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INTRODUCCIN:

El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen
escocs. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor.
El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansin y
contraccin de un gas (normalmente helio, hidrgeno, nitrgeno o simplemente
aire) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en un foco fro, con lo cual se
contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir,
es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se
trata de un motor trmico.
Este motor contina en investigacin debido a la versatilidad de fuentes de
energa utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una
fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes
energticas (energa solar trmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa,
energa geotrmica, etctera).
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al
rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en
lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin.
Conviene advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su
rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el
rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico Stirling es
inalcanzable en la prctica, y el ciclo Stirling real tendra un rendimiento
intrnsecamente inferior al del ciclo Otto, adems el rendimiento del ciclo es
sensible a la temperatura exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas fros
como el invierno en los pases nrdicos, mientras tendra menos inters en climas
como los de los pases ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de los
motores de combustin externa de las mnimas emisiones de gases
contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin combustin.
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas
(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresin y
expansin a temperatura constante).

PROBLEMTICA
En el Puerto de Dos Bocas Tabasco hay quemadores de gas prendidos todo el
da, este gas no tiene ninguna utilidad ms que ser desechado, ya que es tanto el
volumen que se genera que no es factible almacenarlo.
La idea es implementar el uso de un motor Stirling (combustin interna) para
aprovechar ese gas desperdiciado que como se explic su funcionalidad se
centra en convertir el gas en energa elctrica,
La energa utilizada en el puerto es muy grande, la cual multiplica por $10 (valor
del disel) da un coste millonario que dejara de generarse con la instalacin del
motor.
As mismo se pretende acondicionar el funcionamiento del motor, para que la
salida de la corriente se amplifique y sea la necesaria para proporcionar energa a
todo el puerto, transformando la energa calorfica del gas a energa mecnica, se
generara la energa elctrica; que son los 30 millones de mega watts diarios que
se consumen en el puerto, basndonos en la gran cantidad de gas natural que se
utilizar como combustible para que el motor Stirling haga su funcin a partir de
los 5 millones de pies cbicos promedio o ms que a diario se queman, realizando
una efectiva instalacin con las dimensiones necesarias para toda la planta de
energa.
El gas natural de los yacimientos hidrocarburferos tiene como funcin cumplir con
funciones especficas como mantener la vida de los pozos petroleros, mover
equipo y transformarlo en productos de valor agregado, decir, como combustible.
El gas natural como producto comercializable es bsicamente gas metano, el ms
ligero de los hidrocarburos, aunque cuando sale del pozo viene combinado con
mltiples compuestos que deben ser retirados.
OBJETIVO
El propsito de este trabajo es demostrar que el gas natural ha sido durante
dcadas un subproducto indeseable de la industria del petrleo del que haba que
deshacerse quemndolo a la atmsfera. Fue as que cambiamos una enorme
riqueza nacional por contaminacin y calentamiento global.

Aun hoy en da, la poltica nacional sobre el gas natural es contradictoria, ya que a
pesar de tener muy bajas reservas de este recurso, se pretenden obtener
producciones record para exportarlo, mientras que en muchos pozos se sigue
desperdiciando.
En este proyecto el gas que sale de los pozos petroleros ser bien utilizado como
combustible para hacer funcionar un motor Stirling que generar energa capaz de
transformarse y as abastecer el consumo de energa elctrica en la zona del
puerto de Dos Bocas, estamos hablando de 30 millones de megawatts diarios,
dentro de los beneficios de esta innovacin, estaremos aprovechando los millones
de pies cbicos de gas que diariamente son quemados y soltados a la atmsfera
en el puerto, que van de los 5 millones de pies cbicos promedio a diario hasta los
45 millones de pies cbicos en das extremos y as como un beneficio econmico
de auto-solventar el consumo de la energa elctrica del puerto, ahorrndose as el
dinero que Petrleos Mexicanos paga por esa energa.
HIPTESIS
Partiendo del estudio previo acerca del funcionamiento de un motor Stirling,
sabemos que el motor Stirling es capaz de aproximarse al rendimiento terico
conocido como rendimiento de Carnot, que en lo que a motores trmicos se
refiere, este es la mejor opcin.
El motor Stirling tiene como principio fundamental realizar el trabajo gracias a la
expansin y compresin de un gas; Si utilizamos el gas natural que se extrae de
los pozos petroleros, este cumplir perfectamente con la funcin de combustible
para el motor Stirling y as transformaramos la energa calorfica dentro del
proceso termodinmico del motor a energa mecnica como resultado. El motor
Stirling al producir energa mecnica es un equipo capaz de transformar esa
energa a energa elctrica mediante un alternador (mquina elctrica que
transforma energa mecnica a elctrica, generando una corriente alterna
mediante induccin electromagntica).
Enunciando:
Los millones de pies cbicos de gas natural desperdiciados que son arrojados a
diario a la atmsfera en los quemadores del puerto de Dos Bocas, Tabasco, sern
suficientes como combustible para un motor Stirling de gran dimensin que

