motor de arranque - descripcion y funcionamiento

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A que se llama motor de arranque?
Para que sirve un motor de arranque?.
como funciona un motor de arranque?
-Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica AutomotrizHay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancador,marcha starter] : los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan
incorporado. (ver ilustracion)

El motor de arranque tiene la funcion, de darle vueltas a una rueda dentada del motor, llamada volante (flywheel); la misma que al
completar su vuelta sincronizada al sistema de encendido ; dara arranque al motor..
Al suceder esto; el motor se queda funcionando,y el motor de arranque regresa a su posicion de descanso.

En estas dos fguras, podemos observar, la forma en que actua, el pequenio,engrane del; bendix (embrague de giro libre)
cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor

En la fotografa superior se puede observar: el # 4 indica el espacio que el engrane del bendix recorre, para acoplarse a la rueda volante
del motor.
El # 1, es el conector que tiene conectado el cable o chicote que viene directamente de la bateria (+).
Cuando usted activa la llave de encendido, un alambre o chicote delgado, lleva corriente positiva (+) hacia el conector # 2; al suceder esto
ocurren dos cosas:..

.. el solenoide se activa magneticamente y por un extremo jala la palanca impulsora,del bendix llevandolo a su posicion de trabajo..
.. y por el otro extremo, empuja la placa de contacto haciendo un puente entre el conector # 1 y el conector # 3; que es el que alimenta de
corriente (+) los inductores; y carbones, haciendo dar vueltas a la armadura; completandose de esta manera la funcion de dar las vueltas
iniciales a la rueda volante del motor.
El cable o chicote grueso que viene de la bateria [+], al motor de arranque se mantiene con corriente todo el tiempo pero el circuito para
llegar al interior se encuentra cortado.
El solenoide cumple la funcion de hacer el puente.
Por esta razon algunas personas hacen pruebas en el arrancador, pasando corriente del conector #(1), al conector dos (toques de
corriente).
Cuando instale un motor de arranque, ponga especial cuidado en los conectores, no deben tener contacto uno con otro; es cierto que
llevan el mismo tipo de corriente; pero el conector delgado,que es, el que activa el solenoide, lo controla la llave de encendido,
La llave de encendido, envia coriente positiva (+) al motor de arranque, solo cuando usted hace presion a la llave hacia adelante, si usted
suelta la llave; la funcion de enviar corriente se corta; dejando en sus manos el control del arranque del motor.
Antes de continuar .
Recuerde que el motor de arranque, va ensamblado entre la transmision y el motor, por lo tanto el solo hecho de estar instalado,hace; que,
todo lo que es metal en el, reciba automaticamente la corriente negativa o tierra (ground).
El cable o chicote que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la bateria, hacia el motor,este cable se atornilla en cualquier
tornillo o perno perteneciente al motor.
Es importante ponerle cuidado a esto.
Recuerde que el motor esta instalado sobre soportes de goma o hule, que no son conductores.
Igualmente tome nota; el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco que lo quema y hace difcil la translacion o conduccion de
corriente.

Cuando haga pruebas de voltaje, hagalo com un amperimetro; o use una lampara de luz, para comprobar la caida de voltaje si la hubiera.

Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de
arranque...
el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia los
dientes del flywheel.
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el cable que
surte de corriente los campos del motor de arranque....
..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la sufciente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas al flywheel
( rueda volante del motor).y asi se da inicio al arranque del motor.[esta defnicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con
solenoide integrado].

Arrancador usado por Ford.

Este tipo de arrancador mantiene integrado el mecanismo, para deslizar el bendix

El motor de arranque con solenoide separado, usado por la Ford; utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion], para conectar la corriente
positiva al motor de arranque.
En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa, y desliza el engrane o pion que se acopla a la rueda volante, y al mismo
tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender
la forma en que; el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix, para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ].

Este tipo de solenoid es usado por algunos modelos de Ford; algunos mecanicos se referen a el como mono o chancho.
Es importante mencionar que, existen tipos diferentes.
La diferencia se encuentra, en que unos se conectan a tierra directamente al ser instalados, como el de la fgura..
.. y otros llevan un conector adicional que le conecta tierra, despues de confrmar su pase por la caja de velocidades o transmision

En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque por uno nuevo,o reconstruido.
Los motores de arranque se construyen, y se pueden acoplar a diferente modelo de vehiculo, de acuerdo con las especifcaciones del
fabricante; pero por alguna razon estos motores no encajan perfectamente en todos los vehiculos especifcados.
Dando como consecuencia problemas de acople de tal manera, que cuando usted da vuelta a la llave de encendido, solo escucha un
clack, como si le faltara corriente; pero lo que realmente esta sucediendo es que el bendix no puede acoplarse, de tal manera, que si el
bendix no se acopla, no logra salir completamente, por lo tanto los conectores principales no llegan a hacer contacto.

En estos casos, debe revisarse la posicion del motor de arranque..

.en algunos modelos como los chevy, estos motores traen unas lainas o laminas
otros casos es necesario alejar con unas huachas
con paciencia, y mucha observacion.

que ajustan el motor de arranque a su posicion;en

intermedias la posicion del motor de arranque; pero todo esto es necesario hacerlo

Tambien debe tener en cuenta, que una mala instalacion de la rueda volante, puede dar problemas de acople.
Cuando se instale una rueda volante (flywheel), debe tener mucho cuidado en colocar las partes originalmente.
En algunos casos, al instalar la rueda volante
equivocan la ubicacion de la huacha o arandela que llevan de apoyo, para fjar los tornillos
que unen la rueda volante y el ciguenial

Para concluir: una falla muy comun, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente:
Cuando usted activa la llave de encendido para dar el arranque, escucha un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa,
haciendo repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.
La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la bateria tiene un corto, o tambien, creemos,
que el interruptor de la transmision esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes;pero el problema se mantiene.
Esta anormalidad en algunos vehiculos lo ocasiona un relay, que se encuentra, en el circuito, que va desde la llave de encendido hacia el
motor de arranque.
Igualmente Tome nota:
El sistema electrico de los vehiculos actuales, traen problemas con la calidad de los componentes electronicos; debido a esto; no llama la
atencion; que; constantemente los vehiculos con un ao o dos de uso, sean llamados por los fabricantes para hacer correcciones. [cambio
de relays, cableados;y componentes similares.];
Por esta razon no permita, que los alambres o conecciones, corran muy cerca de partes calientes del motor.
Pongale especial cuidado, al cable o chicote, que conecta tierra [-] desde la bateria al motor..

..este cable frecuentemente atornillado a una de las cabezas o culata,se calienta, y pierde capacidad para conducir la seal, es mejor
renovarlo,e instalarlo en alguna parte de la estructura del motor que no caliente demasiado, y que sea buen conductor de electricidad.
Un computador, puede daarse, cuando por alguna razon, le llega una sobrecarga.
Asimismo tenga cuidado al cambiar o colocar una bateria, en el alojamiento del vehiculo, conecte bien los cables, no los invierta. Y
asegurese que al bajar el hood,o cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+] de la bateria.
El movimiento del vehiculo,y una bateria demasiado grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador,
del vehiculo.y dar como resultado la falla mencionada

QUITAR Y DESARMAR DISTRIBUIDOR

11:33 RERF NO COMMENTS

El distribuidor es el principal elemento del sistema de ignicin, por tanto realiza un papel de gran importancia en el sistema de encendido. Por estos sus elementos

deben desmontar

se peridicamente para su inspeccin, de ser necesario reemplazar sus piezas

defectuosas.
Esta operacion se realiza tambin cuando se detectan fallas causadas por el distribuidor.
Proceso de Ejecucion
1 Paso: Quite el distribuidor

Quite los cables de alta tensin en las bujas.

Desconecte el cable de bobina en el distribuidor.

Quite los seguros de la tapadera del distribuidor y retrelo.

Quite el rotor observando el sentido de giro del mismo

Desconecte la tubera de vaco del distribuidor (si la tiene)

Saque el tornillo de fijacion del distribuidor.

Quite el distribuidor, jalndolo hacia arriba.

2 Paso: Desarme el Distribuidor

Fija el distribuidor suavemente a una prensa de banco.

Quite los cables del condensador y platinos.

Quite los platinos (ruptor) y el condensador.

Saque los tornillos de fijacin de la placa porta-platinos (platinera)

Observacion
Los tornillos de fijacin generalmente sirven tambin para fijar los seguros que sujetan la tapadera del distribuidor.
Fijese en que lugar va montada la gua para no cambiarla de lugar.

Quite la unidad que tiene las levas del distribuidor y limita el avance centrfugo.

Desmonte los resortes de retorno de los contrapesos.

Cmo instalar un distribuidor

Creado por WikiVerifcador

2 partes:Retira el distribuidor antiguoInstala el distribuidor nuevo

En terminologa vehicular, el distribuidor es una parte importante del sistema de encendido del vehculo. Los modelos ms
antiguos de vehculos contienen un distribuidor mecnico, mientras que los modelos ms recientes casi siempre tienen un
distribuidor electrnico controlado por computadora o incluso sistemas de encendido sin distribuidor. Estos distribuidores
modernos no son muy compatibles mecnicamente, pero las variedades ms antiguas se pueden reemplazar (y con
frecuencia mejoran el rendimiento del motor). Contina leyendo el primer paso para comenzar.
Anuncio

Parte 1 de 2: Retira el distribuidor antiguo

1.

1
Ubica el distribuidor. Estaciona el vehculo en un lugar seguro y protegido (como un garaje o una explanada) y abre el capote para
tener acceso al compartimiento del motor. Busca el distribuidor: usualmente, es una parte cilndrica con cables gruesos saliendo de
ella y ubicada cerca del motor. La mayora de los distribuidores se ubican sobre motores ordinarios V6 y V8 y al lado de los
motores en lnea V4 y V6.

El distribuidor tiene una tapa de plstico con cables de la buja saliendo de ella. Hay un cable por cada cilindro del

motor. Tambin habr un cable adicional conectado a la bobina de encendido.

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2
Averigua las especificaciones del tiempo de encendido de tu vehculo.Reemplazar el distribuidor requiere que utilices una
lmpara estroboscpica para confgurar el tiempo de encendido del motor despus de instalar el nuevo distribuidor. Para hacerlo
necesitars las especifcaciones nicas del tiempo de encendido de tu vehculo. Con frecuencia, estas se encuentran en una
calcomana debajo de la capota o en el compartimiento del motor. Tal vez tambin puedas encontrarlas en el manual de tu vehculo o
en lnea.

Si no puedes encontrar las especifcaciones del tiempo de encendido de tu vehculo, no intentes instalar un nuevo
distribuidor. En este caso, es mucho ms seguro y fcil simplemente llevar tu vehculo a un mecnico califcado.

3
Desconecta la tapa del distribuidor. Como lo mencionamos anteriormente, la mayora de distribuidores tienen una tapa de plstico
de la cual emergen los cables de encendido. Para comenzar a retirar el distribuidor, retira esta tapa. Esto puede o no puede requerir
la ayuda de herramientas bsicas, ya que algunas tapas tienen pinzas que pueden aflojarse a mano, mientras que otras deben ser
retiradas con desatornilladores o incluso llaves de vaso para desatornillar los tornillos y/o pernos que mantienen la tapa en su sitio.

4
Retira todos los cables sujetos al distribuidor. Antes desconectar cada cable, mrcalo de modo que puedas volver a conectarlo
en el mismo sitio en el nuevo distribuidor. Puedes utilizar cinta aislante para marcarlos: usa la cinta para marcar cada cable con una
etiqueta y, si lo deseas, haz anotaciones en la etiqueta con un rotulador.

Al igual que cuando trabajas con cualquier otro sistema elctrico, tendrs que usar una cantidad saludable de sentido
comn. Jams manipules los cables elctricos de un vehculo cuando el est encendido o cualquier corriente elctrica est fluyendo
a travs del compartimiento del motor.

5
Marca el punto de montaje del motor. Para facilitarte el proceso de instalacin del nuevo distribuidor, es una buena idea marcar
una ubicacin en la cubierta externa el lugar en el que este est ubicado en el motor. Elige un punto en el que puedas encontrar una
ubicacin correspondiente en el nuevo distribuidor. Esto puede facilitar el proceso de alinear la cubierta del nuevo distribuidor con el
punto de montaje del motor (el cual tal vez tambin quieras marcar).

6
Marca la posicin del rotor. Este paso es crucial: si la posicin del rotor de tu nuevo distribuidor no corresponde a la posicin del
rotor del antiguo, es posible que el motor no encienda con el nuevo distribuidor instalado. Marca cuidadosamente dentro de la
cubierta del distribuidor para indicar la posicin del rotor. S preciso: el rotor en tu nuevo distribuidor tiene que coincidir con esta
posicin de manera exacta.

7
Retira el distribuidor antiguo. Retira todos los pernos que sujetan la cubierta del distribuidor al motor. Jala cuidadosa y
delicadamente el distribuidor para alejarlo del motor. Ten en cuenta que es fcil mover accidentalmente el rotor al retirar el
distribuidor; si esto sucede, utiliza la posicin del rotor que marcaste originalmentecomo tu punto de referencia, no la posicin del
rotor despus de retirar el distribuidor.
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Parte 2 de 2: Instala el distribuidor nuevo

1.

1
Repite las marcas que hiciste en tu distribuidor nuevo. Si no lo has hecho an, retira tu distribuidor nuevo de su empaque. Haz
las mismas marcas que hiciste en tu distribuidor antiguo en el nuevo. En otras palabras, marca la posicin del rotor del distribuidor
viejo dentro de la cubierta del distribuidor nuevo y marca la ubicacin en el exterior del distribuidor que se alinea con el punto de
montaje del motor.

2.

2
Asegrate de que el rotor est en la posicin marcada antes de instalarlo.Como lo mencionamos anteriormente, la posicin del
rotor del distribuidor nuevo debe coincidir con la posicin del rotor del distribuidor viejo de forma exacta o no podrs encender tu
vehculo. Asegrate de que el rotor est alineado con la marca que hiciste. Mientras instalas el distribuidor, ten cuidado de no mover
o sacudir accidentalmente el rotor.

3.

3
Coloca el distribuidor nuevo en el motor. Vuelve a asegurar el distribuidor en el mismo punto en el que estaba el distribuidor
antiguo, alineando la ubicacin marcada en la cubierta del mismo con el punto de montaje. Vuelve a atornillar cualquier tornillo o
perno que sea necesario para mantener el distribuidor en su sitio.

No ajustes estos seguros por completo: djalos de modo que puedas mover muy ligeramente el distribuidor con las

manos.

4
Vuelve a conectar los cables del distribuidor y coloca de nuevo la tapa.Conecta cada cable al distribuidor segn las marcas que
hiciste. Asegrate de colocar cada cable en el lugar correcto: cada uno debe quedar colocado en la ubicacin correspondiente a su
ubicacin original en el rotor antiguo.

