Boletin 5

FUERZA AREA ARGENTINA
SECRETARA GENERAL
DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS
Boletn de la Direccin
de Estudios Histricos
BDEH 5/2015
BDEH
5 /2015
BOLETN DE LA DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS
MINISTRO DE DEFENSA
ING. AGUSTIN O. ROSSI
JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL
DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. GRAL.VGM MARIO M. CALLEJO
SECRETARIO GENERAL
DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. ALFREDO H. AMARAL
DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS
COM. VGM (R) OSCAR L. ARANDA DURAONA
Sumario
Los veintids del bicentenario
Por el comodoro VGM (R) Oscar L. Aranda Duraona
Brigadier Jorge Luis BALLESTEROS

Por el comodoro VGM (R) Ramn P. Vivas ()
Brigadier Carlos Federico BOSCH

Por el comodoro VGM (R) Hctor R. Garbiero
Capitn Luis Cenobio CANDELARIA

Por Eduardo J. Amores Oliver
10
Capitn Omar Jess CASTILLO

Por el magster Luis F. Furlan
13
Mayor ingeniero Francisco DE ARTEAGA

15
Brigadier general Bartolom DE LA COLINA

18
Teniente Benjamn MATIENZO

Por el comodoro VGM (R) Gabriel T. Pavlovcic
21
Brigadier Claudio Armando MEJA

24
Cirujano de brigada doctor Agesilao MILANO

27
Ingeniero aviador militar Jorge Alejandro NEWBERY

Por el comodoro VGM (R) Gabriel T. Pavlovcic
30
Brigadier mayor Csar Ral OJEDA

33
(Contina en pgina siguiente)
BOLETN DE LA DIRECCIN
DE ESTUDIOS HISTRICOS
BDEH 5/2015
Coordinacin Editorial:
Direccin de Estudios Histricos
Viamonte 153, EP - C1053ABD - CABA
E-mail: deh.edicion@faa.mil.ar
Los artculos publicados en el Boletn
de la Direccin de Estudios Histricos
reflejan la opinin de los autores y no,
necesariamente, el pensamiento de la
Fuerza Area Argentina. El propsito
de esta publicacin es exclusivamente
acadmico.
Portada: escuadrilla de Mirage III

sobrevuela la Pirmide de Mayo
(La Nacin, 1977. Archivo DEH).
Buenos Aires, abril de 2015.
(Continuacin de sumario)
Vicecomodoro Mario Luis OLEZZA

36
Brigadier mayor Ricardo Pedro OLMEDO

39
Teniente Manuel Flix ORIGONE

42
Suboficial mayor Carlos Omar ORTIZ

45
Brigadier general Antonio PARODI

48
Suboficial mayor Jos Honorio RODRGUEZ

Por el suboficial mayor (R) Felipe C. Giordano
51
Brigadier mayor Juan Ignacio SAN MARTN

Por el brigadier mayor (R) Horacio A. Rodrguez
54
Primer teniente Jos Daniel VZQUEZ

57
Comodoro Pedro Leandro ZANNI

60
Comodoro Aldo ZEOLI

Por el comodoro VGM (R) Hctor R. Garbiero
63
Brigadier general ngel Mara ZULOAGA

66
LOS VEINTIDS DEL BICENTENARIO
n 2010, al conmemorarse los dos primeros siglos de la Revolucin de Mayo, la

Argentina se visti de fiesta. Se celebraba el comienzo de la nueva y gloriosa
Nacin y, a la vez, se homenajeaba a los hombres que en los das preliminares de las
instituciones republicanas dieron a los argentinos un sentido de Patria. Ellos tuvieron el
valor necesario para romper los antiguos prejuicios del rgimen monrquico y orientar la
evolucin del pas hacia el futuro que divisaban.
Como parte de las recordaciones, la Sociedad Militar Seguro de Vida program editar una
obra con las biografas de los doscientos militares ms destacados de nuestra historia y,
con buen tino, distribuy en forma proporcional las doscientas reseas biogrficas entre
las tres Fuerzas Armadas.
La Direccin de Estudios Histricos de la Fuerza Area intervino en la Comisin
Redactora del libro Los doscientos del bicentenario, publicacin que no se concret, por
causas ajenas a la voluntad de los promotores de la idea.
No obstante, con la participacin de los investigadores convocados, las veintids
biografas del cupo asignado para homenajear a los aeronuticos militares quedaron
terminadas.
Se eligieron notables aviadores y pilotos militares, oficiales y suboficiales, ms aquellos
profesionales y especialistas que vistieron el uniforme y el distintivo de la aviacin, tanto
sea en la poca en que el Poder Areo era una rama del Ejrcito Argentino como en los
tiempos de la vida autnoma de la Aeronutica Militar o Fuerza Area, a partir del 4 de
enero 1945. El nico civil incluido en el listado fue el ingeniero Jorge A. Newbery,
habida cuenta de su intervencin preponderante en la fundacin de la Escuela de
Aviacin Militar y por haber recibido el brevet de Aviador Militar N.1, motivo por el
cual encabeza el Escalafn Histrico del Cuerpo de Comando de la Fuerza Area
Argentina. Todos ellos tuvieron una actuacin destacada y contribuyeron al
engrandecimiento de la Aeronutica Militar. Y como no podan faltar, esta relacin
nominal se cerr con los Veteranos de Malvinas condecorados con la cruz La Nacin
Argentina al Heroico Valor en Combate fallecidos en accin o en tiempos posteriores.
Por el reconocimiento que merecen los redactores de las biografas y, en especial, por el
respeto que se le debe a la memoria de los biografiados se publica este quinto nmero del
Boletn de la Direccin de Estudios Histricos, dedicado a rendir un merecido homenaje a
los precursores y antecesores de la Fuerza Area que, en 2010, fueron elegidos como las
Personalidades militares destacadas por su actuacin o contribucin al desarrollo de la
Aeronutica Militar Argentina, en el bicentenario de la Patria
COMODORO VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA
BRIGADIER JORGE LUIS BALLESTEROS
n 1941, por Ley 12709, se cre la

Direccin General de Fabricaciones
Militares (DGFM) asignndole la responsabilidad de explorar y producir metales
livianos (de bajo peso especfico y, a la vez,
ms resistentes), incluidas las minas de
aluminio y de berilio. La disposicin reconoca la necesidad de suplir la carencia de
aleaciones especiales para la industria aeronutica, ocasionada por la Segunda Guerra
Mundial. La Fbrica Militar de Aviones de
Crdoba se haba visto obligada a construir
en madera, como material sucedneo, los
aviones I.Ae. 24 Calqun y DL-22.
El 9 de abril de 1952, el Poder Ejecutivo
Nacional dict el Decreto Secreto 6995, por el
cual se le transfiri al Ministerio de Aeronutica
la misin de estudiar la conveniencia de
fabricar aluminio en el pas. Situacin
contemplada por la Ley 14184 de Competencia de Ministerios, sancionada en ese ao.
El Instituto de Investigaciones Aeronuticas (ex Fbrica Militar de Aviones), transformado
en empresa estatal con el nombre de Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado
(IAME), cre la Oficina de Asesoramiento para la obtencin de metales livianos y realiz
los primeros estudios en el campo de la geologa, de la energa, y de la produccin y
transformacin de los metales necesarios para aleaciones de uso aeronutico.
As, en abril de 1955, comenz el Plan Aluminio; pero la inestabilidad poltica demor
su ejecucin hasta 1966. Por Resolucin 806/66, el comandante en jefe de la Fuerza
Area, brigadier general Adolfo Teodoro lvarez, constituy la Comisin Permanente
de Planeamiento del Desarrollo de los Metales Livianos (Copedesmel), que sera
dirigida por el entonces comodoro Jorge Luis Ballesteros.
Durante el gobierno del general Ongana y siempre en la rbita de la Fuerza Area, la
idea cobr vida, recibi los recursos y se aprob el cronograma de ejecucin que
contemplaba, tambin, el desarrollo del proyecto hidroelctrico de Futaleuf y la
construccin de la planta de produccin en Puerto Madryn. El 27 de julio de 1974
comenz a funcionar la fbrica, y el 8 de agosto sali la primera colada del metal.
Haban pasado algo ms de ocho aos desde la organizacin de Copedesmel con una
decena de ingenieros y tcnicos conducidos por el ya brigadier Ballesteros. Su accin
inteligente y tesonera permiti alcanzar el objetivo de desarrollo nacional que haban
imaginado los creadores de la DGFM en 1941.
Jorge Luis Ballesteros haba nacido en la Capital Federal el 21 de setiembre de 1925,
hijo de Jorge Luis y Matilde Cair. Ingres en la Escuela de Aviacin Militar el 1 de
marzo de 1943, de donde egres como alfrez en 1945. En abril de 1946 se incorpor
BRIGADIER JORGE LUIS BALLESTEROS
a la Escuela Superior de Aerotcnica y form parte de la primera promocin

de ingenieros aeronuticos, el 13 de mayo de 1950. Destinado en el Grupo Tcnico 1 de
El Palomar, al finalizar 1950 ascendi a primer teniente y fue nombrado jefe de la
Agrupacin Talleres. Ocup distintos cargos de su especialidad en el Grupo Tcnico de
esta unidad de transporte, donde permaneci hasta noviembre de 1953, cuando, con el
grado de capitn, fue transferido al Grupo Tcnico 2 de la II Brigada Area de Paran.
Su vocacin area no se limit a desentraar los secretos de los hierros, tambin lo gui
a conducirlos a travs del aire. En su tiempo libre, los fines de semana en particular,
realizaba el curso de vuelo; el 12 de enero de 1953, el ingeniero, el tcnico se dio el
gusto de recibir la licencia de Piloto Privado de Avin.
Entre el 28 de junio y el 11 de diciembre de 1955, curs el primer ao de la Escuela de
Comando y Estado Mayor (ECEM). Al finalizar, tras un breve paso por la Direccin
General de Infraestructura, en febrero de 1956 lo destinaron a la Direccin General
de Material Aeronutico (DGMA) como jefe del Departamento Inspeccin; y el 9 de
agosto, a la Fbrica Militar de Aviones, para administrar la Fbrica de Automviles.
A fines de ese ao ascendi a comandante.
El 15 de diciembre de 1959, fue nombrado jefe de la Divisin Tcnica de IAME; y el
31 de ese mes, en la Misin Aeronutica en Europa, con la jerarqua de vicecomodoro.
El 31 de agosto de 1961 regres al pas y continu sus servicios en la Ayudanta de la
Direccin General de Material Aeronutico.
El 1 de marzo de 1962 fue incluido en el Curso Superior de Estado Mayor en la ECEM.
El 8 de octubre fue designado subdirector accidental en la Direccin General de
Material Aeronutico, y el 4 de marzo de 1963 pas a subdirector general.
El 12 de marzo de 1963 fue nombrado vocal, en representacin de la DGMA, en el
Consejo de la Industria Aeronutica, de donde fue presidente interino, sin perjuicio de
funciones, entre mayo y setiembre de 1964.
En 1964 ascendi a comodoro. El 8 de enero de 1965, asumi como director de la
Escuela Superior de Aerotcnica, cargo que dejara a fin de ao. Paralelamente se
desempe como director del Instituto Aerotcnico.
En 1966 fue jefe del Taller Regional Ro IV, y presidi la Comisin Permanente de
Planeamiento del Desarrollo de Metales Livianos, creada el 7 de noviembre. Mientras
continuaba en ella, el 27 de diciembre de 1967 se hizo cargo del Estado Mayor del
Comando de Investigacin y Desarrollo. Ascendi a brigadier en diciembre de 1968.
En enero de 1969 fue designado subjefe I de Intereses Aeronuticos hasta el 1 de agosto
en que, dado el estado de maduracin del proyecto y la inminente finalizacin de las obras
y actos licitatorios, debi hacerse cargo de la presidencia de Copedesmel en forma
exclusiva y con perjuicio de cualquier otra funcin, con dependencia directa del
comandante de Material. Esta direccin, de elevada responsabilidad, la ejerci hasta que
esa Comisin fue transferida al Ministerio de Defensa Nacional, a fines de ese ao. Pas a
retiro el 24 de marzo de 1970.
En la vida privada, el brigadier Jorge Luis Ballesteros se desempe como consultor
tcnico de SIAM Electromecnica, director de Abastecimiento de FIAT, director
general de FIAT Uruguay y asesor del Ministerio de Planeamiento. El principal pionero
del aluminio en la Argentina falleci en la ciudad de Buenos Aires el 12 de octubre de 2002
COMODORO VGM (R) RAMN PASTOR VIVAS ()
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BRIGADIER CARLOS FEDERICO BOSCH
aci el 17 de octubre de 1922 en la

ciudad de Buenos Aires, y curs
estudios secundarios en la Escuela Normal
N. 2 Mariano Acosta. Dado de alta como
cadete en el Colegio Militar de la Nacin
el 15 de marzo de 1939, se destac por sus
condiciones intelectuales, subordinacin y
correccin. Egres el 15 de julio de 1943 como
subteniente del Arma de Comunicaciones.
Tras prestar servicio en la 1. Compaa de
Comunicaciones de Montaa de Mendoza y
el 4.o Batalln Comunicaciones de Crdoba,
fue incorporado en el Escalafn Tcnico
de la Aeronutica Argentina con el grado de
alfrez en enero de 1945.
Ascendi a brigadier el 31 de diciembre
de 1965 y pas a situacin de retiro
el 26 de marzo de 1969. Falleci en la ciudad
de Buenos Aires el 2 de junio de 2004.
Comenz su trayectoria aeronutica en el Batalln 1 Comunicaciones de El Palomar,
como jefe de compaa, el 27 de enero de 1945. En 1948 ingres en la Escuela Superior
de Aerotcnica, dependiente de la Secretara de Aeronutica, donde se gradu dos aos
ms tarde como ingeniero militar aeronutico, en la especialidad electrnica.
En 1951 fue designado jefe de Produccin en el Laboratorio Electrnica del Instituto
Aerotcnico de la ciudad de Crdoba; y en 1952 como asesor en Documentacin
Tcnica, de la Direccin General de Material Aeronutico (DGMA) en la ciudad
de Buenos Aires. En 1953, lo destinaron al Estado Mayor General de Aeronutica,
Subjefatura C, Divisin Comunicaciones.
Con el grado de capitn, entre julio y diciembre de 1954, realiz el Curso Bsico de la
Escuela de Comando y Estado Mayor, donde obtuvo excelentes calificaciones y mereci
el Premio Ministro de Aeronutica al mejor promedio de egreso. Posteriormente, como
profesor de la Escuela de Comando y Estado Mayor, recibi la distincin Esfuerzo
extraordinario.
En 1954 fue designado subjefe del Departamento de Comunicaciones de la DGMA.
Entre ese ao y 1955 realiz un posgrado en el prestigioso Instituto Tecnolgico de
Massachussets (MIT), en los Estados Unidos, y se capacit en el funcionamiento,
reparacin y mantenimiento de los radares de a bordo y terrestres.
Durante 1956 se desempe como titular del Departamento de Comunicaciones de la
DGMA, y realiz el Curso de Investigacin Operativa en la Junta de Investigaciones
Cientficas y Experimentales de las Fuerzas Armadas (Jicefa), en la rbita del
Ministerio de Defensa.
En 1957 fue subdirector general de la DGMA; y al ao siguiente, su director general
interino. Sigui el Curso Superior de la Escuela de Comando y Estado Mayor entre
marzo y diciembre de 1960. Durante este perodo, adems, ocup una vocala en la
Comisin Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE), creada ese enero. En este
puesto, presidi innumerables reuniones del Comit de Electrnica e influy
activamente en la evolucin de la Comisin.
A fin de 1960, con el grado de comodoro, se desempe como jefe interino del Taller
Regional Quilmes. Y desde el 30 de noviembre de 1961 y gran parte del ao siguiente,
como titular de la Direccin General de Material Aeronutico.
En octubre de 1962 lo nombraron presidente del Directorio de Dinfia (Direccin
Nacional de Fabricacin e Investigacin Aeronutica) y titular de esa entidad. Durante su
gestin, se continu con el desarrollo del IA-50 G II, cuyo primer vuelo se realiz
el 23 de abril de 1963. La serie se haba iniciado con la fabricacin del Guaran I,
primer avin de turbohlice construido en Latinoamrica.
En 1964, fue profesor en la Escuela Nacional de Guerra y expositor sobre la Teora
Matemtica de las Operaciones Polticas y Estratgicas en el Instituto de
Investigaciones Cientficas y Tcnicas de las Fuerzas Armadas (Citefa). El 20 de marzo
pas a la Plana Mayor de Jicefa, como asesor cientfico.
En marzo de 1965, con el grado de comodoro, asisti a las reuniones de Apoyo
Logstico Mutuo creado por la IV Conferencia en Santiago de Chile; y en septiembre,
en Guatemala. El 16 de diciembre egres del Curso de Introduccin a la Administracin
Cientfica de la Empresa, dictado en Citefa.
Entre 1969 y 1971 se desempe como vicepresidente del Consejo Asesor Nacional.
Este organismo, presidido por el doctor Bernardo Houssay, tena la misin de aconsejar
al Poder Ejecutivo Nacional en materia de ciencia y tecnologa. Tambin, colabor en la
Secretara del Consejo Nacional de Ciencia y Tcnica en temas relacionados con su
especialidad.
En 1972, mientras ocupaba la presidencia de la CNIE, se iniciaron los lanzamientos de
cohetes Rigel (de fabricacin nacional) en el marco del Programa Egani, que
investigaba los campos magnticos y elctricos a bajas latitudes magnticas, para
ampliar el conocimiento de los fenmenos fsicos que all se producen.
Posteriormente, con el cohete Castor (tambin de fabricacin nacional) se inyectaron
tres nubes de bario, litio o europio en las alturas de 220, 260 y 280 kilmetros.
La finalidad de esta experiencia fue estudiar los campos magnticos y elctricos
atmosfricos a gran altura y sus variaciones, vientos neutros, perfiles de densidad
electrnica, conductividad elctrica y perfiles de corrientes elctricas, espectros
emitidos por nubes ionizadas de plasma inyectadas en la atmsfera, as como los
tiempos de ionizacin y vida media de niveles energticos.
Estas experiencias se realizaron en el Centro de Experimentacin y Lanzamiento de
Proyectiles Autopropulsados (Celpa Chamical), en La Rioja, aproximadamente a 14 de
latitud magntica sud. Particip personal de la Fuerza Area y del Max Planck Institut
de Alemania Federal, que proporcion las cargas tiles y los tcnicos especializados.
Los lanzamientos, adems de la finalidad especfica, significaron la aprobacin de los
cohetes argentinos Rigel y Castor para realizar experiencias cientficas de carcter
internacional.
En agosto de 1972 y durante su presidencia en la CNIE, por intermedio del Comit de
Ciencias Jurdicas, Polticas y Sociales organiz el seminario La Enseanza del
Derecho Internacional Aplicado al Espacio Ultraterrestre y a las Comunicaciones
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Espaciales. Las sesiones se desarrollaron en la Casa de la Cultura de la Nacin y

contaron con la presencia de destacadas personalidades del mbito jurdico-espacial,
tales como el profesor doctor Eugene Pepin, presidente del Instituto Internacional del
Derecho del Espacio; el doctor Atilio DellOro Maini, presidente de la Asamblea para la
Unesco; y el doctor Aldo Cocca, presidente del Comit de Ciencias Jurdicas, Polticas
y Sociales. Se trataron temas relacionados con el uso pacfico del espacio ultraterrestre,
la evolucin tecnolgica, las comunicaciones y la exploracin espacial, dentro del
marco del Derecho.
El 13 de marzo de 1989, la Asociacin Aeronutica Argentina cre la Academia
Argentina de Ciencias Aeronuticas y Espaciales, de la que el brigadier Bosch fue su
acadmico fundador. En la sesin pblica inaugural, estuvieron el presidente de la
Conicet, el jefe de Estado Mayor General de la FAA, los comandantes de Instruccin y
de Regiones Areas, acadmicos y una calificada concurrencia. Uno de los propsitos
de la nueva organizacin era mantener contactos con entidades similares de pases con
gran evolucin aeroespacial.
En abril de 1967, haba fundado el Centro de Altos Estudios en Ciencias Exactas, actual
Universidad Caece. Las primeras carreras fueron las licenciaturas en Matemtica y en
Sistemas, esta ltima, la primera en el pas. Y diez aos ms tarde, Ciencias Biolgicas
y Ciencias Pedaggicas. Esta casa de excelencia educativa es el legado ms importante
que dej el brigadier Carlos Federico Bosch
COMODORO (R) HCTOR RAFAEL GARBIERO
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CAPITN LUIS CENOBIO CANDELARIA
uis Cenobio Candelaria naci en Buenos

Aires el 29 de octubre de 1892, era hijo
de Asisclo Victorio y de la joven italiana
Mara Luisa Micossi. Pronto falleci su
padre, y qued al cuidado de su madre.
A los 16 aos, ingres becado al Colegio
Militar de la Nacin. Fueron sus compaeros,
entre otros, Manuel Nicols Savio, Benjamn
Matienzo, Antonio Parodi, Manuel Flix
Origone y Gregorio Pomar. En diciembre
de 1910, egres como subteniente del Arma
de Ingenieros (Promocin 35) y fue destinado al Batalln 5 de Ingenieros, en San
Miguel de Tucumn en 1912, y al Batalln 2 de
Ingenieros, en Azul, en 1914.
La trgica muerte de Jorge Newbery en
Mendoza, mientras planificaba el cruce de la
cordillera de los Andes en aeroplano, lo
conmocion de tal modo que se comprometi
ante s a concretar el proyecto trunco del
admirado piloto.
No est claro cundo naci su inters por la aviacin, pero ya en 1912 haba solicitado
incorporarse al 1.er Curso de Aviador Militar de la Escuela de Aviacin Militar. Recin
en septiembre de 1916, con el apoyo del director general de Ingenieros, el coronel Isidro
Arroyo, se hizo realidad su sueo al ser admitido como alumno agregado en
el 4.o Curso. Lo acompa su camarada y mejor amigo, el teniente Benjamn Matienzo.
Candelaria realiz con rapidez el aprendizaje terico-prctico de vuelo para obtener su
patente civil y militar. Mientras era alumno, llev a cabo numerosos vuelos de duracin,
distancia y altura, y dos ascensiones diurnas en globo libre, como acompaante. El 24 de
marzo de 1917 aprob los exmenes de piloto y obtuvo el brevet N.109, otorgado por el
Aero Club Argentino.
Con esta intensa actividad area, apuntaba a obtener el ttulo de Aviador Militar y
conquistar un ideal que conservaba en su corazn desde aquel luctuoso 1 de marzo
de 1914: cruzar por primera vez en aeroplano la cordillera.
Desde haca tiempo, sobrevolar los Andes por las cumbres ms altas (entre 31 y 35 de
latitud sur) en direccin este-oeste representaba uno de los grandes desafos para los
aviadores argentinos y chilenos. El temible obstculo de la altura, y los fuertes y
permanentes vientos del oeste eran una valla casi infranqueable para aquellos frgiles
aeroplanos.
A pesar de esas dificultades, Candelaria no se arredr; estaba convencido de que, desde el
punto de vista tcnico, un monoplano Morane Saulnier Tipo L Parasol de 80 hp sera
suficiente para vencer el coloso andino desde Uspallata. El director de la Escuela Militar
de Aviacin no pensaba lo mismo, y le deneg el permiso. Replante su objetivo