transformar la energa calorfica del proceso a energa mecnica que resultado


del motor y mediante un alternador se producir energa elctrica, la cual
ocuparemos para solventar todo el consumo de electricidad dentro del mismo
puerto, as evitaremos que la empresa de Petrleos Mexicanos pague por este
servicio y el gas que es extrado de los pozos sea aprovechado con fin altamente
econmico.
DEFINICIONES
Principio de funcionamiento. El principio bsico del funcionamiento del motor
ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio,
hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio de trabajo,
conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar ese movimiento
para desplazar una parte del motor.
Posteriormente, enfriaremos de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su
volumen, y consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor
trabajar siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser
hermtico.
Funcionamiento de nuestro motor Stirling: En nuestro diseo, aplicamos calor
en la parte inferior, y fro en la parte superior a un recipiente hermtico que
contiene el medio de trabajo (aire), y un pistn desplazador, para mover el aire de
una zona del recipiente a otra.
Al aplicar calor a la base del recipiente, y con el pistn desplazador en la parte
opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire, por lo que segn la Ley general
de los gases aumenta la presin, empujando una superficie elstica, mediante la
cual conseguiremos movimiento.
Este movimiento de la superficie elstica se transmitir a un cigeal, que a su vez
ir conectado al pistn desplazador con el ngulo de noventa grados, de forma
que, al subir la superficie elstica el pistn desplazador baje y desplace el medio
de trabajo de la parte caliente del recipiente a la parte fra, lo que har que
disminuya el volumen y la presin del medio de trabajo, por lo que la superficie
elstica volver a su estado inicial, completando el recorrido del cigeal.
Al volver a la posicin inicial, volver a subir el pistn desplazador, desplazando el
medio de trabajo de nuevo a la parte caliente del recipiente, aumentando su
volumen, la presin, y repitiendo el proceso.

El ciclo termodinmico del motor Stirling se compone de:


Dos procesos isotermos (se mantiene constante la temperatura).
Dos procesos iscoros (se mantiene constante el volumen).
Si partimos por ejemplo de la situacin en la que el pistn desplazador se
encuentra en la posicin ms baja, el aire se encontrar por competo en la cmara
fra del cilindro, supongamos pues que esas condiciones son de temperatura T1,
volumen V1 y presin P1. Ahora el pistn desplazador comienza subir y en
consecuencia el aire comienza a ser enviado a la parte caliente del cilindro, se
supone que este proceso se hace a volumen constante y por lo tanto cuando ya
est todo el aire en la parte caliente las condiciones son de volumen V1, de
temperatura T2 (mayor que T1) y de presin P2 (mayor que P1). El aire, al estar
ms caliente y con mayor presin comienza a expansionarse generando trabajo
mecnico, al expandirse su volumen pasa a ser V2 (mayor que V1) y su presin
desciende a P3 sin embargo mantiene su temperatura T2.
Llegado este punto el pistn desplazador comienza de nuevo su recorrido
descendente y enva de nuevo todo el aire a la parte fra del cilindro sin cambiar el
volumen, la temperatura baja a T1 y la presin a P4. Por ltimo volvemos al punto
de partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y
reduciendo su volumen a V1 y con presin P1. De esta manera comienza el ciclo
de nuevo.

Cuanto mayor sea el rea del ciclo mayor es la


potencia del motor.
De lo que se puede deducir que a mayor diferencia de temperaturas entre el foco
mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo tanto mayor es la potencia
del motor, esto es precisamente lo que queremos demostrar en nuestro
experimento que posteriormente describiremos.
EL REGENERADOR
El motor de Stirling dispone de un dispositivo denominado regenerador. Acta
como un sistema que almacena energa en cada ciclo. El calor se deposita en el
regenerador cuando el gas se desplaza desde el foco caliente hacia el foco fro
disminuyendo su temperatura. Cuando el gas se desplaza desde el foco fro
hacia el foco caliente el regenerador suministra energa al gas aumentado su
temperatura.

