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MAJE GOMEZ LAURA


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PROYECTO FINAL INGENIERIA DE VAS


VA LA MESA- MESITAS CUNDINAMARCA
INTRODUCCIN
En el presente proyecto se analiza informacin sobre la parte vial desde diferentes especialidades de
la ingeniera civil, para un tramo escogido de 2 kilmetros, que se encuentra en la va la mesamesitas cuya longitud como va secundaria es de 8 kilmetros.
Lo que se busca especficamente es reflejar la implementacin de los conocimientos que se han
adquirido durante el desarrollo profesional y en especial en la asignatura de ingeniera de vas; al
poner en prctica esto se logra medir la capacidad de comprensin que se ha logrado y al mismo
tiempo mejorar el criterio para tomar las decisiones ms apropiadas para dar solucin a los
problemas que se pueden desencadenar al encontrar una va en mal estado que requiere de una
mejora en infraestructura para mejorar las condiciones socioeconmicas.
Para seguir adelante, se requiere de mucha informacin tcnica del tramo vial escogido, pues se
requiere evaluar informacin geolgica, geotcnica, socioeconmica y ambiental, atmosfrica; as
como identificar los municipios involucrados directa e indirectamente con la ejecucin de la obra al
realizar un anlisis de informacin socioeconmica de los mismos en comparacin con el flujo de
transito que tiene la va actualmente y el que tendra de ser mejorada la va, debido al mejoramiento
de la va desde la subase, subrasante, diseo de estructuras de drenaje y puente vial, con el fin de
mejorar las condiciones mencionadas.
Para el desarrollo del proyecto fue recurrir a datos confiables de las alcaldas, dado que el tramo
seleccionado pertenece a la frontera entre dos municipios, el ideam no posee informacin
hidrometereologica de la zona seleccionada. Lo ms cercano y confiable resulto ser estudios de
zonas cercanas y estudiaos realizados por otras entidades interesadas en diferentes aspectos de la
zona. Es importante hacer nfasis en como este informe de proyecto permite desarrollar criterio para
solucionar problemas que requieren tanto de bases fundamentadas en teoras como en la experiencia
lo cual desarrolla una caracterstica fundamental en el desarrollo profesional de todo ingeniero.

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1.UBICACIN GEOGRFICA DETALLADA DEL TRAMO DE ESTUDIO.


La va seleccionada, corresponde a la va que comunica el municipio de la mesa con municipio El
Colegio. Razn por la cual el nombre con el que se conoce la va es El colegio. La Mesa es un
municipio del departamento de Cundinamarca en Colombia, ubicado en la Provincia del
Tequendama a 62 km al suroeste de Bogot, la capital colombiana. Su nombre deriva del
enclavamiento que tiene la zona urbana, en una meseta de 4 km en medio de las montaas de la
cordillera oriental, uno de los tres ramales en que se divide la cordillera de los Andes cuando ingresa
por el sur en territorio colombiano. (1)
La va el colegio, atraviesa Cachipay, Betulia y cruza una seccin del rio Bogot. La coordenadas de
latitud y longitud ms cercanas de la va al municipio de la mesa son respectivamente 43711.77N
y 742811.55O y las coordenadas de latitud y longitud ms cercanas al municipio El colegio son
4355.42N y 742637.21O. El tramo escogido para el desarrollo del proyecto final tiene una
longitud de 8 km y corresponde a la red vial secundaria de Colombia. Lo anterior se ilustra en las
siguientes imgenes, en la imagen 1 se muestra la ubicacin de la va en Colombia y su trazado. En
la imagen 2 se muestra la topografa de la zona y el perfil de la va en la imagen 3 se muestra un
trazado ms general que permite entender el mapa topogrfico.

IMAGEN 1. UBICACIN Y TRAZADO DE LA VA.

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IMAGEN 2. TOPGRAFA DE LA ZONA

IMAGEN 3. TRAZADO DE LA VA

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2. Informacin socioeconmica bsica: regin, municipios y poblacin (habitantes


directamente beneficiados, cuantificacin de las principales actividades econmicas
que se ven favorecidas por el proyecto.)
REGIN
La poblacin de La Mesa se encuentra 65 kilmetros distante de la capital de la Repblica,
Bogot, sus fuentes hdricas de mayor cauce son los Ros Bogot, y el Apulo, en el Rio
Bogot desembocan las quebradas de Patio Bonito, San Andrs, San Agustn, Las Fortunas,
La Negra, La Guayacana, Las Totumas y Zapata. En el Rio Apulo desembocan las
quebradas Quipilita, La Chambat, el Calicha, La Carbonera, Rio Curi, Rio Bahamon,
Quebrada El Tigre, y otras menores. Esta hidrografa ayuda al riego agrario y alimentan los
sistemas para la generacin de acueductos veredales.
El municipio de La Mesa, cuenta con 20 barrios en el sector urbano, 3 Inspecciones (San
Joaqun (10 Veredas), San Javier (7 Veredas) y La Esperanza (8 Veredas).
Limita al norte con los municipios de Quipile, Cachipay y Zipacn, por el este con Bojac y
Tena, por el sur con El Colegio y Anapoima y por el oeste con Anapoima y Quipile.
TABLA 1. POBLACIN
Urbana

