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EGR - Vlvula de recirculacin de

gases de escape
QUE ES?
La implantacin de normas anticontaminacin cada
vez ms exigentes y lo concienciacin ecolgica de
los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y
bastante antes en USA se empezara a implantar en
los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de
Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce
la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Actualmente su uso es practicamente total en los
motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.
Es un elemento que d bastantes problemas y
averas porque tiene un trabajo bastante sucio y las
condiciones del trfico actual no facilitan su
autolimpieza.
Ha evolucionado mucho desde sus inicios habiendo
varios tipos de EGR.
Por los problemas que produce es frecuente anularla
siendo posible con ms o menos dificultad
dependiendo del tipo y la gestin software del motor.
Actualmente las estaciones de control tcnico no
vigilan las emisiones de xidos de nitrgeno.
La funcin de la EGR es reducir los Oxidos de
Nitrgeno resultantes reduciendo la temperatura de
la combustin en los motores de 4 tiempos. Para ello
introduce gases quemados del escape a la admisin
PARA QUE SIRVE?
Algunos gases de la combustin son depurados por el catalizador
pero los xidos de nitrgeno (NOx) no pueden ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la cantidad de oxgeno en la
combustin tanto en motores Diesel como gasolina, son variables en
funcin de la mezcla, avance, compresin, temperatura, etc.
Es un gas que daa a los ojos y el sistema respiratorio y contribuye a
la lluvia cida. Las normativas anticontaminacin imponen cada vez
mayores limitaciones a su emisin, por eso las vlvulas EGR y su
gestin han evolucionado tanto.
La EGR es una vlvula que hace que pasen gases quemados del
escape a la admisin para disminuir la temperatura de la combustin
haciendo esta menos potente y emitiendo menos Oxidos de
Nitrgeno.
La vlvula abre en mayor o menor cantidad en funcin de las
estrategias definidas en la unidad de control de motor siendo los
parmetros principales: temperatura de motor, carga de acelerador y
rgimen.
No actan en fro y cuando se necesita fuerte potencia del motor,
como norma se puede decir que abre con baja carga de acelerador, a
bajo rgimen y con motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera prdida de potencia
(prcticamente inapreciable , posibles tirones, y un ensuciamiento por
carbonillas de todo el colector y elementos de admisin que cuando
se acumulan son los causantes de muchas averas y problemas.

EGR NEUMTICA
Las primeras EGR eran unas vlvulas
neumticas que se accionaban a travs de
una electrovlvula controlada por la unidad
electrnica de motor utilizando el vaco del
colector de admisin en motores de
gasolina y de la bomba de vaco en los
Diesel.
La unidad de control cuando se dan las
condiciones establecidas en su cartografa
activa la electrovlvula a travs de
alimentacin todo o nada o variando la
frecuencia de masa para conseguir
apertura parcial. El vaco pasa a travs de
la electrovlvula y abre la EGR para que
pasen los gases quemados del escape a
la admisin.
Este tipo de vlvulas era muy fiable y se
puede anular simplemente obstruyendo el
tubo de la electrovlvula a la EGR, como
la gestin electrnica en estos modelos no
es muy compleja no hay problema de
encendido de chivatos.
Algunos modelos de EGR mecnica llevan
captadores de temperatura para un mejor
control, tambin pueden llevar un
potencimetro para medir el
desplazamiento del vstago
e informar del grado de
apertura de la EGR

EGR ELCTRICA
Con el aumento de las normativas
anticontaminacin era necesario tener un mayor
grado de actuacin y un mejor control y
aparecieron las EGR elctricas que inicialmente
tenan solo un motor accionado por la unidad de
control de motor que acciona una vlvula, y
posteriormente incorporaron un potencimetro
para informar y verificar que se est ejecutando el
movimiento solicitado al motor.
Con esta evolucin lleg una mayor complejidad
de la gestin software de motor y la obligacin por
normativa OBD de encender un chivato en el
cuadro por alguna disfuncin en el sistema de
EGR,
En estos casos la opcin de anular la EGR es ms
dificil pero posible:
En algunos casos simplemente con desconectarla
elctricamente es suficiente.
En otros se puede engaar al potencimetro.
En otros se puede poner una chapa o algn