Podemos explicarlo de la siguiente manera:


Se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco fro, el gas deposita el calor
en el regenerador, disminuyendo su temperatura.
Se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco caliente, el gas retira el
calor depositado en el regenerador, aumentando su temperatura. A medida que
la temperatura se incrementa la presin del gas se incrementa, y el sistema
vuelve a su estado inicial.
Por tanto, debido al papel del regenerador, el calor absorbido en el ciclo completo
no es
Q abs =Q 34 +Q 41 =(nRT 2)( lnV 2 / V 1) +nc v (T 1 T 2 )
Sino:
Q abs =Q 23 =(nRT 2) (lnV 2 / V 1)
Como se ha mencionado el regenerador conduce internamente el calor cedido en
el proceso, para que se absorba.
Por lo tanto:
El rendimiento del ciclo es:
=W /Q abs =T 1 T 2 / T 1 =1(T 2 / T 1)
EXPLICACION DE RENDIMIENTO
El rendimiento de un motor trmico es la porcin de energa
calorfica que es transformada en energa mecnica. Entendiendo
que el calor es la energa que fluye entre dos focos a distinta
temperatura podemos poner pues que:
Dnde:
W es el trabajo obtenido
Qc el calor que fluye del foco caliente al fro (en el grfico Qf es la parte del calor
que llega al foco fro y que no puede ser transformada en trabajo).
El trabajo neto ser el debido a la expansin y compresin isotrmicas, puesto que
durante los procesos isocricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula
como:

Dnde:
y
son los volmenes mnimo y mximo que se alcanzan, y las
temperaturas de las fuentes caliente y fra respectivamente. Definiendo la relacin
de compresin y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce a:
.
El gas slo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen
constante y la expansin isotrmica. Para un gas ideal esto representa
.
En la prctica es comn el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor
cedido por el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego
devolverlo al sistema durante el proceso de calentamiento. Si bien ambas
cantidades son iguales en mdulo, puesto que se tratan de procesos isocricos
entre las mismas dos temperaturas, el regenerador no es perfecto y parte de esa
energa se pierde. Definiendo su eficiencia como:

Se obtiene
.
Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

.
Lo ideal, evidentemente sera un motor con rendimiento 1 (esto
es, del 100%) de manera que todo el calor se transformase en
trabajo y nada se desperdiciase, sin embargo existe un principio
fsico que demuestra que esto es no slo prcticamente sino
tambin tericamente imposible y a lo mximo que se puede
llegar en teora es a tener un rendimiento de que sigue esta
expresin:

Dnde: Tf y Tc son las temperaturas del foco fro y caliente respectivamente


Como es obvio deducir, para que el rendimiento sea lo ms prximo a 1
necesitaramos llevar al infinito la temperatura del foco caliente, lo cual es
imposible. Por lo tanto nos tenemos que conformar con rendimientos menores del
100% siempre.
Para entender un poco ms profundamente el funcionamiento del motor,
definiremos algunos conceptos bsicos:
LEY GENERAL DE LOS GASES:
Es una ley de los gases que combina la ley de Boyle, la ley de Charles y la ley de
Gay-Lussac. Estas leyes matemticamente se refieren a cada una de las variables
termodinmicas con relacin a otra mientras todo lo dems se mantiene
constante.
LEY DE BOYLE:
Formulada por Robert Boyle y Edme Mariotte, es una de las leyes de los gases
que relaciona el volumen y la presin de una cierta cantidad de gas mantenida a
temperatura constante. La ley dice que:
La presin ejercida por una fuerza fsica es inversamente
proporcional al volumen de una masa gaseosa, siempre y
cuando su temperatura se mantenga constante.
O en trminos ms sencillos:

A temperatura constante, el volumen de una masa fija de gas es


inversamente proporcional a la presin que este ejerce
Dnde: es constante si la temperatura y la masa del gas permanecen
constantes.
Cuando aumenta la presin, el volumen baja, mientras que si la
presin disminuye el volumen aumenta. No es necesario
conocer el valor exacto de la constante para poder hacer uso
de la ley: si consideramos las dos situaciones de la figura,
manteniendo constante la cantidad de gas y la temperatura,
deber cumplirse la relacin:

Dnde:

Ley de Charles: En esta ley, Jacques Charles dice que para una cierta cantidad
de gas a una presin constante, al aumentar la temperatura, el volumen del gas
aumenta y al disminuir la temperatura, el volumen del gas disminuye.
Por otro lado, Gay-Lussac relacion la presin y la temperatura como
magnitudes directamente proporcionales en la llamada "La segunda ley
de Gay-Lussac".
Volumen sobre temperatura: Kelvin
O tambin:

Dnde:

V es el volumen.

T es la temperatura absoluta (es decir, medida en Kelvin).

k2 es la constante de proporcionalidad.

Adems puede expresarse como:

Dnde:
= Volumen inicial
= Temperatura inicial
= Volumen final
= Temperatura final
Por lo tanto, para obtener la ley general de los gases:

Ley de Boyle establece que el producto presin-volumen es constante:

Ley de Charles muestra que el volumen es proporcional a temperatura absoluta:

Ley de Gay-Lussac dice que la presin es proporcional a la temperatura absoluta:

Donde P es la presin, V el volumen y T la temperatura absoluta de un gas ideal.


Mediante la combinacin de (2) o (3) podemos obtener una nueva ecuacin con P,
V y T.

