tras la
Segunda Guerra Mundial, son de un diseo sencillo en extremo. La maquinaria se
concentra en la popa y, en la prctica, todo el casco a proa lo ocupan tanques
que contienen carga lquida. Debido a que los petroleros viajan desde las reas
productoras del petrleo a las terminales de
descarga, repitiendo por lo general el mismo
viaje muchas veces, las tripulaciones son
reducidas, y una gran parte de la maquinaria del
buque se controla de forma automtica. La
facilidad de construccin de los petroleros ha
derivado en un gran aumento de tamao;
actualmente, navegan por los ocanos muchos
petroleros de cientos de miles de toneladas,
empequeeciendo a los grandes transatlnticos.

MEDIOS TERRESTRES

Cuando el hombre comienza a desplazarse, ya sea para comer, conquistar

nuevos mundos o por mera curiosidad, se ve en la necesidad de depender de
algn medio de locomocin.
Los primeros vehculos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por
tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a
modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los
troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Cuando se invent la rueda, uno de los ms maravillosos de la historia, se inici
el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.

La rueda
La rueda es un disco o bastidor circular diseado para girar sobre un eje que
pasa por su centro; constituye una parte integrante de la mayora de los
vehculos y sistemas de transporte terrestres.
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron
construidas en la antigua Mesopotamia, entre el ao
3500 a.C. y el 3000 a.C. Se cree que los vehculos de
ruedas aparecieron despus de la invencin del torno de
alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo como
medio de transporte. En su forma ms simple la rueda
era un disco slido de madera fijado a un eje redondo
mediante espigas de madera. Luego se eliminaron
secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en
torno al ao 2000 antes de Cristo.
La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance de la
civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza animal en
la agricultura y otros terrenos, y se convirti en un sistema mecnico
insustituible para controlar el flujo y la direccin de la fuerza.

Transporte de traccin animal

La traccin animal ha sido usada para transporte, para cultivar la tierra y
producir cosechas por siglos. De esta manera la energa animal ha contribuido al
desarrollo cultural y econmico del hombre desde antes de la invencin de la
rueda. Actualmente, en muchas regiones del mundo, a pesar del desarrollo de la
mecanizacin agrcola durante el ltimo siglo, los animales continan
suministrando una gran proporcin de la energa utilizada en la agricultura.
Las especies animales que ms se emplean en la actualidad para trabajar en los
pases en desarrollo son los bovinos, seguidos por los equinos, bufalinos, asnales,
mulares y camlidos. Adems de los anteriores, hay otros animales que con su
fuerza realizan diferentes tareas en diferentes partes de nuestro planeta en
condiciones especficas. Es as como los perros arrastran trineos en el polo norte,
los alces y renos son empleados como cabalgadura y/o para arrastrar trineos en
Escandinavia y las estepas rusas, los yaks y su cruce con bovinos son empleados

en labranza y transporte en los montes del Himalaya, elefantes laboran en los

bosques de la India, llamas y alpacas transportan carga en el altiplano de los
Andes en Bolivia, Per y norte de Chile y las cabras se aprovechan en algunas
labores ligeras de tiro de carretas y labranza en Honduras.

La bicicleta
Los antepasados de la bicicleta se remontan muy atrs en la historia. Ya entre los
egipcios encontramos una mquina rudimentaria compuesta por dos ruedas
unidas por una barra. Tambin en China existi una mquina muy similar, pero
con las ruedas de bamb. Siglos ms tarde aparece
una autntica bicicleta entre los dibujos de
Leonardo da Vinci.
La verdadera historia de la dos-ruedas comienza en
Pars en 1790, ao en que
el conde
de
Sivrac inventa el "celerfero", al que tambin se
llama "caballo de ruedas". Consiste en un listn de
madera, terminado en una cabeza de len, de
dragn o de ciervo, y montado sobre dos ruedas. No tena articulacin alguna y
para las maniobras haba que echar pie a tierra; esa misma rigidez haca que
todas las variaciones del terreno repercutieran en el cuerpo de su montura.
Posteriormente, en 1813, este celerfero sufri una gran metamorfosis, gracias a
que el barn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, de Alemania, invent el
vehculo de una sola va, al que llam "mquina andante", precursora de la
bicicleta y la motocicleta. Drais de Sauerbronn comenz por introducir unos
resortes debajo del silln y despus cre las manillas.
Esta "mquina andante", consista en una especie de carrito de dos ruedas,
colocadas una detrs de otra. La persona se mantena sentada sobre una
pequea montura, colocada en el centro de un
pequeo marco de madera. Para moverse,
empujaba alternadamente con el pie izquierdo y el
derecho hacia adelante, en forma parecida al
movimiento de una patineta. Con este impulso, el
vehculo adquira una velocidad casi idntica a la
de un coche. Sus brazos descansaban sobre
apoyabrazos de hierro, y con las manos
sostena una vara de madera, unida a la rueda
delantera, que giraba en la direccin hacia la
cual quera ir el conductor.
Este invento, estaba basado en la idea de que
una persona al caminar desperdicia mucha
fuerza por tener que desplazar su peso en
forma alternada de un pie al otro. Drais von Sauerbronn logr crear este sencillo
vehculo que le permiti al hombre evitar ese trabajo. Esta mquina, denominada
"draisiana" en honor a su inventor, evolucion rpidamente. Veinte aos ms

