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UTN-FRM

Ingeniería Civil II
OBRAS VIALES
Objetivos: Los objetivos de esta guía son:
a) introducir al alumno en la temática de las obras viales, los materiales utilizados para su
construcción y las tecnologías utilizadas preferentemente en nuestro medio.
b) Integración de conocimientos adquiridos en otras materias y que son de aplicación en
la técnica Vial tales como: Capilaridad, dispersiones coloidales, cálculo de volúmenes,
calculo de dilataciones, etc.

Tipos de pavimentos más utilizados en Mendoza:
1. Pavimentos flexibles:
i. Concretos asfálticos en calientes
ii. Mezclas in situ o mezclas en frío
iii. Tratamientos superficiales y revestimientos asfálticos
i. Simples, dobles y triple
ii. Lechadas asfálticas
2. Pavimentos rígidos:
i. De hormigón simple
3. Otros :
i. Adoquines
Existen además otros tipos de pavimentos tales como Macadanes, micro-aglomerados,
Stone Mastic, pavimentos porosos y Pavimentos de Hormigón armado, entre otros, que
están menos difundidos y que serán objeto de estudio mas avanzados en las materias
correspondientes a la currícula de ingeniería.

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Mst. Ing. Edgardo A. Espinoza

UTN-FRM
Ingeniería Civil II

Componentes principales de la sección transversal de un camino
Vocabulario:

2
Mst. Ing. Edgardo A. Espinoza

Ing. 3 Mst. Está formado por: a) Capa de rodamiento: capa final destinada a sufrir la acción directa del transito debe tener una lisura apropiada para el transito y mantener un coeficiente de fricción adecuado. Espinoza .UTN-FRM Ingeniería Civil II Pavimento: Es la unidad estructural compuesto por una o mas capas de materiales procesados colocados sobre la subestructura con el objeto de resistir los esfuerzos del transito con deformaciones aceptables y transmitirlos y distribuirlos a la subestructura. Edgardo A. Protege a las capa inferiores de las cargas del transito e impermeabiliza el paquete estructural.

Ing.UTN-FRM Ingeniería Civil II 4 Mst. Edgardo A. Espinoza .

Edgardo A. Ing.UTN-FRM Ingeniería Civil II Perfil transversal tipo de una Obra Vial 5 Mst. Espinoza .

A-2. Considerando la clasificación AASHTO se acepta que cumplen esta condición los suelos clasificados como A-1. Edgardo A. Ing. A5. Son suelos granulares que tienen elevada fricción interna y permeabilidad siendo generalmente satisfactorios como material para la subrasante.) y no queda otra alternativa que su uso. dentro de los cuales existen subdivisiones que están relacionadas con el tamaño de las partículas del suelo. el límite líquido. La subrasante. se han establecido sistemas de clasificaciones de los suelos. Los suelos A4. como por ejemplo AASHTO. Son Considerados materiales de calidad regular a malos como material de uso vial. SUELOS Y SUB-RASANTES CLASIFICACION DE LOS SUELOS De acuerdo a la mecánica de suelos. debe tener una capacidad mínima aceptable para soportar las cargas trasmitidas desde la superficie del pavimento sin sufrir deformaciones incompatibles con la estructura del camino. Espinoza . pampa húmeda. previo utilización de alguna tecnología para mejorar sus propiedades mediante diversos tipos de Estabilización. Este tipo de suelos se encuentra difundido en amplias zonas del país ( Litoral. etc. índice de plasticidad e índice de grupo. A6 y A7 son suelos de granos finos ( Limos y arcillas) que pueden presentar Índices Plásticos elevados (IP>10) con importantes variaciones volumétricas asociados a los cambios de humedad (arcillas) y elevada capilaridad (limos). 6 Mst.UTN-FRM Ingeniería Civil II MATERIALES UTILIZADOS EN OBRAS VIALES: 1. A-3. En estos sistemas de clasificación se consideran en general suelos de tipo granulares y limosos-arcillosos.