5
Enciende el vehculo. Revisa dos veces todas las conexiones e intenta encender el vehculo. Si el vehculo no enciende, pero
suena cerca a hacerlo, intenta ajustar la posicin del rotor muy ligeramente (no ms del ancho de la marca que hiciste) y vuelve a
intentarlo. Si el motor suena menos cerca a encender, ajusta el rotor en la direccin contraria. Si suena ms cerca a encender,
contina ajustndolo ligeramente en la misma direccin.

Cuando logres encender el vehculo, djalo calentar hasta que ande suavemente.

6
Ajusta el tiempo de encendido. Apaga el motor y coloca una lmpara estroboscpica en el cable # 1 de la buja. Vuelve a encender
el motor. Ajusta el tiempo de encendido girando la cubierta del distribuidor muy de a pocos. Asegrate de seguir las instrucciones
especficas para tu vehculo las cuales averiguaste antes de reemplazar el distribuidor: como mencionamos anteriormente, estas
instrucciones varan segn el vehculo. No trates de adivinarlas!

Cuando hayas ajustado el tiempo segn la confguracin adecuada, ajusta los seguros que dejaste ligeramente
sueltos anteriormente.

7
Da una vuelta de prueba con tu vehculo. Con esto terminaste: prueba tu distribuidor nuevo sometiendo el motor del vehculo a
una variedad de aceleraciones distintas. Tal vez notes diferencias en el rendimiento de tu vehculo.

Si cualquier cosa respecto al rendimiento de tu vehculo parece fuera de lugar, llvalo a un mecnico. No te arriesgues
a daar ms tu vehculo utilizndolo por largos periodos de tiempo con problemas en el distribuidor.

Como desarmar un distribuidor Magneti Marelli

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Como el titulo lo indica, hago este post para todos aquellos que tienen un distribuidor electrnico Magneti Marelli, que lo conocern
aquellos que posean un Renault 21, Fiat Duna o 147, etc...
Lo que me llevo a hacer este post es que hace no mas de un ao, un electricista automotor "De confanza" me lleno la cabeza de que era
un trabajo delicadisimo, que no se poda hacer sin el herramental adecuado, el armado era muy difcultoso, y bla bla bla. Moraleja: Me
desarmo mi distribuidor viejo y no supo armarlo, por lo cual tuve que comprar uno nuevo.
En esta ocasin, mi problema fue con el Captor, que es la pieza que sensa por induccin magntica el giro del rotor interno del distribuidor
y manda esta seal al modulo electrnico.

El captor se sita dentro del distribuidor, por lo tanto, es necesario desarmarlo para su reemplazo.
Las fotografas fueron tomadas cuando lo arme, ya que lo limpie, y no quera ensuciar la cmara, pero si usamos la imaginacin, ponemos
las fotos de atrs para adelante y parece un desarme y todo.
Paso 1:
Preparar el herramental adecuado.
La nomina de herramientas necesarias para el desarme completo es la siguiente:
Destornillador Plano
Destornillador Phillips
Pinza de punta o pico de Pato (Preferible)
Paso 2:
Lo primero que se debe quitar para el desarme completo es el modulo electrnico de encendido.
Para esto se deben quitar los 2 tornillos que lo agarran a su soporte plstico, que a su vez esta atornillado al bastidor del distribuidor.
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Paso 3:
Se deben desatornillar los soportes laterales que sostienen la tapa del distribuidor para poder quitarla.
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Ahora podemos observar el interior del distribuidor.

Paso 4:
Antes de quitar el conjunto del captor, debemos desenganchar del mismo el avance de vaci.
Esta es una tarea delicada, ya que es una pieza plstica que no debemos romper, ya que implicara el remplazo del componente.
Para quitarla se utiliza un destornillador plano, lo mas pequeo posible, se inserta en la ranura del soporte plstico y se gira MUY
suavemente, lo que va a permitir que se desenganche. (no todos los modelos tienen esta ranura, en caso de no tenerla, se debe
desenganchar tirando con suavidad hacia afuera el conjunto del captor y sosteniendo la pieza plstica con otro elemento para evitar que
esta se quiebre)
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Paso 5:

Se procede a quitar los cables de coneccion del captor, tirando suavemente hacia arriba.
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(En este punto, mi objetivo estaba cumplido, pero segui desarmando para limpiarlo y lubricarlo)
Paso 6:
Para quitar el eje con el rotor y los contrapesos (esta pieza no se debe desarmar, salvo que sea absolutamente necesario) se debe quitar el
resorte que envuelve un pequeo eje en la parte de abajo del distribuidor.
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Paso 7:
Se debe quitar el eje que sostiene la pieza, para luego quitarla
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[/url]]

Paso 8:
Ahora se puede quitar el eje completa hacia arriba.

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Desarme completo del distribuidor

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Con unas pinceladas de gasolina, el bastidor del distribuidor queda como nuevo, no solo en aspecto, sino tambien libre de impurezas que
pueden afectar el funcionamiento.
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Reemplace las arandelas y antes de armarlo, lubrique cada pieza interna con grasa siliconada, para que no se licue con la friccin, y grasa
comn en las piezas exteriores.
Para armarlo, lease el instructivo de abajo para arriba.
Espero que les haya servido, espero sus comentarios.

Sistema de iluminacin del automvil

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin del automvil, de esta
forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendida
cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo
despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema
mnimo necesario.
En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin tpico de automvil.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles cortocircuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:

Interruptor #
3

Funcin
Encender luces de reversa

Iluminar la cabina

Encender las luces de carretera

Encender las luces de ciudad

Poner a funcionar las luces de va

Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos
pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un
interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara.
Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.
Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para
seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va
en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte,
comnmente de color amarillo o mbar.
Lmparas
Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos:
1. Lmparas de gran potencia para iluminar el camino.

2. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil.

3. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin.
Lmparas de iluminacin del camino

Fi

1.-Acumulador 2.-Caja de fusi

reversa 4.-interruptor de luz

En el automvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y
las luces de cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminacin
ptima. Las primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una
visibilidad mxima del camino y sus alrededores durante la conduccin nocturna, y las segundas
con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce con otro vehculo
que transita en sentido contrario en vas de doble sentido sin deslumbrar al conductor.

carretera 6.-Interruptor de lu
Luces de va a la derecha 8.-I
Luces de va 10.-Luces de rev
12.-Permutador de luces de ca
de va 14.-Luces bajas de carr
Luces de ciudad y tablero de i
izquierda.

En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un solo faro con un el uso de
dos elementos independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con
su respectivo elemento generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En
los esquemas que siguen (figuras 2, 3, y 4) se muestra el principio de funcionamiento de estos
focos.

Para lograr aprovechar al mximo la luz procedente del punto luminoso, en este caso representado co
los faros de iluminacin del camino estn dotados de un reflector parablico perfectamente plateado y
100% de la luz que incide desde el punto luminoso. La colocacin del emisor de luz dentro de la parb
al exterior. Observe (figura 2) que cuando el punto brillante se coloca en el foco de la parbola la luz r
formado por lineas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso el haz luminoso tiene el m
carretera.

Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura 3), los rayos reflejados salen de la lmp
respecto al eje de la parbola y el alcance se reduce. En este caso si colocamos una superficie reflecto
bulbo, que impida la iluminacin de una zona de la parbola, nuestro haz de luz se inclina hacia abajo
De esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se concentra la iluminacin en la zona prx
garantizar la iluminacin adecuada del camino mientras se coloca al chofer que circula en sentido con
Figura 2. Punto luminoso
superficie reflectora no es simtrica con respecto al eje del bulbo, de manera que est diseada para i
en el foco de la parbola
parbola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la iluminacin del borde del camin
la seguridad de conduccin.

Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse en un mismo faro utilizando el bulbo con dos filame

se permutan por el conductor, o con un faro de luz de cruce (casi siempre permanentemente encendid
enciende y apaga a voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad.

Una adecuada construccin del lente transparente exterior del faro o la estratificacin apropiada de la
completan la ptima distribucin de la luz al frente del camino.

Tipos de bulbos de alta potencia.

Aunque se fabrican faros de iluminacin del camino en los que todos los componentes estn integrado
ocuparemos aqu de aquellos en los que bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos bsi
1. De filamento incandescente estndar

2. De filamento incandescente en atmsfera de halgeno.

Figura 3. Punto luminoso
por delante del foco de la
parbola

3. De arco elctrico en atmsfera de gas xenn.

Bulbo incandescente estndar

Los bulbos incandescentes estndares fueron utilizados durante muchos aos por todos los vehculos,
el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12
obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos de bulbos. La figura 5
estos bulbos.

Figura 4. Superficie
reflectora debajo del
punto luminoso.

Bulbo incandescente halgeno

Este tipo de bulbo incandescente halgeno ha venido reemplazando al incandescente estndar en casi todas las
aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una
iluminacin mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro. La figura 6 muestra un tpico bulbo halgeno.
Bulbo de arco elctrico de xenn
Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del
bulbo relleno con gas xenn, esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Adems de la
intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economa de electricidad para producir la misma iluminacin y
una extensa vida til.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace
mas caros y requieren mas cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para
alcanzar el brillo mximo, esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el
resto de los bulbos, por lo que su utilizacin est restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se
deja a un bulbo mas convencional. Algunos automviles mas caros estn dotados de un sistema de apantallamiento
mecnico que los hace tiles tambin para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido.
En la figura 7 puede verse una imagen de uno de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los diferentes pases establecen que los
faros que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensacin de la posible inclinacin del vehculo por la
carga y otras razones, para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario.
Lmparas de posicin y sealizacin
Como mnimo en el vehculo actual estn incorporadas lmparas para las funciones siguientes:
1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia de mas
de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.

2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para

mostrar la posicin de vehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del vehculo en la oscuridad. En la mayor parte de
los automviles estas luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de mas intensidad que los anteriores que se
iluminan cuando el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro
con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de ciudad.

4. Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha
hacia atrs, sirven para visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobra en esa direccin.
5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del vehculo, que funcionan de manera
simultnea e intermitente y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor,
para indicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro en ese sentido. El conductor podr
tambin poner a funcionar las cuatro luces de manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est
detenido en la va por alguna razn,en este caso son llamadas luces de avera.Algunas veces los bulbos para las
luces de avera son diferentes y de menos potencia que los intermitentes de giro.

6. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrcula trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de
cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado en la parte alta del vehculo.
Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentes convencionales de diferente potencia
segn la aplicacin, lo mas comn es que se usen las potencias siguientes:
1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.

2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las de marcha atrs.
3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminacin de las placas.

Tipos de bulbos de media potencia.

Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente potencia elctrica, con el fin de realizar dos func

En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse adems de por su potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay cu
1. De zcalo cilndrico metlico, llamados de bayoneta de los que hay tres dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.

2. Sin zcalo metlico.

3. De cpsula, con pines de conexin, generalmente halgenos.

4. Los cilndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon.

A continuacin en la la figura 8 aparecen vistas de algunos de ellos.

De bayoneta, zcalo 15 mm doble

filamento, 5 y 21 vatios. tiles para
luces piloto y de freno en un solo faro.

De bayoneta, simple filamento 21

vatios y zcalo 15 mm. Muy
utilizados en las luces de reversa.

De bayoneta, zcalo 15 mm sin este a

tierra y doble contacto, 5 vatios. tiles
para cuando se encienden y apagan a
travs de tierra.

Sin zcalo metlico, 5 vatios, los hay de

doble filamento de 5, 21 vatios. Muy
utilizados en las luces de cola y
laterales.

Tipo festton, 5 vatios, los hay de

diferentes potencias, tiles para
lmparas de perfil bajo.

De cpsula 21 vatios, los hay de varias

potencias y tamaos, son de uso
universal.

Figura 8. Bulbos comunes en los automviles

Mas recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que utilizan lmparas de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de
brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitucin los bulbos incandescentes en las luces de cola, de frenos,
durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy tiles en estas funciones.

Lmparas de control e iluminacin del panel.

Se refiere a pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta en el tablero o para iluminar reas reducidas como los porta
estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente estndar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente en l
La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5 vatios o menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.

Tipos de bulbos utilizados.

En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8, especialmente los de zcalo 6 mm, los de cpsula, los si
mas chicas. Adems se encuentran con frecuencia los que se muestran en la figura 9.

Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una iluminacin poco intensa lo que los hace de vida mu

Luces de LEDs
A partir de mediados de la primera dcada del siglo XXI se han comenzado a incluir las luces de LED en los a
de cola y de sealizacin, estas luces tienen dos ventajas claves:
De zcalo roscado
Figura 8

1. Consumen poca potencia elctrica para producir luz.

2. Tiene una larga vida til.

Sin embargo, no se ha producido su aplicacin masiva debido principalmente a que son lmparas muy costos
automoviles de lujo.

De bayoneta
alargada
Figura 9

SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVIL

Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra arrancar el coche o encender las luces.
Est formado por:

 Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido comnmente por cuatro componentes; el generador , el
regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el
interruptor de la excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los circuitos del sistemas se cierren por

esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circular la corriente de
carga de la batera producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de
100amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en
los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente deexcitacin del generador y se pone en marcha el motor, la
corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este
valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando
este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protejerlo de sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesellapropia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el
momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de
gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla
est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la
combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza
para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy
prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto
de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo,
demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento
brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la
cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A
este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad
de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga
siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto
de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.
La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en
dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro
del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un
cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el
crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y
perjuicio al motor.

3. Motor de arranque.

En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones
extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.
Tipos de Motor de arranque.

Conmutador Electromagntico. Los motores con conmutador electromagntico son los que se sirven del efecto electromagntico
producido en el electroimn del conmutador para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que
engranara con la corona del cigeal .
El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de hlice dentro de las cuales se desplaza el pin
de arrastre. Este mecanismo de rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y
otro el del pin, que por medio de unos rodillos, segn la velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de
modo que cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexin del pin.
El esquema de funcionamiento podra sintetizarse diciendo que cuando se pulsa el interruptor de arranque o demacre, la
corriente llega al electroimn, el cual atrae el ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el pin
engrane con la corona y que por otra, el conmutador envi corriente al motor de arranque que se pone en marcha. Cuando el
interruptor de arranque se desconecta, el electroimn no recibe corriente, el resorte cobra su posicin inicial, la horquilla
desconecta el pin de la corona y el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor continua recibiendo corriente por
no desconectar convenientemente el interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el esfuerzo del giro del pin ,
acta a la inversa transmitiendo su giro al pin, que automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que se
evita el giro desproporcionado del inducido que podra tener efectos sumamente perjudiciales.
Motores con pin deslizable pendix
El sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es el que constituye el motor con dispositivo de inercia,
que comnmente se conoce como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor cuando este se
pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleracin del motor, la corona dentada imprime al pin una rotacin ms
rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes de la parte roscada, desconectndose de la corona.
El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin como la desconexin del pin sobre la corona
se hacen de forma automtica; adems el aclopamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque gira
notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al necesitar poco consumo de corriente.

