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FALTA EL LOGO

UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO


FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y
EDIFICACIONES
ESCUELA DE ARQUITECTURA

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA VIAL EN EL


OVALO MANSICHE
CURSO

Metodologa de la Investigacin

CICLO

ALUMNOS

PROFESOR

:
Bentez Gil Arroyo Claudia Sthephany
Espinoza Palomino Reinsenberg Paul
Fuentes Calle Luis
Inoan Lu Max Renzo
Laguna Garca Yully Paola
Lpez Cruz Luis Alberto
Salazar Horna Gustavo
Valles Haya Ed Miguel James
:

Willy Saavedra Villacrez

TRUJILLO PER
2010

DEDICATORIA
Este presente trabajo est dedicado a nuestros
seres queridos y en especial a nuestros padres.

AGRADECIMIENTO

Deseamos expresar nuestro agradecimiento al Willy Saavedra Villacrez,


quien como asesor supo guiarnos en el desarrollo del presente trabajo y la
entrega del mismo.

PRESENTACIN

Seores miembros del jurado, el presente trabajo tiene por finalidad identificar
cules son las caractersticas que dificultan el funcionamiento del sistema vial en
el Ovalo Mansiche, as mismo establecer las consecuencias y ver de qu manera
afecta al contexto y sobre todo a la poblacin.
Apelamos a su comprensin a nuestro primer intento de investigacin.

INTRODUCCION
En el informe de investigacin que presentamos damos a conocer el proceso
seguido para determinar Cules son las caractersticas que dificultan el
funcionamiento del sistema vial en el Ovalo Mansiche?.
El presente trabajo est organizado en cuatro captulos. El primero de ellos
expone lo relacionado al problema de investigacin, desde su planteamiento y
formulacin hasta la presentacin del objetivo general y sus objetivos especficos.
En el segundo captulo, presentamos la teora que corresponde a la sustentacin
cientfica de las variables de investigacin.
En el tercer captulo encontramos el marco metodolgico que comprende:
hiptesis, que plantea las dificultades que presenta el sistema vial del Ovalo
Mansiche encontraremos las variables de estudio y la operacionalizacin de las
mismas y el procedimiento para analizar los datos obtenidos durante el proceso
de investigacin.
En el cuarto captulo mostramos los resultados de la investigacin resumidos en
tablas y grficos estadsticos, as como las interpretaciones respectivas que nos
guan a discutir los resultados.
En el quinto captulo mostramos el anlisis de los resultados y discutiremos la
importancia del estudio.

RESUMEN
La investigacin propuesta tiene como finalidad identificar cules son las
caractersticas que dificultan el funcionamiento del sistema vial en el Ovalo
Mansiche, as mismo establecer las influencias que tienen sobre el contexto.
La investigacin es de tipo aplicada descriptiva. La hiptesis de investigacin
plantea que el mal funcionamiento del sistema vial en el Ovalo Mansiche reside
en la falta de sealizacin vial y de adecuados y modernos dispositivos de
sealizacin, que regulen el trnsito de vehculos, adems la falta de control
policial. Adems para la mayora de personas el problema reside en el mal
proyecto urbano.
Los resultados en los cuadros de la encuestas arrojan que la personas que
habitan en la zona y circulan por ella estn siendo afectadas por factores como el
ruido y el smog de los autos y piensan que una solucin sera la construccin de
un bypass para hacer frente a los diferentes problemas; congestin vehicular,
accidentes de trnsito; que causa el mal funcionamiento del sistema vial del valo
Mansiche.
Mediantes las fichas de observacin se pudo recoger las deficiencias y el
deterioro del poco mobiliario que existe en la zona.

ABSTRACT

The proposed research aims to identify what are the characteristics that prevent
the road system in the Oval Mansiche, likewise establish the influences on the
context.
The applied research is descriptive. The hypothesis suggests that the road system
malfunction in the Oval Mansiche is the lack of road signs and adequate and
modern signaling devices that regulate the transit of vehicles, and the lack of
police control. Moreover, for most people the problem is bad urban design.
The results in tables of the polls show that people who live in the area and travel
through it are affected by factors such as noise and smog from cars and think that
a solution would be to build a bypass to address different problems, traffic
congestion, traffic accidents, which causes malfunction of the oval Mansiche road.
By observation forms could be collected deficiencies and deterioration of the little
furniture that exists in the area.