12.692

Rural

12.692

Insp. La Esperanza

1.159

Insp. San Javier

735

Insp. San Joaqun

1.470

Total

30.250

Extensin total: 148 Km2


Extensin rea urbana: 2.75 Km2
Extensin rea rural: 145 Km2
Altitud de la cabecera municipal
(metros sobre el nivel del mar): 1200
media
Temperatura media: 22 C

ECONOMA
Su principal fuente econmica es la agricultura, los das mircoles y domingos se renen los
campesinos de las diferentes veredas de La Mesa como de otros municipios para
comercializar sus productos de: Agricultura, ganadera y turismo.
VAS DE COMUNICACIN
La comunicacin con el Municipio de La Mesa desde la capital de la Republica se hace
desde el occidente por una carretera totalmente pavimentada que cuenta con dos peajes,
saliendo por Fontibn, conectando los municipios de Mosquera, Anapoima, Apulo y
Tocaima para llegar hasta Girardot. La Mesa tiene comunicacin con los municipios de San

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Antonio del Tequendama, Tena, El Colegio, Cachipay, Anapoima y Viota, por carreteras
totalmente pavimentadas lo cual favorece ampliamente el comercio en el municipio.
MESITAS DEL COLEGIO

El municipio de mesitas del colegio maneja un plan de desarrollo en el que establece


diferentes ejes, como una forma de organizar las acciones programticas que seguir la
administracin, donde la intencin es lograr el desarrollo integral del ser humano, con el
concurso de la participacin comunitaria, la integracin regional y asumiendo el municipio
como una empresa; los ejes que es eligieron son:

1. Desarrollo Humano Sostenible

4. Desarrollo De La Infraestructura

2. Desarrollo Econmico

5. Desarrollo Ambiental

3. Desarrollo institucional

6. Integracin Regional

Dentro de las estrategias utilizadas se encuentra realizar alianzas con entidades


privadas, pblicas y Ongs del nivel pblico y privado para ejecutar proyectos dirigidos
a crear ambientes desde la concepcin de desarrollo integral de la poblacin. Esto con la
finalidad de
impulsar el desarrollo econmico del municipio, promoviendo la
competitividad y las potencialidades del municipio para mejorar los canales de
comercializacin.
Tambin
manejan
el desarrollo
de
infraestructura, en el cual tienen en cuenta
los factores ambientales, donde manejan la
optimizacin de los recursos financieros del
municipio con financiacin de
proyectos
gestionados a nivel departamental, nacional
e internacional, de la mano de entidades
tanto pblicas
como privadas, teniendo
presente la unin con las Ongs ambientales,
con el objetivo de manejar y sostener
campaas de preservacin y recuperacin de
los recursos
naturales que son
viables
dentro del municipio sin verse afectados
ante cambios generados por el desarrollo
de los proyectos manejados dentro del
municipio.
Imagen 4. Inspecciones del municipio.

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Sistema de transporte

Operan el municipio varias empresas de transporte terrestre entre otras La Macarena,


Velosiba, Cootrafusa, Cooveracruz, Coomofu. Y el servicio especial de taxis de la empresa
local Cointranscol Ltda.

Divisin Poltica
Imagen 4. Ubicacin del municipio respecto a Bogot.
Cuenta con aproximadamente 20 barrios, en la jurisdiccin del municipio, hay tres
importantes centros poblados que tiene la categora de inspecciones municipales, como
lo son:
- Inspeccin del triunfo
- Inspeccin de Padilla
- Inspeccin de la victoria

rea Rural
Dentro del sector rural se encuentra organizado en 40 veredas representadas por sus
respectivas juntas de accin comunal:

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3. CARACTERIZACIN DEL TRAMO DE CARRETERA EN TRMINOS DE FLUJOS


DE TRNSITO (TPD).
El tramo de estudio el cual es la va que conecta los municipios de El Colegio con La Mesa es la
informacin de los puntos que marcan la ruta las cuales son: El colegio Te del salto, Mondoedo y
La mesa pero para objetos de estudio se tomara la informacin de los puntos de Te del salto y de
Mondoedo ya que son el tramo que conecta directamente Al colegio Con La Mesa como se puede
observar en la imagen.

