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HISTORIA DEL PETRLEO.

La historia del petrleo comienza con lo que a lo largo de la historia de la humanidad


se han ido produciendo ciclos de reemplazo de una fuente de energa por otra.
Durante centurias la nica fuente de energa del hombre fue la de sus msculos,
particularmente mano de obra esclava, la fuerza de los animales y muchos ms
limitadamente la del viento y del agua atreves de molinos. La lea y el carbn se
usaron para calefaccin y coccin de alimentos.
Dentro de estos ciclos de reemplazo de una energa por otra, el conocimiento y
utilizacin del petrleo por el hombre es tan antiguo como su historia. Dada la
dificultad que tenan los pueblos primitivos para llegar a sus yacimientos subterrneos,
solo los advertan cuando se filtraban a la superficie a travs de fallas o fracturas en
terrenos que los cubran.
Se conoce desde la prehistoria; la Biblia lo menciona como betn, o como asfalto. Por
ejemplo vemos que en el Gnesis, captulo 11 versculo 3, se dice que el asfalto se
us para pegar los ladrillos de la torre de Babel; asimismo el Gnesis, captulo 4
versculo 10, nos describe cmo los reyes de Sodoma y Gomorra fueron derrotados al
caer en pozos de asfalto en el valle de Siddim.

Tambin los indgenas de la poca precolombiana en Amrica conocan y usaban el


petrleo, que les serva de impermeabilizante para embarcaciones.

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Durante varios siglos los chinos utilizaron el gas del petrleo para la coccin de
alimentos. Sin embargo, antes de la segunda mitad del siglo XVIII las aplicaciones que
se le daban al petrleo eran muy pocas.
Fue el coronel Edwin L. Drake quien perfor el primer pozo petrolero del mundo en
1859, en Estados Unidos, logrando extraer petrleo de una profundidad de 21 metros.
Tambin fue Drake quien ayud a crear un mercado para el petrleo al lograr separar
la kerosina del mismo. Este producto sustituy al aceite de ballena empleado en
aquella poca como combustible en las lmparas, cuyo consumo estaba provocando
la desaparicin de estos animales.
Pero no fue sino hasta 1895, con la aparicin de los primeros automviles, que se
necesit la gasolina, ese nuevo combustible que en los aos posteriores se
consumira en grandes cantidades. En vsperas de la primera Guerra Mundial, antes
de 1914, ya existan en el mundo ms de un milln de vehculos que usaban gasolina.
En efecto, la verdadera proliferacin de automviles se inici cuando Henry Ford lanz
en 1922 su famoso modelo "T". Ese ao haba 18 millones de automviles; para 1938
el nmero subi a 40 millones, en 1956 a 100 millones, y a ms de 170 millones para
1964. Actualmente es muy difcil estimar con exactitud cuntos cientos de millones de
vehculos de gasolina existen en el mundo.
Lgicamente el consumo de petrleo crudo para satisfacer la demanda de gasolina ha
crecido en la misma proporcin. Se dice que en la dcada de 1957 a 1966 se us casi
la misma cantidad de petrleo que en los 100 aos anteriores. Estas estimaciones
tambin toman en cuenta el gasto de los aviones con motores de pistn.

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Posteriormente se desarrollaron los motores de turbina (jets) empleados hoy en los


aviones comerciales, civiles y militares. Estos motores usan el mismo combustible de
las lmparas del siglo pasado, pero con bajo contenido de azufre y baja temperatura
de congelacin, que se llama turbosina.
Desde luego, cuando se introdujeron los aviones de turbina, el uso de la kerosina
como combustible de lmparas era casi nulo, debido al descubrimiento de la
electricidad, de tal manera que en 1964 cerca del 80% del consumo total de sta era
para hacer turbosina.