Definiendo el producto de K2 por K3 como K4 :

Multiplicando esta ecuacin por (1):

Definiendo k5 como el producto de k1 por k4 reordenando la ecuacin:

Sacando raz cuadrada:

Renombrando la raz cuadrada de k5 como K nos queda la ecuacin general de los


gases:

Dnde:

P es la presin
V es el volumen
T es la temperatura absoluta (en kelvins)
K es una constante (con unidades de energa dividida por la
temperatura) que depender de la cantidad de gas considerado.

PROCESO ISOTERMICO
Se denomina proceso isotrmico o proceso isotermo al cambio reversible en un
sistema termodinmico, siendo dicho cambio a temperatura constante en todo el
sistema. La compresin o expansin de un gas ideal puede llevarse a cabo
colocando el gas en contacto trmico con otro sistema de Capacidad calorfica
muy grande y a la misma temperatura que el gas; este otro sistema se conoce
como foco calrico. De esta manera, el calor se transfiere muy lentamente,
permitiendo que el gas se expanda realizando trabajo. Como la energa interna de
un gas ideal slo depende de la temperatura y sta permanece constante en la
expansin isoterma, el calor tomado del foco es igual al trabajo realizado por el
gas: Q = W.
PROCESO ISOCORO
Un proceso isocrico, tambin llamado proceso isomtrico o isovolumtrico es un
proceso termodinmico en el cual el volumen permanece constante;
Esto implica que el proceso no realiza trabajo presin-volumen, ya que ste se
define como:

Dnde: P es la presin (el trabajo es positivo, ya que es ejercido por el sistema).

FORMULA PARA CONVERTIR LOS DATOS DEL MOTOR A ENERGIA


Recordemos que la eficiencia se define como:

=Eficiencia=

Energiaen forma requerida


Energia de entrada

En nuestro caso Eficiencia=rendimiento (n)


=

W QcQf
Qf
=
= 1
100
Qc
Qc
Qc

Recordemos tambin que una mquina trmica ideal alcanza su eficiencia ms


alta si sigue un ciclo de Carnot, ciclo ideal, en cuyo caso se cumple que:
Qf Tf
=
Qc Tc
Con lo cual:
ideal=

W
QcQf
Qf
Tf
100=
100= 1
100= 1
100
Qc
Qc
Qc
Tc

Se cumplir que:

stirling <ideal= 1

Tf
100
Tc

As podremos despejar las formulas anteriores para conocer la energa

DISEO DEL PROYECTO


El motor Stirling como tal, ser comprado: Las especificaciones sern dadas al
proveedor para evitar que el motor presente alguna obstruccin en su
funcionamiento al momento de acondicionarlo en la maqueta.

Componentes del Motor

Modelo fsico

La representacin completa se har, generando una maqueta del Puerto Dos


Bocas, Veracruz.
Creando los quemadores correspondientes, acondicionando el motor a estos y
posteriormente haciendo circular la energa elctrica generada hacia las viviendas
o elementos que se siten en la maqueta.

Diseos de referenciales al deseado.

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del motor Stirling se basa en el aprovechamiento de los
cambios volumtricos del fluido de trabajo como resultado de los cambios de
temperatura que ste sufre. Estos cambios volumtricos se deben al
desplazamiento del fluido de trabajo entre la zona caliente y la zona fra en un
cilindro cerrado.
A continuacin se explicar el funcionamiento del motor con la ayuda de una serie
de diagramas:
1. Si se tiene aire encerrado en un cilindro y luego se
calienta, se observa que la presin dentro del cilindro
se incrementa. Se asume que una de las tapas del
cilindro es un mbolo y que ste es hermtico;
entonces habr una expansin del gas y aumentar el
volumen interior del cilindro hasta cierta posicin final
del mbolo.

2. Si al mismo cilindro, en su estado de


expansin, se enfra rpidamente, la presin
disminuye; entonces, el volumen se contrae y la
posicin del mbolo vuelve al estado inicial.

3. Si el proceso del estado 1 se repite, pero ahora uniendo el mbolo a una


volante. El incremento de la presin forzar al mbolo a moverse ocasionando el
giro de la volante, con lo cual se consigue que el cambio volumtrico se

transforme en movimiento.

4. Si se repite el proceso del estado 2, enfriando rpidamente, el pistn retorna por


efecto del movimiento de la volante y se produce la disminucin de la presin y el
volumen.

5. Si se juntan los procesos 3 y 4, en un solo cilindro, con un desplazador, se


producir el movimiento del motor debido a la expansin del gas, y, durante la
compresin el pistn retornar a su posicin debido a la energa de la volante.
Con lo anterior se ha explicado el principio de funcionamiento del motor Stirling.
Descripcin de los componentes de un motor Stirling

Un motor Stirling est compuesto, generalmente, de las siguientes partes:

Zona caliente
Esta es la parte del motor donde se le entrega (transfiere) calor, y, por
consiguiente, estar sometido a altas temperaturas (alrededor de 800C). Los
materiales a utilizar para su fabricacin deberan ser materiales resistentes al
CREEP. Se podra utilizar acero inoxidable autentico, acero al Cr-Mo, etc.
Esta parte puede ser de varias formas. Su forma ms simple es cuando no hay
ningn tipo de presurizacin dentro del cilindro, sta puede ser un cilindro con una
tapa plana, como se muestra en la figura 2.7. Esta configuracin la podemos
adoptar en motores pequeos y experimentales que no estn presurizados.