CAPITULO I

PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


1.1.1 Realidad problemtica
Desde hace muchos aos el sistema vial en todo Trujillo ha sido un tema de
carcter de estudio, por los mltiples dficits en su funcionamiento y las causas
de estas han trado muchos inconvenientes en su poblacin, hoy nos enfocamos
slo en una de las tantas zonas con estos problemas este es el Ovalo Mansiche
que ha sufrido muchos inconveniente de habitad en la zona porque este genera
un gran nmero de accidentes de trnsito, contaminacin del aire por el dixido
de carbono que expelen los numerosos autos, combis, microbuses, camiones,
etc. que circulan, contaminacin acstica por el ruido que producen dichos
vehculos. Todos estos problemas sumados a la falta de paraderos, generan
desorden urbano.
El problema es grande puesto que las personas que viven o transitan carecen de
conciencia ambiental y de conocimientos sobre seguridad vial, no respetan las
mnimas reglas de trnsito, van a excesiva velocidad y esto ocasiona los
problemas ya mencionados.
La preocupacin sobre las consecuencias de un sistema vial desordenado para la
tranquilidad, bienestar y seguridad de los pobladores ha estimulado los esfuerzos
para entender las causas y fuentes de estos problemas.
Para la mayora de personas el problema reside en el mal proyecto urbano, en la
falta de sealizacin vial adecuada y modernos dispositivos de sealizacin, que
regulen el trnsito de vehculos, adems la falta de control policial.
Richard Rogers, Francois Asher, Manuel Castells, Jaime Lerner, Saskia Sassen y
Rem Koolhaas: coinciden en resaltar que los altos ndices de crecimiento
poblacional, la consolidacin de la Globalizacin y los problemas econmicos por
parte del Estado, cambiaron la forma de abordar la problemtica de las ciudades.
Las soluciones parciales antes formuladas de forma aisladas por arquitectos,
ingenieros o polticos estn mandadas a recoger. La complejidad de los desafos

urbanos requiere de un trabajo multidisciplinario. Profesionales de diferentes


reas deben participar en la construccin de caminos alternativos para
superarlos.
Barbara le Maire Wandall afirma que el trmino identidad se usa en arquitectura
vial para describir el carcter del proyecto. Un proyecto puede ganar identidad al
ser asociado con un paisaje especial. Consecuentemente, la identidad del paisaje
debe tomarse en cuenta cuando se disea un proyecto vial. Debemos evaluar si
el camino puede contribuir a, o debe ser dominado por su identidad, o
alternativamente, si el camino debe dar al paisaje una identidad completamente
nueva.
Existe un puente peatonal que no es aprovechado al mximo por los pobladores.
Ya que este es usado como urinario y tiradero de desechos, adems hay
delincuentes que ocasionan que las personas tengan miedo de usarlo.
Segn algunos estudios los accidentes de trnsito en el valo Mansiche, ocurren
sobre todo en horas punta y esto es frecuente, temen por su bienestar.
Otro factor que causa tantos daos es la informalidad del transporte trujillano. Los
conductores no tienen una adecuada capacitacin y constituyen un peligro para la
comunidad, aumentado con la falta de mobiliario urbano y el contexto que influye
mucho, por ejemplo muy cerca se ubica el estadio Mansiche, adems colegios, y
gran cantidad de negocios y concesionarias de autos que originan la afluencia de
personas y vehculos.
El desorden del sistema vial del valo Mansiche nos afecta a todos porque
adems de causar inseguridad, incrementa el tiempo de transporte para llegar al
centro de trabajo o cualquier otro destino.
1.1.2 Formulacin del problema
Cules son las caractersticas del sistema vial del Ovalo Mansiche de Trujillo
-2010?