Ilustracin 1 Tramo de estudio, Volmenes de transito Invias


Para lo cual se toma la informacin de la estacin 1170 la cual presenta un TPDS de 4773 de
vehculos de los cuales el 56% corresponde a vehculos livianos, el 7% de buses y el 37% de camiones
para el ao 2011 ya que es el ltimo ao del cual se tienen registros por parte de Invias.
Teniendo en cuenta el nivel de trfico que pasa por la va corresponde a un tipo T4 la cual segn el
manual de diseo en vas de concreto de Invias pertenece a una va tipo (Vp) o va principal de dos
direcciones (CC) con calzada ancha (A) de tipo autopistas (AP) multicarril (MP).
Del 37% de camiones pesados que pasan por el tramo de estudio son pasados a ejes equivalentes de
8.2 Ton como lo dicta la norma Invias con lo que se tiene un TPDS total de 12215 vehculos de los
cuales el 19% o 2327 camiones son del tipo C- 2P los cuales corresponden a camiones pequeos de
dos ejes, el 39.93% o 4877 los cuales son del tipo C-2G los cuales son camiones de dos ejes grandes
que en el caso particular del tramo de estudio son los que ms transitan por el mismo, por otra parte
hay un 15.82% o 1867 de camiones tipo C3-C4 que corresponde a camiones de 3 y 4 ejes, 6.64% o
811 vehculos del tipo C3 -S2 que corresponde a camiones de 5 ejes y por ultimo un 19.10% o 2333
vehculos de tipo C3-S4 los cuales corresponden a camiones de 6 ejes o ms.

4. Propuesta detallada de mejoramiento de subrasante de un sector del tramo de carretera


en estudio (1 a 2 km, incluido costos).

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El tramo selecciona para el mejoramiento de subrasante es desde el kilmetro 2,4 al kilmetro 4,4 de
la va la Mesa Mesitas. En el tramo se pretende mejorar el nivel de servicio y operacin de la va
que comunica los municipios mencionados. El tramo se muestra en la siguiente imagen, tambin se
indica el perfil topogrfico y caracterstica importante como la inclinacin, mxima mnima y
promedio del tramo vial seleccionado.

Imagen 4.1. Tramo para mejoramiento de subrasante.


Estado actual de la via

Todos estos daos a la estructura de la va pueden ser provocados por los cambios de volumen ya
que se tiene suelo expansivo (presencia de arcillas). Otras posibles causas de los inconvenientes de la
va (Daos de la superficie) es uso de agregados ptreos con tamao inadecuado y distribucin
granulomtrica deficiente; (deterioros de la estructura) juntas longitudinales de construccin
trabajada inadecuadamente, bases granulares de mala calidad, reflejo de fisuras en bases
estabilizadas.

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Como hay poca informacin de la va se tuvo en cuenta el tipo de suelo de la zona anteriormente
presentada y se evalu para el mejoramiento de la subrasante. Para la
clasificacin del suelo se tomo el grupo MH (limos inorgnicos o limos o arenas finas de tipo mica y
limos elsticos)4, el cual tiene un lmite liquido mayor que el 50%.
Estabilizacin del tramo vial
Dependiendo de las siguientes tablas se ha escogido que mtodo se debe seleccionar para mejorar la
subrasante.

Con procedimientos qumicos (estabilizaciones):


Proceso para el mejoramiento de la resistencia del suelo mediante la reduccin de su susceptibilidad
a la influencia del agua y condiciones del trnsito en un periodo de tiempo razonable. Los
estabilizadores qumicos generalmente caen dentro de una de tres categoras:
1. Pueden utilizarse para cubrir e impermeabilizar los granos del suelo y proveer fuerza cohesiva.
2. Un segundo grupo se usa para formar una adhesin cementante entre las partculas del suelo,
proporcionando fuerza y durabilidad.
3. Un tercer grupo realmente interacta con suelos tipo arcilla para alterar la naturaleza del sistema
agua - arcilla, baja la plasticidad, el potencial de cambio de volumen, forma uniones cementantes y
aumenta la resistencia

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Figura 9.Guia para la seleccin del aditivo (US AIR FORCE)


En los siguientes casos pueden justificar una estabilizacin con cal:
a) Un suelo de sub rasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.
b) Materiales para base o sub base en el lmite de especificaciones.
c) Condiciones de humedad.
d) Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una autopista.
e) Para el aprovechamiento de los materiales existentes del lugar de construccin de la obra
Se selecciono adicionar a la subrasante cal debido a lo anterior y tambin a que se ahorra tiempo, y
dinero eso es exactamente lo que se est buscando para una va secundara. La utilidad de la cal es
para aquellos casos en los que no se necesite pronta resistencia. Este aglomerante es muy adecuado
para bajar la plasticidad de los suelos plsticos o para contrarrestar el alto contenido de humedad en
terraceras, bases, sub bases o sub rasante, siempre que stas no sean muy arenosas. Como norma
general, se puede sealar que, para que la estabilizacin con cal sea eficaz, los suelos deben ser
plsticos, y en este sentido se considera que, a partir de un ndice de Plasticidad, IP, igual o mayor