Otra fraccin del petrleo crudo que sirve como energtico es la de los gasleos, que
antes de 1910 formaba parte de los aceites pesados que constituan los desperdicios
de las refineras. El consumo de los gasleos como combustible se inici en 1910
cuando el almirante Fisher de la flota britnica orden que se sustituyera el carbn por
el gasleo en todos sus barcos. El mejor argumento para tomar tal decisin lo
constituy la superioridad calorfica de ste con relacin al carbn mineral, ya que el
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gasleo genera aproximadamente 10 500 caloras/kg., mientras que un buen carbn


slo proporciona 7 000 caloras/kg.
Ms tarde se extendi el uso de este energtico en la marina mercante, en los
generadores de vapor, en los hornos industriales y en la calefaccin casera.
El empleo del gasleo se extendi rpidamente a los motores diesel. A pesar de que
Rudolph Diesel invent el motor que lleva su nombre, poco despus de que se
desarroll el motor de combustin interna, su aplicacin no tuvo gran xito pues
estaba diseado originalmente para trabajar con carbn pulverizado.

Cuando al fin se logr separar la fraccin ligera de los gasleos, a la que se le llam
diesel, el motor de Rudolph Diesel empez a encontrar un amplio desarrollo. La
principal ventaja de los motores diesel en relacin a los motores de combustin
interna estriba en el hecho de que son ms eficientes, ya que producen ms trabajo
mecnico por cada litro de combustible. Es de todos conocidos que nuestros
automviles slo aprovechan del 22 al 24% de la energa consumida, mientras que en
los motores diesel este aprovechamiento es del 35%.
Por lo tanto, estos motores encontraron rpida aplicacin en los barcos de la marina
militar y mercante, en las locomotoras de los ferrocarriles, en los camiones pesados, y
en los tractores agrcolas.

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Despus de este breve anlisis de la historia del desarrollo y uso de los combustibles
provenientes del petrleo, vemos claramente que el mayor consumidor de estos
energticos es el automvil.
La historia del petrleo se caracteriza por las variaciones bruscas de su precio, debido
a veces a razones polticas y otras a desequilibrios entre la oferta y la demanda.

TEORAS DE FORMACIN.Existen varias teoras sobre su origen, las que se resumen en: la de formacin
inorgnica y la de formacin orgnica. La primera se explica como resultado de reacciones
geoqumicas entre el agua y el bixido de carbono, carburos y carbonatos metales. A medida que
se perfeccionan las tcnicas de anlisis geolgico se ha ido acumulando informacin al
respecto, por lo que actualmente la teora de formacin orgnica es la de mayor aceptacin;
tiene su origen en que el petrleo es producto de la descomposicin de organismos
vegetales y animales que existieron en ciertos periodos geolgicos y fueron sometidos a
grandes presiones y elevadas temperaturas. Una importante evidencia es que la mayor
parte de los yacimientos del mundo se localizan en lugares que fueron ocupados por
lagos y mares hace millones de aos. Estudios ms recientes al respecto afirman que
el "Plancton" (conjunto de microorganismos suspendidos en aguas marinas dulces)
entra en un proceso de descomposicin al sedimentarse, dando origen a un fango
negruzco llamado" Sapropel". Se cree que este fango es la substancia madre del
petrleo; a partir de ella se desencadena un proceso que desemboca, a lo largo de
miles de aos en la formacin de los hidrocarburos, situacin altamente restrictiva que lo hace
ser un recurso no renovable. No obstante la sencillez de su frmula, la obtencin del

mismo por medios artificiales resulta en extremo difcil y costosa.


ANTECEDENTES.El Jet Fuel A-1- tambin conocido como Turbo combustible, Turbosina o JP-A1, es un
destilado medio proveniente de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo en
refineras, tiene un punto de inflamacin de 38 grados Centgrados y un punto de

congelacin de 40 C a 1 atm. La evaporacin y ebullicin a altas temperaturas es


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leve, debido a la baja presin de vapor que es 14 21 Kpa, gravedad especfica de


aproximadamente 0.806 a 60 F.
Los combustibles de aviacin deben ser apropiados y adecuados al motor en el cual

van a ser utilizados bajo una amplia variacin de condiciones de operacin. Asimismo
el motor tambin debe ser apropiado para el combustible. Hay diferentes grados de
combustible; Jet A y Jet A- 1 son los ms populares.

TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACIN:


Existen tres tipos de combustibles de Jets comerciales, designados como Jet A, Jet A
1; Jet B:
El tipo Jet A, tiene un punto de inflamacin de 38 C y un punto de congelacin de
40 C. La evaporacin y ebullicin a altas temperaturas es leve debido a la baja
presin de vapor; el jet B es una mezcla de gasolina de aviacin y kerosene, tiene un
menor calor neto de combustin.

TIPOS DE COMBUSTIBLES
TURBO COMBUSTIBLES:
USO COMERCIAL
JET A KEROSENE P. CONG. -40 C MAX
JET A-1 KEROSENE P. CONG. -47 C MAX

JET B MEZCLA KERO Y NAFTA P. CONG. -50 C MAX


P. VAPOR 14-21 Kpa.
USO MILITAR
JP -4 SIMILAR JET B + ADITIVOS
-JP -5 KERO, CORTE NO TAN AMPLIO
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LO USA LA ARMADA USA P. CHISPA 140 F


P. CONG. -46 C MAX.
JP -8 SIMILAR JETS A -1 + ADITIVOS P. CONG. -47 C MAX.

COMPOSICIN QUMICA
El Jet A 1 qumicamente esta constituido por una serie de familia de hidrocarburos que
se exponena continuacin:
SERIE
Parafinas

Iso-Parafina
Naftnicos (Paraf.
Ciclic)
Naftnicos

TIPO
Cadena de Carbono sin ramificaciones R-C-CR-C
Cadenas con ramificaciones R-C-C-C-R
Anillos de 5 o 6 tomos de Carbono
Anillos de 6 tomos de Carbono

IMPORTANCIA FSICA Y QUMICA DE LOS CONSTITUYENTES DEL


JET A-1
Para alcanzar las propiedades que exige este combustible para su utilizacin se
realiza una combinacin de distintas pruebas que permiten establecer las diferentes
propiedades fsicas y qumicas del Jet fuel.
Esto ha permitido establecer de manera contundente las siguientes particularidades
de dicho combustible:
Los distintos componentes que lo constituyen son el resultado de una mezcla de
destilados continuos, con la particularidad de que casi su totalidad estn libres
de olefinas.
La cantidad de aromticos tiene que ser limitada ya que estos tienen dificultad
en la combustin totalmente y generan humo y depsitos de carbono,
principalmente por su accin disolvente sobre los elastmeros.
Su contenido de azufre no debe excederse del lmite (azufre total, % W 0.3), ya
que este afecta a las cmaras de combustin con la formacin de carbono, a
parte de los efectos corrosivos que produce este elemento, adems produce un
olor desagradable con algunos componentes que son portadores del azufre

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(mercaptanos, tioles, carbonilos), estos elementos tienen un efecto adverso


sobre ciertos elastmeros de la nave.
La vida til del sistema de filtracin es gravemente afectado por la presencia de
impurezas en forma de sedimentos o gomas, afectando tambin al combustible
jet para su almacenamiento, por este motivo el combustible debe estar libre de
agua, polvo y otro tipo de contaminantes slidos o lquidos (o de tipo
bacteriano).

CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE JET A 1


a) Estabilidad Trmica.
Este combustible de turbina al resistir temperaturas sobre los 200 C evita la
formacin de placas y depsitos, que afectaran adversamente sus componentes,
aparatos de medidas, filtros y boquillas.
b) Estabilidad Fsica.
El comportamiento de un Kerosene y el tiempo que puede estar almacenado sin
deteriorarse, depende de la naturaleza y la cantidad de hidrocarburo presentes en
ella, estos hidrocarburos difieren considerablemente en su tendencia a combinarse
con otros elementos tales como el oxgeno del aire. Cuando los hidrocarburos se
combinan con el oxgeno del aire se forman compuestos llamados GOMAS.
Para prevenir el desarrollo de estos compuestos en las turbinas se les agrega aditivos
inhibidores; esto se presenta en el tanque de almacenamiento de la aeronave. En un
motor muy inestable las gomas pueden encontrarse en forma soluble e insoluble en el
combustible. La forma insoluble crea serios problemas en el surtidor de la bomba y
vlvulas, como tambin, en los filtros del combustible. La forma soluble puede causar
problemas en el sistema de combustible, en puntos donde hay escapes microscpicos
(vlvulas) y pelculas delgadas de combustible.
c) Punto de Congelamiento.
A temperaturas bajas el combustible puede tender a solidificarse y no fluira de los
estanques a la cmara de combustin, por su alta viscosidad.
Los combustibles de turbina al adquirir un punto de ebullicin bajo los 300 C,
generalmente tienen viscosidades suficientemente bajas para un adecuado bombeo
bajo el punto de congelacin, el cual puede alcanzar hasta -50 C.
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d) Volatilidad
La volatilidad de un lquido es la capacidad de cambiar de lquido a vapor por la
aplicacin de calor o por contacto de un gas el cual lo puede evaporar. Para introducir
el Jet Fuel a la cmara de combustin de las turbinas a gas se utilizan dos mtodos,
uno en el cual el combustible se atomiza y el otro en el cual el combustible se
introduce a travs de una caera que lo vaporiza por el calor. En la atomizacin la
facilidad de encendido, la estabilidad de la llama y la eficiencia de la combustin,
dependen principalmente de la volatilidad del combustible y de la fuerza de su
atomizacin.

PROPIEDADES MS IMPORTANTES DEL JET A 1


Combustin: efectivo poder de quemado y limpieza
Contenido de calor: capacidad para proporcionar una adecuada energa de
empuje.
Estabilidad: capacidad para resistir la degradacin qumica en el almacenaje o
cuando se use como un medio de transferencia de calor.
No corrosivo: Mnimo ataque qumico a los componentes del sistema de
combustin del avin.
Bombeo: facilidad para ser transferido bajo toda condicin.
Volatilidad: facilidad para evaporarse con el quemado, pero suficiente bajo
presin para prevenir prdidas excesivas en estanques.
Los dos factores ms importantes de este combustible son la viscosidad ya que sta
afecta a atomizacin del combustible y la volatilidad, parte principal para el encendido
del reactor. Como aero-combustible es de suma importancia ya que las caractersticas
de dicho derivado sobrepasan cualquier elemento imaginario, dada de dificultad de la
transportacin area.

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TECNOLOGA.PROCESOS DE REFINACIN
Las unidades de refinamiento son operaciones tcnicas basadas en procesos
trmicos y qumicos, que consiste en un gran sistema de destilacin y reaccin
qumica por medio de altas temperaturas con control de sus parmetros como son la
presin, la temperatura, el flujo y por supuesto la cantidad de materia.
Definitivamente consiste en que sobre la base de la accin trmica y fsico qumicas el
petrleo se lo puede fraccionar y separar en partes dependiendo del peso molecular,
obteniendo de ello la inmensa rama de derivados que posee el petrleo y esta va
desde los ms livianos hasta los ms pesados, y de lo ms simple a lo ms complejo.
El proceso de refinacin del petrleo crudo se puede resumir en los siguientes pasos:
1. El lavado del petrleo.- para este proceso la materia prima proviene de los
tanques de almacenamiento, es alimentado a la UNIDAD DE DESALADO por
donde ingresa anteriormente ya calentada para poder extraer las impurezas
tales como sales y sedimentos que se encuentran dentro del crudo carga.
2. Esto despus ingresa a la UNIDAD DE DESTILACIN ATMOSFRICA en la
cual se puede obtener las primeras fracciones del petrleo crudo, en donde se
obtienen gases no condensables (LPG), naftas ligera y pesada, keroseno, jet
fuel y diesel los cuales son almacenados en sus respectivos tanques, al gas no
condensable (LPG) se lo enva a la Unidad de Concentracin de Gases para su
3.

respectivo tratamiento. El residuo se enva a la Unidad de Destilacin al Vaco.