buscando una alternativa ms viable y menos riesgosa en la zona andina de Neuqun.
El 2 de abril de 1918, ya autorizado, dio comienzo la aventura utilizando el monoplano
de dotacin Morane Saulnier Parasol Mendoza, que haba sido reconstruido y puesto
a punto. Vol desde El Palomar hasta Cauelas, donde los mecnicos desarmaron el
aparato para trasladarlo en tren a Zapala. Rearmado el avin, efectu dos intentos, el 8 y
el 10 de abril. Finalmente, el 13 a las 15.30, se elev, cruz el lmite argentino-chileno
por el Paso del Arco y despus de volar 2 horas 30 minutos, a una altura mxima
de 4100 metros, aterriz en Cunco (Chile), con el combustible agotado, a 230 kilmetros
del punto de partida.
El chileno Arturo Toro Herrera, testigo del hecho, relat la llegada de Candelaria:
Era [] un domingo de pueblo pequeo []. A eso de las tres de la tarde,
un grupo de fieles reunidos en la iglesia rezaba el santo rosario [] con el
sacerdote, misionero capuchino, padre Miguel de Mauth. En medio de las
oraciones, un ruido lejano en la altura [] que se mantena in crescendo
iba quebrando la quietud y despreocupacin de los pobladores. La oracin
fue interrumpida de sbito. Fuera del templo, gritos y carreras por las calles
polvorientas. El sacerdote se levant [] y corri hasta la puerta del
templo. Ante sus ojos la gente corra mirando hacia lo alto,
santigundose temerosa y afirmando que aquello que se acercaba al
pueblo del lado del volcn era inequvoca seal del fin del mundo, por la
forma de cruz que el aparato semejaba con sus alas []. El padre alz
la vista contagiado con la admiracin general de sus feligreses, pero con
una concepcin diferente de la realidad, prorrumpi a grandes voces:
zepeln zepeln zepeln (el sacerdote era alemn).
El frgil aparato sobrevolaba en crculos el poblado, agotando su
combustible y buscando un terreno propicio. El piloto se asomaba de vez en
cuando, preocupado, pero sereno, controlando el vuelo y descendiendo poco
a poco hasta ubicar el campo que se le indicaba []. El aviador divis el
potrero una maniobra mal calculada y el aparato toc el terreno que
circundaba un cerco de tranqueros, rozando, con la cola la rueda trasera,
una de las estacas. En descontrolada carrera sigui por el campo
enfrentando un nuevo cerco y al choque se volc de campana, quedando
invertido. El accidente tronch la hlice de madera, la que se rasg a lo
largo, quebrndose adems una de las alas. Felizmente, la cabina qued
justo en el vaco que haca un pequeo zanjn del terreno, resultando ileso y
slo con un leve rasguo en una de sus manos. El primero en llegar a
auxiliar al arriesgado aviador fue el vecino espaol, don Camilo Ardura,
que viva a poco ms de cien metros del lugar y que era el nico mecnico
que haba en Cunco. Rpidamente, desat el correaje que ataba al aviador
mantenindolo en una incmoda posicin, y lo ayud a salir de la cabina
junto con don Eustaquio Astudillo, que llegaba en ese momento hasta el
avin para prestar ayuda. Esta persona haca de alcalde del pueblo.
El aviador, puesto de pie, pregunt: dnde estoy?, a lo que se le contest:
en Chile en el pueblito de Cunco. [] Cuando se lo afirmaron, solt un
grito de alegra aadiendo que no le importaba que se hiciera pedazos el
avin. El piloto Candelaria, era un hombre de gran corpulencia y recia
contextura fsica. Vesta overall [sic] de color verde y calzaba botas
abrochadas.
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Un vecino, don Ruperto Toro, emocionado por el suceso, compuso con estilo de
payador unos versos en homenaje al hroe:
Desde Zapala sali y remont las alturas y entre las montaas verdes
divis las piedras duras. Los congrios [cndores] se asustaron cuando el
aviador pas y mirando, comentaron ste de aonde sali? Por entre
valles y valles, por entre cerros y cerros buscando el rastro en la nieve
oliendo el aire de arriero, el piloto Candelaria por entre nubes contempla,
en silencio y preocupado, el misterioso sendero, ms, cuando vio piedras
miles, se dijo ya estoy en Chile.
La hazaa le vali el ttulo de Aviador Militar y emblema especial de oro, con relieve
alusivo al cruce.
En noviembre de 1918 pas al Batalln 4 de Zapadores Pontoneros, y en febrero
de 1820 ascendi a teniente primero. Luego de una breve estada en la Escuela Militar de
Aviacin, se apart de la actividad area de manera definitiva con un registro de 421 vuelos,
realizados entre 1916 y 1920.
Por aquellos aos, los problemas de salud se agudizaron y terminaron afectando su
carrera militar. Pidi el pase al Instituto Geogrfico Militar, donde fue designado jefe
de la Comisin Estereofotogramtrica que desarrollaba tareas de relevamiento en
Mendoza. En tal situacin y mientras se desplazaba por senderos montaosos, sufri
un despeamiento que le ocasion graves heridas y le dej secuelas permanentes en su
deteriorada salud. A tal punto que, entre 1922 y 1923, se vio obligado a tomar largas
licencias mdicas. El 12 de mayo de 1924, con el grado de capitn, pas a situacin
de retiro.
Vuelto a la vida civil, se radic en Mendoza, luego en Posadas y, finalmente, en
San Miguel de Tucumn, donde se dedic a escribir, dibujar y pintar, y a la beneficencia.
De personalidad altiva, carcter firme, voluntad frrea y moral intachable, Candelaria
demostr ser un soldado cabal, forjado en los ideales sanmartinianos. Ello le permiti
sobrellevar con estoicismo una existencia llena de sinsabores fsicos, morales y
materiales.
En el ocaso de su vida, sintiendo que la muerte se aproximaba, pidi ser enterrado en
Zapala, en una sencilla tumba de mrmol blanco, despojada de todo ornamento, con
excepcin de una cruz y de la inscripcin 13 de abril de 1918.
El 24 de diciembre de 1963, castigado por la enfermedad y la pobreza, pero en paz con
Dios y con los hombres, falleci en Tucumn a los 71 aos.
Cumpliendo su ltima voluntad, un IA-35 Huanquero de la Fuerza Area traslad los
restos a Zapala, donde los pobladores lo consideran su hijo dilecto.
La Ley 18559 lo reconoci Benemrito de la Aeronutica Argentina, y la Ley 19422 le
otorg el ttulo de Precursor de la Aeronutica Argentina
EDUARDO JUAN AMORES OLIVER
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CAPITN OMAR JESS CASTILLO
aci el 31 de agosto de 1953, en Villa

Bustos, Cosqun, provincia de Crdoba.
Termin con honores los estudios primarios
en la Escuela Brigadier Juan Bautista
Bustos de su ciudad natal: abanderado,
Medalla de Oro de la Municipalidad y
Premio Rotary Club al mejor lector y mejor
compaero. A muy temprana edad, sinti el
llamado de las armas. En 1967 se inscribi en
el Liceo Militar General Paz, donde dio
muestras de haber nacido con un slido
espritu militar. Figur en el Cuadro de
Honor, fue escolta de Bandera y, adems,
distinguido con la medalla Miguel de
Cervantes por mejor promedio en castellano
y en literatura.
Ingres a la Escuela de Aviacin Militar
el 21 de enero de 1972. Su capacidad para
el estudio, la natural predisposicin para la
milicia y la bonhoma que lo destacaba entre
sus camaradas le bastaron para ser
abanderado. El 16 de diciembre de 1975, al
egresar como alfrez, recibi numerosos premios por sus virtudes y brillantes cualidades
intelectuales y castrenses. El 10 de enero de 1976, en una ceremonia celebrada en el
Teatro Coln, la presidente de la Nacin, Mara Estela Martnez de Pern, le entreg
el sable personal. Asimismo, por haber obtenido el primer puesto en el Orden de Mrito,
fue invitado a participar del Viaje Final de Instruccin de la Escuela Naval Militar, a
bordo de la fragata Libertad.
Realiz el Curso de Aviador Militar en 1977; en diciembre de 1978 ascendi a teniente.
Destinado a la IV Brigada Area en 1979, comenz a volar en los aviones Douglas
A-4C Skyhawk. En reconocimiento a sus virtudes y aptitud para el pilotaje,
en 1981 pas a la Escuela de Aviacin Militar, donde le confiaron la responsabilidad de
formar los futuros aviadores. Mientras se desempeaba como instructor del Grupo
Areo Escuela, el 31 de diciembre de 1981 ascendi a primer teniente, jerarqua con la
que vivi el conflicto blico del Atlntico Sur, ao en que Castillo cruzara el puente de
la historia y se encontrara con otro nativo del Valle de Punilla.
Un extremo de ese puente se apoya en 1806, cuando Juan Bautista Bustos march desde
Crdoba hacia Buenos Aires y, enrolado en el Batalln de Arribeos, combati al invasor
ingls. Al frente de treinta hombres rindi un fuerte contingente del Regimiento 88. de la
Infantera Real en la Segunda Invasin. El otro extremo termina en las islas Malvinas,
el 2 de abril de 1982. En ese da, con el mismo propsito que su antepasado punillense,
el primer teniente Castillo viaj a Mendoza para rehabilitarse en los A-4C; das ms
tarde volara a la Base Area Militar San Julin con el Escuadrn de esos aviones, para
intentar rechazar los embates de la Fuerza de Tareas de la Marina Real britnica.
CAPITN OMAR JESS CASTILLO
El 11 de mayo realiz el primer vuelo de prctica en la zona. En los das subsiguientes,

tres ms de entrenamiento y es de presumir que, despus de cada uno de ellos, insistira
en que estaba listo para luchar. El 23 de mayo, particip en la que hubiera sido su
primera misin de ataque, solo que se frustr porque la escuadrilla no ubic el avin
reabastecedor por un error en las coordenadas. El 28 sufri una nueva decepcin:
la formacin que integraba, por una serie de inconvenientes, tambin regres sin
alcanzar el objetivo.
Pero el mulo del brigadier Juan Bautista Bustos no se iba a quedar sin cumplir el sueo
de batirse por su Patria contra el mismo invasor. Al planearse el ataque al portaaviones
HMS Invincible, el primer teniente Castillo fue elegido para volar en la escuadrilla
Zonda. El 30 de mayo, cuatro A-4C, dos Super tendard de la Aviacin Naval y dos
KC-130 reabastecedores despegaron para intentar ganar la superioridad area en forma
definitiva. El abanderado, el premiado en literatura, el mejor camarada, el que haba
recorrido los mares en la fragata ARA Libertad con sus colegas de la Armada, volaba
como numeral 2, en el ala izquierda de su jefe.
Realizados el aprovisionamiento en el aire y la navegacin, y detectado el blanco por los
modernos sensores de los Super tendard, los A-4C iniciaron la corrida final siguiendo la
estela del misil Exocet lanzado por uno de los aviones navales. En la aproximacin,
Castillo dispar sus caones de 20 milmetros, pero, segundos antes de lanzar las bombas,
el fuego antiareo lo alcanz de lleno. Heridos de muerte, avin y piloto se transformaron
en miles de centellas y se hundieron en las aguas del Atlntico Sur.
El puente, el paralelismo entre Juan Bautista Bustos y Omar Jess Castillo, los dos
hroes nacidos en el Valle de Punilla, se cort. El primero combati en numerosas
batallas y entreveros, alcanz el grado de brigadier de ese entonces, gobern su
provincia y falleci en la edad madura. El segundo fue y ser siempre una promesa que
el destino, para desgracia de la Fuerza Area y de la Patria, impidi que floreciera.
Su madre record la prdida con estas palabras:
Te fuiste como un Hroe Y as te recordamos Los que bien te quisimos
Y sin ti nos quedamos Volvers sin embargo En las alas de un pjaro
En cada escarapela Volvers para guiarnos.
El primer teniente Omar Jess Castillo fue ascendido a capitn post mrtem y recibi
la ms alta condecoracin argentina, la cruz La Nacin Argentina al Heroico Valor
en Combate; y la medalla La Nacin Argentina al Muerto en Combate.
Por Ley 24950 de 1998, fue declarado Hroe Nacional
MAGSTER LUIS FERNANDO FURLAN
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MAYOR INGENIERO FRANCISCO DE ARTEAGA
aci en la Capital Federal el 27 de

enero de 1882, en el seno de una
familia acomodada, lo cual le permiti
acceder a una esmerada educacin. Realiz
sus estudios primarios en la Escuela de los
Jesuitas de Pars, y los secundarios en el
Colegio Lacordaire de Buenos Aires. Sus dotes
intelectuales y gran disciplina lo llevaron a
graduarse de bachiller a los 15 aos.
Interesado por la vida militar, a principios
de 1898 fue autorizado a rendir, como alumno
libre, las materias militares del Colegio Militar
de la Nacin. El 1 de febrero de 1899, se
gradu de alfrez de Artillera, segundo en
orden de mrito de la Promocin 24. Luego,
pas al Regimiento N.2 de Artillera,
en Liniers.
En 1900, previa autorizacin, viaj a Francia junto con su familia; al ao siguiente
ingres a la Escuela Politcnica de Pars. Durante la estada en Europa, falleci su
padre, Alfredo, en un accidente ferroviario. Pero el drama familiar no le impidi
completar los estudios de manera brillante mereciendo la felicitacin del director de
aquel instituto. Este logro le vali el ascenso a teniente segundo. Al regresar,
se reincorpor al destino anterior.
En 1904 solicit un nuevo permiso; esta vez, para cursar en la Escuela de Aplicacin de
Artillera de Fontainebleau, donde se recibi de ingeniero militar con excelentes
calificaciones. Entre noventa y nueve cursantes, logr las mximas calificaciones
(20 puntos) en las materias ms importantes (Artillera Militar y Arte Militar), que le
valieron una distincin del ministro de Guerra argentino.
Al volver, se incorpor a su Regimiento; y el 21 de abril de 1906, en virtud de su
preparacin acadmica, fue promovido a teniente primero.
La promisoria carrera militar del ingeniero De Arteaga fue relativamente corta.
Desde 1907 a 1916 se desempe en distintos cargos y destinos: secretario interino del
Gabinete Militar; comandante de la Seccin de Artillera e Ingenieros del Colegio
Militar de la Nacin; comandante de batera e instructor de la Escuela de Tiro; ayudante
de campo del ministro de Guerra, general Eduardo Racedo, y luego del presidente
Roque Senz Pea; y jefe de grupo en el Regimiento N.1 de Artillera Montada.
En marzo de 1916, con el grado de mayor, solicit su pase a retiro, decisin que fue
lamentada por sus superiores.
En plena Primera Guerra Mundial retorn a Pars, donde se instal con su esposa e
hijos. Su talante cientfico lo impuls a seguir las manifestaciones tecnolgicas de
vanguardia, en particular, de la aviacin que comenzaba a mostrarse como un novedoso
elemento blico. Impresionado por este desarrollo tcnico y previendo sus posibilidades
futuras en la Argentina, se inscribi en la Escuela Superior de Aeronutica y
Construcciones Mecnicas de Pars (la ms antigua del mundo); fue el primer argentino
que all se gradu de ingeniero en construcciones aeronuticas y mecnicas, en 1918.
Se dedic a perfeccionar sus conocimientos en los laboratorios de ensayos aerodinmicos
Eiffel y en fbricas de aviones y motores. Esta slida formacin y las valiosas
experiencias adquiridas en el campo aeronutico seran volcadas en bien de su Patria.
En 1918, se enter por Ambrosio Taravella, jefe de Talleres de la Escuela Militar de
Aviacin (EAM), enviado a Pars por el gobierno argentino para estudiar ingeniera
aeronutica, que desde 1908 en Argentina se construan aviones de diseo nacional y
extranjero, y que se formaba personal especializado. Esta noticia fue un disparador en
su mente. Comenz a madurar la idea de instalar en el pas una fbrica de aeroplanos y
de motores de aviacin. Recorri las principales industrias, laboratorios y centros
experimentales de aeronaves y motores franceses e ingleses; y todas las dependencias
del Servicio Tcnico de la Aeronutica en Pars, organismo referente de la aviacin
mundial. Sobre esta base, elabor un modelo de la futura fbrica. El proyecto fue
apoyado fervorosamente por el embajador argentino en Francia, Marcelo Torcuato
de Alvear, con quien trab una slida amistad.
En 1922, ya en Buenos Aires, fue designado jefe del Departamento Tcnico del Servicio
Aeronutico del Ejrcito, con asiento en los talleres de la EAM. Comenz, as, una
intensa actividad docente en el Curso Superior del Colegio Militar (actual Escuela
Superior Tcnica) y en la Escuela Militar de Aviacin. Tambin, fue presidente
de la Subcomisin de Aviacin para la adquisicin de material areo (previsto por
la Ley Secreta 11266 de Adquisiciones Militares).
Adems, present la propuesta de la Fbrica, que fue aprobada por el presidente de la
Nacin, Marcelo T. de Alvear, y por su ministro de Guerra, general ingeniero Agustn
P. Justo, su antiguo jefe. En junio de 1926, fue designado en la comisin especial para el
estudio y proyecto del plan de obras necesarias para concentrar los arsenales militares, y
las fbricas de plvora y de aviones.
En particular, le cupo la responsabilidad de poner en marcha, organizar y dirigir la
nueva Fbrica Militar de Aviones (FMA), incluso el entrenamiento y la capacitacin del
personal tcnico y de los operarios. Tambin, fue jefe de la Direccin de Aerotcnica
(1927), cargo que desempe hasta ser reemplazado por el capitn aviador militar e
ingeniero Bartolom de la Colina.
Por razones geoestratgicas, se eligi Crdoba como el lugar ms adecuado para instalar
la Fbrica, en el paraje Las Playas, a 5 kilmetros de la capital, sobre la Ruta Provincial 20.
El 10 de noviembre de 1926 fue colocada la piedra fundamental y se inaugur el 10 de
octubre de 1927.
La produccin en serie comenz luego de adquirir, con el invalorable asesoramiento del
capitn Antonio Parodi, las licencias de fabricacin de algunos aeroplanos (biplano de
escuela Avro Gosport 504K, monoplano de caza Dewoitine D 21) y del motor LorraineDietrich de 450 hp.
Hacia fines de la dcada del veinte, la crisis econmico-financiera mundial y las
interferencias polticas y presupuestarias locales entorpecieron el normal desenvolvimiento del complejo fabril. Sin embargo, en 1928, se realiz el ensayo oficial de la
primera aeronave nacida en la lnea de montaje, un biplano Avro Gosport 504K,
pilotado por el suboficial Segundo A. Yubel, acompaado por el ingeniero De Arteaga.
En octubre de 1929 se concluy el primer motor Lorraine-Dietrich 12 EW de 450 hp,
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y un ao despus volaba el primer ejemplar de caza Dewoitine D 21, cuyo motor y la

hlice tambin salieron de ese establecimiento.
De Arteaga ejerci la direccin de la FMA hasta febrero de 1931, y dej en plena
actividad una incipiente industria aeronutica, y un plantel de tcnicos y obreros
argentinos especializados y experimentados que posibilitaron, por primera vez, la
construccin de aviones y de motores en serie, a tono con otros pases de avanzada.
Vuelto al llano, persisti en sus mltiples trabajos de estudioso, docente, escritor y
conferencista. Un resumen de esta polifactica actividad incluye la autora del proyecto
y concrecin de la FMA, la organizacin del primer laboratorio de ensayos de
materiales aeronuticos de la aviacin militar, la participacin en la Comisin
de Estudio y Proyecto del futuro aeropuerto de la Capital Federal (Ley 12285), el
proyecto del Canal Lateral al ro Bermejo, la investigacin del empleo de nuevos
combustibles y la posibilidad de crear un carburante nacional, el dictado de clases
de Aerodinmica General en la carrera de Ingeniera de la Universidad Nacional
de Crdoba, el desempeo como jefe de Estudios e Investigaciones Aerodinmicas de
la Direccin General del Material Aeronutico del Ejrcito, el ejercicio de la Direccin
de Aeronutica Civil (1939-1941), y el registro del invento de una nueva ala para avin
y de un sistema de reaprovisionamiento de combustibles para aviones en vuelo.
Fue autor de varios textos como Comentarios al Reglamento de Ejercicios de
Artillera de Campaa (en colaboracin),
Reglamento de Ejercicios para Artillera de
Campaa, Preparacin de Tiro para Artillera de Campaa, La Guerra Actual
(1914), La Teora de la Relatividad, la
Experiencia y el Sentido Comn, Arquitectura Aeronutica Militar, Los Problemas
del Combate Areo y sus Diversas
Soluciones, Arquitectura de Grandes
Aeronaves, entre otros.
El mayor de Artillera retirado e ingeniero
aeronutico Francisco de Arteaga falleci a
los 80 aos, en Crdoba, el 21 de septiembre
de 1962. Los restos de este caballero e
infatigable hombre de ciencia descansan en el
Cementerio San Jernimo de aquella ciudad.
La Ley 18559, del 21 de enero de 1970, en su
artculo 2.o, le otorg el ttulo de Benemrito
de la Aeronutica Argentina
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BRIGADIER GENERAL BARTOLOM DE LA COLINA
aci en La Rioja el 20 de octubre de

1894. Se incorpor como cadete becado
en el Colegio Militar de la Nacin en marzo
de 1913. Por su aplicacin y adhesin a los
valores militares, fue ascendido a cabo
cadete en octubre de 1914 y a cabo primero
cadete en julio de 1915. A fin de ao, egres
como subteniente de Artillera.
Su primer destino fue el Regimiento N.4 de
Artillera Montada, en Crdoba. En agosto
de 1916, fue transferido al Colegio Militar
como instructor. Dos aos ms tarde,
regres a la Unidad de Artillera. A fines
de 1918, ascendi a teniente. Despus de
aprobar un curso especial del Colegio
Militar, entre marzo de 1920 y enero
de 1921, se incorpor a la Escuela Militar
de Aviacin de El Palomar. La capital
mediterrnea y el vuelo mecnico haban
entrado definitivamente en la vida de
Bartolom de la Colina.
Recibi el diploma de Aviador Militar el 12 de enero de 1922. Durante un ao
permaneci en el Grupo N.1 de Aviacin como auxiliar de la Seccin Fotografa y
adscripto a la Escuadrilla de Caza. Su pasaje por el Grupo coincidi con la
transformacin de la Escuela Militar de Aviacin original en una unidad area de
combate siguiendo los dictados del director del Servicio de Aviacin del Ejrcito,
teniente coronel Enrique Mosconi.
En la Seccin Fotografa, De la Colina entabl una relacin cordial y de mutuo respeto
con el jefe y primer experto en Fotografa Area del Ejrcito, el mayor ngel Mara
Zuloaga. Con la Escuadrilla de Caza, el 9 de Julio de 1922, particip en el gran desfile
areo entre el Congreso y la Plaza de Mayo, con dieciocho mquinas, para conmemorar
la Independencia. Al mando de un Savoia SVA 5, italiano, De la Colina form en el ala
derecha del comandante de la escuadrilla, capitn Antonio Parodi.
En ese perodo, realiz los legendarios vuelos de aplicacin de fin de ao.
Las expediciones tenan el objetivo de explorar las rutas areas hacia los cuatro puntos
cardinales de la Argentina. Integrando la segunda escuadrilla de caza, al mando del
teniente primero Florencio Parravicini Diomira, junto con los tenientes Daro
G. Becerra Moyano, Anbal M. Barros y el sargento primero Dante Ferrari, el teniente
Bartolom de la Colina vol la ruta Oeste. Con cinco biplanos SVA 5, entre el 23 de
noviembre y el 16 de diciembre de 1922, la formacin sigui el itinerario que una
El Palomar, Mendoza y San Juan, y regreso. Recorrieron 2568 kilmetros
en 18 horas 57 minutos.
Ascendido a teniente primero en 1922, fue comisionado al Ejrcito de Francia,

