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PARA LA EJECUCIN Y CONTROL DECALIDADDE LOS PAVIMENTOS

ASFLTICOS OFLEXIBLES
Desarrollada de acuerdo a la Norma ISO 9002 y a la Norma NTC 10013,
Directrices para eldesarrollo de Manuales de Calidad
EDICIN CORREGIDA
REVISIN: Febrero de 2002REDACTOR: Gustavo Duque V.
COLABORADORES:Estudiantes de la Escuela de Ingeniera de
AntioquiaAlejandra Echeverri GalloVictoria Eugenia Jimnez MesaMara del
Pilar Salazar GarcaGDV Ingeniera S.A.RESPONSABLE: Gustavo Duque V.
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5.ACEPTACIN Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES235.1.Criterios de


aceptacin235.1.1.Sub-base235.1.2.Base235.1.3.Pavimento235.2.RECIBO Y
ACEPTACIN265.3.RECHAZO Y RETROALIMENTACIN266.PROBLEMAS MS
FRECUENTES, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES266.1.DEFORMACIONES EN LA
VA266.1.1.Causas266.1.2.Soluciones276.2.FISURAS Y
GRIETAS276.2.1.Causas276.2.2.Soluciones276.3.DESPRENDIMIENTOS DE
MATERIAL276.3.1.Causas276.3.2.Soluciones27
PRCTICA RECOMENDADA
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PARA LA EJECUCIN Y CONTROL DE CALIDADDE LOS PAVIMENTOS


ASFLTICOS O FLEXIBLES
1. OBJETO:
El propsito de esta

Prctica Recomendada

es el de establecer un procedimiento quegarantice la calidad en la ejecucin


de la actividad de construccin conocida comopavimentos flexibles o
asflticos. El procedimiento que aqu se define debe ser
controladominuciosamente para asegurar la calidad el producto. Esta

Prctica Recomendada

sepondr a prueba, se discutir y refinar hasta obtener una

Norma

aplicable en el medio parala correcta ejecucin y aceptacin de esta


actividad.
2. GENERALIDADES:2.1. SINNIMOS:

Pavimentos asflticos, asfalto, capa asfltica.


2.2. DEFINICIN:
Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la
subrasante y lasuperficie de rodamiento, construida de materiales
apropiados y cuya principal funcin es lade permitir el rodamiento de
vehculos por una va o rea de circulacin, de una formarpida, cmoda y
segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del trnsito, a
losefectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos
producidos por las cargas,con magnitudes inferiores a la capacidad de
soporte del suelo de apoyo.Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la
forma en que transmiten al suelo de soportela carga recibida. Existen tres
clases de pavimentos:

Pavimentos flexibles

Pavimentos rgidos

Pavimentos articuladosEl pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya


capa superior es de concreto asfltico,compuesto de ligante, usualmente el
asfalto, el cual es un derivado de la refinacin delpetrleo, y agregados
ptreos; material granular y suelo. Este tipo de pavimento se llamaflexible
porque al ser sometido a una carga sufre una deformacin y recuperacin
deseada,al cesar la carga, completamente elstica.
2.3. ALCANCE:
El alcance de esta Prctica Recomendada, se circunscribe a definir los
materiales, mtodosconstructivos, controles y ensayos que aseguren la
calidad de un pavimento flexible, desdela preparacin de la sub-base, la
construccin de la base y de la capa o capas de pavimentoasfltico. Nos
limitaremos a los pavimentos con mezcla asfltica. No se incluyen
lospavimentos de penetracin ni mezcla en va, por ser procedimientos

especializados que justifican una Prctica Recomendada especfica en el


tema. No se incluyen las normas oprocedimientos de diseo, los cuales
requieren el trabajo profesional de especialistas en el
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tema. Se har nfasis en las labores de pavimento en obra ya que las


mezclas y losagregados se producen normalmente en plantas
especializadas, que poseen recursostcnicos avanzados. Tampoco se
incluyen los mtodos y procedimientos adecuados paraejecutar los
movimientos de tierras necesarios para conformar la banca de la va.
2.4. TERMINOLOGIA:Sub-rasante:
Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est constituida por
elsuelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin de los dos.
Sub-rasante mejorada o modificada:
Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la
subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial
osobreponindole una membrana del tipo geotextil, con el fin de garantizar
el cumplimiento deciertas condiciones de composicin o capacidad
portante.
Sub-base:
Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre
lasubrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y
permitir la construccindel resto de la estructura. En esta capa se presenta
una disipacin parcial de esfuerzos.Tiene capacidad de absorber algunos
cambios de volumen de la subrasante y puedesustituir econmicamente
parte de la base. No siempre es utilizada en los diseos. Seconstruye con
material con menos exigencias y por ende mucho ms econmico que
elutilizado en la base.
Base:
Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se
empleanmateriales de mejor calidad y con mejores especificaciones de
construccin. Su importanciaradica en su capacidad estructural y de
proteccin del resto de pavimento. Adems permitela circulacin de
vehculos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa
esindispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se
presenta la mayor disipacin de esfuerzos.
Capa de rodadura:
Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehculosdurante
la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada por el trfico
y a laagresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la

estructura, impermeabilizandola superficie del pavimento, debe ser suave y


de superficie continua para que sea cmoda lacirculacin de vehculos sobre
ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de losvehculos.
Pavimento de concreto asfltico:
Es aquel cuya capa de rodadura est conformada por una carpeta de
concreto asfltico. Si su espesor es considerable, esta capa se divide endos:
la base asfltica y la rodadura, las cuales se diferencian bsicamente en el
tamao delagregado con que se produce el concreto asfltico siendo mayor
el de la base que el de larodadura.
Elementos complementarios de proteccin:
Son aquellos elementos que se disponen enel pavimento para mantener el
nivel fretico debajo de la estructura de ste, y adems evitar que el agua
superficial erosione el terreno adyacente. Esto se logra con un
adecuadomanejo de las pendientes longitudinales y transversales del
pavimento y de los cortes
llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura,
mediante laconstruccin y tratamiento de bermas y la disposicin y cunetas
y obras de drenajesuficientes.
Juntas:
Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientacin puede
ser longitudinal o transversal.
Asfalto:
Material derivado del petrleo, compuesto por los elementos ms
pesadosresultantes de la refinacin. Se utiliza como cementante en las
mezclas asflticas.
Agregados:
Material de origen ptreo compuesto por partculas menores de 3 de
dimetro,de origen aluvial o por trituracin de rocas, que sirve como
llenante de las mezclasasflticas.
3. MATERIALES:
Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las
tres capas quecomponen la estructura de un pavimento, a saber: sub-base,
base y carpeta asfltica.
3.1.MATERIALES PARA LA SUB-BASE:
La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual est
constituida, si es enzona de corte, por los suelos naturales, que a su vez
pueden ser de muy diversascaractersticas y cuyo anlisis, que est fuera el
alcance de esta Prctica Recomendada,corresponde a un ingeniero
especializado en suelos. Sobra decir que la sub-rasante debeestar libre de
capa vegetal o capote, races, material vegetal en descomposicin, y
cualquier otro tipo de impurezas. Si la sub-rasante est en zona de lleno, el
terrapln debe hacersecon materiales que permitan la conformacin y

compactacin de capas firmes y bien unidas.Este material tambin debe


estar libre de impurezas, desperdicios, races y materialesorgnicos o
perecederos. Todos los materiales para la construccin de terraplenes
seestudiarn previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de
manera detallada suscaractersticas, las condiciones en que han de
colocarse y compactarse, y sus propiedadesfsicas y mecnicas una vez
compactados.
3.1.1. Caractersticas:
Los materiales para la sub-base sern ptreos, procedentes decanteras o
depsitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava, duros
ydurables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres
de terrones dearcilla, materiales vegetales y otros elementos
objetables.Estos materiales debern tener una curva granulomtrica
continua, de acuerdo con elprocedimiento establecido en la NTC 77, Mtodo
para el anlisis por tamizado de losagregados finos y gruesos, con variacin
uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta losms finos y ajustada a la
siguiente banda:

El agregado no deber mostrar seales de desintegracin ni prdida de


peso mayor del12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en
sulfato de sodio.Como mnimo en 60% en peso de las partculas retenidas
en el tamiz No.4 deber tener almenos una cara fracturada.Los ndices de
alargamiento y de aplanamiento que miden la forma del material,
debernser iguales o inferiores al 30%.El material deber ser sometido al
ensayo de adherencia. El porcentaje del rea total delagregado sobre la cual
permanezca adherida la pelcula bituminosa despus del ensayo,deber ser
superior al 95%.
3.3.2.2. Agregado fino:
La porcin de agregado que pasa al tamiz No.4 se denominaagregado fino.
Consistir de arena natural, de material producido por trituracin, o de
unacombinacin de ambos, con granos limpios, duros, de superficie rugosa
y angular y libre deterrones de arcilla y otros materiales objetables que
puedan impedir la adhesin completadel asfalto a los granos.El material fino
de trituracin se producir a partir de rocas, de piedras o de gravas
quecumplan con los requisitos de solidez y durabilidad exigidos para el
agregado grueso.El agregado fino, bien sea natural, triturado o producido
por una mezcla de ambos, tendr uncomponente de arena superior al 45% y
un ndice de plasticidad nulo.
3.3.2.3. Llenante mineral:
Cuando se requiera llenante mineral, este consistir en polvo depiedra
caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbn o de fundicin, cemento
Prtland u otromaterial inerte, seco y libre de terrones que satisfaga las
siguientes condiciones degranulometra:

Tamiz% que pasa


#30100#8095-100#20065-100
3.3.2.4. Ensayos:
Para estos agregados se emplean los mismos ensayos mencionadospara los
materiales de base. Para determinar la granulometra del material llenante,
se sigueel procedimiento establecido en la norma NTC 238.Los buenos
procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante los
procesosde produccin, acopio y manejo para asegurar que solamente se
use material satisfactorioen la mezcla de pavimentacin y proporcionar un
registro permanente como evidencia deque los materiales cumplen con las
especificaciones de la obra. Las muestrasseleccionadas deben ser
representativas de todo el agregado, siendo las muestras tomadasde la
banda de alimentacin, y no de la pila o tolva, las ms representativas.
Despus dehaber seleccionado una muestra de agregado, es a veces
necesario reducir su tamao( volumen) lo cual puede causar segregacin.
Generalmente lo ms aconsejable en estos
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casos es utilizar un partidor mecnico de muestras con agregados gruesos o


agregadosfinos secos. Por otro lado el cuarteo es el mejor mtodo cuando la
mezcla de agregado esthmeda.
3.3.2.5. Transporte, recibo y almacenamiento de agregados:
Se deben tener en cuentapara el transporte y recibo de estos materiales las
mismas indicaciones dadas para losmateriales de base.El contratista deber
estar preparado para recibir los agregados antes de que seanentregados en
la planta. Debern prepararse superficies limpias y firmes y debern
tomarseprecauciones para mantener separadas las reservas y as prevenir
entremezclado departculas, lo cual conduce frecuentemente a errores en la
gradacin. Las arenas, elagregado fino y los agregados que consisten en
partculas de un solo tamao, pueden ser acopiados utilizando cualquier
mtodo, pero no los materiales que contienen partculas quevaran en
tamao. La segregacin puede ser minimizada si el material grueso y el
materialfino son separados en el sitio y juntados en las proporciones
adecuadas antes de lasoperaciones de mezclado. El mejor mtodo para
acopiar reservas de este tipo de materiales en capas. Los rellenos minerales
son usualmente almacenados en depsitos, silos obolsas para prevenir que
sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la humedad,la cual
los puede aglutinar o endurecer.El manejo del agregado degrada, o rompe,
hasta cierto punto las partculas individuales deagregado y causa
segregacin. Por lo tanto el manejo de agregado debe ser mnimo.
3.3.3. Asfalto:

El asfalto es un material derivado del petrleo, conformado por


loshidrocarburos ms pesados, de color negro, con caractersticas
cementantes, que vara deconsistencia entre slido y semislido a
temperaturas ambientales normales. Cuando secalienta lo suficiente, el
asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual permite cubrir laspartculas de
agregado durante la produccin de mezcla en caliente. El asfalto se
adhierefcilmente a las partculas de agregado y adems es un excelente
materialimpermeabilizante y no es afectado por los cidos, los lcalis o
bases, o las sales.El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido.
Tiende a volverse duro y frgil ytambin tiende a perder parte de su
capacidad de adherirse a las partculas de agregado.Los asfaltos de
pavimentacin pueden clasificarse en tres tipos generales:

Cementos asflticos

Asfalto diluido (o cortado)

Asfalto emulsificadoLos cementos asflticos se clasifican bajo los siguientes


tres sistemas diferentes:Viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento y
penetracin. Cada sistema abarcadiferentes grados, cada uno con diferente
rango de consistencia. En el sistema deviscosidad, el poise es la unidad
normal de medida para la viscosidad absoluta.
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3.3.3.1. Propiedades qumicas del asfalto:
El asfalto est compuesto bsicamente dehidrocarburos y algunas trazas de
azufre, oxgeno, nitrgeno y otros elementos. Cuandoest disuelto en un
solvente puede separarse en dos partes principales: Asfaltenos ymaltenos.
Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o
pardooscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Ellos le proporcionan al
asfalto su color ydureza. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos de
resinas y aceites y son de color ms claro. Las resinas proporcionan las
cualidades adhesivas en el asfalto, mientras quelos aceites actan como
medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.
3.3.3.2. Propiedades fsicas del asfalto:
Las ms importantes son: Durabilidad,adhesin, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

Durabilidad:
Medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticasoriginales
cuando es expuesto a un proceso normal de degradacin y
envejecimiento.Esta propiedad est juzgada principalmente a travs del

comportamiento delpavimento que depende del diseo de la mezcla, las


caractersticas del agregado, lamano de obra en la construccin y otros
factores. Las pruebas utilizadas para evaluar la durabilidad del asfalto son la
Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y laPrueba de Pelcula Delgada
en Horno Rotatorio (RTFO).

Adhesin y cohesin:
La adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse alagregado en la
mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto demantener
firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el
pavimentoterminado.

Susceptibilidad a la temperatura:
Todos los asfaltos son termoplsticos; estoquiere decir que se vuelven ms
viscosos a medida que la temperatura disminuye yviceversa. Es muy
importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfaltoque va a
ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar
lamezcla.

Endurecimiento y envejecimiento:
El endurecimiento es causado principalmentepor el proceso de oxidacin (el
asfalto combinndose con el oxgeno), el cual ocurrems fcilmente a altas
temperaturas y en pelculas delgadas de asfalto. Durante elmezclado,
mientras est revistiendo las partculas de agregado, se presente el mayor
grado de endurecimiento.
3.3.3.3. Ensayos sobre productos asflticos en pavimentos:
Los cementos asflticosson hidrocarburos semislidos que se obtienen
durante la destilacin del petrleo luego deque los aceites lubricantes han
sido removidos.Para uso en pavimentacin existen los cementos asflticos
en grado 40 50, 60 70, 85 100, 120 150, y 200 300, de los cuales en
el pas solo se producen el 60 70 y el 85 100.Estos valores indican la
distancia que una aguja normalizada penetra dentro de una muestradel
producto en condiciones controladas. El grado de penetracin determina la
dureza del
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asfltico y por lo tanto, entre ms blando sea, mayor ser su penetracin. El


uso de cadauno depende principalmente del trnsito previsto para la va y
las condiciones climticas dellugar, prefirindose pavimentos ms duros

