Está en la página 1de 160

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE AMPLIACIN DE PUENTE VEHICULAR DE 32.00 M PARA


ALDEA SAN JOS CHIQUILAJ SECTOR 1 Y PROPUESTA DE PASO A
DESNIVEL DE DOBLE BVEDA, 4TA. CALLE Y AV. LAS AMRICAS ZONA
1, QUETZALTENANGO

MILTON NEGLI MORENO PACHECO


Asesorado por: Ing. ngel Roberto Sic Garca

Guatemala mayo de 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

DISEO DE AMPLIACIN DE PUENTE VEHICULAR DE 32.00 M PARA


ALDEA SAN JOS CHIQUILAJ SECTOR 1 Y PROPUESTA DE PASO A
DESNIVEL DE DOBLE BVEDA, 4TA. CALLE Y AV. LAS AMRICAS ZONA
1, QUETZALTENANGO.

TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA
FACULTAD DE INGENIERA
POR:

MILTON NEGLI MORENO PACHECO


ASESORADO POR ING. NGEL ROBERTO SIC GARCA
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL

GUATEMALA, MAYO DE 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

VOCAL I

Ing. Murphy Olympo Paz Recinos

VOCAL II

Lic. Amahn Snchez lvarez

VOCAL III

Ing. Julio David Galicia Celada

VOCAL IV

Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz

VOCAL V

Br. Elisa Yazminda Vides Leiva

SECRETARIO

Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO


DECANO

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

EXAMINADOR

Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca

EXAMINADOR

Ing. Luis Gregorio Alfaro Vliz

EXAMINADOR

Inga. Christa Classon de Pinto

SECRETARIO

Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San


Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin
titulado:

DISEO DE AMPLIACIN DE PUENTE VEHICULAR DE 32.00 M


PARA ALDEA SAN JOS CHIQUILAJ SECTOR 1 Y
PROPUESTA DE PASO A DESNIVEL DE DOBLE BVEDA, 4TA.
CALLE Y AV. LAS AMRICAS ZONA 1, QUETZALTENANGO.

Tema que me fuera aprobado por la direccin de Escuela de Ingeniera Civil,


con fecha 04 de marzo de 2005

MILTON NEGLI MORENO PACHECO

AGRADECIMIENTOS

A Dios, fuente divina que ilumin toda mi vida estudiantil, que derram
bendiciones y me regal inteligencia para alcanzar el xito.
A mis padres, en especial a mi madrecita querida, luz de Dios, que me gui y
apoy en los momentos difciles, y que entreg su fuerza y comprensin para
este triunfo, que hoy dedico a ellos.
A mis hermanos Erick y Mario, gracias por su apoyo econmico y moral,
aunque estn en tierras lejanas nunca escatimaron ningn esfuerzo para
brindrmelo. A Carlos y Clarita infinitas gracias por sus consejos y su apoyo.
A la familia Molina Pacheco y Oroxom Molina, infinitas gracias por haberme
dado cobijo, amistad y finas atenciones en mi estancia en su hogar.
A mis cuados Julio y Leticia, gracias por compartir este triunfo.
A mis sobrinos Amos y Kimberly, gracias por su cario.

En especial a mis

sobrinos Febita, Jair y Kenny, perlas de Dios y jvenes promesas, a los que
amo con todo mi corazn.
A todos mis amigos de Universidad, de la municipalidad de Xela, en especial a
Rosario Sapn, Ing. Werner Rodas, Miguel Santos, Jos Ochoa, Carlos
Bautista, Alejandro Orozco, Lester Orellana, No Paz y Leonardo Morn,
gracias por regalarme su tiempo y valiosa colaboracin para conseguir este
triunfo.

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES

VI

LISTA DE SMBOLOS

VIII

GLOSARIO

RESUMEN

XII

OBJETIVOS

XIII

INTRODUCCIN

XIV

1. INVESTIGACIN
1.1 Monografa

1.1.1 Localizacin geogrfica

1.1.2 Caractersticas de la poblacin

1.1.3 Datos generales del municipio

1.1.4 Infraestructura existente

1.1.5 Aspectos topogrficos

1.1.6 Clima

1.1.7 Servicios pblicos

1.1.8 Aspectos ambientales

1.1.9 Otras actividades

2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL DEL DISEO DE LA


AMPLIACIN DEL PUENTE VEHICULAR
2.1 Especificaciones tcnicas sobre puentes

2.1.1 Criterios tcnicos

2.1.2 Normas aplicables de diseo

2.1.3 Recomendaciones de ejecucin y supervisin

2.2 Estudios topogrfico, hidrolgico y de suelos


2.2.1 Levantamiento topogrfico: altimetria y planimetra

9
9

2.2.2 Estudio hidrolgico e hidrulico

10

2.2.3 Localizacin de crecida mxima y extramxima

11

2.2.4 Clculo de velocidad del ro

11

2.2.5 Estudio del suelo

11

2.3 Diseo de la superestructura

12

2.3.1 Diseo de losa

12

2.3.1.1 Ancho del puente

12

2.3.1.2 Espesor de la losa

13

2.3.1.3 Clculo de momentos

14

2.3.1.4 Clculo de refuerzo

15

2.3.2 Diseo de los pasamanos

17

2.3.2.1 Clculo de la resistencia de los tubos y los postes

18

2.3.2.2 Clculo del refuerzo

19

2.3.3 Diseo de la banqueta

21

2.3.3.1 Integracin de carga muerta y carga viva

21

2.3.3.2 Clculo del refuerzo

22

2.3.4 Diseo de diafragmas

23

2.3.4.1 Diseo de diafragmas internos

24

2.3.4.2 Diseo de diafragmas externos

26

2.3.5 Diseo de vigas principales

27

2.3.5.1 Integracin de carga muerta y carga viva

28

2.3.5.2 Clculo de sobrecarga

30

2.3.5.3 Clculo de corte y momento por carga muerta

30

2.3.5.4 Clculo de corte y momento por carga viva

31

2.3.5.5 Clculo de sobrecarga por impacto

34

2.3.5.6 Clculo de corte y momento ltimos de diseo

34

2.3.5.7 Clculo de refuerzo a tensin

37

II

2.3.5.8 Clculo de refuerzo a corte


2.3.6 Diseo de apoyos de neopreno

36
37

2.4 Diseo de la subestructura

40

2.4.1 Diseo de aleros

40

2.4.1.1 Clculo de momentos

41

2.4.1.2 Clculo de empuje de tierra

41

2.4.1.3 Clculo de refuerzo

43

2.4.2 Diseo de la viga de apoyo

44

2.4.3 Diseo de cortina

45

2.4.3.1 Clculo de carga muerta y carga viva

45

2.4.3.2 Clculo de fuerzas horizontales

46

2.4.3.3 Clculo de empuje de tierra

47

2.4.3.4 Clculo del refuerzo

48

2.4.4 Diseo del estribo

49

2.4.4.1 Carga muerta y carga viva actuantes

49

2.4.4.2 Clculo del momento de volteo

53

2.4.4.3 Clculo del momento estabilizante

54

2.4.4.4 Clculo del pie

56

2.4.4.5 Clculo del taln

58

2.4.4.6 Clculo de la pantalla

59

2.4.5 Diseo de pila central

61

2.4.5.1 Diseo de la viga de apoyo

61

2.4.5.2 Carga muerta y carga viva actuantes

63

2.4.5.3 Clculo del momento de volteo

67

2.4.5.4 Clculo del momento estabilizante

68

2.4.5.5 Diseo de la columna central

70

2.4.5.6 Diseo de la zapata principal

76

III

3. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL DE LA PROPUESTA DE


PASO A DESNIVEL
3.1 Conceptos sobre ingeniera de trnsito que intervienen

85

3.1.1 El automvil

85

3.1.2 El peatn

86

3.1.3 El conductor

86

3.1.4 Volumen de trnsito

86

3.1.5 Velocidad

87

3.1.6 Corredor urbano

87

3.2 Factores de evaluacin del corredor urbano

88

3.2.1 Volumen de trnsito total

88

3.2.2 Personas transportadas por el tipo de unidad

88

3.2.3 Continuidad del corredor

88

3.2.4 Nivel de servicio del corredor

89

3.2.5 La sealizacin

89

3.2.6 Estacionamiento sobre el corredor

89

3.2.7 Facilidades para el peatn

89

3.3 Estudio topogrfico

90

3.3.1 Levantamiento topogrfico: altimetria y planimetra


3.4 Especificaciones de diseo de la propuesta

90
90

3.4.1 Especificaciones de las bvedas

90

3.4.1.1 Materiales de fabricacin

90

3.4.1.2 Ensamblaje

91

3.4.1.3 Tipo de bveda

91

3.4.1.4 Del muro de contencin y la cimentacin

92

3.4.2 Especificaciones tcnicas del relleno estructural

94

3.4.2.1 Calidad de materiales

94

3.4.2.2 Ancho del relleno

94

3.4.2.3 Capas sucesivas

95

IV

3.4.2.4 Materiales de relleno inapropiados

95

3.4.2.5 Consideraciones bsicas de compactacin

95

3.4.3 Especificaciones de los taludes

96

3.4.3.1 Materiales a usar en la proteccin

96

3.4.3.2 Consideraciones de la relacin geomtrica

97

3.4.4 Especificaciones de la defensa metlica sobre el paso

98

3.4.4.1 Materiales de fabricacin

98

3.4.4.2 Consideraciones de colocacin y ensamblaje

98

3.4.5 Especificaciones de detalles constructivos


3.4.5.1 Banquetas y arriates
3.4.5.2 Sealizacin horizontal y vertical
3.4.6 Consideraciones sobre pavimento asfltico a utilizar

99
99
100
102

3.4.6.1 Especificaciones de la sub-rasante

102

3.4.6.2 Capa de sub-base

103

3.4.6.3 Capa de base de grava

105

3.4.6.4 Riego de imprimacin

107

3.4.6.5 Carpeta de rodadura

107

3.4.7 Propuesta de movimiento de tierras

108

3.4.8 Consideraciones de propuesta final

110

CONCLUSIONES

116

RECOMENDACIONES

117

BIBLIOGRAFA

118

ANEXOS

119

NDICE DE ILUSTRACIONES

Figuras
1. Seccin transversal del puente vehicular

13

2. Detalle de cargas aplicadas para diseo de pasamanos

17

3. Detalle de cargas aplicadas para diseo de banqueta

21

4. Sobrecarga ocasionada por el camin sobre las vigas

30

5. Determinacin del centro de gravedad del camin

32

6. Centro de gravedad del camin

33

7. Determinacin de la carga crtica de corte

34

8. Detalle de dimensiones de los aleros

40

9. Cargas que actan sobre los aleros

41

10. Dimensiones de la cortina y la viga de apoyo

44

11. Dimensiones y cargas que actan sobre el estribo

50

12. Dimensiones de la viga de apoyo de la pila central

61

13. Dimensiones y cargas que actan sobre la pila central

63

14. Columna rectangular equivalente

72

15. Diagrama de momentos vrs. cargas de la columna central

76

16. Plano de localizacin de estructura de puente

121

17. Plano de perfil longitudinal de estructura de puente

122

18. Plano de armado de losa y detalles

123

19. Plano de armado de viga, diafragmas, banqueta y barandales

124

20. Plano de armado de estribos y apoyos de neopreno

125

21. Plano de armado de columna y zapata central

126

22. Plano general de curvas a nivel del paso a desnivel

129

23. Plano general de distribucin de vas del paso a desnivel

130

VI

24. Plano general de detalles constructivos del paso a desnivel

131

25. Plano de elevacin principal de paso a desnivel

132

26. Plano de detalles de defensa metlica

133

Tablas
I.

Integracin de cargas muertas que actan sobre el estribo

50

II.

Fuerzas de sismo que actan sobre el estribo

51

III.

Cargas vivas que actan sobre el estribo

51

IV.

Empujes ejercidos por presin de tierra sobre el estribo

52

V.

Fuerzas horizontales de empuje que actan sobre el estribo

52

VI.

Cargas de sismo y empuje de tierra que actan sobre la pantalla

59

VII. Integracin de carga muerta que acta sobre la pila central

64

VIII. Cargas vivas que actan en la pila central

64

IX.

Fuerzas de sismo que actan sobre la pila central

65

X.

Fuerzas de empuje de agua y tierra que actan sobre la pila central

66

XI.

Fuerzas horizontales que actan sobre la pila central

66

XII. Cargas muertas que actan sobre la columna

70

XIII. Cargas vivas que actan sobre la columna

70

XIV. Fuerzas debido a sismo que actan sobre la columna

71

XV. Fuerzas de empuje que actan sobre la columna

71

XVI. Fuerzas horizontales que actan sobre la columna

71

XVII. Presupuesto y clculo de materiales del puente vehicular

80

XVIII.Integracin de costos totales de obra del puente

82

XIX. Cronograma de trabajo fsico financiero del puente

83

XX. Resultado de los volmenes de corte y relleno propuestos

109

XXI. Integracin de costos totales por rengln de trabajo del paso

112

XXII. Cronograma de trabajo fsico-financiero del paso

114

VII

LISTA DE SMBOLOS

ACI

Instituto Americano del Concreto

AASHTO

Asociacin Americana de Carreteras y Puentes

As

rea de cuanta de acero de refuerzo

Asmin

rea de cuanta de acero mnimo

Asmax

rea de cuanta de acero mximo

Carga

cm

Centmetros

CONAMA

Comisin Nacional del Medio Ambiente

Peralte efectivo de un elemento

DGC

Direccin General de Caminos

Excentricidad

Eq

Carga ssmica

Ea

Empuje de la corriente del agua

Fuerza

f 'c

Esfuerzo de fluencia del concreto

fy

Esfuerzo de fluencia del acero

Altura total

km/hr

Kilmetros por hora

kg/m

Kilogramos sobre metro cuadrado

kg/m

Kilogramos sobre metro cbico

Claro o luz considerada a rostro de los elementos

Lb

Libras

Lb/pie

Libras sobre pie cuadrado

metros

Mu

Momento ltimo
VIII

m/seg

metros cbicos sobre segundo

Max

Mximo

Min

Mnimo

ml

metro lineal

Pf

Carga de frenado

Ptv

Carga de temperatura

PSI

Libras sobre pulgada cuadrada

Pu

Carga ltima

PU

Precio unitario

plg

Pulgada

Qmin

Carga admisible mnima del terreno

Qmax

Carga admisible mxima del terreno

Reaccin

Peralte total de un elemento

ton

Tonelada mtrica

ton/m

Tonelada mtrica sobre metro cuadrado

ltimo

Vs

Valor soporte del suelo

Carga

Centride

Esfuerzo

A cada

Dimetro

Magnificador de momento

IX

GLOSARIO

Alas, aleros

Unidades destinadas a contener el relleno proveniente del


terrapln de aproximacin.

Arriate

Espacio destinado para la divisin de dos carriles en


sentido contrario de una carretera.

Banqueta

Espacio

destinado

para

la

circulacin

de

peatones

construida generalmente de concreto hidrulico.


Bveda

Elemento estructural en forma de arco, con la altura


necesaria para que circulen vehculos a travs de ella.

Cauce del ro

Lecho de un ro que tiene forma geomtrica irregular.

Caudal

Volumen de un lquido que pasa por unidad de tiempo.

Cimentacin

Elemento estructural que distribuye las cargas provenientes


de la superestructura al suelo.

Cota rasante

Altura por donde circulan los vehculos en la carpeta de


rodadura, referida a un nivel determinado.

Corredor urbano Va muy importante por la cual transita gran cantidad de


vehculos diariamente.

Diafragmas

Elementos estructurales que dan rigidez torsional al puente


y distribuyen las cargas laterales de viento y sismo.

Estribo

Estructura en los extremos del puente que soportan las


cargas de la superestructura y las transmiten al suelo.

Losa

Elemento estructural plano que soporta directamente las


cargas provenientes al trfico y las transmite a los apoyos.

Subestructura

Conjunto de elementos diseados para soportar las cargas


provenientes de la superestructura y transmitirlas al terreno
de cimentacin.

Superestructura

Conjunto de elementos diseados para soportar las cargas


de diseo y transmitirlas a la subestructura.

Talud

Superficie inclinada respecto a la vertical, usado para


proteccin de terrenos suaves o irregulares.

Trnsito

Se refiere a los vehculos que circulan por una determinada


va, carretera o camino

Tirante

Altura del agua sobre una seccin determinada de un ro.

Valor soporte

Capacidad de carga de un suelo, que es dado en unidades


de fuerza por unidad de rea.

Volteo

Es el momento de la fuerza horizontal, que tiende a voltear


a un elemento respecto al borde exterior.

XI

RESUMEN

El trabajo trata sobre el diseo de la ampliacin del puente vehicular de


aldea San Jos Chiquilaj sector 1.

Se hace una breve descripcin y

antecedentes, se describen todas las normas aplicables tanto nacionales (libro


Azul de la DGC) como internacionales (AASHTO, ACI, ASTM). Se describe la
memoria de clculo del diseo de los elementos de la superestructura y
subestructura y adems se incluye el presupuesto y clculo de materiales,
integracin de costos totales de obra y cronograma fsico-financiero.
Se incluye tambin la propuesta de paso a desnivel de doble bveda de
la 4ta. calle y avenida las Amricas zona 1, Quetzaltenango. Se hace una
pequea descripcin y antecedentes. Se describe completamente todos los
elementos de trnsito que intervienen en la propuesta y as como las normas
nacionales (libro Azul de la DGC) e internacionales (AASHTO, ASTM) que se
aplican. Tambin se hace la descripcin completa de los materiales apropiados
e inapropiados, colocacin, construccin, ensamblaje y otras consideraciones
de la propuesta de las bvedas, cimentacin y muro de proteccin de las
bvedas, propuesta del relleno estructural, proteccin de taludes, detalles
constructivos, sealizacin horizontal y vertical.

Adems se incluyen las

consideraciones generales de diseo, colocacin, conformacin, compactacin


y acabados del pavimento asfltico a utilizar en toda la obra.
Se indica la propuesta de movimiento de tierras para relleno y corte, y se
incluye el presupuesto y clculo de materiales, integracin de costos totales de
obra y cronograma fsico-financiero.

XII

OBJETIVOS

Generales
1. Disear la ampliacin del puente vehicular de 32.00 M para la aldea San
Jos Chiquilaj, Sector 1.
2. Desarrollar la propuesta del paso a desnivel de doble bveda, interseccin
cuarta calle y avenida las Amricas zona 1, Quetzaltenango.

Especficos
1.

Aplicar los conocimientos en el diseo y anlisis estructural de puentes


vehiculares.

2.

Realizar los estudios hidrolgicos, hidrulicos, de suelos y los clculos


correctos para la determinacin de la estructura adecuada del puente
tomando en cuenta la seguridad, funcionalidad y costo.

3.

Desarrollar la propuesta de paso a desnivel con doble bveda, para que


con su construccin se logre el descongestionamiento vehicular que se
provoca en ese punto.

XIII

INTRODUCCIN

El hombre desde el comienzo de su existencia necesit desplazarse de


un lugar a otro por diversos motivos, algunas veces para subsistir, otras por
necesidad de intercambio con sus semejantes.

Encontr obstculos para

realizar su desplazamiento, tales como la presencia de ros, hondonadas, y


otros accidentes geogrficos, algunas insalvables con los medios a su alcance.
Busc la manera de vencerlos; inicialmente, en una forma rudimentaria y con el
transcurso del tiempo fue perfeccionndolos. Entre las soluciones halladas para
vencer las dificultades de desplazamiento encontr los puentes y en una forma
mas contempornea los pasos a desnivel.
En la municipalidad de Quetzaltenango existen muchos proyectos en el
casco urbano, uno de ellos es el paso a desnivel de la cuarta calle y avenida las
Amricas zona 1.