donde se especializ en trabajos fotogrficos, armamento y tiro de aviacin.
Oportunamente, se inscribi en la Escuela Superior de Aerotcnica de ese pas, la
ms avanzada en industria aeronutica. Capitn en 1926, prorrog la comisin para
realizar una pasanta de cuatro meses en la fbrica de aviones de Breguet, donde
profundiz conocimientos en el tratamiento trmico de metales, usinaje y ensayos.
Al terminar la capacitacin prctica, trabaj dos meses en el Servicio Tcnico
de Aeronutica de Issy les Molineaux. Se gradu de ingeniero aeronutico el 15 de
diciembre de 1927.
Se desempe en la Fbrica Militar de Aviones (FMA) en 1928 y como director de
Aerotcnica en 1931. El Ejrcito Argentino valid su ttulo francs y le otorg el
diploma de Ingeniero Militar en julio de ese ao. Con el grado de mayor, el 15 de julio
de 1936 dirigi esa planta fabril durante unos meses y luego prest servicios en la
Direccin General del Material Aeronutico. Durante su gestin, se desarroll la
primera serie de aviones nacionales.
A mediados de octubre de 1931, en el mximo secreto, el mayor De la Colina organiz
el vuelo de ensayo inaugural del avin nacional Ae.C.1. Y el 29, la mquina efectu la
presentacin oficial.
Al respecto, De la Colina escribira:
La ms grande de mis aspiraciones ha sido construir un avin comercial
exclusivamente nacional. Hace algunos meses iniciamos los estudios
necesarios, durante das y noches, con entusiasmo y perseverancia salvamos
todos los obstculos que se presentaban [] los trabajos de construccin y
los talleres funcionaron febrilmente, en tres turnos, por espacio de muchas,
muchas semanas, al cabo de las cuales el aparato estaba terminado [].
El ensayo fue secreto [] Di instrucciones al sargento Rodrguez sobre la
forma en que deba pilotear, le hice toda clase de recomendaciones []
Imagnense si el avin argentino fracasaba, mi carrera que poco me
importaba quedaba tronchada, pero lo grave es que la Fbrica Militar de
Aviones habra dado argumento a los derrotistas, para tejer quin sabe qu
comentarios, aparte que corra grave riesgos una vida preciosa: la del
piloto. [] Pero cuando observ que el Ae.C.1 responda perfectamente a
las pruebas que lo sometan y que luego aterrizaba sin un solo
inconveniente, sin una sola falla tan comunes en los ensayos mi espritu
fue presa de una intensa emocin, la ms grande que he experimentado en
mi vida.
Entre mayo de 1932, en el Primer Saln de Aeronutica montado en la Sociedad
Wagneriana, Florida 936 de Capital Federal, se expusieron las lneas elegantes del
Ae.C.2, avin de gran turismo, diseado y construido en la FMA a partir del Ae.C.1.
Un ao ms tarde, con nueve mquinas, el teniente coronel Zuloaga comand la
histrica Escuadrilla Sol de Mayo entre El Palomar y Ro de Janeiro y regreso, con un
recorrido total de 4560 kilmetros (6000 si se adicionan los 1500 de ida y regreso a
la FMA). El 7 de julio de 1934, la FMA entreg a la Direccin General de Aeronutica
la primera escuadrilla de aviones militares compuesta por doce Ae.M.Oe.1. En esa
oportunidad, De la Colina descubri el monolito denominado Ala Simblica y,
dirigindose al teniente coronel Zuloaga, expres:
[] os hago entrega de esta bandada de aviones argentinos que all os
esperan, construidos en este benemrito rincn de la Patria, [] vuestra
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pericia y corazn sabr hoy, como ayer y maana, hacer flamear las
escarapelas de sus alas en un esfuerzo de superacin constante, y que desde
nuestras bases areas, adonde pronto se incorporarn, estarn siempre
dispuestas a levantarse y convertirse en vigas permanentes de la seguridad,
bienestar y progreso de la Nacin.
Por factores ajenos a De la Colina, la produccin de los aviones nacionales se cerr
en 1937, cuando se suspendieron definitivamente sus Certificados de Aeronavegabilidad.
La frustracin se inscribe en el extenso listado de fiascos argentinos. Qued como
legado la adquisicin y produccin de tecnologa de avanzada y la capacitacin de los
recursos humanos, requisitos indispensables para ascender de la condicin de pas
agroexportador a la de industrializado.
Con el grado de teniente coronel, prest servicios a partir de marzo de 1938 en el
Cuartel Maestre; desde el 21 de febrero de 1941 y durante tres aos, fue director de
Material Aeronutico. Luego de ascendido a coronel, el 12 de febrero de 1944 asumi el
Comando en Jefe de Aeronutica y gestion la transicin entre el Arma de Aviacin y la
Secretara de Aeronutica. De acuerdo con el nuevo escalafn, el coronel De la Colina
ascendi a brigadier.
Nombrado primer secretario de Aeronutica el 4 de enero de 1945, renunci al cargo
el 12 de octubre, por estar en desacuerdo con el desplazamiento del coronel Pern de la
vicepresidencia de la Nacin; pero al mes siguiente acept reasumir el cargo.
Promovido a brigadier mayor, el 4 de junio de 1946 continu sus funciones como
ministro secretario de estado de Aeronutica del gobierno constitucional. Se retir
como brigadier general en marzo de 1949.
Elegido personalmente por el coronel Pern, la obra creadora del brigadier De la Colina
al frente de la Aeronutica Argentina en todas sus manifestaciones es inabarcable en
una resea. Secundado por el brigadier Csar A. Ojeda y un grupo ferviente de
aviadores militares, puso en marcha el proceso titnico de no solo organizar una nueva
fuerza armada de la Nacin sino de desarrollar la totalidad de los campos donde se
cumple el quehacer aeronutico: normativo, doctrinario, personal, material, tcnico, de
apoyo al vuelo, infraestructura. A los cinco aos, sin lugar a dudas, la Fuerza Area
Argentina era la mejor equipada y adiestrada de Amrica del Sur.
Adems de aviador militar, ingeniero aeronutico e ingeniero militar, al brigadier
De la Colina le concedieron los diplomas de Oficial de Estado Mayor de Aeronutica y
de Estado Mayor del Ejrcito, ambos honoris causa, en setiembre de 1946. El 31 de
octubre de 1966, por Ley 17002 fue reconocido Precursor de la Aeronutica Argentina.
Falleci el 28 de junio de 1967, en Crdoba, cerca de la Fbrica Militar de Aviones, por
la que tanto haba bregado para que fuese a la vanguardia de los pases industrializados
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TENIENTE BENJAMN MATIENZO
ilitar y ciudadano ejemplar, Benjamn

Matienzo Lpez Alurralde naci en
Tucumn el 9 de abril de 1891 y fue
bautizado en la Iglesia Matriz del Jardn de
la Repblica. Al terminar la escuela
primaria, curs la secundaria en el Colegio
Nacional. Empujado por su carcter tesonero y por el deseo de forjarse un futuro en la
fragua de las armas de la Patria, ingres al
Colegio Militar de la Nacin el 9 de marzo
de 1909. Egres como subteniente del Arma
de Pontoneros el 31 de diciembre de 1910.
Su primer destino fue el Batalln V de
Ingenieros, de su ciudad natal.
A partir de noviembre de 1913, prest
servicios en Buenos Aires, en Paran y
nuevamente en Tucumn, hasta diciembre
de 1915. Ascendi a teniente; se inscribi y
fue aceptado en la Escuela Militar
de Aviacin (EMA) de El Palomar en 1916, en el 4. Curso de ese centro de enseanza.
Fue compaero, entre otros, del teniente Luis Cenobio Candelaria. En ese entonces,
la dotacin de aeronaves para adiestramiento de la Escuela Militar de Aviacin estaba
compuesta por dos monoplanos Blriot y tres biplanos Farman. En marzo de 1917,
aprob el examen con un Farman y recibi el brevet de Piloto Aviador N.111 del Aero
Club Argentino. En junio de 1918, el Ministerio de Guerra le otorg el ttulo de
Aviador Militar. Lo reintegraron a su Arma y realiz el Curso Regular de Tiro en
Campo de Mayo; a fines de ese ao fue destinado otra vez al Batalln V de Ingenieros,
en Tucumn.
El cruce de las altas cumbres andinas era una de las ms caras aspiraciones de los
aviadores chilenos y argentinos, civiles y militares. Acicateados por la prensa y una
antigua rivalidad entre los dos pueblos hermanos, la travesa por encima de la cordillera
nevada era un desafo que seduca a los pilotos ms audaces. Incluso, el Congreso de
Chile haba fijado un premio de 20.000 pesos para quien cruzase la cordillera entre
los 31 y 35 de latitud sur. La definicin aument la complejidad de la empresa.
Las mquinas no solo tendran que elevarse sobre los 4200 metros del Cristo Redentor
en el hito Bermejo, del paso de Uspallata, sino que tambin deberan poseer autonoma
suficiente para tomar altura y volar los aproximadamente 210 kilmetros de ancho de la
cordillera en esa zona.
El primero en prepararse seriamente fue el ingeniero Jorge A. Newbery, que perdi
la vida en 1914, durante los prolegmenos del intento. Aos despus, el teniente
Luis Cenobio Candelaria haba atravesado la cordillera por la zona ms baja (ZapalaCunco), el 13 de abril de 1918, con un Morane-Saulnier Parasol de 80 CV.
La situacin cambi al cesar las hostilidades en Europa. Chile recibi en donacin una
escuadrilla de aviones Bristol con motor Le Rhone, de 110 CV, en noviembre de 1918.
El teniente aviador chileno Dagoberto Godoy Fuentealba, al disponer del material

apropiado, el 12 de diciembre de 1918 uni Santiago de Chile con Mendoza y gan
el premio. El acontecimiento tuvo gran repercusin en Amrica y, en especial,
en la Argentina. El 5 de abril de 1919, aniversario de la batalla de Maip, el capitn
chileno Armando Cortnez Mujica repiti la proeza con un Blriot similar al de Godoy.
A comienzos de 1919, la Argentina tambin recibi en donacin, en este caso, del
gobierno de Francia, aeronaves con las potencias adecuadas para vencer los Andes.
Se trataba de tres modernos cazas: dos Bb Nieuport, modelo C.28 con motor rotativo
Gnme de 165 hp; y un SPAD modelo VII de 180 hp. Sin embargo, es necesario
destacar que para los aviadores argentinos, el vuelo desde Mendoza se tornaba ms
difcil, cuando no una quimera, por los fuertes vientos oeste-este que soplan en altura.
No obstante, ni bien probaron las aeronaves francesas, tres aviadores militares se
decidieron a intentar la hazaa: el profesor de Vuelos de Oficiales de la EMA, capitn
Pedro L. Zanni; el ya laureado teniente primero Antonio Parodi; y el teniente Benjamn
Matienzo, quien, debido a sus excepcionales aptitudes para el pilotaje, en marzo
de 1919 fue especialmente invitado.
El 28 de mayo de 1919, coincidieron las buenas condiciones del tiempo con el perfecto
funcionamiento de los aeroplanos. Despegaron a las 6.40. Antonio Parodi, por la rotura
de un pistn, a los veinte minutos estaba de regreso en Los Tamarindos. Zanni, a 1 hora
y 8 minutos de la partida, haba nivelado a 4000 metros, pero slo se encontraba en el
fondo del valle de Uspallata. En ese momento decidi volver, pues antes de partir
haban calculado que, para asegurarse el arribo a Santiago, transcurrida una hora de
vuelo deban encontrarse en Punta de Vacas, por lo menos, a mitad de camino.
Cmo sera de fuerte el viento que en el retorno hasta Los Tamarindos, en lugar de una
hora, Zanni emple catorce minutos.
Matienzo, que volaba a siete minutos detrs
de l, continu. Las oficinas telegrficas del
Ferrocarril Central vieron pasar el avin a
las 8.20 por Puente del Inca; a las 8.30, por
Las Cuevas; y a las 8.35, muy alto en la zona
limtrofe del cerro Tolosa. A partir de ese
punto, nadie ms lo vio. El capitn Zanni
afirm que, probablemente, Matienzo haba
cruzado la frontera a las dos horas y cuarto de
vuelo y, luego, desviado 15 kilmetros al
norte de la lnea ferroviaria.
En un estudio efectuado por el teniente
Candelaria, a pedido del director del diario
Los Andes, publicado en junio de 1919, calculaba que la velocidad de crucero de 170 km/h
del Nieuport, a causa del viento apenas habra
llegado a los 70 km/h en trminos de desplazamiento terrestre (en nmeros redondos haba
volado 140 kilmetros en dos horas). A lo sumo,
le restaban diez minutos de autonoma. Si se
considera la distancia de planeo sin motor, en
ese tiempo hubiera podido alcanzar Santa Rosa
de Los Andes (Chile). Pero no lleg.
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Las evidencias permitieron suponer que, pese a haber sobrepasado los picos ms
elevados, en lugar de seguir hacia el suroeste por el territorio chileno que ya tendra a la
vista, vir hacia el norte y procur ganar velocidad con viento de cola, y aterrizar de
emergencia en la vertiente argentina. Agotada su reserva de combustible, lo intent
sobre la masa de nieve de la montaa. La mquina se destroz y quiso regresar a pie
hacia Las Cuevas. Sin la vestimenta adecuada, el fro intenso y la fatiga mellaron su
cuerpo, aunque no su espritu. Agotado, se habra sentado a descansar al reparo de una
roca. Alrededor del 20 de junio, el manto blanco termin de bloquear los pasos.
Las patrullas que lo buscaban se guarecieron y se suspendi la bsqueda hasta
la primavera.
El 18 de noviembre de 1919, una partida encabezada por el comisario de la Polica
Joaqun Pujadas, encontr su cuerpo lvido, yaciente. Los indicios hacan pensar que
haba aterrizado sin inconvenientes en alguna terraza, desde la cual descendi y
emprendi una caminata de, por lo menos, quince horas en direccin a Las Cuevas,
dado el desgaste de las botas charoladas reglamentarias.
En 1950, luego de treinta y un aos, se despej el misterio. Encontraron el Nieuport
a 4450 metros de altura, encima de la Sierra Real, jurisdiccin de Las Cuevas, en el
linde argentino-chileno. El lugar, ubicado en la vertiente argentina, solo pudo haberlo
alcanzado despus de sobrevolar territorio chileno, teniendo en cuenta la direccin del
vuelo de la aeronave. Se infiere, por lo tanto, que Matienzo cruz las altas cumbres y
vol sobre territorio chileno an a costa de su vida. Descendiente de una tradicional
familia tucumana, tena 28 aos, era soltero y haba acumulado 117 horas 44 minutos
de vuelo y 328 aterrizajes. Su muerte, su va crucis, fueron golpes muy difciles
de asimilar.
Los restos de este Precursor y Benemrito de la Aeronutica Argentina descansan en su
pueblo natal desde el 25 de noviembre de 1919. Un poeta, identificado solamente con
las iniciales EHCB, en febrero de 1950, le dedic el poema Al teniente Matienzo, que
finaliza as:
Al evocarte majestuoso como fuiste en la montaa y en aquel da
doliente, como cuadra a fiel soldado, te saludo, mi Teniente!
COMODORO VGM (R) GABRIEL TOMS PAVLOVCIC
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BRIGADIER CLAUDIO ARMANDO MEJA
l brigadier Meja naci en Capital

Federal el 25 de noviembre de 1901.
Hijo nico, creci rodeado del afecto de sus
progenitores. Tutor invalorable, su padre le
inculc desafiar las dificultades, aun a costa
del bienestar. De l hered esa predisposicin innata para el manejo de cualquier
tipo de vehculo y la casi enfermiza
necesidad de volar. l lo alent y fue su ms
ferviente admirador. Por el contrario, la
madre nunca aprob que Claudio fuese
aviador y recin se enter cuando ley un
matutino alabando una exhibicin de acrobacia. Aquella maana, sin imaginar quin
era el autor de las pruebas, estudi de cerca
la fotografa y lo reconoci. Devota de
comunin diaria, le encarg a un orfebre una
pulsera con la imagen de la Virgen. Fundida
en oro, en el reverso se lea: Virgen de
Lujn, slvalo. Claudio la us el resto de su
vida. Le oraba, le agradeca, se peleaba con Ella cuando no sala una maniobra. La tuvo
en su mueca hasta que se la confi a su esposa antes de expirar pidindole que no la
pusiera en el cajn porque se la iban a robar.
En 1918, Meja ingres al Colegio Militar. Evaluado con las mximas calificaciones en
instruccin militar, tambin obtuvo las notas ms altas en las ciencias humansticas.
Los jefes de compaa e instructores coincidieron en afirmar que se hallaba dotado de
condiciones sobresalientes. Su carcter firme y la capacidad intelectual armonizaban
con una contextura atltica privilegiada y una natural coordinacin de movimientos.
Gran gimnasta, hbil jinete y nadador incansable, los mandos del Colegio lo eligieron
como tambor mayor. El porte marcial de Meja encabez la Banda del Cuerpo de
Cadetes, desde su ingreso en 1918 hasta 1921, en que egres como subteniente del
Arma de Infantera.
La calle Florida fue escenario de las exclamaciones que suscitaban sus malabares con el
bastn de nogal. Una estampa gallarda que reeditara el 9 de Julio de 1945 durante
el ltimo desfile de su carrera. Estrenando el grado de comodoro, Claudio Meja lider
la presentacin inaugural de la Escuela de Aviacin Militar. Impecable el nuevo
uniforme azul acero. La visera de la gorra, largusima. La capa negra, inflndose al
andar, daba la impresin de que en cualquier momento poda alzar los puos hacia el
cielo y volar. Volar, porque l era un comodoro que haca acrobacia. En la Escuela, en
El Palomar, en El Plumerillo o en donde fuera, cuando se corra la voz de que el jefe
estaba por despegar, hasta el ltimo soldado se arrimaba a la plataforma a contemplarlo.
Haba volado desde que el comandante de la Infantera lo autoriz a que siguiera el
llamado de las aves que revoloteaban sobre el campo de instruccin. Y no porque
menospreciara la abnegada misin de los infantes, sino porque su espritu inquieto
necesitaba de horizontes ms vastos, y porque sus reflejos de guila demandaban

mayores desafos. En marzo de 1924, sin que su madre lo supiera, pero con el apoyo de
su padre, se incorpor al Grupo N.1 de Aviacin. Antes de cumplir veinte horas, vol
el solo en septiembre de 1924 y, aunque parezca increble, a la semana, el jefe de
Pilotos lo apercibi por efectuar maniobras no ordenadas. Sancin que denotaba una
osada poco frecuente y que, al mismo tiempo, pona en evidencia una pericia inusual.
Ms cmodo que pez en el agua, recuperaba un tirabuzn a escasos metros de la tierra o
volaba a ras del suelo cabeza abajo. Conceptuado en forma sobresaliente, tanto en la faz
prctica como terica, en noviembre de 1924, con treinta horas de vuelo, se gradu de
piloto militar; y en diciembre de 1925, de aviador militar.
Designado instructor, al poco tiempo fue, comandante accidental de la Escuadrilla
de Caza. En 1926, integr la Escuadrilla de Artillera y vol los Breguet XIX de
observacin y bombardeo, de reciente adquisicin. En 1927, lo destinaron a comandar
la Escuadrilla de Caza. Por su cargo, debi ensayar el primer Dewoitine D.21
ensamblado en el Taller de El Palomar. Habr sentido la dicha de volar una joya, cuyo
planeador tena un comportamiento excepcional como avin de caza. Con ese
concepto, concluy el informe que lo revel como un innato piloto experimental, el nico
capaz de verificar si las especificaciones declaradas por los fabricantes eran ciertas.
Fue el ensayador audaz que, en abril de 1939, triz el parabrisas de un Curtiss 75 O
argentino, al sobrepasar los 1000 km/h en picada; el que, en marzo de 1935, prob un
Dewoitine D.510 en el Centro de Casaux en Francia. En Varsovia, los fabricantes del
PZL P.24 le pidieron que ensayara un prototipo. Luego de probar la maniobrabilidad,
tom altura y, con una pronunciada picada, toc los 650 km/h que, segn los clculos,
poda rendir el planeador. En Roma, evalu un Breda 27 y un Fiat CR.32. Y en
Alemania, vol el Heinkel ms avanzado, el caza He.51. Con proa hacia las nubes, y
con la potencia y la actitud que decan los manuales, marc el mejor tiempo para
alcanzar 6000 metros.
Antes de esas hazaas, Meja haba protagonizado otras. El 15 de octubre de 1928, cerca
del medioda, el pblico congregado en la Plaza de Mayo, hacindose visera con la
mano, oteaba el horizonte por donde se aproximaba la silueta plateada de
un Dewoitine. El avin lleg a la vertical e inici un abrupto ascenso. De pronto, un
escalofro eriz la nuca de la gente. El D.21 haba perdido la hlice. El zumbido
desbocado del motor apag los gritos de las damas. Se hizo el silencio y un murmullo
de alivio confirm que el avin, con el motor detenido, planeaba sin apuros hacia el ro,
efectuaba un suave viraje y enfilaba hacia la Costanera. La angustia renaci en el
momento en que el avin, tras una rpida maniobra, pas por encima de un carro que se
le interpona. Con un estrpito metlico toc el pavimento y se arrastr hasta que el ala
derecha choc una columna de alumbrado. Detenido, de la carlinga se vio emerger la
sonrisa ancha de Meja saludando a la muchedumbre que lo haba rodeado y que
lo aclamaba.
En 1929 lo eligieron para retribuir la travesa del Plus Ultra. Viaj a los Estados
Unidos y, con el auspicio de un mecenas, adquiri el Fokker trimotor Friendship.
Por una decisin poltica, la expedicin se cancel. Sin embargo, las prcticas en el
exterior y en el pas enriquecieron la experiencia del teniente primero que, a comienzos
de 1931, reasumi el mando de la Escuadrilla de Caza. El 11 de mayo, con otros
aviadores, traslad los primeros D.21 construidos en la Fbrica Militar de Aviones. Con
uno de ellos, en mayo de 1931 ejecut 203 loopings y 59 immelmanns. A principios de
junio, la dotacin de aviones se elev a 15, con lo cual, el 23 de junio de 1931,
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la Escuadrilla fue promovida a Grupo N.1 de Caza. A Claudio Armando Meja le cupo
la honra y el orgullo de ser el primer jefe de un Grupo de Caza nacional.
En noviembre de 1931, el ministro de Guerra lo design agregado aeronutico en Italia.
El camino hacia la Escuela de Caza de Aviano y a la lite de la 1. Divisin Aquila del
duque de Aosta estaba expedito. Dos aos despus, en enero de 1934, el capitn Meja
recibi el brevet de oro de la Casa Real.
El resto de su carrera y de la vida del brigadier Meja no por ser menos intensa deja de
ser apasionante. Pertenecen al terreno de la leyenda sus piruetas con los Curtiss III y
Curtiss 75-O. Sus vuelos nocturnos y el aterrizaje milagroso de la escuadrilla que gui
orientado por las cpulas de la Baslica de Lujn sobresaliendo encima del denso manto
de nubes. El encuentro y
casamiento en la edad madura con
la hermosa empresaria Clara Rosa
Echenique. La franca y desinteresada amistad con Juan Domingo
Pern. El brillante desempeo
como inspector de embajadas.
El distanciamiento de su amigo
cuando le rechaz la denuncia a
un funcionario. Y la implacable
investigacin que soport tras la
revolucin de 1955 cuando, con
gran extraeza, los auditores
comprobaron que haba devuelto
hasta el cambio de los viticos no
gastados en las comisiones.
Para terminar de retratar a este aviador y ser humano fuera de serie, basta recordar
dos sucesos. En octubre de 1981, cant abrazado con los cazadores supersnicos de los
Mirage III de Mariano Moreno durante una cena servida en su homenaje. En 1982, el
brigadier Meja se present en el Comando en Jefe de la Fuerza y, con ochenta aos de
experiencia y de dignidad en sus espaldas, solicit formalmente ser incorporado y
enviado a Malvinas.
El 22 de febrero de 1988, a los 86 aos, el brigadier Claudio Meja, sin un peso en el
bolsillo, pero con el corazn rebosante de gratitud, entreg su alma al Seor en el Hospital
Aeronutico Central. Por unanimidad, la Asociacin de Pilotos de Caza de la FAA lo ha
elegido patrono de los cazadores argentinos
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CIRUJANO DE BRIGADA DOCTOR AGESILAO MILANO
l doctor Agesilao Milano ocupa un

lugar destacado en el elenco de las
personalidades que con verdadero espritu
cientfico y estudioso contribuyeron a
desarrollar y perfeccionar las disciplinas
vinculadas con la aviacin.
Conocido como el ngel de la Guardia de
la Aviacin Militar Argentina, naci en la
ciudad de Buenos Aires el 1 de octubre de
1877. Perteneciente a una familia muy
modesta, debi graduarse primero de
farmacutico para poder trabajar y
solventar sus estudios de medicina.
Se incorpor a las filas del Ejrcito
Argentino en 1890, cuando ingres al
Hospital Militar Central como enfermero de 2. y ayudante de laboratorio, donde
permaneci hasta 1897. En 1904, obtuvo el ttulo de mdico en la Facultad de Ciencias
Mdicas de la Universidad de Buenos Aires, con la tesis Consideraciones sobre la
epilepsia esencial.
El 14 de mayo de 1914, fue dado de alta en la Sanidad Militar del Ejrcito como
cirujano de cuerpo, asimilado con el grado de teniente primero, y pas a prestar
servicios en el Regimiento 7 de Caballera, con asiento en El Chaco.
La fecunda y destacada trayectoria del doctor Milano en la medicina militar se inici
realmente el 3 de diciembre de 1914, cuando fue destinado a la flamante Escuela Militar de
Aviacin, creada dos aos antes.
La Primera Guerra Mundial haba demostrado la importancia del empleo militar de la
aviacin, lo cual exigi a los pases beligerantes a prestar mayor atencin a la seleccin
de pilotos y del personal aeronutico en general, mediante la aplicacin de criterios y
mtodos cientficos.
Consciente de la relevancia de la medicina aplicada a la aviacin y de la conveniencia
de introducirla en la incipiente aeronutica militar, el doctor Milano comenz una
investigacin de lo que ya se presentaba como una novedosa rama de la ciencia mdica:
la medicina aeronutica.
Estudi atentamente los avances de esa especialidad en Francia, Inglaterra, Alemania
Estados Unidos e Italia. Esta ltima fue su principal referente, ya que all se encontraba
un plantel profesional de especialistas prestigiosos en la materia y existan, adems, los
gabinetes psicofisiolgicos de mayor reconocimiento mundial. Tambin se interes por
la aplicacin de la psicologa en los exmenes mdicos de la aeronutica militar de los
Estados Unidos.
Para hacer realidad el proyecto de crear un organismo mdico especializado, dedicado a
la seleccin y el control de los pilotos, se le encomend al ingeniero Edmundo Lucius,
jefe de los Talleres del Servicio Aeronutico del Ejrcito, la misin de estudiar y
adquirir en Italia los aparatos e instrumentos que utilizaba el servicio mdico de la

