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patrimonio

Embajadas Flotantes
F R A G ATA L I B E R TA D

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Desde el primer viaje de la
Datos previos a los arreglos (media vida) Características generales
Fragata Sarmiento en 1899 hasta realizados en los astilleros Río Santiago Eslora: 85,5 m
hoy en que la Fragata Libertad Manga: 13,32 m
Características generales Puntal: 7,55 m
parte en nuevo viaje, estos dos Eslora: 103,75 m Calado a Proa: 17 pies 6 pulgadas
buques escuela de la Armada Manga: 14,31 m Calado a Popa: 19 pies 6 pulgadas.
Puntal: 11 m Calado medio: 18 pies.
Argentina han realizado ya setenta Calado: 6,60 m Desplazamiento: con combustible completo
y cuatro viajes de instrucción, Desplazamiento: 3.765 t 2.733 t
Propulsión Auxiliar: dos motores Diesel "Sulzer" Líneas de casco: Tipo "Clipper" americano.
no solo terminando de formar a de 1.200 HP c/u Este es de acero forrado hasta la línea de
Eje y hélice: uno, desenclochable (sist. Pomini) flotación con madera de teca, con
nuevas generaciones de marinos
Velocidad: 13.8 nudos máxima; 12 nudos recubrimiento de chapa de cobre.
argentinos, sino también siendo crucero (con motor auxiliar). Aparejo: de fragata de tres palos: el Mayor de
Aparejo: fragata con gavias dobles (cinco vergas 163 pies (54.3 mts), el Trinquete 160 pies (52
embajadas flotantes de nuestra por palo). Tres palos Cruzados, trinquete, mayor mts), el Mesana 129 pies (42,5 mts), el Botalón
Nación en el mundo. y mesana. y el Bauprés 67 píes 6 púlgadas (23,2 mts).
Altura máxima: 49,807 m del palo mayor. Seis Usa 21 velas con 24.000 pies cuadrados
guinches eléctricos de vela, dos por palo. de superficie, más 12 velas suplementarias
Velamen: 27 velas de Dacron, 15 cuadras, 5 (alas y rastreras) con 6.000 pies cuadrados
foques, 6 cuchillas y 1 trinquetilla. Superficie más. (La altura mencionada de los palos
total: 2.652 m2. es desde la quilla).
Tripulación: Jefes y oficiales: 24; Guardiamarinos Velocidad: 13 nudos, económica 6 nudos.
en comisión: 123; Suboficiales, cabos marineros Armamento original: 4 cañones Armstrong de
y conscriptos: 187. tiro rápido, de 120 mm y 45 calibres, instalados
dos en las amuras y dos en el alcázar. 6
cañones de tiro rápido de 57 mm. 2 tipo
Arnstrong en el castillete, dos tipo Hothkiss
sobre las batayolas y dos Nordenfeldt en
toldilla. 2 ametralladoras Maxim-Nordenfeldt de
7,62 mm sobre batayolas.2 cañones de 37 mm
El mascarón de proa de la Fragata
Maxim-Nordenfeldt sobra las batayolas. 3 tubos
representa la imagen de la república
lanzatorpedos, todos sobre el agua: uno en la
y su sentimiento arraigado de libertad,
roda y dos en cubierta sistema "Whitehead" de
es una obra de arte del escultor español
21 pulgadas.
residente en la Argentina Don Carlos
74 García González.
En el año 1872 Domingo
Faustino Sarmiento
desempeñaba la
Presidencia de la
Nación, el 5 de octubre
de ese año se promulga
la Ley N' 568 mediante
la cual se autorizaba la
fundación de una
Escuela de Náutica a
bordo del vapor General Teniente Coronel de
Capitán de Navío Brown que pasó a ser Marina Luis
Almirante Guillermo Brown Hipólito Bouchard denominada Escuela Piedrabuena
(1777-1857) (1780-1837) Naval Militar. (1833-1883)