sistema de impedir el paso de los gases de escape pero


dependiendo del sotware la unidad detecta a travs del
caudalmetro que est mandando abrir la EGR y al entrar
gases del escape debe disminuir el aire que entra a
travs del caudalmetro, a veces con unos tubos se puede
conseguir algo.
Hay que tener en cuenta que los fallos OBD encienden el
chivato tras varios ciclos y al hacer alguna modificacin al
principio puede parecer que todo v bien y al cabo de
unos das salir el fallo.
AVERIAS EN EGR
La EGR est sometida a un trabajo muy duro: altas
temperaturas, suciedad por carbonillas y aceite,
elementos mviles mecnicos y elctricos y suele dar
bastantes problemas principalmente en motores Diesel..
El problema ms frecuente es el ensuciamiento producido
por la carbonilla y los restos de aceite, la circulacin
urbana a bajo rgimen hace que la EGR trabaje con
mayor frecuencia y que no haya suficiente caudal y
presin para limpiar la EGR, conductos de admisin y
escape haciendo que se acumule mucha suciedad
produciendo muchos fallos en EGR, turbo, catalizador,
etc.
La mejor prevencin es subir de vueltas el motor en
velocidades cortas simpre con el motor caliente y cuando
el trfico lo permita si es posible todos los das, de esta
forma el motor respira mejor, expulsa la suciedad y a
medio plazo mejora el rendimiento, el consumo y tiene
menos averas, los motores actuales aguantan
perfectamente los regmenes altos.
Otra causa de ensuciamiento es el aceite. Un exceso de
paso de aceite a la admisin ( por turbo, nivel alto, fallos
en la recuperacion de vapores, etc ) produce que la
carbonilla y el aceite hagan una masa que obstruye los
conductos. Por supuesto la calidad del aceite debe ser la
adecuada al motor.
Se pueden limpiar las EGR y conductos, si no hay ms
problemas pueden volver a funcionar perfectamente pero
si tienen bastantes kilmetros no se puede garantizar su
fiabilidad a medio plazo.
Los agarrotamientos mecnicos y roturas de la vlvula
son otra causa frecuente de fallos, generalmente
producidos por suciedad imponen su sustitucin.
Las averas mecnicas pueden ser difciles de
diagnosticar porque suelen ser esporadicas, a veces no
encienden chivato ni graban fallos en unidad de control o
los fallos (DTC) son confusos porque se realizan a travs
de la medida del caudalmetro y captadores de presin.
Los sntomas son variados dependiendo del tipo de fallo:
Imposibilidad o dificultad de arranque y humos por rotura,
tirones, falta de potencia, baches, humos por suciedad o
agarrotamiento.
Los fallos elctricos en motor y potencimetro tambin
son habituales, se detectan pronto porque encienden
chivato en el cuadro y con aparato de diagnosis se suelen
detectar sin problemas, imponen sus sustitucin.
Hay muchos errores de diagnstico porque las unidades
de control interpretan fallos en el circuito de admisin sin

ver clara la causa.


Las unidades de control suelen hacer correcciones
mediante algoritmos para compensar los desgastes y
ensuciamientos de varios elementos del motor y la EGR
es uno de ellos.
A travs delas informaciones del potencimetro
principalmente, parte de un valor inicial de EGR nueva
(por ejemplo 1V ) y a travs de la variacin de este valor
en el tiempo por desgaste y ensuciamiento (ejemplo con
40000 km hay 1.2 V) se adapta como si este valor fuera el
EGR REFRIGERADA
Como las exigencias medioambientales cada vez son
mayores otra evolucin es la EGR refrigerada por agua del
motor. Los gases de escape pueden estar por encima de
200 y el refrigerante de motor sobre los 90 por lo que
haciendo pasar los gases de escape a travs de un
intercambiador de agua se consigue reducir su temperatura.
Lleva una vlvula by-pass generalmente de accionamiento
neumtico a travs de electrovlvula que ayuda a acelerar el
calentamiento motor en fro y regula el paso de gases
la EGR es elctrica con potencimetro similar a la anterior.
En algunos casos hacen "autolimpieza" abriendo y cerrando
varias veces al poner contacto y parar el motor.
Con la aparicin del filtro de partculas se implant otro
elemento que tambin trabaja en combinacin con la EGR,
es la trampilla de admisin elctrica.
Anteriormente haba una trampilla estranguladora que serva
para hacer una parada ms silenciosa del motor.
La trampilla de admisin adems de la funcin de parada
realiza un cierre parcial en la regeneracin del FAP y en la
funcin EGR.
La gestin de software motor es bastante ms compleja
acompaando al trabajo de la EGR con pre y post
inyecciones.
Aumenta enormemente la cantidad de perifricos del motor
por todos los componentes y tubos de gases y refrigerante
haciendo muy inaccesible y complicado el trabajo en los
motores actuales.
Estas vlvulas dan menos problemas de ensuciamiento y
elctricos pero el intercambiador pueden tener fugas internas
de refrigerante que pasa a la admisin produciendo
calentamientos de motor, suelen ser fugas difciles de
detectar por ser internas y pequeas.

Aqu se ve la complejidad de la EGR refrigerada y las

diversas trampillas montada en BMW

Recientemente se monta en algunos


motores un radiador adicional con
una bomba de agua elctrica para
refrigerar la EGR afn de conseguir
la mxima eficacia, en la imagen
motor Renault-Nissan V6 3.0 DCi