En el caso que se desee presurizar el cilindro del motor Stirling, debera tener una
forma de tal manera que aumentemos el rea de transferencia de calor, debido a
que la cantidad de fluido de trabajo que se requiere calentar es mayor (debido a la
presurizacin).

El diseo de la zona caliente vara de acuerdo al fluido de trabajo a utilizar, esto es


debido a las propiedades del fluido. Por ejemplo, el He tiene una conductividad
trmica de seis veces la conductividad del aire, por esta razn el dimetro interno
de los tubos de la zona caliente debera ser mas pequeo si utilizamos aire como
fluido de trabajo, esto es para hacer ms eficiente la transferencia de calor debido
a la baja conductividad trmica del aire. Un motor diseado para utilizar aire, si
funciona eficientemente utilizando He y H2 , pero no ocurre lo contrario.

Las configuraciones mostradas anteriormente nos dan una idea para disear esta
parte del motor Stirling, para la aplicacin que deseemos, esto no quiere decir que
tiene que ser de la misma forma como se muestran en las fotografas, sino de
captar la esencia de esto y hacerlo de la forma ms conveniente para la
configuracin del motor Stirling a utilizar, sin aumentar mucho el volumen muerto.
Zona fra
En esta parte se extrae calor del motor. La extraccin de calor puede realizarse
por conveccin libre o forzada. En el caso que sea libre, sta puede realizarse
mediante la colocacin de aletas de aluminio para disipar rpidamente el calor.

En el caso de una refrigeracin forzada, sta se realiza acondicionando una


camiseta de agua. Esta parte puede hacerse de acero inoxidable, fierro fundido,
aluminio, cobre, etc.
Estos dos ltimos materiales se pueden utilizar en motores de baja potencia o
experimentales, ya que en motores de alta potencia sera necesario un mayor
espesor de stos, y el costo sera elevado.
Sistema de refrigeracin de un motor Stirling
El sistema de refrigeracin tiene como objeto evacuar el calor del fluido de trabajo
hacia un medio exterior ms fro. Este es una parte muy importante del motor,
porque debe ser capaz de evacuar por lo menos el 50% del calor que recibe el
motor, y que lo debe hacer a la menor temperatura posible para mejorar la
eficiencia trmica del motor. Existen dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por aire: Puede ser por conveccin natural o forzada. Es

necesario acoplar aletas al cilindro; es una transmisin poco eficiente y se utiliza


en motores lentos y no presurizados, mayormente se utiliza en pequeos motores
demostrativos.
Refrigeracin por agua: Es la ms eficiente si se dispone de una fuente
inagotable de agua a temperatura ambiente (ros, lagos, red pblica). Slo se
puede utilizar en motores estacionarios. En motores que no son estacionarios lo
ms recomendable es utilizar un circuito de agua con radiador, el nico
inconveniente es que se consume energa para bombear el agua e impulsar el
aire.

Para las pruebas en el motor construido se utiliz los dos tipos de refrigeracin. A
continuacin hablaremos de la experiencia adquirida durante este trabajo

Reg
enerador
Esta es una parte muy importante del motor Stirling. Es sumamente necesario
hacer uso del regenerador cuando el motor Stirling es presurizado, y, tambin,
cuando el motor tenga grandes dimensiones a pesar que no est presurizado. El
regenerador absorbe y entrega calor al fluido de trabajo compensando una parte
del calor perdido por el motor, haciendo que la potencia y velocidad del motor se
incrementen, esto sucede porque cuando trabaja el regenerador el fluido de
trabajo necesitara absorber menos calor en cada ciclo, con lo cual hace que el
ciclo necesite de menos tiempo para realizarse y tambin se consuma menos
cantidad de combustible.

El regenerador trabaja de la siguiente manera: suponiendo que el gas en la zona


caliente est a 400C y en la zona fra a 40C. Cuando el gas pasa de la zona fra
a la zona caliente, un regenerador ideal elevara la temperatura del gas hasta
300C, por lo tanto, el calentador tiene que entregar menos cantidad de calor para

subir la temperatura del gas de 300 a 400C; de la misma manera, cuando el gas
pasa de la zona caliente a la zona fra, el calor absorbido por el regenerador
dejara al gas que est en el lado fro a una temperatura de 100C, y slo se
tendra que enfriar un poco para pasar de 100 a 40C. Con esto se lograra, en
ambos casos, reducir el tiempo de calentamiento y enfriamiento del gas con lo
cual el ciclo se desarrolla ms rpidamente.
Existen varias disposiciones de los regeneradores, entre los cuales estn los
estticos y los mviles. Los mviles mayormente estn dentro del desplazador y
los estticos pueden estar dentro o fuera del cilindro.