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de 10, el suelo es adecuado para reaccionar satisfactoriamente a su estabilizacin con cal, ya que esto
es la clave para las reacciones qumicas que proporcionan mejoras en las propiedades del suelo de
forma inmediata y a largo plazo, y no contar con ms del 1% de materia orgnica; esto porque suelos
que contengan cantidades superiores al 1% de materia orgnica puedan requerir porcentajes de cal
adicional considerables y/o procedimientos de construccin especiales.
Tratamientos de suelos con cal
El secado, la modificacin y la estabilizacin propiamente dicha.
Secado de suelos:
En el caso de suelos arcillosos con exceso de humedad, la adicin de cal viva o cal hidratada
disminuye el contenido de agua por la accin combinada de:
a) aporte de producto seco,
b) consumo del agua necesaria para hidratarse y formar hidrxido clcico,
c) y evaporacin de agua debida a la reaccin anterior, fuertemente exotrmica.
De esta forma, el aporte de un 1 % de cal viva puede disminuir el contenido de humedad del suelo en
un 4 5 %. Si a ello le sumamos el efecto de aireacin y mezclado del material, el valor de la
disminucin puede llegar al 7 %.
Mejora por modificacin:
Se trata de una modificacin inmediata de las propiedades geotcnicas, reduciendo en un corto
periodo de tiempo (minutos/horas) la cantidad de agua retenida por la arcilla y mejorando su
trabajabilidad. En los suelos plsticos donde se aplica cal, se aprecia que el suelo pierde su carcter
pegajoso y toma un aspecto arenoso, mejorando enormemente su trabajabilidad y compactibilidad,
mejorando tambin la capacidad portante.
La modificacin acta tan rpidamente como se hace la mezcla de cal con el terreno. En general,
para conseguir estas modificaciones, la dosificacin necesaria de cal oscila entre el 1% y el 3%.
Estabilizacin:
La estabilizacin propiamente dicha consiste en una mejora a largo plazo (meses/aos) por
cementacin, en funcin de la temperatura ambiente y de la naturaleza de la arcilla, aumentando la
capacidad portante del suelo con el fin de poder emplearlo en capas ms solicitadas. De esta forma
pueden obtenerse bases, sub bases y sub rasantes con buenas propiedades estructurales que van
incrementndose en el tiempo, a la vez que hace insensible la capa estabilizada al agua.

transporte de
maquinaria

200,0
Distancia

6,0

Numero de maquinas

7500,0

Coste por Km recorrido (en ida y


vuelta)

9000,0

Total coste de transporte


Superficie de la obra m

14000

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Repercusin del transporte (Km)

maquinaria empleada
estabilizadora
distribuidor de lechada
cuba de agua

1,6

costo/jornada $
6180000
4003
625000

motoniveladora

1500000

rodillo1

1250000

rodillo2

900000

total

10459003

rendimiento
csto

747,0716429
140000

5. Propuesta detallada de mejoramiento de la sub-base y de la base granular de


Teniendo en cuenta que la va Bogot- mesitas se encuentra sobre dos regiones como lo es la regin central
y la oriental se debe tener presente que cada una de estas tiene su estratificacin y geomorfologa diferente,
brindndonos condiciones variables sobre la estabilizacin del tramo vial por completo ya que al contener
propiedades diferentes se generan fallas, afectando la sub-base y la base granular del tramo vial.
Es importante resaltar que dentro de la descripcin litolgica de la regin oriental esta est conformada
bsicamente por areniscas de cuarzo, finas
a medias, blanco amarillentas, con cemento
silceo en capas delgadas y gruesas , con una
estratificacin interna inclinada, los cuales
alcanza a mantener una profundidad de
hasta 350 metros; al igual que en la regin
central la cual contiene el rio Bogot,
teniendo presente la cantera la cumbre,
presenta capas
medias y delgadas de
lodolitas negras y capas calcreas de
gravas
finas
a gruesas
de material
volcnico onduladas no paralelas, en su capa
inferior, para la parte media se compone
por calizas finas y gruesas planas paralelas,
con un espesor de hasta de 136 metros.
Hacindose notar el sistema de fallas de san Gabriel que hace referencia a cabalgamiento en la zona
Para el mejoramiento de la base y de la sub-base granular de nuestro tramo vial es importante realizarle
un agregado de material de construccin de rocas y minerales netamente agregados naturales clasificados
o provenientes de trituracin de rocas y gravas, aptos para afirmado en las carreteras como lo son las liditas