aeronutica militar de aquel pas.
Fruto de sus inquietudes e iniciativa fue el Gabinete Psicofisiolgico del Servicio
Aeronutico del Ejrcito, instalado en El Palomar, e inaugurado oficialmente el 29 de
enero de 1922.
Agesilao Milano desempe el cargo de jefe del flamante Gabinete, desde el 24 de
febrero de ese ao hasta el 1 de octubre de 1933. Durante su gestin, despleg una
intensa labor demostrando sus notables cualidades profesionales por el celo y la
dedicacin que a diario pona en prctica para seleccionar, atender y controlar a los
pilotos; y por su deseo de convertirlo en un organismo cientfico prestigioso y de
referencia para la aeronutica militar de otras naciones.
Este Gabinete fue el primero en su tipo en Amrica del Sur. Se organiz conforme a la
concepcin y a las directivas especialmente sugeridas por el doctor Milano. Desde sus
comienzos, tuvo una orientacin clara y definida que consisti en aplicar una
metodologa de seleccin integral de pilotos, mediante la consideracin de tres aspectos:
anatmico, fisiolgico y psicofsico.
Para mantener adecuadamente capacitado al personal y, de esa manera, contribuir con el
mejor funcionamiento del Gabinete, Milano envi a sus ayudantes a la Universidad de
Buenos Aires a realizar estudios de psicologa experimental en la Facultad de Filosofa
y Letras, y fisiologa del aparato circulatorio y del respiratorio en la Facultad de
Medicina.
Adems de los exmenes peridicos y de seleccin de los aviadores militares, el
Gabinete Psicofisiolgico prest los mismos servicios a la Aviacin Naval y a los
pilotos de la Aviacin Civil.
Gracias al impulso de su ilustre inspirador, el Gabinete Psicofisiolgico adquiri un
prestigio que trascendi rpidamente las fronteras del pas, y se transform en el
referente ineludible para los mdicos de la aeronutica militar de Uruguay, Brasil, Per,
Chile y Paraguay. En numerosas oportunidades, esos profesionales lo visitaron para
conocer su funcionamiento y metodologa, y recibir los sabios y valiosos consejos del
doctor Milano, con vistas a instalar institutos similares en sus pases.
Tambin despleg una intensa actividad docente, orientada a la formacin de
especialistas en medicina aeronutica. En la Escuela Militar de Aviacin dict clases
de la materia higiene militar y del aviador. El 30 de enero de 1933, por su iniciativa, se
cre un curso especial de medicina aeronutica. Se realizara anualmente en el Hospital
Militar Central y en el Gabinete Psicofisiolgico de El Palomar; en 1935, su duracin se
ampli a dos aos.
Su labor intelectual e investigacin cientfica fueron aspectos destacados de la
personalidad de Milano, que dej testimonios de su profundo conocimiento en nutridos
y enjundiosos trabajos relacionados con la medicina aeronutica y otras ramas de la
medicina.
Sus inquietudes como estudioso de un rea tan novedosa de la medicina ya se haban
manifestado tempranamente en 1918, cuando public el artculo Medicina y aviacin.
Entre los trabajos ms destacados se encuentran el estudio Examen mdico de los
aviadores, cmo se le practica en el Gabinete Psicofisiolgico del Servicio Aeronutico
del Ejrcito (1923) y el libro Medicina de Aviacin (1935).
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El doctor Milano ascendi a cirujano de regimiento (capitn) en 1924 y a cirujano de

brigada (mayor) cinco aos despus. Pas a situacin de retiro el 1 de octubre de 1933,
pero su vocacin y el amor hacia la Aeronutica Militar lo motivaron a continuar
brindando sus valiosos aportes en la Direccin General de Aeronutica.
La comunidad aeronutica celebr vivamente esta decisin al resaltar que conociendo
su capacidad indiscutida, lgico era que su separacin de ese medio cientfico no se
realizara, habiendo sido recibida con simpata la noticia de su continuacin en ese
difcil cargo que sin duda alguna constituye un premio a su labor tesonera y eficaz.
En el mbito civil, ejerci su noble profesin en el campo de la pediatra, en la clnica
mdica del Patronato de la Infancia y en el Asilo Maternal Sur.
El padre de la medicina aeronutica argentina y primer mdico sudamericano
especializado en esta rama, falleci en la ciudad de Buenos Aires el 10 de mayo de 1937.
Segn el testimonio del suboficial ayudante Antonio Carini, uno de sus fieles
colaboradores en el Gabinete Psicofisiolgico de El Palomar, el doctor Milano: Era un
padre para todos. Era muy comprensivo y muy bondadoso con sus subordinados, un
mdico excepcional, muy sencillo y humano. Era de esa camada de grandes mdicos
que honraron la profesin: Pedro Chutro, Finochietto y otros.
La trayectoria y la importante contribucin del doctor Agesilao Milano recibieron un
merecido reconocimiento al incluirlo entre los Benemritos de la Aeronutica
Argentina, tal como lo estableci la Ley 18559 del 21 de enero de 1970, y al bautizar
con su nombre el Hospital Aeronutico Crdoba
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INGENIERO AVIADOR MILITAR JORGE ALEJANDRO NEWBERY
aci en Buenos Aires el 27 de mayo

de 1875. Se doctor en Ingeniera
Elctrica en los Estados Unidos. Al regresar, fue el primer ingeniero del pas con ese
ttulo. Incorporado a la Armada en 1898, lo
comisionaron a Europa para adquirir
materiales. Luego de pedir la baja en 1900,
lo designaron en la Municipalidad de la
Capital Federal con el encargo de dirigir la
electrificacin del alumbrado pblico y la
red de tranvas, y construir el primer
subterrneo porteo.
Deportista nato, posea aptitudes fsicas
nicas, a tal punto, que practic la mayora
de las disciplinas conocidas de la poca.
A los 8 aos se entusiasm con la natacin;
el remo lo atrajo cuando estudiaba en el
Instituto Drexel de Philadelfia (EE.UU.).
Aprendi boxeo americano e introdujo el
box profesional en el pas. Eximio
esgrimista, su zurda dominaba la espada y el florete; tambin cultivaba el pedestrismo.
Hombre de accin y emprendedor de pura raza, sin descuidar sus obligaciones laborales
y sociales ni los deportes, se haca tiempo para dirigir comisiones y participar en
numerosas instituciones de prestigio nacional e internacional como el Crculo de Espada
y el Touring Club.
El 25 de diciembre de 1907 acompa a don Aarn de Anchorena en el globo
Pampero. Soltaron amarras desde el campo de pruebas ecuestres de La Sportiva, en
Palermo. Ascendieron, buscaron los vientos favorables y llegaron hasta Conchillas,
Uruguay, del otro lado del Ro de la Plata. Completaron as la primera navegacin area
realizada por argentinos con medios argentinos, en una jornada que se inscribira en la
historia como el comienzo de nuestra aeronutica.
Desde ese momento, Jorge Newbery abraz el vuelo gaseoso deportivo y, a la vez, se
transform en un convencido impulsor de su empleo blico. Junto con un grupo de
personalidades civiles y militares, fund el Aero Club Argentino el 13 de enero de 1908.
Vicepresidente 2. de la Comisin Directiva, intervino en la redaccin del estatuto que
determinaba:
ofrecer al Ministerio de Guerra el concurso para organizar la
aerostacin militar y fundar [] una escuela [] de aerostacin militar y
civil.
Embarcado en un mismo sueo, se acerc ms al Ejrcito y a la Marina. En compaa
del mayor Waldino Correa, en febrero de 1908, pilote la segunda ascensin del
Pampero que, entre esa fecha y octubre, conducido por diferentes aeronautas,
realizara ocho ascensiones.
En la novena experiencia, en octubre de 1908, desapareci el Pampero y sus

tripulantes: el doctor Eduardo Newbery, hermano de Jorge, y el sargento Eduardo
Romero, circunstancial acompaante. La tragedia enlut al pas. En la prctica, el
Aero Club se disolvi hasta abril de 1909, en que reiniciaron las actividades con una
comisin renovada, presidida por Jorge Newbery. Los directivos reformularon la
finalidad estatutaria. En su apartado f) se repiti la propuesta, pero ampliada:
La fundacin de una escuela y un laboratorio de aerostacin y aviacin militar y civil.
A todo esto, una Ley nacional haba
constituido la Comisin Organizadora
de los festejos del Centenario de la
Revolucin de Mayo que cre,
adems, el Comit de los Juegos
Olmpicos. Su presidente, el barn
Antonio De Marchi, solicit la
colaboracin de Jorge Newbery y del
Aero Club para organizar una
exposicin, y una serie de juegos y
competencias areas. Gracias a estas
iniciativas, a comienzos de 1910, los
cielos argentinos dieron la bienvenida
a los aviones con motores de explosin. Los hilos de la historia se haban terminado de
entrecruzar. El tejido del que surgira la aeronutica argentina haba tomado forma.
En el telar, como un artesano tejedor de los tiempos, Jorge Alejandro Newbery
manejaba la lanzadera.
Efectu el primer vuelo en aeroplano en marzo de 1910 como pasajero de Alfredo
Valletn. La volacin mecnica tambin lo entusiasm. Recibi clases de Emilio
Aubrun y de Marcel Paillette. Super las pruebas exigidas y obtuvo el brevet N.8
del Aero Club Argentino, en junio de 1910. Ms adelante, pasados los festejos del
Centenario, escuch el llamado de los Andes. Viaj a Francia, adquiri un motor
apropiado para desafiar las cumbres ms elevadas de la cordillera y aprendi el abc
del vuelo acrobtico del piloto de ensayos de Morane Saulnier, Eugenio Gubert.
En 1912 presidi y dio bros a la Comisin Central Recolectora de Fondos Pro Flotilla
Aero Militar Argentina. Convertido en motor de los preparativos para crear la Escuela
de Aviacin Militar que haba impulsado desde el Aero Club, se brind de lleno al
quehacer que lo consagrara en forma definitiva. Al hacerlo, se especializ en mecnica,
clima, meteorologa y leyes de la atmsfera.
En El Palomar, se pudieron aprovechar la pista, los talleres y los hangares que en 1910
haba levantado la disuelta Escuela Argentina de Aviacin en los campos de pastoreo
del 2. Grupo de Artillera a Caballo. A ese predio, se traslad el ciento por ciento del
parque aerosttico del Aero Club. Con donaciones y la contribucin generosa de la
comunidad, adquirieron los primeros aeroplanos y se contrat al instructor. El 10 de
agosto de 1912, por un Decreto del Poder Ejecutivo Nacional, se cre la Escuela Militar
de Aviacin. Los ingenieros Jorge Newbery y Alberto Mascas fueron nombrados
directores tcnicos de los cursos. Asimismo, en una accin poco conocida, Newbery
propuso el ingreso de una mujer, Enriqueta Fruchard, a los cursos regulares militares de
aviacin, idea que aguardara ochenta aos para concretarse.
En 1909, Jorge Newbery haba aceptado la inscripcin del mayor ingeniero Enrique
Mosconi como socio del Aero Club. Muy pronto, ambos ingenieros, el militar y el
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electricista, entablaron una franca amistad. Newbery, firme defensor del concepto
norteamericano de que la propiedad pblica integraba el patrimonio ciudadano, defenda
la intervencin estatal en materia energtica. En 1910, cuando ya se hablaba de los
aviones de motores de explosin, discuti la cuestin con Justino Thierry, profesor de
Qumica en el Colegio Militar y jefe del laboratorio en la Direccin de Alumbrado.
Juntos redactaron el ensayo El Petrleo. Ese ao, al reunirse en Buenos Aires el
Congreso Cientfico Internacional, Newbery y Thierry presentaron el libro de casi 300 pginas, donde esbozaban las ideas, desarrolladas ms tarde por Enrique Mosconi, sobre la
necesidad de crear reservas estatales en las zonas potencialmente petroleras.
En ocasin de ejecutarse el primer desfile areo de la aviacin militar argentina el 25 de
Mayo de 1913, Jorge Newbery cerr la formacin piloteando el Morane Saulnier
Parasol. Con ese acto, cargado de simbolismo, epilogaba su actuacin como instructor
y formador de los primeros aviadores militares, a quienes tambin les dej su pensamiento.
Convencido de las perspectivas beneficiosas que ofreca a la humanidad la utilizacin
de aeronaves, tanto en el terreno blico como en el campo del transporte de bienes y
personas, con una asombrosa capacidad de sntesis, escribi sus ideas en diversos
artculos de prensa.
Hacedor por excelencia, Jorge Newbery puso a la Argentina al tope de las marcas
mundiales en distintas pruebas con globos y aeroplanos y conquist un sitial de honor
entre los Benemritos de la Aeronutica. Como precursor polifactico cuya obra
cientfica, y hazaas deportivas y areas trascendan las fronteras de la Patria, pero
sobre todo por su carisma, se convirti en el primer dolo popular. El 12 de noviembre
de 1913, las autoridades nacionales le confirieron el ttulo de Aviador Militar.
En apariencia, Jorge Alejandro Newbery fue siempre fiel a su destino. Durante los
escasos seis aos en que se aboc a la navegacin area, pareci escuchar siempre el
llamado silencioso de los Andes. Ya tena el avin, ya tena el motor, slo le restaba
estudiar el terreno y tentar la prueba. En febrero de 1914 viaj a Mendoza, y en el tren
Trasandino lleg a Las Cuevas. El 1 de marzo de 1914, en Los Tamarindos, Mendoza,
mientras almorzaba con unos amigos y se aprestaba a regresar a Buenos Aires para
ultimar los detalles, acept el pedido de efectuar una demostracin con un avin que no
le perteneca. Como una cruel irona de ese destino que, obviamente, desconoca, pero
que nunca esquiv, durante ese vuelo inocuo, se estrell.
Jorge Newbery perdi la vida, pero la Aviacin Argentina gan un prcer. Nos dej su
obra, su ejemplo y estampa de varn, y su pensamiento: Y as flotando sobre el ocano
inconmensurable de nubes, los sentimientos nobles y generosos, muchas veces
reprimidos en el fondo de nuestro ser, se levantan sobre las necesidades mezquinas de
la vida terrestre, escribi para la revista Caras y Caretas, en noviembre de 1912
COMODORO VGM (R) GABRIEL TOMS PAVLOVCIC
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BRIGADIER MAYOR CSAR RAL OJEDA
on 17 aos de edad, e1 1 de febrero de

1924, Csar Rul Ojeda ingres al
Colegio Militar. Egres como subteniente en
diciembre de 1926. Destinado en el
I Batalln de Zapadores Pontoneros, sin
prdida de tiempo se inscribi en el Curso de
Observadores Militares en el Grupo 1 de
Aviacin de El Palomar. Al finalizar en marzo
de 1928, pas al Colegio Militar, y a su
primer destino nuevamente, en enero de 1929.
En marzo inici el segundo curso de la
Escuela Militar de Aviacin, y se gradu de
aviador militar el 18 de diciembre de 1930.
Con el grado de teniente, prest servicios en
el Grupo N.1 de Observacin hasta febrero
de 1933 en que pas a la Escuela Militar
de Aviacin. Ascendi a teniente primero a
fines del ao siguiente.
Curs el ciclo bsico de la Escuela Superior de Guerra y, con la jerarqua de capitn,
que alcanz en diciembre de 1938, continu con el curso superior. Se recibi de oficial
de Estado Mayor el 3 de enero de 1940.
Debido a sus dotes intelectuales y vocacin docente fue nombrado en la Academia del
Estado Mayor del Ejrcito y en la Escuela Militar de Aviacin. Dict la materia
Aeronutica en la Escuela Superior de Guerra del Ejrcito. Como profesor, Ojeda les
exiga a los aviadores que discutieran por escrito las ventajas y desventajas del uso, en
los combates areos, de armas de bajo calibre y alta cadencia de fuego frente a las
municiones de 20 milmetros de menor ritmo de disparo. Ascendi a mayor en 1942.
Escribi artculos en la Revista de Informaciones como Armas y materiales de
aviacin y La aviacin en la guerra actual, algunas enseanzas derivadas del empleo
de este medio de lucha en el marco de la conduccin operativa y tctica terrestre.
Al producirse la revolucin del 4 de junio de 1943, los aires renovadores que haban
movilizado a las Fuerzas Armadas se esparcieron entre los aviadores militares que, de
inmediato, gestionaron ante el nuevo ministro de Guerra la reorganizacin de la
aeronutica argentina. El brigadier Ojeda recordaba las palabras con que, el 10 de junio
de 1943, el coronel Pern recibi a un grupo de oficiales que le fue a pedir apoyo para
constituir la aeronutica autnoma:
Miren, en esta guerra que se est librando ya no se concibe una operacin
sin el concurso de la aviacin. Y antes de que empezara, en Europa, ya la
gente se trasladaba de un lado para el otro por va area. En Ro de
Janeiro, cuando regres a la Argentina (desde Italia), en el aeropuerto
Santos Dumont, he visto que aterrizaba un avin cada cinco minutos,
mientras que aqu, cada vez que pasa un aeroplano, miramos para arriba.
Yo los voy a ayudar, pero necesito un aviador para trabajar conmigo.
Los pilotos que haban concurrido a la reunin, por unanimidad, eligieron al mayor Ojeda.
l, a su vez, propuso a cinco de sus capitanes aviadores alumnos: Ral H. Casanova, Csar
A. Guasco, Carlos Garca Cuerva, Flix J. Jaureguiberry y Armando E. Bustos Videla.
Este grupo pas a la historia con el apodo de los Quintillizos. El mayor Ojeda y los
citados fueron transferidos, en comisin, a la Secretara de Guerra.
Constituido en impulsor su equipo y gua intelectual del proceso, el mayor Ojeda
defini los organismos que constituiran la futura Secretara de Aeronutica.
Los primeros en cambiar de dependencia fueron la Fbrica Militar de Aviones, la
Direccin de Aeronutica Civil y la Direccin General de Material Aeronutico, cuyo
director era el coronel Bartolom de la Colina.
A fines de 1943, la Escuadrilla Area del Colegio Militar fue disuelta y sus alumnos
trasladados a la Escuela de Aviacin Militar de Crdoba para que los cursos
comenzaran en aquel establecimiento en 1944.
El paso siguiente se dio el 11 de febrero de ese ao. Por Decreto 3629/44, se cre el
Comando en Jefe de Aeronutica, con rango igual al Comando en Jefe del Ejrcito.
El coronel Bartolom de la Colina asumi el nuevo Organismo; y el mayor Ojeda,
la Secretara. De inmediato, organizaron el Comando con todas las reparticiones del
Ministerio de Guerra. Naturalmente, pusieron nfasis en los aspectos tcnicos
vinculados con la aviacin. En una carrera contra reloj, elaboraron las resoluciones y
los proyectos.
A mediados de 1944, propusieron la sancin de la Ley Orgnica para el Personal Militar
de Aeronutica. El proyecto inclua las nuevas denominaciones de los grados. Basados
en estudios de aviaciones extranjeras y en experiencias propias, determinaron los
tiempos de utilizacin mxima del aviador y la duracin de la carrera. Asimismo,
definieron la Aeronutica como el conjunto de actividades que se desarrollan en el aire
y de las que, cumplidas en tierra, posibilitan la ejecucin de las primeras. Estas tareas
se agrupaban en Aeronutica Militar y Aeronutica Civil, y ambas concurran en la
defensa nacional. El Decreto 2630/44 excluy del escalafn del Ejrcito al personal de
Aeronutica, con anterioridad al 1 de julio de 1944.
El mayor Ojeda ascendi a vicecomodoro en 1944 y pas a la Secretara de
Aeronutica, con el cargo de subsecretario. Gracias a su preocupacin por la enseanza
de la doctrina, cre y condujo la Escuela Superior de Guerra Area. En un acto de honda
significacin, recibi el ttulo de oficial de Estado Mayor de Aeronutica, el 28 de
febrero de 1945.
Los sucesivos cambios de destinos en ese primer ao de la Secretara de Aeronutica
evidencian la velocidad con que, a fuerza de prueba y error, se avanzaba en la
organizacin de una cartera de Estado en la que todo estaba por hacer. El 3 de
noviembre de 1945, todava dirigiendo el Instituto, asumi la jefatura del Estado Mayor
de la Fuerza Area. Una semana ms tarde, sin perjuicio de sus funciones retom el
cargo de la Subsecretara de la Secretara de Aeronutica y presidi la comisin que
propuso la solucin de los problemas de la defensa nacional. Ascendi a comodoro en
1945 e integr la Comisin Organizadora de la Flota Area Mercante Argentina.
Nombrado miembro permanente del Tribunal de Calificaciones de Aeronutica y
suplente en el Tribunal de Calificaciones para el Personal Superior de Aeronutica,
en 1946. Ces definitivamente como director de la Escuela Superior de Guerra Area,
el 1 de febrero de 1947.
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Ascendido a brigadier en 1947, reemplaz al brigadier De la Colina en la Secretara en

mayo de 1948. Al promulgarse la Ley de Ministerios, jur como primer ministro
de Aeronutica el 17 de marzo de 1949. Ascendi a brigadier mayor en 1950.
A los hombres hay que juzgarlos ms por las obras que erigen, que por las que dejan de
realizar. El brigadier Ojeda es uno de esos casos. Recordado por sus contemporneos
como trabajador y conductor inflexible, nunca pidi ni dio clemencia. Agraciado con la
inteligencia necesaria, el destino lo ubic en el sitio exacto para reflexionar y formarse
una idea precisa de la situacin y de los problemas de la aeronutica argentina, civil y
militar, de 1943. El coronel Pern confi en l para que le propusiera las soluciones.
En l tambin confiaron el brigadier De la Colina y los aviadores que pusieron el
hombro para que los aerdromos se multiplicasen, el trnsito areo se regulara, la voz
argentina se hiciese escuchar en los foros internacionales, y los cielos de la Patria se
poblaran cada vez ms con aviones de guerra y de paz luciendo con orgullo los colores
del pabelln.
El 2 de octubre de 1951, herido en su amor propio y profesional, el brigadier Ojeda
asumi la responsabilidad por la actitud de los oficiales de la FAA que se plegaron
al levantamiento del 28 de septiembre y renunci al cargo. Solicit alejarse de
la Fuerza el 30 de abril de 1952, aunque fue dado de alta en el Cuerpo de Retiro
Activo el 30 de abril de 1953. En esa condicin, revist en la Direccin General
del Personal hasta el 11 de octubre de 1957, fecha de su retiro definitivo. Falleci
en Buenos Aires el 28 de septiembre de 1991
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VICECOMODORO MARIO LUIS OLEZZA
aci el 29 de febrero de 1929 en la

