Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega 6 de abril de 2005

Modelos de Intervención Social

Percepción social en la interacción entre automovilistas y peatones

(Fundamentos epistemológicos de la investigación cualitativa)

La pregunta de intervención al tema a abordar es ¿cuál es la percepción del

automovilista ante un crucero de peatones? Buscamos darnos cuenta de si en
realidad los automovilistas y los peatones toman las debidas precauciones en
el proceso de interacción en un crucero de una zona congestionada.
La problemática de intervención de nuestra investigación va encaminada
a partir de una pregunta primordial: ¿para qué le sirve al automovilista conocer
el comportamiento del peatón? Seguida de otras de gran importancia que
ayudarán a constituir el desarrollo de nuestras indagaciones en el siguiente
orden; ¿dónde se desarrolla el flujo de interacciones? ¿cuántos son los
elementos que intervienen en el proceso de interacción? ¿qué procesos se
llevan a cabo en la interacción entre peatones y automovilistas? ¿cómo actúan
los individuos ante los elementos que intervienen en el proceso de interacción?
¿por qué existen distintas percepciones de la realidad de cada una de las
partes? ¿cuándo intervienen las creencias, mentalidades y prejuicios de los
automovilistas y peatones? ¿quién equilibra el adecuado comportamiento entre
automovilistas y peatones? Y ¿cuál es la reacción de los actores al enfrentarse
a un obstáculo no previsto?
Buscamos justificar nuestra intervención social a partir de las reacciones
benéficas que puede llegar a tener la investigación. El adentrarnos en un
proceso a simple vista común y corriente como el de las interacciones en un
crucero congestionado de automovilistas y peatones puede tener serios y
significativos beneficios al entorno social; evitar accidentes automovilísticos.,
incrementar la fluidez de peatones y automovilistas, agilizando acciones y
evitando demoras en las actividades de la zona comercial. Cambios que van
más allá del área de investigación. Propuestas de cambios en la Secretaría de
Vialidad y Transporte con respecto a sus políticas sobre las responsabilidades
que debe tener un peatón; profundizando en los deberes de los conductores
para evitar accidentes originados por distracciones o por ejemplo, pasos de la
muerte. Que se pueda incrementar el flujo peatonal y automovilístico en zonas
comerciales, dando a conocer medidas encaminadas al logro de un
Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega 6 de abril de 2005
Modelos de Intervención Social

comportamiento más óptimo de peatones y automovilistas. A su vez

incrementar la cultura de precaución y el respeto de lugares y señalizaciones
asignadas al peatón y al automovilista. Todo esto a partir de cambios en
normas y estrategias de tránsito en zonas de congestión peatonal y
automovilística.
La realidad social y cultural en la zona se produce a partir de las
creencias, mentalidades, mitos, prejuicios y normas preestablecidas en la
interacción entre peatones y automovilistas, manifestándose una aparente
atención a las normas sociales y normativas por parte de automovilistas y
peatones y a la vez, juicios por parte de los automovilistas y peatones acerca
de que están cumpliendo al 100% sus papeles como creen que deben de ser, a
raíz de mitos y creencias de que siempre se respetarán las señalizaciones y
normas sociales.
La realidad de intervención se vincula con la lógica expresándose en las
interacciones. Éstas no se llevan a cabo de manera conscientemente
premeditada. El automovilista y el peatón actúan de acuerdo a un patrón de
normas de guía y seguridad imaginarias, que no siempre se cumplen ni se
toman en cuenta.