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo General:
Analizar las caractersticas que dificultan el funcionamiento
del sistema vial del Ovalo Mansiche Trujillo 2010.
1.2.2 Objetivo Especficos:
1. Identificar el mobiliario urbano en el Ovalo Mansiche
2. Conocer el flujo vehicular en el Ovalo Mansiche
3. Identificar el tipo de transporte predominante en el Ovalo
Mansiche.
4. Identificar cules son las caractersticas que debe tener el
llamado Ovalo Mansiche para mejorar y ordenar el sistema vial
5. Falta el objetivo de proponer un sistema de by pass
1.3 Justificacin:
El presente trabajo tiene como prioridad, formular un diagnstico sobre el sistema
vial en el Ovalo Mansiche, para de esta forma encontrar las causas que puedan
estar influyendo en el mal funcionamiento del sistema vial del valo Mansiche.
Con el presente trabajo tambin

propondremos algunas soluciones a los

problemas encontrados en la investigacin esperando puedan ser analizados y


tomados en cuenta.

CAPITULO II

FUNDAMENTOS TEORICOS

2.1 MARCO HISTRICO


Hace quinientos aos en los Andes de Sudamrica, el Imperio Incaico estaba
construyendo un sistema vial imponente que fue uno de los mayores logros de la
Amrica Indgena; su extensin no puede menos que despertar la curiosidad tanto
del estudioso como del lego.
Esta red vial formaba una trama de por lo menos 23 000 km (14 000 millas) sobre
uno de los terrenos ms abruptos del planeta.
El Imperio Incaico fue el Estado ms importante de la prehistoria americana y su
creacin hubiera resultado imposible sin el sistema vial que sirvi para el
transporte, las comunicaciones y la administracin. Los caminos formales en la
regin andina cobran una importancia especial, si se los compara con los de otras
sociedades preindustriales. Es por eso que los primeros europeos alabaron
repetidamente los caminos incaicos y los encontraron superiores a los de la
Europa del siglo XVI.
Una combinacin de factores ambientales, econmicos y simblicos convirti la
construccin de caminos en los Andes, incluso mucho antes del surgimiento de
los Incas, en una actividad importante. La necesidad de conectar zonas
densamente pobladas, separadas por regiones desoladas, fue apenas uno de los
factores que motiv su construccin. Otro lo constituy la necesidad de unir zonas
ecolgicamente distintas, a travs de relaciones econmicas complementarias. La
ideologa Inca asociaba sus caminos con la divisin conceptual del espacio y la
sociedad. Los caminos constituan un medio de concebir y expresar su concepto
de una geografa cultural. Los Incas establecan la ubicacin de sus sbditos de
acuerdo con su posicin en un camino dado. El sistema vial era el smbolo de la
omnipresencia Inca a lo largo de los Andes, y casi todos sus millones de sbditos
lo haban visto alguna vez; era el vnculo con la autoridad del Estado, que
manejaba la mayor parte de la necesidad vital de mano de obra a travs de sus
instalaciones en los caminos.
Por medio de este sistema vial se desarrollaban diversas actividades, las que
actualmente constituyen para nosotros funciones separadas: era algo as como si
una sola enorme entidad reemplazara nuestras redes area, ferroviaria y
terrestre, nuestro sistema postal y telefnico, as como parte del aparato
administrativo nacional.
Muchos de los caminos incas se encuentran an intactos y muchos otros en
excelentes condiciones. El Proyecto de Caminos Incaicos constituye la primera
investigacin basada en un reconocimiento de campo llevado a cabo en diversos
puntos del Imperio.