A la UNIDAD DE REFORMACION CATALITICA (RCC) se enva todas las
naftas pesadas con el objeto de obtener naftas mejoradas con mayor octanaje,

para la posterior preparacin de gasolinas de diferente tipo.


4. El Jet Fuel es procedente de La Destilacin Atmosfrica, el cual es procesado
en la UNIDAD DE TRATAMIENTO DE JET FUEL para ser tratado
qumicamente y mejorar sus cualidades.
5. El Keroseno es almacenado directamente en los tanques de almacenamiento
para ser considerado posteriormente en los diferentes programas de mezclas o
despachos.

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6. La corriente del combustible diesel es igualmente tratada y almacenada en sus


respectivos tanques para su posterior despacho y/o utilizarlo como combustible
o en la obtencin de fuel oil.
7. LA UNIDAD DE DESTILACION AL VACIO, toma la corriente del crudo reducido
ya que es el residuo que sale de la unidad de destilacin atmosfrica el mismo
que es sometido a una destilacin a bajas presiones (50 milibar) y altas
temperaturas y de tal fraccionamiento se obtienen los siguientes productos del
petrleo: gasleos, naftas y un residuo el cual es utilizado como base para la
preparacin de diferentes asfaltos.
8. Uno de los cortes del crudo es el gasleo liviano el cual es la corriente que
alimenta el proceso de refinamiento llamado CRAQUEO CATALITICO (FCC)
con el cual se llegan a obtener naftas de alto octanaje con una cantidad de LPG
(gas licuado de petrleo).
9. La cantidad de gases obtenidos en los procesos, un porcentaje es enviada a la
UNIDAD DE CONCENTRACION DE GASES para su tratamiento y lo restante
es utilizado como generacin de energa para los diferentes tipos de hornos
existentes en los procesos.
10. Los diferentes tipos de refinacin concluyen con los tratamientos para gases y
aguas amargas, de este tratamiento se obtiene azufre en polvo, el cual es
comercializado en el interior del pas, de esta manera se ayuda al medio
ambiente ya que cuando se produca la refinacin sin tratamiento de este
material se afectaba gravemente al ambiente contaminndolo con gases ricos
en azufre.

UNIDAD DE TRATAMIENTO DE JET FUEL


Adicionalmente se ha instalado una planta de tratamiento de Jet Fuel que utiliza el
proceso denominado Electrofinig que renueve impurezas del destilado al inyectar un
agente qumico acuoso (sosa) y exponiendo la mezcla a la accin de un campo
elctrico, el agente qumico se aglutina y se separa del destilado, llevando consigo las
impurezas que reaccionan o se disuelven en el agente. Este tratamiento debe permitir
un producto que tenga un nmero de cido de 0.001 mg KOH/mg mximo.

REFINACION Y PRODUCTO A DESARROLLAR FINAL JET FUEL


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TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE JET A 1


Principios bsicos de transporte de JET A 1.
Los principios ms destacados que debemos tener en estos procesos se resumen en
10 puntos:
1) El ciclo del transporte debe estar configurado de la siguiente manera: Sentido
del flujo.
2) Quienes reciban en las estaciones cabeceras deben estar seguros, de que
cumple en el tanque de entrega, con todas las exigencias de calidad. Su
descuido, ser la raz que desencadene una serie de inconvenientes, pudiendo
llegar a extremos de desechar ese bache. Por lo tanto cualquier duda en los
Certificados de Calidad, debe ser consultada antes de recibir la partida. Previa