Motores de arranque con inducido o deslizante

Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos
arrollamientos mas, uno auxiliar y otro de sujecin. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el
motor del vehculo; pero al adquirir este mayor velocidad la corriente y el campo magntico decrecen notoriamente, lo que hara
que se desengranara el pin de la corona si no fuese porque entonces acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene
engranada la corona con el pin. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el pin se desengrana por
efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su posicin de reposo.

Motores con circuito mecnico accionado a mano:

El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que sufre el desplazamiento impulsado por una palanca
que simultneamente conecta la corriente elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha se
comprime un muelle que hace que el pin retroceda por efecto antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de
arranque estn dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar daos en el inducido cuando el giro de la corona sea ms
rpido que el pin.
Motores con dispositivos de cubilete.
Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del sistema de inercia o Bendix, con la notable
diferencia de que el desplazamiento del pin hacia la corona se hace en direccin contraria. Cuando se pone en movimiento el
eje del inducido, el pin se desplaza por inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia el pin lleva
adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que protege al pin.

Conmutadores
La alimentacin de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a la cada de tensin que se produce, debe
hacerse con cables de las dimensiones adecuadas, situando el arranque lo ms cerca posible de la batera. Esta circunstancia se
acenta en los motores de arranque sin conmutador electromagntico. En realidad debera llamarse conmutador al dispositivo
que, a voluntad, conecta al circuito elctrico una o os bateras en serie-paralelo, cosa que suele hacerse par obtener el arranque
de motores de vehculos pesados y de gran potencia.

Conmutadores electromagneticos

El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la tensin nominal de cada una de las bateras
produce los primeros giros del motor de arranque con el consiguiente desplazamiento del pin hasta engranar con la corona; y
un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro
necesaria para el arranque del motor.

Interruptor de puesta en marcha

En otros automviles se independiza de las otras prestacio nes y se configura en un pulsador, que situado asimismo en
el tablier, al presionarlo cierra el circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.
En este video ensean un motor de arranque por dentro y sus componentes

4. Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de
piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor
del automovil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de
gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta
que no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.

La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es que en el carburador se hace
bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de
los estrechos ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos
los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para
mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.

Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta
ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas
de trnsito urbano intenso actual.
Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como inyector que al recibir una seal
elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin fija
mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal
elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los determina la
unidad procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas
por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla.

La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad central electrnica (UCE), que es un
miniordenador cuya seal de salida es un pulso elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace falta
(durante la carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector
la recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as
la posicin de la mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad
de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de comenzar la apertura del inyector
viene de un sensor de posicin montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn abiertas las
valvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la gasolina inyectada en el
conducto de admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y que hace funcionar el motor en
condiciones normales, pero que no son las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.

Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima eficiencia y la mnima emisin de gases
txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el
comportamiento de los factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y
sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de ellos, o estn dando seales fuera del
rango normal, y continuar con el programa bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de
reparaciones. Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al desconectar la batera con
el motor apagado como es frecuente or.

Se diferencias las siguientes partes.

Inyectores.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presin dentro del conducto
de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de
combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.
Sistema de Presurizacin.

En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el depsito al riel donde se alimentan los inyectores,
de donde sale un retorno para mantener circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el
calor del motor. El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la entrada de impurezas al sistema.
La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor de presin, que apaga y enciende la bomba
manteniendo la presin constante, o bien sin el acumulador pero con un regulador a la salida del riel que mantiene la presin
constante y la bomba funciona permanentemente.
Mariposa de Aceleracin.

Al igual que en el carburador la velocidad y potencia del motor se regula con una mariposa interpuesta en el conducto de
admisin, que permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustin. Es evidente que cuanto mas
est abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser mayor tambin la cantidad de combustible que debe
inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia elctrica variable que enva al UPC a travs de un
cable un valor de resistencia diferente para cada posicin de la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de
apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de
apertura del inyector para formar la mezcla ptima de acuerdo a su programa bsico.
Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende tambin de otros factores como; la altitud del lugar
donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la
temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas variables y tambin envan sus seales a
la UPC para corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla ptima real.

Los Sensores.

Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de la UPC a fin de perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y
con ello ajustar exactamente la preparacin de la mezcla aire-gasolina
ECU.
Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se conoce tambin como "Unidad de Control Electrnica" o ECU del
acrnimo en ingls "Electronic Control Unit".
Es comn or trminos muy ensalzados para nombrar esta unidad electrnica, como "computadora" u "ordenador", cuando en
realidad solo es un generador de pulsos cuya frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, la UPC lo que hace es

generar un pulso elctrico que sirve para abrir el inyector durante un tiempo y momento determinados, en consecuencia con
variables simples como voltage o resistencia elctrica procedentes de los sensores.
Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni remotamente, tiene el alcance de una real
computadora u ordenador tal y como se usa el concepto. Esta tendencia parece ser consecuencia de la intencin comercial de
algunos talleres de mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y "complejidad" elevada de algo simple, a fin de intimidar a
los automovilistas para su conveniencia. Lo cierto es que con el manual del automvil en cuestin, un simple multmetro y algo
de conocimiento de electricidad puede diagnosticarse perfectamente el sistema de inyeccin en caso de fallo, que casi siempre
se debe al fallo de algn sensor.
Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se averen o que den valores fuera de lo normal y
continuar con el tiempo de apertura bsico que trae por defecto, utilizando solo la seal procedente de la maripos de la
aceleracin.

5. Sistema de Iluminacin.

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de
luces de ciudad 7.-interruptor
de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de
carretera 13.-Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin del automovil, de esta
forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja
encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas
un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-

circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:

Interruptor #

Funcin

Encender luces de reversa

Iluminar la cabina

Encender las luces de carretera

Encender las luces de ciudad

Poner a funcionar las luces de va

Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en
paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional
en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces
intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas
de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

6. Instrumentos de Control.

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance de
la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro
en general pueden clasificarse en cuatro grupos:
1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.
2. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
3. Seales de alarma.
4. Seales de alerta.

Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.
Instrumentos para el control vial.
Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el velocmetro no existe y el odmetro est
sustituido por un contador de horas de trabajo.
Seales de Alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los
sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma
cuando:
1. Falle el sistema de frenos.

2. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.

3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
4. El generador no est produciendo electricidad.
5. La temperatura del motor est demasiado alta.
6. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.
Seales de Alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de operacin de alguno de los
sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas
al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:
1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.
2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los automticos.
3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado.
4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado.
6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est abierta.
La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los vehculos ha hecho que la responsabilidad de
administrar los indicadores y la seales de alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos reciben la
seal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

Procedimientos de encendido y apagado de la HMC y del sistema

Utilice uno o ms de los procedimientos siguientes para encender o apagar la HMC o el sistema.

Encendido de la HMC

Durante el proceso de encendido, la HMC comprueba cules son los sistemas gestionados que estn disponibles y comunicndose con la consol
sistemas gestionados estn disponibles antes de encender la HMC, los sistemas gestionados deben estar en modalidad de espera o en actividad
mediante el texto OK en el panel del operador despus de que el sistema gestionado se haya encendido y hayan finalizado las pruebas iniciales.

Nota: Si el sistema gestionado se encuentra en una condicin de apagado de emergencia (EPOW), el sistema gestionado deber pasar a moda
encender el sistema.
Para encender la HMC, haga lo siguiente:
1.

Pulse el botn de encendido una vez para que se encienda.

2.

Cuando el sistema haya terminado la autoprueba de encendido (POST), inicie la sesin en la HMC.

Apagado de la HMC

Atencin: Si es posible, cierre todas las aplicaciones y particiones antes de apagar el sistema. Si se utiliza el botn de encendido del panel de
para detener el sistema, pueden producirse resultados imprevistos en los archivos de datos. Asimismo, si no se han finalizado todas las aplicaci
prxima vez que se inicie, el proceso podra ser ms prolongado.
Para apagar la HMC, inicie la sesin en la HMC y seleccione Apagar. La HMC concluye las aplicaciones que se estn ejecutando y se apaga.

Autoprueba de encendido

Despus del encendido y antes de que se cargue el sistema operativo, el sistema realiza una autoprueba de encendido (POST). Esta prueba rea
el hardware funciona correctamente antes de cargar el sistema operativo. Durante la POST, pueden mostrarse cdigos que indican el progreso d
cdigo de mquina de funcionamiento de la HMC se carga y aparece un indicador de inicio de sesin.

Encendido de un sistema utilizando una HMC

Para encender un sistema gestionado, siga estos pasos:
1.

En el rea de navegacin, expanda el icono Gestin de sistemas.

2.

Expanda el icono Servidores.

3.

Seleccione el recuadro de seleccin que hay junto al nombre del servidor que le interese. Se habilitarn las tareas disponibles para ese s

4.

En el men Tareas, elija Operaciones -> Encendido. Siga las instrucciones adicionales que aparezcan en la pantalla.

Apagado de un sistema utilizando una HMC

Atencin: Si es posible, cierre las particiones lgicas en funcionamiento del sistema gestionado antes de apagarlo. Apagar el sistema gestionad
hace que stas se cierren de forma anmala lo que puede provocar la prdida de datos.
1.

En el rea de navegacin, expanda el icono Gestin de sistemas.

2.

Expanda el icono Servidores.

3.

Seleccione el recuadro de seleccin que hay junto al nombre del servidor que le interese. Se mostrar una seleccin de las tareas dispon

4.

En el men Tareas, seleccione Operaciones > Apagado. Siga las instrucciones adicionales que aparezcan en la pantalla.

5.

Siga con Desconexin de los cables de alimentacin.

Conexin de los cables de alimentacin

Antes de encender el sistema, compruebe que los cables de alimentacin estn conectados en todas las fuentes de alimentacin de todos los al
Conecte los cables en el orden siguiente:
1.

Secundario 2

2.

Secundario 3

3.

Principal

4.

Secundario 1

Desconexin de los cables de alimentacin

El sistema podra estar equipado con una segunda fuente de alimentacin. Antes de seguir adelante con este procedimiento, asegrese de que
sistema se han desconectado completamente.
1.
2.

Desenchufe de las tomas de corriente elctrica los cables de alimentacin que estn conectados a la unidad.

Desenchufe todos los cables de alimentacin de todos los alojamientos de procesadores empezando por el alojamiento de procesador pr
alojamientos secundarios que funcionen, de arriba abajo.

Tema principal: Resolucin de problemas de la HMC

Encendido del motor

Esquema de un encendido clsico para cuatro cilindros de la primera poca del automvil.

El encendido del motor es un sistema de produccin y distribucin, en el caso de ms de un cilindro, de la chispa de alta tensin necesaria en la buja par
motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).
ndice
[ocultar]

1 Sistema de ensamblado
2 Funcionamiento
3 Posibles averas

4 Vase tambin
5 Referencias bibliogrficas
6 Enlaces externos

Sistema de ensamblado[editar]
El sistema consta en esencia de:

Bobina de encendido inductiva (s) de alta tensin, con circuito primario y secundario

Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo con el ciclo del/los cilindro/s

Dispositivo de conexin y de distribucin de la corriente de alta tensin del secundario a las Bujas

Condensador es el encargado de cortar el funcionamiento del motor de arranque una vez dadas las vueltas necesarias para darle el movimiento de

Funcionamiento[editar]

Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindros.

Bobina doble, de "chispa perdida", de un Citron 2CV.

Bobina: es un transformador inductivo con ncleo de hierro y dos devanados, uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desd

1000 veces ms espiras, llamado secundario, genera en el devanado secundario una corriente de alta tensin, en este caso 12000 V, cuando se interru

Dispositivo de interrupcin del primario: antiguamente mecnico, los llamados "platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos

potencia con sincronizacin electrnica mediante sensores en partes mviles del motor.

Esquema funcin bobina: A encendido clsico por ruptor, B encendido electrnico. Lp primario, Ls secundario, S ruptor, C condensador, T transistor de mando del primario.

Dispositivo de distribucin de la corriente de alta a las bujas: se haca antiguamente de forma mecnica mediante elDistribuidor, hoy da se hace de

por parejas en los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360 en sus ciclos, y ltimamente incluso acoplando una bobi
funcin de corte del primario desde la unidad electrnica de control o de mando (calculador de la gestin motor)

En la(s) buja s se produce entre sus electrodos, dentro de la cmara de combustin, un arco de plasma de unos 2 ms de duracin, que enciende la
un aumento de presin considerable el cual se aprovecha en la carrera til de trabajo del pistn.

Posibles averas[editar]

Las averas son debidas a problemas mecnicos del sistema,como desajuste del ruptor o platinos, o del distribuidor del motor hoy da desaparecidos con e
problemas elctricos, como interrupciones o cortocircuitos en la bobina. Las debidas a desajustes del avance, como la Detonacin (motor alternativo).

Vase tambin[editar]

Motor de combustin interna

Motor de combustin interna alternativo

Motor Wankel

Motor disel

Motor radial

Motor rotativo

Calado

Bertha Benz Memorial Route

Sistema de encendido del motor de gasolina

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de lamezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como
motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su autoencendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el
momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente
producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de
la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede
saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que
aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de
dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de ga
se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en es
dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro de
fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo

del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de
llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que
chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin d
lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constan
adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad d
mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pist
tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del moto
condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin de
aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependen
con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o meno
quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla
no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de re
aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llen

Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados
cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuar

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del mo

Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de encendido.

El diagrama bsico
En la figura de la derecha se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de encendido.
Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para abastecer al sistema, este puede ser
una batera de acumuladores o un generador.
Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de
la chispa (varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en cuenta las seales recibidas de los sensores
de llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento exacto de la elevacin de
voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa untransformador elevador de altsima relacin de elevacin que se le llama
bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de pulsos que lo alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a los diferentes cables de cada uno de los productores
de la chispa dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones respectivas de sus pistones para el caso
del motor policilndrico.
Descripcin de los componentes
Dada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las exigencias del sistema de encendido
y a su larga historia de adaptacin a las tecnologas existentes se hace difcil abarcar todas las posibilidades, no obstante,
haremos un recorrido por los mas representativos.
La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de los dispositivos semiconductores y en especial los transistores, y
luego los circuitos integrados, sent pauta en la composicin y estructura de los sistemas de encendido, de manera que

para hablar de ellos habr un antes, y un despus, que son decisivos a la hora de describir un sistema de estos.
Utilizaremos para la descripcin del sistema uno de tipo clsico, de los utilizados antes de que los dispositivos
electrnicos formaran parte del sistema.
Fuente de alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la futura utilizacin a que se destine el
motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que incluye, porque es requerido, una batera de
acumuladores, se utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios, especialmente
los pequeos, donde la batera no es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos
como magnetos. Estos magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente alterna
movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para alimentar el sistema de encendido
durante el tiempo necesario para generar la chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque manual, la electricidad
la induce un imn permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar frente a una bobina fija en el
cuerpo del motor.