Capital Federal. Tras cursar el Colegio
Nacional de Buenos Aires, el 5 de marzo de
1947 se incorpor a la Escuela de Aviacin
Militar en Crdoba. Egres el 9 de diciembre
de 1950. Prosigui su carrera en la Aviacin
de Caza volando el Gloster Meteor. Se interes en la actividad civil, y ante la falta de
candidatos, fue presidente del Aero Club
Argentino durante un ao.
Su contacto con los temas antrticos se
produjo al egresar del Curso Bsico de la
Escuela de Comando y Estado Mayor.
Mientras era ayudante del jefe de Estado
Mayor General, se hizo cargo de la jefatura
de la Divisin Antrtica, en forma accidental, durante un mes, pero debi quedarse
varios ms.
Comenz interesndose por la fundacin de
la Base Orcadas en 1904 y por los actos
de soberana de civiles y militares en los archipilagos subantrticos; y por los vuelos
de la Fuerza Area y de la Armada al casquete polar, que haban culminado ese ao
con el aterrizaje de los Douglas C-47 de la Armada en el Polo Sur, el 6 de enero
de 1962, en la Base Amundsen Scott de los Estados Unidos.
Pronto advirti que faltaba una accin continuada, planificada como estrategia nacional,
que posibilitara, en forma coordinada, sistemtica y, de ser posible, regular, operaciones
areas sobre el Sector Antrtico Argentino. Con esa conviccin, afirmaba que la meta
argentina estaba en el Sur, en las rutas transcontinentales por el Polo Sur. Para difundir
su punto de vista, en su oficina, muy visitada por los mandos superiores de la Fuerza
Area, coloc el mapa invertido, con el Polo Sur y el Sector Antrtico arriba.
Esto dio lugar a pensar en un vuelo a travs del Polo Sur apoyndose en la Base Matienzo.
Para ello, se necesitaba un C-47 con capacidad de despegue del continente, volar hacia
la Antrtida, anevizar sobre esques y, de all, ejecutar el asalto al Polo Sur (Base
Amundsen Scott), Base McMurdo y Oceana.
A fines de 1962, el comandante en jefe, brigadier Cayo Alsina, condicion el proyecto a
que se ejecutaran ensayos en el continente, en un ambiente similar al antrtico.
As naci la Operacin Upsala, para practicar anevizajes con un C-47 sobre los hielos
continentales del glaciar del mismo nombre. Del xito de esta operacin, dependa la
autorizacin para continuar.
En El Palomar, el TC-33 fue acondicionado con los esques adquiridos para el T-20,
cuyo proyecto haba fracasado en la poca de las primeras penetraciones areas a la
Antrtida. Despegara del aerdromo de Lago Argentino y anevizara en el sector norte
del glaciar, aproximadamente en la latitud del lago Viedma. Una patrulla terrestre, con
personal de la Fuerza Area y del Instituto de Hielo Continental Patagnico, demarcara

la zona posible de anevizaje. Como apoyo, lo acompaara el C-182 LQ-ZKF, de la
Base Oficial de Aviacin Civil.
El comandante de aeronave, capitn Olezza; el primer piloto, teniente Carlos Corino;
los mecnicos, suboficial ayudante Miguel Acosta y suboficial auxiliar Jos Biain;
el radioperador, cabo principal Luis Gerosa; el comisario de a bordo Francisco Taboada;
y el fotgrafo, suboficial mayor Osvaldo Fernndez, aterrizaron en el glaciar a
las 10.19 del 7 de junio de 1962.
Al regresar, Olezza entreg su informe final, con las recomendaciones para operar en el
glaciar y la sugerencia de transformar el TC-33 de carga en TA-33 antrtico para
realizar el vuelo transpolar entre octubre y diciembre de ese ao.
En octubre, en un viaje a Reconquista con el comandante en jefe, Olezza logr que
ordenara la preparacin del TC-33 de inmediato; se estaba gestando el vuelo transpolar.
Con gran entusiasmo, el personal del Grupo Tcnico 1, del Depsito Antrtico de
El Palomar y de la Divisin Antrtica se uni a Olezza para organizar la travesa.
Adems de Olezza, la tripulacin estaba integrada por: primer teniente Carlos
Beltramone, copiloto; comandante Enrique Zambrano y primer teniente Eduardo Massa,
navegadores; suboficiales ayudantes Juan C. Nasoni, Miguel Acosta y Jos M. Biain,
mecnicos de vuelo; cabo principal Luis Gerosa, radioperador. El teniente coronel Jorge
E. Leal del Departamento Antrtida del Ejrcito viajaba como observador, y el teniente
Alfredo Cano, quien se integrara a la dotacin de la Base Matienzo, se constituira en el
primer relevo que llegaba a la Antrtida por modo areo.
El 2 de noviembre arribaron a la Base Matienzo. Debido a las condiciones de la pista,
con nieve blanda y serios inconvenientes para mover los esques, el despegue para
continuar hacia la Base Amundsen Scott fue imposible. Esto demor el vuelo casi un
mes. Hubo que acondicionar a pico y pala una superficie de 800 metros sobre hielo en el
nunatak adyacente y pedir la compra urgente de cohetes JATO en los Estados Unidos.
Pero el avin que los transportaba se estrell en Panam. El plazo para ejecutar la misin
se venca.
En la Estacin Ellsworth, cedida por los EE.UU. a la Argentina en 1958, haba cohetes
JATO dejados por los norteamericanos, que constituan la nica posibilidad de
continuar la Operacin Sur. El 1 de diciembre, el TA-33 despeg con nueve horas de
autonoma hacia esa base situada a 40 millas al oeste de la Base Belgrano, y a 900
de Matienzo.
Arribaron a Ellsworth. Como los JATO no tenan iniciadores, los fabricaron ellos
mismos. Luego de varias pruebas, decidieron despegar hacia Amundsen Scott con las
primeras luces del 10 de diciembre. Lo hicieron a la 4.55 y sobrevino la catstrofe:
el avin se incendi en la carrera de despegue. Olezza tuvo una actuacin destacada
durante la evacuacin y, por ello, recibi una felicitacin del comandante en jefe,
brigadier general Carlos C. Armanini.
La idea del vuelo transpolar sufri un serio revs en la opinin de los mandos, pero Olezza
pudo reflotarla y preparar el TA-05 en El Palomar, al que le montaron una turbina
Turbomeca Marbor II. El nuevo intento fue realizado por esa aeronave y por los Beaver
P-05 y P-06. El 3 de noviembre de 1965 a las 2.45, hora argentina, despegaron desde la
Base Belgrano hacia Amundsen Scott. Luego de ocho horas aterrizaron en el Polo Sur,
cumpliendo la primera parte de la travesa antrtica. All termin el vuelo de ida para los
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Beaver, tripulados por el primer teniente Eduardo Fontaine y el suboficial principal Juan
Carlos Nasoni (el P-05), y el capitn Jorge R. Muoz y el primer teniente Alfredo Abelardo
Cano (el P-06). En tanto que la tripulacin del TA-05 estuvo compuesta por el comandante
Olezza, el capitn Carlos F. Bloomer Reeve, el primer teniente Roberto Tribbiani,
el suboficial principal Guillermo Hctor Haeusser, los suboficiales ayudantes Miguel
Armando Acosta y Juan Carlos Rivero, el capo primero Gerardo Mateos, y el sargento
ayudante del Ejrcito, Julio Germn Muoz.
El TA-05 despeg el 12, hacia la base estadounidense McMurdo, situada en la costa del
Mar de Ross, al otro lado de la Antrtida, donde arrib luego de casi seis horas de vuelo.
El 24 de noviembre despeg a las 19.50, hora de Nueva Zelanda, y sobrevol el Polo
Sur a las 2.20. All se le unieron los Beaver y pusieron proa a la Base Belgrano, donde
aterrizaron luego de trece horas. El vuelo transpolar estaba cumplido de ida y vuelta.
Desde siempre Olezza haba bregado por una
pista que permitiera aterrizar con ruedas en la
Antrtida. Luego de varios estudios geomorfolgicos, se seleccion la meseta de la isla
Marambio (Seymour), de 14 por 8 kilmetros y
una elevacin de 198 metros sobre el nivel del
mar. Para ocupar la isla y construir una pista,
el 30 de agosto de 1969 anevizaron en la Baha
de Lpez de Bertodano dos Beaver, uno de la
FAA y el otro de la Armada. El P-03 estaba
tripulado por el teniente Oscar J. Pose Ortiz de
Rozas y el suboficial principal Ramn A. Velzquez.
En cuatro vuelos sucesivos, se trasladaron ocho
hombres que constituyeron el grupo inicial
designado por Olezza como Patrulla Soberana.
De a poco se sumaran otros efectivos, que con
pico y pala, viviendo en diez carpas y en
precarias condiciones, comenzaron la construccin
de la pista.
El 10 de setiembre en el TA-05, Olezza arrib a Petrel como jefe del Grupo de Tareas
Antrticas. Al finalizar la construccin de los primeros 300 metros de la pista, junto al
teniente Pose y al suboficial Velzquez, realiz el primer aterrizaje con ruedas en la
Antrtida, en el P-03, el 25 de setiembre de 1969. Cinco das despus recibi
la Distincin al Mrito Areo Antrtico, en reconocimiento de tanto esfuerzo.
El vicecomodoro Olezza pas a retiro el 22 de junio de 1971 y se dedic a la prensa
escrita, en el diario Clarn, y a la radiofnica. Fue director de LRA 1 Radio Nacional
en 1975. Falleci el 5 de junio de 1977, al estrellarse en un avin civil, a causa de
condiciones meteorolgicas marginales en Virreyes, Buenos Aires
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BRIGADIER MAYOR RICARDO PEDRO OLMEDO
El brigadier mayor Ricardo Pedro Olmedo

naci en Mendoza el 22 de mayo de 1906.
De nio, fue testigo de dos hechos que
cambiaron su vida: la trgica muerte del
ingeniero Jorge A. Newbery con el aeroplano
Morane Saulnier de Teodoro Fels, el 1 de
marzo de 1914 en Los Tamarindos; y el
pasaje de la escuadrilla integrada por Pedro
Zanni, Antonio Parodi y Benjamn Matienzo
sobre la ciudad cuyana, el 25 de mayo de
1919, cuando se preparaban para el cruce
de la cordillera de los Andes.
El 1 de marzo de 1922 ingres al Colegio
Militar y el 22 de diciembre de 1925 egres
como subteniente en el Arma de Infantera.
Su primer destino fue el Regimiento N.8 de
Infantera, en Campo de Mayo.
El 15 de marzo de 1928 inici el Curso de Aviacin 12, de la Escuela Militar de
Aviacin de El Palomar, donde se gradu como observador y aviador militar a fines del
ao siguiente.
En 1930, se incorpor al Grupo 3 de Observacin de la Base Area Militar General
Urquiza (Paran). Continu sus servicios en la Fbrica Militar de Aviones (Crdoba),
en 1932. Fue el primer aviador militar destinado en ese establecimiento, donde organiz
los Servicios de Seguridad y Guardia con personal militar de Aeronutica. En 1933,
regres a Paran como jefe de escuadrilla.
Destinado a la Escuela Militar de Aviacin, se desempe como profesor de bombardeo.
Ascendi a capitn el 31 de diciembre de 1936 y pas a la Divisin Area N.1. Retom la
enseanza de la teora y prctica del bombardeo en la Escuela de Aplicacin, a partir
del 1 de marzo de 1938 hasta el 8 de julio. Su nuevo destino fue el Comando de Aviacin
de Ejrcito. En diciembre de 1941 ascendi a mayor, y a fines de 1944 a vicecomodoro.
En los comienzos de 1945, al crearse la Secretara de Aeronutica y reestructurarse la
Direccin de Aviacin Civil, fue nombrado director de Aviacin Comercial. En este
cargo, y en coordinacin con Correos y Telgrafos de la Nacin, estableci un sistema
de correo areo en la Mesopotamia.
Su gestin en la Aviacin Comercial fue fundacional ya que, hasta ese momento,
la Direccin de Aviacin Civil, que deba ocuparse de la aviacin comercial, slo
atenda lo referente a aviacin deportiva. Desde fines de los aos 20, el pas haba
comenzado a ser destino final de varias empresas areas extranjeras. La primera de
ellas, de origen francs, fue la Compagnie Latcore Aropostale, a la que su nuevo
dueo design Compagnie Gnrale Aropostale, y luego Aeroposta Argentina.
Para transportar correspondencia al sur, Aropostale haba realizado un contrato
directamente con Correos y Telgrafos de la Nacin, sin que la Direccin de Aviacin
Civil tuviera injerencia en el trmite.
La tarea organizativa en el rea comercial de Aviacin Civil fue ejecutada por el

vicecomodoro Olmedo, primer director de Aviacin Comercial, de acuerdo con lo
normado por el Decreto 9358 del 27 de abril de 1945.
Ese Decreto constituy la poltica del Estado en aeronavegacin. Principalmente, en el
artculo 4), defina que la aviacin comercial y deportiva, como toda otra actividad
area civil, se desenvolver en el pas bajo un rgimen de amplio apoyo y fiscalizacin
del Estado. Bajo estos postulados qued organizada la Direccin de Aviacin Comercial
el 31 de diciembre de 1945.
El 9 de junio de 1945 fue designado director de Trnsito Areo y organiz las
especialidades que conforman esta entidad, constituyndose as en su verdadero
fundador. Ejerci ese cargo hasta el 26 de setiembre de 1950, en que pasara a director
general de Circulacin Area y Aerdromos.
Entre sus colaboradores, se destacaron los siguientes oficiales: Horacio M. Rodrguez,
en comunicaciones radioelctricas; Juan B. Otheguy y Hjalmar G. Henrichsen; y
Luis M. Riviere, en meteorologa. Algunos suboficiales, como Garmendia, a cargo
de la instalacin de estaciones radioelctricas en el interior; y Moltoni, del depsito de
material de comunicaciones en Villa Devoto; y se contrat al capitn italiano Bianchedi,
experto en comunicaciones.
Uno de sus logros fue la Ley 13007, mediante la cual, la Secretara de Aeronutica
consigui la aprobacin de los contratos con las empresas aerocomerciales extranjeras
para adquirir el material de comunicaciones destinado al ordenamiento del trnsito areo.
La exactitud de esos contratos, en cuanto a las mejoras y al precio determinado por los
futuros usuarios y aceptado por las empresas, fue elogiada en el debate parlamentario
del 29 de agosto de 1947.
Las actuaciones ms sobresalientes de su gestin fueron: poner en marcha la red
radioelctrica de la Direccin de Trnsito Areo; crear las regionales de Trnsito Areo;
ser delegado de Aeronutica en el Consejo de Meteorologa de la OACI, en mayo
de 1946, y en la Conferencia Regional del Atlntico Sur en Ro de Janeiro, a partir
del 18 de julio de 1947; y comisionado a Montevideo con la misin de preparar las
bases y los detalles tcnicos para el enlace de los servicios radioelctricos de
movimiento de aeronaves y meteorologa, el 13 de enero de 1948.
A fines de ese ao, ya brigadier, ejerci la Direccin General de Trnsito Areo.
Fue inspector de Comunicaciones a partir del 13 de setiembre de 1950; y director
general de Circulacin Area y Aerdromos, desde el 26 de diciembre hasta el 30 de
enero del ao siguiente. Luego fue enviado como agregado aeronutico a la Embajada
Argentina en Gran Bretaa y jefe de la Misin Aeronutica en Europa. El 16 de enero
de 1953 se retir con el grado de brigadier mayor.
Es autor de Testimonios Aeronuticos (DEH 2003), en los cuales revela aspectos poco
conocidos de la etapa fundacional de la Fuerza Area Argentina. Con una simple y,
a la vez, significativa metfora, define su concepcin del deber ser de la Aeronutica, a
la que dedic su vida. Con la sencillez que lo caracteriza, pero con el valor de haber
sido testigo directo y en muchos casos actor, dice:
... Desde la cuna aprend a levantar la vista y mirar los cerros. En esas
circunstancias, alguna vez vi volar un ave sobre las cumbres nevadas.
Era un cndor que volaba sereno, horas y horas. No siempre. Dependa de
las condiciones meteorolgicas el verlo o no. Al respecto, nunca saqu
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conclusin alguna. Pasaron los aos y, ya mayor, volv a pensar en el ave y

me dije que, de haber sido de rapia, hubiera volado sobre la llanura
buscando su presa. All podra ver y cazar cabritos, liebres y conejos.
Pero sta no, en lugar de volar al acecho buscando comida, circulaba en lo
alto de los picos nevados, seguramente porque vigilaba y cuidaba el nido y
sus pichones. Mientras sus polluelos, ajenos a los peligros, se recreaban en
los nidos, el cndor estaba listo a lanzarse en picada contra cualquier
alimaa que amenazase su hogar. Esa es la misin de la Fuerza Area.
Por este motivo, el edificio que aloja a los comandos superiores de la
institucin fue bautizado Cndor.
En el momento de escribir estas palabras, el brigadier mayor Olmedo tena 97 aos.
La publicacin de Testimonios Aeronuticos fue prologada por el brigadier mayor
Carlos E. Corino, entonces presidente del Centro Aeronutico de Estudios Estratgicos.
Luego de resear la participacin de Olmedo en todas las etapas de la Aeronutica
Argentina: pionero, consolidacin, desarrollo y adultez, interpretando el sentir de los
camaradas que lo conocan, expres:
La Argentina del bicentenario nos reclama asumir los genes biolgicos
y culturales, conciliar diferencias, consensuar un futuro convocante, y
construirlo desde el presente con valor y amor. Valor significa servir a
ideales nobles, con pensamientos claros y fieles. Amor significa
renunciamientos; significa conciliacin o sea, nada ms y nada menos,
acuerdos del corazn.
Seor Brigadier Mayor D. Ricardo Pedro Olmedo, en el centenario de la
epopeya de Kitty Hawk, en sus jvenes 97 aos y prximo al bicentenario de
la Patria, muchas gracias por su aporte a la memoria institucional.
El bridagier mayor Ricardo Olmedo falleci en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires
el 22 de abril de 2011
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TENIENTE MANUEL FLIX ORIGONE
comienzos de 1913 se program un raid

areo entre El Palomar y Mar del Plata.
Por iniciativa de los socios del Club Mar del
Plata, la carrera intentaba darle ms brillo a
los festejos que preparaba la ciudad balnearia
para inaugurar la nueva rambla sobre la playa
Bristol. Con el auspicio y supervisin del
Aero Club Argentino, la competencia se previ
para el domingo 19 de enero. Los aviadores
partiran desde los aerdromos de El Palomar
y de Villa Lugano, con una escala tcnica en
Dolores (Buenos Aires).
Participaran el prestigioso aviador y constructor de aeroplanos francs Paul Castaibert,
el piloto alemn Heinrich Lbbe y, autorizados por el Ejrcito, el cabo conscripto
Teodoro Fels y el teniente Manuel F. Origone,
que haca menos de un mes haba recibido el
brevet N.17 de Piloto Aviador.
El da de la partida despunt desfavorable. Hacia el sur, el horizonte se iluminaba con
los relmpagos, y un viento fuerte y arrachado anunciaba la proximidad de la tormenta.
Con la primera claridad del alba, a las 4.38 Lbbe despeg de El Palomar con su
monoplano Rumpler Taube. Con el alemn, viajaba el ingeniero Alberto Mascas como
representante del Aero Club y fiscalizador de la prueba. Origone y Fels, con sus
monoplanos gemelos Blriot XI Gnme de 50 hp, decolaron minutos despus, tambin
desde El Palomar; casi al mismo tiempo, Castaibert parta de Villa Lugano con un
aparato de diseo y construccin propia.
Las nubes de tormenta sobre el Riachuelo obligaron a Lbbe a regresar; aunque, media
hora ms tarde, sali nuevamente pues las condiciones meteorolgicas eran fluctuantes,
con tendencia a empeorar. Castaibert lleg a Dolores cuando comenzaba a llover. Fels,
tras escapar de una zona de remolinos, aterriz en General Belgrano al igual que Lbbe
que toc tierra en el campo de Juan Hunter en Jeppener, cerca de Coronel Brandsen.
Origone, haba enfilado directamente hacia Dolores. Cuando sobrevolaba la zona
comprendida entre las estaciones de Domselaar y Ferrari, a escasos metros de las vas
del Ferrocarril Sur y de la Ruta Nacional 210, se produjo la catstrofe. Segn noticias
recogidas entre los vecinos, el aeroplano, luchando contra el viento huracanado, fue
literalmente azotado contra el piso desde una altura aproximada de trescientos metros.
Adolfo Carafi, testigo del accidente, relat el suceso:
Eran las 5.35 de la maana. Nos hallbamos entre las estaciones
Domselaar y Ferrari, frente al kilmetro 55, arreglando nuestro automvil.
De pronto, el ruido de un motor nos hizo percibir al aeroplano que marchaba
en direccin al sur, ms o menos a una altura de trescientos metros.
Siguiendo su ruta lo vimos entrar en una nube y balancearse lateralmente.
Luego, el movimiento se hizo ms brusco hasta que el aparato se dio vuelta

y qued con las ruedas para arriba. En esa posicin describi una amplia
curva hacia el norte, cayendo lentamente hasta ms o menos una altura de
cincuenta metros, desde donde se precipit al suelo en lnea oblicua.
Qued con las alas para abajo. Corrimos los 35 metros que nos separaban
del lugar para socorrer al aviador. Las alas se encontraban intactas, lo
mismo que el resto del aparato, con excepcin de la hlice y de uno de los
cilindros del motor. Como el cuerpo estaba cubierto por el aparato, fue
necesario romper una de las alas, descubrimos entonces el cuerpo, el rostro
desfigurado. El doctor Groppo [viajaba con Carafi] comprob que el pulso
lata como en estado normal, y continu as en los primeros momentos.
Ms tarde empez a decaer, hasta que a los veinte minutos, se extingui.
Los dems participantes no pudieron arribar a Mar del Plata. Fels reanud el vuelo, pero
el vendaval lo oblig a aterrizar de manera definitiva en Ranchos. Lbbe y Mascas por
las mismas causas descendieron en General Belgrano. Por su parte, Castaibert, pese a
eludir la tempestad, enterado de la tragedia interrumpi el raid y regres a Buenos Aires.
Pasadas las 7 de la maana, la Escuela de Aviacin Militar inform de la desgracia.
El ambiente aeronutico civil y militar del pas se conmocion. Una multitud vel el
cuerpo en la casa de un compaero. Ms tarde, el fretro, envuelto en una bandera de
seda, fue llevado a pulso hasta la Chacarita. En el transporte se alternaron sus hermanos;
el director de la Escuela de Aviacin Militar, teniente coronel Arenales Uriburu;
los directores tcnicos de la Escuela, ingenieros Jorge Newbery y Alberto Mascas;
y sus compaeros de curso. El cortejo lleg al cementerio, donde esperaban miles de
personas; una formacin del Regimiento 4 de Infantera, al paso del atad, presentaba
armas, mientras la banda militar ejecutaba una marcha fnebre. Finalizados los
discursos, se deposit el cajn en la bveda de la familia Gonzlez, al tiempo que
doblaba la campana y la Seccin del Regimiento 4 de Infantera descargaba tres salvas
en su honor.
Aos despus, a iniciativa del diario
La Prensa, se le encarg al escultor italiano
Arturo Tonagnini un monumento costeado
por suscripcin popular. En 1917, fue
emplazado en Villa Mercedes (San Luis),
en una plazoleta ubicada frente a la
casa paterna que, desde entonces, lleva
su nombre.
Manuel Flix era uno de los catorce hijos
del prspero inmigrante genovs Rafael
Origone y de la argentina doa Dolores
Pereyra. Nacido en Villa Mercedes, el 6 de
enero de 1891, al finalizar la escuela
secundaria ingres al Colegio Militar de la
Nacin en 1908. Egres en diciembre
de 1910 como subteniente del Arma de
Artillera, noveno en el orden de mrito
de la Promocin 35.
Con la recomendacin de sus superiores, debido a su destacado desempeo como
cadete, fue destinado al Regimiento 1. de Obuses de Campaa. El naciente fenmeno
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de la aviacin pronto atrajo la atencin de Manuel Flix que, adems de adquirir

un aeroplano Blriot XI Gnme de 50 hp, aprendi a volar con el instructor francs
Marcel Paillette.
En 1912, an subteniente, se inscribi en el primer Curso de Aviacin de El Palomar.
El 20 de diciembre obtuvo el brevet internacional de Piloto Aviador N.17 expedido por
el Aero Club Argentino y se transform en el segundo oficial del Ejrcito en
conseguirlo, despus del teniente primero Goubat. El 15 de enero de 1913, a los 22 aos,
ascendi a teniente. Cuatro das ms tarde falleci.
En su homenaje, el 12 de enero de 1942, por Decreto del Poder Ejecutivo se instituy
el 19 de enero como Da de los Muertos de la Aviacin Militar. En diciembre
de 1962, un avin de la Fuerza Area traslad sus restos a la ciudad de Villa Mercedes,
donde fueron depositados en la cripta del mausoleo erigido en su honor. En 1970,
la Ley 18559 lo declar Precursor y Benemrito de la Aeronutica Argentina
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SUBOFICIAL MAYOR CARLOS OMAR ORTIZ
aci en Santa Rosa de Conlara