tarde, el escocs Kilkpatrick Mac Millan retom la idea de

Drais von Sauerbronn. Agreg una manivela a la
izquierda y a la derecha del eje de la rueda trasera, que
mova con los pies, ayudndose con largas barras.
Diez aos despus, el alemn Philipp Heinrich Fischer
coloc pedales en la rueda delantera, transformando el
movimiento abrupto de golpes de los pies en uno
giratorio continuo que daba al vehculo un movimiento
mucho ms sereno. Otra teora dice que el inventor de
los pedales fue Pierre Michaux. Esta innovacin merece
un nuevo bautismo, y la "draisiana" se convierte en
"velocpedo".
El francs Ernest Michaux cre la primera fbrica de bicicletas, basndose en el
modelo de Fischer. En Inglaterra varias fbricas iniciaron a su vez la construccin
de bicicletas con propulsin en la rueda delantera; la rueda posterior era un poco
ms pequea. Este tipo de bicicleta fue llamado "bonashaker" (sacudidor de
huesos) debido a sus ruedas de madera, sin elsticos.
Posteriormente, los deportistas aumentaron enormemente la circunferencia de la
rueda delantera y disminuyeron la de la rueda posterior. Este modelo,
llamado "Penny Farthing", implicaban para el conductor pruebas casi acrobticas,
y el vehculo alcanzaba altas velocidades.
El ingls H. J. Lawson solucion el problema del tamao, disminuyndolo y
hacindolo al mismo tiempo ms veloz. Llev la manivela y los pedales al centro,
entre las ruedas delantera y trasera. El suizo Hans Renold invent la cadena, que
posibilita transmitir la fuerza generada por las piernas del ciclista de la rueda
dentada del centro (plato) a una ms pequea ubicada en el eje posterior
(pin). Otros inventores agregaron los rayos de alambres, el asiento con
suspensin, las bolillas, el freno de contrapedal, el cambio de velocidades y
la rueda libre, y con esto la bicicleta alcanz su diseo actual.
El desarrollo de una buena llanta, se debi al escocs John Boyd Dunlop, quien
las construy para que su hijo pudiese ganar una carrera a sus compaeros. El
nio se quej de los duros golpes que reciba al andar en ese vehculo. Dunlop
sac entonces dos trozos de goma de jardinero, los uni en forma de anillo,
bombe aire en su interior y luego los sujet en las ruedas posteriorer. As, su
hijo gan la carrera.
Posteriormente Dunlop patent su invento, y as la bicicleta termin de
conformarse, siendo uno de los transportes ms populares del mundo.
A lo largo del tiempo fueron apareciendo otros modelos de bicicletas tales como:
Humber: La bicicleta Humber para seoras sali al mercado en 1905. En vez
del cuadro romboidal de las bicicletas para hombres, las de seoras tenan una
estructura abierta acorde con los vestidos largos de la poca.

Bicicleta plegable: Diseada en 1965 por Alex Moulton, esta bicicleta se

destaca por lo sencillo que resulta transportarla y guardarla. La innovadora
suspensin en sus dos ruedas contribuy a que fuera fcil de manejar adems de
cmoda.
Bicicleta de carreras: Este tipo de bicicletas tiene como principal
caracterstica su diseo aerodinmico para el ciclismo de competicin. Con su
evolucin se introdujo el manillar en cada, que reduce la resistencia al aire del
cuerpo. La posicin aerodinmica aumenta al subir el silln, cosa que suelen
hacer los ciclistas profesionales.
Mountain bike: La bicicleta de montaa o todo terreno fue desarrollada
durante la dcada de los setenta, y se caracteriza por ser ms liviana y tener
cambios adaptados, muy til para usar en terrenos escabrosos, como los de las
montaas.
Bicicross: Es una pequea bicicleta con
ruedas de 20 pulgadas, sin suspensin y muy
maniobrable, que naci en los Estados Unidos
en 1972. El bicicross se ha convertido en la
actualidad en una disciplina deportiva
completamente diferenciada.
Tndem: La bicicleta tndem es una
bicicleta de dos plazas. Las dos personas que se suben a la misma deben
pedalear para avanzar. Un tndem es una bicicleta normal y corriente, a la que
se une un silln, un manubrio y unos pedales. La persona que va en la parte
delantera es la que pone los cambios, frena y maniobra. La transmisin entre la
parte delantera y trasera est sincronizada; esto significa que la cadencia es la
misma para los dos.

La motocicleta
El 5 de abril de 1818 se present en Pars una draisiana equipada con una
caldera de vapor en la parte trasera, denominada "velocipedraisidevapor". Esta
mquina no tuvo mayor xito.
La primera motocicleta nace de la combinacin de la bicicleta de pedales y del
automvil. Los historiadores se disputan todava cul es el padre de esta primera
mquina. Si nos atenemos a la estricta nocin del dos ruedas, este honor le
corresponde a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que
construyeron en 1885 una moto de cuadro, ruedas de madera, y motor de
combustin interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Este motor
desarrollaba 0,5 caballos y permita una velocidad de 18 km/h. Por su parte, los
ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un ao de
anterioridad, haba presentado la patente de un triciclo de motor a petrleo, en
cuya realizacin intervino tres aos ms tarde. Estos inventos al principio no
tienen ninguna aceptacin.

Recin en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la

mquina de los hermanos Eugne y Michel Werner. Estos dos periodistas de
origen ruso montaron un pequeo motor en una bicicleta. Al principio lo
colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del
manillar, con una correa de cuero que lo una a la rueda delantera. El xito no se
hizo esperar y ya en 1898 se comenz a fabricar. La motocicleta, marca
presentada por los hermanos Werner, entr muy pronto en el lenguaje corriente
para referirse a todos los biciclos equipados con motor.
En 1902 apareci en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosilln.
Se trata de una moto munida de un salpicadero de proteccin, de pequeas
ruedas y con un cuadro abierto que
permite al piloto viajar sentado. Fue
inventado
por Georges
Gauthier y
fabricado en 1914. Este tipo de vehculo
se desarroll a partir de 1919 y tuvo un
gran xito con la Vespa italiana, a partir
de 1946, y fue diseado por Corradino d
Ascanio. La Lambretta, tambin de
Italia, fue la rival ms importante de Vespa. El scooter tuvo gran popularidad
entre los jvenes. Desde su creacin ha aparecido una gama amplsima de estos
vehculos baratos, ligeros y de fcil manejo, cuyas caractersticas principales son
las ruedas pequeas y el cuadro abierto.
En 1910 apareci el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al
costado de la moto (aunque ya haba aparecido aos antes pero en las
bicicletas).

El automvil
Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el
automvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta
alguna dcada despus cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como
algo "til".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta
al
siglo
XVII.
La historia del automvil recorre las tres fases de los
grandes medios de propulsin: vapor, electricidad y
gasolina.
El primer vehculo a vapor (1771) es el "carromato" de
Nicols Gugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.
El segundo es el triciclo de William Murdock, movido
por una mquina de Watt, que data del ao 1784; con
sus delgadas ruedas y su pequea chimenea en la
parte posterior, parece mucho ms delicado que el
anterior. El tercer vehculo a vapor fue presentado en
1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que haba sido construido