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a la recepcin de la primera partida de Jet, los tanques de recepcin y


almacenamiento y despacho deben estar completamente limpios y secos.
3) La limpieza del sistema es obligatoria, con el fin de asegurar la pureza del
producto a lo largo de los Poliductos, por lo tanto debe planificarse de tal
manera que 3 o 4 partidas antes de la partida de Jet, se limpie la tubera (4
partidas). Luego de la limpieza pida que el Laboratorio verifique la ausencia
total de inhibidor en el producto que se envi la herramienta de limpieza.
4) Es recomendable que durante la Transportacin de Jet no haya paros
operativos para evitar difusin de los contaminantes y por ende prdidas por
interfase. Cuando se trata de instalaciones nuevas o si un tanque entra en
operacin luego de mantenimiento es importante en lo posible adicionar un
aditivo antiesttico para minimizar riesgos de incendio debido a las cargas
electrostticas en instalaciones y equipos durante el operativo de llenado.
5) En las estaciones de trnsito debe prohibirse terminantemente la inyeccin de
cualquier tipo de remanente que posean en sus instalaciones, durante todo el
tiempo que dure el paso por la partida de Jet.
6) Con la debida oportunidad tanto a nivel de cabecera como a lo largo del
sistema, deben tomarse todas las precauciones que amerite, previo al bombeo
de Jet, a fin de evitar agua y sedimentos, los cuales bajo ninguna circunstancia
deben estar presentes.
7) Personal de control de calidad y de la estacin reductora debe estar pendiente
durante la recepcin e informar con oportunidad cualquier anomala, para
decidir el tiempo de residencia del producto si se tratase de una presencia de
productos emulsionados y presencia de materia extraa, en cuyo caso los
anlisis definirn lo recomendable.
8) Precauciones acertadas permitirn mantener o incrementar el tiempo de vida
til de los filtros, reduciendo los costos de mantenimiento y manteniendo un
operativo secuencial de la planta.
9) Previa a la operacin de despacho debe purgarse todas las lneas de despacho
y las trampas de los filtros, debiendo darse un hecho de que tales lneas sean
de total y absoluta independencia del resto de instalaciones.

TANQUE UTILIZADO PARA ALMACENAMIENTO DE JET FUEL A1.Este tipo de tanques estn construidos de acuerdo a la Norma API 650.
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Para el combustible de aviacin Jet Fuel las instalaciones de almacenamiento fijas


son los tanques.
De tipo Horizontal (Solamente en aeropuertos)

FICHA DEL PRODUCTO OBTENIDO EN REFINACIN (JET FUEL).-

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PRODUCCIN NACIONAL DEL JET FUELA-1.-

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La produccin nacional del jet fuel A-1 en el perodo Enero Diciembre del 2013,
lleg a 18.500 MBDC y se llev a cabo en las 2 refineras ms importantes del pas,
de las cules la ms importante fue la refinera Guillermo Elder Bell que explic el
58% de la produccin nacional.

Produccin del Jet Fuel A-1(Mbpd) en las refineras de Bolivia


Gestin 2013

En la actualidad, la produccin interna cubre la demanda de Jet Fuel y Gasolinas; sin


embargo, la demanda de Disel Ol no llega a satisfacerse por la produccin nacional
por lo que es necesario importar este combustible.

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LA DEMANDA NACIONAL DEL JET FUEL A-1.La mayor parte de la demanda del Jet Fuel A-1 se explica por las compras de las
aerolneas comerciales, ya sean de bandera nacional o extranjeras se identifican 3 4
aerolneas que explican ms del 50% de la demanda. l consumo de este combustible
se distribuye por aerolneas: BOA, AEROCON, AMAZONAS, TAM, ECOJET y las
otras aerolinas de menor consumo.

En este contexto la demanda de Jet Fuel y Avgas se incrementara de 2,8 Mbpd en el


2009 a 4,2 Mbpd al ao 2015 y 6 Mbpd al 2026.