(San Luis), el 25 de octubre de 1945.
Sus padres fueron Evaristo Ortiz y Nicolasa
Gonzlez.
En 1965, ingres a la Fuerza Area en
la Escuela de Suboficiales de Ezeiza, en la
especialidad de enfermero. Su primer destino
fue la Base Area Militar Reconquista;
en 1968, la I Brigada Area; y en 1969,
el Hospital Aeronutico Central, hasta 1980;
pas a la Direccin de Sanidad, en donde
permaneci hasta su retiro, en 1999.
Realiz varios cursos de su especialidad,
entre ellos: Evacuacin Aeromdica,
Actualizacin en Emergencias Mdicas,
Normalizacin de Procedimientos de Emergencia y Sndrome de Estrs Postraumtico.
El 2 de abril de 1982, al enterarse de la recuperacin de las islas Malvinas, le pidi a su
jefe, el vicecomodoro mdico Esteban Ruiz, que lo anotara como voluntario. El 10, al
llegar a El Palomar, el Comando de Operaciones le comunic que deba presentarse en
la plataforma militar, junto con los mayores mdicos Fernando Espiniella y Juan Martn,
el mayor odontlogo Roberto Stvrtecky, el primer teniente bioqumico Alberto
Fernndez y el cabo enfermero Daniel Quiroga (tambin voluntario).
Partieron a las 23.30 de ese da, en un Hercules C-130, y llegaron a Malvinas a
las 4.30 del da siguiente. Desde el 2 de abril ya se encontraban en ese destino el capitn
mdico Luis Barusso, el cabo principal enfermero Miguel Lucarelli, y los soldados
camilleros Nan y Funes de Sanidad de la Fuerza Area.
A 200 metros de la cabecera de pista, se instal el Puesto Sanitario en una carpa, con
veinte camillas. Al lado, se construy un refugio de proteccin en caso de bombardeo.
En el aeropuerto haba ochocientos efectivos de las tres armas, y la Fuerza Area qued
a cargo de la cobertura sanitaria, ya que tena material y personal suficientes.
A medida que pasaba el tiempo, la tensin aumentaba. El 30 de abril se orden un
refuerzo sanitario del aeropuerto, con dos mdicos, dos enfermeros y cuatro camilleros.
El suboficial auxiliar Ortiz le solicit al mayor Espiniella integrar el puesto sanitario del
aeropuerto, pedido que fue aceptado bajo su riesgo.
Tras el primer ataque del 1 de mayo, con un saldo de varios heridos de consideracin, le
toc atender a un suboficial de la Armada, con heridas de esquirlas en una pierna, que se
encontraba a 200 metros. Luego de aplicarle un torniquete y suministrarle un calmante,
lo carg en sus hombros hasta el Puesto Sanitario donde estaban los mdicos.
Otro episodio fue con el capitn Dante Dovichi de la Fuerza Area. La onda expansiva
de una bomba lo haba arrojado por las escaleras de la Torre de Vuelo causndole traumatismos en la columna (se comprobara ms tarde que era fractura de una vrtebra).
Despus de ser inmovilizado en una camilla, fue trasladado al Puesto de Sanidad y

qued en el refugio. Mientras tanto, se trataba de organizar con las otras Fuerzas la
evacuacin a la ciudad. El suboficial auxiliar Ortiz, con los cabos principales Saldivia y
Albet, y los soldados camilleros, cargaron a los ocho heridos ms graves en una
ambulancia. Tras recorrer 400 metros, vieron el impacto de una bomba en el camino.
Era imposible seguir y regresaron al Puesto Sanitario, bajaron a los heridos y los
llevaron hasta el refugio, distante a unos 150 metros. Como el capitn Dovichi era
bastante corpulento, tuvieron que dejarlo a un costado.
Entonces comenz la alarma roja por un ataque areo y corrieron al refugio.
Al escuchar el pedido de auxilio del capitn, Ortiz regres; pero al ver que era imposible
trasladarlo, alent al herido dicindole: A este bombardeo lo aguantamos juntos.
En ese momento, pasaron dos Sea Harrier ametrallando por encima de ellos, iban de este
a oeste, paralelos a la pista. En la mitad y sobre el sector izquierdo, haba una batera de
caones antiareos de 20 milmetros, a cargo del cabo principal Almada, que alcanz a
uno de ellos. De inmediato, se produjo en el avin una gran humareda y una prdida
de altura.
A la vez otra escuadrilla de Harrier atac de norte a sur pasando muy cerca. Ortiz
recuerda an cuando se desprendieron las bombas del avin, que siguieron la misma
direccin por un trecho, e impactaron y explotaron a 100 metros. Estaba saliendo el sol
y los rayos se reflejaban en los cascos y cabinas de los pilotos.
Cuando todo concluy, el capitn Dovichi le pregunt por qu se haba arriesgado tanto,
y le contest: Esa era mi funcin. Luego lo trasladaron al Hospital Conjunto.
El 29 de mayo, alrededor de las 23, hubo un ataque naval y con misiles. El impacto de
uno de ellos en el Puesto Comando hiri de muerte al primer teniente Castagnari y
provoc lesiones de distinta consideracin en otros combatientes. Al enterarse el
suboficial Ortiz, junto con el capitn Loncharich y un soldado camillero, salieron a
auxiliarlos. Mientras el suboficial manejaba, los otros iban caminando junto a la
ambulancia indicndole el camino, ya que por razones de seguridad no podan encender
las luces.
Llegaron a un crter inundado, producido por una bomba en un ataque anterior; entr
con la ambulancia y se atasc. Puso traccin en las cuatro ruedas, pero el cardn trasero
se cort por la friccin con unas piedras de gran tamao. No obstante, pudieron llegar y
pedir a Puerto Argentino el refuerzo de otra ambulancia para que llevara los heridos
ms graves.
Mientras el capitn Loncharich y el soldado regresaban, el vicecomodoro Gamen le
orden a Ortiz que llevara el cuerpo del primer teniente Castagnari en un jeep, porque la
ambulancia haba quedado fuera de servicio. Cuando estaba tratando de cargarlo, hubo
otro ataque naval, tanto o ms intenso que el primero, con la diferencia de que la zona
abatida era donde l se encontraba.
Se encomend a Dios y qued cuerpo a tierra, al lado del jeep, como nica cubierta.
Por debajo de la carrocera observaba cmo se dibujaba en el cielo el fuego proveniente
de la fragata; algunos disparos pasaban de largo, otros quedaban cortos. Cuando la
situacin se lo permiti, sali corriendo hasta el Puesto Comando, luego camin hasta el
Puesto Sanitario, distante a varios cientos de metros.
Al llegar el relevo, pidi autorizacin para buscar el cuerpo del oficial, esta vez, en la
ambulancia averiada. Despus de sortear varios contratiempos, haberse detenido el
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vehculo y permanecido tres horas junto a Castagnari, fue auxiliado por un suboficial
de la Fuerza Area que vena a cargo de un camin. A las 13, pudo llegar a la ciudad
y entregar los restos de Castagnari y todas sus pertenencias al capitn Spadano,
su inmediato superior.
Por sus arriesgadas misiones, el suboficial mayor Carlos Omar Ortiz fue distinguido
con la cruz La Nacin Argentina al Heroico Valor en Combate, la medalla
La Nacin Argentina al Valor en Combate y la medalla Malvinas del Honorable
Congreso de la Nacin.
Falleci el 22 de julio de 2012 en el Hospital Aeronutico Central de la Ciudad
Autnoma de Buenos Aires. Sus restos fueron velados e inhumados en su pueblo natal
COMODORO VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA,
en base a un relato del suboficial mayor VGM (R) Carlos Omar Ortiz ()
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BRIGADIER GENERAL ANTONIO PARODI
ijo de ngel Parodi, italiano, y de Josefa

Torres, argentina, el brigadier general
naci en el antiguo pueblo de Santos Lugares
el 25 de mayo de 1890. Despus de asistir a la
partida del padre, a los 11 aos perdi a su
madre en un penoso accidente domstico.
Hurfano, pero ayudado econmicamente por
su progenitor y tutelado por sus hermanos
mayores, Antonio curs los estudios en el
Colegio Salesiano Po IX de San Martn. Bajo
la influencia beneficiosa de San Juan Bosco,
se supone que hered la frrea voluntad del
padre inmigrante. En tanto que de su madre
criolla, mujer emprendedora, fervorosa
creyente y caritativa, recibira la devocin
mariana, el amor a la Patria, y sobre todo, una
sensibilidad muy especial por los subalternos.
En agosto de 1908 se incorpor al Colegio
Militar como cadete becado. Calificado con
las notas ms altas en ciencias exactas,
durante sus estudios evidenci ptimas
aptitudes militares. Dominaba el francs, era un hbil esgrimista, ciclista y entusiasta
cultor del hipismo. Con la jerarqua de cabo cadete, en diciembre de 1910, recibi el
despacho de subteniente del arma de Infantera. Destinado al Regimiento 8 de Lnea
de Zrate, ascendi a teniente y, en julio de 1914, se inscribi en el tercer Curso de
Aviadores Militares.
El 1 de agosto de 1914 realiz la primera ascensin de enseanza en el globo Eduardo
Newbery. Obtuvo el diploma de Piloto de Aerstato N.o29 en enero de 1915 y en
febrero, el brevet N.68 de Piloto Aviador Civil. El diploma de Aviador Militar se
posterg por la deficiencia en la obtencin de efectos aeronuticos, provocada por la
guerra en Europa. Parodi utiliz las horas libres para visitar los talleres de El Palomar,
dirigidos por Ambrosio Taravella. Con su asesoramiento lleg a ser un hbil mecnico,
pues aprendi los secretos de la combustin interna de los motores y a desarmarlos hasta
la ltima pieza.
Poco despus de haber volado en julio de 1915 su primer raid (El Palomar - Zrate),
el 2 de octubre terminaba de cumplir las exigencias para acceder al diploma superior.
Ese da, con la sola ayuda de la brjula, Antonio Parodi vol los 250 kilmetros
comprendidos por el tringulo San Antonio de Areco, Navarro y El Palomar. El 1 de
abril de 1916 recibi el brevet de Aviador Militar N.9, tras efectuar 297 vuelos en
aeroplano y reunir 91 horas 51 minutos en el aire.
Con las alas de aviador en el pecho, Parodi se convirti en un autor de proezas areas.
En 1916, para festejar la Independencia, se organiz una carrera entre Buenos Aires
y Mendoza. El 16 de julio, la competencia comenz con un desfile terrestre en
el Campo de Polo de Palermo. Finalizada la parada, un trompeta toc la orden de

arranque. Con una banderilla, el comisario autorizaba la partida. En realidad era una
largada simblica pues aterrizaban en El Palomar y esperaban hasta el da siguiente.
El 17 de julio amaneci ventoso y caus estragos en las frgiles aeronaves que iniciaron
la carrera. Parodi aguard a que amainara el vendaval y despeg a las 16.35.
A las 17.50 aterriz en Pilar y comunic a la Escuela su intencin de pernoctar.
Sin embargo, al cerrarse la noche, advirti que se alzaba una esplndida luna llena y que
el viento haba ahuyentado hasta la ltima nube. Antonio Parodi, que de una incursin
en globo saba de la posibilidad de volar nocturno con referencias visuales, despeg a
las 23.30 y apunt hacia Rufino. A las 0.10 alcanz Mercedes y, alentado por la
diafanidad atmosfrica, continu. Sin iluminacin, sin una lectura precisa del oscilante
comps magntico, confundi las vas del Ferrocarril Oeste que iban hacia La Pampa
con las del Ferrocarril del Pacfico que lo conduca a su destino. A las 2.30,
desorientado y con mnimo combustible, descubri una franja de terreno iluminada por
el resplandor de unos hornos de ladrillos. Auxiliado por esa luminosidad rojiza,
creyendo hallarse en Rufino, aterriz en Carlos Casares, a 180 kilmetros de Mercedes.
Este inusual recorrido a la luz de la luna pas a la historia como la primera navegacin
nocturna americana y le report al piloto el apodo de El Murcilago, atribuido a manera
de homenaje.
Las hazaas se sumaron. En marzo de 1917, uni Buenos Aires con Posadas, ida y regreso,
la navegacin area ms larga con pasajero hasta ese momento (2368 kilmetros). El 18 de
agosto vol sobre el estuario del Plata (Buenos Aires - Montevideo - Buenos Aires) y
bati el rcord sudamericano de vuelo sobre agua. El 8 de marzo de 1919, con el
Nieuport C.28 de 165 hp donado por Francia, con la mente puesta en la cordillera,
alcanz los 6480 metros y super el rcord sudamericano de altura en poder del
malogrado Jorge Newbery.
Los Andes fueron su conquista ms trascendente. El 9 de marzo de 1920, en una
maana lmpida y serena, a bordo de un SVA 5, venci las cumbres ms altas de ida
y vuelta. El 16 de enero de 1923, el capitn Parodi se consagr como explorador de
rutas. A las 10.12, bajo un sol esplndido, al frente de la Escuadrilla de Caza arrib a
El Palomar despus de cuarenta y ocho das: doce destinados al vuelo; los restantes, al
descanso y mantenimiento de las mquinas. Con cuatro biplanos, Parodi y sus hombres
haban volado desde Carmen de Patagones hasta Ro Gallegos y regreso a El Palomar.
Fueron 30 horas 45 minutos de vuelo y 4285 kilmetros sobre el rido y ventoso litoral.
Parodi fue el primer aviador militar en interesarse en la acrobacia. En septiembre
de 1918 decol para ensayar un Deperdussin convenientemente reforzado. Siguiendo un
procedimiento investigado por correspondencia, se elev a 2000 metros, pic hasta
los 1000 y, cabreando el monoplano, cerr un rizo perfecto de 300 metros de dimetro.
En 1919, aprendi la tcnica probada en combate que enseaba el ingls Frank P. Scott,
con un Avro 504 K Gosport. En uno o dos vuelos, con la misma seguridad que
caminaba, El Murcilago volaba cabeza abajo o apuntaba al cielo con velocidad cero o,
de repente, se precipitaba a tierra mirando el torbellino de los campos en medio de un
tirabuzn. Convertido en verdadera leyenda popular, el 23 de mayo de 1920, ante ms
de diez mil personas, particip en la inauguracin del Aerdromo de San Isidro.
Y en septiembre de 1920, con su querido Nieuport enmudeci a los veteranos del
Ejrcito del Aire de Francia que visitaban El Palomar.
Designado jefe de pilotos y profesor de pilotaje, el 100% de su actividad de 1921 estuvo
abocada a la instruccin. De las 254 horas voladas en ese ao, 238 fueron de enseanza.
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Su resistencia y espritu de vuelo agotaban

al alumno ms entusiasta. En 240 das
hbiles complet 820 salidas. Sentir el
aire es la cualidad capital. Por la direccin
del aire golpeando en su cara, el buen
piloto determina si se desplaza de ala hacia
dentro o hacia fuera, con sencilla
sabidura aconsejaba en el manual que
redact para los aviadores argentinos.
El 26 de diciembre de 1923, antes de
zarpar hacia Bruselas para integrar la
Comisin de Adquisiciones, Antonio
Parodi contrajo enlace con Mara Celia
Rigou Romeu. En la capital medieval,
recibi las insignias de mayor y, al
comenzar 1924, lo designaban comandante
del Grupo 2 de Observacin, a crearse en
Paran. Ese puesto fue el adis a su
accin como operador y la bienvenida a
su obra como conductor. Fue tambin un perodo con algunos sinsabores, unos
ocasionados por las divisiones internas nacidas el 6 de septiembre de 1930; otros, por la
dolencia (sordera) contrada durante tantas horas voladas en las precarias aeronaves
del comienzo.
En julio de 1938, con la jerarqua de coronel, fue designado comandante del Arma de
Aviacin del Ejrcito, cargo que ocup hasta diciembre de 1940. Su legado es extenso.
Basta mencionar el concurso internacional para efectuar la mayor adquisicin de aeronaves
de guerra realizada en la historia del pas; la contratacin de la misin americana que
introdujo en la Argentina el vuelo a ciegas y nocturno. Por ltimo, el 19 de julio de 1940,
la organizacin de la Lnea Area del Sudoeste, primera empresa area estatal de fomento
del mundo, simiente de LADE. Las Agregaciones Militares, en los EE.UU. donde ascendi
a general de brigada y ms tarde en Francia, fueron el mejor premio para esta gloria de la
aviacin argentina.
En 1944, fue dado de alta al Escalafn de la Aeronutica Militar con el grado de brigadier.
Pas a retiro en 1945, y en 1955 fue promovido a brigadier general. Antonio Parodi
transcurri su madurez convertido en prcer viviente de la poca precursora. Igual que el
volador de las noches silenciosas, pese a su prdida auditiva, se las haba arreglado para
elevarse alto, muy alto. Reconocido, y contenido por el afecto de los suyos, del pblico y
de sus camaradas del aire, falleci en la Capital Federal el 12 de marzo de 1978
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SUBOFICIAL MAYOR JOS HONORIO RODRGUEZ
l primer tercio del siglo XX fue testigo de

la titnica labor de aquellos que soaron
con un cielo surcado por alados escudos
argentinos. Eran tiempos de pioneros y
precursores, sembradores de la simiente que
germin en frutos con la creacin de una
nueva Fuerza Armada.
A ese selecto grupo de hombres perteneci
el Primer probador de aviones en vuelo, el
sargento ayudante Jos Honorio Rodrguez.
Naci el 22 de abril de 1900 en Ro Chico,
Tucumn; ingres a las filas del Ejrcito
Argentino a los 18 aos. Pronto sinti la
pasin de volar, se inscribi en la Escuela
Militar de Aviacin y recibi su ttulo de
Aviador el 12 de enero de 1922, cuando era
cabo primero.
Los cercanos acontecimientos blicos
gestaron una nueva visin estratgica de la
defensa, que dio un lugar de vanguardia al
Arma Area, al considerar que, sin su
auxilio, todo ataque era audaz y toda
defensa, vana. Se cre, entonces, el Grupo 1 de Aviacin, formado por dos
escuadrillas: una de Combate, Bombardeo y Caza; y la otra, de Observacin. Rodrguez
fue destinado a ese Grupo como instructor de vuelo, actividad que desempe sin
interrupciones desde 1923 hasta 1928.
De carcter reservado, correcto, seguro en su proceder y suave en el trato, supo
granjearse el respeto y el aprecio de sus alumnos, algunos de mayor jerarqua militar.
La funcin docente le permiti transmitir sus conocimientos, pericia y competencia
de piloto. Entre sus alumnos ms brillantes, se distingui el sargento ayudante Santiago
German, con quien mantuvo una larga amistad, refrendada por una ntima y copiosa
correspondencia escrita.
La creacin de la Fbrica Militar de Aviones en 1927 certific la capacidad tcnica del
personal argentino para producir aviones. El ciclo comenz con la produccin bajo
licencia del Avro Gosport, el Dewoitine y el Bristol; y se cristaliz con la fabricacin en
pista de una serie de aeronaves de diseo totalmente nacional.
El vuelo de ensayo exige una simbiosis entre los conocimientos de material y equipos,
junto a una vasta experiencia certificada por muchas horas de pilotaje, acrobacia y
navegacin area. Las aeronaves, antes de su puesta en servicio, requieren numerosas
pruebas estticas y de verificacin en condiciones reales.
En 1928, Rodrguez comenz la actividad como probador de aviones en vuelo en la
Fbrica Militar, cargo que sera oficializado cuatro aos despus. Esta nueva funcin
origin, en 1930, un rea que tuvo a su cargo la planificacin y ejecucin de los vuelos
de prueba, antecedente directo del actual Centro de Ensayos en Vuelo.
En octubre de ese ao, un calificado pblico se dio cita para ver el vuelo inaugural del
Dewoitine D.21, primer caza construido bajo licencia en el pas. La pericia demostrada
por el piloto hizo que quien representaba al presidente provisional de la Nacin
reconociera sus mritos con elogiosas palabras.
El sargento Rodrguez llevaba entonces una actividad area de ms de 2000 horas de
vuelo, computadas como instructor de pilotaje, en misiones de orden militar, unidades
aeronuticas y ms de noventa ensayos de aviones. La prensa escrita rese el
acontecimiento valorando la destreza del aviador, que aterriz recibiendo una salva de
aplausos luego de realizar una serie de maniobras acrobticas.
En un momento en que se volaba ms por capacidad que por el concepto de seguridad,
un medioda de octubre de 1931, casi en el aniversario de su cumpleaos treinta y uno,
mientras el aire traa esos hlitos de primavera que nos recuerdan la alegra de la vida y
la gracia de cada nueva maana, luego de un largo carreteo, hizo remontar al Ae.C.1
avalando as el trabajo de un grupo de hombres del aire, que crey en la Argentina como
futuro y potencial escenario de progreso.
La aeronave, diseada para la aviacin civil con cabina biplaza, fue luego modificada
para ser utilizada como entrenador bsico, en reemplazo de los Avro 504R.
Los vaivenes de la poca desdibujaron algunos logros obtenidos, pero la realidad
histrica muestra una etapa ascendente en el desarrollo aeronutico.
Le corresponde al suboficial Rodrguez tambin, entre otros, la prueba del prototipo
Ae.C.2 Tenga Confianza, realizada en Crdoba el 18 de abril de 1932, primer avin
vendido por la Fbrica Militar al medio civil. Nombre sugerente para un proceso
industrial que debi sortear varios embates. La mquina estaba equipada con un motor
radial de cinco cilindros Wright R-540E Whirlwind de 165 hp.
Las actividades aeronuticas conllevan el peligro inherente al ensayo de todo nuevo
avin, mxime al tratarse de prototipos, que deben ser sometidos a las pruebas ms
rigurosas, incluso, a la acrobacia. Al vuelo de ensayo del Ae.C.2, se le sum la
dificultad de haber sido nocturno. Por esta razn, el director general de Aerotcnica,
en una Orden del Da de noviembre de 1932, le efectu un reconocimiento especial
por su conducta maestra y conciencia aeronutica evidenciada una vez ms al
efectuar el primer vuelo del segundo prototipo Ae.C.2 en horas de la noche.
La ascendente industria aeronutica nacional entreg en 1933 el Ae.T.1 diseado como
transporte de uso civil. Al suboficial Rodrguez le cupo tambin el honor de ponerlo en el
aire el 18 de mayo de ese ao.
Precisamente con ese material cumpli dos hitos trascendentes. El primero, como piloto
del avin comando de la Escuadrilla Sol de Mayo que, en octubre de 1933, uni Buenos
Aires con Ro de Janeiro, primer despliegue areo argentino. Su impecable tarea
mereci una recomendacin de la superioridad por haber demostrado comprensin de
la alta misin que se le haba confiado en la Escuadrilla Sol de Mayo as como la
responsabilidad inmensa del prestigio y merecimientos de la Aviacin Militar
Argentina, gran espritu de disciplina y amor al trabajo.
El otro, concretado al mando del Ae.T.1 Jorge Newbery en la inauguracin de Aero
Argentina, la primera lnea nacional que uni El Palomar y Crdoba. Estas navegaciones fueron realizadas con la idea de fomentar la industria aeronutica nacional y su
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proyeccin en la fabricacin de material militar. Por su rica experiencia y probada

destreza, fue designado como profesor de pilotaje de los futuros aviadores civiles que
volaran en la Empresa.
Desde 1928 hasta 1934, prob todo el material areo de la Fbrica Militar. La sntesis
entre su innata capacidad de vuelo, conocimientos tcnicos y claridad de pensamiento se
traduca en su precisa y exhaustiva informacin sobre las performances de cada
aeronave examinada. Tanto los aviones construidos bajo licencia como los de diseo
nacional, fueron objeto de su evaluacin. Recin entonces, se destinaban para tareas
operativas.
En 1936, sus excelentes condiciones de soldado, el amor a la especialidad y la impecable
foja de servicios ameritaron el ascenso al grado de suboficial mayor. Ese mismo ao y
con la satisfaccin de haber sido el primer suboficial de Aeronutica ascendido a la
jerarqua mxima de su cuadro, se traslad en comisin a los Estados Unidos para recibir
los Curtiss Hawk, material que puso a prueba con su vasta experiencia.
Al regresar, y luego de haber ejercido durante treinta y tres aos, seis meses y tres das
una funcin tan riesgosa como es la prueba de aviones en vuelo, en un ambiente de
precarios medios de seguridad, solicit el pase a retiro. La ceremonia de despedida se
efectu en El Palomar, cuna de su afn por las alas. Ante la presencia de las ms altas
autoridades aeronuticas, de compaeros y amigos, el entonces director general de
Aeronutica, coronel ngel M. Zuloaga, lo despidi en nombre de los camaradas del aire
como al ms antiguo y eximio piloto de pruebas de la Fbrica Militar de Aviones.
Su vocacin de pjaro lo acompa toda la vida, ya que entre 1937 y 1946 fue inspector
de la Direccin General de Aeronutica Civil. A partir de esa fecha y hasta 1958,
se desempe como piloto en Aerolneas Argentinas.
Por Ley 18559 de enero de 1970, se lo nombr Precursor de la Aeronutica Argentina.
Dos aos despus, el 26 de enero de 1972, falleci en el Hospital Aeronutico Central.
Sus restos descansan en el Cementerio de la Chacarita
SUBOFICIAL MAYOR (R) FELIPE CARLOS GIORDANO
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BRIGADIER MAYOR JUAN IGNACIO SAN MARTN
aci en la Capital Federal el 24 de agosto