para dragar el ro Schuykill y estaba provisto por una parte, de cuatro ruedas
para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba por
el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron
diversos vehculos impulsados con vapor.
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifest la necesidad cada vez
mayor de un vehculo mecnico que pudiese transitar por las calles. La invencin
del coche de vapor fracas por ser una mquina muy pesada y de difcil
conduccin.
El nacimiento del automvil lleg gracias al invento de Dunlop, las llantas
neumticas, pero tambin se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli
con la aparicin del motor elctrico, una vez solucionados los problemas de la
generacin de corriente y su distribucin.
Otros inventores, en cambio, investigaron en otra direccin: el motor de gas.
Etienne Lenoir, un ingeniero francs, construy en 1883 una mquina que era
impulsada con gas de carbn comn: lleg a colocarla sobre ruedas y viajaba en
ella. Siegred Marcus, un inventor viens, utiliz por primera vez en 1875 gas de
petrleo para mover un pequeo coche por las calles de Viena.
En 1884, el ingls Edward Butler equip en Londres un pequeo triciclo con un
motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido elctrico. Era uno de los
inventos ms adelantados para esa poca, pero no tuvo demasiado xito por la
"ley de la bandera roja", que prohiba a los vehculos sin caballos transitar a ms
de 6 1/2 kilmetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilmetros por hora en
lugares poblados.
En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez en 1872
con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta mquina dependa del gas de
la caera comn, signific un gran adelanto. Otto utiliz el sistema de mbolocilndrico de la mquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos
los motores de explosin- la combustin tena lugar en el interior y no en una
caldera especial, como en las mquinas de vapor.
Gottlieb Daimler ingres en las fbricas de Otto y contribuy en gran escala a
mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que all se encontraba la
mquina ideal para el trnsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su
motor slo serva para una mquina fija.
Daimler abandon finalmente la fbrica de Otto y construy su primer vehculo
alimentado por gasolina: una motocicleta. La prob en 1885, mientras Karl
Benz ya haba construido unos meses antes un vehculo impulsado por gasolina.
El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo
a pensar en la posibilidad de mecanizar el trnsito en las calles. Luego vio el
motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direccin que las
de Daimler. Tambin l lleg a la conclusin de que uno de los productos
derivados del petrleo se adecuara para la combustin en un motor de gas. Ese
combustible no sera costoso.

El primer vehculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor
de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz invent su propio
sistema de encendido elctrico y rode al motor de una envoltura por la cual
circulaba agua fra como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida
a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en
ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tena que
moverse ms rpidamente que la interior-, Benz adopt un invento ingls,
el diferencial, patentado porJ. K. Starley en 1877. El vehculo se conduca con
ayuda de un pequeo volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta
delante de un banquito que serva de asiento al conductor. Todos los detalles de
este coche fueron construidos personalmente por Karl Benz, y se convirti as, en
1885 en el primer automvil.
Benz consigue una patente que le identifica como creador del primer
automvil "capaz de moverse por s mismo" con un motor de combustin
interna. Era un triciclo con la rueda delantera dirigible (pues no haba podido
resolver los problemas de direccin con dos
ruedas), un slo cilindro y 0,88 caballos.
Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer
vehculo de cuatro ruedas; tena el aspecto de
un carruaje al cual se haban olvidado de
atarle los caballos. Desde 1887 hasta 1889
trabaj en colaboracin con su jefe de
ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando de
perfeccionar sus modelos. El coche que
finalmente expusieron en la Exposicin Mundial de Pars de 1889 -un vehculo
para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro
velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de
forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquiri la licencia para
la fabricacin de automviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de
esta industria en Francia, que la llev a ocupar el primer lugar entre todos los
pases europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial.
Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio
de la firma francesa que haba adquirido la patente a Daimler.
Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios aos antes de fabricar su primer
auto. En 1893, un mecnico de ese pas, Charles E. Duryea, consigui construir
un vehculo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su
segundo modelo alcanz una mayor perfeccin.
En 1896 circul por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por
su constructor, Henry Ford. l estaba convencido de que Amrica necesitara,
con sus enormes distancias y su riqueza rpidamente creciente, cantidades
ilimitadas de automviles.
Ford, ms que inventor, era organizador y perfeccionador. l conoca los defectos
principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los

deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre comn ni a satisfacer su

necesidad diaria. Los Estados Unidos de Amrica necesitaban un medio de
transporte popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logr este
objetivo y su coche se vendi con xito, convirtindolo en uno de los hombres
ms ricos del mundo. Se trat de su "modelo T".
Ford levant una fbrica propia para la construccin en serie de este coche.
Sobre una cinta transportadora de 300 metros de largo se construan los coches
uniendo sus diversas partes, en una poca en que la mayora de los coches
europeos eran construidos uno por vez por los mecnicos.
Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte
delantera, que le dio al auto una personalidad
propia. Conforme fue aumentando la demanda, se
hicieron ms estilizados. En las dcadas de 1920
y 1930 aparecieron coches de lujo diseados por
encargo del cliente que se llamaron autos
clsicos.
Las crisis del petrleo de las dcadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la
construccin de modelos de bajo consumo. La fabricacin en serie de la
actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda el consumo.

El ferrocarril
El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invencin de la mquina de vapor.
Entre 1827 y 1850 se inici la construccin de este medio de transporte en todos
los pases desarrollados del mundo. Posteriormente se empez a experimentar
con la traccin elctrica y la Diesel. Desde finales del siglo XX se ha
promocionado la investigacin y la creacin de trenes de alta velocidad que
compitan con el automvil y con el avin.
Si hablamos del ferrocarril, inmediatamente pensamos en las vas. Sin embargo,
las vas tienen dos mil aos ms que la locomotora. El hombre descubri
tempranamente que era ms fcil tirar de un carro o trineo si preparaba dos
surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre s, o los cavaba en
un camino rocoso. Este ltimo tipo de va era utilizado por los griegos para llevar
sus carros adornados a los templos durante las festividades religiosas. Haban
construido tambin un tipo de remolque con vas de madera para transportar
naves a travs del istmo de Corinto. Los griegos
haban descubierto que un hombre o un caballo
podan arrastrar una carga ocho veces ms
pesadas si lo hacan sobre una va en lugar de
hacerlo sobre un camino irregular. Tambin los
romanos cavaron surcos en muchos de sus
caminos.
Como otras tantas tcnicas de la antigedad,
esta tambin se perdi durante la Edad Media.