para vas de trnsito pesado y en climas clidos.El muestreo, el ensayo de


penetracin y el de ductilidad se hace siguiendo losprocedimientos
establecidos en la norma NTC 1437, Asfaltos lquidos. Especificaciones.El
objetivo del ensayo de ductilidad es medir la distancia que una briqueta de
cementoasfltico puede estirarse sin romperse cuando uno de sus extremos
se desplaza conrespecto al otro a una velocidad definida y a una
temperatura determinada.Los asfaltos con mayor ductilidad presentan
mejores propiedades ligantes y mayor susceptibilidad trmica. Este ensayo
puede considerarse ms de identificacin quecuantitativo.
3.3.3.4. Asfaltos lquidos:
Se emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos lquidos sonobtenidos al
mezclar un cemento asfltico con un destilado liviano y voltil para
volverlolquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado
rpido cuyo solvente esla gasolina, los de curado medio cuyo solvente es
kerosn y los de curado lento cuyosolvente es el aceite liviano. Dentro de
cada clase existen las siguientes variedades: RC 70,250, 800 y 3000; MC 30,
70, 250, 800 y 3000; SC 70,250, 800 y 3000, nmeros que indicanla
viscosidad cinemtica, medida en centistokes que el asfalto puede tener a
60 C, siendo lamxima admisible el doble del nmero que lo identifica. En
Colombia solo se producen elMC 70 y RC 250.El ensayo de viscosidad
Saybolt Furol tiene el objetivo de determinar el grado de fluidezdel asfalto
lquido a cierta temperatura, pudindose estimar de este modo su grado
demanejabilidad. La viscosidad Saybolt Surol corresponde al nmero de
segundos quenecesitan 60 centmetros cbicos de asfalto para fluir a travs
de un orificio calibrado Furolbajo condiciones especificadas. La palabra Furol
es la contraccin de las palabras Fuel andRoad Oils.
3.3.3.5. Almacenamiento del asfalto:
En una planta estacionaria de asfalto, el asfalto esalmacenado en tanques
fijos o en tanques montados en remolques. Estos tanques estnequipados
con espirales trmicos de vapor, espirales de aceite caliente o calentadores
degas o elctricos, con el fin de mantener el asfalto con suficiente fluidez
para que pueda ser bombeado con facilidad. Existen ciertas precauciones
que deben tomarse respecto a latemperatura en los tanques. Para
garantizar la seguridad es necesario:

Verificar la temperatura en los tanques utilizando los instrumentos


adecuados.

Evitar tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de


calentamiento.

Almacenar el asfalto a una temperatura por debajo del punto de


inflamacin.

Revisar peridicamente los tanques y espirales para ver si hay seales de


dao oescape.
4.EJECUCIN DEL TRABAJO:
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Para garantizar una correcta ejecucin del trabajo, se debe seguir el
procedimiento descritoa continuacin:
4.1.PLANEACIN:
Antes de iniciar la ejecucin de la actividad es indispensable realizar las
labores previas deplaneacin y estudio cuidadoso acerca de las
caractersticas propias del pavimento aconstruir.
4.1.1. Estudio de planos
: El cuidadoso estudio de los planos permite definir la magnitud delos
trabajos a ejecutar, las cantidades de obra, el tipo de subcontratos que ser
necesarioimplementar para ejecutar la obra, las especificaciones, y en
general todos los elementosque permiten hacer una adecuada planificacin
del trabajo.
4.1.2. Cantidades de obra:
Del estudio de los planos se har el clculo de las cantidadesde obra
discriminado segn las distintas etapas de ejecucin del proyecto y los
diferentestipos de materiales o elementos necesarios. Estas cantidades
servirn de base para lanegociacin del suministro de los insumos
indispensables, la herramienta, la compra oalquiler del equipo y la
contratacin de la mano de obra, o la subcontratacin en uno o
variossubcontratos con empresas especializadas en la ejecucin de subbases, bases ypavimentos asflticos. Como en nuestro medio esta actividad
generalmente se subcontratacon firmas especializadas, este paso sirve para
preparar una licitacin o concurso.
4.1.3. Programacin:
Con las cantidades de obra calculadas se analiza el programa detrabajo
general para el proyecto, con el fin de determinar la rata de suministro de
materiales,el nmero de cuadrillas bsicas necesarias para ejecutar la
actividad en el tiempoprogramado, y la cantidad de herramienta y equipo
correspondiente.
4.2. COTIZACIONES:
Con toda la informacin recopilada se preparan las solicitudes de cotizacin
definiendo por escrito muy claramente las cantidades, caractersticas,
marcas, plazos de entrega,responsabilidades acerca de la calidad del
suministro y certificaciones si son necesarias.Para el caso de la mano de
obra, se debe aclarar el alcance de las actividades incluidas enel precio
ofrecido, las condiciones de seguridad social, seguridad industrial y
saludocupacional que regirn en la obra, las certificaciones de idoneidad del
personal, y elaseguramiento de que se cumplir completamente con la

legislacin laboral vigente. En esteproceso se deben respetar estrictamente


los procedimientos administrativos propios de laempresa constructora.
4.3. PRESUPUESTO:
Conocidas las cotizaciones, se deben rehacer los anlisis de precios
unitarios contando conlos precios ofrecidos, los consumos reales, los
reajustes de precios si los hay, y lascantidades de obra recalculadas. El
resultado de este estudio se compara con elpresupuesto vigente para el
proyecto. Si no se acomoda a lo esperado, se debe informar alsuperior
responsable de la ejecucin presupuestal para encontrar una solucin al
cost
adicional no presupuestado, o para buscar una aprobacin de ste. En estos
casos se debeavisar a quien hizo el presupuesto para que tenga en cuenta
el hecho en futuros trabajos.
4.4. CONTRATACIN:
Superada esta etapa se adjudicarn los distintos contratos o sub-contratos,
plasmndolospor escrito, dejando claramente establecidas las condiciones
de contratacin estipuladas enla solicitud de cotizacin, adems de las
correspondientes a la forma de pago, garantas,multas, plizas,
responsabilidades y arbitramentos necesarios. Se deben seguir
losprocedimientos administrativos vigentes en la empresa.
4.4.1. Seguridad Industrial:
Se debe cumplir para esta actividad con el programa generalde Salud
Ocupacional de la obra, y para efectos de atender adecuadamente la
partecorrespondiente a la Seguridad Industrial se debe tener en cuenta que
los principalesriesgos de enfermedad profesional y accidente de trabajo
relacionados con esta actividadson:

Sobreesfuerzos por posicin incorrecta al levantar cargas pesadas, o exceso


de carga.

Trabajos normalmente ejecutados con equipos mecnicos pesados, los


cuales exigenestrictas medidas de precaucin en su operacin.

El ambiente de trabajo de una obra en construccin siempre ser altamente


peligroso, por lo que se debe exigir el uso permanente del casco protector y
botas de seguridad.

Cuando se trabaja en vas con trfico, es indispensable montar una muy


buenasealizacin y elementos de proteccin.

Se manejan materiales a altas temperaturas, lo cual implica el uso de ropas


yprotecciones adecuadas.En general se debe mantener permanentemente
en operacin un programa de SaludOcupacional y Seguridad Industrial
dirigido por personal experto en estas materias. Se debemantener una
campaa educativa continuada por medio de instruccin verbal, reforzada
concarteles recordatorios distribuidos en el frente de trabajo. Se debe
cumplir con lasresoluciones Nos. 02413 de 1.979 y 1016 de 1.989 del
Ministerio de Trabajo y SeguridadSocial.
4.5. PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTO:
El proceso constructivo de un pavimento se puede dividir en varios subprocesos:

Preparacin de la subrasante.

Construccin de la sub-base.

Construccin de la base.

Construccin de la carpeta asfltica y la capa de rodadura

A continuacin se describen los detalles de inspeccin y preparacin que


deben ser revisados y llevados a cabo para cada una de las superficies
nombradas:
4.5.1. Actividades previas: Subrasante:
Est formada por el suelo natural. Debe cumplir con ciertas especificaciones
sin importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. Debeser lo
suficientemente resistente para soportar el pavimento y el trnsito
esperado. Tambindebe estar propiamente graduada para garantizar un
buen drenaje y una superficie suave ydebe tener un coronamiento correcto.
Adems, debe estar completa y uniformementecompactada a la densidad
requerida. Durante la inspeccin deben buscarse reas de sueloblando pues
estas reas son demasiado dbiles para soportar la maquinaria. Estas
reasdebern ser corregidas antes de la pavimentacin. Tambin deben
hacerse revisionesperidicas del perfil transversal y longitudinal de la
subrasante. Si estos no estn dentro delos lmites de tolerancia se debern
corregir, ya sea removiendo material o aadiendo ycompactando material
igual al que est en el lugar.Antes de iniciar la construccin del pavimento
en sus diferentas capas es necesario verificar el estado de las actividades
previas como son el movimiento de tierras, la banca suspendientes y
bombeos. Tambin se debe verificar la correcta ejecucin de las obras
dedrenaje y control de aguas, as como los muros de contencin y
protecciones de taludes quegarantizan la estabilidad de la banca.

4.5.2. Construccin de la sub-base:


Para construir la sub-base se emplean los siguientesequipos:
motoniveladora, carro-tanque de agua, cilindro metlico, compactador de
llantas ovibratorio y vehculos de transporte.