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COMERCIALIZACION JET FUEL A-1 EN BOLIVIA. Est producto se


comercializa en las terminales de los aeropuertos en donde se proporciona de las
plantas refinadoras. Pasan por los poliductos que estn dirigidas hacia las terminales
areas.
DESCRIPCION

EMPRESA

NOMBRE DE UNIDAD
Aeropuerto campo
grande(Yacuiba)
Aeropuerto Oriel Lea
Plaza(Tarija)

Aeropuerto Juan Azurduy


de Padilla(Sucre)

Aeropuerto El
Trompillo(Santa Cruz)

Aeropuerto Salvador
Ogaya(Puerto Suarez)

PLANTAS DE
ABASTECIMIEN
TO
EN
AEROPUERTO

YACIMIENTO
S
PETROLIFER
OS FISCALES
BOLIVIANOS
(Y.P.F.B)

Aeropuerto Internacional
Viru Viru(Santa Cruz)
Aeropuerto Internacional
Jorge
Wilsterman(Cochabamba
)

Aeropuerto Internacional
El Alto(La Paz)

Aeropuerto Jorge

CANTIDAD DE
TANQUES
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel.
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel y
Flamenco para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel y
Flamenco para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel y
Gabinetes AvGas
100.
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel y
Flamenco para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con 5
refuellers para la
venta de jet fuel.
Cuenta con 3
refuellers para la
venta de jet fuel y
refueller para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con 4
refuellers para la
venta de jet fuel y
refueller para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con 2

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Henrich(Trinidad)

Aeropuerto Zelin
Zaitun(Riberalta)

Aeropuerto Heroes de
Acre(Cobija)

Aeropuerto Emilio
Beltran(Guayaramerin)

refuellers para la
venta de jet fuel y
gabinete para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel y
Flamenco para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con un
refuellers para la
venta de jet fuel y
Flamenco para la
venta de AvGas
100.
Cuenta con 1
refuellers para la
venta de jet fuel y
refueller para la
venta de AvGas
100.

EL PRECIO DEL JET FUEL A-1


El jet fuel

A-1 es un combustible cuyo precio de lista en el mercado interno

usualmente se encuentra por debajo del precio de importacin. Esta situacin se


presenta por la estructura del mercado y a las polticas comerciales que aplican los
comercializadores.
El precio actual de jet fuel nacional es de Bs 2,77 por litro (vigente desde enero de
2005), mientras que el precio del jet fuel internacional se comercializa en Bolivia a Bs
8,30 por litro (vigente desde marzo de 2013 debido a que estos precios varan de
forma constante).

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LA MEDIDA DEL GOBIERNO POR DECRETO SUPREMO PARA


COMBUSTIBLE JET FUEL
Segn el Decreto Supremo 28932 promulgado el ao 2006, el Gobierno boliviano
elimina el subsidio del jet fuel para vuelos al exterior.
La norma indica que las lneas extranjeras o bolivianas que alquilan el servicio de
empresas externas debern aprovisionarse nicamente de jet fuel A-1 internacional.
El DS tiene por objetivo establecer mecanismos que permitan regularizar la provisin
de combustible de aviacin en el mercado interno.
Adems, el DS establece sanciones pecuniarias para las aerolneas que incumplan
la medida, es decir, que carguen jet fuel con precio subvencionado y vuelen al exterior.
La medida asumida por el ejecutivo a travs del DS 28932 sube la base imponible
por concepto del Impuesto Especfico a los Hidrocarburos y sus derivados (IEHD).
El jet fuel A-1 internacional cuenta con la calidad exigida en el Reglamento de
Calidad de Carburantes y Lubricantes que se comercializa a los operadores areos
nacionales o extranjeros registrados en la Direccin General de Aeronutica Civil
(DGAC) para cubrir rutas internacionales.
(Aprovisionamiento de jet fuel nacional) Solo podrn aprovisionarse de Jet Fuel A-1

Nacional para cubrir rutas dentro del territorio Nacional, las aeronaves que cuenten
con matrcula Nacional de los operadores Areos Nacionales.
(Aprovisionamiento de jet fuel internacional)

Para efectuar servicios de transporte areo en rutas Internacionales, todo


Operador Areo Nacional o Extranjero deber nicamente aprovisionarse de Jet Fuel
A-1 Internacional.
Todo Operador Areo cuyas aeronaves no cuenten con matrcula Nacional deber
nicamente aprovisionarse de Jet Fuel A-1 Internacional.