En el siglo XV o XVI las vas vuelven a aparecer probablemente por primera vez
en las minas alemanas, que eran las mejor instaladas en toda Europa, en las
cuales las cargas se transportaban en pequeos vagones. Hacia fines del siglo
XVI, los alemanes llevaron a Inglaterra el "Tramway", como lo llamaban en este
pas, para modernizar sus minas.
Las vas de estas minas estaban formadas por dos maderos separados entre s
por pocos centmetros; del eje de la vagoneta sobresala un perno de hierro que
entraba en ese espacio y evitaba que las ruedas se deslizasen de los maderos.
Alrededor de 1630 se le ocurri a un tal Beaumont unir ambos maderos con
durmientes y aumentar tambin la distancia que los separaba. Al desgastarse
estas vas de madera por los pesados vagones, Beaumont coloc sobre ellas
hierro plano; luego, por el mismo motivo, tambin las ruedas se fabricaron de
este material.
Hacia fines del siglo XVIII se le ocurri a un ingeniero ingls colocar en las ruedas
la protuberancia que antes estaba en las vas, lo que result mucho ms prctico
para el deslizamiento del vagn.
Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios inventores
pensaron en la unin del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociacin
fueron verdaderos monstruos. En 1769, el francs Nicolas Cugnot construy un
coche de vapor, su pesado "fardier" (carromato), que consista en una mquina
de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. El tcnico
norteamericano Oliver Evans, construy aos despus un coche de vapor que no
logr imponerse. William Murdock, en Inglaterra, haca experimentos con una
mquina de Watt. Todos estos ensayos fueron fracasos.
Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la dcada del 90
del siglo XVIII se entusiasm con la idea del vehculo de vapor y prepar en su
taller un par de pequeos modelos de
locomotoras. Trevithick, entre 1801 y 1804
termin su primer coche grande de vapor: una
enorme caja de hierro sobre ruedas con una
chimenea en el centro, alrededor de la cual se
haban instalado varios asientos para los
viajeros. Coloc sobre los rales su mquina de
vapor, y recorri nueve millas y media en cuatro
horas y cinco minutos. He aqu la primera
locomotora. Aos despus present la segunda,
pero no tuvo demasiado xito. La gente estaba
convencida de que las ruedas patinaran sobre la
superficie lisa a medida que se aumente su peso.
George Stephenson, llamado por muchos el "padre del ferrocarril" no comparta
esa opinin generalizada, y tras haber reparado muchas locomotoras y haber
construido otras, realiz al fin, en 1829, la primera lnea utilizable destinada no
slo a las vagonetas de carbn, sino tambin a los viajeros. El 27 de septiembre

de ese ao, la Locomotion N 1 arrastr un tren cargado con 600 pasajeros a lo

largo de los 35 kilmetros que separan Stockton de Darlington, y se convirti as
en el primer viaje en ferrocarril. El mismo Stephenson guo la mquina, que
arrastraba seis vagones con carbn y harina, un vagn para los invitados
especiales, veintiuno ms para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones
carboneros; en total treinta y tres.
En 1829 se proyecta una lnea Liverpool-Manchester. Los seores sesudos dudan
entre los caballos y las locomotoras. Finalmente se deciden por las ltimas. En
este tramo ferroviario tuvo lugar una competicin entre varias locomotoras
presentadas por sus propios constructores, y que fue ganada por la Rocket de
Stephenson.
A partir de 1830 surgen en Inglaterra mltiples lneas de ferrocarril. Despus
vienen las grandes lneas. La Londres-Birmingham se inaugura en 1838; la
siguen las lneas de Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol.
Robert Stephenson no slo perfecciona cada vez ms las locomotoras de su
padre George, sino que estudia metdicamente el problema de la
infraestructura: desmontes, balasto y colocacin de los rales. Traza la mayor
parte de las vas en Inglaterra y en el extranjero. Posteriormente, tambin debi
construir puentes, los hizo metlicos, para realizar sus obras. El progreso de Gran
Bretaa en este terreno sirvi a otras naciones, y as es como cada una
comienza a proyectar su propio sistema ferroviario. Para los americanos,
empeados en reconocer todo su inmenso territorio, era vital llegar cada vez
ms lejos y con mayor rapidez, buscando tambin la comodidad. A partir de
1870, George Pullman hace del tren un palacio. En las grandes lneas hay bar,
fumador, tapices, artesonados, etc.
Hacia mediados de siglo XX, el tren consigui alcanzar velocidades del orden de
los 100 kilmetros por hora. La moderna locomotora nace de tres nuevos
perfeccionamientos. Primero, el acoplamiento del cilindro de alta presin con el
cilindro de baja, para reducir la prdida de energa; luego el aumento de la
temperatura de los 200 C a los 300 C; por ltimo, en 1868 George
Westinghouse inventa el freno de aire comprimido que reemplaza a los
guardafrenos y sus incmodos frenos de mano.
Con el tiempo, el ferrocarril se ha diversificado, dando paso a variados tipos de
trenes, tales como:
El tren de cremallera: En 1862 el suizo Niklaus Riggenbach invent el
ferrocarril de cremallera, destinado a rodar por vas con una pendiente superior
al 6%. Para construirlo se inspir en el sistema del ingls John Blekinsop. La
Blekinsop de 1812, mquina de caldera comn, no tubular, es una locomotora
para trenes de mercancas, que marcha a una velocidad muy reducida y adems,
circula por vas de cremallera. El tren de cremallera que sube la pendiente ms
pronunciada (47%) es el del monte Pilatus, en Suiza.

El monorral: El primer monorral o

monocarril se construy en Irlanda en
1889. Se trata de un transporte
compuesto de vehculos que circulan por
una plataforma de rieles o vigas, por lo
general elevada sobre la superficie. Hay
dos tipos bsicos de monocarriles: el
monocarril
suspendido,
donde
los
vehculos cuelgan bajo la estructura, y el
monocarril sustentado, en el cual los
vehculos apoyan sus ruedas sobre los rebordes interiores de los rieles.
Trenes de alta velocidad: Son los trenes de finales del siglo XX que recorren
largos trechos a muy alta velocidad, compitiendo prcticamente con el avin. Los
ms conocidos son el TGV (Train Grande Vitesse) francs y el tren bala japons.
Los Japanese National Railways inauguraron su primera lnea de gran velocidad
Tokio-Osaka (515 km) el 1 de octubre de 1964. La velocidad mxima de estos
trenes-bala es de 210 km/h. Los estudios de cara a la creacin de un tren de alta
velocidad (TGV) comenzaron en Francia en 1967, ao en que se realiz el primer
tren de turbina de gas, denominado TGS. En 1978 fue entregado el primer tren
elctrico TGV. El TGV alcanza en la actualidad los
260 kilmetros por hora.

La locomocin colectiva
La concentracin de la poblacin en grandes
ciudades ha supuesto la necesidad de dotacin
de un transporte colectivo eficiente para el
desarrollo de la vida cotidiana de stas. Las ciudades normalmente cuentan con
extensas redes de autobuses y, en algunos casos, redes de metro para el
desplazamiento de sus habitantes.
Aunque est documentada la existencia de servicios de carruajes tirados por
caballos desde comienzos del siglo XVI, el primer mnibus moderno no fue
introducido hasta 1829, cuando George Shillibeer, un emprendedor fabricante de
carrozas, estableci un servicio en Londres. El siguiente servicio regular se
inaugur en 1831 en la ciudad de Nueva York y recorra la calle Broadway.
Con la Revolucin Industrial y el consiguiente crecimiento de las ciudades, se
hizo cada vez ms necesario un sistema de circulacin urbano para transportar a
la poblacin al trabajo, a los acontecimientos sociales, culturales, deportivos,
etc. El primer servicio de transporte rpido subterrneo, conocido como metro,
apcope de metropolitano, o ferrocarril urbano, se inaugur en la ciudad de
Nueva York en 1904.
Cuando comenz a utilizarse el automvil privado en las dos primeras dcadas
del siglo XX, muchas compaas de ferrocarril urbano quebraron. En la dcada de
1930 se hizo un esfuerzo para su revitalizacin. La mayora de las ciudades
pronto utilizaron el autobs propulsado por diesel, porque permita una