Todos estos equipos deben estar en

perfectascondiciones de trabajo, de tal manera que se pueda garantizar un


proceso continuo durantela construccin. El constructor deber colocar el
material de sub-base de tal manera que noproduzca segregacin sin causar
dao a la superficie de asiento. Las ruedas de lasvolquetas debern
mantenerse limpias para no contaminar con materiales indeseables.
Elmaterial se colocar y extender en capas de espesor no mayor de 25 cm
medido antes dela compactacin. El espesor de cada capa y el nmero de
pasadas depender de lascaractersticas del equipo de que dispone el
constructor y de las caractersticas del material.Si el afirmado existente en
la va forma parte de la sub-base en el diseo del pavimento, stadeber
escarificarse en una profundidad de por lo menos 10 cm. Antes de colocar
unanueva capa se debe verificar que la anterior satisface las condiciones de
nivelacin, espesor y densidad exigidas.El material se remojar o se orear
si fuere necesario hasta obtener un contenido dehumedad cercano al
ptimo y se compactar hasta obtener mnimo el 95% de la densidadseca
mxima correspondiente al ensayo proctor modificado, a no ser que el
diseo exija unamayor compactacin.Durante el proceso constructivo del
pavimento, es normal que se permita el trnsito devehculos una vez
construida la sub-base. El constructor conservar la sub-base enperfectas
condiciones, hasta el momento de colocar la capa siguiente de base.
4.5.3. Construccin de la base:
Puede ser una capa de material granular colocada ycompactada sobre la
subrasante, o puede ser, en el caso de un pavimento con diseo
completo, una capa de concreto asfltico. En cualquier caso, la base debe
tener unaresistencia uniforme y debe estar dentro de los lmites de
tolerancia especificados para larasante.Para la construccin de la base con
material granular, se emplean los mismos equiposmencionados en la
construccin de la sub-base. Estos deben estar en una condicin tal, quese
pueda asegurar continuidad en el trabajo. El

espesor de las capas no ser mayor a 25 cmmedidos antes de la


compactacin. El material se compactar en humedad ptima hastaobtener
como mnimo el 100% de la densidad seca mxima correspondiente al
ensayoproctor modificado como promedio de los ensayos realizados,
siempre y cuando ningnvalor individual sea inferior al 98%. Si la humedad
es muy alta, el material debe removerse,airearse y dejarse secar hasta que
adquiera la ptima que permita compactar el material yalcanzar la
humedad especificada. En caso contrario, se debe humedecer el material

concarro-tanque de agua.La compactacin de la base se efectuar desde los


bordes hacia el centro, excepto en lascurvas donde la compactacin
avanzar desde la parte inferior del peralte hacia la partesuperior. Si
durante la compactacin se presentan prdidas de humedad por
evaporacin,deber regarse la base para sostener en todo momento la
humedad ptima del material.Los niveles correspondientes al enrase de
cada capa de material debern marcarse por medio de estacas. No se
permitir extender nuevas capas mientras no se haya obtenido
ycomprobado la compactacin especificada en la capa anterior. Al finalizar
la compactacinde la ltima capa, deber darse perfilado general a la base
y las bermas.
4.5.4. Construccin del pavimento asfltico:
La construccin del pavimento asfltico seinicia con la preparacin de la
mezcla asfltica, labor que normalmente se realiza en laplanta de mezclas,
sitio en el cual existen todos los sistemas adecuados para el control
delproceso. Normalmente este proceso es responsabilidad del subcontratista, pero paratrabajos importantes, el responsable general de la
obra debe supervisar los trabajos en laplanta de ste.Las mezclas pueden
fabricarse en plantas continuas o discontinuas o de bachadas. Sepermite el
empleo de plantas con mezclado en el tambor secador, siempre y cuando
sepueda garantizar una produccin uniforme y las curvas granulomtricas
se ajusten a losrangos especficos. Los agregados para la mezcla deben ser
secados y calentados a latemperatura especificada antes de llevarlos al
mezclador. Inmediatamente despus decalentar los agregados se tamiza en
3 o 4 fracciones y se almacena en tolvas separadas. Elasfalto slido se debe
calentar a la temperatura especificada en tanques diseados paraevitar
sobrecalentamientos. Su suministro a la mezcla debe ser continuo y a
temperaturauniforme. En el mezclador de las plantas de bachadas se
requiere el mezclado en seco delos agregados durante unos 5 segundos,
antes de empezar a adicionar el asfalto y continuar la operacin de
mezclado por un tiempo total entre 30 y 40 segundos.La mezcla debe salir
de la planta con temperatura entre 130 y 165C. Los porcentajes deasfalto
para bases asflticas de refuerzo de pavimentos existentes deben estar
normalmenteentre 2.7 y 3.0% por peso sobre la mezcla total. Los de bases
para pavimentos nuevospueden estar entre 3.7 y 4.3%. El contenido del
asfalto debe definirse en cada caso
POA-P.R.Pavimentos flexibles PRO30-02/02
18

especfico mediante la observacin directa de mezclas de prueba basadas


en la experienciay comprobaciones de campo acerca del comportamiento
de la mezcla al paso de los equiposde compactacin. La mezcla no debe ser
colocada a temperatura inferior a 120C.La construccin del pavimento
asfltico propiamente dicho requiere una cuidadosasupervisin.Durante el
proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de
larasante. Normalmente un equipo de agrimensura establece la lnea de

centro del pavimentopropuesto y luego coloca estacas de alineacin y


rasante sobre la subrasante. Estasestacas deben ser paralelas a la lnea de
centro y estar a una distancia fija a ambos lados dela va. En las secciones
rectas de calzada, las estacas son colocadas en intervalos de 30 m.En las
secciones curvas deben colocarse a intervalos menores. La rasante
transversalpuede revisarse colocando estacas (llamadas estacas de control),
de longitud conocida, acada lado del pavimento propuesto, y extendiendo
una cuerda entre stas. Las correccionesde elevacin y rasante se efectan
mediante el corte y relleno de secciones de subrasantes.
4.5.4.1. Imprimacin:
Antes de proceder a extender la capa de pavimento asfltico esnecesario
hacer la aplicacin del riego de asfalto diluido de curado medio, o de
asfaltoemulsificado, sobre una capa de material sin tratar. Cuando se utiliza
un asfalto diluido decurado medio, ste debe ser aplicado en suficiente
cantidad para que penetre dentro delmaterial de base. Cuando se utiliza un
asfalto emulsificado, ste debe ser mezclado con elmaterial de base usando
una motoniveladora o un mezclador. Un riego de imprimacin sirvepara tres
propsitos:

Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de


deslizamiento entre lacapa de base y la capa superficial.

Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito,


durante laconstruccin, antes de que la primera capa sea colocada.

Protege la capa de base de la intemperie.Las cantidades de aplicacin para


riegos de imprimacin varan con el tipo de asfaltoutilizado. Por ejemplo, la
cantidad de aplicacin para un asfalto diluido de curado medio MC-30 vara
entre 0.9 y 2.3 litros por metro cuadrado. En ocasiones se aplica demasiado
asfaltodiluido a la capa de base. El exceso debe secarse con arena limpia
para evitar que el riegode imprimacin presente exudacin a travs del
concreto asfltico, o que produzca un planode deslizamiento. El riesgo de
imprimacin debe inspeccionarse antes de la pavimentacinpara asegurar
que se encuentra en buena condicin.Para esparcir estos riegos se emplea
un equipo distribuidor de asfalto. Consiste en untanque de asfalto montado
sobre un camin o sobre un remolque, adaptado con bombas,barras
rociadoras, y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que
sale por lasboquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye
normalmente un sistema decalentamiento para mantener el asfalto a una
temperatura correcta de aplicacin y unaccesorio manual de rociado para
aplicar asfalto en las reas que las barras no puedenalcanzar. Un sistema de
circulacin mantiene el asfalto en movimiento para evitar que sesolidifique
y bloquee la barra rociadora y las boquillas

3.3.3.1. Propiedades qumicas del asfalto:


El asfalto est compuesto bsicamente dehidrocarburos y algunas trazas de
azufre, oxgeno, nitrgeno y otros elementos. Cuandoest disuelto en un
solvente puede separarse en dos partes principales: Asfaltenos ymaltenos.
Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o
pardooscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Ellos le proporcionan al
asfalto su color ydureza. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos de
resinas y aceites y son de color ms claro. Las resinas proporcionan las
cualidades adhesivas en el asfalto, mientras quelos aceites actan como
medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.
3.3.3.2. Propiedades fsicas del asfalto:
Las ms importantes son: Durabilidad,adhesin, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

Durabilidad:
Medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticasoriginales
cuando es expuesto a un proceso normal de degradacin y
envejecimiento.Esta propiedad est juzgada principalmente a travs del
comportamiento delpavimento que depende del diseo de la mezcla, las
caractersticas del agregado, lamano de obra en la construccin y otros
factores. Las pruebas utilizadas para evaluar la durabilidad del asfalto son la
Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y laPrueba de Pelcula Delgada
en Horno Rotatorio (RTFO).