Esta propuesta ser una opcin para que con su

construccin futura se desfogue el trnsito que proviene de las zonas 1, 3, 8, 9,


10 y colonias aledaas al sector.

Se incluye aqu, el estudio topogrfico, el

flujo de vas principales y auxiliares, detalles constructivos, propuesta de las


bvedas, movimiento de tierras, presupuesto y cronograma de trabajo.
La aldea San Jos Chiquilaj est localizada dentro del rea de
influencia urbana del municipio de Quetzaltenango. A raz de la construccin
del anillo perifrico y el pavimentado de la carretera principal, que del centro de
la ciudad conduce hacia la aldea, la misma ha experimentado en los ltimos
aos un desarrollo econmico, comercial e industrial acelerado.

XIV

El puente actual es de 1 solo carril y 35.00 m de longitud construido en


1973.

Esta situacin ha causado que se produzca congestionamiento al

ingreso y salida del puente, causando prdidas en combustible, tiempo y


molestias para los usuarios, quienes deben esperar que se despeje el carril
para pasar. El puente actual tampoco cuenta con banquetas para la circulacin
de peatones, por lo que las condiciones de seguridad son mnimas.
Por ello que se presenta este trabajo que consiste en el diseo de la
ampliacin del puente vehicular de 32.00 metros de longitud de 1 carril, con
banquetas peatonales a ambos lados, el cual ser un aporte importante para
que se alivie el problema y mejoren las condiciones viales de los usuarios y de
seguridad para los peatones.

XV

XVI

1. INVESTIGACIN

1.1 Monografa
1.1.1 Localizacin geogrfica
El municipio de Quetzaltenango se encuentra en el kilmetro 210 de la
ruta interamericana que viene de la ciudad capital. Est situado en la parte
Este del departamento, en la regin VI o regin sur-occidental. Sus
coordenadas son latitud 145022 y longitud 913110. Se encuentra a una
altura de 2,333 metros sobre el nivel del mar.

Colinda al Norte con los

municipios de Olintepeque, la Esperanza y San Andrs Xecul (Totonicapn), al


Sur con los municipios de Zunil y el Palmar, al Este con los municipios de Zunil,
Slcaja y Almolonga y al Oeste con los municipios de Concepcin Chiquirichapa
y San Mateo.
1.1.2 Caractersticas de la poblacin
El municipio tiene una extensin territorial de 120 kilmetros cuadrados,
que representa el 6.2% del rea departamental y el 0.11% del pas. La
poblacin del rea urbana es de 111,961 habitantes, divididos en 53,048
hombres y 58,913 mujeres, siendo en su mayora ladinos, mientras que el rea
rural es de 16,411 habitantes, divididos en 8,005 hombres y 8,406 mujeres,
siendo en su mayora indgenas. Su divisin poltica es de 1 ciudad, 11 zonas,
13 cantones y 2 aldeas (San Jos Chiquilaj y las Majadas).

Su cultura es eminentemente religiosa, predomina la religin maya,


catlica y evanglica. Socialmente la divisin est dividida en cinco clases:
ladinos ricos, indgenas ricos, ladinos pobres, indgenas pobres y una clase
media definida de indgenas ladinizados y ladinos. La densidad de la poblacin
es de 1,018 habitantes por kilmetro cuadrado.
1.1.3 Datos generales del Municipio
Los Quichs le dieron el nombre de Xelahuh que en su idioma significa
bajo los diez cerros, por los diez cerros que lo rodean.

Fue erigido en

departamento por decreto de la Asamblea constituyente el 16 de septiembre de


1845.

La fiesta patronal se celebra el 15 de Septiembre y tiene carcter de

Feria Centroamericana. Los idiomas que se hablan son el espaol


predominantemente, el Quich y el Mam.
El municipio tiene produccin industrial, fabricacin de tejidos de lana,
algodn, cermica, cervecera y licores, elaboracin de harina etc. Produccin
agrcola como cultivo de maz, papa, cebolla, zanahoria, remolacha, rbano,
lechuga, manzana, melocotones, y otras verduras y frutas. Produccin pecuaria
basada en el cuido de ovejas, chivos, terneros y otros. Produccin artesanal
como hechura de cortes, productos no tradicionales y otros.

Produccin

comercial, venta de artculos elctricos y para el hogar, venta de granos, etc.


1.1.4 Infraestructura existente
El municipio de Quetzaltenango se encuentra en un lugar privilegiado en lo
que se refiere a comunicacin con todos los poblados de la regin y con el resto
de la Repblica, lo que facilita no solo el comercio sino la movilizacin de
personas.

Su principal medio de comunicacin es la carretera Interamericana, que


atraviesa Slcaja entronca con Cuatro Caminos, jurisdiccin de San Cristbal
Totonicapn,

desde

donde

puede

comunicarse

con

Totonicapn,

Huehuetenango y frontera con Mxico, en sentido contrario con Slola,


Chimaltenango, Scatepequez y ciudad Capital.

Adems de ello se conecta

en la parte occidental con San Marcos y la frontera con Mxico, y la parte suroccidental con la carretera que comunica a todos los departamentos de la costa
sur.
1.1.5 Aspectos topogrficos
El terreno del departamento es muy quebrado, lo cual influye en la
variedad de climas y temperaturas, pues sus alturas varan desde 2,800 metros
sobre el nivel del mar en Sibilia, hasta 350 en Gnova.

Por tal razn se

encuentran cerros muy altos, barrancos, precipicios profundos, valles y llanuras.


En su orografa sobresalen los volcanes Santa Mara, Santiaguito, Cerro
Quemado, Siete Orejas, Chicabal y Lacandn, entre otros.
Entre los ros que cruzan el departamento estn Aguacaliente, el Naranjo,
Ixchol, Quijive, la Esperanza, Smala, Xquijel, Nil, el Tambor, Ocosito, Xab,
Ayol, las Animas, Cantel, Rosario, Taltic, Pacay, Zin, el Rincn entre otros.
1.1.6 Clima
El clima del municipio se caracteriza por ser templado, tiene un promedio,
de 16C y segn la poca del ao en:

De marzo a octubre temperaturas desde los 20C en el da, y 10C por las
noches.

De noviembre a febrero desde los 18C en el da, y temperaturas hasta bajo


cero por las noches.
1.1.7 Servicios pblicos
El 85% de la poblacin en el rea urbana tiene servicios de agua potable,

drenajes y energa elctrica, mientras que en el rea rural el 60% cuenta con
los mismos.

El transporte urbano se cubre por medio de microbuses, que

prestan el servicio a las diferentes zonas y cantones de la ciudad, mientras que


el transporte extraurbano es cubierto por camionetas, que movilizan productos y
personas a los distintos puntos del departamento y de la Repblica.
Se cuenta con servicio de recoleccin de basura en la ciudad, mientras
que en las aldeas, la misma se quema o tira a lugares especficos. Las calles
de la ciudad son en un 60% asfaltadas, pavimentadas o adoquinadas, mientras
que el resto son de terracera.
1.1.8 Aspectos ambientales

Zonas protegidas: en el municipio, el cerro el Bal, y algunos de los cerros y


volcanes, debido a su flora y fauna, estn declarados como zonas
protegidas.

Aguas residuales domsticas: la mayora en la ciudad se desfogan al


colector municipal.

Existen algunas plantas de tratamiento, pero no son

suficientes para evitar la contaminacin de ros.

Procesos industriales: actualmente la oficina regional de CONAMA que


funciona en la ciudad, ha implementado un programa de control de
desechos industriales, pero existen algunas empresas que no tratan sus
aguas antes de desfogarlas al colector municipal.

Residuos peligrosos: los habitantes de la zona rural o los que se dedican a


la agricultura en la ciudad, emplean insecticidas que pueden ser peligrosos
para el medio ambiente.

Desechos slidos: este problema se da por la contaminacin de la basura,


que a diario se incrementa, sobre todo en mercados en donde el servicio de
extraccin es deficiente.

Vehculos: el aumento de vehculos, tanto particulares, de transporte urbano


y extraurbano, causa aumento de emisin de gases txicos, esto debido al
bajo control que existe por parte de las autoridades respectivas.
1.1.9 Otras actividades

La ciudad cuenta tambin con los servicios de correos y telgrafos, empresa


de telecomunicaciones Telgua, empresa municipal de aguas, empresa
elctrica municipal, transmisiones televisivas va satlite a travs de
empresas de cable, internet, diferentes bancos del sistema, etc.

Funcionan en la ciudad una gran cantidad de establecimientos de


educacin, tanto pblicos como privados, de nivel primario y secundario, a
donde asisten gran cantidad de estudiantes de la ciudad y otros muchos que
vienen de los municipios y departamentos aledaos.

Funciona en la ciudad el Centro universitario de Occidente, extensin de la


USAC, Universidades privadas como Rafael Landvar, Mariano Glvez,
Francisco Marroqun, Mesoamericana, etc.

Existe tambin en la ciudad el Hospital Regional de Occidente, centro de


salud, clnicas y hospitales privados, que dan atencin en salud a la
poblacin local y no local.

2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL DEL DISEO DE LA


AMPLIACIN DEL PUENTE VEHICULAR

2.1 Especificaciones tcnicas sobre puentes


2.1.1 Criterios tcnicos

Puente: es una estructura que permite conectar el trfico a travs de


cualquier interrupcin al trazo de una carretera tal como un ro, quebrada,
can, o barranco existente en la zona.

Superestructura: est compuesta por los barandales, banqueta, losa,


diafragmas internos y externos, y vigas principales.

Subestructura: est compuesta por los elementos que soportan el puente,


tales como vigas de apoyo, estribos, pila, columna central y zapata.

Los puentes por su uso pueden ser divididos en puentes para caminos,
ferrocarriles, mixtos, canales y para peatones. Segn su duracin pueden
ser provisionales y definitivos.

Por su condicin fijos, mviles o

desmontables. Por la forma de efectuar el cruce en normal o diagonal; si los


puentes cruzan otra va de comunicacin pueden ser de paso superior o de
paso inferior.
Para este proyecto el tipo de puente a utilizar es un puente para carretera
principal, por su duracin es definitivo, por su condicin es de apoyos fijos y el
cruce es normal. El puente cruza otra va y es de paso superior.

2.1.2 Normas aplicables de diseo


Los diseos de puentes de concreto o acero para carreteras a menudo se
basan en las normas de la ltima edicin de Standard Specification for Highway
Bridges, de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), de la cual toma las especificaciones la Asociacin
Guatemalteca de Ingeniera Estructural y Ssmica (AGIES).
Se tomarn tambin para el diseo, las especificaciones generales para
construccin de puentes y carreteras, de la Direccin General de Caminos,
Ministerio de Comunicaciones y Obras Pblicas, vigente en la Repblica de
Guatemala. Y por ltimo se tomarn algunas normas del American Concrete
Institute (Cdigo ACI 318-99).
2.1.3 Recomendaciones de ejecucin y supervisin
Segn las especificaciones de la Direccin General de Caminos, el
espritu que prevalece es el de que cada elemento debe asumir la
responsabilidad que le corresponde, el que disea es el responsable del diseo,
el que construye es el responsable de la construccin y el que supervisa es el
responsable de que la construccin se ejecute de conformidad con el diseo
aprobado por la Direccin General de Caminos; y de que todos los participantes
deben de tener como objetivo primordial, y encausar sus esfuerzos y colaborar
hacia la construccin en el tiempo estipulado y de la calidad con que fuera
concebida y aprobada.

2.2 Estudios topogrfico, hidrolgico y de suelos


2.2.1 Levantamiento topogrfico: altimetria y planimetra

Planimetra
Est definida como el conjunto de trabajos necesarios para representar

grficamente la superficie de la tierra, tomando como referencia el norte para su


orientacin.

En la medicin de la planimetra del proyecto se utiliz el mtodo

de radiaciones hasta formar una poligonal cerrada, esto con el propsito de


encontrar todos los puntos necesarios que formen parte del terreno en cuestin.
El mtodo consiste en tomar un azimut inicial referido al norte y radiar todos los
puntos necesarios que puedan ser tomados en una estacin, para luego
trasladarse a otra estacin y radiar los siguientes puntos, y as hasta regresar al
punto inicial. El aparato que se utiliz fue un teodolito de precisin electrnico
marca SOKIA

Altimetra
Es la medicin de las alturas de una superficie de la tierra, con el fin de

representarlas grficamente, para que junto con la planimetra se defina la


superficie en estudio. En el presente trabajo la medicin altimtrica se realiz
por medio de la lectura de hilos superior, medio e inferior, los que al ser
calculados en gabinete dan la cota de terreno de cada punto en cuestin. El
aparato que se utiliz fue el mismo mencionado en la planimetra. Los
resultados de planimetra y altimetria se presentan en los planos en el anexo.

2.2.2 Estudio hidrolgico e hidrulico


El proyecto de un puente para un ro exige el conocimiento del caudal en
las crecientes mximas extraordinarias, en las crecientes ordinarias y en el
verano, la duracin de las mismas, los niveles que alcanza el ro, las zonas de
inundacin, la direccin de la corriente en las crecientes; esta informacin es
indispensable cuando se va a definir las caractersticas de la obra.
Hay varios procedimientos para estimar el caudal en las crecientes, se
mencionar algunos de ellos:

El primero consiste en utilizar los registros de una estacin de aforo prxima


al sitio donde se realizar la construccin del puente.

El segundo mtodo es el de seccin y pendiente, ste utiliza frmulas


validas para los ros, aunque solamente se estar hallando valores prximos
a los reales.

El tercer mtodo es el denominado Mtodo Racional algunos autores lo


recomiendan para utilizarlo en hoyas de hasta 25 Km. cuadrados y otros
para reas reducidas, se debe tener mucho cuidado con su aplicacin.
En cuanto a los datos del proyecto, no se efectuaron estos estudios,

debido a que es una ampliacin del puente antiguo. Solamente se localizaron


la crecida mxima y extramxima, que han ocurrido en aos anteriores. Se
tom en cuenta que la construccin del puente actual tiene ya 32 aos, por lo
que en conjunto con la OMP se determin que se obviaran estos estudios, por
considerar fiables los datos del puente antiguo.

10

2.2.3 Localizacin de la crecida mxima y extramxima


Para encontrar estas cotas se tom en consideracin informaciones de
orden general, que se obtuvieron de visitas al lugar o entrevistas a los
miembros del comit pro-desarrollo y otros, quienes ubicaron los puntos de
crecida mxima en aos de lluvia intensa, y de la crecida extramxima, se tom
como parmetro el ocasionado por la tormenta tropical Mitch del ao 1999.
De esto se obtuvieron las siguientes cotas, a partir del lecho del ro Xquijel:

Cota de crecida mxima:

98.95

Cota de crecida extramxima:

100.10

2.2.4 Clculo de velocidad del ro


En cuanto a la velocidad del ro, en el ao 2000 la municipalidad de
Quetzaltenango empez el estudio del plan maestro de drenajes de la ciudad.
Para ello se contrat a una empresa privada, que efectu el aforo de algunos
ros importantes que atraviesan la ciudad, entre estos, el ro Xquijel, que es el
que interesa para este estudio. De la memoria de actividades que entreg
dicha empresa se pudo constatar que la informacin acerca del mismo arroj
una velocidad promedio de 1.5 m/s; sin embargo, para efectos de diseo, y en
concordancia con el ingeniero encargado de servicios pblicos, se determin
utilizar una velocidad mnima de 1.70 m/s, ya que dicho estudio fue efectuado
en poca cercana al invierno.
2.2.5 Estudio del suelo
La eleccin del tipo de subestructura y cimentacin que ser utilizada en el
proyecto de un puente depende, de una manera importante, de los datos que
arroje el estudio de suelos correspondiente.

11

Generalmente, se plantea el eje central del puente y se realizan las


exploraciones correspondientes para determinar las caractersticas del estrato
del suelo. Estas exploraciones pueden realizarse de diferentes maneras,
algunas son perforaciones con barrenas, perforacin de pozos a cielo abierto,
penetrmetros (perforacin esttica o dinmica).
Para el estudio del suelo del puente, la municipalidad contrat a una
empresa privada, quien efectu dicho estudio, por medio de perforaciones de
pozo a cielo abierto.

El informe que entreg dicha empresa, da los siguientes

datos indispensables para el diseo de la subestructura:

Perforacin hasta una profundidad de 4.00 metros: suelo arcilloso flojo de


mala granulometra con un CBR de 16.33 ton/m2.

Perforacin hasta una profundidad de 6.50 metros: suelo limoso con arena
fina, de estructura dura con granulometra aceptable, con un CBR de 22.66
ton/m.
Finalmente se tom como dato de diseo el ltimo, debido a que ofrece

mayor seguridad y mayor valor soporte de suelo, aunque esto signifique que la
pila central tenga mas profundidad.
2.3 Diseo de la superestructura
2.3.1 Diseo de la losa
2.3.1.1 Ancho del puente
Artculo 3.6.1 de AASHTO: Carril de trfico.

La carga de camin o la

carga de va ocupan un ancho de carril de 10 pies (3.05 m).

12

Entonces para efectos de diseo, se determin un ancho de carril de 3.50


metros.
2.3.1.2 Espesor de la losa
Artculo 8.9.2 de AASHTO: Espesor de losa. Para losas continuas con
refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito, el espesor de la
misma se determinar mediante la siguiente frmula:

t=

L + 3.05
0.175
30

t=

1.80 + 3.05
= 0.162 0.175 entonces se toma t = 0.20 m
30

donde L = luz libre entre vigas

Figura 1. Seccin transversal del puente vehicular

13

2.3.1.3 Clculo de momentos

Carga muerta:
Artculo 3.3.6 de AASHTO.

Pesos a considerar en elementos

estructurales para puentes (que se utilizar en todos los clculos respectivos de


este proyecto).
Peso del concreto: 2400 kg/m3
Franja unitaria:

Peso del asfalto:

1800 kg/m3

1.00 m

Integrando peso de la carga muerta:


Wm = Wlosa + Wasfalto
Wcm = (2400)(0.20)(1.00) + (1800)(0.05)(1.00) = 570.00 kg/m

Frmula para momento en voladizo:


M=

WL (570)(1.80)
=
= 184.68 kg m
10
10

Carga viva:
Artculo 3.7.4 de AASHTO: Cargas mnimas. En puentes con uno o ms

carriles con trfico pesado, se designar una carga HS20 44, donde P=16,000
libras (eje mas cargado del peso del camin).
Artculo 3.24.3.1 caso A de AASHTO: momento para carga viva con
refuerzo perpendicular a la direccin del trnsito:

Mcv =

L+2
(P)
32

frmula en el sistema ingls

donde L = luz entre vigas en pies


Mcv =

5.905' + 2
(16,000) = 3952.50 Lb pie 546.46 kg m
32

14

Sobrecarga por impacto


Artculo 3.8.2.1de AASHTO: frmula para sobrecarga por impacto (que se

utilizar en todos los clculos respectivos de este proyecto).


I=

15
15
30% =
= 37.7% > 30%
1.80 + 38
L + 38

Entonces: tomar I = 30%


Momento: Mcv+i
Mcv+i = (546.46)(1.30) = 710.40 kg m

Calcular momento ltimo


Tabla 3.22.1 de AASHTO: frmula de teora ltima o frmula de factores

de carga, para combinacin de carga muerta y viva.