El material del regenerador debe tener una alta capacidad de almacenar energa
trmica para que su temperatura sea estable. Tambin, debe tener una
conductividad trmica baja en la direccin del flujo, para generar un gradiente de
temperatura. La capacidad trmica volumtrica de un material se mide con el

producto en Cp (J/m3 .K), a mayor valor el material puede absorber ms calor.

Otro parmetro importante es la difusividad trmica, en este parmetro mide la


capacidad de un material para conducir la energa trmica en relacin con su
capacidad de almacenar energa trmica.

Los materiales que se utilizan mayormente en los regeneradores, son lminas,


lana o hilos de acero inoxidable bastantes delgados (0,1 mm). La NASA hizo un
regenerador de hilos de fibra de carbono [30], tal como se muestra en la siguiente
figura, el cual es un regenerador mvil, ya que est dispuesto en el desplazador
del motor.

Se observa en la figura que la longitud del desplazador es relativamente pequea,


esto es porque la conductividad de esta fibra de carbono, en su sentido
transversal, es 1/100 veces su conductividad longitudinal. La conductividad
longitudinal es de 20 a 67 veces mayor que la de un acero inoxidable, lo cual lo
hace un material casi ideal para usarse como regenerador, ya que al estar
dispuestos de la manera como se muestra en la figura la conduccin de calor a lo
largo del desplazador es mnima, lo cual aumenta la diferencia de temperaturas
entre las dos zonas. Siempre se debe procurar disminuir al mximo el volumen
muerto en el regenerador, sin que exista resistencia al paso del fluido, porque esto
influye sobre la potencia del motor.
ECONOMA
Las CFE cobrarn a 0.687 pesos cada uno de los kilowatts de los primeros 150
kilowatts consumidos en un mes, estos 150 kilowatts suman 103 pesos cinco
centavos.
Un motor Stirling de magnitudes del tamao de un coche, que produce 1000 Mw
cuesta alrededor de $50 mil pesos, al ser un producto no muy comercial solo se
hace bajo pedido, en Japn. Y puede tener una ligera variacin en la corriente.
En el proyecto tenemos que proponer modificar los quemadores para poder
adaptar varios motores Stirling, ya que estos motores trabajan con poco calor. Ya
que cada motor puede trabajar con 7200 pies cbicos de gas al da, siendo unos
60 quemadores en serie.
Como sabemos el puerto de dos bocas tiene una quema de gas diario de 5,
000,000 de pies cbicos entonces podemos introducir varios motores Stirling.
sea que si aprovecharemos todo el calor desperdiciado podramos meter de 15
motores Stirling, de dimensiones 10 veces mayores a las de un automvil ya que
contamos solo con 3 hectreas para acomodar los motores. Como ya mencionaba
los quemadores se tendrn que modificar para hacer unos 60 quemadores en
serie
para
poder
surtir
a
los
motores
Stirling.

Maso menos tenemos que meter unos 15 motores Stirling para satisfacer un
porcentaje
significativo
de
electricidad
del
puerto.
Haciendo una inversin de 15, 000,000 de pesos.

Cada motor producir 20,000 megawatts, con un costo de 1,000,000 de pesos


Como sabemos el puerto de dos bocas tiene un gasto diario de 10 millones de
megawatts los cuales son producidos por 300 turbogeneradores distribuidos en
todo el puerto de dos bocasCon los 15 motores Stirling lograremos obtener 3, 000,000 de megawatts sea
que podremos obtener el 30 % de la electricidad que se gasta en el puerto.
Sabemos que el puerto de dos bocas gasta casi 20 millones de pesos cada
semestre en disel para los turbogeneradores, entonces al ahorrarle el 30 % en
gastos de disel podemos decir que le ahorraremos 6, 600,000 pesos.
Haciendo los clculos finales podemos decir que en 3 semestres se recupera la
inversin de los motores Stirling adquiridos y que como los motores tienen una
vida mayor a los 25 aos, podremos decir que tendremos ms de 23 aos de
beneficios, ahorrando 1, 200,000 por ao que multiplicando por 23 aos podemos
obtener una ganancia para el puerto (PEMEX) de 27, 600,000 pesos. En el peor
caso, pero con un buen mantenimiento obtendramos mayores ganancias.