¿Por qué me parece importante incluir en las notas de


Entre ellas ocupan lugares importantes, por
patrimonio a los buques escuela?
ejemplo:
Notas del autor de la nota: Porque el puerto de Buenos Aires, que fue la puerta de entrada
1- En los Estados Unidos: en la Ciudad de San
de nuestros padres y abuelos llegados principalmente desde
Francisco el Fisherman Wharf y en la ciudad de
Europa, no tiene un museo naval localizado en ese mismo puerto.
Charlestón el U.S.S. Constitution, una fragata de
Quizás este sea el momento en que el Gobierno de la Ciudad a
44 cañones, comisionada en 1798.
través de su dirección de museos encaren este proyecto. Sería
otro atractivo turístico importante para la Ciudad y un lugar de 2- En Estocolmo tenemos el museo del VASA El
homenaje y de toma de conciencia de nuestro Patrimonio. Vasa es el único barco del siglo XVII que ha
La ciudad tiene un lugar muy importante y significativo por su sobrevivido hasta nuestros días con más del 95 %
estado de conservación, el actual apostadero naval, que junto de su estructura original y sus cientos de
con el Hotel de Inmigrantes, los terrenos de los diques de Carena esculturas talladas, es un tesoro artístico y uno
(ex Tandanor), y el frente del complejo del Yatch Club Argentino de los monumentos turísticos más visitados del
con su faro (guía de los barcos que llegaban a Buenos Aires) mundo.
dan un marco adecuado para ubicar la Fragata Sarmiento (museo 3- En Oslo el museo de los barco Vikingos es un
por decreto Nacional) y la Corbeta Libertad. gran atractivo de la ciudad.
Quizás también las podría acompañar el llamado barco de la 4- En el sur de nuestro país, en Puerto Deseado,
carrera, Nicolás Mihanovich, que se encuentra abandonado y el Museo Municipal "Mario Brozoski" .Fundado el
casi como una mala caricatura, convertido en shopping en la 31 de agosto de 1983, posee una sala de
zona del Riachuelo. Los amantes de la náutica estoy seguro exposición con objetos que atestiguan la historia
que propondrían una cantidad de embarcaciones que forman local y el naufragio de la Goleta Inglesa "Swift",
parte de nuestro patrimonio y que no tienen lugar de exhibición hundida en el río Deseado en el año 1770,. Este
fija. Son varias las ciudades que consideran su patrimonio naval naufragio fue objeto del Primer Proyecto de
importante para conocer sus historias nacionales. rescate de Arqueología Subacuática de la
Argentina.

En sus escalas fue visitada por


personalidades de la época, hoy figuras
históricas como el Kaiser Guillermo II de
Alemania o el Zar Nicolás II de Rusia y
formó parte de las revistas navales de las
Plana mayor de la tripulación que en
coronaciones de Eduardo VII de Inglaterra
1903 rescató a la expedición de
y Alfonso XIII de España. (en la foto el zar
Nordenskjöld y a los sobrevivientes del
Nicolás II visita la Fragata Sarmiento)
Antartic, antes de partir de Buenos Aires.

Fragata Hércules 75
Trabajos de media vida
en la Fragata Libertad
realizados en los
Astilleros Río Santiago.