Mu = 1.30[Mcm + 5/3(Mcv+i)]
Mu = 1.30[(184.68) + (1.67)(710.40)] = 1779.30 kg m
2.3.1.4 Clculo del refuerzo

Segn seccin 8 de AASHTO, y segn ASTM, frmula para el clculo de


rea de acero (que se utilizar para el clculo de todas las reas de acero):

Mub
f'c
As = (bd) (bd)
0.85
(0.003825)( f'c )
fy

As = (16.71)(100)

((16.71)(100))

(1779.30)(100)
(210)
0.85
(0.003825)(210)
(2810)

Frmulas de rea de acero mximo y mnimo (que se utilizarn para el clculo


de todas las reas en el proyecto).

Asmin =

14.1
bd en cm
fy

Asmax = 0.50(b)(bd) en cm

15

Se obtiene:
As = 3.54 cm2

Asmin = 8.39 cm2

Como Asmin > As

Entonces se toma Asmin = 8.39 cm2

Asmax = 30.87 cm2

Diseando cama inferior

Se propone varilla No.5 (rea No.5 = 1.98 cm2)


S=

(1.98)(100)
= 23.63 cm
8.38

entonces tomar S = 0.23 m

Acero por temperatura:


Artculo 8.20.1 de AASHTO: frmula para calcular As por temperatura (que se
utilizar para el clculo de todas las reas en el proyecto).
Ast = (0.002)bt
Ast = (0.002)(100)(20) = 4.00 cm
Se propone varilla No.4 para espaciamiento:
S=

(1.27)(100)
= 31.75 cm
4.00

entonces S = 0.30 m

Resumen:
Armado para cama inferior de losa:
Colocar varilla No.5 @ 0.23 m + varilla No.4 @ 0.30 m

Diseando cama superior


Artculo 3.24.10.2 de AASHTO: la distribucin del refuerzo para cama

superior en el caso del refuerzo perpendicular a la direccin del trnsito, debe


ser el 67% del refuerzo principal como mximo.
As = (0.67)(8.39) = 5.62 cm
Se propone varilla No.4 para espaciamiento:
S=

(1.27)(100)
= 23.62 cm
5.62

entonces S = 0.23 m

16

Resumen:
Armado para cama superior de losa:
Colocar varilla No. 4 @ 0.23 m en ambos sentidos.
Nota: el armado de la losa del puente, se encuentra en los planos que se
adjuntan en el anexo.
2.3.2 Diseo de los pasamanos

Artculo 2.7.1.1.2 de AASHTO: los materiales para los pasamanos pueden


ser de concreto, metal o la combinacin de ambos.
Artculo 2.7.1.2.1 de AASHTO: los pasamanos deben estar por lo menos a
una altura de 9 pulgadas (0.23 m) sobre el nivel de la carpeta de rodadura.
Figura 2. Detalle de cargas aplicadas para diseo de pasamanos

17

La altura mnima que deben tener los pasamanos es de 42 plg (1.05 m).
Los pasamanos deben disearse para soportar una carga de P/4 de la
carga estandarizada. AASHTO recomienda una carga vertical de 100 Lb/pie y
una carga horizontal de 300 Lb/pie (carga peatonal).
2.3.2.1 Clculo de la resistencia de los tubos y los postes

Anlisis de la resistencia del tubo (diseadas como vigas continuas)

Carga de diseo: 150 Lb/pie por cada pasamanos


Largo entre postes: 2.00 m (6.562 pies)
Se propone tubo galvanizado = 2 plg.
Datos:
F = 20,000 PSI

I = 0.665 plg 4

W2 = 3.65 Lb/pie

C=

ext = 2.375 plg.

int = 2.067 plg

Frmula de clculo:

ext
= 1.1875 plg
2

I
WL
0.665
(150 + 3.65)(6.562)
(F)
(20000)
=
C
10
1.1875
10

Entonces: 933.33 Lb-pie > 661.61 Lb-pie

cumple bien.

Anlisis de la resistencia de los postes

Seccin de los postes: 0.20 m x 0.15 m


Peso del concreto: 2400 kg/m
Franja unitaria: 1.00 m
Integrando carga muerta:
Wcm = 1.30Wcm = (1.30)(2400)(0.15)(0.20)(1.00) = 93.60 kg. 206.35 Lb.
Wtubos = (1.30)(3.65' )(6.562' )(2tubos) = 62.27 Lb.

18

Wvertical = (100)(0.6557' ) = 65.57 Lb.


Entonces: Wtotal = (206.35 + 62.27 + 65.57) = 334.19Lb 151.59 kg.
Integrando carga viva:
Wcv = (300)(3.00' ) = 900 Lb.
Momento total:
Mt = (900)(1.5' ) + (334.19)(0.246' ) + (1500)(1.5' ) + (1500)(3.00' )
Mt = 8,182.21Lb pie 1,122.67 kg m
2.3.2.2 Clculo del refuerzo

Diseando a flexin

Peralte efectivo: se propone varilla No. 4


d=t

1.27
recubrimiento = 20
2.5 = 16.865 cm
2
2

Datos:
f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Mu = 1,122.67 kg-m

b = 100 cm

d = 16.865 cm
Se obtiene:
As = 2.90 cm

Asmin = 1.27 cm

Asmax = 4.65 cm

Acero a tensin:
As = 2.90 cm

con 3 varillas No.4 = 3.81 cm

bien

Acero a compresin:
Asmin = 1.27 cm

con 2 varillas No.3 = 1.42 cm

19

bien

Diseando a flexocompresin

Al revisar esbeltez de la columna:


K = 2 (condicin de apoyo libre en un extremo)
L = 3.00 pie
R = 0.25h = (0.25)(0.6557' ) = 0.20pie
Frmula segn cdigo ACI-99 =

KL
(2)(3)
> 22 =
= 30 > 22 revisa el armado.
R
0.20

Diseando a corte

Corte ltimo: Va = (3000 + 900) = 3900Lb 1769.01kg.


Corte resistente: segn artculo 8.16.6.1.1 de AASHTO (que se utilizar en
todos los clculos respectivos de este proyecto).
Vr = (0.85)(0.53) f'c (bd)

Vr = (0.85)(0.53)( 210 )(15)(16.865) = 1651.51kg.


Al revisar Vr > Va = 1651.51 < 1769.01 no revisa, reforzar a corte.
Se propone varilla No. 3:
Frmula

para refuerzo a corte (que se utilizar en todos los clculos

respectivos de refuerzo a corte en este proyecto):


S=

(2Av)( fy )(d) 2(0.71)(2810)(16.865)


=
= 486.81cm.
V a Vr
1769.01 1651.51

Entonces tomar

d 16.865
=
= 8.00 cm
2
2

Resumen:
Armado para postes: colocar 3 No.4 + 2 No.3, y estribos No.3 @ 0.08 m
Nota: el armado de los postes, se presenta en los planos adjuntos, en el
anexo.
20

2.3.3 Diseo de la banqueta


Figura 3. Detalle de cargas aplicadas para el diseo de la banqueta

2.3.3.1 Integracin de carga muerta y carga viva

Integracin de pesos y momentos por cargas muertas

Pasamanos: W = 3.65 Lb/pie


M = (3.65)(2tubos)(3.607' ) = 26.33Lb pie
Poste: W = 158.73 Lb/pie
M = (158.73)(3.607' ) = 572.54Lb pie
Banqueta: largo = 0.90m 2.95 pie

espesor = 0.15m 0.49pie

M = (150)(2.95' )(0.49' )(2.46' ) = 533.39Lb pie


Mordiente: largo = 0.30m 0.98pie

espesor = 0.20m 0.66pie

M = (150)(0.98' )(0.66' )(1.10' ) = 106.72Lb pie


Losa:
M = [(150)(0.82' )(0.66' )(0.41' )] + [(68)(0.82' )(0.164' )(0.41' )] = 37.00Lb pie

21

Sumatoria de momentos en carga muerta:

M
M

cm

= (26.33 + 572.54 + 533.39 + 106.72 + 37) =

cm

= 1,275.98Lb pie 176.41kg m

Integracin de pesos y momentos por carga viva

Postes horizontalmente:
M = (300)(3.28' )(3.17' ) = 3,119.28Lb pie
Postes verticalmente:
M = (100)(0.66' )(3.61' ) = 238.26Lb pie
Mordiente:

M = (500)(0.82' )(1.06' ) = 434.60Lb pie


Banqueta:
M = (85)((2.30' )(2.46' ) = 480.93Lb pie
Sumatoria de momentos en carga viva

cv

= (3119.28 + 238.26 + 434.60 + 480.93) = 4273.07Lb pie 590.76 kg m

Calcular momento ltimo

Mu = 1.30[Mcm + 5/3(Mcv)]
Mu = (1.30)[(176.41) + (1.67)(590.76)] = 1509.32 kg m

2.3.3.2 Clculo del refuerzo

Disear acero de refuerzo (proponer varilla No. 5)

Peralte efectivo: d = t

1.59
recubrimiento = 15
2.5 = 11.705 cm
2
2

Datos:

f ' c = 210 kg/cm


Mu = 1509.32 kg-m

fy = 2810 kg/cm
b = 100 cm

22

d = 11.705 cm
Se obtiene:
As = 5.29 cm
Como Asmin > As

Asmin = 5.87 cm

Asmax = 21.63 cm

entonces tomar Asmin = 5.87 cm

Espaciamiento:
S=

(1.98)(100)
= 33.7cm entonces S = 0.30 m
5.87

Acero por temperatura: (varillas corridas)


El refuerzo por temperatura se tomar por simetra igual al del armado de
la losa, es decir varilla No. 4 @ 0.23 m.
Resumen:
Armado del voladizo:
Colocar varilla No.5 @ 0.30 m + varillas corridas No.4 @ 0.23 m.
Nota: el armado del voladizo, se presenta en los planos adjuntos en el
anexo.
2.3.4 Diseo de diafragmas

Artculo 8.12.1 de AASHTO: se indica la necesidad de construirlos, cuando


se trata de un puente formado con vigas T, como sucede en el caso de la
seccin de viga y losa.
Artculo 8.12.2 de AASHTO: la principal funcin de las vigas diafragmas es
dar rigidez torsional a la seccin transversal del puente, ayudar a distribuir las
cargas transversales (viento y sismo), y mantener la geometra de la seccin.
Se deben reforzar con el rea de acero mnima, ya que no se disean para
soportar carga proveniente de la losa.

23

Dimensionamiento de los diafragmas


Algunas tesis y libros, recomiendan los siguientes parmetros:
Distribucin a lo largo de la luz del puente: cuando L 15.00 m, entonces

se distribuyen a los tercios de la luz, se tendr entonces:

16.00
= 5.33 m .
3.00

Ancho de los diafragmas: se recomienda generalmente 0.30 metros como


mnimo. Por lo que para efecto de diseo se tomar b = 0.30 metros.
Altura de los diafragmas:
Diafragmas externos: mitad de la altura de la viga principal > 0.50 m

Se tendr: h = (0.50)(1.30m) = 0.65m

entonces h = 0.70 m

Diafragmas internos: de la altura de la viga principal > 0.50 m

Se tendr: h = (0.75)(1.30m) = 0.975 m

entonces h = 1.00 m

2.3.4.1 diseo de diafragmas internos

Peso del concreto: 2400 kg/m


Largo de la estructura: 2.30 m

Peso de la estructura

W = (2400)(1.80 + 0.90)(0.30)(0.80) = 1,555.20kg .

Refuerzo para cama inferior


Reforzar con rea de acero mnima, segn lo especificado anteriormente.
La frmula para calcular acero mnimo estar dada por (que se utilizar en

todos los clculos de rea de acero mnimo):


Asmin =

14.1
bd
fy

24

Asmin =

(14.1)(30)(100)
= 15.05cm
2810

Se propone varilla No. 8 (rea No. 8 = 5.067 cm):


3(5.067) = 15.201cm

entonces colocar 3 No.8

Se busca acero por temperatura para una seccin de 0.30 m x 0.80 m


Ast = (0.002)(bt) , se propone 4 varillas No.4
t=

(4)(1.27)
= 84cm > 80cm
(0.002)(30)

esta bien.

Resumen:
Armado de cama inferior:
Colocar 3 varillas No. 8 corridas + 4 varillas No. 4 corridas

Refuerzo para cama superior


Se colocar por simetra con el armado de la losa 2 Varillas No.5, aunque

debe notarse que el diseo, solamente pide Asmin.

Diseando a corte
Frmula para una viga simplemente apoyada con fuerzas actuando a los

tercios de luz:
Corte actuante:
Va =

PL (1555.20)(16)(1.00)
=
= 8294.40 kg.
3
3

Corte resistente:
Vr = (0.85)(0.53) 210 (30)(87.36) = 17,109.54 kg.
Revisar Vr > Va = 17,109.54 kg > 8294.40 kg. esta bien.
Reforzar con

d 87.36
=
= 43.68 cm , para seguridad S = 0.30 m
2
2

25

Resumen:
Refuerzo a corte de la estructura:
Colocar estribos con varillas No.3 @ 0.30 m.
2.3.4.2 Diseo de diafragmas exteriores

Peso de la estructura

W = (2400)(1.80 + 0.90)(0.30)(0.50) = 972.00 kg.

Refuerzo con acero mnimo para cama inferior

Asmin =

14.1
(30)(70) = 10.54 cm
2810

Se propone varilla No. 8 y varilla No. 3:

(2)(5.067) + (1)(0.71) = 10.84 cm

esta bien

Se busca acero por temperatura para una seccin de 0.30 m x 0.50 m


Se propone 2 varillas No. 5:
t=

2(1.98)
= 66 cm > 50 cm
(0.002)(30)

esta bien

Resumen:
Armado de cama inferior:
Colocar 2 No. 8 + 1 No. 3 + 2 No. 5 (varillas corridas todas)

Cama superior
Se colocar por simetra con el armado de la losa 2 Varillas No. 5, aunque

debe notarse que el diseo, solamente pide Asmin.

26

Diseando a corte
Frmula para una viga simplemente apoyada, con fuerzas actuando a los

tercios de luz:
Va =

PL (972.00)(16.00)(1.00)
=
= 5184.00 kg.
3
3

Corte resistente:
Vr = (0.85)(0.53) 210 (30)(57.36) = 11,234.01k g.
revisar Vr > Va = 11,234.01 > 5184.00
Reforzar con

d 57.36
=
= 28.68 cm
2
2

por lo tanto esta bien.


para seguridad S = 0.25 m

Resumen:
Refuerzo a corte de la estructura:
Colocar estribos con varillas No. 3 @ 0.25 m
Nota: el armado de los diafragmas internos y externos, se presentan en
los planos adjuntos en el anexo.
2.3.5 Diseo de vigas principales

Artculo 3.23.1.1 de AASHTO: al calcular el esfuerzo cortante y las


reacciones en el apoyo para las piezas transversales y vigas longitudinales del
puente, se considerar que no hay distribucin longitudinal de la carga por
rueda, ni de la carga por eje o rueda adyacente al apoyo.
Artculo 3.23.1.2 de AASHTO: la distribucin lateral de la carga por rueda
se har suponiendo que el piso acta como viga simplemente apoyada entre
vigas.

27

Artculo 3.23.2.1 de AASHTO: al calcular los momentos flexionantes en las


vigas longitudinales, se considerar que no hay distribucin longitudinal de las
cargas por rueda.

Dimensionamiento de las vigas principales


Algunas tesis y libros sobre puentes, recomiendan para dimensionar las

vigas principales, los siguientes parmetros:

Peralte se considere de

Entonces:

L
L
a
:
16
12

L 16
=
= 1.00 m
16 16

se tomar d = 1.10 m

Para la base tomar 2/5 del peralte de la viga principal:

Entonces:

2
2
d = (1.10) = 0.45 m
5
5

tomaremos b = 0.60 m

2.3.5.1 Integracin de carga muerta y carga viva

Integracin de pesos por cargas muertas

Peso del concreto: 150 Lb/pie


Pasamanos:
W 2" = (3.65)(2 pasamanos) = 7.30Lb/pie
Poste:
W = 158.73Lb/pie
Banqueta:

ancho = 0.90 m 2.95 pies

W = (150)(2.95' )(0.49' ) = 216.83 Lb/pie

28

espesor = 0.15 m 0.49 pie

Mordiente:

ancho = 0.30 m 0.98 pie

espesor = 0.20 m 0.66 pie

W = (150)(0.98' )(0.66' ) = 97.02 Lb/pie


Losa:

luz = 1.90 m 6.23 pie

espesor = 0.20 m 0.66 pie

largo = 16 m 52.50 pie

capa_asfltica = 0.05 m 0.164 pie

W = [(150)(0.66 ' )(6.23' )] + [(68)(0.164 ' )(6.23' )] = 685.91 Lb/pie

Peso propio de la viga:

b = 0.60 m 1.97 pie

t = 1.10 m 3.61pie

W = (150)(1.97' )(3.61' ) = 1066.76 Lb/pie

Sumatoria total de cargas:

W
W

= (7.3 + 158.73 + 216.83 + 97.02 + 685.91 + 1066.76) =

= 2232.55 Lb/pie 3321.88 kg/m

Integracin de las cargas vivas que actan sobre las vigas del puente:
La carga viva es ocasionada por el paso de vehculos, tambin puede

existir la ocasionada por el paso de peatones, aunque sta ltima no es una


carga predominante.
Artculo 3.7.4 de AASHTO: cargas mnimas. Se designar en carreteras
principales y/o puentes que soporten trfico pesado, una carga mnima HS 20,
con un peso de 32,000 libras por cada par de ejes.

29

2.3.5.2 Clculo de sobrecarga


Figura 4. Sobrecarga ocasionada por el camin sobre las vigas

P del camin = 16,000 Lb (segn AASHTO).


Haciendo sumatoria de momentos en la reaccin Rb se tiene:

entonces: 0.51P 2.34 P + 2.40 Ra = 0

= 0 +

Resolviendo: Ra = 1.19P, entonces factor de sobrecarga = 1.19


2.3.5.3 Clculo de corte y momento por carga muerta

Momento mximo:

Mmax =

W tL PL
+
8
3

Donde: Wt = Sumatoria de carga muerta total


L = largo total del puente (en pies)
P = peso del diafragma interior, que es el que carga en la viga

30

Mmax =

(2232.55)(52.50' ) (3428.23)(52.50' )
+
=
8
3

Mmax = 829,187.72 Lb pie 114,805.24 kg m

Corte mximo:

Vmax =

WL
+ Pi + Pe
2

Donde: Pi = peso total del diafragma interior


Pe = peso total del diafragma exterior

Vmax =

(2232.55)(52.50' )
+ 3248.63 + 2143.00 = 64,176.33 Lb. 29,109.90 kg.
2
2.3.5.4 Clculo de corte y momento por carga viva

En diferentes tesis y libros sobre puentes, recomiendan 2 mtodos para el


clculo de la carga viva, son los siguientes:
El mtodo del tren de cargas que dice que el momento mximo ocurre
bajo las ruedas de mayor carga, cuando sta se encuentra tan lejos del soporte,
como su centro de gravedad del otro extremo.
El mtodo de carga de carril estndar dice que la carga de carril ocupa
un ancho de 10 (3.05 m), y el ancho tributario de cada viga corresponde a una
fraccin de la carga.