Adhesin y cohesin:
La adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse alagregado en la
mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto demantener
firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el
pavimentoterminado.

Susceptibilidad a la temperatura:
Todos los asfaltos son termoplsticos; estoquiere decir que se vuelven ms
viscosos a medida que la temperatura disminuye yviceversa. Es muy
importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfaltoque va a
ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar
lamezcla.

Endurecimiento y envejecimiento:
El endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidacin (el
asfalto combinndose con el oxgeno), el cual ocurrems fcilmente a altas
temperaturas y en pelculas delgadas de asfalto. Durante elmezclado,
mientras est revistiendo las partculas de agregado, se presente el mayor
grado de endurecimiento.
3.3.3.3. Ensayos sobre productos asflticos en pavimentos:
Los cementos asflticosson hidrocarburos semislidos que se obtienen
durante la destilacin del petrleo luego deque los aceites lubricantes han
sido removidos.Para uso en pavimentacin existen los cementos asflticos
en grado 40 50, 60 70, 85 100, 120 150, y 200 300, de los cuales en
el pas solo se producen el 60 70 y el 85 100.Estos valores indican la
distancia que una aguja normalizada penetra dentro de una muestradel
producto en condiciones controladas. El grado de penetracin determina la
dureza del Tamiz% que pasa
3100
POA-P.R.Pavimentos flexibles PRO30-02/02
7La barra rociadora del distribuidor deber ajustarse de tal manera que los
ejes verticales delas boquillas queden perpendiculares a la va. Las boquillas
debern ajustarse en un ngulode 15 a 30 grados con el eje horizontal de la
barra para prevenir que los abanicos de rociadode cada boquilla interfieran
uno con el otro. Cada boquilla deber ajustarse con el mismongulo. La
barra deber ajustarse a determinada altura de tal manera que la
superficiereciba un cubrimiento doble. Esta altura variar de acuerdo al
espaciamiento de lasboquillas de la barra. La importancia de una aplicacin
uniforme de asfalto para riegos deimprimacin y de liga es esencial. El
distribuidor debe estar calibrado antes de ser usadopara asegurar una
aplicacin correcta.Hay tres dispositivos de control comunes en la mayora
de los distribuidores. Los trescontroles son necesarios para medir la
cantidad de asfalto que ha sido aplicado.

Un sistema de vlvulas que controla el flujo de asfalto

Un tacmetro de bomba o manmetro, el cual registra la produccin de la


bomba

Un bitmetro con hodmetro.


4.5.4.2. Refuerzo de mezcla en caliente:
En el caso de una capa de concreto asflticocolocada sobre un pavimento
existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. Unrefuerzo est
diseado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo, extendiendo a la
vezsu vida til y corrigiendo irregularidades superficiales. Se deben reparar
los baches y lassecciones inestables. Tambin se deben limpiar las

pequeas depresiones y se debenrellenar adecuadamente con material


nuevo. Las juntas desniveladas se deben emparejar ylas grietas se deben
sellar. Cuando la superficie est deformada, se requiere de laconstruccin
de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y tambin
unacorrecta seccin transversal. Adems puede ser necesario efectuar
alisamiento en reasdonde se deba enrasar la superficie con una elevacin
existente, o en reas en donde serequiera un mantenimiento con un espacio
libre mnimo.Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto
de cemento, requieren deuna preparacin especial. Primero se deben
identificar las juntas desiguales y las losasmviles (secciones de
pavimento). Luego se deben estabilizar las losas usando un selladoinferior o
el mtodo de desintegracin y asentamiento.Antes de colocar una capa de
refuerzo es necesario elevar las cmaras correspondientes alos registros de
inspeccin, los colectores o sumideros y las lneas de servicio con el fin
deque queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo.
4.5.4.3. Riego de liga:
El riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadassobre la
superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de
refuerzo. Elpropsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre las
capas nuevas y viejas delpavimento. Los riegos de liga tambin son usados
en lugares donde la mezcla en calienteentra en contacto con la cara vertical
de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas depavimento fro.
Normalmente los riegos se aplican el mismo da que se va a colocar la
capade refuerzo. La superficie del riego de liga es resbalosa mientras se
evapora el agua, asque no debe permitirse trnsito sobre el riego. La capa
de refuerzo debe colocarse cuando

Especfico mediante la observacin directa de mezclas de prueba basadas


en la experiencia y comprobaciones de campo acerca del comportamiento
de la mezcla al paso de los equipos de compactacin. La mezcla no debe ser
colocada a temperatura inferior a 120C.La construccin del pavimento
asfltico propiamente dicho requiere una cuidadosa supervisin. Durante el
proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de
larasante. Normalmente un equipo de agrimensura establece la lnea de
centro del pavimentopropuesto y luego coloca estacas de alineacin y
rasante sobre la subrasante. Estasestacas deben ser paralelas a la lnea de
centro y estar a una distancia fija a ambos lados dela va. En las secciones
rectas de calzada, las estacas son colocadas en intervalos de 30 m.En las
secciones curvas deben colocarse a intervalos menores. La rasante
transversalpuede revisarse colocando estacas (llamadas estacas de control),
de longitud conocida, acada lado del pavimento propuesto, y extendiendo
una cuerda entre stas. Las correccionesde elevacin y rasante se efectan
mediante el corte y relleno de secciones de subrasantes.
4.5.4.1. Imprimacin:

Antes de proceder a extender la capa de pavimento asfltico esnecesario


hacer la aplicacin del riego de asfalto diluido de curado medio, o de
asfaltoemulsificado, sobre una capa de material sin tratar. Cuando se utiliza
un asfalto diluido decurado medio, ste debe ser aplicado en suficiente
cantidad para que penetre dentro delmaterial de base. Cuando se utiliza un
asfalto emulsificado, ste debe ser mezclado con elmaterial de base usando
una motoniveladora o un mezclador. Un riego de imprimacin sirvepara tres
propsitos:

Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de


deslizamiento entre lacapa de base y la capa superficial.

Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito,


durante laconstruccin, antes de que la primera capa sea colocada.

Protege la capa de base de la intemperie.Las cantidades de aplicacin para


riegos de imprimacin varan con el tipo de asfaltoutilizado. Por ejemplo, la
cantidad de aplicacin para un asfalto diluido de curado medio MC-30 vara
entre 0.9 y 2.3 litros por metro cuadrado. En ocasiones se aplica demasiado
asfaltodiluido a la capa de base. El exceso debe secarse con arena limpia
para evitar que el riegode imprimacin presente exudacin a travs del
concreto asfltico, o que produzca un planode deslizamiento. El riesgo de
imprimacin debe inspeccionarse antes de la pavimentacinpara asegurar
que se encuentra en buena condicin.Para esparcir estos riegos se emplea
un equipo distribuidor de asfalto. Consiste en untanque de asfalto montado
sobre un camin o sobre un remolque, adaptado con bombas,barras
rociadoras, y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que
sale por lasboquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye
normalmente un sistema decalentamiento para mantener el asfalto a una
temperatura correcta de aplicacin y unaccesorio manual de rociado para
aplicar asfalto en las reas que las barras no puedenalcanzar. Un sistema de
circulacin mantiene el asfalto en movimiento para evitar que sesolidifique
y bloquee la barra rociadora y las boquillas.
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La barra rociadora del distribuidor deber ajustarse de tal manera que los
ejes verticales delas boquillas queden perpendiculares a la va. Las boquillas
debern ajustarse en un ngulode 15 a 30 grados con el eje horizontal de la
barra para prevenir que los abanicos de rociadode cada boquilla interfieran
uno con el otro. Cada boquilla deber ajustarse con el mismongulo. La
barra deber ajustarse a determinada altura de tal manera que la
superficiereciba un cubrimiento doble. Esta altura variar de acuerdo al

espaciamiento de lasboquillas de la barra. La importancia de una aplicacin


uniforme de asfalto para riegos deimprimacin y de liga es esencial. El
distribuidor debe estar calibrado antes de ser usadopara asegurar una
aplicacin correcta.Hay tres dispositivos de control comunes en la mayora
de los distribuidores. Los trescontroles son necesarios para medir la
cantidad de asfalto que ha sido aplicado.