La Fragata Libertad,
Embajadas Flotantes
sus reparaciones de "media vida"
• Modernización de la maquina de timón.
• La sala de maquinas es 100% nueva.
• Construcción de los basamentos para las
nuevas plantas propulsoras.
• Recorrida y reparación de la totalidad de las
vergas, que se bajaron a tierra para
reemplazar todos los arraigados.
• El bauprés se corto en tres partes y se rearmo,
reemplazando el material corroído.
• Un trabajo similar se hizo en los masteleros.
• Renovación completa del velamen y la jarcia
fija y de labor: recambio de la cabulleria,
motonería, cables de acero, tensores,
calcados, pastecas. "Self service" en el comedor general. Sala de timonel de la Fragata Libertad
• Cambio completo de los sistemas, tuberías,
ventilación, aire acondicionado, calefacción, Se utilizaron Máquinas
radares, comunicaciones, señales, alarmas, Estructura • 2 motores MAN de 6 cilindros en línea que
monitoreo. • 150 toneladas de acero (Chapas, perfiles, cuadernas, proveerán una velocidad máxima de 13.73 nudos y
• Nuevo esquema de pintado. bulárcamas, puntales.) de crucero de 12.5 nudos (antes de 13.5 y 8 nudos
• 900 m2 de teca aproximadamente (el material nuevo respectivamente),
• Recambio de cubierta de teca.
se había reservado para esta reparación de media • 1 hélice de paso regulable.
• Reequipamiento de lavadero, enfermería, vida en la Dirección de Abastecimientos Navales).
consultorio odontológico, cocinas y panadería. La madera se seccionó en 9 km de listones, Sistemas
trabajados, perfilados e instalados. • 50 km de cableado eléctrico.
• Recambio del sistema de iluminación.
• 20.000 prisioneros (sujetando los listones a cubierta). • 3.000 m2 de aislantes.
• Acondicionamiento de dormitorios e
• 9 km de calafate. Personal
instalaciones sanitarias para permitir la
navegación de 24 guardiamarina, cabos Arboladura y Maniobra • 150 personas (incluyendo operarios y técnicos de
y suboficiales femeninos. • 5 km de cables de acero. Astillero Río Santiago, tripulación de la Fragata,
• 200 herrajes, aproximadamente (motones, personal de las empresas contratadas) trabajaron
cuadernales, pastecas, etc.). diariamente sin interrupciones (aún sábados y
domingo, el máximo empleado fueron 300 personas).

Embajadas Flotantes
La historia de los Buques escuela Historia
Construcción de la fragata Presidente Sarmiento

En 1893 el Capitán de Navío Martín Rivadavia,


Fue inaugurada comandante del buque escuela La Argentina, elevó
como Buque Museo
el 22 de Mayo de 1964.
al señor jefe del Estado Mayor General de Marina,
Contraalmirante Daniel de Solier, un proyecto para
construir un nuevo buque escuela para la Armada
Máquina de fotos, Argentina. Afirmaba Rivadavia que la navegación
perteneciente al fotógrafo en los buques a vapor no era tan instructiva como
de la Fragata Libertad,
actualmente colección
en los de vela.
particular de Verdecchia. Mediante un decreto fechado el 13 de setiembre de
1895, el capitán de navío Manuel Domecq García es
designado Comandante Inspector del buque escuela
a construirse, para lo cual le fueron entregados los
antecedentes y planos de la futura nave. Arribado a
Gran Bretaña, el capitán Domecq García estableció
contacto con los directores del Astillero Laird
Brothers, en Birkenhead, diseñadores de la famosa
fragata Clive, la cual sirvió de modelo para la Fragata
Presidente Sarmiento.
El primer remache en la quilla fue colocado en julio
de 1896 y llegó al puerto de Buenos Aires en su total
esplendor en septiembre de 1898.
Cadetes del ultimo año.
76 (Foto archivo año1920)
La Fragata "Libertad" regresará al mar
Su enorme estructura está siendo
remozada completamente.

En febrero de 2004, la Armada alistaba la Fragata en la Base


Naval Puerto Belgrano, donde el Capitán de Navío Pablo
Marcelo Vignolle, al mando de la nave, estimaba que en Salón de oficiales de la Fragata Libertad
tres meses estaría lista para un nuevo viaje de instrucción
con unos 300 tripulantes, en su mayoría cadetes del Liceo
Naval Almirante Guillermo Brown.
Pero en mayo, el viaje número 38 del buque escuela se
frustró por una importante avería en uno de sus motores,
por lo que se decidió su traslado a los astilleros Río Santiago,
para su reparación.
La reparación de la fragata se realiza a partir del convenio
que el gobernador Felipe Solá firmó el 21 de octubre de
2004 con el astillero Río Santiago.
Los trabajos se realizaron en los Astilleros y Fabricas Navales
del Estado, en Río Santiago que en 1953 iniciaron la
construcción de la "embajadora flotante" de la Argentina,
único astillero de Sudamérica que construyó un velero de
Los mozos en la sala de ese porte.
preparación y lavado. La "Libertad" ingresó el 20 de octubre para reparaciones,
Salón del Comandante de la fragata
modernizaciones y modificaciones que contempla el plan
de mantenimiento denominado "media vida". Las tareas
contemplaron el cambio integral de su planta propulsora
original, la instalación de maquinaria auxiliar y la adaptación
de uno de los sollados con miras a su primer viaje de
instrucción de promociones mixtas (hombres y mujeres) de
guardiamarinas.
También abarcaron la renovación del conjunto de sogas que
mueven las velas de la fragata, del maderamen de la
cubierta principal y de las instalaciones de las áreas de
sanidad, navegación y comunicaciones, para dotar a la
fragata de otros cuarenta años de fortaleza y permitirle
cumplir su misión bajo los estandartes de la tecnología
internacional en vigencia.