Anlisis de los 2 mtodos:


Dada la investigacin que se efectu, se determin que el segundo

mtodo es mucho ms conservador, y al ser el primer mtodo el ms utilizado


para el diseo de puentes, se determin que para este diseo regir el mtodo
del tren de cargas.
31

Para determinar el centro de gravedad del camin

Haciendo sumatoria de momentos en el punto CG de la figura 5:

cg

= 0 +

Mcg = [4000(14' + x)] + (16000x) [16000(14 x)] = 0

Resolviendo: x = 4.67 pie


Se llamar a a el punto desde el centro de gravedad (CG), hasta la reaccin
en el punto Rb, y se tendr:
2a + 4.67' = 52.50

entonces a = 23.92 pie

Figura 5. Determinacin del centro de gravedad del camin


a

CG

4,000 Lb

16,000 Lb
14'00"

16,000 Lb
14'00"

De la figura 6, haciendo sumatoria de momentos respecto al puntoRa:

= 0 +

Ma = ( 52.50' )(Rb) + (4000)(9.92' ) + (16000)(23.92' ) + (16000)(37.92' ) = 0


Resolviendo: Rb = 19,602.29 Lb
32

Figura 6. Centro de gravedad del camin


23.92'

4.67'

CG

Ra

Rb
16,000 Lb

4,000 Lb
9.92'

16,000 Lb
14'00"

14'00"
23.92'
52.50'

Haciendo sumatoria de fuerzas verticales:

= 0 +

Ra = 36,000 19,602.29 = 16,397.71 Lb

Calcular momento mximo por carga viva

Haciendo sumatoria de momentos desde el punto Ra:


Mmax = (4000)(9.9 2' ) + [(16,397.71 4000)(23.9 2' )] = 431,817.54 Lb pie

Calcular corte mximo por carga viva

Haciendo sumatoria de momentos respecto del punto Rb:

= 52.50' Ra = (16000)(52.50' ) + (16000)(38.50' ) + (4000)(24.50' ) =0

Se resuelve: Ra = Vmax = 29,600 Lb.

33

Figura 7. Determinacin de la carga crtica de corte

16,000 Lb

16,000 Lb

4,000 Lb

Ra

Rb
14'00"

14'00"

24.50'

52.50'

2.3.5.5 Clculo de sobrecarga por impacto:

Artculo 3.8.2.1 de AASHTO: I =


I=

15
30%
L + 38

15
= 27.78% < 30% entonces I = 28 %
16 + 38
2.3.5.6 Clculo de corte y momento ltimos de diseo

Mu = 1.3[(Mcm) + 5/3(Mcv SC I)]


Vu = 1.3[(Vcm) + 5/3(Vcv SC I)]

Se calcula momento ltimo de diseo

Mu = (1.3)[(829,187.7 2) + (1.67)(431,817.54)(1.19)(1.28)]

Mu = 2503,057.07 Lb pie 346,157.80 kg m

Se calcula corte ltimo de diseo

Vu = (1.3)[(64,176.33 ) + (1.67)(29,600)(1.19)(1.28)] = 181,117.12 Lb 82,153.35 kg.

34

2.3.5.7 Clculo de refuerzo a tensin

Peralte efectivo: se propone varilla No. 10


d=T

3.23
recubrimiento = 110
4 = 104.38 cm
2
2

Datos:
f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Mu = 346,157.80 kg-m

b = 60 cm

d = 104.38 cm

Se obtiene:
As = 165.60 cm

Asmin = 31.43 cm

Asmax = 115.86 cm

Revisar Asmin < As < Asmax


31.43 cm < 165.60 cm > 115.86 cm, entonces no revisa, calcular viga
doblemente reforzada.

Clculo de viga doblemente reforzada


ACI-99 da un mtodo para calcular vigas doblemente reforzadas que a

continuacin se presenta:
Momento que resiste el Asmax:

(115.86)(2810)
MAsmax = (0.90)(115.86)(2810)(104.38)
= 261,308.64 kg m

1.70(210)(60)

Momento que falta por resistir:


Mr = 346,157.80 261,308.64 = 84,849.16 kg m
Acero adicional:
(84,849.16 )(100)

A' s =
(2810)(104.38) = 32.143 cm
0.90

Acero a compresin:
A' ' s =

32.143
= 42.86 cm
0.75

35

Disear cama superior

Para acero corrido tomar As: se propone varilla No. 10 y No. 5


(5)(8.174) + (2)(1.981) = 44.82 cm
Resumen de armado de cama superior:
Colocar 5 varillas No. 10 + 2 varillas No. 5 como varillas corridas.

Disear cama inferior

Tomar el 50% del As = (165.60)(0.50) = 82.80 cm


Para acero corrido, se proponen 11 varillas No. 10:

(11)(8.174) = 89.87 cm
Para rieles: (165.60 89.87) = 75.73 cm
Proponiendo varilla No. 10 y No. 5:
(8)(8.174) + (6)(1.981) = 77.25 cm
Resumen de armado de cama inferior:
Colocar 11 No.10 como varillas corridas y colocar 8 No.10 + 6 No.5 como rieles.

Acero por temperatura

Ast = 0.002bt = 0.002(60)(30) = 3.6 cm


Colocar 4 varillas No. 4 corridas, a cada pie de altura de la viga.
2.3.5.8 Clculo de refuerzo a corte

Peralte efectivo, se propone varilla No. 3:


d=T

0.953
recubrimiento = 100
4 = 105.52 cm.
2
2

Corte resistente:

Vr = (0.85)(0.53) 210 (60)(105.52) = 41,332.39 kg.

36

Corte actuante:

Va = 82,153.35 kg. (que viene del clculo de corte ltimo)

revisar Vr > Va
41,332.39 kg < 82,153.35 kg, entonces no resiste, reforzar a corte:
Espaciamiento:
S=

2(0.71)(2810)(105.52)
= 10.31 cm
82,153.35 41,332.39

Resumen para armado de viga a corte:


Colocar doble juego de estribos varilla No. 3 @ 0.20 m
Nota: el armado de las vigas principales, se presenta en planos adjuntos
en el anexo.
2.3.6 Diseo de apoyos de neopreno

El dispositivo de apoyo es un rgano de vnculo entre dos elementos


estructurales, que tienen la funcin de transmitir determinados componentes de
solicitacin (fuerza o momento) sin movimiento entre los mismos elementos;
permitir sin oponer resistencia apreciable, los movimientos relativos entre
elementos (desplazamiento o rotacin).
Segn la seccin 14 divisin I, y la seccin 25 divisin II de las normas
AASHTO se tiene:
Propiedades del acero a utilizar:
1. Tendr propiedades de alargamiento a la rotura mayor del 23%
2. El esfuerzo de fluencia ser mayor de 2,400 kg/cm
3. El esfuerzo de rotura ser mayor de 4,200 kg/cm

37

Propiedades del elastmetro:


4. El neopreno tendr caractersticas de un mdulo de elasticidad a corte G
preferiblemente de 10 kg/cm (dureza SHORE A de 60)
Diseo de los apoyos de elastmero reforzado
Se presenta a continuacin el mtodo utilizado en el libro diseo de
puentes de concreto de Jos Eusebio Trujillo.

Los

apoyos

integrales

sern

rectangulares,

formados

por

placas

interpuestas de neopreno puro de dureza A de 60, de 13 mm (t = 1.3


centmetros) de espesor.

Frmula: p =

8ab
L
, para apoyos fijos y mviles, y
0.50 para
t + ab
T

apoyos mviles o libremente apoyados.


donde:
L =

mximo desplazamiento horizontal

a,b = dimensiones del apoyo


f = esfuerzo admisible del acero (esfuerzos de trabajo)
p = esfuerzo mximo permisible a compresin del apoyo
r = esfuerzo a compresin del apoyo
t

= espesor de una lmina (1.3 centmetros)

= espesor total del elastmetro

datos:
L = 16.00 m

T = 6.5 m

a = 50 cm

b = 30 cm

R = 82.153 ton

Mcm = 114.64 ton-m

M(cv+i) = 90.94 ton-m

38

Se revisa el esfuerzo a compresin

p =

8(50)(30)
= 115.385 kg/cm
1.3 + (50)(30)

a =

R 82,153.34
=
= 54.77 kg/cm
ab
(50)(30)
AASHTO recomienda un mximo esfuerzo recomendable de 100 kg/cm,

por lo tanto: 54.77 kg/cm < 100 kg/cm, entonces esta bien.

Desplazamiento horizontal

Deformacin total por esfuerzo, se utilizar la Ley de Hooke: f = 1,700 kg/cm


et =

f
1700
L=
(1600) = 1.30 cm
E
29000000

Deformacin por carga muerta

ecm =

(et)(Mcm)
(1.30)(114.64)
=
= 0.723 cm
Mcm + Mcv + i 114.64 + 9094

Deformacin por contraccin de fraguado y contraccin diferida

c = 0.000165L = (0.000165)(1600) = 0.264 cm

Deformacin por temperatura

t = 0.000011DL = 0.000011(10)(1600) = 0.176 cm

Deformaciones mximas

Contraccin: ecm ( c + t) = 0.723 (0.264 + 0.176) = 0.283 cm


Dilatacin: (et + t) c = (1.30 + 0.176) 0.264 = 1.212 cm

Entonces mximo desplazamiento horizontal del apoyo considerado: 1.212 cm.

39

Espesor de apoyos
Se usarn dos placas de elastmetro de 13 mm + 2 placas de acero de 2

mm, y una placa de acero de 3 mm = 33 mm = 3.3 cm.


Revisar:

L
1.212
0.50 =
= 0.37 < 0.50 , entonces esta bien.
T
3.3

2.4 Diseo de la subestructura


2.4.1 Diseo de aleros
Figura 8. Detalle de dimensiones de los aleros

50
1.

50
1.

30
0.

0.

Pu

30

45

Ph = Pu * Sen 45

Datos:
Ancho = 0.30 m

Altura = 2.50 m

Largo = 1.50 m

Peso del concreto: 2,400 kg/m

Peso propio del alero: (por metro lineal)

W a = (0.30)(1.50)(2400) = 1080 kg/m

40

2.4.1.1 Clculo de momentos

Momento en la base producido por la carga muerta

Ma =

WL (1080)(1.50)
=
= 1215.00 kg m
2
2

Momento ocasionado por el sismo

Segn Artculo 3.21 de AASHTO: factor de sismo = 0.10

Ms = (0.10)(1215.00) = 121.50 kg m

2.4.1.2 Clculo de empuje de tierra

AASHTO recomienda una sobrecarga mnima de 480 kg/m, y adems


una altura mnima de 2 pies (0.6096 m) para presin de tierra sobre elementos
estructurales.

(480)(0.61) = 292.80 kg/m

0.61

Figura 9. Cargas que actan sobre los aleros

SOBRECARGA (AASHTO)

2.50

480 Kg/m

0.97

Pu

1,200 Kg

292.8 Kg/m

41

Presin de tierra resistida: (por metro lineal)


(480)(2.50) = 1200 kg/m

De la figura 9, se tiene que la fuerza ltima es:

Pu = (1.00)(292.80)(2.50) + 0.50(1200)(2.50) = 2232.00 kg.


La fuerza ltima horizontalmente ser: (que es la que nos sirve para clculos)

Ph = PuSeno = (2232Kg)Seno45 = 1578.30 kg.

de la figura 9, calculando el centride de aplicacin de cargas:


Y=

y A
A

Y=

0.50(292.80)(2.50) + 0.33(2.50) 0.50(1200)(2.50)


= 0.97 m
(292.80)(2.50) + (0.50)(1200)(2.50)

Momento producido por el empuje de la tierra: (por metro lineal)

Mo = Pu brazo =

(2232.00)(0.75)
= 669.60 kg m
2.50

La tabla 3.22.1 de AASHTO indica las diferentes combinaciones de carga,


recomendadas para el anlisis de una estructura.

Para el diseo de la

subestructura del puente, de los casos que se van a considerar, los grupos de
carga ms exigentes son el I, II, III y VII.

Para este proyecto se tomaron los

grupos de carga II y III, por ser los ms utilizados en el diseo de puentes y que
regirn en el diseo de toda la subestructura.

Calcular el momento total resistido por el alero:

Grupo II
Mu = 1.30(Eq + Et) = 1.30(121.5 0 + 669.60) = 1028.43 kg m

42

Grupo III
Mu = 1.30[(0.30Eq) + Et ] = 1.30[(0.30)(121 .50) + 669.60 ] = 917.87 kg m

2.4.1.3 Clculo del refuerzo

Peralte efectivo: se propone varilla No. 5


d=T

1.59
recubrimiento = 30
7.5 = 21.705 cm
2
2

Datos:
f ' c = 210 kg/cm

fy = = 2810 kg/cm

Mu = 1028.43 kg-m

b = 100 cm

d = 21.705 cm

Se obtiene:
As = 1.89 cm

Asmin = 10.89 cm

Asmax = 40.52 cm

Como Asmin > As, entonces tomar Asmin = 10.89 cm


Espaciamiento:
S=

(1.981)(100)
= 18.2 cm
10.89

entonces tomar S = 0.15 m

Acero por temperatura:

Ast = 0.002bt = 0.002(100)(30) = 6.00 cm


Proponiendo varilla No. 4:
S=

(1.27)(100)
= 21 cm
6.00

entonces tomar S = 0.20 m.

Resumen: armado para aleros


Colocar refuerzo principal varilla No. 5 @ 0.15 m + varilla No. 4 @ 0.20 m.

Revisar a corte la seccin propuesta

Corte resistente:
Vr = (0.85)(0.53) 210 (100)(21.70 5) = 14,169.80 kg.

43

Corte actuante:
Va = 0.50[((b + h)h) + 0.10(t)(h)(a)(Ec)]
Va = 0.50[(292.80)(1200 + 292.80)] + 0.10(0.30) (2.50)(1.50)(2400) = 1162.80 kg.

Revisar Vr > Va
14,168.80 > 1,162.80 , entonces al revisar la seccin propuesta esta bien.
2.4.2 Diseo de la viga de apoyo
Figura 10. Dimensiones de la cortina y la viga de apoyo

Y2 = 1.30 m

X = 0.40

Y1= 0.40

1.70 mt.

X1= 0.30

0.70

Dimensionamiento de la cortina y la viga de apoyo:


Segn el libro diseo de puentes de concreto de Jos Eusebio Trujillo,

AASHTO recomienda los siguientes parmetros para dimensionar las vigas de


apoyo y las cortinas:
X: debe ser de 2.00 centmetros por cada metro longitudinal del puente:
X = (16.00)(0.02) = 0.32 m , tomaremos X = 0.40 m
X1: debe ser como mnimo 0.30 m, entonces se toma X1 = 0.30 m
44

Y1: deber ser como mnimo 0.40 m, entonces se toma Y1 = 0.40 m


Altura de la viga de apoyo:

L 16
=
= 1.00 m
16 16

Y2 = Hviga apoyo + espesor losa + espesor de capa asfltica


Y2 = 1.00 + 0.20 + 0.05 = 1.25 m

Calcular acero longitudinal con acero por temperatura

Ast = 0.002bt = 0.002(100)(40) = 8.00 cm


Espaciamiento: proponiendo varilla No. 5
S=

(1.981)(100)
= 0.24 cm , entonces se tomar S = 0.20 m
8.00

Calcular acero transversal

Asmin =

14.1(70)(40)
= 14.05 cm
2810

Proponiendo varilla No. 5:

(8)(1.981) = 15.85 cm

Resumen: armado de viga de apoyo


Colocar 8 varillas corridas No. 5 + estribos No. 5 @ 0.20 m.
2.4.3 Diseo de cortinas

Seguir utilizndose la sobrecarga mnima AASHTO = 480 kg/m


(480)(1.25) = 600 kg/m

2.4.3.1 Clculo de carga muerta y carga viva

Resultantes verticales que actan en cada viga


Pu = 82,153.34 kg. (que viene del clculo de fuerzas ltimas en el diseo

de vigas).

45

Pmax = 29,109.90 kg (que viene del clculo de fuerzas por carga muerta,
en el diseo de vigas).
Longitud del estribo = 5.40 m

Carga muerta por cada estribo: (por metro lineal)

Cm =

(29109.90)(2 estribos)
= 10,781.44 kg m
5.40

Carga viva en losa


Analizando la carga ms crtica, que es la carga completa que produce el

camin HS 20 sobre el elemento estructural. Se tiene una carga mvil HS 20,


el cual lo constituye un camin tipo tractor de 36,000 libras y un remolque de
30,000 libras. En tal caso, la carga para cada estribo ser:
C=

2(16000 + 4000) + (16000)(2)


= 16,329.33 kg.
2 estribos

Ahora carga viva por metro lineal de ancho:


Cv =

16329.33
= 3023.95 kg/m
5.40
2.4.3.2 Clculo de fuerzas horizontales

Clculo de fuerza de frenado


Artculo 3.9 de AASHTO: se deber considerar del 5-10% de la carga viva,

por efectos de frenado. Adems el centro de aplicacin de dicha fuerza se


encuentra a una altura de 6 pies (1.83 m) por arriba del piso de la losa .
Pf = (3023.95)(0.10) = 302.40 kg/m

Se encuentra momento ocasionado por el frenado:

Mf = (1.25 + 1.83)(302.40) = 931.40 kg m

46

Peso propio de la cortina

W c = (0.30)(1.25)(1.00)(2400) = 900 kg.


Momento ocasionado por la carga muerta:

Mc = (Eq)(brazo)(fuerza) = (0.10)((0.65)(900) = 56.25 kg m

2.4.3.3 Clculo de empuje de tierra

Fuerza y momento producido por el empuje de la tierra sobre la cortina

Ft = (292.80)(1.25) + 0.50(600)(1.25) = 741.00 kg.


Buscando centride de aplicacin de la fuerza ejercida:
Y=

0.50(292.8 0)(1.25) + 0.33(1.25) (0.50)(741)(1.25)


= 0.51 m
(292.80)(1.25) + 0.50(741)(1.25)

Momento producido por empuje de la tierra:


M = (0.51)(741.00) = 377.91 kg m

Integrando grupos de cargas (segn AASHTO)

Franja unitaria: (0.30)(1.00)(2400) = 720.00 kg m


Por frmula de voladizo:
WL (720)(1.25)
=
= 562.50 kg m
2
2
Aplicando factor de sismo para diseo:
Eq = (0.10)(562.50) = 56.25 kg m

Grupo II
Mu = 1.30(Et + Eq) = 1.30(377.91 + 56.25) = 564.41 kg m
Grupo III
Mu = 1.30[(0.30Eq) + Et + Pf ]
Mu = 1.30[(0.30)(56.25) + 377.91 + 931.40 ] = 1724.04 kg m

47

2.4.3.4 Clculo del refuerzo

Peralte efectivo: se propone varilla No. 5


d=T

1.59
recubrimiento = 30
7.5 = 21.705 cm.
2
2

Datos:
f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Mu = 1724.04 kg-m

b = 100 cm

d = 21.705 cm

Se obtiene:
As = 3.18 cm

Asmin = 10.89 cm

Asmax = 40.52 cm

Como Asmin > As, entonces tomar Asmin = 10.89 cm


Espaciamiento:
S=

(1.981)(100)
= 18.2 cm , entonces tomar S = 0.15 m
10.89

Acero por temperatura: Ast = 0.002bt = 0.002(100)(30) = 6.00 cm


Se propone varilla No.4:
S=

(1.27)(100)
= 21.0 cm , entonces tomar S = 0.20 m.
6.00

Resumen: armado para cortinas


Colocar refuerzo principal varilla No.5 @ 0.15 m + varilla No. 4 @ 0.20 m.

Revisar a corte la seccin propuesta

Corte resistente:
Vr = (0.85)(0.53) 210 (100)(21.705) = 14,169.80 kg.