Un sistema de vlvulas que controla el flujo de asfalto

Un tacmetro de bomba o manmetro, el cual registra la produccin de la


bomba

Un bitmetro con hodmetro.


4.5.4.2. Refuerzo de mezcla en caliente:
En el caso de una capa de concreto asflticocolocada sobre un pavimento
existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. Unrefuerzo est
diseado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo, extendiendo a la
vezsu vida til y corrigiendo irregularidades superficiales. Se deben reparar
los baches y lassecciones inestables. Tambin se deben limpiar las
pequeas depresiones y se debenrellenar adecuadamente con material
nuevo. Las juntas desniveladas se deben emparejar ylas grietas se deben
sellar. Cuando la superficie est deformada, se requiere de laconstruccin
de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y tambin
unacorrecta seccin transversal. Adems puede ser necesario efectuar
alisamiento en reasdonde se deba enrasar la superficie con una elevacin
existente, o en reas en donde serequiera un mantenimiento con un espacio
libre mnimo.Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto
de cemento, requieren deuna preparacin especial. Primero se deben
identificar las juntas desiguales y las losasmviles (secciones de
pavimento). Luego se deben estabilizar las losas usando un selladoinferior o
el mtodo de desintegracin y asentamiento.Antes de colocar una capa de
refuerzo es necesario elevar las cmaras correspondientes alos registros de
inspeccin, los colectores o sumideros y las lneas de servicio con el fin
deque queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo.
4.5.4.3. Riego de liga:
El riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadassobre la
superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de
refuerzo. Elpropsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre las
capas nuevas y viejas delpavimento. Los riegos de liga tambin son usados
en lugares donde la mezcla en calienteentra en contacto con la cara vertical
de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas depavimento fro.
Normalmente los riegos se aplican el mismo da que se va a colocar la
capade refuerzo. La superficie del riego de liga es resbalosa mientras se
evapora el agua, asque no debe permitirse trnsito sobre el riego. La capa
de refuerzo debe colocarse cuando

POA-P.R.Pavimentos flexibles PRO30-02/02


20
el riego haya curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de
emulsin utilizada. Sila aplicacin es muy poca no habr ligazn y
demasiada emulsin puede causar exudacinhacia la capa de refuerzo
disminuyendo la estabilidad de la mezcla. Aunque se puedeutilizar otro tipo
de asfaltos en riegos de liga, la emulsin diluida (una parte de agua por
unaparte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores resultados.
4.5.4.4. Pavimentacin:
Las operaciones de pavimentacin incluyen el transporte de lamezcla
asfltica en caliente al lugar de la obra, la colocacin de la mezcla sobre la
va y lacompactacin de la mezcla hasta la densidad de referencia.La
uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. Es
esencial que laoperacin de la planta est coordinada con las operaciones
de pavimentacin. Lapavimentadora debe alimentarse continuamente con
suficiente mezcla. Los camiones quetransportan la mezcla no deben esperar
mucho tiempo para descargar.Los equipos para la construccin de trabajos
de pavimentacin, son: barredora y sopladoramecnicas, equipo de
calentamiento y distribuidor de asfalto, Pavimentadora (finisher),cilindro
metlico no menor de 10 toneladas, compactador de llanta y vehculos de
transporte.La pavimentadora es una mquina automtica diseada para
colocar mezcla asfltica conun espesor determinado, y para proporcionar
una compactacin inicial de la carpeta. Susdos unidades principales son la
unidad de potencia y la unidad de enrase. La unidad depotencia provee la
fuerza motriz para mover las ruedas y tambin la
maquinariapavimentadora. La unidad del tractor comprende la tolva
receptora, el transportador alimentador, controles dobles y el asiento del
operador.La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de
donde es llevada por eltransportador alimentador a travs de las
compuertas del control de flujo hacia las barrenasde distribucin. Las
barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo elancho
del asfaltador para obtener una colocacin pareja y uniforme.Antes de
comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para asegurar
unacorrecta operacin del asfaltador:Se inspeccionan las ruedas y orugas.
Se debe revisar la presin y condicin de las ruedas.Si el equipo trabaja con
orugas, deben estar ajustadas sin holgura. Las orugas sueltas y laspresiones
desiguales pueden causar movimientos inadecuados en el asfaltador
produciendosuperficies irregulares. No deber haber acumulacin de
material en las ruedas o en lasorugas.El regulador del motor debe revisarse
para asegurar que no hay cambios peridicos en lasrevoluciones por minuto
del motor ya que ello podra ocasionar una falta de potencia en lasbarras
apisonadoras de la unidad del enrasador, produciendo as una seccin de
pavimentode menor densidad o una seccin que contiene menos material
que la adyacente.La tolva, compuertas de flujo y barrenas se inspeccionan a
continuacin. Estas partesdebern revisarse para ver si presentan un
excesivo desgaste y para asegurarse de que
POA-P.R.Pavimentos flexibles PRO30-02/02

el riego haya curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de


emulsin utilizada. Sila aplicacin es muy poca no habr ligazn y
demasiada emulsin puede causar exudacinhacia la capa de refuerzo
disminuyendo la estabilidad de la mezcla. Aunque se puedeutilizar otro tipo
de asfaltos en riegos de liga, la emulsin diluida (una parte de agua por
unaparte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores resultados.
4.5.4.4. Pavimentacin:
Las operaciones de pavimentacin incluyen el transporte de lamezcla
asfltica en caliente al lugar de la obra, la colocacin de la mezcla sobre la
va y lacompactacin de la mezcla hasta la densidad de referencia.La
uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. Es
esencial que laoperacin de la planta est coordinada con las operaciones
de pavimentacin. Lapavimentadora debe alimentarse continuamente con
suficiente mezcla. Los camiones quetransportan la mezcla no deben esperar
mucho tiempo para descargar.Los equipos para la construccin de trabajos
de pavimentacin, son: barredora y sopladoramecnicas, equipo de
calentamiento y distribuidor de asfalto, Pavimentadora (finisher),cilindro
metlico no menor de 10 toneladas, compactador de llanta y vehculos de
transporte.La pavimentadora es una mquina automtica diseada para
colocar mezcla asfltica conun espesor determinado, y para proporcionar
una compactacin inicial de la carpeta. Susdos unidades principales son la
unidad de potencia y la unidad de enrase. La unidad depotencia provee la
fuerza motriz para mover las ruedas y tambin la
maquinariapavimentadora. La unidad del tractor comprende la tolva
receptora, el transportador alimentador, controles dobles y el asiento del
operador.La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de
donde es llevada por eltransportador alimentador a travs de las
compuertas del control de flujo hacia las barrenasde distribucin. Las
barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo elancho
del asfaltador para obtener una colocacin pareja y uniforme.Antes de
comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para asegurar
unacorrecta operacin del asfaltador:Se inspeccionan las ruedas y orugas.
Se debe revisar la presin y condicin de las ruedas.Si el equipo trabaja con
orugas, deben estar ajustadas sin holgura. Las orugas sueltas y laspresiones
desiguales pueden causar movimientos inadecuados en el asfaltador
produciendosuperficies irregulares. No deber haber acumulacin de
material en las ruedas o en lasorugas.El regulador del motor debe revisarse
para asegurar que no hay cambios peridicos en lasrevoluciones por minuto
del motor ya que ello podra ocasionar una falta de potencia en lasbarras
apisonadoras de la unidad del enrasador, produciendo as una seccin de
pavimentode menor densidad o una seccin que contiene menos material
que la adyacente.La tolva, compuertas de flujo y barrenas se inspeccionan a
continuacin. Estas partesdebern revisarse para ver si presentan un
excesivo desgaste y para asegurarse de que
POA-P.R.Pavimentos flexibles PRO30-02/02
21
estn operando correctamente. La velocidad del transportador y la abertura
de lascompuertas de control, en la parte trasera de la tolva debern ser

ajustadas de tal maneraque solamente se use la cantidad necesaria de


material para que las barrenas operenalrededor del 85% del tiempo. Esto
permitir que se mantenga una cantidad uniforme demezcla frente del
enrasador. Si se quiere mezcla adicional para obtener un incremento en
elespesor de la capa, se debern ajustar las compuertas de control de flujo.
Las barrenasdebern mantenerse tres cuartos llenas durante las
operaciones de pavimentacin.La unidad enrrasadora tiene dos funciones
principales: Nivelar la mezcla de una maneraque cumpla con las
especificaciones de espesor y acabado y proporcionar la compactacininicial
de la mezcla. La unidad tpica de enrasador est compuesta de lo siguiente:

Brazn emparejador de arrastre.