Generacin del alto voltaje

El voltaje de alimentacin del sistema de encendido, por ejemplo, alimentado con una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho
voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja, separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin
un transformador elevador con muy alta relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina
Cmo un transformador, si es corriente directa? pues s, veamos como:

En la figura de la derecha se muestra un esquema del modo de convertir el voltaje de la batera al necesario para la
chispa en el motor mono cilndrico.
Note como la corriente de la batera est conectada al primario del transformador a travs de un interruptor y que la
salida del secundario se conecta al electrodo central de la buja. Todos los circuitos se cierran a tierra.
El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual antes de la utilizacin de los dispositivos
semiconductores. Hoy en da ese contacto es del tipo electrnico de diversos tipos.
Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica por el primario del transformador, en el momento de
abrirse el contacto, esta corriente se interrumpe por lo que se produce un cambio muy rpido del valor del campo
magntico generado en el ncleo del transformador, y por lo tanto la generacin de un voltaje por breve tiempo en el
secundario. Como la relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario es muy alta y adems el cambio
del campo magntico ha sido violento, el voltaje del secundario ser extremadamente mas alto, capaz de hacer saltar la
chispa en la buja.
Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del motor y la posicin del pistn, se
puede generar la chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera de fuerza.
Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es esencialmente el mismo, con la diferencia de que el
magneto estar generando la corriente del primario en el momento de apertura del contacto, aunque en el resto del ciclo
no genere nada. Utilizando el sincronismo adecuado, magneto-contacto-posicin del pistn el encendido estar
garantizado.

Distribucin
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo in
hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como hag
aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.

A la derecha se muestra un esquema que sirve para entender como funciona el distribuidor.
Hemos supuesto el sistema de encendido para un motor de seis cilindros.
Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el circuito primario de la bobina de encendido y genera
en el secundario el voltaje suficiente. En este caso una leva exagonal sincronizada con el motor a travs de engranajes
gira, y abre el contacto en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje generado por la bobina de encendido se conecta a un
puntero que gira tambin sincronizado con el motor, de manera que cada vez que la leva abre el contacto, uno de los
terminales que conduce a una buja est frente al puntero y recibe la corriente. Colocando adecuadamente los cables a
las bujas correspondientes se consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se alimenten todas las bujas
en el momento propicio.
En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor con un animado, considerando media vuelta del puntero del
distribuidor.

Figura 4

Adelanto al encendido con la velocidad del motor

Ya sabemos como se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes bujas del motor, ahora veremos como se
aumento de la velocidad de rotacin del motor.

Consideremos el esquema de la figura 3, en l una leva determina el momento de la apertura del contacto y con esto el momento
Hemos visto que esta leva est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para garantiza
leva en su eje de manera que pueda girar sobre l y determinamos su posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanism
posicin de la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la velocidad de su giro. De esta forma podremos ir adelan

aumenta y disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la leva alcanzar a abrir el contacto

Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia en los sistemas de encendido de los motores de automvil. Unos
leva con respecto a su eje debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los muelles de recuperacin del mecanismo la

Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.

Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilind
magnitud del vaco dentro del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin absoluta en este
acceso a la presin atmosfrica exterior.

De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto de admisi

indirecta como se ha llenado el cilindro del motor, el valor de esta presin absolut
atrasar el momento del encendido. Para ello la base donde est montado el conta
de manera tal que pueda girar con respecto al eje de la leva. Observe el animado
que se le aplica la presin del conducto de admisin vence la fuerza de un resorte
base del contacto en mayor o menor proporcin de acuerdo a la presin y por lo t
la leva con lo que la apertura de este se logra mas temprano o mas tarde de acue
mismo efecto del mecanismo centrfugo del punto anterior, pero en este caso ten
presin en el conducto de admisin.

Figura 4

Pongamos todo junto

Tratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura 5 correspondiente al sistema
como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos semiconductores.

Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario
de la bobina de encendido. El circuito del primario se completa a tierra con el contacto dentro del dispositivo
llamado como Conjunto distribuidor.
Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las diferentes bujas, estn
montados en el eje que se conecta al motor.
Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con el elemento mvil del contacto, este
condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa.
El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no estn
representados.
El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por medio de un
contacto deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar.

Un distribuidor real luce as como se muestra en la figura 6, en el costado izquierdo est el diafragma de avance al que se conecta
manguera procedente del carburador. La tapa de color negro donde se conectan los cables de alta tensin est construida de un
material plstico resistente al calor y aislante de la electricidad que se acopla al cuerpo con la ayuda de unas presillas metlicas
fcilmente desmontables. Observe el tornillo lateral, ah se conecta el cable procedente de la bobina de encendido, el cable exterio
que se muestra, es el del condensador, que en este caso est en el exterior detrs del diafragma.
La pieza dorada mas inferior es el acoplamiento al engranaje del motor.
Entendido como funciona un sistema de encendido clsico (sin electrnica) veamos ahora el encendido electrnico.

Otros temas sobre el automvil aqu.

Para ir al ndice general del portal aqu.

Ergonoma en el puesto de trabajo

Accidentes laborales. PRL (Prevencin De Riesgos Laborales). Precauciones. Aspectos ergonmicos del trabajo en oficina. Pantallas de visualiza
de datos. Acondicionamiento trmico. Iluminacin. Higiene. Oftalmologa. Ortopedia
Enviado por: Jordi Cabr

Idioma: castellano

Pas: Espaa

41 pginas

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INDICE
Que es Ergonoma Pg. 4
1.Precauciones en la oficina Pg.. 5
1.1 Accidentes por cada Pg.. 5
1.2 Escaleras fijas Pg.. 6
1.3 Entreacto estadstico Pg.. 7
1.4 Escaleras de mano, tarimas y afines Pg.. 8
1.5 Electricidad Pg.. 9
1.6 Riesgos varios Pg.. 10
1.7 Accidentes con mquinas Pg.. 11
1.8 Estanteras, armarios y archivadores Pg.. 11
1.9 Puertas Pg.. 12
1.10 Proteccin contra incendios Pg.. 13
2. Acondicionamiento de los puestos de trabajo Pg.. 15
2.1 El color de la luz Pg.. 15

2.2 Luz natural Pg.. 15

2.3 Iluminacin artificial Pg.. 16
3. Puesto de trabajo Pg.. 17
3.1 La mesa de trabajo Pg.. 17
3.2 Accidentes con sillas Pg.. 18
4. Aspectos ergonmicos de la posicin de la pantalla Pg.. 20
5. Nociones bsicas sobre iluminacin Pg.. 21
5.1 La percepcin visual Pg.. 22
6. El teclado Pg.. 25
6.1 El trabajo en ordenadores de pantalla Pg.. 26
6.2 La pantalla Pg.. 27
7. Aspectos higinicos Pg.. 30
7.1 Radiacin Pg.. 30
8. Ambiente trmico Pg.. 31
9. Ruido Pg.. 33
10. Aspectos oftalmolgicos Pg.. 34
10.1Generalidades Pg.. 34
10.2 Anomalas de la vista Pg.. 34
10.3 Exmenes visuales Pg.. 34
10.4 Correccin de las anomalas de refraccin Pg.. 35

11. Aspectos ortopdicos Pg.. 36

12. Regulacin de las pausas de trabajo Pg.. 37
13. Aspectos psicolgicos Pg.. 38
13.1 El estrs Pg.. 38
13.2 La monotona Pg.. 38
13.3 La angustia Pg.. 39
13.4 La satisfaccin en el trabajo Pg.. 39
14. Bibliografa Pg.. 40
QUE ES ERGONOMA

Ergonoma es la ciencia que estudia el comportamiento y las relaciones del ser humano en el puesto de trabajo y el objetivo prctico que
persigue es la adaptacin de las condiciones de trabajo a las caractersticas fisiolgicas y psicolgicas del ser humano. La aplicacin de
principios ergonmicos permite favorecer el bienestar, proteger la salud y mejorar las condiciones de trabajo.
Seguridad en la oficina

El trabajo del personal de oficina no es potencialmente tan peligroso como el de trabajo de Construccin. Ah precisamente, en la creenc
que el riesgo no existe en las oficinas, es donde reside el peligro para el trabajador intelectual.

En los manuales no se pretende ensear nada que no sea nuevo. El objetivo de estos es poner de manifiesto ciertas situaciones de riesg
frecuentes en las oficinas. Posiblemente las conozcamos o al menos las intuyamos, pero seguro que nunca nos hemos detenido a
considerarlas y a preparar una estrategia contra ellas.

Algunas situaciones pueden parecer evidentes, estamos de acuerdo. Pero en cualquier caso son evidencias que producen al ao casi 40.
accidentes, de los cuales casi 2.000 son graves y algunos incluso mortales.
1-PRECAUCIONES EN LA OFICINA
1.1 Accidentes por cada
Uno de cada cuatro accidentes en la oficina, se produce por cada.

Unas veces sobre el suelo llano, otras en escaleras, pero en cualquiera de los dos casos son frecuentes las roturas de brazos y piernas o
heridas en la cabeza. Algunos de estos accidentes son incluso mortales...y lo curioso es que pueden evitarse fcilmente.
La prisa exagerada es causa frecuente de accidentes!

Por lo tanto, no hay que correr por los pasillos, simplemente hay que caminar a velocidad normal. Las escaleras no son peligrosas si se c
por ellas a una velocidad lgica. No hay que saltar los peldaos de tres en tres. Hay que pisarlos todos, que para eso estn.

Por otro lado, ocurre con frecuencia en las oficinas, que los espacios previstos para el paso, presentan el aspecto de una pista de obstcu
Slo tenemos que dar un vistazo en cualquiera de ellas y nos daremos cuenta de esto.

Los obstculos, de cualquier clase, son fuentes de accidentes.

Los suelos deslizantes son autnticas trampas.

Muchos suelos de oficinas son demasiado resbaladizos. El encerado de pisos de mrmol, piedra artificial o plstico es incorrecto. Estos su
no absorben las ceras ni grasas, dando lugar a superficies deslizantes. Por este motivo tendremos cuidado cuando andemos sobre suelos
este tipo, procurando usar calzado con suela de goma, aunque lo ideal sera equipar los lugares de trabajo con suelos antideslizantes.

1.2 Escaleras fijas

A pesar de los modernos ascensores que, por causas inexplicables, frecuentemente no funcionan o pasan de largo, se siguen utilizando l
escaleras. Tambin en los ascensores pueden ocurrir accidentes, porque a alguien se le ocurre transportar cargas, entrar rpidamente cu
la puerta automtica se est cerrando o porque suben ms personas de las autorizadas.
Alrededor de 5.000 accidentes al ao, ocurren en las escaleras de los edificios de oficinas.
Todos estos accidentes ocurren generalmente por cadas,
He aqu algunas de las causas ms frecuentes de las cadas en escaleras:

Circular demasiado deprisa. Este mal tiene un remedio evidente: no correr, saltar o precipitarse. Simplemente andar, utilizando to

los escalones.
Distraccin o descuido. Las escaleras no son el lugar ms adecuado para leer el peridico o cualquier documento.
Calzado incorrecto; resbalones producidos por llevar calzado de suela resbaladiza o con tacn demasiado alto.
Escaleras defectuosas o resbaladizas.

Podramos decir que en casos como ste no est en nuestras manos la solucin. A fin de cuentas no es cosa nuestra reparar la escalera,
instalar pavimento antideslizante o preocuparse de mantenerla en perfecto estado.

De acuerdo. Sin embargo algo podemos hacer en este sentido. Cuando observemos algn desperfecto, fenmeno o situacin peligrosa,
tenemos que ponerlo en conocimiento del encargado de seguridad y si en nuestra empresa no existe, informar a nuestro jefe inmediato.
Detectar los puntos de riesgo es bueno y eliminarlos mucho mejor.
1.3 Entreacto estadstico
Los datos estadsticos son interesantes y muy instructivos. Por eso nos permitimos facilitar algunas cifras estadsticas
Anualmente, uno de cada 20 trabajadores sufre un accidente

Cuando decimos accidente, ha de entenderse accidente que produce la baja del trabajador por tiempo superior a un d
En el ao 1.995 fueron casi 600.000 -599.069 concretamente-, referido al total de la poblacin laboral en Espaa.
Como media, la incapacidad laboral dura 24 das

Y uno de cada 8.700 trabajadores no vuelve a su puesto de trabajo, porque en el camino hacia su empresa o en su mismo
puesto ha sufrido un accidente mortal.
Ahora repasaremos las cifras de accidentes ocurridos en las oficinas.
Cada oficinista sufre un accidente, una vez por lo menos

Un accidente en la oficina, s es correcto. Cada uno de nosotros por lo menos una vez. Claro que muchos accidentes son d
poca importancia. Un par de das de baja y listo. Pero por cada 1.000 asegurados empleados en oficinas, anualmente se
registran 20 accidentes de ms de 3 das de baja, como ya hemos dicho al principio. Y de estos 20 accidentes uno es tan
grave que concluye en incapacidad permanente. Resumiendo: 19 compaeros de cada 1.000, disfrutan de 4 o ms das de

baja y ah termina el problema. Pero uno no podr trabajar ms o deber cambiar de oficio.
1.4 Escaleras de mano, tarimas y afines
Uno de cada 10 accidentes ocurridos en una escalera, termina en incapacidad.

Este si que es un dato alarmante. Sobre todo si tenemos en cuenta que los accidentes en escaleras no se pueden justifica
recurriendo al destino o a la mala suerte. Esta clase de accidentes tienen siempre una causa concreta que podra haberse
evitado fcilmente.

Generalmente la causa de estos accidentes es el uso incorrecto de las escaleras de mano o tarimas, o lo que es ms grav
falta de escaleras o tarimas.

Cuando se requiere alcanzar un objeto situado en lo alto de un estante existe una posibilidad segura utilizar correctamen
una escalera de mano, tarima, o banqueta. Como contrapartida tambin existen un montn de posibilidades inseguras: se
puede utilizar una mesa sobre la que se pone una silla y as alcanzar una considerable altura... Tambin el golpe puede se
considerable. Como podemos ver, las posibilidades de romperse una pierna, un brazo o incluso el cuello son numerosas. S
hace falta imaginacin. Y estos son accidentes de escaleras sin escaleras.
Pero tambin ocurren accidentes utilizando escaleras adecuadas, cuando no se utilizan adecuadamente.
No pasar nunca desde una escalera de mano a un estante, plataforma, etc.
Si necesitamos alcanzar un lugar alejado de donde nos encontramos, hay que bajar de la escalera, desplazarla y volver a
subir.
No utilizar las escaleras de tijera, como escaleras de apoyo.
En cualquier momento se deslizarn y ya tenemos un accidente. Las escaleras de tijera no se han diseado para esto.
Solamente en las escaleras de tijera, provistas de tirantes de seguridad, podemos subirnos hasta los ltimos peldaos.