La Fragata Sarmiento prestó servicios como buque


escuela entre 1899 y 1939, realizando 37 viajes de
instrucción por todo el mundo, cincundándolo en
varias oportunidades y siendo siempre embajadora
de paz de la Nación Argentina, aún en tiempos de
guerra internacionales.
A partir del año 1939 deja de realizar viajes
1909 en Boulogne-Sur-Mer,
internacionales pero permanece formando parte de inauguración al monumento
la División de Instrucción de la Escuela Naval Militar, al General San Martín.
donde sus cadetes realizan embarcos quincenales
para cortos viajes de instrucción por mar. A partir
de la década del 50 sus viajes se limitan a
navegaciones por el Río de la Plata, Paraná y
Uruguay. Su último destino en actividad es el de
buque escuela para el adiestramiento del personal
subalterno de la Escuela de Marinería y curso
profesional de Cabos de Mar.
El año 1961 es el último como unidad naval pues a
fines de diciembre pasa a convertirse en Buque
Museo de la Amada Argentina y se estudia su
conservación y ubicación definitiva para su custodia.
Con fecha 8 de Junio de 1962 el Poder Ejecutivo
Temporal en el Atlántico Sur Entrada al puerto de Malta 1905
dicta el Decreto Nº 5589, que declara a la Fragata
durante la travesía de 1905. (archivo Goyena)
ARA "Presidente Sarmiento" Monumento Histórico
Nacional.
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Una vista de la Fragata La partida convoca a mucha gente, no solo
desde el carajo. parientes y amigos, sino a ciudadanos que sienten
la Fragata como parte de su patrimonio.

La Fragata Libertad
El 13 de noviembre de 1953, el Ministerio de Marina, bajo la segunda
Embajadas Flotantes Presidencia del General J.D.Perón, autorizó su construcción y el 11 de
La Fragata Libertad en diciembre del mismo año se ponen los primeros remaches en la quilla del

el Puerto de Buenos Aires nuevo buque escuela en el Astillero Naval de Río Santiago.
Entre 1954 y 1955 se producen variaciones en el proyecto original y la
configuración de la nave. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le
impone el nombre de Fragata Libertad.
Finalmente, el 30 de mayo de 1956 se botó el casco en el Astillero Río Santiago.
Los trabajos prosiguen en los siguientes años con diversas modificaciones
en su aparejo, que quedó decidido definitivamente como de fragata de tres
palos en agosto de 1956.

Embajadas Flotantes
Ceremonia de zarpada
La fragata Libertad, recuperada
Un trozo de la Argentina volverá a
surcar los océanos.
Tras algo más de un año de imprescindi-
bles reparaciones, realizadas en el dique
seco del astillero de Río Santiago, la Fragata
Escuela ARA Libertad ha sido recuperada y
se apresta a retomar su condición de emba-
jadora de nuestro país en los más diversos
puertos del orbe.
Conducirá a los guardiamarinas en comi-
sión -entre los cuales por primera vez habrá
mujeres- de una nueva promoción de la Es-
cuela Naval Militar. Es uno de los más gran- Las nuevas guardiamarinas en la Integrantes de la Armada cantan
des veleros en actividad, desplaza 3.720 to- ceremonia de zarpada. el Himno Nacional Argentino.