La compactación se logra por medios mecánicos ( equipos) que reducen el volumen de vacíos poniendo mas firmemente en contacto las partículas entre si lo que produce un aumento de la fricción y una disminución de las deformaciones. La compactación de suelos permite aumentar la fricción interna. Estabilización de Suelos:  Estabilización granulométrica Consiste en la corrección granulométrica de un suelo. 7 Mst.  Estabilización Físico química: Consiste en la adición de algún agente estabilizante que modifica el comportamiento del suelo. Ing. sellando la estructura porosa-capilar  Aumenta la resistencia o capacidad portante  Disminuye permeabilidad Cualquier método que se utilice para la estabilización siempre debe ir acompañado de la correspondiente compactación.  Estabilización mecánica: Consiste en la compactación de los suelos.UTN-FRM Ingeniería Civil II 2. y por lo tanto su resistencia a la acción de las cargas. Edgardo A. continua y que asegure una densidad máxima. Espinoza . incorporándole los tamaños de agregados que necesitan para presentar una graduación adecuada . Las estabilizaciones mas comunes son: o o o o Suelo-Cal: La incorporación de cal a suelos arcillosos neutraliza sus propiedades expansivas y mejora la resistencia Suelo-Betun: Adición de asfalto a suelos finos Suelo-cemento: Adición de cemento a suelos finos para mejorar su cohesión y resistencia: Otras: Adición de diversos productos químicos como cloruro de calcio u agentes que modifican las propiedades de los suelos ( resistencia a las cargas y deformaciones) La acción de los agentes genera:  Un alto potencial de intercambio iónico (++++)  Las partículas se aglomeran por atracción electroquímica. mejorando sus propiedades como material de uso vial.

Calentamiento: Cementos asfálticos Fluidificación por incorporación de disolventes: asfaltos diluidos Por dispersión en un medio acuoso: Emulsiones 8 Mst. soluble en tricloroetileno. MATERIALES ASFÁLTICOS Producto sólido. Se obtiene como producto en el refino del petróleo. ASFALTOS DE USO VIAL: Los distintos tipos de asfaltos de uso vial se pueden clasificar en tres grandes grupos:  Cementos asfálticos  Asfaltos diluidos o cortados  Emulsiones asfálticas Los asfaltos de base utilizados en la técnica vial son de consistencia sólida a temperatura ambienten (penetración 40-200) por lo que deben para poder utilizarlos en obra y mezclarlos con áridos debe necesariamente disminuirse su consistencia para transformarlos en fluidos por medio de: 1. 2.UTN-FRM Ingeniería Civil II 2. Edgardo A. Espinoza . 3. aunque puede presentarse también formando depósitos naturales. formado esencialmente por hidrocarburos y sus derivados. Ing. poco volátil y que se ablanda gradualmente al calentarse. Proviene de la destilación de petróleos con base asfáltica ) yacimientos de Medanito en Neuquén y Rio negro) Presenta color negro o parduzco y tiene propiedades de impermeabilidad y adhesividad. o líquido viscoso a temperatura ambiente.

Ing.UTN-FRM Ingeniería Civil II Tipos de asfaltos utilizados: 9 Mst. Edgardo A. Espinoza .

~300 ~40 . Ing.~300 Bbetún Productos pesados 10 Mst.18 18 . Edgardo A.40 s Lubricante s Fuél óleo pesado 24 .UTN-FRM Ingeniería Civil II Productos ligeros GLP Gasolina s Queroseno Número de Carbonos 3-4 5 . Espinoza .10 12 .24 s Gasóleo 24 .

En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento de tierras. En todo proyecto de pavimentación se consultan planos de perfiles longitudinales y transversales. Estos definen tridimensionalmente la obra en proyecto. Ing. relacionados con la línea de la calzada. y las características de las secciones transversales que resultarán al imponer la plataforma de proyecto. Los diversos tipos de perfiles que se levantan. Una vez definido el trazado en planta de una obra vial. 11 Mst. y en otros casos elevarlas (terraplenes). un trabajo de "relleno o de terraplén". es necesario conocer la conformación del terreno circundante para definir la posición final de la rasante.UTN-FRM Ingeniería Civil II TECNOLOGÍAS UTILIZADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 1-MOVIMIENTO DE SUELOS Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentación establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo. Edgardo A. En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de " desmonte o excavación". Estos planos deben servir como guía para establecer las cotas que definirán la alineación y las alturas de excavación o de relleno. siendo necesario en algunos casos rebajar dichas cotas (desmontes). a una escala que permita cubicar sus diversos componentes. Espinoza . tienen por objeto representar con fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta según los planos principales. y en el segundo. Perfiles longitudinales del terreno. Se llama perfil longitudinal del terreno a la intersección de éste con una superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.