2.2 MARCO TERICO


Bonifaz y Ramos (1998) trata con amplitud a travs del desarrollo de un modelo
de costos basado en una empresa modelo eficiente. En dicho estudio se intenta
analizar el impacto en los ahorros de costos operacionales y totales del parque
automotor debido exclusivamente a la mejora en el estado de las carreteras entre
los aos 1992 y 1997.
Kruger Y Ferraz (2001) idica: El transporte pblico colectivo TPC es el
desplazamiento de personas en una ciudad. Su principal caracterstica es la
movilizacin simultnea de grandes volmenes de pasajeros por corredores con
una alta densidad de demanda. Esto se da a travs de uno o varios modos de
transporte, integrados o no, que se complemente y cuando el conjunto de partes
que lo conforman interactan entre si por un objetivo comn, existe un sistema de
TPC.
Bruton, 1979; Hutchinson, 1979 sealan que existen tres variables importantes en
la planeacin del TPC: accesibilidad al sistema; movilidad en los modos de
transporte; costo, que tiene que ver con el costo del pasaje que debe responder a
las capacidades de las personas. Por ultimo esta inversin que debe hacerse de
acuerdo con las capacidades y necesidades del estado.
Mc Kinsey, 1999; Ippuc; 2001: Hoy el sistema de TPC de Curitiba cuenta con las
lneas expresas de color rojo, alimentadoras de color naranja, interbarrios de color
verde, Ligeirinho de color gris, convencionales de color amarillo, que unen
barrios y municipios vecinos al centro, pero que no estn integrados a la RIT;
circular centro de color blanco operado por micro buses que circulan por el centro
tradicional y tampoco estn integrados : educacin especial de color azul, verde y
blanco destinados a la atencin de escolares y necesidades especiales ;
interhospitales que unen los diversos hospitales de la ciudad turstica que une los
puntos de atraccin turstica y los parques de la ciudad.

El regidor Pablo Penagos Ruzo en declaraciones al diario sealo que

Los

corredores unirn los distritos de la Esperanza y Moche, El Porvenir -Vctor Larco


y Florencia de Mora con el sur de la ciudad y explico que el proyecto incluye la
adquisicin de un conjunto de unidades vehiculares de 12 metros de largo y con
capacidad de 70 pasajeros, que tendr una inversin de 80 millones. Adems,
preciso que si el estudio lo determina uno de los corredores viales ser exclusivo,
sistema que usa el Metropolitano de Lima. Sin embargo, aclaro que a diferencia
de la capital en Trujillo se piensa concesionar los buses a empresas de
transportistas locales, que debern cambiar su flota por los nuevos diseos que
establecer la comuna. La idea que las emperezan renueve sus flotas y adquieran
estos buses de 12 metros a fin de que se puedan sumar al nuevo sistema de
transportes. La municipalidad dar las facilidades del caso, crditos a travs de la
caja municipal. Nadie ser obligado a participar; sealo.
Bypass
Definicin
Caractersticas
Tipos
Alternativas al sistema vehicular en el ovalo

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

3.1 HIPTESIS
El mal funcionamiento del sistema vial del valo Mansiche, se relaciona
directamente con el mal proyecto urbano, dficit de mobiliario y la falta de control
policial. Una posible solucin sera la construccin de un bypass programado por
el municipio.
3.2 VARIABLES
SISTEMA VIAL
3.3 OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES

CRITERIOS
DIMENSIONES

INDICADORES

INSTRUMENTO

Variables
Sistema vial

Medios de transporte

Tiempo de

Encuestas

desplazamiento vehicular
Congestin vehicular

check
Herramienta para medir

Control de transito
Mantenimiento vial
Flujo de personas

los cambios de velocidad


de los vehculos.
Mantenimiento en el
sistema de semforos.

Mobiliario urbano
Creacin de paraderos
para vehculos
( microbuses taxis y
otros) para la regulacin
y control de estos
3.4 MATERIAL Y MTODO

Entrevistas

3.4.1 Enfoque de investigacin


Investigacin cualitativa
3.4.2Tipo de investigacin
Descriptiva simple: (no experimental- transversal)
3.4.3 Nivel o alcance del estudio
Descriptiva simple: (no experimental- transversal)
3.4.4 Mtodos
Anlisis estadstico
Anlisis cualitativo a travs de
3.4.5 Diseo de investigacin:
Descriptiva simple: (no experimental- transversal) Se va a evaluar una o
ms variables en una poblacin, mediante encuestas, entrevistas y fichas
de observacin.
Se observar en distintos horarios (6 am- 7am), (6 pm- 7pm),(12 pm1.30pm), las calles Roma, Mansiche y Npoles; por un periodo de una
semana.
3.4.6 Poblacin y muestra
-LA LIBERTAD- TRUJILLO VALO MANSICHE
POBLACIN:

Ambulantes y transeuntes del Ovalo Mansiche 2010


MUESTRA:
31 AMBULANTES y 31 TRANSEUNTES

3.4.7 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de la informacin:


La recoleccin de datos durante el proceso de investigacin consiste en la obtencin de
la informacin necesaria mediante las tcnicas de mediciones de las variables de inters
de la investigacin utilizando un instrumento de medicin adecuado en este caso sera:
TCNICAS
Observacin

INSTRUMENTOS
Fichas de observacin para comparar el nivel de

Encuestas

desarrollo de las variables


Cuestionario para obtener informacin de las variables
en estudio

3.4.8 Tcnicas de procesamiento y anlisis de datos:


La informacin recolectada se proces y analiz utilizando la estadstica. Los resultados
se presentaron en cuadros estadsticos, tambin se hizo fichas de observacin para
determinar el mobiliario urbano.

CAPITULO IV

RESULTADOS

RESULTADOS
CUADRO 01
Molestias causadas por el desorden y ruidos vehiculares en ambulantes y
comerciantes del Ovalo Mansiche segn sexo 2010

Sexo

VARONES

MUJERES

TOTAL

SI

11

35.5

25.8

19

61.3

NO

29.0

9.7

12

38.7

TOTAL

20

64.5

11

35.5

31

100

Molestias de ruido

Fuente: encuesta realizada en el ovalo Mansiche a comerciantes ambulantes el


03/11/10 por alumnos de la UCV- arquitectura
GRFICO N 01

40
35
30
25
20

SI

15

NO

10
5
0
VARONES
MUJERES

FUENTE DEL CUADRO 01

CUADRO N 02
Acuerdo de construccin bypass en el ovalo Mansiche en ambulantes del ovalo
Mansiche 2010

20-30

31-40

41-MAS

TOTAL

EDADES
f

SI

9.67

25.8

14

45.16

25

80.6

NO

9.67

3.2

6.5

19.4

TOTAL

19.3

29.0

16

51.7

31

100

ACUERDO

FUENTE: encuesta realizada en el ovalo Mansiche a comerciantes y ambulantes


el 3/11/10 por alumnos de la UCV- arquitectura
GRFICO N 02

50
45
40
35
30
SI

25

NO

20
15
10
5
0
20-30

31-40

41-MS

FUENTE: CUADRO N 02
CUADRO N 03
Observacion policas de trnsito en el ovalo Mansiche, comerciantes ovalo
mansiche 2010

SEXO

VARONES

MUJERES

TOTAL

SI

22.6

6.5

29.0

NO

14

45.1

25.8

22

70.9

TOTAL

21

67.7

10

32.3

31

100

OBSERVA

FUENTE: Encuesta realizada en el ovalo Mansiche a comerciantes y ambulantes


el 3/11/10 por alumnos de la UCV Arquitectura
GRFICO N 03

30
25
SI

20

NO

15
10

NO

5
SI

0
20-30

31-40

FUENTE: cuadro N 03
CUADRO N 04
Estado de las pistas y veredas del ovalo Mansiche

EDADE

20-35

36-45

46-MS

TOTAL

S SEXO
ESTAD
O DE

VARONE

MUJERE

VARONE

MUJERE

VARONE

MUJERE

PISTAS

BIEN

MAL

TOTAL

12.9

12.9

25.8

0.0

9.7

9.7

6.5

3.2

9.7

0.0

9.7

9.7

10

9.7

22.6

32.3

3.2

9.7

12.9

32.

67.

100

FUENTE: Encuesta realizada en el ovalo Mansiche a comerciantes y ambulantes


el 3/11/10 por alumnos de la UCV- Arquitectura
GRFICO N 04
25
20
15
BIEN
10

MAL

5
0

FUENTE: CUADRO N 04
Cuadro n 05
Razones de aceptacin segn sexo de acuerdo al cuadro n 02 segn sexo.