de 1904. Despus de finalizar sus
estudios secundarios en el Colegio Nacional
Mariano Moreno, ingres en el Colegio Militar
de la Nacin en 1921. Egres como
subteniente del Arma de Artillera en 1924.
Luego de completar el curso de ingeniero
militar en la Escuela Superior Tcnica del
Ejrcito fue enviado a perfeccionarse en el
Real Instituto Politcnico de Turn (Italia),
donde se doctor en ingeniera industrial y
aeronutica.
Al retornar en 1936, lo destinaron a la
Direccin de Aerotcnica en Crdoba. Luego
de cubrir distintos destinos y cargos tcnicos
en la Aeronutica Militar, en marzo de 1944 lo
nombraron director del recin creado Instituto
Aerotcnico, organizado sobre la base de la
Fbrica Militar de Aviones en Crdoba.
Fue elegido gobernador de la provincia de Crdoba en 1949, y en diciembre de 1950
ascendi a brigadier mayor. En 1951, el presidente de la Nacin lo design ministro de
Aeronutica, cargo que mantuvo hasta el golpe de Estado de setiembre de 1955.
Acusado de supuestos delitos cometidos durante su gestin, permaneci en prisin
tres aos. Al terminar ese perodo, se radic en Crdoba, donde se dedic a distintas
actividades industriales. En 1960, la Justicia Federal lo absolvi de los cargos impu tados y dej expresa constancia de que nunca haba sido procesado.
En 1964 sufri un accidente cerebro vascular que comprometi seriamente su salud.
Falleci luego de someterse a un tratamiento quirrgico en el Hospital Metodista de
Houston, Texas, el 16 de diciembre de 1966.
El brigadier mayor San Martn fue un militar de ideas y objetivos firmes, con una gran
capacidad de trabajo y conduccin que le brindaron la adhesin y el acompaamiento de
quienes trabajaban a sus rdenes.
Como director del Instituto Aerotcnico, restableci la poltica de produccin y diseo
nacional de aviones, que haba sido abandonada en 1937. En tal carcter, se disearon y
fabricaron doscientos aviones de entrenamiento avanzado I.Ae. DL 22, equipados con
motores El Gaucho, tambin de diseo nacional. El emprendimiento signific resolver
la produccin de elementos nunca antes elaborados en el pas, tales como magnetos,
carburadores, vlvulas, pistones, bielas, entre otros, para los que hubo que desarrollar
soluciones, materiales y procesos productivos originales. Anlogamente, se disearon y
fabricaron cien aviones I.Ae. 24 Calqun de bombardeo y ataque.
Lo trascendente de esta etapa no est solamente en la produccin de las series de los
aviones mencionados, cuando las exportaciones de materiales considerados estratgicos
estaban vedadas a los pases beligerantes, sino que se fabricaron mediante desarrollos
nacionales. Se emplearon materiales argentinos y nuevas tecnologas, surgidas de las
investigaciones realizadas en el Instituto Aerotcnico; y con la participacin intensiva
de la industria privada.
Esta decisin motiv la formacin de una importante red de proveedores de partes que
hasta 1943 la Fbrica Militar de Aviones no posea, y que para 1947 alcanzaba a unas
ciento siete firmas mayoritariamente cordobesas. Como consecuencia, se cre el parque
industrial de Crdoba, base del posterior desarrollo de la industria metal mecnica en
la provincia.
En 1946, el brigadier San Martn viaj a Europa, donde contrat a 750 obreros
especialistas, dos equipos de diseadores alemanes (los grupos del ingeniero Tank y del
doctor Horten), un equipo italiano (grupo del ingeniero Pallavecino) y al ingeniero
francs Dewoitine.
Estos grupos conformaron, junto con ingenieros y tcnicos argentinos, los equipos que
luego proyectaron y fabricaron numerosas aeronaves de moderna concepcin para la
poca: el bimotor de caza enteramente metlico I.Ae. 30 amc; el interceptor
I.Ae. 27 Pulqui (primer reactor nacional y de Amrica del Sur que ubic al pas en el
octavo lugar en el mundo en acceder a esta tecnologa); y el caza I.Ae. 33 Pulqui II.
Asimismo, se disearon y construyeron prototipos de los planeadores ala volante de alta
performance I.Ae. 34 Clen Ant, que fueron los antecesores de futuras soluciones
aerodinmicas de actuales aviones de combate norteamericanos. Se desarrollaron y
fabricaron los bimotores multipropsito I.Ae. 35 Huanquero, equipados con las plantas
motrices nacionales El Indio. Por ltimo, se lanz el proyecto del caza ala delta IA-37,
en avanzado estado de desarrollo en setiembre de 1955, posteriormente abandonado.
Adems de estos grupos, San Martn trajo tambin de Europa profesores del Politcnico
de Turn, con quienes cre la Escuela de Ingeniera Aeronutica de la Fuerza Area
Argentina, actual Instituto Universitario Aeronutico (IUA), para la formacin de
ingenieros aeronuticos.
En esta etapa se crearon una importante y moderna industria aeronutica y una red
de industrias de alto nivel de calidad que significaron la base del despegue industrial de
Crdoba y, lo ms trascendente, una generacin de ingenieros y tcnicos de singular
excelencia para la poca.
En diciembre de 1948, merced a una ley que lo habilitaba, y como consecuencia de su
encomiable labor en el Instituto Aerotcnico, result victorioso en las elecciones para
gobernador de la provincia de Crdoba, cargo que asumi el 12 de marzo de 1949.
Fue un mandatario visionario y progresista. En los tres aos que dur su gestin, ejecut
un intenso programa energtico que dio origen a la Empresa Provincial de Energa
Elctrica de Crdoba (EPEC) y dio sostn a la expansin industrial iniciada con la
produccin aeronutica. Puso especial nfasis en la modernizacin del sistema
educativo, incorpor 206 nuevos establecimientos e impuls la construccin de
la Ciudad Universitaria. Lanz la Ley de Promocin Industrial en 1951, logrando que
grandes empresas se radicaran en Crdoba.
Designado ministro de Aeronutica en 1951, San Martn solicit al presidente de la
Nacin que transfiriera a la Aeronutica la responsabilidad del desarrollo de la industria
automotriz, contemplado en el Plan Quinquenal, Obtenida esa facultad, cre las
Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado (IAME) sobre la base de la Fbrica
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Militar de Aviones. A partir de ese momento, la FMA sali del Presupuesto Nacional y
se transform en una empresa del Estado.
IAME comenz a fabricar en un ao el famoso vehculo utilitario Rastrojero y el
automvil Graciela, ambos de concepcin y diseo nacional. Su mayor importancia no
fue tanto la produccin, sino que complet la accin iniciada por el Instituto
Aerotcnico en la formacin de maestranzas, tcnicos, profesionales y empresas, que
aprendieron a trabajar bajo las estrictas normas de calidad que exige la industria
aeronutica, y que luego volcaran a sus propias actividades.
El proyecto de San Martn contemplaba que el Estado lanzara las nuevas industrias para
que, una vez salvadas las primeras dificultades, fueran absorbidas por la actividad
privada. As ocurri con la produccin de las motocicletas Puma, que dio origen a
numerosas fbricas en el pas.
La industria de autos y tractores, por su mayor complejidad y necesidad de capital,
requeran de inversiones extranjeras y en eso, precisamente, se evidenci la ejecutividad
de San Martn que obtuvo de Kaiser, de Fiat y de otras firmas menores la radicacin en
Argentina bajo el cielo cordobs.
El socilogo francs Alan Rouquier seal que se debe a la Fuerza Area Argentina el
desarrollo de la industria automotriz en la Argentina. Su mentor fue el brigadier mayor
Juan Ignacio San Martn, con el respaldo poltico del entonces presidente de la Nacin,
general Juan Domingo Pern
BRIGADIER MAYOR (R) HORACIO ALBERTO RODRGUEZ
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PRIMER TENIENTE JOS DANIEL VZQUEZ
aci en Las Heras, Mendoza, el 1 de

enero de 1952. Respondiendo a un
temprano llamado de las armas, ingres a
la Escuela de Suboficiales de Aeronutica
el 27 de febrero de 1967 y egres con el grado
de cabo el 19 de diciembre de 1969, segundo
en orden de mrito de su promocin, en la
especialidad Fotografa Area.
Fue destinado a la VII Brigada Area, la ms
antigua unidad de caza de la poca. El contacto con los poderosos Gloster Meteor IV y con
los pilotos de los Grupos 2 y 3, con seguridad,
le hicieron comprender que se haba equivocado de camino. Poco tiempo despus,
solicit la baja e ingres a la Escuela de
Aviacin Militar el 16 de febrero de 1970.
Egres como alfrez el 18 de diciembre de
1973, en el quinto puesto de la Promocin 39.
Ahora s, seguro de hallarse en el sendero que anhelaba, realiz el Curso de Aviador
Militar en 1974; y ya con las alas doradas en el pecho, se present en la IV Brigada
Area. Con el coloso andino como testigo y el birreactor Morane Saulnier MS-760 como
entrenador, en 1975 cumpli el programa de adiestramiento del Curso de Estandarizacin de Procedimientos para Aviones de Combate (Cepac). A fines de ese ao, pas
a la V Brigada Area, clebre unidad estratgica de la Fuerza Area, y comenz a volar
los veteranos Douglas A-4B Skyhawk. El 31 de diciembre de 1976 ascendi a teniente.
A principios de 1978, cuando el nuevo Escuadrn de Skyhawk de la Fuerza, equipado
con los ms modernos y potentes Douglas A-4C llevaba un ao de vida, fue transferido
nuevamente a la IV Brigada Area. El 15 de marzo finaliz la preparacin terica, vol
el solo e inici las prcticas en el aire. Entre tanto, por su experiencia e idoneidad,
lo nombraron instructor del Escuadrn Morane Saulnier. Alcanz el grado de primer
teniente el 31 de diciembre de 1979.
Durante ese ao, el Escuadrn A-4C experiment adelantos operativos sustanciales.
El 12 de junio, efectu por primera vez un reabastecimiento areo desde los aviones
cisterna KC-130 recin adquiridos. Asimismo, terminaron de ensayarles los equipos de
navegacin Omega/VLF Litton, que aumentara su limitada capacidad de hallar la ruta sin
ayuda radioelctrica terrestre. Las nuevas posibilidades de las mquinas decidieron a los
mandos de la unidad a reagrupar el personal. A partir de 1980, el primer teniente Vzquez
se insert definitivamente en el Escuadrn A-4C.
En esas condiciones, lleg al 31 de marzo de 1982, cuando integr una de las dos
escuadrillas de A-4C que desplegaron a Ro Gallegos. Ignorantes por completo de la
inminente Operacin Rosario que, por un tiempo, recuperara las islas Malvinas,
los pilotos de Mendoza volaban hacia uno ms de los despliegues de rutina, al que el
Comando los tena acostumbrados.
Producido el desembarco, Vzquez y sus camaradas se subordinaron a la Fuerza Area

Sur, que se encontraba en pleno proceso de organizacin en Comodoro Rivadavia.
El 5 abril, desde Ro Gallegos, despeg para efectuar la primera salida de entrenamiento
y familiarizacin con el rea de Malvinas. Posteriormente, realiz tres vuelos ms con
similares propsitos; dos de ellos desde la base de operaciones de Puerto San Julin,
donde se concentraron los A-4C a partir del 11 de abril.
Al comenzar las acciones blicas el 1 de mayo, parti como jefe de una seccin de
dos A-4C, armados con misiles aire-aire, para cumplir una de las escasas misiones
de sombrilla area asignadas a ese tipo de mquinas. El 9 de mayo volvi a salir para
atacar tres unidades navales britnicas detectadas a unas cuarenta millas de Puerto
Argentino, pero las psimas condiciones meteorolgicas en la zona frustraron la
operacin. Una situacin similar, aunque por distintas causas, ocurri el 23 de mayo.
Datos errneos en las coordenadas suministradas le impidieron encontrar el
reabastecedor y debi regresar.
Al iniciarse el desembarco en San Carlos el 24 de mayo, el primer teniente Vzquez
lider la escuadrilla Jaguar compuesta por tres A-4C, para neutralizar a los buques de
carga. Llegaron a la zona del blanco sin ser interceptados, y atacaron con bombas la
fragata HMS Arrow. Durante la ofensiva, los aviones fueron rechazados por la artillera
de defensa antiarea embarcada y por la ya instalada en la tierra. Al alejarse, las tres
aeronaves comenzaron a perder combustible en forma abundante por las perforaciones.
Eyectaron los tanques suplementarios y volaron con rumbo 210. La mayor prdida la
experimentaba el teniente Jorge Bono. Colocaron rumbo 260 en ascenso sobre el
estrecho de San Carlos, pero al distinguir una fragata descendieron nuevamente.
Al finalizar el cruce del estrecho, ascendieron y controlaron los tanques. A Vzquez le
restaban 1500 libras; al alfrez Martnez, 2280; y al teniente Bono, 2500. Cruzaron la
Gran Malvina en ascenso. Entraron sobre el mar, al norte de la isla San Jorge.
De repente, sin haber recibido ninguna advertencia, observaron que el teniente Bono
iniciaba un suave viraje descendente e impactaba en el mar.
El primer teniente Vzquez le solicit al KC-130 que los guiara hasta su posicin.
Al enterarse de la situacin angustiosa de los A-4C, el comandante del KC-130 decidi
acercarse hasta 60 millas nuticas de la Gran Malvina. Gracias a esta maniobra, el lder
y su numeral lograron acoplar las mangueras y recargar los tanques. A Vzquez, le
restaban 200 libras, el equivalente a tres minutos de autonoma. A Martnez, 1200.
En formacin muy cerrada, unidos al avin cisterna por las dos mangueras, recargando
combustible a medida que se esparca una larga estela detrs de ellos, los dos A-4C
llegaron a 30 millas de San Julin, se desengancharon y aterrizaron.
Cinco das ms tarde se concibi el ataque al portaaviones HMS Invincible.
Para apreciar los verdaderos quilates del primer teniente Vzquez, es preciso destacar
que, despus del estrs del 24 de mayo, cualquier piloto estndar se hubiera tomado un
merecido descanso. l, no. Cuando el jefe de escuadrn, debido a los riesgos que implicaba, pregunt si haba algn jefe de escuadrilla voluntario, se ofreci espontneamente.
El 30 de mayo, los cuatro A-4C que formaban la escuadrilla Zonda, junto con dos Super
tendard navales y dos KC-130 en funcin de reabastecedores, partieron para
cumplimentar la arriesgada misin. Luego de reaprovisionarse y rodear por el sur el
archipilago malvinense, los pilotos de San Julin iniciaron la corrida final siguiendo la
estela de un Exocet lanzado por uno de los aviones navales. En la aproximacin,
a 5 kilmetros del navo que se vea humeando, un misil antiareo impact en la raz del
ala del avin del primer teniente Vzquez, que se hundi en el mar.
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El capitn post mrtem Jos Daniel Vzquez estaba casado con Liliana Ester Asensio,
con quien tuvo tres hijos (Bernardo, Mara Paula y Mariano).
Por el coraje y la fuerza moral demostrada para conducir la escuadrilla que ejecut la
operacin area ms arriesgada de la guerra, el Honorable Congreso de la Nacin le otorg
la cruz La Nacin Argentina al Heroico Valor en Combate, la ms alta condecoracin que
entrega el pas, y La Nacin Argentina al Muerto en Combate. El 30 de mayo de 1983,
por una resolucin del Comando en Jefe de la Fuerza Area Argentina, el aerdromo San
Julin fue bautizado con su nombre. Por Ley 24950 del 18 de marzo de 1998 fue declarado
Hroe Nacional
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COMODORO PEDRO LEANDRO ZANNI
aci en Pehuaj, Buenos Aires, el 12 de

mayo de 1890. Ingres al Colegio Militar
en 1906, de donde egres en el segundo
puesto de la Promocin 33, como subteniente
de Artillera. Fue destinado a la Escuela de
Tiro y al Regimiento 2 de Artillera Montada.
En 1912, atrado por la aviacin, se inscribi
en el primer Curso de la Escuela de Aviacin
Militar. Desde ese momento, se entreg con
pasin a su vocacin, y brillara por sus hazaas.
Socio activo del Aero Club Argentino, durante
1913 obtuvo la patente nacional de Piloto de
Globo Libre N.17, el brevet de Piloto Aviador
N.23 de la serie internacional del ACA.
El 27 de noviembre, el Ministerio de Guerra le
confiri el ttulo de Aviador Militar N.4.
Dotado de un instinto natural para el vuelo,
en ese entonces ya era un consumado aviador,
cualidad que se reflej en las maniobras de
Entre Ros, donde la aviacin intervino, por
primera vez, como elemento auxiliar de la
artillera (1914). Tambin se destac como
profesor de la Escuela Militar de Aviacin
(Prctica de Vuelo, y Teora y Vuelo de Aeroplanos) y como instructor del primer y
nico Curso de Reservistas de Aviacin, dictado en El Palomar (1915).
Otra muestra de su capacidad como piloto fue el triple rcord sudamericano de duracin,
velocidad y distancia que estableci entre el 18 y el 21 de julio de 1914, al unir El Palomar Villa Mercedes - El Palomar; 1600 kilmetros en trece horas de vuelo efectivo.
Se trat del primer vuelo de larga distancia en el pas.
En julio de 1916, compiti en la Gran Carrera Area del Centenario de la
independencia, donde participaron siete pilotos, entre argentinos, chilenos y uruguayos.
La extensa competencia de 1048 kilmetros, El Palomar - Mendoza con escalas, contra
reloj, estuvo plagada de incidentes y accidentes por la precariedad tcnica de los
aeroplanos, y por las dificultades geogrficas y climticas. Solo llegaron a la meta el
teniente segundo Cesreo Berisso, uruguayo, ganador de la prueba, seguido de su
instructor Zanni.
Un desafo que lo atrajo especialmente fue el cruce de la cordillera de los Andes en
aeroplano, propsito soado por argentinos y chilenos desde 1914. Luego de la hazaa
de Bradley y Zuloaga en junio del 1916, se le despert el deseo irrefrenable de
intentarlo, ya no en globo, sino en aeroplano. En marzo de 1917, la tentativa result
fallida. Dos aos despus, surgi otra oportunidad; esta vez, en formacin de
escuadrilla. Se traslad a Mendoza con el capitn Antonio Parodi y el teniente Benjamn
Matienzo; y tres biplanos, dos Nieuport 28 C1 y un SPAD VII. El 28 de mayo
despegaron, pero la mala meteorologa frustr ese vuelo, que acab en tragedia con la
muerte del valiente Matienzo.
Uno de los mritos de Zanni fue el de haber iniciado, el 23 de febrero de 1919, el primer
servicio de transporte areo oficial de correspondencia al interior, en un biplano
Nieuport 28 C1, de El Palomar a Mar del Plata (con escalas), transportando correo y un
paquete de diarios La Prensa.
A pesar del drama que vivi al desaparecer
su camarada Matienzo y de las crticas
malvolas de algunos medios periodsticos,
no cej en el intento de vencer la cordillera.
Impulsado por su espritu tenaz y valeroso,
el 16 de marzo de 1920 logr atravesar la
mole andina; en el biplano Ansaldo
SVA 5 Sartorelli (obsequio de la Misin
Aeronutica Italiana en 1919), sobrevol
Santiago de Chile sin descender y regres a
Los Tamarindos, en 3 horas 20 minutos de
vuelo. Por este raid, el presidente Yrigoyen
le entreg un emblema especial de Aviador
Militar, en oro, con relieve alegrico.
A comienzos de los aos veinte, mientras se
desempeaba como aviador militar, comenz
a estudiar y proyectar un vuelo de circunvalacin terrestre, desafo al que estaban
abocados varios pilotos de fama mundial.
En pos de ese objetivo, elabor un ambicioso plan que consista en una ruta de 35.000 kilmetros,
dividida en tres etapas: 1) comenzara en Amsterdam y llegara a Tokio luego de cruzar
Francia, Italia, Turqua, Irak, Irn, Paquistn, el norte de la India e Indochina. Desde su
capital, Hanoi, remontara la costa china hasta Shangai, cruzara el Mar Amarillo hasta
alcanzar Tokio; 2) recorrera la costa occidental del Pacfico, las islas Kuriles, la
pennsula de Kamchatka, las islas Aleutianas y Alaska, y por la costa canadiense hasta
Vancouver; 3) cruzara los EE.UU. hasta Nueva York. El ltimo tramo implicaba el
cruce del Atlntico Norte desde esa ciudad, seguira por Halifax, Terranova, Irlanda,
Londres y concluira en Amsterdam, punto de partida.
La propuesta fue presentada a la Comisin Directiva del Aero Club Argentino, que la
analiz y se pronunci por su factibilidad. Para recolectar fondos, se cre la Comisin
Nacional Pro Vuelo alrededor del mundo, cuya labor permiti adquirir en Holanda dos
biplanos monomotores Fokker C IV, Ciudad de Buenos Aires y Provincia de Buenos
Aires (con flotadores) y un hidroavin para el cruce del Atlntico Norte, que, al final,
no se utilizara.
Inicialmente, lo iban a acompaar el alfrez aviador naval Nelson T. Page, copiloto y
navegador (pero cay gravemente enfermo y no pudo ir) y el mecnico Felipe Beltrame.
La complicada organizacin logstica y los difciles contactos diplomticos fueron
confiados al periodista Patricio D. Murphy, que cumpli con creces su parte.
El raid se inici el 26 de julio de 1924, desde el aerdromo de Shiphol, Amsterdam.
La primera etapa llev diecisiete das: recorrieron 12.435 kilmetros con dificultades
climticas y topogrficas, conflictos de orden poltico y guerras varias.
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Al iniciar la segunda etapa, Hanoi-Cantn, el mal estado del terreno provoc el capotaje y la
destruccin del Ciudad de Buenos Aires. El 18 de septiembre, recibieron el Provincia de
Buenos Aires, desde Kobe (Japn). El 22 de setiembre despegaron hacia Hong Kong.
La etapa Shangai-Kagoshima demand 1000 kilmetros de vuelo casi rasante sobre el Mar
Amarillo durante seis horas, con slo una brjula. Al llegar, una multitud los esperaba con
banderas argentinas y japonesas.
Luego de dos etapas de 600 kilmetros cada una, arribaron al lago Kasumigaura, lugar
de acuatizaje ms cercano a Tokio. La llegada del invierno posterg el raid hasta la
primavera. El 14 de mayo de 1925, Zanni resolvi trasladar la mquina a Tokio para
continuar, pero cuando tomaba velocidad, las olas averiaron un flotador y el aparato
capot. El nuevo percance malogr definitivamente la aventura. Zanni y Beltrame
lograron recorrer 17.165 kilmetros, en 121 horas 50 minutos de vuelo. Muchos aos
despus, Beltrame recordara a un Zanni lleno de entusiasmo y uno de los primeros
aviadores mundiales: Era un hombre muy inteligente, tesonero, y como piloto, pude
comprobar su pericia en una aterrizaje forzoso en Birmania, en medio de un bosque
donde nos quedamos sin nafta, aterrizando y decolando bien en un pequeo triangulito,
cosa que solamente la podra hacer un piloto, un maestro de pilotos.
Al regresar, fue jefe del Departamento Militar de la Direccin del Servicio Aeronutico
del Ejrcito y del Departamento de Aviacin Civil (1926).
La intensidad y calidad profesional de su vida militar se reflejaron en sus dotes como
jefe en unidades operacionales (Grupo 4 de Observacin en Mendoza, Base Area Militar
El Palomar). Sus cualidades humanas y de tcnico competente, como agregado
aeronutico en Francia, Blgica e Inglaterra (1930-1932), y en Washington (1938-1941).
Y las habilidades de conductor, organizador y planificador, cuando fue jefe de la
Divisin Instruccin y Operaciones (1935), inspector general de Aviacin (1936),
presidente de la Subcomisin de Aviacin de la Comisin Permanente de Armamentos,
comandante de Defensa Antiarea (1941) y, ya coronel, comandante de Aviacin de Ejrcito.
El ms representativo de los aviadores militares, reconocido por sus pares y en el extranjero,
lleg a la mxima conduccin listo para la gran transformacin de la Aviacin.
Pero, paradojas del destino, cuando se hallaba en la plenitud de sus fuerzas fsicas e
intelectuales, la fatalidad se interpuso en su camino. El hombre que haba salido airoso de
varios accidentes areos, que haba vencido a la naturaleza en todas las geografas y climas
demostrando una capacidad de supervivencia que le mereci el mote del Gato Zanni,
se encontr sorpresivamente con la muerte el 29 de enero de 1942, a los 51 aos.
El comandante de Aviacin, accidental, coronel Victoriano Martnez de Alegra, en el
discurso de despedida en la Chacarita sintetiz, con precisin, la fructfera existencia de
este arrojado aviador militar:
Zanni, con su clara inteligencia, con su visin de soldado, con su
temperamento inquieto de superacin, crey ya en aquel entonces en el
arma area y por eso se enrol en ella para aprender a defender el cielo y
el suelo de su Patria. As luch con abnegacin, con arrojo, con espritu
de sacrificio y con carcter, con el solo fin de ser til a la aviacin.
El 19 de octubre de 1956, por Decreto 19373/56, fue incorporado a los cuadros de la
Reserva de Aeronutica Cuerpo Comando, Escalafn del Aire, con el grado de
Comodoro, y la Ley 18559/70, en reconocimiento a sus logros y trayectoria, le otorg
los ttulos de Precursor y Benemrito de la Aeronutica Argentina
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COMODORO ALDO ZEOLI
ijo de Nicols Zeoli y de Luisa