Como sabemos este proyecto nos da ganancias monetarias pero tambin nos da
ganancias en el sentido de que aprovechamos energa que se estaba
desperdiciando y disminuimos la quema de disel para la generacin de
electricidad.
Por ultimo cabe mencionar que debemos de contratar un tcnico entrenado por el
proveedor para que de mantenimiento a los motores, esto debe de ser
monitoreado las 24 horas para optimizar el funcionamiento de los motores Stirling.
Es importante mencionar que el tcnico debe de estar preparado en materia de
mecnica y de electricidad ya que son las dos partes fundamentales de donde
parte este proyecto.
VENTAJAS

1.- El Puerto de Dos Bocas obtiene una baja en el consumo de disel al prescindir
de l y aprovechar la economa del gas que est saliendo de las plataformas.
Lo cual, tambin se traduce en una ganancia para Pemex, porque se le da uso a
ese gas y deja de ser una perdida.
2.- A nivel ambiental consume menos agua que otros sistemas y a nivel econmico
y de ingeniera, sus rendimientos tericos son mayores que otros mtodos.
3.- Los gases en el interior de un motor Stirling no salen nunca del motor. No hay
vlvulas de escape para ventilar los gases de alta presin, como en los motores
de gasolina o disel, y no hay explosiones internas. Los motores Stirling son casi
silenciosos.
4.- En un inicio el proyecto representara una fuerte inversin pero con el paso del
tiempo, se transformara en un rendimiento satisfactorio para las empresas y los
usuarios.
El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustin son
flexibles.

Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustin, por lo que
se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotrmica, nucleares, biolgicas,
etc.

Se puede usar un proceso de combustin continua, por lo cual se pueden


reducir la mayor parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, )

La mayora de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el


foco fro, y por tanto necesitan menos lubricacin y duran ms que otras
mquinas alternativas.

Los mecanismos son ms sencillos que en otras mquinas alternativas,


estos es, no necesitan vlvulas, el quemador puede simplificarse.

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una nica fase,


manteniendo las presiones internas cercanas a la presin de diseo y por tanto
se reducen los riesgos de explosin. En comparacin una mquina de vapor usa
agua en estados lquido y vapor, por lo que un fallo en una vlvula puede
provocar una explosin peligrosa.

En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de


aire para propulsin de submarinos o en el espacio.

Arrancan con facilidad (despacio y despus del calentamiento inicial) y


funcionan mejor con temperaturas ambientales fras, en contraste con los de
combustin interna que arrancan con facilidad en temperatura templada pero con
problemas en temperaturas fras.

Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el


agua como refrigerante del foco fro, (a menor temperatura del agua mejor
funcionamiento)

Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en


invierno y como refrigeracin en verano.

DESVENTAJAS
1.- Es necesario hacer una inversin en la construccin de la infraestructura
necesaria para el uso del motor Stirling, (instalaciones adecuadas y personal
capacitado).
2.- El motor Stirling adolece de un problema que lo condena a ser el propulsor de
un nmero limitado de maquinaria: no es posible ponerlo en funcionamiento en
forma instantnea.
Esto es debido a que necesita un intervalo para que el motor responda a los
cambios en la cantidad de calor que se aplica al cilindro; toma tiempo para que el
calor sea conducido a travs de las paredes del cilindro y el gas en el interior del
motor.

Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y


salida, que tienen que contener el fluido de trabajo a alta temperatura, as como
soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmsfera. Esto supone
un encarecimiento de la maquina .

Los motores que funcionan con pequeos diferenciales trmicos son muy
grandes en comparacin al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores.
Aumentar la diferencia de temperatura o la presin permite motores ms
pequeos.

La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante


se mantiene a la temperatura ms baja posible para aumentar la eficiencia
trmica. Esto incrementa el tamao de los radiadores, lo que dificulta los diseos
compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno de los
principales factores limitantes a la hora de su uso en automocin, pero existen
otros usos donde el ratio peso potencia no es tan crtico como propulsin naval,
cogeneracin,

Un motor Stirling no puede arrancar instantneamente, tiene que primero


calentarse. Esto es cierto para todos los motores de combustin externa, pero
menor que otros como la mquina de vapor. Su mejor uso es en motores que
requieran una velocidad constante.

El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para


ajustarlo se requiere un diseo cuidadoso y mecanismos adicionales.
Generalmente se hace variando el desplazamiento del motor o la cantidad de
fluido de trabajo. Esta caracterstica es menos crtica en el caso de motores de
propulsin hbrida elctrica o en la produccin de electricidad de base de carga,
donde esa produccin constante es deseable.

El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad


trmica es el fluido de trabajo por excelencia en trminos de termodinmica y
dinmica de fluidos. Sin embargo presenta problemas de confinamiento y
difusin a travs de los metales. []. Por ello se usa generalmente Helio con
propiedades muy semejantes, que adems es inerte, y no inflamable como el
Hidrogeno. El aire comprimido presenta riesgo de explosin por la presencia de
Oxigeno, por lo que la alternativa es eliminarlo por combustin o utilizar
Nitrgeno.