SEXO

VARON

MUJER

TOTAL

Razones de
f

Seguridad

32

12

11

44

Modernidad

24

32

Orden

12

12

24

TOTAL

17

68

32

25

100

Aceptacin

Fuente: Anlisis del cuadro N 02


GRAFICO N 05
35
30
25
20

Seguridad
Modernidad

15

Orden

10
5
0
VARON

MUJER

Cuadro n 06
Razones de desacuerdo con referencia al cuadro n 02 segn sexo

SEXO

VARON

MUJER

TOTAL

Razones
f

No es necesario

16.6

Mucha Inversin

50.0

TOTAL

66.6

16.6

33.3

16.6

66.6

33.3

100

de Desacuerdo

Fuente:

Anlisis del cuadro n 02

GRAFICO N 06
60
50
40
No es necesario

30

Mucha Inversin
20
10
0
VARON

MUJER

Cuadro n 07
Utiliza el puente en el Ovalo Mansiche

SEXO
Utiliza

VARON

MUJER

TOTAL

SI

19.23

19.23

10

38.46

NO

19.23

11

42.30

16

61.53

TOTAL

10

38.46

16

61.53

26

100

Fuente: Encuesta realizada en el Ovalo Mansiche a transentes el 3/11/10 por


alumnos de la UCV-Arquitectura
GRAFICO N 07

45
40
35
30
25

VARON

20

MUJER

15
10
5
0
SI

Fuente: Cuadro n 07

NO

CAPITULO IV

DISCUSIN DE RESULTADOS

Analizando el cuadro N 1 podemos observar que el 61% del total estn


desacuerdo con las molestias causadas por el desorden y ruidos vehiculares,
siendo el 36% varones y el 26% mujeres; mientras que el 39% simplemente no
les afecta estas molestias.
Analizando el cuadro N 2 podemos observar que 80.6% estn de acuerdo con la
construccin del bypass en el ovalo Mansiche y el 19.4% no estn de acuerdo con
esta proposicin, todo esto con respecto al 100% de personas encuestadas.
Adems las personas encuestadas entre las edades de 20-30 tienen un promedio
equitativo de 9.67% con respecto a sus posiciones de acuerdo y desacuerdo,
entre las edades de los 31-40 podemos ver con ms claridad en que las personas
que estn de acuerdo son el 25.8% que a comparacin de un 3.2% no estn de
acuerdo y adems las personas de 41-mas tienen mayor aceptacin con un
45.16% sobre un 6.5% que est en desacuerdo con lo mencionado.
Podemos concluir que hay mayor ndice de personas que estn de acuerdo con
que el ovalo Mansiche cuente con un bypass.

Analizando el cuadro N 3 podemos observar que con respecto al total de


encuestados el porcentaje entre varones y mujeres que observan policas de
trnsito en el ovalo Mansiche es 29% y el 70.9% no llega a observar policas de
trnsito en dicho lugar. En conclusin a un mayor porcentaje en la falta de
presencia policial en el ovalo Mansiche por ambos sexos y con una minora que si
observan a los policas de trnsito del lugar.
Analizando el cuadro N 4 podemos observar de acuerdo a las encuestas
realizadas al total de comerciantes y ambulantes del ovalo Mansiche el 32.2%
entre varones y mujeres de edades que van de los 20 hacia adelante piensan que
el estado de las pistas y veredas del ovalo Mansiche estn en buen estado y el
67.8% del mismo total de personas encuestadas opinan que estn en psimas
condiciones. Podemos concluir que la mayora de personas piensan que falta un
adecuado mantenimiento y mejora de las pistas y veredas del ovalo Mansiche.
Analizando el cuadro N 5 podemos observar que la aceptacin segn sexo de
acuerdo al cuadro n 2, entre varones y mujeres el 44% piensa que les brindara
ms seguridad, el 32% piensa que ser mucho ms moderna y el 24% solo
piensa que les brindara ms orden todo estos porcentajes est hecha en base al
total de encuestados. Podemos concluir que la mayora de encuesta ve como
razones primordiales para dicha propuesta la seguridad para s mismas.
Podemos observar que segn el total de encuestados entre varones y mujeres
piensan que es mucha inversin para la propuesta de la construccin de bypass
en el ovalo Mansiche con un 66.6% y la otra diferencia del 33.3% piensan que no
es necesario dicha propuesta.
Podemos concluir con lo siguiente en ambos casos no estn de acuerdo con la
propuesta hecha para la construccin del bypass en dicho ovalo, pues ya que
demandara mucha inversin y a la vez piensan no es necesario.
Podemos observar que del total de encuestados el 61.53% de encuestados a los
transentes entre varones y mujeres no utiliza como medio de desplazamiento el
puente peatonal ubicado en el Ovalo Mansiche y con un 38.46% si utiliza para
transitar por dicho puente. En conclusin entre varones y mujeres hay una minora