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El nico o el ms importante beneficio que deja el combustible de avin jet fuel es que
es un queroseno que tiene un punto de inflamacin ms alto que otros combustibles
derivados del petrleo, lo que hace que sea ms seguro para almacenar y transportar
y ala teniendo en cuenta estos aspectos brindara mayor seguridad para los pasajeros
que usan este servicio de viajar en aerolneas tanto nacionales como internacionales.
El producto jet fuel ms que beneficios trae ms contaminacin ambiental a la
sociedad como cualquier otro producto derivado del petrleo.

FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD.-

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NORMAS AMBIENTALES PARA EL PRODUCTO JET FUEL.El producto se rige en las siguientes normas ambientales:

IBNORCA(INSTITUTO BOLIVIANO DE NORMALIZACION Y CALIDAD )


RASH (REGLAMENTO AMBIENTAL DEL SECTOR HIDROCARBURIFERO).
LEY 1333 DEL MEDIO AMBIENTE.
ISO 14001 DEL MEDIO AMBIENTE.

CONCLUCINES:

Sabiendo que el combustible jet fuel es un producto altamente eficiente y


necesario en los motores a turbina que son usados en la aviacin

Por lo cual el proceso para la obtencin de jet fuel es una cadena de valor muy
extensa en donde se debe pasar por etapas donde cada una de ellas tiene
mucha importancia para que el producto final sea de muy buena calidad.

Siendo que el combustible jet fuel es un elemento esencial en las terminales


areas por lo cual no debe faltar este combustible en la vida diaria de los
aeropuertos y ms an en los pases desarrollados donde es inevitable su uso.

Sabiendo que parte de la disminucin de comercializacin de este combustible


se debe principalmente a la salida del mercado aeronutico de la empresa
AEROSUR S.A, pero aun as se noto una evolucin de comercializacin del
producto jet fuel.

El jet fuel es un combustible seguro y confiable para su utilizacin en aeronaves


debido que est respaldada por normas internacionales de calidad y
estandarizacin.

Y finalmente concluyo que el jet fuel es producto que genera un grado de


contaminacin como cualquier otro producto derivado del petrleo.

RECOMENDACINES:

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Sabiendo que el jet fuel es producto muy utilizado en terminales areas por lo
cual no debe faltar es tipo de combustible lo cual recomiendo establecer una
estrategia de abastecimiento del mercado interno que asegure satisfacer la
demanda proyectada en el mediano y largo plazo y que a su vez pueda reducir
significativamente los costos involucrados en la importacin de productos
terminados en lo que se refiere a la subvencin y los costos de importacin a
ser pagados por YPFB o por el estado.

Recomiendo a las autoridades del Y.P.F.B y al estado que deben y tienen que
hacer las

gestiones necesarias para que este producto sea producido

cubriendo la demanda nacional en Bolivia.

Lamentablemente existe un dficit en nuestro pas por lo cual nos hacemos la


pregunta una y un milln de veces, siendo un pas que exportador de petrleo y
de gas natural, como puede ser posible que falte este combustible tan utilizado
y de buena calidad para el sustento y consumo de nuestras propias aeronaves

Por lo cual se debera realizar ms estudios o proyectos para tener nuestra


propia planta refinadora en donde sed la capacidad de obtener este
combustible de mejor calidad ya que somos el departamento que mas
aportamos a Bolivia.

Y por ultimo recomiendo que se debe tener una ficha de seguridad para
prevencin de riesgos tanto para su manipulacin y para el transporte de este
elemento y no afecte al medio ambiente como y al ser humano, deben existir
estas normas en las terminales areas pero que no se las practica.

UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO


SAVIO