la posición que tendrá la obra proyectada respecto del proyecto. y a partir de esta información.UTN-FRM Ingeniería Civil II Perfiles trasversales de terreno. determinar las distintas cantidades de obra. Valor soporte adecuado (CBR) y sin inchamientos (bajos índices plásticos). Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la intersección del camino con un plano vertical que es normal. Espinoza . ya sea en forma gráfica o analítica. en el punto de interés. El perfil transversal tiene por objeto presentar en un corte por un plano transversal. o en base a los métodos prácticos de reconocimiento de suelos. MATERIAL PARA TERRAPLEN El material que se emplee en los rellenos. Material que deberá ser verificado preferentemente por el propio laboratorio. a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto. 12 Mst. Edgardo A. debe ser el apropiado según la clasificación de suelo y ensayos de laboratorio. Ing.

Topadoras Mototraillas Excavadoras Cargadoras y camiones 13 Mst. Al mismo tiempo. Ing. mototraillas. se debe proceder además a mezclarlo hasta obtener la debida uniformidad. eliminando todo aquel que supere este tamaño. Motoniveladoras u otro equipo adecuado. en todo el ancho de la calzada y en longitudes adecuadas. En caso de ser transportado y vaciado mediante camiones. Espinoza . Si el material no fuese uniforme. Edgardo A. mezcla y compactación. deberá controlarse el tamaño máximo de los elementos que integren dicho material. u otro equipo de volteo. de acuerdo al método empleado en la distribución.UTN-FRM Ingeniería Civil II EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE SUELOS El relleno o terraplén debe ejecutarse por capas horizontales de espesor suelto no mayor de 20 cm. la distribución debe ser efectuada mediante Bulldozer.

Este tipo de rodillo se usa cuando se requiere una alta presión aplicada al material de relleno. 14 Mst. En la mayor parte de los casos. Luego de la ejecución de los rellenos con todos los procedimientos propios del mismo. Este cajón. que puede ser la siguiente: Rodillo pata de cabra. Ing. debe procederse a la compactación de éste. entre 9 y 20 [Kg/cm2]. Para esta operación. que debe corresponder a la humedad optima que determine el laboratorio. Edgardo A. ejerce una mayor presión de compactación. mejorando el contacto entre partículas y en consecuencia mejorando su coeficiente de fricción. con valores que pueden variar entre 3 y 8 [Kg/cm2]. Consta de los siguientes elementos: un tambor al cual van soldadas una serie de patas. b. deberá controlarse previamente el contenido de humedad. al ser llenado con agua. aumentando su densidad. d.-) Humedad en el momento de la operación. que puede aumentar considerablemente si el tambor se rellena con aceite. Espinoza . de acuerdo al ensaye Proctor modificado y para cumplir con este requisito deben tenerse en consideración los siguientes factores: a. arena seca o arena mojada. será necesario el empleo de maquinaria especializada. COMPACTACIÓN La compactación es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para eliminar espacios vacíos. su capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades. Consiste en un cajón metálico apoyado sobre ruedas neumáticas.-) Numero de pasadas del rodillo o golpes de pisón.UTN-FRM Ingeniería Civil II 2. El material deberá ser compactado con el grado que fije el laboratorio. necesarios parta obtener el grado de compactación establecido.-) Tipo de suelo a compactar c. un marco que lleva los apoyos del tambor. Rodillo con ruedas neumáticas.-) Espesor de la capa de material suelto que se compacta.