de

personas

que

utilizan

dicha

elemento

estructural

desplazamiento para el cruce peatonal de un lugar a otro.

como

medio

de

CONCLUSIONES

SUGERENCIAS

BIBLIOGRAFA
EL SISTEMA VIAL INCAICO
http://agris.fao.org/agris-search/search/display.do?
f=./2008/PE/PE0704.xml;PE1992105383
http://www.perureporta.pe/explorperu/noticias/qapaq-nan/492-qhapaqnan-el-sistema-vialinkaico-por-john-hyslop.html
REDES VIALES DEL PER
http://www.consorcio.org/cies/html/pdfs/pm0054.pdf
PROBLEMTICA SANITARIA Y SOCIAL DE LA ACCIDENTALIDAD DEL

ALFARO-BASSO, Daniel. Problemtica sanitaria y social de la accidentalidad del


transporte terrestre. Rev. per. med. exp. salud publica. [online]. ene./mar. 2008, vol.25,
no.1 [citado 01 Diciembre 2010], p.133-137. Disponible en la World Wide Web:
<http://www.scielo.org.pe/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S172646342008000100016&lng=es&nrm=iso>. ISSN 1726-4634.

PROBLEMAS DE TRANSPORTE EN LIMA


http://www.juanjosesalazargarcia.com/descargas/Cap11_Transporte_Urbano.pdf
SAGASTEGUI, Freddy. Supervisando la seguridad vial en el Per. Rev. Per.
med. exp. salud publica. [online]. jun. 2010, vol.27, no.2 [citado 01 Diciembre
2010],
p.255-259.
Disponible
en
la
World
Wide
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<http://www.scielo.org.pe/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S172646342010000200015&lng=es&nrm=iso>. ISSN 1726-4634.
http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a15v27n2.pdf

BYPASS
REVISTA DE URBANISMO: Efectos Territoriales y Urbansticos de la
transformacin de la Ruta 5 en Va Concesionada de Acceso Controlado: El
caso del Corredor de la Ruta 5 "Tramo Ercilla - Gorbea"

http://revistaurbanismo.uchile.cl/n6/henriquez3.html
http://redalyc.uaemex.mx/pdf/198/19811644011.pdf
Fuentes de informacin:
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TRANSPORTE TERRESTRE
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PROBLEMAS DE TRANSPORTE EN LIMA
http://www.juanjosesalazargarcia.com/descargas/Cap11_Transporte_Urbano.pdf
SEGURIDAD VIAL
http://www.scielo.org.pe/scielo.php?pid=S172646342010000200015&script=sci_abstract&tlng=es
http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a15v27n2.pdf

ANEXOS

Paso a Desnivel Avenida Mansiche


El proyecto se llevar acabo en la interseccin de las Avenidas Mansiche, Nicols
de Pirola y Amrica Norte en el sector conocido como valo Mansiche.
La Av. Nicols de Pirola y la Av. Mansiche se alzaran para que ambas se unan
formando una sola Av. Mansiche (un solo sentido) que descender y
desembocar en la Av. Espaa.
El proyecto tambin incluye la remodelacin del Ovalo Mansiche.

OVALO MANSICHE
LISTA DE COTEJO (CHECK)
MOBILIARIO URBANO

Semforos
Paraderos.
Bancas
Rompe

Telfonos
Seguridad
Policas de

si

no

muelles
Postes.
Sealizacin
pblicos
Basureros
ciudadana
transito..

Observaciones:
Mircoles 27 de octubre del 2010
Hora: 11:14

Taxis
Carros particulares.
Microbuses
Combis