Placa emparejadora.

Unidad de calentamiento.

Barras apisonadoras o accesorios vibratorios.

Controles.En la operacin el enrasador es arrastrado por detrs de la unidad


del tractor. A medidaque la unidad del tractor arrastra el enrasador hacia la
mezcla, ste busca el nivel que haceque el trayecto del enrasador sea
paralelo a la direccin de arrastre. Luego, la placaemparejadora plancha la
superficie de la mezcla, dejando un espesor de carpeta quecumple con las
especificaciones de la obra. Si durante la operacin de extendido de lacapa,
es necesario ajustar el enrasador, esta operacin debe hacerse en
pequeosincrementos y deber permitirse cierto tiempo entre cada ajuste
para que ste reaccionecompleta y secuencialmente a cada uno de ellos.
Por ltimo las barras apisonadorascompactan ligeramente la mezcla como
preparacin para la compactacin.El alineamiento de la carpeta depende de
la precisin de la gua utilizada por el operador. Esvital la atencin del
operador para obtener una junta longitudinal aceptable. En una vaamplia
se deben pavimentar primero los carriles ms altos. En ciertas zonas se
puedepermitir esparcir la mezcla a mano. Esta operacin deber hacerse en
forma cuidadosa yuniforme para no producir segregacin. Los obreros no
deben parase sobre la mezcla, sinosobre la base. El material que forme
terrones, si no es posible deshacerlos fcilmente, sedescartar.Para la
compactacin existen dos sistemas: Barra apisonadora que sirve para
compactar lamezcla, cortar el exceso de espesor y meter el material debajo
de la placa emparejadorapara su nivelacin, y el tipo vibratorio en el cual la
fuerza de compactacin es generada por movimientos elctricos, que son
unos ejes rotatorios con pesos excntricos o motoreshidrulicos. En algunos
asfaltadores se puede ajustar la frecuencia y la amplitud de losvibradores.
La frecuencia y la amplitud se deben ajustar de acuerdo al tipo de
asfaltador,espesor de la carpeta, velocidad de la pavimentadora y las

caractersticas de la mezcla.Dos tipos de control son esenciales en la


operacin del enrasador: El control del espesor dela carpeta y el control del
perfil transversal de la carpeta (para un drenaje correcto). Elajuste excesivo
de los controles de espesor es una de las causas principales de la falta d
uniformidad en el pavimento. Los bordes de entrada y salida del enrasador
tienen un ajustede pendiente transversal. El borde de entrada deber tener
siempre un poco ms dependiente que el borde de salida, para poder
proporcionar un flujo parejo de material debajodel enrasador.Los
calentadores del enrrasador son usados para calentar la placa emparejadora
alcomienzo de cada operacin de pavimentacin. Si la placa emparejadora
no est caliente,la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y
gruesa como si la mezcla estuvierademasiado fra.Para esparcir la mezcla se
requiere que la superficie imprimada se encuentre seca y enperfecto
estado. Se deben reparar las reas de imprimacin deterioradas o
destruidas. Lamquina pavimentadora extiende y conforma la mezcla de
acuerdo a las alineaciones,espesores y anchos sealados en los diseos. Las
juntas de construccin de una capa deconcreto asfltico deben ser
verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde delpavimento adyacente
debe pintarse con asfalto (riego de liga).La compactacin debe hacerse a la
mxima temperatura posible y cuando el cilindrado nocause
desplazamientos indebidos o grietas. El cilindrado debe comenzar por los
bordes yavanzar gradualmente hacia el centro, salvo en las curvas
peraltadas, en las cuales seavanza del borde inferior hacia el superior. El
cilindrado continuar hasta tener unacompactacin uniforme y hasta que las
marcas de la cilindradora sean eliminadas. Lacompactacin debe alcanzar
una densidad equivalente por lo menos el 96% de la densidadde la
referencia, que es la correspondiente a briquetas elaboradas en laboratorio
con mezclatomada de la empleada en el respectivo sector y compactadas
con 50 golpes por cara. Serecomienda que el porcentaje de vacos despus
de compactada la mezcla sea cercano al8%, ya que porcentajes mayores
permiten la infiltracin del agua, causandodesmoronamiento y
desintegracin de la mezcla, y porcentajes muy bajos hacen que
puedaaflorar el asfalto y se vuelva inestable el pavimento. En general es
ms fcil lograr ladensidad de referencia con capas gruesas de concreto
asfltico que con capas delgadas, yaque en estas ltimas el asfalto se enfra
muy rpidamente. La superficie de la capa despusde la compactacin ser
suave.Se requiere el empleo de compactadoras motrices para compactar las
mezclas de concretoasfltico. No se recomienda el uso de compactadoras
de remolque. Se usan compactadorasautomotrices de los tres tipos
siguientes:

Compactadoras tandem de ruedas de acero: Tienen dos ruedas de acero


sobre ejesparalelos. Su peso vara entre 3 y 14 toneladas y a veces ms.
Para vas de trficodenso se requiere un peso bruto de al menos 10
toneladas. No se deben emplear silos rodillos estn picados o presentan
surcos. Las raederas que mantienen limpios losrodillos y las almohadillas
hmedas que los mojan para recoger asfalto durante lacompactacin deben
ser reemplazados cuando presenten desgaste.

Compactadores de ruedas neumticas: Tiene ruedas de caucho


generalmente en dosejes tandem con 3 4 ruedas en el eje delantero y 4
5 ruedas en el trasero. Puedencargar lastres para completar el peso bruto
total, el cual puede variar entre 10 y 35
POA-P.R.Pavimentos flexibles
toneladas. Las ruedas tienen dimetros entre 38 y 61 cm y deben ser lisas e
infladasuniformemente con una variacin de presin mxima de 35 Kpa. Las
ruedasimpulsoras deben ir adelante, en direccin hacia el asfaltador. Estas
compactadorasson ideales para corregir el cuarteo por calor en la superficie
de la carpeta y paramejorar su resistencia al desgaste y a la abrasin. Son
mejores que las de cilindro deacero para dar una superficie ms apretada y
resistente.

Compactadoras vibratorias: Proporcionan la fuerza compactadora con


unacombinacin de peso y vibracin de sus rodillos de acero, llamados
tambores. Supeso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen de tambor sencillo y
de tambor doble. Sudimetro vara entre .90 y 1.50 m, y el ancho entre 1.2
y 2.4 m.Usualmente se hacen franjas de prueba para establecer el patrn de
compactacin quedebe ser empleado para obtener la densidad requerida y
la calidad adecuada de lasuperficie.
5. ACEPTACIN Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:
El proceso de aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o asflticos
debe hacerseindependientemente para cada una de las capas que lo
componen: sub-base, base y capaasfltica.
5.1. CRITERIOS DE ACEPTACIN:
Los criterios de aceptacin se pueden resumir as:
5.1.1. Sub-base:
Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes
revisiones:

Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones


contempladas en lanorma.

Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes,


deben ajustarse alo indicado en los planos y diseos.

El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub-base,


no podr ser menor del 95% del espesor de diseo y ningn resultado
individual podr ser menor al90% de dicho espesor.