En todos los dems tipos de escaleras deben quedar libres los ltimos peldaos, para poder asirse a ellos. Esta no es una
exigencia arbitraria, sino completamente fundada: el 70% de los accidentes en escaleras de apoyo, se producen por cada
desde los ltimos peldaos.
Utilicemos solamente escaleras en perfectas condiciones

Debe disponerse de escaleras en nmero suficiente y del tamao adecuado. Suponiendo que las tengamos qu aspecto
tienen?.

Tienen tirantes de seguridad que eviten que la escalera se abra? Las escaleras que no tienen tirantes de seguridad o qu
tienen en mal estado son peligrosas y su uso est prohibido. Por qu?. Los largueros se abren con facilidad, el herraje n
aguanta y de pronto la escalera se desploma.
Las escaleras de apoyo tienen dispositivos de apoyo antideslizante en la parte inferior o dispositivos de enganche en la
parte superior?.

Las escaleras rodantes sobre guas tienen seguro contra desplazamientos involuntarios?, Y topes al final de las guas?.
Fijmonos bien en estos detalles antes de utilizar una escalera.
1.5 Electricidad
Cada ao se producen en Espaa casi 2.000 accidentes con baja debidos a la electricidad
Y una buena parte de ellos son graves y algunos mortales. Estas cifras no necesitan comentarios. Una cosa debe quedar
clara: la corriente elctrica de nuestras lneas de alumbrado normales, en modo alguno es inofensiva. La mayor parte de
accidentes mortales se producen con tensiones de 220 voltios.
As se produce un accidente elctrico

Imaginmonos que tocamos con una mano algn elemento bajo tensin de un aparato elctrico, por ejemplo el cable
deteriorado de un calentador. Si nuestro cuerpo no est aislado del suelo, que es normal que no lo est, la corriente circu
desde nuestra mano al suelo, a travs de nuestro cuerpo. Mucho peor resulta tocar con una mano algn elemento en con
directo con la tierra (grifos, tuberas de agua o calefaccin), mientras que con otra parte del cuerpo se est en contacto c
un elemento bajo tensin elctrica. En este caso la corriente encuentra menos dificultades para atravesar nuestro cuerpo

S desgraciadamente la corriente atraviesa el corazn, se produce la llamada fibrilacin ventricular, que es una
desestabilizacin del ritmo cardaco normal. La fibrilacin es un movimiento rapidsimo del corazn, una especie de vibra
completamente intil. En este estado el corazn no bombea sangre.
Cmo podemos protegernos contra un accidente elctrico?

En primer lugar, todas las instalaciones elctricas deben ser revisadas peridicamente por un especialista, incluida la
instalacin de nuestra casa. Nada dura eternamente y segn avanza la tcnica y el nivel de electrificacin aumenta, se
modifican los reglamentos de prevencin de accidentes elctricos.

Hay que utilizar solamente bases de enchufe y clavijas (macho y hembra) con puesta a tierra, que se reconocen porque e
cable tiene tres hilos y consecuentemente la clavija tiene tres pastillas y la base de enchufe tres agujeros.

En instalaciones elctricas antiguas an existen bases de enchufe sin puesta a tierra. En estos casos no se deben utilizar

aparatos elctricos, si al mismo tiempo existe el riesgo de tocar tuberas de agua, de calefaccin, etc. Si esta circunstanc
puede darse, es imprescindible colocar inmediatamente bases de enchufe con toma de tierra.

No utilizar enchufes intermedios (ladrones). Aunque la base de enchufe disponga de toma de tierra, el robador no la tiene

Hay que tirar todos los enchufes intermedios, dobles o triples, aunque tengan dispositivo de puesta a tierra. Esta clase d
enchufes sobrecargan la lnea y pueden representar un grave peligro.

Por esta razn estn prohibidos, lo mismo que los cables deteriorados o las cajas de enchufe rotas. Los cables de
prolongacin, deben tener tres hilos, uno de ellos de puesta a tierra. La nica excepcin la constituye la utilizacin de un
aparato elctrico dotado de doble aislamiento, que se reconoce porque llevan en alguna parte esta marca:
En este caso pueden utilizarse cables de dos hilos, sin puesta a tierra. No hay que desconectar nunca tirando del cable.

No hay que manipular ni tratar de reparar nunca objetos, aparatos o instalaciones que tengan que ver con la electricidad
no ser que sea un experto.
1.6 Riesgos varios
Enumeramos aqu algunos consejos prcticos para evitar riesgos que nosotros reconoceremos en seguida:

Hay que colgar la tijera de la oficina de un clavo, de forma que no pueda lesionar a nadie. O mejor an, depositarla en un
cajn de la mesa.

Los cidos, lejas y en general los productos txicos, deben guardarse en recipientes claramente sealizados y no en bote
de cerveza o limonada.

Hay que utilizar la papelera para depositar papeles. No hay que tirar nunca en ella vidrios rotos o materiales cortantes, y
que es peligroso para las seoras de la limpieza.

Los vrtices levantados de una alfombra o felpudo pueden ser causa de una cada. Corrijamos este defecto cuando lo vea
As evitaremos que uno de nuestros compaeros o nosotros mismos nos caigamos.
No es aconsejable utilizar tacones altos en la vida laboral.

Existen muchas ms clases de riesgos en una oficina y esta lista no pretende ser exhaustiva, pero seguro que con estos
ejemplos resultar ms fcil caer en otros detalles aparentemente sin importancia, que pueden transformarse rpidamen

en serios disgustos.
1.7 Accidentes con mquinas
Realmente no son muy frecuentes los accidentes de esta clase en las oficinas, pero de vez en cuando se produce alguno.

Las mquinas de oficina propiamente dichas (mquinas de escribir, ordenadores, calculadoras, etc.) no son potencialmen
peligrosas, pero hay algunas mquinas auxiliares (multicopistas, destructoras de documentos, etc.) que si lo son, por ten
partes en movimiento.

Tambin es cierto que este tipo de equipos suelen llevar sus partes peligrosas (rodillos, engranes, ejes, etc.) cubiertos po
una carcasa de proteccin. Pero no es menos cierto que a veces no se usan tales protecciones. Por lo tanto aceptemos do

consejos:
Utilicemos las mquinas siempre con sus protecciones puestas.
Hay que manejarlas con cuidado. No hay que perderles el respeto.
1.8 Estanteras, armarios y archivadores
Los accidentes producidos por estanteras y armarios, no son nada raros. Los armarios y estanteras tienen una cosa en
comn:
La insuficiente estabilidad puede producir el vuelco.
Cuanto ms estrecha y alta es una estantera, tanto ms fcilmente vuelca. Por otro lado la estabilidad se ve reducida...
...si el suelo no est correctamente nivelado.
...si la estantera o armario se carga demasiado.
...si se utilizan las baldas como peldaos de una escalera.
Nunca intente sujetar un armario que se cae.

Sin embargo, nosotros podemos hacer mucho por evitar los vuelcos. Seamos sinceros. Naturalmente que es mucho ms

cmodo llenar los cajones de un archivador solamente en su parte delantera. Pero es mucho menos seguro.

Si nosotros abrimos los dos cajones superiores de un archivador, que se encuentren suficientemente cargados, el armario
puede volcar. Los restantes cajones, que casi siempre van equipados con ruedas, siguen a los dos primeros y el armario s
cae.
La estabilidad de las estanteras, armarios y archivadores puede asegurarse mediante su anclaje entre s o a la pared.
Y en este sentido tambin podemos aportar algo. Observemos los armarios y estanteras que hay a nuestro alrededor.
Estn bien ancladas las estanteras altas y estrechas?
Alguna se mueve?
Los archivadores y armarios de cajones rodantes, tienen dispositivo de bloqueo?

Tenemos que hablar con el encargado de seguridad de nuestra empresa o con nuestro jefe inmediato si algo nos ha llama
la atencin.

Un ltimo consejo: si en nuestra empresa existen instalaciones de estanteras mviles, no olvidemos que son peligrosas s
se saben manejar. Dejemos este trabajo para una persona convenientemente adiestrada o informarse adecuadamente.
1.9 Puertas
Una puerta giratoria puede producir lesiones.

Quiz en nuestras oficinas tengan instaladas puertas de cristal. En edificaciones nuevas suelen ser frecuentes. Solamente
tienen un fallo importante; a veces no son fcilmente visibles en absoluto. Y entonces es cuando, se pueden producir
lesiones.
Por esta razn, las paredes y puertas de cristal deben ser sealizadas a la altura de los ojos.

Existen otra clase de puertas que desdichadamente llevan a demasiada gente al hospital. Son las puertas de vaivn. A ve
su vaivn suele ser tan inoportuno, que van a dar contra la cabeza de alguien, sobre todo cuando son opacas y no se pue
ver lo que pasa al otro lado.
Otra clase de puertas, son las puertas bajas, muy frecuentes en stanos de archivos y desvanes utilizados para el mismo
en las que uno puede golpearse la cabeza contra el dintel superior. Si en nuestra oficina existe alguna puerta en estas

condiciones, debera ser acolchada con goma espuma por ejemplo y pintada luego con un color llamativo.

Finalmente hablaremos de unas puertas que en determinados momentos pueden ser vitales: las de salida de emergencia
que en caso de peligro deben garantizar una rpida evacuacin del edificio.

Por esta razn deben estar claramente sealizadas, ser de fcil apertura y estar constantemente libres. Esto quiere decir
no se debern colocar obstculos delante de la salida de emergencia, como cajas, paquetes, escaleras y trastos diversos
adems, las puertas de emergencia han de abrirse hacia fuera.
1.10 Proteccin contra incendios
En caso de incendio, el edificio debe ser evacuado con rapidez y seguridad.
Pero antes, debe pensarse con serenidad si es preferible utilizar el extintor o la salida de emergencia. Por esta razn los
empleados deben saber...
Dnde estn colocados los extintores

Caso que se produzca un incendio que escapa a las posibilidades de un extintor, debe evacuarse el edificio con rapidez y
calma. Esto significa que todos los empleados deben conocer al dedillo

Los caminos de salida de emergencia

En este sentido conviene saber que:
En caso de incendio est prohibida la utilizacin del ascensor.

Por qu?. En los incendios suele ser frecuente el fallo de las instalaciones elctricas. Si el ascensor se queda sin corrient
tal vez se pare entre dos plantas incendiadas.
2. ACONDICIONAMIENTO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO
2.1 El color de la luz

El color de la luz para los tubos fluorescentes se elegir el blanco neutro o el blanco caliente. El blanco caliente crea un ambiente lumino
agradable y aumenta el confort visual.
2.2 Luz natural

No es conveniente la luz diurna, como nica fuente luminosa para los puestos de trabajo, ya que esta sujeta a fuertes variaciones. Pero d
que la mayor parte de los locales de trabajo tienen ventanas, conviene tener en cuenta los puntos siguientes:
Ninguna ventana debe encontrarse delante ni detrs de la pantalla del ordenador.
El eje principal de la vista debe de ser paralelo a la lneas de ventana.
En el puesto de trabajo con ordenador, las pantallas deben situarse en el lado o zona ms alejada de las ventanas.
Las ventanas deben de equiparse con persianas de laminas exteriores, porque presentan ventajas fsicas respecto de las persianas de
laminas interiores.
Si hay cortinas deben de ser de tejido tupido, de colores lisos y en tonos suaves.

Los locales iluminados con luz natural precisan, en todos los casos, un alumbrado artificial complementario. Las luminarias deben dispon
en una lnea paralela a la lnea de ventanas. En cualquier caso, la iluminacin artificial provoca reflejos.

Los locales donde se ubican los puestos de trabajo deben iluminarse con hileras continuas de luminarias, dispuestas paralelamente al eje
la mirada de los operadores y paralelamente a la lnea de ventanas.

2.3 Iluminacin artificial

Lo ms conveniente es una iluminacin difusa, proveniente de fuentes de luz de gran superficie, con una luminancia dbil en todas las
direcciones. Pero esta exigencia no es satisfecha prcticamente mas que por el alumbrado indirecto, que no es aceptable por motivos de
economa energtica, adems que produce apreciaciones subjetivas de exceso de difusin y falta de sombras, por parte de los operador
Segn los casos, un alumbrado puntual dirigido sobre el puesto de trabajo puede ser conveniente. Sin embargo, no debern utilizarse
lmparas de sobremesa porque a menudo deslumbran.

Los tubos fluorescentes constituyen el alumbrado mas frecuente en locales de oficinas y son igualmente adecuados para puestos con
pantallas de ordenador, pero para este segundo caso se deber procurar que los difusores de las luminarias sean de laminas o de rejilla.
3.PUESTO DE TRABAJO
3.1 La mesa de trabajo
Las dimensiones del pupitre, su diseo y construccin, son decisivas para la correcta disposicin desde el punto de vista fisiolgico.
La mesa de trabajo deber ser suficientemente amplia para los trabajos a ejecutar y permitir una disposicin flexible de los diferentes
elementos.

Para la mayor parte de los puestos de trabajo son recomendables mesas de longitud mnima de 1,60 m y una anchura mnima de 0,90 m
que supone una superficie mnima de 1,44 m. Segn la actividad y la medida de los elementos de trabajo.

En la altura del pupitre habr que tener en cuenta las diferentes tallas y longitud de pierna, es casi imposible fijar una altura ideal. La alt
de 0,72 m que es la altura recomendada parece ser discutible en la actualidad. Se aconseja que el puesto de trabajo sea regulable entre
y 0,82 m.

Se recomienda para las piernas un espacio libre de 0,60 m de altura, a nivel de las rodillas y de 0,80 m a nivel de los pies. La altura del
espacio reservado a las piernas depende necesariamente de la de la mesa y no debe, en ningn caso, verse reducida por cajones u otros
elementos de este tipo.
El color de la mesa se aconsejara que sean tonos neutros, por ejemplo el gris, los verdes y pardos. La superficie de trabajo deber en
principio, ser mate.

3.2 Accidentes con sillas

Nos sentamos sobre una silla normal de cuatro patas?. En este caso estamos sentados con seguridad, en el supuesto de
las cuatro patas apoyen siempre en el suelo.

No hay que ceder a la tentacin de convertir la silla normal en una mecedora sobre dos patas, porque es la forma ms rp
de llegar a la postura horizontal... para mucho tiempo. Los informes de accidentes as lo demuestran.