neladas y sus tres palos dan sustento a 2652


metros cuadrados de superficie vélica, lo cual
le ha permitido obtener con esa clase de pro- Son sobradas las razones para asumir como Efectuadas sus travesías internacionales,
pulsión una velocidad máxima de 18,5 nudos muy positiva la determinación que le concedió algo cada vez que la nave regrese a puertos argenti-
(unos 34,2 kilómetros por hora). más de doce meses de descanso para una remo- nos volverá a franquearse a la concurrencia de
Además del interés que provoca cada vez ción total desde la proa hasta la popa, de banda los miles de compatriotas que habitualmente la
que toca puerto en cualquier punto del glo- a banda y desde la quilla hasta el extremo más visitan, apreciando en ella un símbolo de unión y
bo, la fragata escuela ha recibido el trofeo alto de su palo mayor. Remozada y lista para vol- nacionalidad, con la firme convicción de que ni
Boston Tea Pot, otorgado a los veleros que ver a surcar los océanos en su condición de dig- puede ni debe haber fisuras entre compatriotas
con, por lo menos el 50 por ciento de su per- na sucesora de, entre otros buques que son histo- fraternalmente entrelazados por su común con-
sonal en instrucción, han recorrido la máxi- ria, la corbeta La Argentina, la fragata Presidente dición de argentinos y representados en el mun-
ma distancia en 124 horas corridas de nave- Sarmiento y el crucero La Argentina, nuestra fra- do por esta gallarda y ahora recuperada nave.
gación, y la Gran Medalla que le recompen- gata retomará sus misiones de escuela de forma-
só haber batido el récord mundial de tiempo ción marinera de los futuros oficiales de la Arma-
empleado por grandes veleros para el cruce da y embajadora itinerante del país cuya bandera
del Atlántico Norte. enarbola con orgullo.

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La fragata Libertad en dique seco El 19 de junio de 1963 zarpó por primera
La construcción continua hasta 1961. Du- vez en viaje de instrucción, cobijando bajo sus
rante 1962 se finaliza el alistamiento, el apa- cubiertas una dotación de 23 oficiales, 49 ca-
rejo de su velamen y la instrucción en puerto detes de la Escuela Naval Militar, 39 aspiran-
del personal de gavieros, y hace sus prime- tes de la Escuela de Mecánica de la Armada y
ras singladuras. En el mes de marzo sale en 239 tripulantes. La Fragata Libertad tiene como
viaje de prueba, y al zarpar de Puerto Ma- misión completar la formación profesional de
dryn la sorprende una fuerte tormenta que los guardiamarinas, contribuyendo al incremen-
debe correr sirviéndole de bautismo en el to de sus conocimientos marítimos e integrán-
mar. Regresa al apostadero naval de Río dolos a la vida en el mar. Desde 1963 realizó
Santiago y el 20 de diciembre, zarpa hacia 36 viajes y navegó 720.000 millas (equivalente
la Base Naval de Puerto Belgrano a fin de a 33 vueltas al mundo). Desde el viejo Hotel de Inmigrantes
alistarse para su primer viaje de instrucción. Su permanencia fuera del Apostadero es equi- dos fotos del puerto y la Ciudad de
La Fragata Libertad es una fragata de 4 pa- valente a 16 años en el mar, habiendo visitado Buenos Aires, el pasado y la actualidad.
los cuyas velas que cubren una superficie a lo largo del tiempo más de 500 puertos y 60
total de 2.652 m2. países.

(de izq. a der.) Capitán de Fragata


Xavier Pablo Oyarzábal
2° Comandante de la Fragata
Libertad, Capitán de Navío Pablo
Marcelo Vignoles Comandante
de la Fragata Libertad,
Arq. Carlos Sánchez Saravia
de LMD.

(de izq. a der.) Jefe del Estado Mayor


General de la Armada, Almirante
Entero Postal emitido
Jorge Omar Godoy, Ministra
por el Correo Central
de defensa Sra. Nilda Garré,
Argentino con motivo
Capitán de Navío Pablo
de la partida de la
Marcelo Vignoles
Fragata Libertad.
Comandante de
la Fragata.

Agradecemos los datos proporcionados por la Armada Argentina y la


Asociación de amigos de la Fragata Libertad y la colaboración para
realizar esta nota por parte de Prensa de la Armada Argentina.
nota arq. Carlos Sánchez Saravia
fotos estudio Hernán y Jorge Verdecchia / Camila Sánchez Saravia
archivo de la Armada Argentina
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