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y cherts que son extraidas de los grupos olini el cual est compuesto por liditas inferiores y superiores
los cuales son separados por un nivel de lutitas, los cuales estn conformadas por limolitas de cuarzo que
les brinda estabilidad y durabilidad a la zona, que cumplas los requisitos de calidad. Se debe tener presente
dentro de la explotacin de materiales y elaboracin de agregados debe tener la aprobacin previa del
interventor y la aceptacin de los agregados que el constructor suministre. Dentro de los espesores se
tiene en cuenta el trfico en el tramo vial donde se tiene un mnimo de:
1 trafico muy pesado: 25 cm
2 trfico pesado 20 cm
3 trafico mediano 15 cm
4 trafico liviano 12.5 cm
Tenemos presente que el ancho de la calzada es de 2 carriles que debe tener un mnimo de 5.50m que
cuenta con un terreno semiplano y ondulado con un mximo de velocidad de 90 km/h , donde empleamos
pavimento flexible a1 con capas granulares y una superficie bituminosa de espesores variables menores a 25
mm y a2 con capas granulares y una capa bituminosa de espesores variables mayor a 25mm como lo son las
carpetas asflticas en frio y en caliente , tambin pavimentos semi rgidos y pavimentos rgidos
conformados por losas de concreto hidrulico o cemento portland sobre una capa granular. Dentro de
una estabilizacin satisfactoria del tramo vial tenemos presente los ensayos de CBR para la resistencia del
suelo referido al 95% de la mxima densidad seca y una penetracin de carga de 2.54mm, con un control de
cada 2 km de espaciamiento como mximo. Para que la sub base y la sabe granular sea satisfactoria se
debe tener una subrasante que cumpla un CBR mayor de 10, un lmite liquido menos de 35 y un ndice de
plasticidad menor de 10. Se definen tres clases de capas granulares para base, que se denominan Clase A
(BG_A), Clase B (BG_B) y Clase C (BG_C); tambin se definen tres clases de capas granulares para subbase,
que se denominan Clase A (SBG_A), Clase B (SBG_B) y Clase C (SBG_C). Los tipos (Base o Subbase) y
clases (A, B o C) de capas granulares por emplear en cada caso se establecern en los documentos tcnicos del
proyecto, en funcin de la importancia de la va, del nivel de trnsito, del tipo de pavimento y de la posicin de
la capa dentro de la estructura del pavimento

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COSTOS:

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6. Diseo completo de una estructura de drenaje superficial

Para el tramo escogido se diseara un sistema de drenaje superficial tipo cuneta con el que se
recogern las aguas que llegan a la va tanto de la seccin de la misma como de los taludes adjuntos.
Teniendo en cuenta la morfologa de la zona se opta por ubicar sumideros cada 150m ya que es una
zona montaosa y con altas escorrentas, se encontr segn un estudio elaborado por la Federacin
Nacional De Cafeteros es la que se encuentran las estaciones y la intensidad de lluvia en cada una de
ellas, se tomaron los datos de la estacin: Misiones. Ubicada en el municipio de El colegio, ya que el
tramo escogido para el diseo est ms cercano a este municipio q a La Mesa. Los daos obtenidos
fueron de 75 mm/hora para la estacin mencionada.

Estimacin de coeficientes
Al ver el estado de la va se puede observar que est elaborada en concreto asfaltico el cual est en
buen estado aunque ya comienzan a aparecer grietas en el mismo como se puede observar en la
imagen por lo que se adopta en coeficiente C=0.85.
Para el coeficiente del talud se tiene en cuenta que el terreno es arcillosos segn estudios de suelos
realizados en la zona con una alta cantidad de vegetacin y terreno accidentado con buena
capacidad de almacenamiento de agua por lo que se escoge un valor de C=0.50.

Estimacin del tramo aportante


Se disearan una cuneta la cual recoja el agua de una calzada ms el agua que se recoja del talud
adjunto el cual para este caso es bastante similar a ambos lados de la misma, los cuales sern de
3.65m el cual es el ancho de la calzada ms 1.80m que es el ancho de la berma, y lo que recoge el

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talud es aproximadamente 10m tomando como referencia el vehculo que estaba transitando al
momento de la foto,

Clculos para el diseo


rea de la va
(

rea del talud


(

Calculo de c

Calculo del caudal


(

Diseo de la cuneta
Para el diseo de la cuneta se escoge de tipo en V con una pendiente 1:3 para la cual se estima la
altura de la lmina de agua basados en los bacos para el diseo de cunetas suministrados en clase el
cual arroja que para el caudal de 30 L/s y una pendiente de 3% se tienen una altura de 0.20m por lo
que la cuneta quedara de 1.2m de ancha por 0.2m de alta la cual transportara el agua a una
velocidad de 0.4 m/s.

DISEO BSICO DE UNA ESTRUCTURA DE DRENAJE VIAL SUB-SUPERFICIAL TIPO


FILTRO
Los estudios de drenaje superficial y profundo, se orientaron en tal forma que las soluciones
propuestas efectivamente neutralizaran los posibles problemas planteados. Es necesaria la instalacin
de subdrenes o filtros para interceptar la escorrenta subsuperficial.
En cortes de la va, el drenaje superficial ser manejado por medio de cunetas. Estas cunetas
recogern el agua de los taludes cortados del terreno aferentes a las vas y la propia escorrenta
superficial de las calzadas, y desaguarn a las corrientes de agua o a cajas de inicio de las
alcantarillas. La verificacin de su clculo se ha basado en la frmula Racional, con intensidades de
lluvia correspondiente a un tiempo de concentracin de 15 minutos y un perodo de retorno de 10
aos, y coeficientes de escorrenta adecuados segn fueran superficies de terreno o vas
pavimentadas.
El tipo de cuneta, tendr una altura de 0.15 m, un ancho total de 1.00 m, y una pendiente transversal
igual a 0.15 m/m. El clculo de la hidrulica del flujo se hall por medio de la frmula de Manning
para flujo uniforme, teniendo en cuenta las caractersticas de la seccin definida, la pendiente