puede en general. una mitad del ancho de la unidad compactadora.UTN-FRM Ingeniería Civil II Rodillo vibratorio. Si el material se emplea como relleno. por lo menos. con frecuencias de 1000 a 4000 revoluciones por minuto. Placa compactadora. expresado en porcentaje del volumen en sitio. 15 Mst. Edgardo A. Se requiere un número de pasadas suficiente para obtener el grado de compactación exigido. recuperar su volumen e incluso puede reducirse aun más. Esta. Este aumento de volumen. La compactación debe efectuarse comenzando en los bordes y avanzando hacia la línea central en pasadas paralelas traslapadas en. Ing. haciendo girar un contrapeso colocado excéntricamente en el eje de giro. Espinoza . corresponde a una placa apisonadora que golpea y se separa del suelo a alta velocidad logrando con ello la densificación del suelo. formado por un tambor de acero al que se le ha agregado vibración. Esponjamiento Todos los terrenos al ser excavados sufren un aumento de volumen. se llama esponjamiento. (Volumen compactado). En este caso al rodillo.

Mezcla de: agregados pétreos gruesos. El rodillado deberá continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento del material delante del compactador. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. El Índice plástico no debería superar el 6% para evitar variaciones volumétricas. Motoniveladora 16 Mst. Los materiales a utilizar en la base deberán estar libres de residuos orgánicos o suelo vegetal. La distribución y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere para lograr una base lisa. Regularmente esta capa además de la compactación. está dada por las propiedades mecánicas de cada una de ellas. Base : Capa sobre sub-base o subrasante destinada a sustentar la estructura del pavimento. la ubicación de estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura). Debe tener un CBR mayor o igual 80% para la bases y de 40% para las Subbase.UTN-FRM Ingeniería Civil II 3. Edgardo A. La compactación deberá avanzar gradualmente desde los costados hacia el centro de la vía en construcción. se le deberá compactar por medio de rodillado y riego. EQUIPOS: Motoniveladoras: Mezclan los agregados y conforman superficialmente la capa. Espinoza . La calidad de los agregados debe ser determinada con el ensayo de desgaste Los Ángeles y debe ser inferior al 50%. No se deberá compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dúctil. Equipos de compactación: se utilizan rodillos vibratorios y rodillos neumáticos para la terminación superficial. Base Suelo natural MATERIALES: Material granular estabilizado. Regadores de agua: Incorporan el agua en el proceso de mezclado y en la compactación. necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. Ing. pareja y uniformemente compactada. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad. Después que el agregado haya sido esparcido. CONSTRUCCIÓN DE BASES Y SUB BASES (utilizadas en Mendoza) Las bases y sub-bases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para transferir las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante (Infraestructura-Suelo del natural). intermedios y finos( arena) y con un pasa tamiz 200 inferior al 15%. o cuando la compactación cause ondulaciones en la capa de la base.

Este tipo de pavimento se elabora formando una mezcla en caliente de:  Agregados pétreos gruesos e intermedios  Arena  Filler ( cal o cemento)  Cemento asfáltico 4. Ing. Una vez distribuido el material sobre la base se procede a compactar con rodillos lisos y rodillos neumáticos hasta alcanzar la densidad requerida (densidad Marshall) 17 Mst.2 Colocación en Obra: La mezcla preparada en planta es transportada a la obra con temperaturas que no deben descender por debajo de los 140°C y descargada sobre la teminadora que distribuirá el concreto asfáltico sobre la base de la carretera que deberá ser previamente preparada con un riego bituminoso de liga. Edgardo A. 4. Preparada la mezcla se abre el fondo del mezclador donde espera un camión volcador de caja metálica abierta.UTN-FRM Ingeniería Civil II 4.Luego los áridos son transportados al DosificadorMezclador donde se le incorpora el filler y el Cemento asfáltico(CA).1 Preparación de la Mezcla Los áridos se pre-dosifican en volumen y luego son transportados hacia el horno tambor mezclador donde son calentados a 160°C . Espinoza . CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES DE CONCRETO ASFÁLTICO Pavimentos de tipo superior generalmente utilizados en carreteras importantes y su espesor contribuye resistencia al paquete estructural que forman junto con la base y sub-base.

Espinoza . 18 Mst. Ing.Fluencia del Ensayo Marshall). estabilidad y fluencia entre otros parámetros. De estas pastonadas también debe verificar la granulometría y su contenido de cemento asfáltico.UTN-FRM Ingeniería Civil II Terminadora Controles: Se debe controlar la calidad de las mezclas elaboradas en la Planta Asfáltica mediante la preparación de probetas que son sometidas a compresión diametral y en donde se miden la carga y las deformaciones ( Estabilidad. De los tramos de pavimentos terminados se deben extraer testigos para verificar su densidad. Edgardo A.