Cambiasso, naci el 3 de junio
de 1916 en Rosario. Ingres a la Facultad
de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales de
la Universidad Nacional de Crdoba,
en 1938. Egres como ingeniero mecnico
aeronutico el 27 de abril de 1943.
Ingres al Arma de Aviacin del Ejrcito
como personal civil en 1943. El 31 de
diciembre de 1947, por Ley 13028 fue
incorporado con el grado de primer teniente
del Cuerpo Tcnico de la Fuerza Area
Argentina. La ley permiti disponer de los
ingenieros que requera la recin creada
fuerza armada, para cubrir las necesidades
de personal altamente capacitado.
Apenas ingres fue enviado por el Instituto Aerotcnico a estudiar en el Jet Power
Laboratory de Lutterworth (Rugby, Inglaterra). Al terminar su capacitacin, se integr a
la Comisin de Adquisiciones Aeronuticas en Europa, como auxiliar. En diciembre
de 1948, ascendi a capitn y finaliz su misin en marzo de 1949.
Desde su regreso y hasta diciembre de ese ao, permaneci en el Instituto Aerotcnico,
de Crdoba. En 1950 fue destinado al Cuartel Maestre General de Aeronutica
(CMGA), en donde fue jefe de la Divisin Abastecimiento hasta octubre de 1951.
Designado titular de la Divisin Planificacin del CMGA, a partir de diciembre de 1952,
fue nombrado jefe interino del Grupo Tcnico 2. Ascendi a comandante en diciembre y
se hizo cargo de esa jefatura, desde enero del ao siguiente hasta octubre de 1954.
El 5 de diciembre de 1954, pas a las Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado y
ascendi a vicecomodoro a fin de ao. El 29 de marzo de 1957 comenz el Curso
Especial de la Escuela de Comando y Estado Mayor, por correspondencia. El 14 de
diciembre pas a integrar el Cuerpo Profesional - Escalafn Tcnico. Ascendi a
comodoro el 31 de diciembre de 1959.
El 3 de mayo de 1960, se integr como vocal a la Comisin Nacional de Investigaciones
Espaciales (CNIE). Y en el perodo 1967/1968, particip en el comit de estudio de la
reorganizacin y racionalizacin de la Direccin Nacional de Fabricacin e Investigacin
Aeronutica (Dinfia), que se convertira en el rea de Material Crdoba (AMC).
Entre 1967 y 1970, dirigi el Instituto de Investigaciones Aeronuticas y Espaciales
(IIAE) y presidi la Comisin de Adjudicaciones, Compras y Contrataciones del AMC,
mientras continuaba en la CNIE. Entre abril y mayo de 1969, fue vocal de la Comisin
Nacional de Estudios Geo-heliofsicos y miembro permanente de la Junta de
Inversiones Cientficas y Experimentales de las Fuerzas Armadas (Jicefa). Ese mismo
ao fue director de Lanzamiento en la Experiencia Navidad.
Desde 1970 hasta 1977, ocup distintos cargos internos en el rea de Material Crdoba,
acordes con su especialidad. El de mayor relevancia, la jefatura del Grupo Planificacin
COMODORO ALDO ZEOLI
y Control entre 1972 y 1977. El 6 de diciembre de 1971 haba recibido una medalla y un
diploma por dirigir el Primer Lanzamiento de un Cohete Alfa Centauro. En el nterin,
se desempe en la Secretara Privada de la Universidad Nacional de Crdoba.
En 1978 fue nombrado asesor en la jefatura del rea de Material Crdoba.
Sin duda, el comodoro Aldo Zeoli fue uno de los padres de la cohetera argentina.
Se inici en esta especialidad de vanguardia con el grado de vicecomodoro, al
incorporarse a Dinfia y ser designado, en 1960, jefe del Departamento Vehculos
Espaciales y Armamento, donde cre e impuls el programa espacial de la Aeronutica.
En el Instituto Aerotcnico form un equipo de trabajo que desarrollara el primer
cohete de investigacin argentina, el Alfa Centauro, lanzado al espacio el 2 de febrero
de 1961. En ese ao se traslad a los Estados Unidos, donde realiz importantes
convenios de cooperacin con la NASA. A su genio se debe tambin la creacin de la
Base de Lanzamiento de Chamical.
Sobre la estructura del Instituto Aerotcnico, en 1968 organiz y dirigi el IIAE, desde
donde comand las experiencias cientficas con cohetes Alfa, Beta y Gamma Centauro,
Orin, Canopus, Rigel y Castor; y asesor a la Aeronutica en materia de propulsores cohetes.
Tambin organiz el desarrollo de la base de lanzamientos en Mar Chiquita (Buenos
Aires), denominada Celpa Atlntico, lugar del primer lanzamiento de un cohete
nacional para medir radiaciones, en enero de 1968. Con un intervalo menor de 24 horas,
se lanzaron dos cohetes Orin II, instrumentados, que alcanzaron los 100 y 105 kilmetros
de altura. Portaban 18 kilos de sensores para satisfacer requerimientos del Laboratorio de
Radiacin Csmica de la Universidad de Tucumn y del IIAE, sobre las alteraciones
de la radiacin X de baja energa, y de las emisiones de origen extragalctico, que se
filtran en el planeta por la denominada Anomala Geomagntica del Atlntico Sud.
En el pas son poco conocidos los resultados del Plan Espacial desarrollado a partir de la
dcada de los 60, que fructific gracias a la coordinacin entre la CNIE, el IIAE y las
Universidades Nacionales de Buenos Aires, Crdoba, San Juan, La Plata y Tucumn.
Estas casas de altos estudios realizaban investigaciones cientficas que ensayaban con
los cohetes construidos por el IIAE, extraan conclusiones, y corregan y mejoraban las
teoras aplicadas.
El 11 de abril de 1967, se concibi el Proyecto BIO con el lanzamiento de un cohete
Orin II desde la Escuela de Tropas Aerotransportadas de Crdoba. A bordo, viajaba el
ratn Belisario, que aterriz con xito dentro de su cpsula, varios minutos despus.
Otro vuelo clebre tuvo lugar el 30 de agosto de 1969, con un roedor bautizado Dalila.
Luego siguieron experiencias con simios misioneros de la especie ca, provistos por la
Gendarmera Nacional. El primero fue Juan, que despeg desde Chamical el 23 de
diciembre de 1969 (Operativo Navidad), a bordo de un poderoso Rigel 04 de dos etapas,
nuevo proyecto del comodoro Zeoli, que llev al pequeo astronauta hasta
los 60 kilmetros de altura y regres. Estos logros convirtieron a la Repblica
Argentina, despus de Rusia, de EE.UU. y de Francia, en el cuarto pas que envi a un
ser vivo al espacio, y lo regres sano y salvo.
El desarrollo de cohetes sonda en la Argentina culmin con el Castor. De dos etapas y
propulsante slido, considerado el cuarto miembro de la familia de cohetes sonda
diseados por el IIAE, con el que se complet la serie de 1960/1970, cuyo objeto era
elevar cargas tiles hasta alturas comprendidas entre los 90 y los 400 kilmetros.
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COMODORO ALDO ZEOLI
El Canopus II, mdulo bsico del Castor, era

movido por un propulsante compuesto que
contena perclorato de amonio, poliuretano y
aluminio. La primera etapa estaba conformada
por cuatro motores Canopus II, aplicados en
racimo, concepcin similar al Saturno V, cohete
que permiti la llegada del hombre a la Luna.
La segunda consista en un solo Canopus II;
ambos mdulos contaban con un sistema
estabilizador de cuatro aletas.
Este cohete, tambin desarrollado durante la
gestin del comodoro Zeoli en el IIAE, se
utiliz para la experiencia Castor-Per.
Se concret sobre la base de un Acuerdo
especial complementario de colaboracin en
el mbito de las ciencias y tcnicas vinculadas
con la utilizacin pacfica del aeroespacio,
firmado el 9 de agosto de 1978, entre la CNIE
y la Comisin Nacional de Investigaciones y Desarrollo Aeroespacial del Per (Conida).
Se busc producir artificialmente el fenmeno natural conocido como Dispersin F,
que se presenta de manera espordica y natural en la zona ecuatorial, en especial en las
horas del crepsculo vespertino, y afecta a las ondas electromagnticas.
En el proyecto Castor-Per se lanzaron dos cohetes Castor. El primero, el 21 de marzo
de 1979 (el comodoro Zeoli ya estaba en situacin de retiro) a las 18.49, pero no se
realiz la inyeccin de las nubes de bario por problemas, que seran superados
posteriormente. En el segundo, a las 16.53 del da siguiente, las nubes se formaron en el
momento previsto.
Los registros pticos y radioelctricos terrestres y areos indicaron la presencia del
fenmeno, que se mantuvo puro hasta su desaparicin, sin desencadenarse la alteracin
natural equivalente que hubiera podido enmascarar los resultados, producto de control
artificial. Las perturbaciones radioelctricas producidas fueron registradas en su
totalidad y calificadas como exitosas dando por cumplida la primera prueba en el
mundo de generacin artificial del efecto Dispersin F. La longitud de las nubes de
bario inyectadas fue de aproximadamente 200 kilmetros, por 80 de ancho y pudieron
ser observadas en todo Per durante cuarenta minutos.
Entre otros logros del comodoro Zeoli, se cuentan las experiencias con cohetes sonda en
la Base Marambio, Antrtida Argentina, y el asesoramiento que brind a la Fuerza
Area en materia de combustible slido para cohetes, en un intento de desarrollar un
vehculo capaz de colocar satlites en rbita, el que recin se ensayara aos despus en
el malogrado Proyecto Cndor.
Durante su actividad en el rea espacial, demostr un amplio conocimiento en las tareas
asignadas, experiencia, claro criterio profesional y serenidad en sus juicios. Es de destacar
el apoyo que siempre busc en las distintas universidades del pas y la labor intelectual
que llev a cabo dictando conferencias en instituciones y universidades.
El comodoro Aldo Zeoli, precursor de la actividad aeroespacial con cohetes, falleci
el 19 de agosto de 2003, en la ciudad de Crdoba
COMODORO (R) HCTOR RAFAEL GARBIERO
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BRIGADIER GENERAL NGEL MARA ZULOAGA
ercero de once hermanos, ngel Mara

Zuloaga naci en Mendoza el 21 de
mayo de 1885. Era un nio suave y
tranquilo, nada en l llamaba la atencin a
no ser la absurda costumbre de leer libros
todos los das y a toda hora, as describi
la escritora Mara Rosa Lojo la aficin de
este chico que, a los 9 aos qued hurfano
de ambos padres. Al cuidado de la hermana
decana, curs la escuela primaria y el ciclo
bsico de la secundaria, e ingres al
Colegio Militar de la Nacin, el 15 de
marzo de 1904. Tres aos despus egres
como subteniente del Arma de Artillera.
Destinado en el Grupo N.1 de Artillera de
Montaa (Mendoza) se destac como
instructor de la Escuela de Reclutas y oficial
de la Segunda Batera. Sus superiores le
resaltaban la predisposicin por la enseanza y
por el aprendizaje del idioma alemn; adems,
por el fluido manejo del francs y su innata habilidad para jinetear. En mayo de 1909,
ngel Mara tuvo que inspeccionar la mulada que el Grupo guardaba en Campo Los Andes.
En abril y en septiembre, fue comisionado a la localidad cordillerana de Las Cuevas,
para garantizar el trfico internacional. Inmerso en la soledad andina, demostr
adaptarse de maravillas a las alturas. Las cumbres nevadas, con seguridad, dejaron
profundas huellas en el corazn de este artillero de 24 aos. Contempl el planear
impertrrito de los cndores, el veloz pasaje este-oeste de las nubes, la infinitud de los
cielos estrellados.
Sin aparente vinculacin con este sentimiento, en 1913, ngel Mara fue destinado al
Grupo 2 de Artillera Montada de Campo de Mayo, en cuyos potreros funcionaba la
Escuela de Aviacin Militar. Tratando de emular el vuelo de las aves andinas, se asoci
al Aero Club Argentino, elev la solicitud al Ministerio de Guerra y se someti a los
exmenes que le exigan en la Escuela de El Palomar. En julio de 1914, inici el tercer
Curso de Aviacin y, escasos das ms tarde, junto con tres compaeros, recibi
la primera leccin de vuelo aerosttico. El aprendizaje con aeroplanos se altern con el
de globos.
El 15 de diciembre, en su quinta ascensin, bajo la gua de Pedro Zanni, concret una
travesa hasta la isla Mndez en el Delta. Fue un vuelo corto, de apenas tres horas, que
hubiese cado en el olvido si el artillero no hubiera tenido la feliz idea de relatarlo por escrito.
El estilo y los comentarios inteligentes y acertados fueron apreciados por el director de
la revista del Aero Club Argentino. Publicada en el ejemplar de enero de 1915, esa
narracin fue el primer artculo impreso de Zuloaga, y su debut en una carrera de
escritor y periodista que ira perfeccionando y desarrollando en simultneo con la
de aviador.
En febrero de 1915, rindi para el ttulo de Piloto de Avin. Con solvencia, describi los
ochos establecidos, aterriz y, tras un corto rodaje, fren a 10 metros de la tarima
donde aguardaban los cronometristas. El 24 de mayo de ese ao, efectu un ascenso en
globo sin acompaante y, esa misma noche, en la ms cerrada oscuridad, satisfizo la
ltima exigencia. A las 21.10, despus de superar las dos horas requeridas, clav el
ancla en la isla Los Pajaritos. Tena fro, sueo, el cuerpo le dola, pero se senta feliz:
solo faltaba el papeleo de rigor para que le otorgasen el brevet de Piloto de Globo N.30.
El 22 de octubre de 1915, en una hermosa
noche de luna, Bradley y Zuloaga
despegaron a bordo del Pampero II en
procura de superar la marca de distancia.
En definitiva, no lo lograron, pero volaron
veintiocho horas continuas, nuevo rcord
argentino. Igual que el cndor, que al
extender sus alas encuentra su razn de ser,
en la Escuela Militar de Aviacin, en
especial, en el vuelo aerosttico, el teniente
primero brillaba ya con luz propia. El 31 de
diciembre de 1915 fue promovido a capitn.
En 1916, en Chile, se celebr la 1. Conferencia Aeronutica Panamericana a la que
Zuloaga fue especialmente invitado por
Eduardo Bradley, entonces presidente del
Aero Club. El 24 de junio, tras salvar
incontables obstculos administrativos y
logsticos, ambos aeronautas argentinos
entraron en la historia al trepar hasta
los 8000 metros en el globo Eduardo
Newbery y volar desde Santiago de Chile
hasta Uspallata (Mendoza). Por esa hazaa, se les confiri el ttulo de Aviador Militar,
con derecho al uso de su emblema en oro. En julio de ese ao, el capitn fue nombrado
agregado adjunto a la Legacin Argentina en Francia. Durante tres aos vivi
en Europa. Su labor como observador en los frentes de lucha y unidades fue intensa
y enriquecedora. Recogi valiossima informacin y reuni libros y documentos.
En agosto de 1919, obtuvo el brevet francs de Aviador Militar N.18.196 en la Escuela
de Aviacin Militar en Avord.
De regreso en Buenos Aires, asisti al curso de capitanes en la Escuela Superior
de Guerra. El 27 de octubre de 1920 se cas con Mara Florinda Martnez. Al volver de
la luna de miel, se present en la Escuela Militar de Aviacin. Durante cinco aos
prest servicios en el sitio ms indicado para brindar aportes intelectuales. Escribi y
present manuales, libros y reglamentos sobre la formacin humana, militar y tcnica
del personal de aviacin. Sus ideas reportaron grandes avances al Ejrcito y sentaron las
bases de la futura Fuerza Area. Al capitn le valieron los mritos suficientes para
ascender a mayor en 1922, dirigir la Escuela en 1925 y ocupar la Agregacin Militar en
los Estados Unidos al ao siguiente.
En septiembre de 1930, cuando haba alcanzado la jerarqua de teniente coronel,
Zuloaga fue nombrado director general de Aeronutica del Ejrcito, primer aviador que
acceda a ese nivel. Las iniciativas y proyectos que gener signaron una etapa
diferenciada en la evolucin de esa rama de la milicia. Desde un comienzo, despleg
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una actividad febril guiada por dos ideas fuerza: lograr la autonoma e identidad
institucional de la aviacin, con un cuerpo doctrinario y normativo depurado; y alcanzar
el abastecimiento nacional del material areo.
En 1933, al tiempo que el Ejrcito haba comenzado a operar aeronaves diseadas y
construidas en la FMA, el teniente coronel Zuloaga comand la histrica Escuadrilla
Sol de Mayo, la formacin que acompa al presidente Justo en su visita al Uruguay y
al Brasil. El vuelo se realiz sin novedad, con un recorrido de 4560 kilmetros.
Tras ascender a coronel, a fines de 1936, Zuloaga retorn a Pars. All, en la Comisin
de Adquisiciones, permaneci hasta 1939. En 1940 fue destinado a la Direccin General
de Administracin. A fines de ese ao recibi las palmas de general de brigada.
En febrero de 1941, a la cabeza del arma area mejor equipada en Sudamrica, el
Comando de la Aviacin Militar retom la lnea conductiva seguida con anterioridad.
Despus de ser relevado del Comando por problemas polticos, en enero de 1942 pas a
la Direccin General de Personal, organismo que dirigi hasta el 4 de junio de 1943.
Puesto en disponibilidad, se transform en un asesor de consulta diaria de las nuevas
autoridades. En octubre de 1944, al aprobarse el escalafn de la Aeronutica Militar, se
sum a sus filas con el grado de brigadier. En febrero de 1956, el Gobierno Provisional
de la Nacin lo promovi a la jerarqua de brigadier general. En el nterin, el 5 de abril
de 1945, se retir definitivamente y, ahora s, pudo sumergirse de lleno en la lectura del
material acopiado y en la redaccin de otros libros. En 1947, edit su obra cumbre:
La victoria de las alas. Frecuentado por artistas y hombres de letras, como un buen
aldeano, se preocup para que los frutos llegasen a la mayor cantidad de lectores.
En 1957 don a la Fuerza Area su biblioteca personal, coleccin privada de temas
aeronuticos, una de las ms importantes del mundo.
Mientras envejeca en la paz hogarea con vista a los ombes de la Plaza San Martn,
lleg a ser un referente ineludible de cuantos se interesaban por los inicios de
la aviacin. En 1969 public su ltimo libro, Lneas areas y nacimiento de la
astronutica en la Argentina, donde describa con precisin la estructura de los espacios
siderales y las implicancias de los vuelos espaciales. Finalizaba, augurando:
la inteligencia humana, admirable facultad otorgada por Dios, rendir sus frutos
en pro de la armona universal, como supremo bien, y la aviacin y la astronutica
habrn contribuido a tal objeto en grado ponderable. Falleci en la Capital Federal
el 29 de agosto de 1975. Sus restos descansan en la bveda familiar de su esposa,
Mara F. Martnez, en el cementerio de la Recoleta
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BOLETN DE LA DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS

EDICIONES ANTERIORES
BDEH 1/2013
Presentacin
por el Com. VGM (R) Oscar L. Aranda Duraona
Orgenes de la Medicina Aeronutica en la Argentina
por la Lic. Silvina Sotera
Sanidad de la Fuerza Area Argentina
en el Conflicto del Atlntico Sur
compilacin: Com. (R) Hctor Vidal
BDEH 2/2014
Introduccin a la sociologa militar
por el Prof. Alfio A. Puglisi
Estructura social de los niveles de conduccin
de la Aeronutica Argentina (1938-1945)
por el Com. "VGM" (R) Oscar L. Aranda Duraona
Generaciones aeronuticas
por el Prof. Alfio A. Puglisi
Homenaje de la Promocin 73 del CMN
a la Promocin 11 de la EAM, "La Voladora"
por el Ten. Cnl. (R) Jos Javier de la Cuesta Avila
BDEH 3/2014
La industria aeronutica en los planes nacionales:
la FMA en sus primeras dcadas (1927-1945)
por el Mg. Aureliano Da Ponte
Revisitando archivos: el caso de Ambrosio Taravella
por la Mg. Paula Andrea Garca
La saga de la construccin de aviones en Brasil
por el Cnl. Av. (FAB) Marco Aurelio de Mattos
BDEH 4/2014
Primera intervencin de la Aviacin Militar
en las Grandes Maniobras del Ejrcito
por la Lic. Norah P. Mazzucco
La Aviacin Militar en el golpe de Estado del 6 de septiembre de 1930
por el Mg. Luis Fernando Furlan
Como un cierre: Igualdad, honor y amistad en los reencuentros entre
contendientes directos despus de Malvinas
por la Dra. Rosana Guber

Boletin 5

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FUERZA AREA ARGENTINA

BOLETN DE LA DIRECCIN DE ESTUDIOS HISTRICOS

Brigadier Jorge Luis BALLESTEROS

Brigadier Carlos Federico BOSCH

Capitn Luis Cenobio CANDELARIA

Capitn Omar Jess CASTILLO

Mayor ingeniero Francisco DE ARTEAGA

Brigadier general Bartolom DE LA COLINA

Teniente Benjamn MATIENZO

Brigadier Claudio Armando MEJA

Cirujano de brigada doctor Agesilao MILANO

Ingeniero aviador militar Jorge Alejandro NEWBERY

Brigadier mayor Csar Ral OJEDA

(Contina en pgina siguiente)

Portada: escuadrilla de Mirage III

Vicecomodoro Mario Luis OLEZZA

Brigadier mayor Ricardo Pedro OLMEDO

Teniente Manuel Flix ORIGONE

Suboficial mayor Carlos Omar ORTIZ

Brigadier general Antonio PARODI

Suboficial mayor Jos Honorio RODRGUEZ

Brigadier mayor Juan Ignacio SAN MARTN

Primer teniente Jos Daniel VZQUEZ

Comodoro Pedro Leandro ZANNI

Comodoro Aldo ZEOLI

Brigadier general ngel Mara ZULOAGA

LOS VEINTIDS DEL BICENTENARIO

n 2010, al conmemorarse los dos primeros siglos de la Revolucin de Mayo, la

BRIGADIER JORGE LUIS BALLESTEROS

n 1941, por Ley 12709, se cre la

BRIGADIER JORGE LUIS BALLESTEROS

a la Escuela Superior de Aerotcnica y form parte de la primera promocin

BRIGADIER CARLOS FEDERICO BOSCH

aci el 17 de octubre de 1922 en la

BRIGADIER CARLOS FEDERICO BOSCH

BRIGADIER CARLOS FEDERICO BOSCH

Espaciales. Las sesiones se desarrollaron en la Casa de la Cultura de la Nacin y

CAPITN LUIS CENOBIO CANDELARIA

uis Cenobio Candelaria naci en Buenos

CAPITN LUIS CENOBIO CANDELARIA

de Aviacin no pensaba lo mismo, y le deneg el permiso. Replante su objetivo

CAPITN LUIS CENOBIO CANDELARIA

CAPITN OMAR JESS CASTILLO

aci el 31 de agosto de 1953, en Villa

CAPITN OMAR JESS CASTILLO

El 11 de mayo realiz el primer vuelo de prctica en la zona. En los das subsiguientes,

MAYOR INGENIERO FRANCISCO DE ARTEAGA

aci en la Capital Federal el 27 de

MAYOR INGENIERO FRANCISCO DE ARTEAGA

MAYOR INGENIERO FRANCISCO DE ARTEAGA

y un ao despus volaba el primer ejemplar de caza Dewoitine D 21, cuyo motor y la

BRIGADIER GENERAL BARTOLOM DE LA COLINA

aci en La Rioja el 20 de octubre de

BRIGADIER GENERAL BARTOLOM DE LA COLINA

Ascendido a teniente primero en 1922, fue comisionado al Ejrcito de Francia,

BRIGADIER GENERAL BARTOLOM DE LA COLINA

TENIENTE BENJAMN MATIENZO

ilitar y ciudadano ejemplar, Benjamn

TENIENTE BENJAMN MATIENZO

El teniente aviador chileno Dagoberto Godoy Fuentealba, al disponer del material

TENIENTE BENJAMN MATIENZO

BRIGADIER CLAUDIO ARMANDO MEJA

l brigadier Meja naci en Capital