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longitudinal de la cuneta y un coeficiente de rugosidad de Manning para el revestimiento en concreto


de 0.014.
Aplicando la frmula Racional, para un tiempo de concentracin igual a 15 min y un periodo de
retorno igual a 5 aos, correspondiente a una intensidad de precipitacin igual a 126.5 mm/h, un
rea aferente igual a 1950 m, distribuidos en 975 m para el rea del pavimento (una longitud
promedio igual a 150 m, un ancho de 6.5 m y un coeficiente de escorrenta C = 0.90), y de 975 m
para el rea aferente a la va (una longitud promedio de 150 m, un ancho de 6.5 m y un coeficiente
de escorrenta C = 0.50), el caudal de diseo es igual a 0.048 m/s, el valor de pendiente necesario
para que la cuneta cumpla con este caudal es de algo ms del 0.31 %.
En los sitios de cortes de terreno, y debajo de las cunetas respectivas ya mencionadas, se debern
construir subdrenes con el fin de abatir posibles niveles freticos altos del terreno durante las pocas
de mayores lluvias. En efecto, para el diseo hidrulico de los subdrenes recomendados se tuvo en
cuenta la informacin bsica de suelos, topogrfica, hidrolgica e hidrulica.Se han estudiado dos
alternativas de filtro; La primera consiste en el filtro tipo francs mientras la segunda es el filtro con
geodrn. Estas alternativas se presentan con el fin de que se tenga la opcin de construir cualquiera
de los dos.
Filtro Francs
A continuacin se presenta el diseo del filtro francs, en el cual se tiene en cuenta el caudal de
infiltracin y el caudal por abatimiento del nivel fretico. De acuerdo con las observaciones de
campo se estima que este nivel fretico puede subir hasta una cota de -0.50 m por debajo del nivel de
la subrasante.
El caudal total aferente al filtro es igual a:
Qf = Qnf + Qinf
En donde:
Qf: Caudal aferente al filtro, cm/s.
Qnf: Caudal por abatimiento del nivel fretico, cm/s.
Qinf: Caudal por infiltracin, cm/s.
Qnf = K i Aa
En donde:
K: Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente, cm/s. Se selecciona un valor igual a 0.001
cm/s, correspondiente a un material limo - arcilloso. Podra ser posible que el suelo que drena el
filtro sea ms impermeable, pero por seguridad (mayor valor de K) se toma este valor.
i: Gradiente hidrulico, m/m.
Aa: rea efectiva aferente al filtro para el caso de abatimiento del nivel fretico, cm
i = (Nd Nf)/B
En donde:

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Nd: Cota inferior del filtro necesaria para que el nivel fretico no sobrepase la subrasante, m. Se
define un valor igual a 1.00 m, congruente con la altura del filtro.
Nf: Cota superior del nivel fretico. El nivel fretico en algunos sectores puede encontrarse muy
superficial. Tomar 0.50 m por debajo del nivel actual del terreno.
B: Ancho de la semibanca de la va, m. Se toma un valor igual a 4.00 m (400 cm)
De esta manera:
i = (1.0 0.5)/4.00 = 0.125 m/m
Adems:
Aa = (Nd Nf) L
En donde:
L: Longitud mxima de recorrido del filtro entre cajas de desfogue, cm. Se selecciona un valor igual
a 150 m (15000 cm), correspondiente a la longitud promedio entre alcantarillas y obras de drenaje
que tiene la va.
Aa = (100 - 50) cm * 15000 cm = 750000 cm
Finalmente:
Qnf = 0.001 cm/s x 0.125 m/m x 750000 cm2 = 93.75 cm3/s
Qinf = Ir B L Fi F
En donde:
Ir: Precipitacin mxima horaria de frecuencia anual registrada en la zona de proyecto. Usualmente
se toma el intervalo entre 60 y 120 min, y se escoge la curva de 2 aos. Se toma IR = 45.2 mm/h,
con un tiempo de concentracin igual a 60 min y un periodo de retorno de 2 aos. Este valor es igual
a 0.0013 cm/s.
B: Ancho de la semibanca de la va, m. Es igual al ancho de la va dividido por 2.0. Para el ancho de
la va de 8.00 m, B resulta igual a 4.00 m (400 cm).
L: Longitud del tramo de drenaje, cm. Se selecciona un valor igual a 150 m (15000 cm),
correspondiente a la longitud promedio entre alcantarillas y obras de drenaje que tiene la va.
Fi: Factor de infiltracin, dependiente del tipo de carpeta de la va. Igual a 0.5 para carpetas
asflticas pobremente conservadas.
FR: Factor de retencin de la capa granular. Refleja el hecho de que la capa granular, dada su
permeabilidad, entrega lentamente el agua al filtro. Igual a 1/3 para bases de gradacin abierta, en
servicio 5 aos o ms.
De esta manera, se tiene:
Qinf = 0.0013*400*15000*0.5*(1/3) = 1256 cm3/s
Qf = Qnf + Qinf