flexibilidad y libertad a la hora de seleccionar la ruta de la lnea de transporte

que con el cable areo necesario para tranvas y trolebuses no se poda obtener.
Los medios de transporte urbano ms conocidos son:
Autobs: Los sistemas de transporte por autobs utilizan vehculos de
neumticos autopropulsados que no estn limitados a itinerarios fijos. Los
autobuses de motor operan en rutas determinadas y con un horario regular, pero
pueden circular en carriles de autobs de uso exclusivo, autopistas sin peaje,
carreteras arteriales o calles locales. El vehculo tipo mide entre 11 y 12 m de
largo y, dependiendo de la disposicin de los asientos, puede llevar hasta
cincuenta pasajeros sentados. Un autobs recorre 48.000 km al ao de
promedio, pero esto puede variar significativamente dependiendo del tamao de
la ciudad y la fecha de construccin (la vida media de un autobs debera no
sobrepasar los 15 aos). En algunas ciudades de Amrica y Asia se utilizan
tambin vehculos colectivos, automviles o
furgonetas, carro pblico, que realizan una ruta
determinada a precios muy asequibles: son
mucho ms baratos que un taxi y algo ms caros
que un autobs. Suelen tener una capacidad de
entre 6 y 10 pasajeros.
Trolley: Los trolley son tambin vehculos de
neumticos, pero de traccin elctrica. Toman la energa de una lnea area a
travs de dos prtigas de hierro llamadas troles. Su flexibilidad de movimiento es
mayor que la de los tranvas, ya que no utilizan rales, pero menor que la de los
autobuses, aunque a partir de la dcada de 1980, los trolebuses contaron con
una batera o un motor diesel que les permita circular de forma autnoma, sobre
todo en zonas perifricas de poco trfico.
El tren urbano: El transporte rpido de tecnologa ferroviaria (metro o
subterrneo) utiliza trenes de pasajeros que van por rales (rieles) a velocidades
altas y funcionan en tneles, en estructuras elevadas, o en carriles de uso
exclusivo que estn separados para evitar la interferencia con el trfico. Utiliza
trenes de alto rendimiento que alcanzan velocidades de 120 a 130 km/h y puede
transportar hasta 40.000 pasajeros a la hora en una sola direccin. Excepto para
los sistemas de sustentacin neumtica desarrollados en Francia, empleados
tambin en las ciudades de Mxico y Montreal, los sistemas ms rpidos de
transporte utilizan ruedas de acero en los rieles. Una sola persona puede
conducir un tren. stos disponen de diversas formas de control automtico y
pueden circular a intervalos de 90 segundos. Las estaciones tienen andenes
altos para permitir la entrada y salida rpida de los viajeros. La distancia de una
estacin a otra vara entre 1.200 y 4.500 m, y algunas de ellas, sobre todo las
que se hallan en localizaciones suburbanas, requieren de un sistema de
alimentacin de autobuses y de amplias instalaciones de aparcamiento.
El tranva: El tranva es un sistema de ferrocarril elctrico metropolitano que
se caracteriza por el uso de coches nicos o en pequeas formaciones
propulsados por motores que toman la energa desde la catenaria situada en la

parte superior del vagn. Su caracterstica particular es la diversidad de

opciones para alinear, configurar y disear los vehculos. En las reas del centro
de la ciudad, muy densas, puede circular por tneles o por superficie en las
zonas peatonales. Fuera del centro de las ciudades, los vehculos pueden circular
en las medianas, en los carriles reservados de las autopistas arteriales, sobre
vas de ferrocarril abandonadas o por corredores de servicio pblico. En funcin
del grado de separacin con el trfico de la carretera, las velocidades medias
alcanzan desde 16 hasta 40 km/h. La capacidad de un sistema de tamao medio
es de 12.000 personas a la hora.

MEDIOS AREOS
El sueo de todo ser humano en cualquier poca ha sido el
de volar, con una visin envidiosa ante el vuelo de los
pjaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva
del espacio.
Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la
posibilidad de movimiento a travs del aire. Ciertos sabios
antiguos crean que para volar sera necesario imitar el movimiento de las alas
de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro ms ligero que el
aire.
Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la
cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingls Roger Bacon tras aos de
estudio, lleg a la conclusin de que el aire podra soportar un ingenio de la
misma manera que el agua soporta un barco.
A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y
anticip varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes
contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo
areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes de ingenios ms
pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de un pjaro que
se podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse
mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el
piloto se sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas
a imagen de las grandes aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre
podra permitir el vuelo de sus diseos. La experiencia demostr que eso no era
posible.
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se
desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la Primera
Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos
los pases.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte areo comercial recibi incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y

eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por

parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin
para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance
en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado
reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en
vuelos regulares.

El paracadas
A travs del tiempo mucha gente ha intentado volar saltando desde algo,
esperando aterrizar sanos y salvos, tal como lo hacen pjaros, murcilagos y
abejas. Casi siempre el salto fallaba, pero hubo algunos que fueron parcialmente
exitosos. Esto le daba a la gente la falsa esperanza de que el hombre podra
volar por s solo. Lo que la mayora de la gente no comprenda era que la relacin
de peso/sustentacin es diferente en los pjaros, los murcilagos y las abejas.
Este concepto era difcil de entender.
Se cree que el primer salto en paracadas del que se tenga registro ocurri en
852 A.C. cuando Arman Firman, un religioso musulmn, intent volar en Crdoba,
Espaa. l salt desde una torre, llevando una enorme capa. Pens que la capa
se abombara y permitira que flotara suavemente hasta aterrizar. Sin embargo,
la capa no pudo desacelerar su cada y se estrell contra el piso.
Afortunadamente, haba bastante aire en los dobleces de la capa, lo cual suaviz
un poco el aterrizaje y Firman sobrevivi. As, ste se convirti en el primer
intento registrado de lanzarse con paracadas.
Aunque es posible que Firman haya sido el primero en saltar, muchos expertos
consideran a Leonardo da Vinci (el famoso pintor e inventor) como el primero en
concebir y documentar con diagramas la idea de sostener el peso de una
persona por medio de un paracadas. Seiscientos aos despus de Arman
Firmani, Leonardo da Vinci estaba dispuesto a probar que el vuelo humano era
posible. Estudi el vuelo por ms de veinte aos y en 1486 comenz a estudiar a
los pjaros. l continu con este estudio hasta su muerte en 1519, convencido
que el secreto detrs del vuelo humano estaba en las alas de los pjaros.
Durante los siguientes trescientos aos se realizaron muchos
intentos de saltar con un paracadas. Estas pruebas fueron
registradas pero no atestiguadas. Algunos de estos
"experimentadores" eran Fausto Veranzo,Joseph Montgolfier,
y Jean Pierre Blanchard. Finalmente, en 1797, el volador de
globos Andre Jacques Garnerin logr indiscutiblemente el
primero de muchos saltos de exhibicin en paracadas
(atestiguados) desde su globo. Su primer salto lo realiz sobre
Pars, Francia, con miles de personas observndolo. El
paracadas de Garnerin estaba hecho de seda y tena un poste
de sostn que haca que se viera como un enorme paraguas reforzado. Estando
parado en una cesta en el extremo del poste, Garnerin lanzaba su paracadas
que oscilaba violentamente (se agitaba de un lado a otro) porque el paracadas