La compactacin del material debe ajustarse a lo especificado en la


especificacin.
5.1.2. Base:
Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie
terminada nodifieran en ms de 3 cm de las cotas de la superficie terica
proyectada. El espesor de labase no debe ser menor en ms de 1 cm del
especificado en los planos. Para verificar losespesores de la base se
practicarn perforaciones en diversos puntos. Las zonas
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defectuosas se corregirn escarificando la base en un espesor no menor de


6 cm,agregando material en la cantidad necesaria para corregir la falla y
compactando hastaobtener la densidad especificada.La regularidad de la
base se verificar utilizando una regla de 3 metros sobre la superficie dela
base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5 cm se rechazar el
acabado de labase, el cual debe ser corregido como se mencion en el
prrafo anterior, antes de dar elrecibo de esta capa.
5.1.3. Pavimento:
El proceso de recibo del pavimento se divide en dos sub-procesos: Recibo de
la mezcla, yrecibo de la superficie o capa de pavimento propiamente
dicha.Para recibir la mezcla en obra debe hacerse una inspeccin de sta
verificando lossiguientes aspectos:En primer lugar la planta de mezclas
debe hacer los despachos acompaados de un registroescrito esencial para
el control de la calidad de las operaciones en la obra, as como de
lacantidad de mezcla entregada. En la obra se debe llevar control riguroso
de estos registrospara tener posibilidad de verificar cantidades despachadas
as como la colada de produccinde la mezcla en caso de que se detecten
problemas con su calidad. Tambin se controla por medio de este
documento la hora de produccin y entrega en obra, ya que tiempos
deacarreo muy largos pueden generar problemas con la baja de la
temperatura.Antes de que la mezcla sea descargada se hace inspeccin
visual de ella observando:

Si se produce humo azul puede ser una indicacin de carga sobrecalentada,


caso encual se debe proceder a revisar inmediatamente las temperaturas.

Si la mezcla tiene apariencia dura es indicativo de que la temperatura de la


mezcla esmuy baja. Si se encuentra dentro de los mrgenes aceptables se
debe corregir inmediatamente.

Si se presenta asentamiento de la mezcla en el camin perdiendo la forma


de domoque se deja al cargar, es un indicativo de que el contenido de
asfalto es muy alto, odemasiada humedad. En este caso se debe hacer una
inspeccin rigurosa,llegndose al rechazo de la mezcla si se confirma alguna
de estas condiciones. Elexceso de asfalto tambin se puede detectar debajo
de la superficie del enrasador sila carpeta aparece demasiado brillante.

Si la apariencia de la mezcla es opaca y magra es muestra de falta de


asfalto o deexceso de finos.

Si se detecta vapor ascendente, es indicativo de exceso de humedad. La


mezcla muyhmeda acta como si tuviera exceso de asfalto.
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Si la mezcla est contaminada, se puede corregir manualmente si no es


muy extensa.Si la contaminacin es de magnitud apreciable, la carga debe
ser rechazada.

Algunas veces se utiliza diesel o ACPM para rociar las cajas de los camiones.
stepuede ser absorbido por la mezcla, diluyendo el asfalto causando
exudacin hacia lasuperficie. Una mezcla contaminada de esta manera debe
ser rechazada o removidasi ya fue colocada.Para juzgar la aprobacin de la
carpeta asfltica terminada se aplican los siguientes criterios:

Textura superficial:
Una apariencia defectuosa por deficiencias en la mezcla, sumanejo o
colocacin deber ser removida y reemplazada antes de compactarla.
Losdefectos que aparezcan durante la compactacin y que no puedan ser
corregidos conpasadas adicionales, debern ser reemplazados con mezcla
caliente fresca antes deque la temperatura de la carpeta que est alrededor
baje a menos de 85C. Sedeber tener cuidado en toda el rea reparada, de
asegurar que se mantenga larasante correcta y que la tolerancia de la
superficie cumpla con lo indicado enseguida.

Tolerancia de la superficie:
Las variaciones en la lisura de la carpeta no debernexceder 6 mm bajo una
regla recta de 3 metros, colocada perpendicularmente a lalnea central, y 3
mm cuando est colocada paralelamente a sta. En algunos casosse emplea
una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un
grficocontinuo, las variaciones de la superficie. Las variaciones registradas

luego sonsumadas y reportadas como aspereza de superficie en milmetros


por kilmetro.

Densidad:
La densidad se considera aceptable o no, cuando se compara con
ladensidad de referencia establecida en el laboratorio usando una muestra
de campo.Deben ser mayores al 95% de la densidad de laboratorio. La
densidad del pavimentose determinar dentro de los 3 das siguientes a la
extensin de la mezcla. Ladensidad de referencia se puede determinar con
probetas compactadas con elaparato Marshall, normalmente una por da, de
acuerdo a la norma AASHTO T 245,teniendo en cuenta que el nmero de
golpes debe ser igual al que se us en el diseode la mezcla. Tambin se
puede determinar buscando la densidad mxima terica dela mezcla, hasta
que no presente vacos, o determinando la densidad de la seccin deprueba
a partir de un tramo de control de pavimento construido al comienzo de
cadacapa que se va a colocar. ste puede ser parte de la obra que se realiza
y debe tener una longitud de al menos 150 metros y del mismo ancho y
espesor de la capa querepresenta. Se emplea el patrn de compactacin
que se pretende usar y se tomandensidades hasta que no presenten
incrementos apreciables de densidad, o hastaque la temperatura baje a
85C. Si la densidad de referencia del tramo de control estpor debajo del
92% de la densidad mxima terica o del 96% de la densidad delaboratorio,
para la misma mezcla, la densificacin se considera inadecuada. En
estecaso deber construirse un nuevo tramo de control, incorporando los
cambiosnecesarios en la temperatura de compactacin, el equipo y los
procedimientos decompactacin. La compactacin se debe verificar usando
ncleos de mezcla depavimento terminado o medidores nucleares de
densidad. Las lecturas de densidadnuclear deben ser correlacionadas con
densidades de ncleos.
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Espesor:
El espesor del pavimento terminado, verificado por medio de
perforaciones,no debe presentar deficiencias mayores en promedio de 0.5
cm, y la mximadeficiencia admisible ser de 1 cm. Las deficiencias en el
espesor de la base podrnser compensadas con el aumento en el espesor
de la capa de rodadura.
5.2. RECIBO Y ACEPTACIN:
Una vez realizadas todas estas pruebas, se debe dar recibo aceptado
independientementepara cada una de las capas que conforman la
estructura del pavimento. Estos recibosdeben constar en un documento

escrito para posterior verificacin en caso de problemasfuturos, y debe


servir para avalar el pago de la actividad.
5.3. RECHAZO Y RETROALIMENTACIN:
En el caso de que no se cumpla con alguna de las condiciones de
aceptabilidad, debeprocederse inmediatamente a ejecutar la reparacin
necesaria, previa elaboracin de uninforme describiendo el problema
presentado, analizando sus causas y definiendo lacorreccin y reparacin
necesaria. No se permitir el inicio de una nueva capa sin que laanterior
tenga su recibo escrito para el tramo en consideracin. Este informe debe
servir deretroalimentacin a las personas involucradas en el proyecto para
prevenir repeticionesfuturas de la misma anomala. Una vez corregidas las
fallas se debe repetir el proceso deverificacin, hasta lograrse el recibo y
aceptacin definitivo.
6. PROBLEMAS MS FRECUENTES, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES:
Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos
flexibles despusde terminados y recibidos son los siguientes:
6.1.
DEFORMACIONES EN LA VA:
Son cambios en la forma del pavimento, que no presuponen la prdida de
continuidad desus componentes, sino simplemente alguna variacin en sus
alineamientos horizontal yvertical, longitudinal o transversalmente.
6.1.1. Causas:
Generalmente estos problemas se generan por inestabilidad de la banca
osub-rasante. Estos a su vez se originan normalmente por deficiencias en
los sistemas dedrenaje por su diseo insuficiente o por falta de
mantenimiento oportuno. Tambin puedenser ocasionadas por un deficiente
diseo del pavimento.
6.1.2. Soluciones:
La solucin preventiva consiste en prever las obras de drenaje
correctassobre una banca adecuadamente tratada. El diseo del pavimento
debe considerar lascondiciones geolgicas del terreno.
6.2
FISURAS Y GRIETAS:

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Son discontinuidades que aparecen en la superficie, sin que se presente


prdida de losmateriales constituyentes del pavimento.

6.2.1. Causas:
Entre las principales causas de este problema podemos mencionar
lasmismas del numeral anterior.
6.2.2. Soluciones:
Como medidas preventivas para evitar este tipo de problemas se
debentener en cuenta las expuestas en el numeral anterior.
6.3. DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAL:
Es la separacin de los materiales que constituyen la superficie del
pavimento, o de parte deellos.
6.3.1. Causas:
Pueden ser causados por falta de compactacin, por la construccin de
unacapa muy delgada en perodos fros, agregado sucio o degradable, muy
poco asfalto en lamezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica.
6.3.2. Soluciones:
La mejor solucin siempre ser tomar las medidas preventivasadecuadas
para asegurar la calidad en cada uno de los pasos del proceso constructivo.
Enresumen, el seguir las recomendaciones dadas en este documento