Corte actuante:

Va = 0.50[(b + h)(h) + 0.10(t)(h)(a)(Ec)]

Va = 0.50[(292.80)(600 + 292.80) + 0.10(0.30) (1.25)(1.00)(2400)] = 682.80 kg.

48

Revisar Vr > Va
14,168.80 > 682.80 , entonces revisa la seccin propuesta correcta.
2.4.4 Diseo del estribo

Los estribos son los componentes del puente que soportan la


superestructura en los extremos y contienen el terrapln de aproximacin y
transmiten la carga al terreno de cimentacin. El tipo de muro a disear, es del
tipo muro en voladizo de concreto armado.
2.4.4.1 Carga muerta y viva actuantes

Peso del concreto: 2400 kg/m


Peso volumtrico del suelo: 1500 kg/m
Cortina:

W 1 = (0.30)(1.65)(1.00)(2400) = 1,188.00 kg.

Pantalla del muro:

W 2 = (0.60)(4.40)(1.00)(2400) = 6,336.00 kg.

Base:

W 3 = (0.75)(4.50)(1.00)(2400) = 8,100 kg.

Aleros:

Wa =

Relleno debajo de la cortina:

W 4 = (0.20)(4.00)(1.00)(1500) = 1,200.00 kg.

Relleno sobre el taln:

W 5 = (1.50)(5.65)(1.00)(1500) = 12,712.50 kg.

2[(0.30)(1.50)(2.50)(2400)]
= 1,000.00 kg.
5.40

Relleno sobre el pie:


W 6 = [(2.10)(1.00)(1.75) + 0.50(1.00) (2.10)(1.00)](1500) = 7,087.50 kg.

Carga que soporta cada estribo: Cm =

(29,109.90)(2)
= 10,781.44 kg.
5.40

49

Figura 11. Dimensiones y cargas que actan sobre el estribo


2.10

1.25

0.60
0.30

SOBRECARGA (AASHTO)

292.8 Kg/m

4.00

2
4

6
1.75

6.40 m

480 Kg/m

1.00

0.40

1.65

1.50

0.75

0.75

Punto "B"
3

Punto "A"
4.50

Tabla I. Integracin de cargas muertas que actan sobre el estribo

Cargas muertas

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

W1

1188.00

2.85

3385.80

W2

6336.00

2.40

15206.40

W3

8100.00

2.25

18225.00

Wa

1000.00

3.25

3250.00

W4

1200.00

2.95

3540.00

W5

12,712.50

3.75

47671.88

W6

7087.50

1.05

7441.88

Pcm

10781.44

2.25

24258.24

48,405.44

122,979.20

50

Tabla II. Fuerzas de sismo que actan sobre el estribo


Fuerzas debido a sismo

10% Wo
(kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

EQ1

118.80

5.575

662.31

EQ2

633.60

2.80

1744.08

EQ3

810.00

0.375

303.75

EQa

100.00

4.45

445.00

EQcm

1078.14

5.15

5552.42

2,740.54

8,707.56

Cargas vivas actuantes por metro lineal


Carga mvil HS 20 sobre cada estribo: 16,329.33 kg. (del diseo de

cortinas).
Pcv =

16,329.33
= 3023.95 kg/m
5.40

Tabla III. Cargas vivas que actan sobre el estribo


Cargas vivas

Pcv

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

3023.95

2.25

6803.89

Empuje por presin de la tierra( por metro lineal)

Del diseo de aleros se tiene que Ph = 1578.30 kg.


Aleros : Ea =

(Ph)(# aleros)
(1578.30)(2)
=
= 584.55 kg.
Longitud del estribo
5.40

Sobrecarga AASHTO:

E7 = WL = (292.80)(6.40) = 1873.92 kg.

51

Equivalente lquido:
E8 = 1/2(b)(h) = 0.50[(480)(6.40)] = 9830.40 kg.

Tabla IV. Empujes ejercidos por presin de tierra sobre el estribo


Empuje por presin de tierra

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Ea

584.55

4.10

2396.65

E7

1873.92

3.20

5996.54

E8

9830.40

2.13

20971.52

12,288.87

29,364.71

Fuerzas de empuje ejercidas horizontalmente (por metro lineal)

Fuerza de frenado:

Pf = 10%Pcv = (0.10)(3023.95) = 302.40 kg.

Fuerzas ejercidas por temperatura:


Segn artculo 3.16 de AASHTO, el rango de temperatura puede ser
tomado generalmente para estructuras de concreto en clima fro: 35F 25C .

Ptv = 25%Pcv = (0.25)(3023.95) = 755.99 kg.

Tabla V. Fuerzas horizontales de empuje que actan sobre el estribo


Empuje de fuerzas horizontales

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Pf

302.40

7.63

2307.31

Ptv

755.99

5.15

3893.35

1,058.39

6,200.66

52

Calcular resistencia de la base a esfuerzos cortantes horizontalmente

Fuerzas que actan horizontalmente contra la base del muro:


Grupo II
Va = 1.30( Et + Ea ) = 1.30(12,28 8.87 + 2740.54) = 19,538.23 kg.

Grupo III
Va = 1.30( Et + Eq + ( Pf + Ptv )

Va = 1.30(12,288.87 + 2740.54 + 1058.39) = 20,914.14 kg.

Revisar el corte de la seccin propuesta

Vr = (0.85)(0.53) 210 (100)(60) = 39,170.20 kg.


Revisar Vr > Va
39,170.20 > 20,914.14 , entonces se revisa como correcta.
2.4.4.2 Clculo del momento de volteo

Clculo del impacto en el muro:


I=

15
= 34% > 30% , entonces tomar I = 30%
5.40 + 38

Momentos verticales producidos por las fuerzas estabilizantes, con respecto


al punto A

Grupo II
Me = 1.30( Mcm) = 1.30(122,979.20) = 159,872.96 kg - m

Grupo III

Me = 1.30 ( Mcm) + ( Mcv (I) =


Me = 1.30[122,979.20 + (6803.89)(1.30)] = 171,371.53 kg m

53

Momentos horizontales producidos por las fuerzas de volteo con respecto al


punto A (de la figura 11)

Grupo II
Mv = 1.30( MEt + MEq) = 1.30(29,364.71 + 8707.56) = 49,493.95 kg m

Grupo III

Mv = 1.30 MEt + MEq + ( (Pf + Ptv)(I))

Mv = 1.30[29,364.71 + 8707.56 + (6200)(1.30)] = 59,971.95 kg m

Factor de seguridad al volteo:

Me
> 1.50
Mv

Grupo II: FS =

159,872.96
= 3.23 > 1.50 , entonces es correcto.
49,493.95

Grupo III: FS =

171,371.53
= 2.86 > 1.50 , entonces es correcto.
59,971.95

2.4.4.3 Clculo del momento estabilizante

Fuerzas estabilizantes: (cargas verticales)

Grupo II
Fe = 1.30( W cm) = 1.30(48,40 5.44) = 62,927.07 kg.

Grupo III

Fe = 1.30 W cm + ( W(P cv)(I) = 1.30[48,405.44 + (3023.95)(1.30)] = 68,037.55 kg.

Fuerzas deslizantes: (cargas horizontales)

Grupo II

Fd = 1.30 W Et + W Eq = 1.30(12,28 8.87 + 2740.54) = 19,538.23 kg.

Grupo III

Fd = 1.30 W Et + 0.30( W Eq) + ( W(P f + Ptv)(I)

54

Fd = 1.30[12,288.87 + (2740.54)(0.30) + (1058.39)(1.30)] = 18,833.02 kg.

Factor de seguridad al deslizamiento:

0.60Fe
> 1.50
Fd

Grupo II: FS =

0.60(62,927.07)
= 1.93 > 1.50 , correcto.
19,538.23

Grupo III: FS =

0.60(68,037.55)
= 2.17 > 1.50 , correcto.
18,833.02

Clculo de presiones negativas en el terreno


Segn los resultados del estudio de suelos efectuado, se determin que el

CBR del terreno es igual a: 22,660.00 kg/m.

Calcular centride de aplicacin de cargas: Y =


Grupo II: Y =

159,872.96 49,493.95
= 1.75 m
62,927.07

Grupo III: Y =

171,371.53 59,971.95
= 1.64 m
68,037.55

Calcular excentricidad de la carga: Y

Me Mv
Fe

L L
<
2 6

Longitud de la base = 4.50 m


Grupo II: e = 1.75

4.50 4.50
<
= 0.49 < 0.75 , correcto.
2
6

Grupo III: e = 1.64

4.50 4.50
<
= 0.61 < 0.75 , correcto.
2
6

Calcular presin mxima bajo la base del muro:


Revisar 3a < L
55

Grupo II: (3)(0.49) = 1.49 < 4.50 , correcto.


Grupo III: (3)(0.61) = 1.84 < 4.50 , correcto.

Presiones mximas en el terreno:


De la frmula simplificada de valor soporte, se tiene:
Qmax =

W
(eL)
1.50

Grupo II: Qmax =

62,927.07
(0.49)(4.50) = 18,795.42 kg/m
1.50

Grupo III: Qmax =

68,037.55
(0.61)(4.50) = 16,443.13 kg/m
1.50

Al revisar con el valor soporte del terreno:


Grupo II: 18,795.42 kg/m < 22,660.00 kg/m , entonces es correcto.
Grupo III: 16,443.13 kg/m < 22,660.00 kg/m , entonces es correcto.

2.4.4.4 Clculo del pie

Revisin por corte

W suelo + cimiento = W s + c

W s + c = (s)(desplante)(Lpie) + (c)(Tzapata)(Lpie) =
W s + c = (1500)[(2.10)(1.7 5) + 0.50(1.00) (2.10)] + (2400)(075 )(1.95) =
W s + c = 10,597.50 kg/m

El corte actuante es vertical y hacia arriba por lo que la tensin se


producir en la parte inferior del pie, que es donde se deber colocar el
refuerzo.
Calculando peralte efectivo: proponiendo varilla No. 8
d=T

2.54
recubrimiento = 75
7.5 = 66.23 cm
2
2

56

Corte que resiste el concreto:


Vr = (0.85)(0.53) 210 (100)(66.23) = 43,237.36 kg/m
Corte en el rostro del muro:

Vurostro = (1.70)(W s + c) = (1.70)(10,597.50) = 18,015.75 kg/m


Revisar Vr > Vu: 43,237.36 > 18,015.75 , entonces es correcto.

Revisar por flexin

Lpie
1.95

Murostro = (1.70)(W s + c)(


) = (1.70)(10,597.50)(
) = 17,565.36 kg m
2
2

Diseo del refuerzo

Datos:

f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Mu = 17,565.36 kg-m

b = 100 cm

d = 66.23 cm

Se obtiene:
As = 10.62 cm

Asmin = 33.23 cm

Como Asmin > As, entonces tomar Asmin = 33.23 cm


Espaciamiento: con varilla No.8
S=

(5.067)(100)
= 15.2 cm entonces S = 0.15 m
33.23

Acero para sentido longitudinal:


Ast = 0.002bt = 0.002(100)(75) = 15.00 cm
Proponiendo varilla No. 6, se tendr:
S=

(2.85)(100)
= 19 cm entonces S = 0.18 m
15.00
57

Asmax = 122.53 cm

Resumen de armado del pie del estribo:


Refuerzo principal, colocar varilla No. 8 @ 0.15 m + refuerzo longitudinal
varilla No. 6 @ 0.18 m.
2.4.4.5 Diseo del taln

W = relleno sobre el taln


W s + c + q = (5.40)(1.95)(1500) = 15,795.00 kg/m

Revisin por corte

Vurostro = (1.70)(W s + c + q) = (1.70)(15,795.00) = 26,851.50 kg/m


Corte que resiste el concreto: con d = 66.23 cm
Vr = (0.53)(0.85) 210 (100)(66.23) = 43,237.36 kg/m
Revisar Vr > Vu: 43,237.36 > 26,851.50 , entonces el corte si resiste.

Diseo del refuerzo

Datos:

f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Mu = 26,851.50 kg-m

b = 100 cm

d = 66.23 cm

Se obtiene:
As = 15.93 cm

Asmin = 33.23 cm

Asmax = 122.53 cm

Como Asmin > As, entonces utilizar Asmin = 33.23 cm


Espaciamiento: con varilla No.8
S=

(5.067)(100)
= 15.2 cm
33.23

entonces S = 0.15 m

Acero para sentido longitudinal:


Ast = 0.002bt = 0.002(100)(75) = 15.00 cm
58

Se propone varilla No. 6, se tendr:


S=

(2.85)(100)
= 19 cm entonces S = 0.18 m
15.00

Resumen de armado del taln del estribo:


Refuerzo principal colocar varilla No. 8 @ 0.15 m + refuerzo longitudinal
varilla No. 6 @ 0.18 m.
2.4.4.6 Clculo de la pantalla
Tabla VI. Cargas de sismo y empuje de tierra actuantes sobre la pantalla.
Tomando como base el punto B (de la figura 11)

Fuerzas debido a sismo

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

EQ1

118.80

4.825

573.21

EQ2

633.60

2.20

1393.92

EQ3

810.00

0.00

0.00

EQa

100.00

4.175

417.50

EQcm

1078.14

4.40

4743.82

7128.45

Empuje ejercido por presin de tierra

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Ea

584.55

4.15

2425.88

E7

1873.92

2.825

5293.82

E8

9830.40

1.88

18481.15

26,200.85

59

Integrando grupos de carga

Grupo II
Mu = 1.30( MEq + MEt) = 1.30(7128. 45 + 26,200.85) = 43,328.09 kg m

Grupo III

Mu = 1.30 (0.30)( MEq) + MEt + ( Mcv)(Impacto)

Mu = 1.30[(0.30)(7128.45) + 26,200.85 + (5412.92)(1.30)] = 45,989.04 kg m

Diseo del armado

Peralte efectivo: se propone varilla No. 8


d=T

2.54
recubrimiento = 70
7.5 = 61.23 cm.
2
2

Datos:
f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Mu = 45,989.04 kg-m

b = 100 cm

d = 61.23 cm

Se obtiene:
As = 30.93 cm

Asmin = 30.71 cm

Asmax = 114.32 cm

Espaciamiento:
S=

(5.07)(100)
= 16.40 cm
30.93

entonces S = 0.16 m

Refuerzo longitudinal: se propone varilla No. 6


Ast = 0.002bt = 0.002(100)(70) = 14.00 cm
S=

(2.85)(100)
= 20.4 cm
14.00

entonces S = 0.20 m

Resumen de armado de pantalla:


Refuerzo principal varilla No. 8 @ 0.16 m, + refuerzo longitudinal varilla
No. 6 @ 0.20 m.
60

2.4.5. Diseo de la pila central

Resultantes verticales que actan en cada viga principal:


Pu = 1.30[Pcm + (1.667)(Pcv)(SC)(I)]

Pcm = 64,176.33 Lb.

SC = 1.19

Pcv = 29,600 Lb.

I = 1.30

Pu = 1.30[64,176.33 + (1.667)(29 ,600)(1.19 )(1.28)] = 181,117.12 Lb.


Pu = 1.30[29,109.90 + (1.667)(13,426.33 )(1.19)(1.28)] = 82,153.34 kg.

2.4.5.1 Diseo de la viga de apoyo


Figura 12. Dimensiones de la viga de apoyo de la pila central

30

0.55 0.45

4.00

0.45

Criterio de diseo: se tomar al camin actuando al centro de la luz total del


puente, como carga ms crtica.
Pu = 1.30[(29,109.90 )(2 vigas) + (1.667)(13,426.33 )(1.19)(1.28)] = 119,996.21 kg.

Momento actuante al rostro de la columna


61

Mu = (Pu)(brazo) = (0.50)(119,996.21) = 59,998.10 kg m

Diseo del armado:

Peralte efectivo: se propone varilla No. 10


d=T

3.23
recubrimiento = 100
7.5 = 90.885 cm.
2
2

Datos:

f ' c = 210 kg/cm


Mu = 59,998.10 kg-m

fy = 2810 kg/cm
b = 85 cm

d = 90.88 cm

Se obtiene:
As = 26.84 cm

Asmin = 38.76 cm

Asmax = 144.23 cm

Como Asmin >As, entonces tomar Asmin = 38.76 cm


Se propone 5 varillas No. 10, se tendr:

(5)(8.17) = 40.85 cm , entonces es correcto.

Revisin de la seccin a corte

Corte actuante:
Va = Pu = 119,996.21 kg.
Corte resistente:
Vr = (0.85)(0.53) 210 (85)(90.88) = 50,430.32 kg.
Revisar Vr > Va:
50,430.32 < 119,996.21 , la seccin no resiste, por lo tanto reforzar a corte.
Se propone varilla No. 4, se tendr:
S=

(2Av)( fy )(b)
2(1.27)(2810)(85)
=
= 8.72 cm entonces S = 0.08 m.
Va Vr
119,996.21 50,430.32

Resumen de armado de viga de apoyo:


Colocar refuerzo principal 5 varillas No. 10, + 2 juegos de estribos varilla
No.4 @ 0.15 m.
62

2.4.5.2 Carga muerta y carga viva actuantes en la pila

0.55

1.00

1.30

Figura 13. Dimensiones y cargas que actan sobre la pila central

1.10

10.00

5.40

7.90

11.30

2.50

0.75

6.00

Centro geomtrico de aplicacin de la carga muerta de la viga de apoyo:


Y=

0.50(4)(1.00) 0.50(2)(0.95)(0.55)(0.333)
= 0.55 m
(4)(10) 0.50(2)(0.95)(0.55)

Carga muerta de la viga de apoyo:

W 1 = (2400)[(4)(1.00)(0.85) + 0.50(2.0)(0.55)(0.95)(0.85)] = 7094.10 kg.

Carga muerta de la columna:

W 2 = (2400)(7.90 )[(1.90)(0.80) + 0.50(2.00) (0.30) ] = 30,525.60 kg.

Carga muerta de la zapata:

W 3 = (2400)(1.10)(6.00) = 95,040.00 kg.

Carga muerta de la superestructura:


63

Pcm = (29,109.90) (4 vigas) = 116,439.60 kg.

Peso del relleno de tierra:

W T = (480.00)(5.40)[(6.00) ((1.90)(0.80) + 0.50(0.30)(6))] = 87,039.36 kg.

Tabla VII. Integracin de carga muerta que acta sobre la pila central
Cargas muertas

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

W1

7094.10

3.00

21,282.30

W2

30,525.60

3.00

91,576.80

W3

95,040.00

3.00

285,120.00

WT

87,039.36

3.00

261,118.08

Pcm

116,439.60

3.00

349,318.80

336,138.97

1008,415.98

Fuerzas debido a la carga viva

Peso del camin HS 20, segn AASHTO:


Cv =

(40000 + 32000)
(0.4538) = 16,336.80 kg.
2

Pcv = (16,336.80) (2 lados camin) = 32,673.60 kg.

Tabla VIII. Cargas vivas que actan en la pila central


Cargas vivas

Pcv

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

32,673.60

3.00

98,020.80

Determinacin de fuerzas horizontales actuantes, debido a sismo

Viga de apoyo:

EQ1 = (0.10)(7094.10) = 709.41 kg.

64

Muro central:

EQ2 = (0.10)(30,525.60) = 3052.56 kg.

Zapata:

EQ3 = (0.10)(95,040.00) = 9504.00 kg.

Superestructura:

EQcm = (0.10)(116,439.60) = 11,643.96 kg.