no tena orificios de ventilacin, y el aire deba escapar por un lado y despus

por el otro.
Hasta de que se invent el globo, no haba habido mucha oportunidad de utilizar
los paracadas. El paracadas haba sido utilizado solamente para exhibirlo en las
exposiciones. No se haba pensado en usar los paracadas
en caso de emergencia hasta que en 1808 Judaki
Kuparento tuvo que saltar de su globo ardiendo en llamas
sobre Varsovia, Polonia. No se sabe exactamente cmo
hizo esto.
No fue sino hasta 1909, cuando los hermanos Wright
desarrollaron el vuelo con poder motriz, que el paracadas
encontr un nuevo propsito. En 1912 el capitn Albert
Berry del ejrcito de Estados Unidos ejecut el primer salto exitoso desde un
aeroplano. Al principio los paracadas eran hechos de lona, y ms tarde de seda.
Durante la Primera Guerra Mundial los espas utilizaban paracadas para
escaparse de globos de observacin daados, pero eran considerados
imprcticos para usarse en los aeroplanos.
En la actualidad los paracadas se hacen de nylon. Cuando no se usan, se doblan
y guardan en paquetes de niln o de algodn. El paquete se sujeta a la espalda o
al pecho de la persona con un arns. El arns est construido especialmente
para que el paracaidista no se lastime cuando las fuerzas de desaceleracin,
gravedad, y del viento son transmitidas al cuerpo del paracaidista al momento
que el paracadas se abre. Se utiliza una cuerda para abrir el paquete y para
permitir que el paracadas se abra.
Durante la Segunda Guerra Mundial millares de soldados se lanzaron desde
aviones en paracadas. Despus de la guerra, muchos de estos veteranos
continuaron lanzndose en paracadas para divertirse.

Los planeadores
Aunque han habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha
intentado volar o planear, la primera persona que
escribi sobre el principio de la "elevacin" fue Sir
George Cayley.
Para 1799, Cayley haba hecho el descubrimiento
ms importante en la historia de la aviacin. l
descubri que el aire que fluye por encima de un
ala curvada y fija crea "elevacin", una fuerza
hacia arriba que hace que el ala se eleve. l ya
haba llegado a la conclusin que usar una ala fija sera la nica manera en que
el hombre llegara a volar. l saba que no era prctico copiar el movimiento de
las alas de un pjaro. Cayley tambin descubri que entre ms grande es la ala,
y ms rpido es el flujo del aire sobre ella, mayor la elevacin que se crea.

Tambin descubri que una especie de cola era necesaria para dar estabilidad a
la aeronave.
Se cree que Cayley realmente construy un planeador que fue volado por un
ayudante. l fue el primero en escribir sobre los principios de la aerodinmica.
Durante el siguiente siglo, cualquier persona interesada seriamente en la ciencia
del vuelo consultaba los apuntes de Cayley.
Otra persona que continu avanzando el conocimiento del vuelo, por
planeamiento, fue Otto Lilienthal, quien dise y construy planeadores. En 1891
l comenz a volar sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en
Berln, Alemania. Los primeros fueron monoplanos; ms adelante construy
planeadores con dos alas. Cada uno tena un agujero en el centro de la ala
solitaria de donde Lilienthal se sujetaba mientras bajaba corriendo por la colina y
pegaba un salto en el aire.
Lo malo es que todos sus vuelos terminaban cuando el planeador se iba en
picada chocando contra el suelo. La adicin de una cola con una estructura
vertical le dio al planeador ms estabilidad y aument la distancia de vuelo. Sin
embargo, el vuelo segua terminando igual, en picada. El planeador se inclinaba
hacia adelante y hacia abajo. Lilienthal saba que de repente perda
levantamiento, pero no saba por qu. Poco a poco se fue dando cuenta que el
problema radicaba en el ngulo entre la ala y el viento. Hoy a este movimiento o
problema se le conoce como "estancamiento" o "prdida". Normalmente, el aire
fluye a travs de la ala hacia el borde posterior (o borde de fuga) causando
elevacin (levantamiento). Un estancamiento ocurre cuando la corriente de aire
se separa conforme fluye a travs de la parte superior del ala. El aire burbujea y
fluye hacia el espacio, y el ala pierde su poder de elevacin.

El globo aerosttico
Hacia 1783, dos inventores franceses, los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier, se fascinaron con la idea de volar y construyeron un vehculo
volador que se conoci con el nombre de Mongolfiera. Este consista en un globo
muy grande hecho de lino y forrado de papel, con 11 metros de dimetro y un
peso de 226 Kg aprox., que situado sobre un fuego que calentaba el aire, poda
elevarse como consecuencia de la fuerza ejercida por el
propio aire de abajo hacia arriba. Esto fue demostrado
pblicamente el 4 de junio de 1783 en Annonay, sin nadie a
bordo.
Dos meses ms tarde un fsico francs, Alexandre Csar
Charles, construy y logr volar un verdadero globo
aerosttico, es decir, un globo lleno de un gas de menor
densidad que el aire: el hidrgeno. Como este gas poda
escapar fcilmente a travs del forro del papel, el globo se
construy con una tela fina de seda recubierta de goma. El
hidrgeno se obtuvo por la accin del cido sulfrico sobre
limaduras de hierro (226 Kg de cido y 454 Kg de hierro). Esto ocurri el 27 de