Nos sentamos en una silla giratoria de ruedas?. En este segundo caso debemos de tener cuidado. Accidentes con lesione
corporales. Los daos ms frecuentes son contusiones y dislocaciones, roturas de huesos y lesiones en la cabeza, incluso
conmocin cerebral. Asimismo se producen lesiones en la columna vertebral.
Ms de 1.000 personas al ao sufren accidentes con sillas en las oficinas, cuya incapacidad dura ms de 3 das.
Analizados estos accidentes cuidadosamente, se ha llegado a las siguientes conclusiones:
El 90 % se producen por vuelco o desplazamiento involuntario de la silla.
El 10 % restante obedece a varias causas, como rotura de alguna pata, descenso repentino del asiento regulable o del
respaldo, debido a un mal ajuste del dispositivo de fijacin, tropezones con las patas salientes de la silla, etc.

Los accidentes por vuelco se presentan principalmente en sillas de cuatro ruedas, cuyos brazos soporte (patas) son
relativamente cortos.
Existen adems algunas otras causas:
Sentarse utilizando solamente el borde delantero del asiento

Inclinarse demasiado lateralmente. Por qu es preferible que las sillas tengan cinco brazos con ruedas a que tengan cua
pero ms largos?. Muy sencillo; porque si se aumenta la longitud de los brazos (o patas), se aumenta asimismo el riesgo de
se produzcan tropezones.

Los accidentes por desplazamiento involuntario de la silla, se presentan generalmente sobre superficies duras y lisas, com
madera, mrmol, piedra artificial, terrazo y linleo. Pero tambin en suelos con moqueta se producen accidentes de este

El accidente se produce casi siempre de la misma forma: uno se levanta apresuradamente de su silla por cualquier motivo
porque en la mesa de al lado suena el telfono, por ejemplo. Por efecto de la prisa la silla se desplaza de su posicin.

Cuando uno trata de sentarse, por inercia, en el lugar donde siempre est su silla, viene a dar con sus huesos en el suelo
en la enfermera.
Las sillas giratorias sobre ruedas deben tener cinco brazos o patas y no cuatro.
Adems deben tener una cierta resistencia a la rodadura estando la silla vaca. La suficiente para imposibilitar un
desplazamiento involuntario. Por este motivo no disminuye la movilidad de la silla.
4.ASPECTOS ERGONMICOS DE LA POSICIN DE PANTALLA
Al ubicar una pantalla visualizadora, deben de tenerse en cuenta las distancia de visin, la altura y la inclinacin.
La distancia de visin: la mayora de las personas prefieren distancias de visin de 60 a 80 cm. En ningn caso deber de ser inferior de
cm ni superior a 90 cm.

La altura normal de la mirada, dirigido sobre el borde superior de la pantalla, viene a ser horizontal. Es aconsejable, aunque no
imprescindible, contar con un dispositivo de regulacin de la altura de pantalla, independiente del pupitre. Una pantalla situada demasia
alta, favorece la aparicin de reflejos producidos por el alumbrado.
La pantalla deben de estar colocada verticalmente o ligeramente inclinadas hacia delante. Las pantallas poco reflectantes pueden estar

inclinadas hacia atrs, debiendo en este caso formar, el eje de la vista, un ngulo recto con la superficie de pantalla.
5.NOCIONES BASICAS SOBRE ILUMINACION

La iluminacin es el flujo luminoso recibido por unidad de superficie. Adems de la porcin de luz, que proviene de una fuente luminosa e
ndice directamente sobre una superficie considerada, tiene tambin gran importancia la luz que es reflejada por los objetos o las superfi
que delimitan el local.
La luminancia

La iluminacin de los locales puede provocar dos tipos de deslumbramientos: el filolgico y el psicolgico. El deslumbramiento fisiolgico
una perturbacin de la visin. La luz difusa sobre la retina, en el cristalino y en el humor vtreo disminuye el contraste visual. El
deslumbramiento psicolgico se manifiesta sobre todo durante la permanencia prolongada en interiores y provoca una sensacin
desagradable, disminuye el bienestar reduce la capacidad de rendimiento.
Factor de reflexin

El factor de reflexin es la medida de la cantidad de luz que es capaz de reflejar una superficie. La reflexin puede ser dirigida, difusa o m
En la reflexin dirigida, los ngulos de incidencia y de reflexin de la luz son iguales; es la que produce un espejo. Las superficies que
producen una reflexin parcialmente difusa (aluminio, mate...) brillan bajo ciertos ngulos visuales cuando la luz es dirigida. La reflexin
totalmente difusa es la que produce una superficie totalmente mate, como por ejemplo un panel de escayola.

El grado de eficacia de una luminaria se ve afectado en gran medida por el grado de reflexin del techo, las paredes, del suelo, as como
los muebles. Colores o materiales distintos pueden tener el mismo grado de reflexin. Cuanto ms clara es una superficie para una
iluminacin dada, mas elevado es el factor de reflexin.
El contraste

La diferencia de luminancia y color entre un objeto y su entorno inmediato, es muy importante para la distincin correcta de aquel. Adem
de la luminancia, el contraste es un factor esencial para la percepcin visual.

El contraste es la evaluacin de la diferencia de aspectos entre dos elementos situados en un mismo campo visual, ya sea
considerados simultneamente o uno despus de otro. A tal efecto se establece la relacin entre la luminancia del plano
posterior y la del objeto.
5.1 La percepcin visual

Agudeza visual

La agudeza visual es la facultad de distinguir los ms pequeos objetos visuales, cuando se encuentran muy cerca uno de otros. Se expr
como el valor reciproco del ngulo ms pequeo, bajo el ojo puede dos puntos o dos lneas paralelas.
La agudeza visual se ve influencia por numerosos factores, como pueden ser:
La edad. La disminucin de la agudeza visual se ve reflejada la siguiente figura.
La luminancia. La agudeza visual aumenta con la luminancia de adaptacin.
El contraste. La agudeza visual se acrecienta con el contraste.
El color de la luz. Depende de la composicin espectral de la luz; es mayor cuando en la luz domina el color amarillo-verde
espectro, y disminuye cuando domina el color azul.
Sensibilidad a diferentes luminancias
La sensibilidad a las diferencias de luminancia es un criterio de la facultad de percibir las diferencias entre superficies vecinas. Estn en
funcin del tamao de la superficie, la luminancia de adaptacin, el tiempo de observacin.
La acomodacin

La acomodacin es la facultad del ojo humano que le permite formar imgenes ntidas de objetos visuales situados a distintas distancias
acomodacin es la distancia para enfocar un objeto lo realiza el ojo aumentando o disminuyendo el radio de curvatura entre el cristalino
elasticidad del cristalino disminuye a lo largo de la vida, y con ella la capacidad de acomodacin. La capacidad o amplitud de acomodaci
determina el campo de nitidez de la visin a corta y larga distancia.

La velocidad de acomodacin disminuye tambin rpidamente con la edad. La escasez de iluminacin entraa una disminucin de ampli
velocidad y precisin de acomodacin.

La acomodacin del ojo puede ser sensiblemente alterada por brillos y reflejos. Esta suele ser la causa principal de disturbios en la visin
incomodidad y fatiga prematura durante la ejecucin de trabajos de oficina.
Adaptacin del ojo

La adaptacin del ojo a las distintas luminancias repartidas por todo el campo visual, se realiza por adaptacin fotoqumica de la retina y
modificacin de la abertura de la pupila. El ojo tiene la facultad de adaptacin a distintas distancias dentro de un margen.

La adaptacin influye en gran medida sobre todas las funciones visuales. La adaptacin permite resultados visuales satisfactorios casi
constantes.

El desarrollo de la adaptacin depende esencialmente de la luminancia al principio y al final del proceso de adaptacin. Cuando se realiz
paso de claro a oscuro se habla de adaptacin a la oscuridad y, en caso contrario, de adaptacin a la luz.
Durante la adaptacin a la luz, la sensibilidad de la retina desciende, casi de golpe, a la quinta parte de su valor inicial para adaptarse a
nuevas condiciones de luz. Este proceso se complementa en algunos minutos.
Las Variaciones peridicas de la luminancia de las fuentes luminosas son percibir por el ojo humano en forma de centelleo o
deslumbramiento.
El centelleo

El centelleo estroboscopico constituye un caso particular. La luz intermitente de los tubos fluorescentes puede producir este tipo de cent
sobre objetos en movimiento (rganos de maquinas o tiles brillantes). Segn la naturaleza de la fuente luminosa, la luminancia oscila m
menos en funcin del tiempo.
La frecuencia de fusin del centelleo se ve influenciada por cuatro factores:
La luminancia: para un mismo periodo, la frecuencia de fusin del centelleo aumenta en funcin de la luminancia.
Grado de oscilacin: la frecuencia de fusin del centelleo aumenta con el aumento del grado de oscilacin.

Dimensin del campo centelleante: las fuentes luminosas de gran superficie tienen frecuencias de fusin mas elevadas que
fuentes de pequea superficie.

Posicin del campo centelleante en el campo visual: la frecuencia de fusin del centelleo es mas elevada en la zona lateral
en el centro del campo visual y puede situarse en las proximidades del mximo fisiolgico de 80 Hz. Esto explica por que no se percibe
centelleo cuando se mira la pantalla de frente y si se percibe cuando se mira desde un costado.
Movimientos de los ojos

Se llama tiempo de percepcin al periodo de tiempo que transcurre entre la presentacin de un objeto y su percepcin visual. El tiempo
percepcin es tanto mas largo cuanto ms elevada sea la luminancia media y cuanto ms agudas sean las diferencias de luminancia ent
objeto y el entorno.
El tiempo de percepcin es importante para la lectura de los textos. Durante la lectura, el ojo da saltos, abarcando y fijando la mirada

despus de cada salto sobre varias letras, para leer una o dos palabras. Para que una tarea visual pueda desarrollarse de modo adecuad
imagen no debe moverse ni oscilar. Es preciso facilitar el ojo unos puntos de mira destacados, puesto que no es conveniente utilizar el d
como medio auxiliar de fijacin.
6.TECLADO

Para realizar tareas frecuentes en un terminal de pantalla es importante, desde el punto de vista ergonmico, utilizar teclados independi
de la pantalla desplazables a voluntad. Esto permite adaptar la posicin del teclado a las caractersticas de la tarea.
Desde el punto de vista ergonmico, es conveniente que el teclado tenga forma plana. La hilera de teclas media debe tener una altura
aproximada de 3 cms. Sobre el plano en que descansa el teclado, y una inclinacin hacia delante de 5 a 15.
La distancia entre la hilera media y el borde del plano de trabajo (mesa) debe ser de 16 cms. al menos; algunos operadores adoptan
habitualmente valores superiores (hasta 26cms.).

La superficie del teclado deber tener un acabado mate, para evitar que se produzca reflejos y para mejorar la legibilidad de las teclas. E
coeficiente de reflexin del teclado debe situarse entre el 30 y el 60%. Los colores ms convenientes para el teclado son los tonos medio
como el gris o el verde, por ejemplo.

El tamao, la forma y la disposicin de las teclas, as como los espacios entre ellas, deben establecerse teniendo en cuenta la disposicin
natural de los dedos y la posibilidad de que puedan ser pulsadas sin necesidad de mirar el teclado. Para facilitar la orientacin al operari
ciertas teclas deben estar diferenciadas con una concavidad mas pronunciada que las dems. Todas las teclas deben poder ser pulsadas
fondo, ejerciendo una fuerza dbil y uniforme.

El recorrido vertical de las teclas debe ser uniforme en todas (entre 2 y 5 mm). Para ciertas tareas resulta muy ventajoso el hecho de que
teclas se hallen distribuidas en dos bloques diferenciados.

Los caracteres de las letras no deben ser demasiado pequeos. Se preferirn, sobre las teclas, los caracteres positivos (oscuro sobre fon
claro).
6.1 El trabajo en ordenadores de pantalla

Como instrumentos de trabajo que son, los ordenadores de pantalla forman parte hoy da de la vida cotidiana de muchos
nosotros. Existen numerosas actividades profesionales que ya no se conciben sin la utilizacin de un ordenador.

De qu se quejan los operadores de equipos de pantalla?

En general se quejan de trastornos tales como: malestares de cabeza, dolores en la nuca, quemazn en los ojos, lagrimeo
nerviosidad, dolores en los hombros, los brazos y las manos. Por lo que se refiere a los trastornos oculares, su origen deb
ser buscado en la carga visual que se produce y en la consiguiente fatiga ocular, que pueden ser debidas a los siguiente

factores:
Excesivos requerimientos de acomodacin y adaptacin de los ojos, a diferentes distancias e intensidades luminosas.
Deslumbramiento directo o indirecto (existencia de superficies brillantes, reflejos o focos luminosos, dentro del campo
visual).
Centelleo de los caracteres y del fondo de la pantalla.
Forma incorrecta de los caracteres.
Falta de nitidez y de contraste de los caracteres.

En cuanto a los dolores en la nuca, espalda, brazos y hombros, sus orgenes son, sin duda, las posturas corporales forzad
que con demasiada frecuencia se observan en esta clase de puestos de trabajo.
En resumen, el trabajo con ordenadores de pantalla puede entraar:
Una carga visual ms o menos importante.
Posturas corporales forzadas.
Una solicitud excesiva de la capacidad de asimilacin y de concentracin.

En estos puestos de trabajo es preciso que el mayor nmero de elementos del sistema, que sea posible, estn concebidos
unos en funcin de otros, de tal forma que, por una parte, el trabajo pueda realizarse sin dificultades y sin errores y por o
que la aportacin exigida a la persona no sea excesiva.
6.2 La pantalla
Las dimensiones de pantalla

Las dimensiones de la pantalla deben ser acordes con la tarea. Se considera como dimensin mxima, la que permite representar las
informaciones a considerar simultneamente en la zona de trabajo, con caracteres y espacios suficientemente grandes, es decir, de mod
bien legible.
Curvatura de la pantalla

Una pantalla lo menos abombada posible (con un gran radio de curvatura) tiene la ventaja de disminuir los reflejos procedentes de fuent

luminosas. Estas pantallas son por tanto, ms fciles de colocar para evitar los reflejos. Por el contrario, una pantalla con radio de curvat
pequeo (ms convexas) permiten evitar fcilmente la distorsin de los caracteres en las zonas perifricas.
Movilidad de la Pantalla

Para permitir un posicionamiento optimo en funcin de las exigencias del usuario y de las particularidades del puesto de trabajo, la pant
debe ser inclinable y orientable y debe poder desplazarse horizontal y verticalmente.
La carcasa

Para evitar los contrastes demasiado fuertes, la caja de la pantalla no ha de tener un factor de reflexin elevado, es decir, que su superfi
no debe de ser brillante ni demasiado clara. Son recomendables las superficies grisceos y mates. La luminancia sobre la carcasa deber
tener un valor intermedio entre la luminancia del fondo de pantalla y la del documento.
Tratamiento especial de la superficie de la pantalla

Las reflexiones parsitas de las luminarias, ventanas y superficies claras o brillantes, sobre la pantalla, pueden evitarse de diversas form
En cualquier caso, no hay que olvidar que el tratamiento de la superficie de la pantalla disminuye en alguna medida la calidad de la imag
Se puede mejorar la superficie de la pantalla:

Dndole un acabado rugoso: Las superficies rugosas transforman la reflexin dirigida, en una reflexin parcialmente difusa, pero al mism
tiempo alteran la separacin de los caracteres. Las huellas de los dedos disminuyen la eficacia de esta clase de superficies rugosas.