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Entonces:
Qf = 93.75 + 1256 = 1349 cm3/s = 1.35 l/s
Dimensiones de la Seccin Transversal
Teniendo el caudal total aferente al filtro Qf, se realiza el siguiente procedimiento, teniendo en
cuenta la siguiente ecuacin:
Qf = V i A
En donde:
Qf: Caudal total aferente al filtro, cm/s.
V: Velocidad de flujo dentro del filtro, la cual depende de la pendiente longitudinal y del tamao del
agregado usado en el filtro, cm/s. Se tiene material de grava para el filtro. Entrando con una
pendiente del 1 %, y tamao de agregado promedio de se obtiene una velocidad de 0.32 cm/s.
De esta manera, A es igual a:
A = Qf / V i
A = 1349 cm3/s / 0.32 cm/s = 4216 cm2 = 0.43 m2
Adems:
A = H B'
B' = A/H
En donde:
H: Altura del filtro, m.
B': Ancho del filtro, m.
Entonces:
B' = 0.43/1.0 = 0.430 m
Resultando en un filtro muy esbelto, por lo tanto se propone un filtro de (1.00 m x 0.60 m), por lo
cual fcil de construir. Entonces la seccin transversal del filtro ser de 100 cm x 60 cm (1.00 m x
0.60 m), medido por debajo de la subbase de la va. Esta seccin es eficiente para abatir este caudal
generado por subida del nivel fretico y por caudal de infiltracin.
El material de relleno del filtro ser piedra de ro lavada de tamao entre 5 y 10 cm. Por otro lado, el
material del geotextil que conforma el filtro ser geotextil NT 2500 PAVCO o similar. La longitud de
desarrollo del geotextil en su seccin transversal corresponde al permetro ms el traslapo, que ser
de 0.25 a 0.35 m. En la entrega a las cajas de las alcantarillas, dentro del filtro se colocar una tubera
perforada PAVCO o similar de dimetro 100 mm, longitud 5 m, que para una pendiente del 0.1 % es
capaz de transportar un caudal igual a 1100 cm/s, mientras que para una pendiente del 1% conduce
un caudal igual a 4400 cm/s.
GEODRN CON TUBO

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A continuacin se presenta el diseo de un geodrn con tubo, cuyos parmetros bsicos en el cual se
tiene en cuenta el caudal por infiltracin y el caudal por abatimiento del nivel fretico el cual ya se
calculo para el caso de filtro Francs.
Determinacin del Dimetro de la tubera
Si se escoge un tubo de 4 y pendiente del 1 %, ste tiene una capacidad de descargar 4400 cm/s,
mucho ms que el caudal afluente total al geodrn.
Para el sistema de drenaje, se recomienda un geodrn planar de altura 1.50 m con geotextil NT 2500
PAVCO o similar, con tubo de 4 de dimetro (100 mm), por ambos lados de la va en donde halla
corte, y a lo largo de toda su longitud. Este geodrn deber ir en una zanja de 1.0 m de alto por 0.60
m de ancho, rellena con material de filtro, se puede utilizar un material como recebo, subbase, base,
arena de ro, arena gruesa o el mismo material de excavacin siempre y cuando se garantice una
buena permeabilidad mayor a 1X10-3 cm/s, un ndice de plasticidad del material IP<7% y un
porcentaje de finos <20%
Nmero de Geo Redes necesarias que debe contener el Geodrn con Tubo.
Qm = 1350 (cm/s)/150 m = 9.00 (cm/s)/m
Qm = 1350 (cm/s)/ (150 m x 1.00) = 9.00(cm/s)/m
REQUERIDO = 9.00 (cm/s)/m
DISPONIBLE = FABRICANTE / (FSIN * FS CR * FS CC * FS BC)
DISPONIBLE = 3330 (cm/s)/m / (1.5 * 1.4 * 1.5 * 1.5)
DISPONIBLE = 705 (cm/s)/m
Factor de Seguridad = DISPONIBLE/ REQUERIDO
Factor de Seguridad = 705/9.00 = 78.3
El geodrn puede estar compuesto por una sola red, lo cual sera suficiente.
Con base en lo anterior, los geotextiles tipo PAVCO que se pueden utilizar son: NT 2500, NT 3000,
NT 4000, NT 5000, NT 6000 y NT 7000.

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seleccin y diseo bsico funcional de un viaducto (esquema en archivo autocad y


copia en archivo .pdf).
Era intencin de la administracin y del estudio de impacto ambiental realizar una obra
singular en el rio Bogot. geolgica y geotcnicamente el puente se encuentra en la
formacin Socot que se halla expuesta en un 65% y est constituida en su parte inferior
por una capa gruesa de areniscas calcreas, finas, negras, con geometra plano paralela; le
supra-yace una secuencia de lodolitas calcreas, negras, con concreciones calcreas de 2 a 5
cm de dimetro con ncleo de pirita y orientacin paralela a la estratificacin, en capas
delgadas, con estratificacin ondulosa no paralela, e intercalaciones espordicas de areniscas
calcreas, finas, negras, en capas delgadas y onduladas. y la parte superior comienza con
una sucesin de lodolitas calcreas, negras, encapas delgadas, plano paralelas y onduladas,
con estratificacin interna ondulosa no paralela e intercalaciones de areniscas calcreas,
finas, en capas delgadas y onduladas; hacia el tope de la formacin las lodolitas presentan
concreciones calcreas hasta 15 cm de dimetro, con ncleo de pirita, las cuales estn
orientadas
paralelamente
a
la
Imagen 8,1. Diseo del puente, superestructura y estructura.
estratificacin. en esta localidad
la formacin socot alcanza un espesor de 122
m con un peso especfico de 1,7 toneladas por
metro cubico, resistencia al corte no drenada de
o,8 toneladas por metro cuadrado y ngulo de
cohesin de 20 grados. Con lo cual se determin
la seccin de la estructura de cimentacin y la
longitud de los pilotes.