Edgardo A. Asfaltos: Se utilizan asfaltos diluidos (Cemento asfáltico + nafta) o emulsiones bituminosas.(ensayo de cubicidad).1 Características principales: Está formado por riegos sucesivos de agregados pétreos y asfaltos (diluidos o emulsiones) o o o o Pavimento de bajo costo de construcción utilizado en carreteras de bajo transito (menos de 700 veh/dia). intermedio y fino) 5. Agregados pétreos: deben ser de un tamaño o granulometría especifica para cada tipo y poseer forma adecuada –cúbica. Espinoza . provee una superficie de mejor textura o lisura. CONSTRUCCIÓN DE TRATAMIENTOS BITUMINOSOS: 5.3 Materiales y tecnologías empleadas. Ing.UTN-FRM Ingeniería Civil II 5. impermeabiliza la base estabilizada la protege del desgaste ocasionado por el transito.2 Tipos: Simple: Una aplicación de asfalto diluido o emulsión + 1 riego de agregado pétreo Doble: Dos aplicaciones de asfalto + dos aplicaciones de agregado pétreo ( grueso y fino) Triple: Tres aplicaciones de asfalto + 3 aplicaciones de agregado pétreo ( grueso. 5. Equipos Utilizados: o Barredora sopladora o Regador de asfalto o Camión con volquete o Distribuidor de áridos o Rodillos neumáticos y aplanadoras para la compactación 19 Mst. El tamaño de los áridos debe ser tal que deben rellenar los vacíos superficiales dejados por la capa anterior.

Ing.UTN-FRM Ingeniería Civil II 20 Mst. Edgardo A. Espinoza .

200 kg Pi= 7. E: 280.000 kg/cm2 a 450. pero si se necesita que el apoyo sea uniforme.24 kg/cm2 4.UTN-FRM Ingeniería Civil II 6. Edgardo A. Debido a esta propiedad las tensiones que se transmiten son muchos más bajas y del orden de 0. Espinoza . 21 Mst.000 kg/cm2 Tensión de Tracción por flexión: 30 a 55 kg/cm2 P= 3. PAVIMENTOS DE HORMIGÓN 6.24 Kg/cm2 permitiendo esta situación construir pavimentos en suelos de baja resistencia.42 kg/cm2 presión aplicada (inflado) Losa de 20 cm de espesor  0. Ing.2 Factores que afectan a los pavimentos de H°  Cargas del transito (peso y N° de repeticiones de la carga)  Las Acciones hidro-térmicas:  o contracción restringida. primeras horas de vida del hormigón o El alabeo restringido (por el peso propio y las cargas) El tipo de Sub-rasante. Este tipo de pavimento no necesita en principio una base como en el caso de los pavimentos asfálticos.8 m 6.1 Características principales: La resistencia del Hormigón (alto modulo elástico comparado con el resto de los materiales de uso vial) le permite a los pavimentos de hormigón distribuir las tensiones producto de la acción del transito en áreas mucho mayores que en el caso de los pavimentos flexibles.

Ing. Juntas longitudinales Sirven para dividir trochas y controlan las fisuras longitudinales. : Si el hormigonado es por trocha se usa se hormigonan el Sisiguiente tipo de ambas junta juntas a la vez: Si se hormigona ambas trochas. 22 Mst. Espinoza . se aserra la junta posteriormente (12-18 hs) Junta de expansión Proveen el espacio necesario para la dilatación de las losas de hormigón Capuchon plástico p/ permiir dilatación Pasador de acero liso engrasado Ø=h/8 Juntas de contracción Además de localizar y controlar las fisuras de contracción y/o de alabeo restringido deben tener “adecuada capacidad de transferencia de carga a la losa contigua.3 Principales Tipos de Juntas: El propósito de ellas es controlar la fisuración transversal y longitudinal debidas a los cambios del hormigón fresco y el alabeo restringido. Edgardo A.UTN-FRM Ingeniería Civil II 6.