Aplicando un revestimiento anti-reflejos: La aplicacin de este tipo de revestimiento a la superficie de la pantalla, permite reducir los refl
parsitos en cierta medida. Pero tales revestimientos son muy sensibles a las impresiones digitales.

Superponiendo filtros: Los reflejos aparecen igualmente en la superficie de los filtros simples, lo que significa que son de escasa utilidad.

Los filtros polarizantes, con superficie tratada, eliminan casi por competo los reflejos sobre la pantalla y casi no producen reflejos propios
Teniendo en cuenta adems que estos filtros no reducen demasiado la luminancia de los caracteres, resultan ser la medida ms recomend
contra los reflejos molestos. No obstante requieren una frecuente limpieza, en funcin de su sensibilidad a las huellas digitales.

Con ayuda de spray anti-reflejos: Estos spray tienen exigencias particulares en materia de mantenimiento de pantallas y cuentan con el
inconveniente de no permitir mas que de modo complicado la aplicacin del revestimiento con la regularidad deseada. En definitiva, que n
aconsejables.

Superponiendo filtros micromesh: Los filtros micromesh estn construidos en un tejido fino y mate. Reducen los reflejos, pero tambi

luminancia de los caracteres y del fondo de la pantalla. La luminancia puede, no obstante aumentarse mediante el mando electrnico que
el grado de oscilacin. Estos filtros son muy sensibles al polvo, y su acumulacin hace que disminuya la nitidez de los caracteres. Si el usua
no mira directamente a la pantalla, la nitidez de los caracteres disminuye muy sensiblemente. La colocacin de filtros micromesh implica
exigencias particulares en cuanto a la disposicin del puesto de trabajo.

El desempolvado y limpieza regulares de pantallas y filtros, reviste una importancia capital para conseguir una optima legibilidad del tex

Conviene precisar, por ultimo, que la correcta concepcin y disposicin de la pantalla, desde el punto de vista ergonmico, es la forma m
eficaz de evitar los reflejos. Un emplazamiento optimo de la pantalla de visualizacin con respecto a las ventanas, es particularmente
importante.
Smbolos de las pantallas

En muchas de las pantallas, los caracteres se representan en color claro sobre fondo oscuro. Es lo que se denomina representacin nega
en negativo. Tal forma de presentacin del texto tiene algunos inconvenientes como son: una cierta sensibilidad de la pantalla a los refle
un aumento de la carga visual debida a la adaptacin que debe realizar el ojo al pasar de la pantalla al documento de trabajo.

Por este motivo, poco a poco se ha ido teniendo a la representacin positiva, es decir, con caracteres oscuros sobre fondo claro. Hasta ah
la representacin positiva tenia como inconveniente que, con la frecuencia de renovacin de la imagen habitual, el centelleo del fondo
generaba mayores inconvenientes que los propios caracteres.
En los ltimos tiempos, las pantallas con representacin positiva que tienen una frecuencia de la imagen superior a los 90 Hz, han sido
actualizadas, y la norma actual se encuentra en 72 Hz. Asimismo, actualmente existen buenas pantallas de visualizacin con caracteres
claros sobre fondo gris medio, que presentan pocos problemas de luminancia del campo perifrico.
Color de los caracteres

Se han obtenido buenos resultados con los caracteres de color blanco, verde-amarillo verdoso y amarillo oscuro. Un fondo coloreado aum
la demanda de los ojos.

Por el contrario, los rojos ya azules puros, no resultan convenientes, pues someten al mecanismo de enfoque del ojo humano a un trabaj
excesivo. Para trabajos concretos, la representacin policroma de la informacin tiene ciertas ventajas, pero no debe tener mas de cuatr
colores diferentes. La presencia simultanea de caracteres de diferentes colores complica, por otro lado el trabajo de los daltnicos.

La dimensin de los caracteres, para que sean legibles sin dificultad, es en funcin de la distancia entre el ojo y la pantalla. La determina
del tamao de los caracteres viene condicionada por el ngulo visual que se precisa para abarcar todo el permetro de un carcter. El n

visual bajo el que el esfuerzo realizado por el ojo humano es subjetivamente menor, se sita en las proximidades de los 25 minutos de
ngulo. Dicho de otro modo, la dimensin de un carcter no se refiere al limita exterior, sino a la mitad del rasgo. De esta forma se obtie
para una distancia media de visin de 50 cm. , una altura mnima de los caracteres de 2,5 mm. Sin embargo, teniendo en cuenta que la
distancia de observaciones es a menudo de 60 o 80 cm., la altura mnima de los caracteres debe fijarse en 3 o 4 mm.

Los caracteres que carecen de nitidez disminuyen la legibilidad y dificultan enormemente la facultad de acomodacin. En consecuencia,
desde el punto de vista psicolgico, solo las pantallas que separan bien el contorno de los caracteres son adecuadas para una utilizacin
y frecuente.
7. APECTOS HIGIENICOS
7.1 Radiacin

El emisor de electrones del tubo catdico, emite un haz de electrones. AI impactar cada uno de estos sobre un tomo de fsforo de la ca
sensible que recubre interiormente la pantalla visualizadora, el tomo de fsforo emite una radiacin visible -que es la que ve el operado
una radiacin electromagntica (Rayos X), cuya energa depende de la que llevaba el electrn. A su vez la energa del electrn depende
tensin e1ctrica bajo la que fue liberado. En resumen, el nivel de energa de la radiacin electromagntica (Rayos X) creada en el interi
tubo catdico, es proporcional a la tensin e1ctrica que se ha aplicado al nodo del tubo.

Los tubos catdicos de las pantallas -tanto de los terminales como de las televisiones domsticas- funcionan a unas tensiones andicas m
bajas -entre 12 y 20 KV-, por lo que producen rayos X de muy baja energa y muy poco poder de penetracin (en medicina, por ejemplo,
tensiones, utilizadas son diez veces superiores).
As y todo, estas radiaciones son absorbidas por la propia pared del tubo catdico, cuyo espesor se calcula para que pueda absorber las
radiaciones creadas en su interior, y por la caja o carcasa del aparato.

La IRPA (Asociacin internacional de Proteccin contra la Radiacin) dice claramente que, hasta el momento, no existen riesgos para la s
debidos a las radiaciones emitidas por las pantallas de visualizacin.
La opinin pblica se alarma regularmente por artculos de prensa que plantean un riesgo de exposicin a radiaciones peligrosas en las
pantallas de visualizacin y establecen una relacin entre estas radiaciones y determinadas dolencias. En el momento actual y con los
conocimientos adquiridos en la materia, se puede decir que no existe peligro, incluso para las mujeres embarazadas.
8. AMBIENTE TRMICO
Igual que nuestro aparato de televisin, los terminales de pantalla generan calor. Adems, las luminarias e incluso las propias personas

liberan calor al ambiente. Si en el mismo despacho existen varios terminales u otras fuentes de calor, puede ser preciso eliminar el exce
caloras para mantener el ambiente dentro de unas condiciones confortables, ins- talando aire acondicionado. Cuanto ms fuerte haya q
poner el aire acondicionado, mayores seran las molestias que ste ocasiona debido a la velocidad a la que se mueve el aire en el recinto
trabajo; la velocidad del aire no debe ser superior a 0,1 m.p.s. en el puesto de trabajo, medida en la zona de la cabeza y en la zona de lo
pies del operador.

Es conveniente pues elegir los modelos de pantalla que consuman menos energa y no instalar excesivo nmero de pantallas en el mism
despacho, reduciendo las fuentes de calor innecesarias y situando estas fuentes y los terminales lo ms repartidos que sea posible, para
evitar zonas localizadas de mayor temperatura. Adems, debe tenerse en cuenta la correcta distribucin de los muebles y de las mampa
mviles, que pueden producir un efecto canalizante que da lugar a corrientes de aire.
Las caractersticas constructivas y de instalacin de las luminarias tienen gran importancia para reducir el calor que aportan al medio
ambiente y como consecuencia aumentar el calor disipado fuera del local.

En muchas ocasiones los operadores se quejan de que el aire es demasiado seco aun cuando la humedad relativa es la correcta. Cuando
aire esta en movimiento debido a la climatizacin, la sensacin subjetiva de que es demasiado seco es mayor que cuando el aire perman
inmvil.

Para establecer los valores ambientales idneos es preciso apoyarse en valores estadsticos, puesto que las caractersticas personales de
cada operador (edad, sexo, estado de salud, costumbres, etc) influyen en el concepto de confortabilidad que tiene cada individuo.

Teniendo en cuenta estos valores -gua y considerando adems que para reducir la electricidad esttica es conveniente incrementar en l
posible la humedad relativa- la Ordenanza General de Seguridad e Higiene indica que los locales donde se pueda producir electricidad
esttica deben tener una humedad relativa superior al 50%, unos valores medios adecuados podran ser los siguientes:
En invierno: 22C de temperatura interior y 58% de humedad relativa.
En verano: 23/24C de temperatura interior y 55% de humedad relativa.
9. RUIDO

Los terminales de pantalla pueden ser considerados suficientemente silenciosos como para no presentar problemas higinicos debidos a
ruido, por s mismos. Sin embargo, un ambiente con cierto nivel de ruido producido por ventiladores, otras mquinas de escribir, persona
etc. puede distraer la atencin del operador obligndole a esforzarse ms para desempear correctamente su trabajo, lo que incrementa
fatiga. Por esta razn es aconsejable que el nivel de ruido no sobrepase los 65 dB (A) si no se precisa gran concentracin y los 55 dB (A)

cuando se requiere gran concentracin.

Ms importante que una limitacin general del nivel de la presin acstica, es evitar los ruidos inesperados e intermitentes, tales como l
resonancia sbita de timbre del telfono o el ruido sbito de impresoras o maquinas de escribir. Particularmente molestos resultan los ru
producidos por los fragmentos de conversaciones que pueden captarse. Es recomendable que los aparatos o mquinas ruidosas estn
separados de los lugares donde se hallan instalados los terminales de pantalla.
10. ASPECTOS OFTALMOLGICOS
10.1 Generalidades
El trabajo con pantallas puede fatigar los ojos, sobre todo cuando las condiciones del puesto de trabajo en este sentido no son buenas;
iluminacin deficiente, impresin defectuosa de datos en pantalla, centelleos, brillos, etc.

No obstante y hasta la fecha, no se ha podido culpar a este tipo de tareas de ser origen de lesiones oculares permanentes. Los signos de
fatiga y las manifestaciones tales como escozores oculares, lagrimeo, hipersensibilidad a la luz, sensacin de deslumbramiento y
eventualmente, dolor de cabeza, son todos reversibles y en la mayor parte de los casos perfectamente evitables.
10.2 Anomalas de la vista

Las personas afectadas de defectos visuales se fatigan, como es 1gico, ms rpidamente durante el trabajo con pantallas. Estas person
menudo culpan al equipo de sus trastornos y molestias cuando la causa est en los defectos visuales que padecen, quiz sin saberlo. Se
puede afirmar que entre el 20 y el 30% de la poblacin padecen defectos visuales no corregidos o insuficientemente corregidos.

Dado que la agudeza visual e incluso la capacidad de acomodacin disminuye con la edad (presbicia), son generalmente las personas de
de 40-45 aos las que ms se quejan de sntomas de fatiga ocular durante el trabajo con pantallas. Se sabe que el prsbita ve mal a cor
distancia y la capacidad de visin a corta distancia es decisiva para realizar trabajos con pantalla.
Una adecuada correccin ptica de los defectos visuales es pues de extrema importancia.
10.3 Exmenes visuales

De lo expuesto en el punto anterior se deduce la importancia que tiene realizar un buen reconocimiento por parte de un mdico oftalml
a toda persona que va a incorporarse a un puesto de trabajo de pantalla, en el fin de descubrir y corregir cualquier clase de defecto visu
preexistente.

El examen mdico visual de los operadores no debe quedar reducido a un simple chequeo realizado con el aparato conocido como cont

visin o a un reconocimiento seriado realizado por computadora, sino que debe ser un rigurosos examen realizado por un oculista.

Asimismo es aconsejable someter a los operadores a exmenes visuales peridicos para comprobar si se produce alguna evolucin de lo
defectos visuales que pudieran padecer.
Aclaremos, antes de seguir, que los defectos visuales no constituyen impedimento, en la mayor parte de los casos, para trabajar en
terminales de pantalla, con tal de que estn debidamente corregidos.

La experiencia acumulada permite afirmar que el trabajo con pantallas no origina defectos oculares permanentes, Pueden producirse alg
trastornos reversibles (escozores, lagrimeo, fatiga ocular, hipersensibilidad, etc.) cuando en el puesto de trabajo no est adecuadamente
concebido, cuando las condiciones ambientales (iluminacin, brillos, reflejos, corrientes de aire, etc.) son inadecuadas. Si estos trastorno
aparecen a pesar de que las condiciones del puesto de trabajo y del medio ambiente son correctas, el interesado debe ser enviado al
oftalmlogo para ser examinado.
10.4 Correccin de las anomalas de refraccin

La eleccin correcta de gafas es decisiva si se desea evitar una sobrecarga visual intil. La distancia de visin que se da en los terminale
pantalla -entre 50 y 90 cm. de la pantalla- no es frecuente en otra clases de trabajos. Por este motivo la eleccin de lentes correctoras pa
trabajos en pantalla debe ser especialmente cuidadosa.
Deben evitarse los vidrios coloreados, porque reducen el contraste de las luminancias. En principio, no son convenientes las lentes
multifocales.

Las gafas bifocales corrientes que s1o proporcionan un campo de visin limitado y concentrado en la parte inferior de la lente, no son
adecuadas para trabajos en pantalla, porque precisamente limitan la amplitud del campo de visin en las distancias cortas, que es la m
utilizada en esta clase de trabajos. Los operadores que usan gafas bifocales se ven obligados, a forzar la inclinacin de la cabeza para
obtener una visin correcta, de forma que la mejora de la visin se consigue a menudo a costa de padecer dolores de nuca u hombros. S
recomiendan pues las gafas unifocales adecuadamente graduadas; el amplio campo de visin que ofrecen estas gafas es una ventaja en
mayor parte de los casos.
Igual que la superficie de la pantalla, los vidrios de las gafas deben estar siempre limpios; exentos de polvo y de huellas de dedos. Las
manchas de este tipo pueden causar un efecto de deslumbramiento, sobre todo en las personas de cierta edad.
11. ASPECTOS ORTOPDICOS

Durante el trabajo con terminales de pantalla pueden producirse molestias en la nuca, cabeza, brazos y columna vertebral como resultad

mantenimiento de posturas excesivamente estticas y crispadas. Tales trastornos consisten en contracturas musculares dolorosas e irrita
en los puntos de insercin de los tendones y de las articulaciones.