Aunque el suelo es poco permeable, se debe


tener en cuenta la distribucin de la lluvia que es
de rgimen bimodal y se caracteriza por pocas
lluviosas en los meses de marzo abril y octubrenoviembre y dos pocas de menos lluvia en los
meses de enero, febrero y julio-agosto. sin embargo, hacia la zona occidental, el mes ms
lluvioso es el de noviembre y el de menos lluvia es el de agosto.

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En la estacin climatolgica la florida se obtienen


para un periodo de 18 aos valores mnimos
anuales de 746 mm, medios de 1243mm y
mximos de 1478mm. espacialmente las
variaciones trmicas en las latitudes bajas se
encuentran relacionadas con la altitud. en general
hay una relacin inversa segn la cual para cada
Imagen 8.2(viga cajn)

100 metros de altitud se registra un cambio de


temperatura de 0,7 grados centgrados. en el anexo
8 se puede observar los valores para la
presipitacion.

Imagen 8.3 (bajo mantenimiento)

El tramo seleccionada para el diseo de un


viaducto corresponde a la subcuenca numero 4 que
presenta graves problemas de contaminacion, por
estar en el limite municipal, no se tienen datos de
los caudales. por esta razon el caudal maximo
esperado es de 5416 litros por segundo
correspondiente al caudalpico esperado como
periodo de retorno de la subcuenca numero 3. con
la informacion anterior, se ha realizado un
proyecto el cual se trata de un puente de arco
mixto de tablero superior con una longitud entre
estribos de 98m, la luz del arco es de 54 m. la
plataforma tiene una anchura total de 8,5 m
formada por dos calzadas de 3,65 m de ancho cada

una.
El viaducto estaba formado, inicialmente, por una viga cajn con una luz de 40 metros y un
nico carril. Algunos inconvenientes de la va era la reduccin abrupta en el ancho de la
calzada en una zona con curva muy cerrada como se observa en la imagen 8.1, y un bajo
mantenimiento. El nuevo viaducto se construy con dos cajones metlicos con una losa
superior de hormign formando una estructura mixta. Posteriormente se sustituy por un
emparrillado de vigas ip. longitudinalmente est formado por tres vigas ip de 0,6 m de
altura, agrupados en un conjuntos de 3 vigas, arriostrados entre s por vigas transversales,
cada 14 m, tambin ip, que sirven para transmitir la carga a los pilares cilndricos nicos
que salen de cada uno de los dos arcos tubulares inferiores.

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Imagen 8.5. Cimentacin.

Encima de las vigas metlicas se colocan losas prefabricadas de hormign que sirven de
soporte a la losa in situ de 25 cm de espesor y con la cual forma la estructura mixta del
tablero. Los arcos son de directriz parablica de 54 m de luz y 20m de flecha. Cada arco est
formado por un tubo metlico de 1,0 m de dimetro, relleno de hormign para formar un
arco mixto. Cada pareja de tubos estn unidos entre s en los puntos donde recibe la carga
del dintel. Esta unin est compuesta por dos chapas de acero verticales y
una segn la inclinacin del arco en cada posicin, lo que proporciona la rigidez horizontal
conjunta a los arcos. Los arcos se cimentan por medio de un elemento de hormign armado
con la seccin trasversal que transmite la carga a la roca. Esta cimentacin es comn con la
pila

adyacente al arco. Cada tres vigas longitudinales estn apoyadas en el centro por medio de
una pila que es un tubo de acero de 0,5 m de dimetro constante. La altura de las pilas es
variable. Las pilas llevan en su parte superior una placa rigidizada para recoger la carga del
dintel. Las pilas se apoyan bien en el suelo portante mediante pilotes llega al estrato portante
a 20 metros de profundidad. Con la seccin trasversal mostrada. La roca mediante una

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zapata de hormign armado, o bien sobre los arcos por medio de una pieza metlica que
transmite la carga a los tubos. Entre la pila y el dintel hay apoyos de neopreno para
independizar los movimientos relativos.
Para el peso propio y carga muerta se ha puesto el axil de peso propio acero ms hormign.
se a calculado tambin una carga horizontal de sismo y viento que tienen mayores efectos en
la estructura. Las cargas horizontales corresponden al trnsito promedio diario de 500
vehculos para una carga mxima de 300 toneladas teniendo en cuenta el peso propio de la
estructura.