3.- Los motores Stirling funcionan a muchas menores revoluciones para facilitar el
intercambio. Esto tiene como consecuencia menos ciclos por minuto y por tanto
menos potencia.

APLICACIN A LA TERMODINAMICA
El motor Stirling se basa en un funcionamiento de cuatro pasos
termodinmicos:
Supongamos n moles de un gas ideal encerrado en un recipiente con un mbolo
que se puede desplazar. El gas experimenta los siguientes procesos:
Proceso 12: Es una expansin isotrmica a la temperatura T1, desde el
volumen inicial V1 al volumen final V2.
Variacin de energa interna:
El gas realiza un trabajo W12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual
de energa del foco caliente para mantener su temperatura constante.
Q 12 =W 12 = V 1 / V 2 pdV= V 1 / V 2 nRT 1 V dV=(nRT 1) (lnV 2 / V 1)
Proceso 23: Es un proceso iscoro o a volumen constante.
El trabajo realizado es nulo W23=0
El gas ideal cede calor disminuyendo su energa interna y por tanto, su
temperatura
U 23 =Q 23 =nc v (T 2 T 1 )=nc v (T 1 T 2 )
Proceso 34: El gas se comprime a la temperatura constante T2, desde el
volumen inicial V2 al volumen final V1. Como el gas est a baja presin, el trabajo
necesario para comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso
de expansin.

Variacin de energa interna:

Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad
igual de calor del foco fro para mantener su temperatura constante.
Q 34 =W 34 = V 2 / V 1 pdV= V 1 / V 2 nRT 2 V dV
V2
(lnV 1 / V 2) =nRT 2 ln V 1

=(nRT 2)

Proceso 41: Es un proceso iscoro o a volumen constante.


El trabajo realizado es nulo W41=0
El gas ideal absorbe calor aumentando su energa interna y por tanto, su
temperatura:
U 41 =Q 41 =nc v (T 1 T 2)

El diagrama Presin-Volumen aporta la


ventaja de poder ver grficamente el
trabajo externo desarrollado por la
mquina pues coincide con el rea
encerrada en el ciclo (al multiplicar
volumen las unidades fsicas resultantes
son de trabajo).

APLICACIN A LA INGENIERIA PETROLERA.


Nos centramos en un proyecto propuesto para una problemtica real.
Observando como ya se explic la cantidad extensa de gas quemada en el Puerto
de Dos Bocas en Tabasco, ms que una problemtica se trata de la proposicin de
una innovacin y una mejora que evidentemente traer consigo reducciones en en
el presupuesto invertido por PEMEX en esa zona. ingeniera petrolera

Realizando entonces la instalacin del motor Stirling, acondicionando los que


madores al mismo y creando las conexiones de cableado requerido para para
solucionar el desperdicio del gas y poderle dar una utilidad que ayudar a eliminar
los castos en la energa elctrica, obteniendo ahorros substanciales.

http://www.youtube.com/watch?v=UQsqkSu7FAE

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingenieria y Arquitectura


UNIDAD: Ticoman
Ciencias de la Tierra

Termodinmica
1er Parcial

Avance 1
Profa. Ana Margarita Granados Molina
2PM2
EQUIPO 9
Integrantes:
Azuara Ramrez Sergio Leonardo
Cruz Tirado Vernica Gabriela
Galindo Rosales Jovann Alberto
Ontiveros Caballero Alejandra Azyadeth
Gonzles Montero Ernesto Orlando
Morn Hernndez Vianey

Mxico D.F., a 05 de Septiembre del 2013

REFERENCIAS

TERMODINMICA DE LOS PROCESOS IRREVERSIBLES


S. R. de Groot
Editorial Alhambra
Ao 1968
Versin espaola de Jos Aguilar Peris y Gristbal Fernndez Pineda.
FUNDAMENTOS DE TERMODINMICA
lvaro Ivn Guevara Eslava
Editorial Universidad de Boyac
Edicin Primera, 2008
Archivo PDF
PROCESOS Y TECNOLOGA DE MQUINAS Y MOTORES TRMICOS
Arrgle, Jean (2002). Espaa: Universidad Politcnica de Valencia.
ISBN 9788497052733.
TERMOTECNIA BSICA PARA INGENIEROS QUMICOS
Lucas Martnez, Antonio de (2007).
Espaa: Universidad de Castilla-La Mancha.
ISBN 9788484274995.
http://www.todomotores.cl
http://www.ecotec2000.de
http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/maquinastermicas/index.html
http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirling-en-aplicacionesde.html
http://www.fisicarecreativa.com/guias/procesos.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=kplJrmY9F58
(Videos explicativos)
http://www.youtube.com/watch?v=AnZ-uobEhRc
http://www.youtube.com/watch?v=LBAYLs-8oM