Una postura es tanto mejor cuanto menor es el esfuerzo a que se somete al esqueleto y a la musculatura. Pero toda postura esttica es
perjudicial. Este es el principio ms importante a observar para los vicios de actitud postural. Una organizacin del trabajo que garantice
actividad mixta sana puede hacer mucho en este sentido.

Tambin aqu es importante que el puesto de trabajo est concebido de acuerdo a los criterios de ergonoma y que los operadores realice
con cierta frecuencia ejercicios gimnsticos de corta duracin, para relajar la musculatura crispada y favorecer la irrigacin sangunea. L
msculos que no actan durante el trabajo deben ser tensados con fuerza durante un corto lapso de tiempo y luego relajados. Los
movimientos gimnsticos pueden ser realizados durante las pausas y su ejecucin resulta ms amena si se realizan junto con los compa
de trabajo.
12. TIEMPOS DE TRABAJO EN PANTALLA. REGULACIN DE LAS PAUSAS

Ninguna afirmacin taxativa y cientficamente fundada puede ser hecha hoy en da, acerca de la duracin mxima diaria del trabajo en l
pantalla, que resulte vlida para todos los casos. Teniendo en cuenta la gran diversidad de actividades que se realizan con los terminales
pantalla y las distintas exigencias de cada una, una reglamentacin rgida y sin distinciones, en este sentido, no resulta racional. Slo el
anlisis del trabajo de cada empleado, o de cada grupo de empleados, pueden conducir a medidas individualizadas realmente eficaces.

Una organizacin ptima del trabajo es mucho ms importante, para evitar la fatiga, que la limitacin de su duracin; una actividad mixt
variada, ayuda a evitar toda carga unilateral.

Consideraciones anlogas a las que hemos expuesto para los tiempos de ocupacin, pueden aplicarse a las pausas; el establecimiento d
pausas con carcter general y rgido, sin distinciones, no tiene sentido. Las pausas han de servir para la recuperacin, tanto de la tensin
psicolgica como del esfuerzo fsico.

Aunque algunos autores realizan clasificaciones ms extensas, nosotros consideramos aqu slo dos clases de pausas; las pausas natura
inherentes a la tarea y las pausas programadas. El objetivo de las pausas programadas es complementar a las naturales, para permitir a
operador prevenir la fatiga anormal o recuperarse de ella.

Las pausas programadas son las ms provechosas para prevenir o recuperarse de la fatiga. Las pausas naturales, por ejemplo: tiempo d
espera a que el ordenador nos d el resultado, no son demasiado tiles desde el punto de vista de la recuperacin.

En numerosas empresas se han establecido pausas de 5 a 10 minutos por cada hora de trabajo, o de 15 a 20 minutos por cada dos hora
tarea, para el caso de un trabajo permanente en pantalla que exija un elevado grado de concentracin. Est comprobado que la recuper

es mayor con pausas cortas y frecuentes -cada hora- que previenen la aparicin de la fatiga en un grado que no hace disminuir el
rendimiento. La fatiga al final de la jornada es menor y el rendimiento general es mayor.
Durante las pausas programadas no deben ejecutarse trabajos o tareas accesorios. Es recomendable realizar algunos movimientos
gimnsticos para relajar la musculatura de la columna vertebral, de la espalda y de los brazos.
13. ASPECTOS PSICOLGICOS

Algunos indicios hacen pensar que diversos trastornos de los que se quejan a menudo los operadores de terminales de
pantalla son, por lo menos parcialmente atribuibles a factores psicolgicos. Algunos de estos factores son tradicionales y
conocidos, como el estrs, la monotona, la insatisfaccin en el trabajo, y los interesados son ms o menos conscientes d
existencia. Pero tambin una vigilancia demasiado estrecha y psicolgicamente torpe por parte de los superiores puede d
lugar a trastornos psquicos que a su vez originan reacciones fsicas subjetivas.
13.1 El estrs
Igual que en otras actividades, las tareas realizadas frente a una pantalla pueden producir estrs, sobre todo cuando existe:
Trabajo bajo presin.
Ritmo de trabajo forzado (que deja pocas posibilidades al operador de utilizar su iniciativa).
Atencin ininterrumpida (la espera de la respuesta del ordenador, no constituye una pausa que permita recuperarse).
Vigilancia y supervisin mal ejercida por el superior, desde el punto de vista psicolgico.
A la vista de las principales causas, son evidentes las soluciones que pueden adoptarse para prevenir la aparicin del estrs.
13.2 La monotona

Dada la repetitividad, las tareas realizadas en los terminales de pantalla resultan montonas, sobre todo las de introduccin de datos. Es
caracterizadas por:
La acumulacin de operaciones repetitivas.
La reduccin de la iniciativa personal (la organizacin del trabajo no requiere prcticamente ninguna decisin por parte del operador).
La limitacin de los contactos humanos (el tipo de trabajo deja pocas posibilidades para el intercambio personal).

Las actividades montonas solicitan las facultades de la persona de forma unilateral, de lo que resulta una fatiga ms rpida e incluso la
aparicin de depresiones fsicas y psquicas.

Dentro de sus posibilidades, la organizacin del trabajo debe contemplar la introduccin de actividades o cometidos que hagan el trabajo
menos montono (ms variado). Asimismo es conveniente que durante las pausas se promueva el intercambio personal, por ejemplo,
realizando juntos los ejercicios gimnsticos.
13.3 La angustia
El origen de la angustia puede ser debido a factores como:
El miedo a lo novedoso.
el temor de ser desbordados por los acontecimientos, en razn de
La complejidad del sistema.
Miedo a la "descalificacin".
Temor a perder el empleo.
miedo injustificado a los trastornos que puede producir el trabajo
con pantallas.

Para prevenir la angustia debe informarse adecuadamente a los interesados, de una forma real y objetiva, sobre todos aquellos aspectos
les preocupen.
13.4 La satisfaccin en el trabajo

La experiencia prueba -aunque se imponen ciertas reservas-, que los empleados satisfechos tienen un rendimiento superior, se ausentan
menos y son ms resistentes que los insatisfechos. La satisfaccin en el trabajo depende, entre otras, de las variables siguientes:
Contenido del trabajo (esencia).
Salario.
Seguridad en el empleo.

Condiciones de trabajo.
Relaciones humanas (relaciones con los superiores y compaeros).
Posibilidades de promocin.

Si se desea elevar el nivel de satisfaccin en el trabajo y por lo tanto su calidad, se impone considerar, no solamente la importancia del
contenido de ste (esencia), el correcto acondicionamiento de los puestos y el ambiente social en la empresa, sino tambin las aptitudes
personales de cada individuo, a fin de asignarle las tareas o cometidos para los que est ms capacitado.
14. BIBLIOGRAFA
Asepeyo, Ley de prevencin de riesgos laborales, Asociacin para Prevencin de Accidentes.
Asepeyo, Reglamento de los Servicios de Prevencin, Editora Mdica Europea
Asepeyo, El trabajo en Ordenadores de Pantalla, Asociacin para Prevencin de Accidentes.
Asepeyo, Seguridad en la oficina, Asociacin para Prevencin de Accidentes.
REAL DECRETO 488/1997
EQUIPO
a) Observacin general
La utilizacin en s misma del equipo no debe ser una fuente de riesgo para los trabajadores
b) Pantalla

Los caracteres de la pantalla debern estar bien definidos y configurados de forma clara, y tener una dimensin suficiente, disponiendo d
espacio adecuado entre los caracteres y renglones.
La imagen de la pantalla deber ser estable, sin fenmenos de destellos, centelleos u otras formas de inestabilidad.
El usuario de terminales con pantalla deber poder ajustar fcilmente la luminosidad y el contraste entre los caracteres y el fondo de la
pantalla, y adaptarlos fcilmente a las condiciones del entorno.
La pantalla deber ser orientable e inclinable a voluntad, con facilidad para adaptarse a las necesidades del usuario.

Podr utilizarse un pedestal independiente o una mesa regulable para la pantalla.

La pantalla no deber tener reflejos ni reverberaciones que puedan molestar l usuario.
REAL DECRETO 438/1997
c) Teclado.

El teclado deber ser inclinable e independiente de la pantalla para permitir que el trabajador adopte una postura cmoda que no provoq
cansancio en los brazos o las manos.
Tendr que haber espacio suficiente delante del teclado para que el usuario pueda apoyar los brazos y las manos.
La superficie del teclado deber ser mate para evitar los reflejos.
La disposicin del teclado y las caractersticas de las teclas debern tender facilitar su utilizacin.
Los smbolos de las teclas debern resaltar suficientemente y ser legibles desde la posicin normal de trabajo.
REAL DECRETO 488/1997
Mesa o superficie de trabajo
La mesa o superficies de trabajo debern ser poco reflectantes, tener dimensiones suficientes y permitir una colocacin flexible de la
pantalla, del teclado, de los documentos y del material accesorio.
El soporte de los documentos deber ser estable y regulable y estar colocado de tal modo que se reduzcan al mnimo los movimientos
incmodos de la cabeza y los ojos.
El espacio deber ser suficiente para permitir a los trabajadores una posicin cmoda.
Asiento de trabajo.
El asiento de trabajo deber ser estable, proporcionando al usuario libertad
de movimiento y procurando le una postura confortable.
La altura del mismo deber ser regulable.

El respaldo deber ser reclinable y su altura ajustable.

Se pondr un reposapis a disposicin de quienes lo deseen.
REAL DECRETO 488/1997
ENTORNO
a) Espacio.

El puesto de trabajo deber tener una dimensin suficiente y estar acondicionado de tal manera que haya espacio suficiente para permi
cambios de postura y movimientos de trabajo.
REAL DECRETO 488/1997
Iluminacin.

La iluminacin general y la iluminacin especial (lmparas de trabajo), cuando sea necesaria debern garantizar unos niveles adecuados
iluminacin su entorno, habida cuenta del carcter del trabajo, del las necesidades visuales del trabajador y del tipo de pantalla utilizado

El acondicionamiento del lugar de trabajo y del puesto de trabajo, as como la situacin y las caractersticas tcnicas de las fuentes de lu
artificial, debern coordinarse de tal manera que se eviten los deslumbramientos y los reflejos molestos en la pantalla u otras partes del
equipo.
Reflejos y deslumbramientos.

Los puestos de trabajo debern instalarse de tal forma que las fuentes de luz, tales como ventanas y otras aberturas, los tabiques
transparentes o traslcidos y los equipos o tabiques de color claro no provoquen deslumbramiento directo ni produzcan reflejos molestos
la pantalla.

Las ventanas debern ir equipadas con un dispositivo de cobertura adecuado y regulable para atenuar la luz del da que ilumine el puest
trabajo.
REAL DECRETO 488/1997
Ruido

El ruido producido por los equipos instalados en el puesto de trabajo deber tenerse en cuenta al disear el mismo, en especial para que

se perturbe la atencin ni la palabra.

REAL DECRETO 488/1997
Calor
Los equipos instalados en el puesto de trabajo no debern producir un calor adicional que pueda ocasionar molestias a los trabajadores
Emisiones

Toda radiacin, excepcin hecha de la parte visible del espectro electromagntico, deber reducirse a niveles insignificantes desde el pu
de vista de la proteccin de la seguridad y de la salud de los trabajadores.
Humedad
Deber crearse y mantenerse una humedad aceptable.

D E F I N I C I N D E ERG O NO M A

El trmino ergonoma proviene de un vocablo griego y hace referencia al estudio de los datos biolgicos y tecnolgicos que perm
la adaptacin entre el hombre y las mquinas o los objetos.

La traduccin del concepto griego est relacionada a las normas que regulan el accionar humano. La ergonoma, por lo tanto, analiza la
interaccin entre el ser humano y otros elementos de un sistema con el objetivo de promover el bienestar humano y

el rendimiento del sistema.

La ergonoma se propone que las personas y la tecnologa funcionen en armona. Para esto se dedica al diseo de puestos de trabajo,
herramientas y utensilios que, gracias a sus caractersticas, logren satisfacer las necesidades humanas y suplir sus limitaciones.

Esta disciplina, por lo tanto, permite evitar o reducir las lesiones y enfermedades del hombre vinculadas al uso de la tecnologa y de ent
artificiales.

Pero estos dos no son los nicos beneficios que trae consigo el llevar a cabo el desarrollo y aplicacin de la citada ergonoma. En este sent
podramos destacar que la misma tambin permite aumentar la eficiencia y productividad o el buen clima que existe dentro de la
organizacin. Todo ello sin olvidar tampoco que permite simplificar las tareas que el empleado tenga asignadas.

Un objeto ergonmico es aquel que ofrece comodidad para el usuario, eficiencia y buen nivel de productividad. Por ejemplo: hay pers
que pasan muchas horas diarias sentadas frente a una computadora por motivos de trabajo. La ergonoma se encarga de disear sillas
especficas para esta tarea y busca adaptar ciertos elementos (como el teclado) para mayor comodidad del usuario. Sin la aplicacin de
tcnicas ergonmicas en estos objetos, es posible que la persona sufra de dolores de espalda y en las articulaciones, entre otros.

En el caso de todos aquellos dispositivos que son utilizados por las personas con problemas de discapacidad fsica o movilidad, la ergonom

tiene en cuenta toda una serie de elementos para conseguir que los citados sean lo ms cmodos, eficaces y efectivos para dichos individu
As, por ejemplo, en las sillas de ruedas se cuidan detalles tan importantes como la altura del asiento as como su inclinacin, la anchura
distancia que existe entre el reposapis y el citado asiento.

Por su parte, en el caso de lo que es el diseo de los equipos de trabajo y de las herramientas que estos tienen a su disposicin podramos
establecer el hecho de que la ergonoma, para lograr las mejores ventajas para los empleados, se encarga de cuidar al milmetro todo lo

relacionado con la comodidad de las sillas, el ruido, la altura de la superficie de trabajo con respecto a la altura del codo o la puesta en ma
de tapetes antifatiga para todos aquellos trabajadores que realicen a diario sus tareas de pie.

En el caso de Espaa, tendramos que destacar que existe la Asociacin Espaola de Ergonoma que se encarga, entre otras cosas, de imp
el valor de dicha actividad en pro del bienestar de todos.

La ergonoma utiliza nociones de la ingeniera, la fisiologa, la biomecnica y la psicologa, entre otras ciencias, para cumplir con sus
objetivos de eficiencia y comodidad.
Lee todo en: Definicin de ergonoma - Qu es, Significado y Concepto http://definicion.de/ergonomia/#ixzz3ZUxJseBY