Tabla IX. Fuerzas de sismo que actan sobre la pila central


Fuerzas debido a sismo

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

EQ1

709.41

9.55

6774.86

EQ2

3052.56

5.05

15415.43

EQ3

9504.00

0.55

5227.20

EQcm

11643.96

9.00

104795.64

24,909.93

132,213.13

Empujes que actan sobre la pila


La direccin de la corriente ejerce presin directa a la pila en el sentido

transversal.
Artculo 3.18.1.1 de AASHTO: el empuje que el agua produce en el
elemento, debe ser calculado por la frmula: Pavg = K(Vavg) o por la frmula
simplificada Pavg = 16KVavg .
donde:
Pavg = presin de la corriente
Vavg = velocidad del ro (m/s)
K

= constante que depende de la forma de la columna, en este caso la forma

es diamantada, por lo que K = 0.50


Segn velocidad de diseo del ro: Vavg = 1.70 m/s

65

Pavg = 16(0.50)(1.70) = 13.60 kg/m


Empuje del agua: Ea = (Pavg)(ancho columna)(altura crecida extramxima)

Ea = (13.60)(0.80)(3.50) = 38.08 kg.


Presin de la tierra:
Et = 1/2bh = [0.50(480)(5.40)](4 lados) = 5184.00 kg.

Tabla X. Fuerzas de empuje de agua y de tierra que actan sobre la pila


Empujes que actan sobre la pila

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Ea

38.08

7.12

271.00

Et

5184.00

2.35

12182.40

5,222.08

12,453.40

Empuje ocasionado por las fuerzas horizontales

Fuerza de frenado: Pf = 10%Pcv = (0.10)(32,673.60) = 3267.36 kg.


Fuerza de temperatura: Ptv = 25%Pcv = (0.25)(32,673.60) = 8,168.40 kg.

Tabla XI. Fuerzas horizontales que actan sobre la pila central


Empujes horizontales que actan sobre la pila

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Pf

3267.36

12.58

41,103.39

Ptv

8168.40

9.45

77,191.38

11,435.76

118,294.77

Calcular resistencia de la base a esfuerzos cortantes horizontales

Grupo II

Va = 1.30 W Eq + W Et = 1.30(24,90 9.93 + 5222.08) = 39,171.61 kg.

66

Grupo III

Va = 1.30 0.30 W Eq + W Et + W cv

Va = 1.30[(0.30)(24,909.93) + 5222.08 + 11435.76 ] = 31,370.06 kg.

Corte resistente:
Vr = (0.85)(0.53) 210 (190)(80) = 99,231.15 kg.
revisar Vr > Va
99,231.15 > 39,171.61 , entonces es correcto.
Como revisa la seccin, se deber reforzar con espaciamiento mnimo:
Proponiendo varilla No. 3:

d 0.80
=
= 0.40 m.
2
2

2.4.5.3 Clculo del momento de volteo

Estabilidad de la pila

Momento producido por las fuerzas estabilizantes:


Grupo II
Me = 1.30( Mcm) = 1.30(1008, 415.98) = 1310,940.7 7 kg m

Grupo III

Me = 1.30 Mcm + ( Mcv)(impacto)

Me = 1.30[1008,415.9 8 + (98,020.80 )(1.30)] = 1476,595.9 3 kg m

Momento producido por las fuerzas volteantes:


Grupo II
Mv = 1.30( MEq + MEt) = 1.30(132213.13 + 12453.40) = 188,066.70 kg m

Grupo III

Mv = 1.30 (0.30)( MEq) + MEt + ( Mcv)(impacto)

Mv = 1.3[(0.3)(132,213.13) + 12,453.40 + (118,294.7 7)(1.3)] = 267,670.70 kg m

67

Factor de seguridad al volteo: (

Me
) > 1.50
Mv

Grupo II : FS =

1310,940.77
= 6.97 > 1.50 , entonces es correcto.
188,066.49

Grupo III : FS =

1476,595.93
= 5.52 > 1.50 , entonces es correcto.
267,670.70

2.4.5.4 Clculo de momento estabilizante

Fuerzas estabilizantes

Grupo II
Fe = 1.30( W cm) = 1.30(336,1 38.97) = 436,980.66 kg.

Grupo III

Fe = 1.30 W cm + ( W cv)(impacto)

Fe = 1.30[336,138.97 + (32,673.60 )(1.30)] = 492,199.05 kg.

Fuerzas deslizantes

Grupo II
Fd = 1.30( W Eq + W Et) = 1.30(24,90 9.95 + 5222.08) = 39,171.61 kg.

Grupo III

Fd = 1.30 (0.30)( W Eq) + W Et + ( W cv)(impacto)

Fd = 1.30[(0.30)(24,909.95) + 5222.08 + (11,435.76 )(1.30)] = 35,830.01 kg.

Factor de seguridad al deslizamiento:

Grupo II : FS =

0.60Fe
> 1.50
Fd

(0.60)(436,980.66)
= 6.69 > 1.50 , es correcto.
391,171.61

68

Grupo III : FS =

(0.60)(492,199.05)
= 8.24 > 1.50 , es correcto.
35,830.01

Revisin de las presiones negativas en el terreno


Segn los resultados del estudio de suelos efectuado, se determin que el

CBR del terreno es igual a : 22,660.00 kg/cm.


Calcular centride de aplicacin de cargas: Y =

Me Mv
Fe

Grupo II: Y =

1310,940.7 7 188,066.49
= 2.57 m.
436,980.66

Grupo III: Y =

1476,595.9 3 267,670.70
= 2.45 m.
492,199.05

Calcular excentricidad de la carga: Y

L L
<
2 6

Longitud de la base = 5.50 m


Grupo II: e = 2.57

6.00 6.00
<
= 0.43 < 1.00 , es correcto.
2
6.00

Grupo III: e = 2.45

6.00 6.00
<
= 0.55 < 1.00 , es correcto.
2
6.00

Calcular presin mxima bajo la base del muro

Fe 6e
Frmula: 1

L
L
Grupo II
436,980.66 (6)(0.43)
Qmin =
1
= 6,918.86 kg/m
36
6.00

436,980.66 (6)(0.43)
Qmax =
1 +
= 17,357.84 kg/m
36
6.00

Entonces: como 22,660 kg/m > 17,357.84 kg/m , entonces es correcto.


69

Grupo III
492,199.05 (6)(0.55)
Qmin =
1
= 6,152.49 kg/m
36
6

492,199.05 (6)(0.55)
Qmin =
1 +
= 21,191.90 kg/m
36
6

Entonces: como 22,660 kg/m > 21,191.90 kg/m , entonces es correcto.

2.4.5.5 Diseo de la columna central

Determinando fuerzas actuantes sobre el muro de contencin, respecto al


punto B de la figura 13:
Tabla XII. Cargas muertas que actan sobre la columna
Cargas muertas que soporta la columna

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

W1

7094.10

0.00

0.00

W2

30,525.60

0.00

0.00

W3

95,040.00

0.00

0.00

Pcm

116,439.60

0.00

0.00

249,099.30

0.00

Tabla XIII. Cargas vivas que actan sobre la columna


Cargas vivas que soporta la columna

Pcv

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

32,673.60

0.00

0.00

70

Tabla XIV. Fuerzas debido al sismo que acta sobre la columna


Fuerzas debido al sismo que acta

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

EQ1

7094.10

0.00

0.00

EQ2

30,525.60

0.00

0.00

EQcm

95,040.00

0.00

0.00

116,439.60

0.00

0.00

Tabla XV. Fuerzas de empuje que actan sobre la columna


Empujes que actan sobre la columna

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Ea

38.08

6.57

250.19

Et

5184.00

1.80

9,331.20

9581.39

Tabla XVI. Fuerzas horizontales que actan sobre la columna


Empuje ejercido por fuerzas horizontales

Wo (kg)

Brazo (m)

Mo (kg-m)

Pf

3267.36

12.03

39,306.34

Ptv

8168.40

8.90

72,698.76

112,005.10

Carga puntual resultante de fuerzas verticales

Grupo II
Pu = 1.30( W cm) = 1.30(249,0 99.30) = 323,829.10 kg.

Grupo III

Pu = 1.30 W cm + ( W cv)(impacto)

Pu = 1.30[249,099.30 + (32,673.60 )(1.30)] = 379,047.50 kg.

71

Momentos de volteo actuantes al pie de la zapata

Grupo II
Mu = 1.30( MEq + MEt) = 1.30(110,039.41 + 9581.39) = 155,507.04 kg m

Grupo III

Mu = 1.30 (0.30)( MEq) + MEt + ( Mcv)(impacto)

Mu = 1.3[(0.30)(110,039.41) + 9581.39 + (112,005.1 0)(1.3)] = 244,659.80 kg m

Determinar columna rectangular equivalente para simplificar clculos


Se tomar una base constante de 0.80 m y se proceder a determinar una

longitud equivalente rectangularmente.


He =

(0.80 + 1.90) + 2(0.30)


= 2.125 m , entonces se tomar He = 2.14 m.
0.80

Figura 14. Columna rectangular equivalente.


2.50
0.30

1.90

0.30

0.80

53

COLUMNA
2.14

0.80

53

COLUMNA EQUIVALENTE

72

El cdigo ACI 99, recomienda en su captulo 10.9, que el porcentaje de


refuerzo en columnas no sea menor de 1% ni mayor al 4%, del rea gruesa.
rea bruta: 214 80 = 17,120 cm
Tomando el rango propuesto:
(17120)(0.01) = 171.20 cm < (17120)(0.04) = 684.80 cm
Por conveniencia de clculos se tomar el rango del 1%:
Se propone 18 varillas No. 11:
(18)(9.58) = 172.44 cm , cubre el mnimo.

Revisiones de la columna
Como el armado ser distribuido en toda la seccin de la columna se

calcularn la esbeltez de la columna, falla a la tensin, falla a la compresin,


falla balanceada y las cargas mnima y mxima.

Revisar esbeltez de la columna


El cdigo ACI-99, menciona en el captulo mencionado, la frmula para

calcular la esbeltez :
E=

KLu
< 22 , para columnas no arriostradas.
R

Donde K = 2, para columnas empotradas en la base y libre en un extremo.


R = 0.25B para columnas rectangulares.

E=

(2)(10)
= 37.38 > 22 , no cumple, por lo tanto se debe calcular un
(0.25)(2.14)

magnificador de momentos.

Calcular multiplicador b : (caso sin desplazamiento lateral)

Seccin de columna: 84.25 x 31.50

73

Calcular factor de peralte de la viga:


=

T (2 veces el recubrimiento) (2 estribos) varilla


T

84.25" (2)(2.93" ) (2)(0.625" ) 1.41


= 0.90
84.25"

Calcular factor de carga muerta y carga viva:


Cm = 549,169.95 Lb
d =

Cv = 72,032.96 Lb

(1.4Cm)
0.90(1.4)(549,169.95)
=
= 0.863
(1.4Cm + 1.7Cv) 0.90((1.4)(549,169.95) + (1.7)(72,032.96))

Calcular inercia: Ig =

(31.50" )(84.25" )
= 1569892.68 plg 4
12

Calcular rigidez de la columna (EI):


EI =

(Ig)(Ec)
(3600000)(1569982.68)
=
= 1.213 x 1012 Lb-plg
2.50(1 + d)
2.50(1 + 0.863)

Calcular carga crtica : Pc =

( )(EI) ( )(1213000)
=
= 19316405.80 Lb
((2)(393.701))
(KLu)

Cargas puntuales:
Grupo II : 713,920.96 Lb
Grupo III : 835,656.70 Lb

713,920.96
Calcular CM = 0.60 + 0.40
= 0.942
835,656.70

Calcular b =

CM
Pu

1
Pc

0.942

835,656.71

1
0.70(19316 405.80)
74

= 1.04

El cdigo ACI especifica que el porcentaje mnimo de magnificador de


momentos debe ser el 5%, por lo tanto se tomar para diseo: b = 5% .

Magnificando momentos:

Grupo II: Mu = (1.05)(155,507.44) = 163,282.40 kg m


Grupo III : Mu = (1.05)(244,659.80) = 256,892.80 kg m

Revisar falla a la tensin

Punto E del diagrama:


Punto C del diagrama:

momento = 139.97 x 106 Lb-plg


Carga =

1.80 x 106 Lb

carga =

92.704 x 106 Lb

Revisar falla a compresin: (falla balanceada)

Punto B del diagrama:

momento = 176.162 x 106 Lb-plg


5.42 x 106 Lb

Carga =
Punto F del diagrama:

momento = 173.39 x 106 Lb-plg


4.032 x 106 Lb

Carga =

Encontrando carga mxima y carga mnima:

Punto A del diagrama:

carga =

8.91 x 106 Lb

Punto D del diagrama:

carga =

-2.14 x 106 Lb

Revisar a corte la seccin propuesta

Vr = (0.53)(0.85) 210 (80)(214) = 111,765.61 kg.


Revisar Vr > Va
111,765.61 < 379,047.50 no resiste, por lo tanto se reforzar a corte la seccin.

S=

(2Av)( fy )d
2(1.981)(2810)(214)
=
= 8.91cm, entonces S = 0.08 m
Va Vr
379,047.50 111,765.61
75

Resumen final de armado de columna central:


Colocar 18 varillas No. 11 + estribos varilla No. 5 @ 0.08 m
Figura 15. Diagrama de momentos vrs. cargas, de la columna central

10
9

Punto "A"

8
7

Punto "F"

CARGA EN LIBRAS x 10

6
Punto "B"

5
4
3
2
1

Carga vrs. momento


solicitados en el diseo

Punto "E"

Punto "C"

-1
-2
-3

MOMENTO
6
Lb-plg x 10

Punto "D"

100

200

2.4.5.6 Diseo de la zapata central

Datos:
Pu = 379.05 ton.

Mu = 256.90 ton-m

Wt = 87.04 ton.

s = 1.40 ton/m
76

c = 2.40 ton/m

Fcu = 1.435

f ' c = 210 kg/cm

fy = 2810 kg/cm

Vs = 22.66 ton/m
Seccin de la columna: 0.80 x 2.14 m.
rea de la zapata: Az = 36.00 m

Cargas y momentos de trabajo

Pt =

Pu 379.05
=
= 264.15 ton.
Fcu
1.435

Mt =

Mu 256.90
=
= 179.03 ton.
Fcu
1.435

Revisin de la presin sobre el suelo

P = W t + Pt = (264.15 + 87.04) = 351.20 ton.

Calcular presin ltima de diseo

Q=

P Mt Mt
1

= , donde S = bh
Az Sx S y
6

Qmin =

351.20
179.03
179.03

= 0.20 ton/m
36
(0.167)(6) (0.167)(6)

Revisar Qmin = 0.20 > 0 , entonces no existen presiones de tensin en el


terreno.

Qmin =

351.20
179.03
179.03
+
+
= 19.70 ton/m
36
(0.167)(6) (0.167)(6)

Revisar : Vs > Qmax


Vs = 22.66 ton/m > 19.702 ton/m

es correcto.

Presin ltima de diseo

Qdis = (Qmax)(Fcu) = (19.702)(1.435) = 28.272 ton/m

77

Clculo del corte actuando

Va = (0.93)(6.00)(28.272) = 157.76 ton.

Corte que resiste la seccin de la zapata

Peralte efectivo: se propone varilla No. 11


d=T
Vr =

3.58
recubrimiento = 110
7.5 = 100.71 cm
2
2

(0.85)(0.53) 210 (600)(100.71)


= 394.48 ton.
1000

Revisar Vr > Va
394.48 ton > 157.76 ton , por lo tanto la seccin propuesta resiste el corte.

Al revisar el corte punzonante

rea de punzonamiento: Ap = 214 + 100.71 = 314.71 cm.


Corte de punzonamiento actuante:
Vpa = [(Az) (Ap) ](Qdis) = [(6)(6) (3.147) ](28.272) = 737.78 ton.

Corte de punzonamiento resistente:

Bo = 4(t + d) = 4(60 + 100.71) = 642.84 cm


Vpr = (0.85)(1.06) f'c (Bo)(d)

Vpr =

(0.85)(1.06) 210 (642.84)(100.71)


= 845.30 ton.
1000

Revisar Vpr > Vpa


845.30 > 737.80 por lo tanto la seccin resiste el corte punzonante.

Diseando refuerzo por flexin:

Datos:
f ' c = 210 kg/cm

Mu = 256.90 ton-m

fy = 2810 kg/cm

b = 100 cm.
78

d = 100.71 cm.

Se obtiene:
As = 110.39 cm

Asmin = 50.53 cm

Asmax = 188.03 cm

Se propone varilla No. 11:


110.39
= 10.96 + 1 varilla = 12 varillas No.11
10.07
Espaciamiento:
S=

6.00 (2)(0.075) (12)(0.0358)


= 0.45 m
12 varillas

Calcular acero por temperatura

Ast = 0.002bt = 0.002(100)(100.71) = 20.142 cm


Como Ast < Asmin, entonces se toma Asmin = 50.53 cm
Se propone varilla No. 10:
50.53
= 6.18 + 2 varillas = 9 varillas No.10
8.17
Espaciamiento:
S=

6.00 (2)(0.075) (9)(0.0358)


= 0.60 m
9 varillas

Resumen de armado final de zapata central:


Colocar refuerzo principal en cama inferior 12 varillas No. 11 @ 0.45 m en

ambos sentidos, y en cama superior 9 varillas No. 10 @ 0.60 m en ambos


sentidos.

79

Tabla XVII. Presupuesto y clculo de materiales del puente vehicular

80

Continuacin tabla XVII

81

Tabla XVIII. Integracin de costos totales de obra del puente vehicular

82

Tabla XIX. Cronograma de trabajo fsico-financiero del puente

83

Continuacin tabla XIX

84

3. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL DE LA PROPUESTA DEL


PASO A DESNIVEL

Se estudiar la interseccin de la 4ta. calle con la avenida las Amricas de


la zona 1. Se propondr en esta interseccin un paso a desnivel, transversal a
la 4ta. calle, el cual con su construccin futura, desfogar de una forma eficiente
el trnsito proveniente de las zonas 1, 3, 10, 9 y colonias aledaas. Con su
construccin sta propuesta ser una solucin al problema provocado por el
congestionamiento de trnsito en el lugar, sobre todo en las horas pico.
3.1 Conceptos sobre Ingeniera de trnsito que intervienen en la propuesta
3.1.1 El automvil

La necesidad del hombre de transportarse de un lugar a otro, hizo que a


finales del siglo XIX apareciera el automvil, lo que provoc la creacin de
caminos y modificacin de algunos que ya existan, que a la vez se mantuvieran
y se conservarn para el buen funcionamiento de los mismos. El automvil ha
tenido grandes cambios a travs del paso de los aos, tales como su velocidad,
comodidad, potencia, por lo que su capacidad de carga y la cantidad existente
es mayor.

Ao con ao el vehculo sigue evolucionando y las vas de

circulacin se vuelven cada vez ms insuficientes.


El automvil es todo vehculo provisto de un dispositivo mecnico de
autopropulsin, utilizado normalmente para el transporte de personas,
mercancas o de carga por carreteras.

85

3.1.2 El peatn

El peatn es toda aquella persona que transita a pie, haciendo uso de los
caminos.

Se puede decir que el nmero de peatones de un pas equivale

aproximadamente a la poblacin en general, desde nios que empiezan a


caminar hasta ancianos.
Es importante analizar al peatn, porque no solamente es una victima del
trnsito, sino que tambin una de sus causas. Por regla general el peatn tiene
el derecho de va sobre cualquier otro medio de transporte. Todo conductor de
un vehculo deber respetar este derecho, cediendo el paso al peatn.
3.1.3 El conductor

Es la persona que gua o conduce un vehculo, por la carretera o red vial.