agosto y se logr volar por 45 minutos, aterrizando a 24 Km de distancia, donde

los lugareos aterrorizados lo destruyeron.
Tres semanas despus, el ensayo de los hermanos Montgolfier fue repetido en
Versalles, ante Luis XVI y su corte, donde el globo fue equipado con
una cesta que llevaba dentro una oveja, un gallo y un pato. Este globo apareci
pintado al leo y haba sido llenado con aire caliente. En este vuelo los primeros
pasajeros resultaron ilesos. Luego, el 21 de noviembre de 1783, dos
franceses: Jean Francois Piltre de Rozier y Francois Laurente dArlandes, fueron
los primeros en elevarse por los aires, en un globo diseado por los hermanos
Montgolfier, el cual tena incorporada una cesta de mimbre provista de un horno
con lea que mantena el aire caliente en el interior del globo. Este vuelo dur 25
minutos por sobre Pars, recorriendo unos 8 Km, y descendiendo con xito cerca
del camino a Fontainebleau.
Posteriormente de Rozier y dArlandes realizaron su vuelo histrico cruzando
Pars, luego de haberse elevado 24 metros en un Montgolfier sujeto a tierra con
una soga, donde permanecieron 4 minutos. El 1 de diciembre de 1783, Charles
se embarc con un pasajero en Pars, en un globo lleno de hidrgeno. Este vuelo
dur dos horas y se logr una altura de 3000 metros. En estos seis meses, el
hombre haba conquistado el aire y aprendido cmo volar.
Joseph Montgolfier, realiz un vuelo desde Lyon, el 10 de enero de 1784, en un
globo bautizado con el nombre de "Flesselles", que tena 55 metros de ancho y
otros 30 metros de circunferencia. Se elev a una altura de ms de 900 metros
llevando siete personas a bordo. Luego en agosto de 1784, un qumico francs,
Guyton de Moreau, acompaado del abate Bertrand, realiz un vuelo de ms de
3000 metros para recoger datos sobre temperatura y presin de la atmsfera.
El espectacular desarrollo de los vuelos en globo fue una consecuencia inevitable
de un cambio drstico en la comprensin humana de la materia, ya que slo a
fines del siglo XVIII se adquiere familiaridad con los fenmenos calorficos, con su
uso y fenmenos relacionados con calor.

El dirigible
Este consiste en un globo aerosttico con aspecto fusiforme, al que se une una
nave en la que se sitan pilotos y viajeros. Tiene un aparato propulsor: hlice
que provoca el avance en el aire y otros medios complementarios de conduccin.
El primero se construy en 1852, por un
francs, Henri Giffard, desprovisto de armadura
rgida y se mova por un motor de vapor de
potencia muy reducida.
En los aos siguientes se lograron varias
mejoras, y en las primeras dcadas de este
siglo, se construyeron dirigibles semirgidos o
rgidos y de grandes dimensiones, (el mayor fue
el Zeppelin que meda 126 metros de longitud y

aproximadamente 12 metros de ancho), alcanzando velocidades mayores a 100

Km/h. Ya por esta poca se prestaban servicios a pasajeros y mercancas,
especialmente sobre el Atlntico. Dentro de estas aeronaves, uno de los nombres
que alcanz mayor notoriedad en el tema fue el Conde Alemn Ferdinand von
Zeppelin.
En 1926, a travs del Norge, se logr alcanzar gran prestigio al sobrevolar el Polo
Norte, en una expedicin dirigida por el noruego Roald Amundsen, con
participacin del norteamericano Ellsworth y del italiano Umberto Nobite.
Estos vuelos en general eran costosos, poco manejables, embarazosos e incluso
peligrosos cuando las condiciones atmosfricas eran desfavorables.
En 1938, se termin de construir el dirigible alemn ms grande, el Graf
Zeppelin II de 245 metro de envergadura. Posteriormente, el dirigible fue
desplazado por el aeroplano. Slo sobrevive para usos en el campo militar y
otros, usando el helio que es un gas no inflamable.

El helicptero
El helicptero es un aparato ms pesado que el aire que no se eleva utilizando
alas fijas como las de los aviones convencionales, sino mediante uno o varios
rotores motorizados que giran alrededor de un eje vertical situado sobre el
fuselaje. Los helicpteros pueden elevarse y descender verticalmente,
permanecer en una posicin determinada y moverse hacia adelante, hacia atrs
o hacia los lados. El helicptero fue el primer tipo de aparato ms pesado que el
aire capaz de realizar un vuelo vertical.
Existe una historia que cuenta que en la antigua China haba un juguete que se
accionaba a mano, al que a veces se llamaba "trompo volador" y que se elevaba
al tiempo que giraba rpidamente. Sin
embargo, lo ms probable es que la primera
persona que contempl la posibilidad de un
helicptero con suficiente potencia como para
transportar a un ser humano, y que de hecho
experiment con modelos diseados por l, fue
el artista, ingeniero y arquitecto italiano del
siglo XV Leonardo da Vinci, quien hacia el ao
1500 hizo dibujos donde se ve un artefacto
volador con un rotor helicoidal. Leonardo haba pensado usar la fuerza muscular
para mover el rotor, pero esta energa nunca habra sido suficiente para poner en
funcionamiento un helicptero de este tipo.
Entre quienes experimentaron durante el primer cuarto del siglo XX se
encuentran los franceses Maurice Lger, Louis Charles Brguet, tienne
Oehmichen y Paul Cornu, el hngaro-estadounidense Theodor von Karman, Raoul
Pescara en Espaa, Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca, Igor Sikorski en
Rusia y Emile Berliner y su hijo Henry en Estados Unidos. El ruso George
DeBothezat y su colaborador Ivan Jerome desarrollaron un aparato de cuatro

rotores para las Fuerzas Areas de Estados

Unidos. Corradino d'Ascanio en Italia, Oscar von
Asboth en Hungra y otros ms se enfrentaron a
los numerosos problemas de la sustentacin
vertical.
El helicptero Berliner fue probablemente el
primer aparato que realiz un vuelo controlado
utilizando rotores motorizados. La distancia era
tan slo de unos 90 m y la altura de unos 4,6 m,
pero el helicptero se mova a voluntad del piloto, Henry Berliner. La invencin
de la pala de rotor de batimiento, articulada para su autogiro, del espaol Juan
de la Cierva, hizo posible el desarrollo de helicpteros tiles.
El primer helicptero capaz fue una mquina de dos rotores diseada por el
ingeniero alemn Heinrich Focke que vol en 1936. En 1939 el ingeniero
aeronutico Igor Sikorski, que por aquel entonces se haba nacionalizado en
Estados Unidos, puso en vuelo un aparato de un nico rotor, el VS-300. Su
sucesor, el XR-4, realiz el primer vuelo por el campo desde Stratford,
Connecticut, hasta las proximidades de Dayton, Ohio, cubriendo unos 1.225 km
del 13 al 17 de mayo de 1942.
En 1967, dos helicpteros Sikorski HH-3 hicieron el primer vuelo transatlntico de
Nueva York a Pars. El Lockheed AH-56A experimental y el Piasecki Pathfinder-3
fueron los primeros modelos que lograron velocidades superiores a los 400 km/h.
En la guerra de Vietnam, las fuerzas estadounidenses utilizaron unos 2.000
helicpteros para evacuar heridos, transportar personal y carga, observar las
actividades del enemigo y disparar fuego antiareo.
An no se ha demostrado que resulte econmico utilizar el helicptero para el
transporte comercial en distancias superiores a 400 km. En este campo el
helicptero tiene que competir con los aviones de despegue vertical y de
despegue corto.
Algunos diseos avanzados de helicpteros cuentan con alas cortas supletorias y
propulsin de sentido directo adems de un
rotor principal y otro de cola. Podran
transportar pasajeros a velocidades de crucero
de unos 425 km/h, si resultaran viables.