Tiempo mezclado mínimo 60 seg. 6. Aserrado de juntas 8. Ejecución de la sub-base granular 2. Debe hacerse en planta con dosificación por pesadas. b) Pequeñas obras: 1. del clima y transmitir bajas tensiones a la subrasante. Preparación del hormigón. Edgardo A.UTN-FRM Ingeniería Civil II 6. Transporte a obra: deben realizarse perfectamente en camiones hormigoneros en donde el tiempo máximo entre la elaboración y la colocación no debe exceder de 45 minutos. 4. La resistencia del hormigón se comprueba los ensayos de tracción por flexión y dicha resistencia no debe ser inferior a 50kg/cm2. Son de alto rendimiento. Espinoza . Se acomoda manualmente y se vibra con regla vibratoria 2. Librado del tránsito: 20 días 23 Mst. Esta resistencia nos asegura un buen comportamiento ( efecto viga) y permitirá resistir los esfuerzos provocados por la acción del transito. 4. Ing. Cinta o correa para agregar rugosidad superficial. Fratazado manual para corregir imperfecciones 3.5 Proceso constructivo 1. Curado: a) Por inundación b) Manta de polietileno 20 micrones c) Película química 7. Se construyen las juntas correspondientes 6. Sellado de juntas: 9.4 Materiales utilizados: El material utilizado para la construcción de los pavimentos rígidos son hormigones de buena calidad y trabajabilidad (Hormigones tipo H21). Extendido: a) Grandes obras: con maquinas extendedoras que se desplazan sobre los moldes que sirven como rieles. 3.

Aserrado de Juntas longitudinales y transversales: 24 Mst. Ing. distribuye. Edgardo A.UTN-FRM Ingeniería Civil II Fotos de Pavimentos de Hormigón: Terminadora: Coloca. Espinoza . vibra y conforma la cinta de pavimento de Hormigón dejendo lista la superficie para la operación de curado.

Integrar conocimientos de materias básicas a la Tecnología de construcción de Obras Viales. Ing.20 m de espesor y 250 m de largo. Calculo de volúmenes: Aplicación práctica del cálculo de volúmenes de suelos. Calcule la dilatación para una sola losa de 5 m de longitud. Espinoza . Edgardo A. La máxima diferencia térmica será de t=50 ºC. Dilatación Térmica: Conceptos teóricos y su aplicación en pavimentos rígidos.UTN-FRM Ingeniería Civil II Trabajo Práctico N° 8 Tema: Obras Viales Objetivo. Calculo de dilataciones para pavimentos de hormigón. Determine el volumen de suelo comprendido entre las dos figuras siguientes: d A' r A r B' B 25 Mst. Recopile formulas y procedimientos para el cálculo de volúmenes aprendidos hasta ahora.60 m de ancho. Emulsiones: Concepto y tipos utilizados en la técnica Vial. Ejercicios a Resolver: 1. Soluciones: Concepto y tipos de soluciones empleadas en la practica vial.      Capilaridad: Introducción teórica y su relación con fenómenos capilares en suelos. 2. Desarrollo: Los alumnos realizaran una recopilación de información básica acerca de los siguientes temas y su relación con las obras Viales. Calcule la dilatación térmica que sufrirá un pavimento de Hormigón simple de 7. 0.

UTN-FRM Ingeniería Civil II W1 Dimension es (m) a B= H= L= a H 1 13.8 25.90 25.90 1.00 18.00 2 13.3 25.8 25.40 25.00 7 11 14 0.00 3 12 21 1.00 25.5 22 1 25.7 25.80 25.80 0.25 25.00 1.10 1.5 22 1 0.00 7 11 14 0.00 6 18 26 2.00 5 16 25 2 25.00 1.00 Grupo 4 14 20 1.00 Grupo 4 14 20 1.8 1. Espinoza .10 25. Edgardo A.00 d= separacion entre W1 y W2 B W2 a H h Dimension es (m) a B= H= h= L= 1 13.70 25.00 18.00 3 12 21 1. Ing.00 5 16 25 2 1.00 2 13.90 25.25 1.00 B 26 Mst.00 6 18 26 2.