Por lo general el que conduce un automvil, conoce lo que es el volante, frenos,
la velocidad que ste desarrolla y otros, pero desconoce sus limitaciones, que
hace que carezca de la destreza para mezclarse a la corriente del trnsito. El
conductor, en especial, deber respetar a nios, ancianos, discapacitados y
mujeres embarazadas, ante los cuales extremar sus precauciones.
3.1.4 Volumen de trnsito

Se entiende por volumen de trnsito la cantidad de vehculos que transitan


por cierta calle, camino o carril, en determinado tiempo. Las unidades con la
que se expresa en el medio son vehculos por da o vehculos por hora, lo cual
se expresa con la siguiente frmula: Q =

86

N
.
T

donde:
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos / perodo)
N = nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = perodo determinado (unidad de tiempo)
3.1.5 Velocidad

Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el


tiempo que se tarda en recorrerlo. La velocidad es expresada en el medio en
kilmetros por hora (km/h).

Para el diseo de una va, la velocidad es un

elemento importante, ya que es un parmetro de clculo en la mayora de


trazos respectivos.
3.1.6 Corredor urbano

El corredor urbano es una va muy importante, por la cual transita gran


cantidad de vehculos diariamente; en otras palabras, son las arterias
principales, que establecen conexiones con centros de actividad humana y
residencial.

Deben llenar requisitos geomtricos, condiciones de trnsito y

ambientales.
Por la importancia que tienen se les da mayor capacidad y seguridad, por
lo que est diseado con el menor nmero de intersecciones y en lugares de
conflicto se emplean pasos a desnivel.

87

3.2 Factores de evaluacin del corredor urbano


3.2.1 Volumen de trnsito total

Es la cantidad de vehculos que pasan en un lugar y perodo determinado.


Esto depende del nmero de carriles que el corredor tenga, ya que un carril
tiene la capacidad de evacuar de 900 a 1,000 vehculos por hora.
El volumen de trnsito puede medirse por medio del trnsito promedio
diario (TPD) y el volumen de horas pico (VHP), lo cual indica si el corredor tiene
la capacidad para la que fue diseado.
3.2.2 Personas transportadas por el tipo de unidad

Al tener el transporte clasificado, se puede conocer el nmero de personas


que se movilizan en cada medio de transporte, ya sea privado o colectivo. El
que movilice mayor cantidad en menos unidades, ser el ms eficiente y se le
darn ciertas prerrogativas, para beneficiar as al ms alto porcentaje de
usuarios.
3.2.3 Continuidad del corredor

Se evaluar la posibilidad de que el corredor tenga las mismas


caractersticas a todo lo largo, para que las comodidades del usuario sean
significativas.

88

3.2.4 Nivel de servicio del corredor

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de


servicio. Es una medida cualitativa que describir las condiciones de operacin
de un flujo vehicular y de su percepcin por los motoristas y / o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad
y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia
y la seguridad vial.
3.2.5 La sealizacin

Se har un inventario de las seales que hay actualmente en las vas de


objeto de estudio. Se propondr seales tanto horizontales como verticales,
esto con el propsito de establecer un buen sistema de comunicacin visual
entre conductores y peatones, haciendo as ms eficiente la operacin del
corredor.
3.2.6 Estacionamiento sobre el corredor

Se evaluar el efecto del estacionamiento sobre el flujo del trnsito en el


corredor, ya que, al estacionar sobre l se est reduciendo su capacidad,
anulando prcticamente un carril en cada sentido.

Si se sobrepasa

ampliamente su capacidad, podra llegar a prohibirse el estacionamiento,


ubicndolo en reas prximas a ella.
3.2.7 Facilidades para el peatn

Se propondr la construccin de aceras en donde no existan y se


remodelar las existentes en malas condiciones.

89

Se prev tambin la colocacin de seales peatonales, de modo de dar


facilidades al peatn para cruce de calles y otros.
3.3 Estudio topogrfico
3.3.1 Levantamiento topogrfico: altimetria y planimetra

Planimetra
Se utiliz el mtodo de radiaciones hasta formar una poligonal cerrada.

Que consiste en tomar un azimut inicial referido al norte y radiar todos los
puntos necesarios que puedan ser tomados en una estacin, para luego
trasladarse a otra estacin y radiar los siguientes puntos, y as hasta regresar al
punto inicial.

Altimetra
Es la medicin de las alturas de una superficie de la tierra, con el fin de

representarlas grficamente, para que junto con la planimetra se defina la


superficie en estudio. En el presente trabajo la medicin altimtrica se realiz
por medio de la lectura de hilos en el teodolito de precisin electrnico,
proporcionado por la municipalidad.
3.4 Especificaciones de diseo de la propuesta
3.4.1 Especificaciones de las bvedas
3.4.1.1 Materiales de fabricacin

Formadas a base de placas de acero rolado y corrugado, con perforaciones


longitudinales y transversales.

90

Su fabricacin se har de acuerdo a las normas de fabricacin


internacionales AASHTO M 167 y ASTM A 761.

El material de las bvedas debern ser lminas galvanizadas por inmersin


en caliente, con un recubrimiento de 550 gramos de Zinc / m, de acuerdo a
la norma ASTM A 123.

Las corrugaciones debern ser de 6 x 2 (15.24 x 5.08 cm) de calibre 7.

Su fabricacin deber ser para soportar una carga mnima AASHTO HS 20


de 16,000 libras por eje de camin y para soportar un peso volumtrico de
relleno mnimo de 1500 kg/m.
3.4.1.2 Ensamblaje

Debern ensamblarse por medio de tornillos acerados de de dimetro,


y de acuerdo a la norma ASTM A 449. El galvanizado de tuercas y tornillos
deber cumplir con la norma ASTM A 761.
3.4.1.3 Tipo de bveda

Tipo:

Superclaro de flecha alta con aleros de compactacin.

Peso de la bveda:

Peso:

1027 kg / ml

Calibre:

Calibre No. 7

Dimensiones de la bveda:

Luz mxima :

7.849 m

Luz en la base:

7.061 m

Flecha mxima:

4.623 m

rea:

31.59 m

91

3.4.1.4 Muro de contencin y la cimentacin

De la cimentacin
Extremos: las dimensiones sern de 0.75 m de espesor y 0.90 m de ancho

como mnimo, por el largo de la estructura.


Centro: las dimensiones sern de 0.75 m de espesor y 2.86 m de ancho
como mnimo, por el largo de la estructura.
El concreto a utilizar ser de 210 kg/cm, con una proporcin mnima de
1:2:3 (1 parte de cemento x 2 partes de arena x 3 partes de piedrn de ).
El armado mnimo a utilizar deber ser calculado para soportar las cargas
provenientes de la bveda (cargas dadas de acuerdo al fabricante de las
mismas), las cargas provenientes del muro de contencin, las cargas vivas
consideradas (HS 20 de AASHTO), el peso volumtrico del relleno (1500 kg/
m) y la carga propia del elemento en cuestin.

Deber proponerse como

varilla mnima de armado varilla No. 4.


El armado deber ser calculado para el refuerzo principal en la cama
inferior y acero por temperatura como cama superior, de acuerdo a las normas
AASHTO.
El diseo de la cimentacin deber ser tal, que cumpla las condiciones de
diseo

mnimas,

es

decir,

deber

disearse

contra

deslizamiento,

punzonamiento, flexin y no deber superar el valor soporte del suelo.

92

Del muro de contencin


El espesor del muro ser de 0.50 m como mnimo y un ancho de 1.00 m

en los extremos y al centro, la altura mxima ser de 5.32 m y se construirn a


la entrada y salida de cada bveda. Sern construidos con piedra bola de un
dimetro mnimo de 10 y con un peso mnimo de 1390 kg / m. La piedra
deber ser de canto rodado o material de cantera labrado o no. La piedra debe
ser dura, sana y libre de grietas u otros defectos estructurales que tiendan a
afectar su resistencia a la intemperie.

La piedra se deber colocar de forma

que las de mayores dimensiones queden en la parte inferior.


Para la unin de las piedras, se propone un mortero formado por una parte
de cemento Prtland y por 3 partes de agregado fino, proporcin en peso. El
mortero debe ser de tal consistencia que se pueda manejar y extender
fcilmente en las superficies de las uniones. Las separaciones entre piedra y
piedra sern de 1.5 cm como mnimo y 3 cm como mximo, y los que den
espacios mayores de las dimensiones indicadas, deben ser llenados con
fragmentos o astillas de piedra y mortero.
No se debe aplicar ninguna carga exterior o contra la mampostera de
piedra terminada, durante al menos 14 das despus de terminada. En las
caras frontales de entrada y salida del muro de proteccin, se aplicar una capa
de repello vertical, de 1.00 cm de espesor y con una proporcin mnima de 1:4.
La mampostera se debe de mantener humedecida durante al menos 3
das despus de colocada. El diseo del muro de proteccin, deber ser tal que
cumpla las condiciones mnimas de diseo; es decir, deber soportar el volteo,
el deslizamiento, la estabilidad y no deber superar el valor soporte del suelo.

93

3.4.2 Especificaciones tcnicas del relleno estructural


3.4.2.1 Calidad de los materiales

Se consideran adecuados los materiales que cumplan los siguientes


requisitos mnimos:
El material de relleno debe ser de calidad aceptable y uniforme, estar
exento de materiales inapropiados y no contener piedras, cuyo tamao no
permita su adecuada compactacin en capas.

Se pueden usar piedras

solamente con la debida autorizacin y siempre que los vacos entre ellas, sean
rellenados con material apropiado.
El material debe el mejor que est disponible y de mxima friccin interna.
El material de relleno que se coloque hasta la corona de las bvedas, debe de
ser fino, de preferencia arenoso, poco plstico y libre de arcilla.
No debe colocarse ningn relleno contra cualquier estructura de concreto,
antes de 7 das de haberse hecho la fundicin. Los rellenos alrededor de las
estructuras citadas, deben colocarse simultneamente a ambos lados y a la
misma altura.
3.4.2.2 Ancho del relleno

El ancho del relleno en la parte superior de la bveda, debe ser igual a la


distancia comprendida entre las aristas exteriores de los pies de los muros,
continuando a ambos lados con taludes que tengan una pendiente de 1 : 1,
hasta encontrar terreno natural, y en sentido longitudinal debe tener una
dimensin igual a la longitud de la bveda.

94

3.4.2.3 Capas sucesivas

Los rellenos sobre la superficie exterior de las bvedas, deben construirse


en capas sucesivas horizontales no menores a 0.30 m. Las capas sucesivas
debern ser debidamente confinadas con la estructura hasta formar un prisma
que tenga las siguientes lneas de pago: hasta 0.75 m sobre la corona exterior
de las bvedas, en sentido transversal de la misma.
Las capas sucesivas debern ser colocadas simultneamente a ambos
lados de las bvedas, para que no se produzcan presiones desiguales.
3.4.2.4 Materiales de relleno inapropiados

Se consideran materiales de relleno inapropiados:


Los correspondientes a la capa vegetal. Los clasificados en el grupo A 8
AASHTO M 145, suelos altamente orgnicos, constituidos por materias
vegetales parcialmente carbonizadas o fangosas.

Que no dependa del

porcentaje que pasa el tamiz No. 200 (0.075 mm), del lmite lquido, ni del ndice
plstico.
3.4.2.5 Consideraciones bsicas de compactacin del relleno

Puede hacerse por medio de apisonadores mecnicos, de preferencia


bailarinas, o por medio de apisonadores manuales apropiados. En rellenos
para estas estructuras, cada capa debe compactarse como mnimo al 90% de la
densidad mxima, determinada segn AASHTO T 180.

95

La compactacin sobre la corona de las bvedas (0.75 m) se deber


compactar como mnimo al 95% de la densidad mxima, determinada por el
mtodo Proctor Modificado. El porcentaje de compactacin se comprobar en
campo de preferencia, mediante el mtodo AASHTO T 191(ASTM D 1556).
Pueden utilizarse otros mtodos tcnicos incluyendo los no destructivos.
Determinacin de la humedad ptima del relleno estructural mediante el
mtodo de carburo de calcio AASHTO T 217 o calentando el material y
determinando la humedad a peso constante.

No deber proseguirse la

compactacin de una capa, hasta que la anterior llene los requisitos de


compactacin especificadas anteriormente.
3.4.3 Especificaciones de los taludes

Son las estructuras formadas de piedras unidas unas con otras con
mortero, acomodadas de tal manera que dejen entre si la menor cantidad de
espacios vacos, sin necesidad de formar hiladas uniformes.
3.4.3.1 Materiales a usar en la proteccin

Los materiales que se proponen para proteccin de taludes son piedra que
puede ser de canto rodado, material de cantera o material de desechos
adecuado, pero teniendo siempre el cuidado de no usar material deleznable o
que este recubierto de grumos o terrones de arcilla.
Las piedras pueden ser de formas cualesquiera y sus dimensiones pueden
variar, la menor de 10 a 30 centmetros y la mayor de 20 a 50 centmetros,
debiendo ser su peso mnimo de 1390 kg / m.

96

Colocacin
Las piedras se deben colocar de tal forma, que queden unidas entre s

perfectamente, de modo que quede una estructura consistente. As mismo, las


de mayores dimensiones deben quedar en la base o parte inferior de los
taludes, y a continuacin colocar hacia arriba consecutivamente, las piedras de
dimensiones menores. Las separaciones entre piedra y piedra no deben ser
menores de 1.5 centmetros ni mayores de 3 centmetros.

Mortero
El mortero que se propone para unir las piedras de los taludes es en

proporcin 1:3 (1 parte de cemento por partes de agregado fino) proporcin en


peso. Se debe colocar de tal manera que una perfectamente las piedras y no
deben quedar bajo ninguna excepcin, vacos entre ellas.

Drenaje
Se debern colocar tubos PVC de 2 pulgadas como mnimo, por cada 1.00

m de piedra colocada, para evacuar el agua o la humedad actuantes. Se


debern enterrar como mnimo 1.00 m en sentido horizontal y estarn a ras del
talud.
3.4.3.2 Consideraciones de la relacin geomtrica

Se propone para el diseo y la construccin de todos los taludes una


relacin geomtrica de 2 a 1 (2 medidas horizontales por 1 medida vertical).
Sern construidos segn lo indicado en los planos respectivos que se adjuntan
en el anexo. El diseo de los taludes deber cumplir los requisitos mnimos de
diseo que sern diseo contra el volteo, el deslizamiento y debern resistir
cargas mnimas del peso del relleno (1500 kg / m) y peso de la piedra (1390 kg
/ m).

97

3.4.4 Especificaciones de la defensa metlica sobre el paso

La defensa metlica se colocar en ambos extremos de los carriles del


paso a desnivel y en toda su longitud, hasta donde est indicado en los planos
respectivos, que se adjuntan en el anexo.
3.4.4.1 Materiales de fabricacin

Defensa de lmina calibre 12, bandas de 3 corrugaciones norma ASTM M


180, galvanizada por inmersin en caliente norma ASTM A 123. Dimensiones
de acuerdo al fabricante y las propuestas en planos adjuntos en el anexo.
Deber llevar viga de acero y separadores calibre 12 con triple venas de
refuerzo, galvanizados por inmersin en caliente norma ASTM A 123. Incluir
el conjunto doble juego de tringulos reflectores a base de Scotch - Lite color
amarillo. Dimensiones de acuerdo al fabricante.
Terminales T 500, para cierre de tramos, galvanizadas por inmersin en
caliente norma ASTM A 123.

Dimensiones de acuerdo al fabricante y las

propuestas en planos adjuntos en el anexo. Se colocarn tensores acerados,


proporcionados por el fabricante y las propuestas en los planos del anexo.
3.4.4.2 Consideraciones de colocacin y ensamblaje

Cada conjunto de viga, defensa y separador se fijar mediante 6 tornillos


con sus respectivas tuercas aceradas, de acuerdo a las especificaciones
proporcionadas por el fabricante y bajo ningn motivo se fijarn aquellos que
estn defectuosos, agrietados o con otro defecto que impida su funcin
estructural.

98

Todo el conjunto ir enterrado en el terreno una profundidad mnima de


1.00 metros, bajo el nivel de la superficie de rodamiento.

Se enterrar

primeramente

el

conjunto

hasta

el

fondo,

se

rellenar

apisonar

adecuadamente hasta una altura de 0.70 m y luego se deber fundir una base
de 0.30 x 0.30 x 0.30 metros de concreto hidrulico con una resistencia mnima
de 100 Kg / cm.
3.4.5 Especificaciones de detalles constructivos
3.4.5.1 Banquetas y arriates

Banquetas
Para las banquetas a construir, se propone un ancho mnimo de 0.75 m y

un mximo de 1.00 m, por la longitud indicada en planos adjuntos en el anexo.


Se propone en el remate con la superficie de rodamiento, construir un bordillo
de 0.15 m x 0.20 m x longitud, (0.10 m mnimo enterrado) de concreto hidrulico
con una resistencia mnima de 210 kg/cm, en proporcin 1:2:3 (1 parte de
cemento por 2 partes de agregado fino por 3 partes de agregado grueso)
proporcin en peso.
El ancho total de la banqueta se propone, sea fundida con concreto
hidrulico con una resistencia mnima de 210 kg / cm, en proporcin 1:2:3 (1
parte de cemento por 2 partes de agregado fino por 3 partes de agregado
grueso) proporcin en peso. El espesor mnimo de fundicin, se propone de
0.10 m.

99

Arriates
Para los arriates a construir, se propone un ancho mnimo de 0.50 m y un

mximo de 0.75 m, por la longitud indicada en planos. Se propone en ambos


lados un remate con la superficie de rodamiento, construir un bordillo de 0.15 m
x 0.20 m x longitud, (0.10 m mnimo enterrado) de concreto hidrulico con una
resistencia mnima de 210 kg/cm, en proporcin 1:2:3 (1 parte de cemento por
2 partes de agregado fino por 3 partes de agregado grueso) proporcin en
peso.
El ancho total del arriate se propone, sea fundido con concreto hidrulico
con una resistencia mnima de 210 kg/cm, en proporcin 1:2:3 (1 parte de
cemento por 2 partes de agregado fino por 3 partes de agregado grueso)
proporcin en peso. El espesor mnimo de fundicin, se propone de 0.10 m.
3.4.5.2 Sealizacin horizontal y vertical

Horizontal
Se deber pintar letreros preventivos con la palabra ALTO, al menos 5.00

metros antes del cruce de vas principales y secundarias. Dichas letras tendrn
una medida mnima de 0.75 m. Se deber pintar lneas de paso peatonal, a la
llegada del cruce de vas. Las dimensiones de dichas lneas sern de 0.30 m
de ancho, por 2.00 m de longitud, y con un espaciamiento mnimo de 0.20 m
entre lneas, las cuales abarcarn el ancho total del carril en cuestin.
El tipo de pintura a utilizar en los letreros y lneas, ser pintura lquida de
base de resina alquidica para uso en pavimentos de concreto o asfalto, del tipo I
de AASHTO M 248.

100

Para las lneas de divisin de carril (cuando sea de doble va), o de lnea
central de carril (en donde existan 2 carriles), se deber aplicar cinta reflectiva
termoplstica, color blanco en la primera y color amarillo en la segunda, de
acuerdo a la norma ASTM M 249.

sta deber ser aplicada por medios

mecnicos y con una aplicacin superficial de esferas de vidrio a la razn


especificada por el fabricante de la misma. Adems se debern colocar ojos de
gato con un espaciamiento recomendado por el fabricante.