El avin
El avin es un vehculo areo ms pesado que
el aire que se utiliza para transportar personas
o carga. Se mueve por accin de hlices o
motores de retropropulsin, y se sustenta por
efecto de la resistencia del aire a ciertas
superficies rgidas.

Los inventos, por el contrario de las creaciones, requieren de elementos

conocidos que, utilizados de manera determinada, dan origen a un nuevo uso.
As ocurre, por ejemplo, con la invencin del avin, que es el producto de la
habilidad de los hermanos Wright para combinar los conocimientos sobre
navegacin area obtenidos de los vuelos en globo, con el motor de combustin
interna, desarrollado en los ltimos aos del siglo pasado.
El 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la historia, los hermanos Wright
pudieron remontar un aparato que era ms pesado que el aire, se trataba de un
biplano, una mquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder
velocidad.
No haba muchas personas que pensaran que ese poda ser un buen medio de
transporte, as es que, a partir de 1911, la
primera ocupacin prctica que se le dio a
los
aviones
fue
el
traslado
de
correspondencia. Las pequeas aeronaves
comenzaron a surcar los cielos londinenses
desde los poblados de Hendon a Windsor.
Los alemanes tambin hacan sus ensayos en ese momento, aunque ellos
desarrollaron otro tipo de naves: los zepelines, globos metlicos que contaban
con un motor que permita dirigirlos y no dejarlos a merced del viento como
ocurra con sus antecesores.
Fueron estas dos experiencias las que convencieron a las autoridades que
estaban frente a un invento que, bien desarrollado, poda constituir una eficaz
solucin de transporte.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar adems, en la necesidad de
aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos
a la investigacin y al desarrollo de los aviones. Slo por dar un ejemplo del
impulso que la guerra dio a este invento, diremos que mientras en 1914 los
aviones existentes desarrollaban una velocidad de 113 km/h, los que entraron en
funcionamiento en 1918 ya eran capaz de de volar 225 km/h. Cuando lleg la
paz se adaptaron algunos bombarderos y comenz a operar el servicio de
transporte areo entre Pars y Londres. En cada vuelo se poda llevar a 4
pasajeros. Esta restriccin converta al transporte areo en algo muy caro, por lo
que algunos grupos interesados comenzaron a estudiar la posibilidad de
constituir naves y desarrollar un servicio especial de pasajeros, que fuera
rentable. Esto se hizo en la dcada de 1920 a 1930.
Entre los primeros aviones estuvo el Armstrong - Withworth Argosy, capaz de
transportar a una persona a una velocidad de 153 km/h. Pero con una autonoma
de vuelo tan pequea, que era incapaz de volar ms de 500 kilmetros sin hacer
escala.
En 1936 las compaas areas inglesas recibieron los hidroaviones Short Empire
que tena una autonoma de vuelo de 1.300 kilmetros. Ello permita acortar casi

a la mitad el tiempo de vuelo entre Inglaterra y sus colonias en Arica y Asia. El

viaje a Ciudad del Cabo lleg a hacerse en slo...cuatro das y medio!! En
Estados Unidos comenzaron a operar los DC3, algunos de los cuales an pueden
volar. El estallido de la Segunda Guerra Mundial aceler las investigaciones
areas. Se desarrollaron los motores de reaccin y se avanz en los aviones de
transporte.
Ms tarde vinieron los aviones a chorro, siendo los de mayor xito los Boeing
707. En la actualidad, se usan an los Boeing 747 el Jumbo Jet y el ms reciente
el Airbus 380 el avin ms grande del mundo ya que tiene 2 plantas o 2 pisos.

Importancia de los medios de transporte para el turismo

El transporte es un factor determinante del producto turstico, representa el
medio de llegar al destino, es un medio necesario para los desplazamientos
dentro del destino visitado y en un nmero reducido de casos, la propia atraccin
o actividad turstica
Histricamente la relacin turismo-transporte parte desde el siglo XIX cuando los
ferrocarriles surgen como medio de transporte bsicamente en Europa y Estados
Unidos, los cuales eran utilizados para asistir a los museos y visitar los
monumentos por razones de esparcimiento, recreacin. Seguidamente, surgen
los primeros vehculos de combustin interna como medio de desplazamiento y
se convierten en el transcurrir del tiempo uno de los transporte con
caractersticas tursticas por excelencia, puesto que es un medio de transporte
no regular, es decir, no tiene ni horario, ni ruta establecida si el mismo no
pertenece a ninguna lnea de transporte en particular.
En cuanto al transporte acutico se comenz con canoas, balsas y actualmente
se tienen barcos cruceros, a los que se le llama "ciudades acuticas", porque
tienen todo el confort en el interior y exterior de las naves. Los primeros cruceros
zarparon por las rutas tursticas de Europa como es el caso de las rutas en el
Mediterrneo.
Desde el punto de vista de transporte areo, despus de la segunda guerra
mundial se inaugura en el ao 1944 la organizacin encargada de regular y
sistematizar los vuelos comerciales I.A.T.A (Asociacin internacional de
Transporte Areo) y sucesivamente se fueron construyendo aviones con
caractersticas areas que permitieran mejorar el desplazamiento de los
pasajeros. Es relevante explicar que
los viajes areos caractersticos del
turismo son los Charter que son
vuelos contratados con exclusividad,
solicitados tanto por los pasajeros o
por compaas tursticas con un
precio a conveniencia de las partes,

no tienen horario, ni ruta regular establecida, se trasladan a aeropuertos o pistas

de aterrizaje en los cuales no pueden aterrizar vuelos regulares.
La Organizacin Mundial del Turismo clasifica los medios de transporte como
sigue:
Areo

Vuelos regulares.
Vuelos no regulares (charter).
Pequeos aviones para alquiler.
Aviones privados

Terrestre

Ferrocarril
mnibus y otros medios de transportes colectivos por carretera
Vehculos privados (hasta 8 plazas).
Vehculos de alquiler.

Martimo
Lneas de pasajeros y transbordadores.
Cruceros
Embarcaciones deportivas o de recreacin: Ferry-Boat, Car-Ferry

Bibliografa
http://www.quecomoquien.es/historia-de-los-medios-de-transporte.html
http://www.salonhogar.net/transportes/index.html
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=223324204002