Vertical
Todos los sealamientos bajos y elevados debern ser diseados para

soportar velocidades de viento de entre 100 km/hr y 160 km/hr, y deben ser
fabricados con acero de primera calidad y galvanizados por inmersin en
caliente. En carriles auxiliares se debern colocar seales de alto y velocidad
mxima, al menos 5.00 m antes del cruce de vas.
En los carriles de entrada y de salida del paso a desnivel, se debern
colocar seales de nmero de carriles, destino y velocidad mxima. A la
entrada de cada bveda se deber colocar seales de altura mxima, ancho
mximo y nmero de carriles.

Sobre el comienzo de cada va principal y

carriles secundarios, se debern colocar seales de destino.


En el caso de existir vas alternas, se debern colocar seales en lugares
estratgicos, que sean lo suficientemente visibles para los conductores y a una
distancia mnima de 10.00 m antes del cruce.

101

3.4.6 Consideraciones sobre el pavimento asfltico a utilizar

De acuerdo al estudio que se efectu, se determin que el pavimento a


utilizar en la propuesta ser el concreto asfltico.

Entre las razones

fundamentales de esta decisin, se tomaron en cuenta los costos respecto al


pavimento hidrulico. Otra de las razones fue el menor tiempo de construccin,
y tambin el tiempo en reabrir nuevamente el paso a los vehculos.
Es por esto que se dan a continuacin los parmetros mnimos a seguir
para el diseo y construccin del pavimento de la obra.

La mayora de las

recomendaciones fueron tomadas de las especificaciones generales para


construccin de carreteras y puentes de la Direccin General de Caminos.
3.4.6.1 Especificaciones de la sub-rasante

Es la capa del terreno de una carretera, que soporta la estructura del


pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga
de diseo que corresponde al trnsito previsto.

Reacondicionamiento de la sub-rasante
Se deber efectuar en todos los tramos de la propuesta, y consistir en

escarificar, homogenizar, mezclar, uniformizar, conformar y compactar la subrasante del camino ya construido actualmente, efectuando cortes y rellenos no
mayores de 20 centmetros de espesor, con el objeto de regularizar, mejorando
mediante estas operaciones las condiciones de la misma.

102

Los materiales inapropiados son suelos clasificados como A 8 segn


AASHTO M 145, que son altamente orgnicos, constituidos por materias
vegetales parcialmente carbonizadas o fangosas, son altamente compresibles y
tienen muy baja resistencia.

Tambin las rocas aisladas mayores de 10

centmetros.
Los suelos de preferencia granulares con menos de 3% de hinchamiento
en ensayo AASHTO T 193, que no tengan caractersticas inferiores a los suelos
que se estn reacondicionando son apropiados.
La sub-rasante reacondicionada debe ser compactada en su totalidad
hasta lograr el 95% de compactacin con respecto a la densidad mxima,
AASHTO T 180.

La compactacin en el campo se debe comprobar de

preferencia segn AASHTO T 191.


3.4.6.2 Capa de Sub-base

Es la capa de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a


soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas del trnsito, de tal
manera que el suelo de sub-rasante las soporte; absorbiendo las variaciones
inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la base.

Espesor de la sub-base
La sub-base puede tener un espesor compactado variable por tramos,

segn las condiciones de los suelos existentes en la sub-rasante. Se propone


para este proyecto un espesor de 0.20 m como mnimo y no mayor a 0.70 m. El
espesor deber ser determinado de acuerdo al diseo del pavimento, que
relacionar las caractersticas del trnsito, en este caso ser para trfico
pesado o considerar la misma como carretera de primera categora.

103

La sub-base debe estar constituida por suelos de tipo granular, en su


estado natural o mezclados, que formen y produzcan un material que llene
requisitos de:

Valor soporte: el material debe tener un CBR AASHTO T 193, mnimo de 30,
efectuado sobre muestra saturada al 95% de compactacin T 180, o bien un
valor R, AASHTO T 190, mayor de 50.

Piedras grandes y exceso de finos: el tamao mximo de las piedras que


contenga el material de la subbase no debe exceder de 7 centmetros. No
debe tener mas del 50% en peso, de partculas que pasen el tamiz No. 40
(0.425 mm), ni mas del 25% en peso de partculas que pasen el tamiz No.
200 (0.075 mm).

Plasticidad: La porcin que pasa el tamiz No. 40, no debe de tener un ndice
de plasticidad AASHTO T 90, mayor de 6, ni un lmite lquido AASHTO T 89
mayor de 25, determinados ambos, sobre muestra preparada en hmedo,
AASHTO T 146.

Equivalente de arena: no debe ser menor de 25, determinado por el mtodo


AASHTO T 176.

Impurezas: el material de sub-base debe estar exento de materias


vegetales, basura, terrones de arcilla, o sustancia que incorporadas dentro
de la capa, puedan causar algn defecto estructural al pavimento.

Tendido: El material de sub-base debe ser tendido en capas no mayores de


30 centmetros ni menores de 10 centmetros.

104

La capa de sub-base debe conformarse ajustndose a los alineamientos y


secciones tpicas de pavimentacin y compactarse en su totalidad, hasta lograr
el 100% de la densidad mxima determinada por el mtodo AASHTO T 180. La
determinacin de la densidad mxima, se debe efectuar por cada 200 m de
sub-base.
La compactacin en el campo se debe comprobar de preferencia mediante
el mtodo AASHTO T 191. Se establece una tolerancia en menos del 3%
respecto del porcentaje de compactacin indicado.
3.4.6.3 Capa de base de grava

Es la capa constituyente de la estructura del pavimento destinada


fundamentalmente a transmitir y distribuir las cargas originadas por el trnsito, a
las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura.
El material de base debe consistir en grava o piedra, de buena calidad,
trituradas y mezcladas con material de relleno.

Valor soporte: el material debe tener un CBR AASHTO T 193, mnimo de


90% efectuado sobre muestra saturada a 95% de compactacin AASHTO T
180, o bien un valor R, AASHTO T 189 , mayor de 85.

Abrasin: la porcin de agregado, retenida en el tamiz No. 4 (4.75 mm), no


debe tener un porcentaje de desgaste por abrasin mayor de 50 a 500
revoluciones, segn AASHTO T 96.

105

Caras fracturadas y partculas planas: no menos del 50% en peso de las


partculas retenidas en el tamiz No. 4, deben tener por lo menos una cara
fracturada, ni mas del 20% en peso pueden ser partculas planas o
alargadas.

Graduacin: el material para capa de base de grava o piedras trituradas,


debe llenar los requisitos de graduacin determinada, segn AASHTO T 27
y T 11, para uno de los tipos que se establecen. La curva de graduacin del
material de base, debe ser uniforme y de preferencia paralela a la curva de
valores medios en los tamices especificados.

Plasticidad y cohesin. La porcin que pasa el tamiz No. 40 (0.425 mm), no


debe de tener un ndice de plasticidad, AASHTO T 90, mayor de 3, ni un
lmite lquido, AASHTO T 89, mayor de 25, determinados ambos sobre
muestra preparada en hmedo AASHTO T 146.

Y debe tener un

equivalente de arena no menor de 40, determinado por AASHTO T 176.


La capa de base de grava o piedra triturada, debe conformarse
ajustndose a los alineamientos y secciones tpicas de pavimentacin y
compactarse en su totalidad, hasta lograr el 100% de la densidad mxima
determinada por el mtodo AASHTO T 180.
La determinacin de la densidad mxima, se debe efectuar por cada 500
m de base. La compactacin en el campo se debe comprobar de preferencia
mediante el mtodo AASHTO T 191. Se establece una tolerancia en menos del
3% respecto del porcentaje de compactacin indicado.

106

3.4.6.4 Riego de imprimacin

Es la aplicacin de un material bituminoso lquido, por medio de riego a


presin sobre la superficie de la base, para protegerla, impermeabilizarla, unir
entre s las partculas minerales sueltas y endurecer la superficie, favoreciendo
la adherencia entre la superficie imprimada y la superficie inmediata superior.
Los requisitos de los materiales son:
Material bituminoso: el tipo, grado, especificacin y temperatura de
aplicacin del material bituminoso debe ser uno de los establecidos en las
especificaciones del libro Azul de la Direccin General de Caminos, para asfalto
lquido MC 250, que es el que aqu se propone.
Material secante: debe estar constituido por arena natural o de trituracin,
y deber cumplir con las especificaciones del libro Azul de la Direccin General
de Caminos, para asfalto lquido MC 250, que es el que aqu se propone.
No se deber permitir riego de imprimacin cuando est lloviendo o
cuando la humedad del material de la superficie a imprimar sea mayor del 60%
de humedad de su humedad ptima.
3.4.6.5 Carpeta de rodadura

Es la capa de superficie para pavimento, constituida de agregados ptreos


mezclados con material bituminoso en planta central en caliente o en fro.
Algunos de los requisitos de sus materiales son:
El agregado ptreo debe de consistir en piedra o grava de buena calidad,
solamente clasificadas sin triturar.

107

El agregado ptreo debe llenar los requisitos de abrasin, desintegracin


al sulfato de sodio, caras fracturadas y partculas planas alargadas, impurezas,
graduacin, caractersticas de plasticidad, peso y resistencia al devestimiento,
segn lo establecido en las especificaciones del libro Azul de la Direccin
General de Caminos, para asfalto lquido MC 250, que es el que aqu se
propone, y las normas AASHTO.
La mezcla asfltica con piedra o grava, debe llenar los requisitos de
cualesquiera de los mtodos siguientes:
1. Marshall AASHTO T 245 (ASTM D 1559).
2. Hubbar Field (mtodo original) AASHTO T 169 (ASTM D 1138).
3. Hveem AASHTO T 246 (ASTM D 1560).
La mezcla asfltica debe ser uniformemente compactada hasta el 100%
de la densidad mxima de laboratorio segn el diseo del mtodo adoptado. La
compactacin en el campo se comprobar de preferencia segn AASHTO T
230.
La mezcla asfltica con porcentaje mayor del 8% de vacos, debe siempre
recubrirse en la superficie, con una capa de sello asfltico.

Se establece una

tolerancia en menos del 3% respecto del porcentaje de compactacin de


laboratorio obtenida.
3.4.7 Propuesta de movimiento de tierras

En cuanto al movimiento de tierras que se deber efectuar, se presenta a


continuacin los resultados obtenidos para cada eje de los 7 propuestos, que
incluyen los carriles principales y auxiliares. El movimiento de tierras, incluye
tambin el relleno que se deber de efectuar en la base del paso a desnivel.

108

Se propuso para la construccin de carriles principales y auxiliares, un


cajn de 0.50 m como mnimo, que incluye el espesor de la sub-rasante, subbase, base y la carpeta de rodadura, esta medida puede variar de acuerdo al
diseo final.
Cabe hacer notar que para el clculo del movimiento de tierras se utiliz el
programa CIVIL CAD 2000.5, que es una herramienta potente en el diseo de
carreteras.
Tabla XX. Resultados de los volmenes de corte y relleno propuestos

Volumen de cajn (m)

Volumen total (m)

No. de Eje

Corte

Relleno

Corte

Relleno

Longitud (m)

757.69

0.00

1,293.90

0.42

90.00

597.46

0.00

1,628.25

0.82

70.00

475.62

0.00

889.55

5.94

60.00

134.50

0.00

248.63

4,152.34

140.00

117.87

0.00

158.42

55.63

90.00

10.23

0.00

12.16

429.24

50.00

102.28

0.00

311.92

0.00

47.50

2,195.65

0.00

4,542.83

4,638.45

547.50

Se propusieron 7 ejes en el proyecto, los cuales se presentan en los


planos adjuntos en el anexo. A cada uno se le propuso una lnea de rasante de
diseo, variando las pendientes, desde el 2% hasta el 11%.
Se tomaron secciones en cada eje de carretera a cada 10.00 m en
sentido longitudinal y a cada 10.00 m en sentido transversal.

109

3.4.8 Consideraciones de propuesta final

Con base en los resultados obtenidos y las consideraciones hechas, se


presenta la siguiente propuesta de paso a desnivel con doble bveda:
La solucin que se propone en este trabajo, es el proyecto en el cul la
avenida las Amricas pasa a desnivel sobre la 4ta. calle de la zona 1, ya que
con su construccin en el futuro, se solucionara el problema de trfico en dicho
punto, pues se dara libertad al trnsito de vehculos que vienen de Pcaja
hacia salida a San Marcos, la terminal, zonas 9, 8, 3 y viceversa. Adems con
se dara libertad tambin al trnsito que va a la zonas 1, 3, 10 y colonias
aledaas, logrando con la construccin futura de este paso a desnivel el
descongestionamiento en todo este punto, al mismo tiempo que le dara un
avance y desarrollo a la ciudad de Quetzaltenango, en cuanto a infraestructura
se refiere.
Los carriles auxiliares propuestos, dan la alternativa de que cuando este
construido, el usuario tenga la posibilidad de dirigirse a cualquier destino,
incorporndose a los carriles principales con cierta comodidad.

Ventajas
Con la construccin del paso a desnivel una libre circulacin del trnsito

que viene de la avenida las Amricas y la 4ta. calle de la zona 1 y todas las
colonias aledaas. Eliminacin del congestionamiento vehicular en las
intersecciones mencionadas.

110

Ahorro en tiempo y economa de los usuarios.

Las viviendas

inmediatamente adyacentes al paso a desnivel, no tendran problema a la hora


de la construccin, ya que contaran con carriles auxiliares y banquetas,
proporcionando seguridad y comodidad a las personas que all circulan.
La construccin de los carriles con concreto asfltico, ayudara a los
usuarios al cuidado de sus vehculos.

La implementacin de seales

preventivas y restrictivas, tanto horizontales como verticales, daran a los


usuarios seguridad, comodidad, evitara accidentes viales y al mismo tiempo
que dara fluidez vehicular al sector.

Desventajas
La principal desventaja de este proyecto es su costo, aunque los

beneficios que proporcionara al construirse el mismo, lo compensa. La


reubicacin de todo lo relacionado con las instalaciones subterrneas a la hora
de su construccin: alcantarillado sanitario y pluvial, tuberas de agua potable y
canalizacin telefnica.
La reubicacin de algunos postes de tendido elctrico y telefnico a la
hora de construirse. El paso cerrado a vehculos durante el tiempo que lleve la
construccin de la obra.

111

Tabla XXI. Integracin de costos totales por rengln de trabajo del paso

112

Continuacin Tabla XXI

113

Tabla XXII. Cronograma de trabajo fsico-financiero del paso

114

Continuacin Tabla XXII

115

CONCLUSIONES

1. Al disear la ampliacin del puente vehicular de 32.00 m, de aldea San Jos


Chiquilaj, se puede asegurar que dicho diseo cumple con todos los
requisitos de clculo exigidos por las normas nacionales (libro Azul de la
DGC) e internacionales (AASHTO, ACI, ASTM), consultadas en este
proyecto.
2. El aporte del diseo de la ampliacin del puente vehicular de 32.00 m, de
aldea San Jos Chiquilaja es significativo, ya que cuando se realice la
construccin del mismo, se beneficiar a toda la comunidad, dado que
contribuir a descongestionar el trnsito ya que habr otro carril de
circulacin de vehculos, dar comodidad y seguridad a los peatones al
utilizar las banquetas dado que no existen en el puente actual.
3. Al realizar la propuesta de paso a desnivel con doble bveda en la 4ta. calle
y Av. las Amricas, se puede asegurar que este sector es muy importante,
toda vez que dicha interseccin da lugar al trnsito de un alto nmero de
vehculos.
4. El aporte de la propuesta del paso a desnivel con doble bveda en la 4ta.
calle y Av. las Amricas es significativo, ya que con su construccin se
obtendrn ahorros en costos de operacin y tiempo de viajes hacia los
diferentes destinos, disminucin de accidentes y fluidez del trnsito a la
zonas 1, 3, 9, 10, 8 y colonias aledaas.

116

RECOMENDACIONES

1. Que en la construccin de la ampliacin del puente vehicular de aldea San


Jos Chiquilaj, se exija que la empresa a cargo, cumpla con todas las
normas y especificaciones de ejecucin propuestas en los cdigos ACI,
AASHTO, ASTM, y las especificaciones generales para construccin de
carreteras y puentes de la Direccin General de Caminos de Guatemala.
2. Remover antes de la construccin del puente vehicular de aldea San Jos
Chiquilaj, la tubera de drenaje sanitario que circula cercano al eje
propuesto del puente y desviarla hacia un punto ms alejado.
3. Que antes de la construccin del puente vehicular de aldea San Jos
Chiquilaj se construya una proteccin extra a la planta de tratamiento
cercana de modo que ambas estructuras sean totalmente independientes.
4. Que previo a la construccin del paso a desnivel con doble bveda de la 4ta.
calle y Av. las Amricas se efectu un estudio completo de las instalaciones
subterrneas, es decir, el alcantarillado sanitario y pluvial, tubera de agua
potable, canalizacin telefnica y otros que sean necesarios.
5. Que previo a la construccin del paso a desnivel con doble bveda de la 4ta.
calle y Av. las Amricas se efectu un diseo completo del pavimento
asfltico propuesto, de los muros de proteccin de las bvedas, del relleno
estructural del paso a desnivel y de los taludes de forma que cumplan con
las normas nacionales (libro Azul de la DGC) e internacionales (AASHTO Y
ASTM).

117

BIBLIOGRAFA

1. lvarez Vargas, Mario Antonio.


Propuesta de paso a desnivel en la
diagonal 17 anillo perifrico zona 11.
Tesis Ing. Civil, universidad de
San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 1993 45 pp.

2. American Concrete Institute (ACI 318-99).


Reglamento de las
construcciones de concreto reforzado. Quinta edicin. s.e. Mxico
1999.

3. Carranza Muoz, Jos Vicente.


Consideraciones para diseo de
intersecciones a desnivel.
Tesis Ing. Civil, universidad de San Carlos
de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 1981 70 pp.

4. Direccin General de Caminos, Ministerio de Comunicaciones y Obras


Pblicas.
Especificaciones generales para construccin de
puentes y carreteras.
Segunda edicin.
Editoriales industriales,
Guatemala 2001.

5. Guzmn Escobar, Ernesto Salvador. Diseo de puentes. Tesis Ing. Civil,


universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 1997
100 pp.

6. Trujillo Orozco, Jos Eusebio. Diseo de puentes de concreto. Segunda


edicin.
Ediciones UIS.
Universidad industrial de Santander
Bucaramanga, Colombia, 1993.

118

ANEXO No. 1
Planos de la ampliacin del puente vehicular de 32.00 m de aldea San Jos
Chiquilaj

119

120

Figura 16. Plano de localizacin de estructura de puente

121

Figura 17. Plano de perfil longitudinal de estructura de puente

122

Figura 18. Plano de armado de losa y detalles

123

Figura 19. Plano de armado de viga, diafragmas, banqueta y barandales

124

Figura 20. Plano de armado de estribos y apoyos de neopreno

125

Figura 21. Plano de armado de columna y zapata central.

126

ANEXO No. 2
Planos de la propuesta de paso a desnivel con doble bveda 4ta. calle y
avenida las Amricas zona 1, Quetzaltenango.

127

128

Figura 22. Plano general de curvas a nivel del paso a desnivel

129

Figura 23. Plano general de distribucin de vas del paso a desnivel

130

Figura 24. Plano general de detalles constructivos del paso a desnivel.

131

Figura 25. Plano de elevacin principal de paso a desnivel.

132

Figura 26. Plano de detalles de defensa metlica del paso a desnivel.

133

134